BMW X5 to ostatnio marzenie wielu młodych (i nie tylko) kierowców. W tej chwili rynek wtórny jest przepełniony ofertami X5 z tyłu E53. Ponieważ samochód jest produkowany od ponad 15 lat, ceny pierwszych modeli są dość przystępne, ale bardzo, bardzo problematyczne jest znalezienie urządzenia nie „zabitego”. Panuje też powszechne przekonanie, że ten samochód wymaga od właściciela znacznych nakładów finansowych. Spróbujmy odpowiedzieć na pytanie: „Czy tak naprawdę jest?”

BMW X5 zostało po raz pierwszy zaprezentowane szerokiej publiczności w 1999 roku i od razu zaczęło sprzedawać się w Ameryce Północnej. Rok później ruszyła jego sprzedaż w krajach europejskich. W 2003 roku doszło do lekkiego liftingu modelu, a linia jego jednostek napędowych nieznacznie się zmieniła. W 2006 roku wyszła kolejna generacja BMW X5, a nadwozie było już indeksowane E70. Ciekawe, że początkowo X-piąty był montowany w amerykańskim mieście Spartanberg dla całego świata, ale teraz jest montowany w Rosji.

2000 BMW X5

Pierwsze modele E53 były wyposażone w dwie jednostki benzynowe: rzędowy sześciocylindrowy 3-litrowy (indeks M54 - moc 231) i 4,4-litrowy V8 (indeks M62 - 286 sił). W 2001 roku dodano linię silników diesel sześciocylindrowy o mocy 184 KM 3.0 z indeksem M57 oraz benzynowy V8 o pojemności 4,6 (346 sił). W 2003 roku model został przestylizowany, a diesel został zastąpiony tym samym trzylitrowym, ale mocniejszym - 218 koni mechanicznych. Zmieniono benzynę 4.4 na N62 o mocy 320 KM. I zamiast 4,6 zaczęli instalować silniki 4,8 (360 KM).

Modyfikacje silnika BMW X5 E53

Najpopularniejszym silnikiem w X5 jest wolnossący 3-litrowy silnik benzynowy - M54B30. Ten silnik jest niezawodny i bezpretensjonalny, może z łatwością przejechać prawie 300 tysięcy km bez konieczności naprawy. Ale w 4,4-litrowych silnikach odnotowano kręcenie się tulei i występowanie zadrapań na ściankach cylindrów bliższych 250 tys. Km. Remont silnika często przewyższa koszt "używanego" silnika w dobrym stanie (ale niektórzy specjaliści mogą zatkać uszkodzony cylinder, co znacznie obniży koszty napraw). Należy to wziąć pod uwagę, jeśli zamierzasz „zainwestować” silnik X-piątej.




2000 BMW X5

Wszystkie silniki benzynowe X-5 mają nieodłączne problemy. Pierwszym z nich jest awaria zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej. Kanały zaworów ulegają stopniowemu zapychaniu, zimą gromadzi się w nich również kondensat, który na mrozie zamarza i olej zaczyna się wyciskać przez otwór bagnetu. A jeśli nie wykryjesz tego problemu na czas, silnik doświadczy głodu oleju. Później producent zmodyfikował ten zawór, ale nie udało się całkowicie rozwiązać problemu. Jedynym wyjściem jest okresowa wymiana zaworu i rurek.

Korek zbiornika płynu chłodzącego X5 jest elementem eksploatacyjnym. Osłona posiada wbudowany zawór monitorujący ciśnienie robocze w układzie chłodzenia. Ale zawór ma pewien zasób i z czasem zacina się, co może nawet spowodować pęknięcie zbiornika wyrównawczego. Warto również okresowo monitorować i terminowo wymieniać termostat automatycznej skrzyni biegów, który znajduje się w plastikowej obudowie, która z czasem się zapada.

Bliżej 250-tysięcznego przebiegu słychać spory hałas emitowany przez system rozrządu Vanos. Na zimnym silniku wydaje ryk, a po uruchomieniu dźwięk pracującego silnika benzynowego jest podobny do diesla, pojawia się pewna wibracja.




BMW X5 4.6 jest 2001

Kompensatory hydrauliczne a czujniki położenia wału korbowego, wałek rozrządu, czujnik masowego przepływu powietrza, termostat i pompa wody wytrzymają ponad 250 000 km.

Po około 150 tys. km przebiegu silnik zaczyna zwiększać zużycie oleju. Jednym z powodów tego są zużyte uszczelki trzonków zaworów, które należy wymienić przed tym przebiegiem.




Katalizator gaśnie po 150 tysiącach kilometrów. Trzylitrowe amerykańskie X5 zawierają układ oczyszczania katalizatora. Tak więc jej silnik ulega awarii po 100 tysiącach kilometrów. W takim przypadku taniej jest zdemontować układ i przeflashować ECU silnika.

Po 250-300 tysiącach kilometrów pompa paliwa zwykle wymaga wymiany, a pompa oleju napędowego może wymagać wymiany na główną.

