Dane techniczne Toyota Camry. Silnik Toyota Camry, specyfikacje silnika nowej Toyoty Camry Camry o pojemności 2 litrów w różnych krajach

Silnik benzynowy Toyota Camry 2.4 litry z serii 2AZ-FE pojawiły się na przełomie 2000 roku. Silnik stał się dość popularny nie tylko w Toyocie Camry, ale także w innych modelach. Można było również spotkać jednostkę napędową w Lexusie z różnych lat produkcji. Podstawą do stworzenia 2AZ-FE o pojemności 2,4 litra była jednostka 1AZ-FE o pojemności 2 litrów. W przypadku większego 4-cylindrowego silnika producent zwiększył skok tłoka i nieznacznie zwiększył średnicę tłoka.

Urządzenie z silnikiem Toyota Camry 2.4

2,4 litra 2AZ-FE otrzymał sporo modyfikacji, na przykład FSE otrzymał bezpośredni wtrysk paliwa, a FXE był używany w elektrowniach hybrydowych. Jest to rzędowa 4-cylindrowa jednostka 16-zaworowa z aluminiowym blokiem cylindrów i napędem łańcucha rozrządu. W zależności od ustawień, stopnia sprężania i innych parametrów, jednostka napędowa produkowała od 149 do 170 KM w różnych latach. Oczywiście w naszym kraju silnik został dostosowany do korzystniejszego podatku drogowego, czyli mniej niż 150 KM. Silnik otrzymał zmienny układ rozrządu na wale ssącym. Silnik jest bardzo wrażliwy na przegrzanie, ponieważ prowadzi to do utraty geometrii bloku cylindrów ze stopu.

Silnik wykorzystuje inteligentny układ zmiennych faz rozrządu (VVT-i), dzielony układ zapłonowy (DIS), zaawansowany układ sterowania przepustnicą (ETCS-i). Podczas tworzenia silnika celem było osiągnięcie dużej mocy, niskiego poziomu hałasu, niskiego zużycia paliwa i akceptowalnej toksyczności. Wykorzystuje 12-otworowe dysze o wysokim stopniu rozdrobnienia, aby uzyskać lepszy wzór natrysku mieszanki paliwowej. Stosowane są świece zapłonowe o długiej żywotności z irydową powłoką na elektrodzie.

Camry 2.4 Głowica cylindra silnika

Głowica cylindra silnika 2AZ-FE wykonany ze stopu magnezowo-aluminiowego. Zastosowanie komory biodrowej typu klinowego poprawiło wydajność paliwową i zmniejszyło tendencję do detonacji. Opadający kanał wlotowy poprawia napełnianie butli. Nawiasem mówiąc, kolektor dolotowy wykonany jest ze specjalnego tworzywa sztucznego. Usytuowanie wtryskiwaczy paliwa w otworze wlotowym umożliwia wtryskiwanie paliwa jak najbliżej komory spalania. Taka konstrukcja zapobiega kondensacji paliwa na ściankach kanałów dolotowych, co przyczynia się do zmniejszenia zawartości węglowodorów w spalinach.

Dzięki udanej organizacji obiegu chłodziwa osiąga się wysoką wydajność chłodzenia głowicy cylindrów. Aby zmniejszyć wagę i liczbę używanych części, kanał obejściowy dla chłodziwa jest wykonany pod kanałami wylotowymi.

Warto zauważyć, że zawory trzeba będzie wyregulować ręcznie, dobierając popychacze zaworów o odpowiedniej grubości. Popychacze zaworów są dostępne w 35 różnych rozmiarach w krokach co 0,02 mm, od 5,06 mm do 5,74 mm.

Mechanizm rozrządu dla silnika Camry 2.4

Napęd rozrządu Toyota Camry 2.4 łańcuch... Moment obrotowy jest przenoszony z koła zębatego wału korbowego na koła zębate wałka rozrządu. Zastosowano amortyzator i napinacz, aby zapewnić optymalne napięcie łańcucha i trwałość napędu. Są dwa łańcuchy. Drugi mały łańcuch obraca koło zębate pompy oleju. Patrzymy na schemat rozrządu silnika tuż poniżej.

Charakterystyka silnika Toyota Camry 2,4 litra.