Trzylitrowy turbodoładowany diesel jest gorszy pod względem niezawodności od benzyny 3.0, ale przewyższa silniki 4,4 i 4,6. Turbina bez problemu może przeżyć 150 tys. km przed naprawą. Konwerter ciśnienia turbosprężarki żyje mniej więcej tak samo jak turbina. Jeśli silnik twojego diesla X5 zaczyna pracować z przerwami, czujnik ciśnienia doładowania może być niesprawny lub zniknęła szczelność rur prowadzących do intercoolera.

W trzylitrowym X5, zarówno z silnikiem Diesla, jak i benzyną, można było zainstalować ręczną skrzynię biegów. Taki kompletny zestaw jest bardzo rzadki, ale „mechanika” na nich jest dość niezawodna.

Pierwsza generacja X5 została wyposażona w skrzynię biegów GM do silników 3-litrowych oraz skrzynię biegów ZF do silników 4,4 litra i dużych pojemności. Automaty radzą sobie nawet z 300 tys. km przebiegu, ale na potężnej 4,8 skrzynia jest wynajmowana znacznie wcześniej. Pierwszymi objawami słabnącej skrzyni biegów są szarpnięcia podczas zmiany biegów. Naprawa skrzyni polega na wymianie elektrozaworów i oleju. Około 90% takich napraw automatycznych skrzyń biegów daje wynik pozytywny. Jeśli wymiana elektrozaworów nie pomogła, a drgania nadal pozostały, należy wymienić sprzęgła automatycznej skrzyni biegów.




BMW X5 4.8 jest 2004

Konwerter momentu obrotowego może ulec awarii bliżej 300 000 km. Można go wymienić lub naprawić. Naprawa będzie kosztować 4-5 razy taniej niż wymiana. Skrzynie biegów GM mogą wymagać wymiany pompy olejowej. Ale nowe nie są już produkowane - będziesz musiał poszukać używanych. Również te skrzynie biegów mogą przeciekać węże między skrzynią a chłodnicą.

Pierwsze problemy ze skrzynią rozdzielczą mogą pojawić się przy przebiegu zbliżonym do 250 tys. km. Zwykle są spowodowane przez wydłużony łańcuch, co objawia się hukiem. Nie warto dokręcać przy wymianie łańcucha, w przeciwnym razie kardan również będzie musiał zostać zmieniony (jego wielowypusty szybko się zużyją).

W dieslu X5 często odnotowuje się problem awarii przedniej skrzyni biegów. Nie da się go naprawić. Zwykle właściciele samochodów szukają używanych.

Wraz z upływem czasu kardan zaczyna grać, co objawia się szarpnięciami przy przestawianiu selektora automatycznej skrzyni biegów z pozycji „jazda” do pozycji „parkowanie”. Jest leczony poprzez wymianę krzyżyków.

Częstym problemem jest awaria przednich wałów napędowych. Łożyska piasty przedniej pracują prawie 200 000.

W X5 oprócz zwykłego zawieszenia pneumatycznego zainstalowano. Zawieszenie pneumatyczne mogło znajdować się na obu osiach lub tylko z tyłu. Poduszki powietrzne obsługują prawie 200 tys. km, a zawodzą głównie z powodu stale opadającego na nie brudu. Jeśli dokładnie okresowo myjesz elementy pneumatyczne, ich zasoby znacznie się zwiększą. Przednie rozpórki pneumatyczne są nierozłączne, poduszkę należy wymieniać razem ze stelażem. Ale z tyłu poduszki można wymieniać osobno. Słabymi punktami takiego zawieszenia są blok zaworów odbiornika, sterownik zawieszenia i czujniki położenia nadwozia.

Zasób dźwigni wynosi około 150 tys. Km. Zużycie górnych wahaczy spowoduje, że koła Twojego X5 staną się „domem”; koła staną się tym samym „domem” ze względu na zużycie pływających cichych bloków i cichych bloków dolnych ramion.

Przekładnia kierownicza jest ogólnie niezawodna, luzy są rzadkie. Pisk gumy, który pojawia się podczas skręcania kierownicy, jest spowodowany zużyciem przegubów kierownicy. Jest traktowany obfitym smarowaniem.

Bliżej 300 tysięcy km czujniki ABS mogą ulec awarii, znacznie rzadziej sama jednostka ABS ulega awarii. Przewody hamulcowe przednie obsługują około 250 tys. km.

Nadwozie BMW X5 jest dość mocne i dobrze odporne na korozję. Lakier auta jest dość gęsty i nie boi się skutków agresywnego środowiska. W samochodach z przyzwoitym przebiegiem można znaleźć wióry na masce, na przednim zderzaku i na grillu. Pierwszą korozję można znaleźć w pojazdach powyżej 10 lat pod uszczelką w dolnej części drzwi.