• Objętość robocza - 2362 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 88,5 mm
• Skok tłoka - 96 mm
• Napęd rozrządu — łańcuch (DOHC)
• Moc KM (kW) - 167 (123) przy 6000 obr./min. w min.
• Moment obrotowy - 224 Nm przy 4000 obr/min w min.
• Prędkość maksymalna - 210 km/h
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 9,1 sekundy
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-95
• Zużycie paliwa w mieście - 11,6 litra
• Łączne zużycie paliwa - 8,5 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie – 6,7 litra

Silnik Toyoty Camry jest dość żarłoczny, zwłaszcza z automatyczną skrzynią biegów, co nie jest zaskakujące przy tak solidnej objętości. W naszej tabeli powyżej zużycie paliwa dotyczy wersji z manualną skrzynią biegów.

Legendarna Toyota Camry była w różnym czasie wyposażona w różne typy silników. Wszystkie silniki miały podobne cechy, w zależności od objętości, jednak pod względem niezawodności miały swoje własne cechy. Jednym z najczęstszych silników dostarczanych na rynek krajowy był Camry 2 - pojemność silnika. Ten silnik, z niezbyt pozytywnej strony, jest dobrze znany krajowym mechanikom w przeszłości, ale jego nowa reinkarnacja w ostatnim nadwoziu częściowo próbuje naprawić sytuację.

Dlaczego dwulitrowy?

Charakterystyka techniczna Toyoty Camry-2 jest dość prosta dla tej klasy (w Rosji model jest uważany za początkowy w klasie biznesowej i ma indeks D). Wyposażenie Camry w 2-litrowy silnik było spowodowane względami czysto praktycznymi - wybuchł kryzys gospodarczy, runął rubel, a wraz z nim załamała się wypłacalność obywateli. I chociaż model nie stracił pozycji lidera w klasie, sprzedaż wyraźnie spadła, więc marketerzy musieli pilnie szukać sposobów wyjścia z sytuacji.

A wyjściem było zainstalowanie nowego silnika. Podobny silnik pojemnościowy był znany właścicielom Camry w nadwoziu V30, ale ten silnik miał kilka głównych różnic i mniej „koni”. Ponadto nowa jednostka ma wiele różnic technicznych i konstrukcyjnych w porównaniu z poprzednikiem.

Opis jednostki napędowej

Ogólnie opis silnika powinien zaczynać się od wypełnienia wewnętrznego. Podobnie jak reszta braci, jednostka 2.0 jest zmontowana z łańcuchem rozrządu (rozrząd). Mechanizm ten jest uważany za bardziej niezawodny w porównaniu z napędem pasowym, jego drugim plusem jest zasób, który ma średnio 200 000 kilometrów.

Ponadto, jako uzupełnienie ochrony środowiska, silnik ma ulepszony katalizator neutralizacji, który odfiltrowuje sadzę i inne osady zgodnie z normami Euro 6. Ponadto, w porównaniu z innymi wersjami, 2.0 wyposażony jest w ulepszoną grupę tłokową, która w wyniku flashowania pozwala na uzyskanie zauważalnie większej mocy niż deklarowana.

Ponieważ moc paszportu jest rozliczana jako 149 koni mechanicznych, kwota podatku transportowego w dowolnym regionie kraju będzie niewielka w porównaniu z samochodami podobnej klasy.

Silnik 2.0 wyposażony jest w system zmiany faz, który umożliwia optymalne rozłożenie trakcji podczas jazdy na niskich obrotach. Nie wszystkie cylindry mogą wykonywać pracę, ale wraz ze wzrostem wszystkie są z nią połączone. W porównaniu z konkurencją 2.0 ma dość skromne zużycie benzyny, zużywając około 10 litrów w cyklu mieszanym (według producenta około 8 litrów, jednak pomiary przeprowadzane są w idealnych warunkach „szklarniowych”, które są dość trudne do osiągnięcia w ćwiczyć).

Wady urządzenia

Jednak, jak każda skomplikowana technicznie jednostka, silniki te nie są pozbawione wad. Nie wiadomo z jakiego powodu, ale producent skrócił żywotność i wymianę niektórych jednostek (najprawdopodobniej ze względu na mniejszą objętość), co wpływa na przejście przeglądu technicznego dużym kosztem. Jednocześnie główną wadą jest niewystarczający dla tej klasy poziom dynamiki przyspieszenia. Ile to kosztuje?

Auto rozpędza się do „cenionej” setki w ponad 10 sekund, co w ruchu miejskim wystarcza, ale nie jest to wynik wybitny do pewnego wyprzedzania na autostradzie.

Wynik

Ten silnik to połączenie stosunkowo wysokiej niezawodności, łatwości konserwacji i niskiego zużycia paliwa, co będzie bardzo przyjemne dla praktycznych kierowców bez nawyków wyścigowych.

Silnik TOYOTA CAMRY - jednostki napędowe produkcji japońskiej. Camry jest uważany za jednego z najpopularniejszych sedanów naszych czasów wśród klasy średniej. Prostota konstrukcji, niezawodność i łatwość konserwacji sprawiły, że silniki są ulubionymi silnikami wielu kierowców.

Specyfikacje i zakres

Toyota Camry to samochód średni, częściowo w klasie biznes. W gamie Toyoty Camry otrzymał przestrzeń między Avensis / Corolla i biznesową limuzyną Avalon. Camry bazuje na popularnej platformie Toyoty K, znanej z takich aut jak Avalon, Highlander, Sienna, Venza i innych.

Wśród konkurentów są te same samochody co Avensis, ale z drobnymi poprawkami: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana / Maxima / Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru Legacy i inne duże auta.

Rozważ kilka charakterystyk technicznych jednostek napędowych Toyota CAMRY:

Drugie pokolenie

Główne parametry techniczne silnika 3S:

Trzecia generacja

Główne parametry techniczne silnika 5S:

Modyfikacje silnika

Silnik 5S ma wiele modyfikacji, które są stosowane w różnych pojazdach produkowanych przez Toyotę.

• 5S-FE Gen 1 to główny silnik. Wały faza 220 ze wzniosem 7,25 mm, stopień sprężania 9,5, moc 130 KM. Lata produkcji: od 1990 do 1992, montowany w Toyocie Celica V ST184 i Toyota MR2 SW21.
• S-FE Gen 2 - druga wersja silnika, zastosowano inne wałki rozrządu o fazie 218 i skoku 8 mm, moc 135 KM. Silnik był instalowany od 1993 do 2001 roku w Toyota Camry XV10 i Celica ST204.
• 5S-FE Gen 3 - trzecia generacja silnika, moc 133 KM. Instalowany od 1997 do 1999 roku w Toyocie Camry XV20.
• 5S-FE Gen 4 - najnowsza wersja silnika, moc zwiększona do 136 KM. Był instalowany w Toyocie Camry XV20 od 2000 do 2001 roku.

Rozważ główne cechy techniczne 3VZ:

Rozważ główne parametry techniczne 1MZ:

4. i 5. generacja

W czwartej i piątej generacji stosowane są jednostki napędowe trzeciej generacji. Tak więc silniki o oznaczeniach 1MZ, 5S, 2AZ są instalowane w pojazdach.

Szósta generacja

Rozważ główne cechy techniczne 2AZ:

Rozważ główne cechy techniczne 2AR:

Siódma i ósma generacja

Siódma i ósma seria pojazdów wyposażona jest w silniki szóstej generacji.

Praca

Konserwacja jednostek napędowych Toyota CAMRY odbywa się w taki sam sposób, jak w przypadku wszystkich silników Toyoty. Interwał serwisowy wynosi 15 000 km. Silniki możesz serwisować zarówno w serwisie samochodowym, jak i własnymi rękami.

Wyjście

TOYOTA CAMRY posiada dość szeroką gamę jednostek napędowych, które zadowolą każdego kierowcę. Konserwacja silników jest dość prosta. Ale naprawa będzie musiała zostać przeprowadzona w serwisie samochodowym.

Toyota Camry produkowana jest od ponad 30 lat i historycznie, pod względem stosunku ceny do jakości, nie miała wielu konkurentów, zwłaszcza w Rosji. Na rynku wtórnym Toyota Camry 2.4 jest dziś bardzo popularna! To zrozumiałe: wygodny i pojemny sedan premium w cenie niedrogiego koreańskiego w topowej konfiguracji brzmi kusząco. Czy ten model ma pułapki? Rozwiążmy to.

Dzisiaj porozmawiamy o Toyocie Camry 6. generacji z silnikiem 2,4 litra, 167 koniami i 5-biegową, jako najpopularniejszym modelem z całej linii Camry.

Salon

Wnętrze samochodu okazało się powściągliwe, a nawet surowe. Jedyną żenującą rzeczą są drewniane wstawki na panelach, którymi Japończycy najwyraźniej chcieli podkreślić status sedana. Toyota Camry 2.4 jest wyraźnie słaba. Pojawiają się również pytania o jakość materiałów wykończeniowych. Na przykład farba jest usuwana ze srebrnych części, a skórzane części szybko tracą swoją prezentację. Ale jest niekwestionowany plus - miejsc w środku nie brakuje!

Silnik

Z silnikiem 2,4 litra Camry nie jest czymś, co nie jedzie… nie, jest płynne i wygodne w ruchu, ale jakoś zbyt spokojne, czy coś. Częściowo winę za to odpowiada adaptacyjna automatyka, która leniwie dopasowuje się do stylu jazdy kierowcy. Generalnie, jeśli lubisz upał, musisz wziąć samochód z silnikiem o pojemności 3,5 litra. Oto tylko sportowy charakter w zarządzaniu, który w żadnym wypadku nie zostanie dodany. Chociaż „pusta” kierownica i toczenie się w zakrętach to adekwatna cena za wysoki poziom komfortu.

A co z niezawodnością? Silniki Toyoty są czasami nazywane „milionerami”, ale nie mówią tego o 2,4, chociaż ogólnie uważa się to za niezawodne. Dobre paliwo i regularna konserwacja to klucz do sukcesu!

Być może jest jedna wada konstrukcyjna - głowica cylindra jest zamocowana na bardzo długich i cienkich kołkach, które rozciągają się na zasięg od 100 do 120 tysięcy kilometrów, a silnik zaczyna „płynąć do wewnątrz”. Wadę tę można naprawić, ale tylko nieoficjalnie, zastępując „rodzime” ćwieki nowymi, mocniejszymi. Ale niestety ta naprawa jest trudna i kosztuje około 150 tysięcy rubli.

Kolejny słaby punkt Toyoty Camry 2.4 jest często nazywany pompą wody. Czasami trzeba go wymienić przed 60 000 przebiegiem. Z trwałości nie słynie też napinacz paska napędowego, którego charakterystyczne kliknięcie słychać po 100 tysiącach kilometrów. Ale 5-biegowy automat, choć przemyślany, ale oczywiście bezproblemowy, jeśli jest serwisowany na czas.

Z biegiem czasu Camry 2.4 prawie nie ma, choć realne przyspieszenie do setek wzrasta. , a w mieście 15 litrów na 100 kilometrów, nieco więcej niż oficjalne dane.

Zawieszenie

A co z podwoziem? Największym problemem Toyoty Camry 2.4 są napędy, które ze względu na cechy konstrukcyjne „latają” regularnie z pokosem. Jeśli chodzi o tylne zawieszenie to są to tylne wahacze poprzeczne. Rozpórki i tuleje stabilizatora są również uważane za słabe punkty Camry, a przednie tarcze hamulcowe często „zabierają” po 30 tysiącach kilometrów.

Na pytanie jakie wzbudza w Tobie emocje, wielu właścicieli po dłuższej przerwie odpowiada z uśmiechem na ustach – żadne. Powstaje wtedy pytanie, dlaczego samochód podający się za segment premium, luksus i komfort wywołuje takie emocje? To znaczy, że coś jest z nim nie tak.

Codzienne problemy

Od strony technicznej właściciele Toyoty Camry 2.4 często. Po przejechaniu 60 000 kilometrów parownik utlenia się, a do wnętrza zaczynają dostawać się białe cząsteczki, takie jak kreda. Naprawa systemu kosztuje około 30 000 rubli. Wielu narzeka również na personel. Często są wadliwe, a czasem nawet zawodzą bez wyraźnego powodu.

Kupowanie nowego samochodu

Dzisiaj w sprzedaży jest siódma generacja sedana Toyoty Camry, a wkrótce dealerzy będą mieli odnowioną wersję. W tej samej konfiguracji nowy samochód kosztuje co najmniej 1 170 000 rubli. Stał się mocniejszy, szybszy i oszczędniejszy. Chyba że postęp w kabinie nie jest tak oczywisty, jak byśmy chcieli.

Według statystyk 8 na 10 właścicieli Toyoty Camry 2.4 jest zadowolonych ze swojego samochodu. Lubią przestronność, wygodę i co najważniejsze niezawodność. Otóż ​​najczęściej narzekają na słabą, słabą izolację akustyczną i „rozmyślający” karabin maszynowy. Jeśli zaopiekujesz się Camry, to do 150 tysięcy kilometrów nie powinno być żadnych poważnych problemów, a poza tym, jeśli jesteś zmęczony, możesz go łatwo sprzedać. Na rynku wtórnym „oderwą to rękoma” i prawie nie stracisz na cenie.

Pierwsza generacja Toyoty Camry została wprowadzona w Japonii w 1982 roku i wkrótce rozpoczął się eksport do Stanów Zjednoczonych i Europy. Model z napędem na przednie koła był produkowany z nadwoziami typu sedan i hatchback i był wyposażony w silniki benzynowe 1,8 i 2,0, a także dwulitrowy turbodiesel. Na rynku japońskim samochód był również sprzedawany jako.

2. generacja (V20), 1986-1992

W 1986 roku pojawiła się druga generacja Camry. Produkowany był w fabrykach w Japonii, USA i Australii z nadwoziami typu sedan i kombi. Gama jednostek napędowych obejmowała silniki o pojemności 1,8 i 2,0 litra, a także 2,5-litrowy silnik V6, ich moc wahała się od 82 do 160 KM. z.

III generacja (V30, XV10), 1990-1996

Trzecia generacja Toyoty Camry z fabrycznym indeksem V30, która zadebiutowała w 1990 roku, była przeznaczona wyłącznie na rynek japoński. Wersja eksportowa XV10 była podobna w konstrukcji, ale była większa, cięższa i inna, a w Japonii taki samochód sprzedawano pod nazwą Toyota Scepter.

„Japońska” Camry miała wersje sedan i hardtop (sedan bez słupka B). Samochód był wyposażony w czterocylindrowe silniki 1.8, 2.0, 2.2, a także „szóstki” w kształcie litery V o pojemności 2 i 3 litrów. W ofercie była również wersja z napędem na wszystkie koła.

Wprowadzony w 1991 roku model „amerykański” był oferowany z nadwoziami typu sedan, kombi i coupe. Podstawowa wersja Camry była wyposażona w silnik 2,2 litra (130 KM), natomiast wersje droższe były wyposażone w silniki V6 3.0 o mocy 185-190 sił.

4. generacja (V40, XV20), 1994-2001

W czwartej generacji zachowany został podział na japońską i eksportową wersję modelu.

Toyota Camry na rynek lokalny z indeksem V40 zaczęła być produkowana w Japonii w 1994 roku. Samochód był oferowany tylko z nadwoziem typu sedan, ale podobnie jak wcześniej miał model soplatformowy. Samochody były wyposażone w silniki benzynowe 1,8 i 2,0, a także w 2,2-litrowy turbodiesel. Dostępna była przekładnia z napędem na wszystkie koła w połączeniu z silnikami o pojemności 2 i 2,2 litra.

Eksportowa Camry XV20 z modelu 1996 została sprzedana m.in. na rynku rosyjskim, w mojej ojczyźnie byłem znany pod nazwami Toyota Camry Gracia. Część techniczna nie uległa zmianie w porównaniu do maszyn poprzedniej generacji: silniki 2.2 i V6 3.0 o mocy 133 i 192 KM. z. odpowiednio. Pod koniec lat 90. coupe i kabriolety zaczęto oferować amerykańskim nabywcom.

5. generacja (XV30), 2001-2006

Sedan piątej generacji Toyota Camry, dobrze znany w Rosji, był produkowany od 2001 do 2006 roku tylko z nadwoziem typu sedan. Sprzedawaliśmy samochody z silnikami 2.4 (152 KM) i V6 3.0 (186 KM), w połączeniu z słabszym silnikiem, czterobiegowy „automat” był opcją, aw drugim przypadku był zawarty w standardowym pakiecie. Na innych rynkach, np. w USA, oferowana była również wersja z silnikiem o pojemności 3,3 litra, podczas gdy w Japonii Toyota Camry sprzedawana była tylko z silnikiem 2,4 litra i automatyczną skrzynią biegów, ale mogła mieć cztery napęd na koła. Sprzedaż tego modelu w Europie Zachodniej została przerwana w 2004 roku.

6. generacja (XV40), 2006-2011

Szósta generacja modelu została zaprezentowana w 2006 roku, a w 2007 roku w fabryce pod Petersburgiem rozpoczęto montaż sedanów Camry. Podstawowa wersja na rynek rosyjski wyposażona była w silnik o pojemności 2,4 litra (167 KM) w połączeniu z pięciobiegową skrzynią biegów, manualną lub automatyczną. Droższy wariant miał 3,5-litrowy V-6 (277 KM) i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. W wyniku zmiany stylizacji w 2009 roku Toyota Camry otrzymała nieco zaktualizowany wygląd.

Na innych rynkach oferowana była również wersja z 2,5-litrowym silnikiem o mocy 169-181 KM. z. oraz wariant z napędem na wszystkie koła. Kolejna modyfikacja - Toyota Camry Hybrid z hybrydową elektrownią o mocy 188 koni mechanicznych, której część elektromechaniczna została zapożyczona z „”, a silnik benzynowy miał pojemność 2,4 litra. W Chinach i Azji Południowo-Wschodniej pod nazwą Camry sprzedawano nieco inny model - większy sedan zbudowany na tej samej platformie.

Tabela silnika Toyota Camry