Bliżej 10 lat eksploatacji zdarzają się przypadki awarii napędu lusterek zewnętrznych. Wyspecjalizowane usługi świadczą usługi ich przywrócenia, co jest znacznie tańsze niż zakup nowego dysku. Często zdarzają się przypadki oderwania zewnętrznych klamek na mrozach po myciu samochodu. Powodem jest zamarznięty zamek drzwi i słaba plastikowa ramka klamki. Jako środek zapobiegawczy można zalecić posmarowanie zamków i mechanizmów klamek smarem silikonowym.




BMW X5 4.8 jest 2004

Panoramiczny szyberdach może przestać działać po 5-7 latach eksploatacji. Wynika to z przekrzywienia i złamania tylnego skrzydła. Zużycie prowadnicy szyberdachu może również powodować pukanie w kabinie pasażerskiej. Drenaż włazu musi być okresowo czyszczony, w przeciwnym razie woda zacznie z czasem przenikać do kabiny. Mechanizmy podnoszenia szyb w takich latach również zaczynają cierpieć z powodu zużycia linek, prowadnic i awarii silnika napędowego.

Oświetlenie tablicy rejestracyjnej z czasem przestaje działać z powodu zgniłych styków, które zbliżają się do siedmiu lat eksploatacji. Z tego powodu przycisk otwierania bagażnika przestaje działać. Utlenione styki mogą również powodować problemy w działaniu tylnych świateł. We wszystkich przypadkach jest traktowany przez lutowanie lub wymianę.

Wnętrze auta jest bardzo solidne, nie ma w nim pisków. Ale nie wszystko jest takie gładkie. W samochodach powyżej 6 roku życia tapicerka z tkaniny na słupkach A zaczyna się złuszczać. Rozwiązuje się to poprzez wymianę lub przyklejenie tapicerki na stojakach.

Jeśli piksele zostaną utracone na wyświetlaczu deski rozdzielczej, konieczne jest ponowne przylutowanie odpowiedniego kabla. Awaria audio może być spowodowana spaleniem modułu radiowego lub wzmacniacza (oba znajdują się w bagażniku).

Czasami wentylator klimatyzatora, który należy wymienić (to rzecz stosunkowo droga - tablica sterownicza jest wbudowana w obudowę), może się uruchomić. Czasami może pęknąć chłodnica procesora na płycie sterowania klimatyzacją. W takim przypadku wystarczy go nasmarować. Jeśli prędkość wentylatora pieca zacznie się zmieniać, należy wymienić odpowiedni rezystor - popularnie zwany „jeżem”. Należy pamiętać, że szybkie rozładowanie akumulatora może nastąpić również z powodu wadliwego „jeża”.

Podczas korzystania z X5 ważne jest, aby monitorować poziom naładowania baterii. Jej niski poziom w momencie rozruchu silnika może wyświetlać różne błędy. Jeśli akumulator przestał się ładować, najprawdopodobniej zużyły się szczotki generatora. Przy wymianie szczotek przyda się wymiana dwóch łożysk generatora.




Ogólnie rzecz biorąc, X5 w 53. ciele nie jest tak straszny, jak jest malowany. Jeśli masz dość proste ręce, jeśli wiesz gdzie i jak szukać odpowiednich informacji w Internecie, to możesz sam w pełni serwisować ten samochód, co pozwoli uniknąć wielu niepotrzebnych kosztów. Aby naprawić ten samochód, wcale nie jest konieczne kupowanie tylko oryginalnych, drogich części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych. Salony samochodowe są teraz pełne przyzwoitych odpowiedników jakości. Samochód był badany w górę iw dół przez kierowców, więc na specjalistycznych forach i stronach internetowych jest wystarczająco dużo informacji na temat jego konserwacji i napraw.

Oczywiste jest, że naprawa u „urzędników” wymaga znacznych kosztów finansowych, co rodzi plotki o ekstremalnie wysokich kosztach konserwacji i naprawy X5. Nie kupuj samochodu za ostatnie pieniądze i nie kupuj samochodu od kogoś, kto kupił go za ostatnie pieniądze. Tacy towarzysze zwykle bezlitośnie eksploatowali X5, nie dbając wcale i nie wydając (w końcu nie było nic do wydawania) na jego konserwację i terminowe naprawy, co doprowadziło do „głupoty” instancji. Przed zakupem takiego samochodu zawsze przeprowadź jego kompleksową diagnostykę. Zidentyfikowane niedociągnięcia są powodem do znacznego obniżenia ceny, a wydajność tej maszyny zwykle przywracana jest po dodatkowych inwestycjach.

Podsumowując należy stwierdzić, że samochód ten jest bardzo niezawodny, przy odpowiednim serwisie na wysokim poziomie może długo cieszyć właściciela. Jeśli nie korzystasz z usług oficjalnych służb i mądrze podchodzisz do wyboru części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych, to nie opróżni to Twojej kieszeni tak bardzo, jak wszyscy mówią.

Wybór recenzji, przegląd wideo i jazdy testowe pierwszej generacji BMW X5:

Test zderzeniowy BMW X5 E53:

BMW X5, które zadebiutowało w 1999 roku, stało się pierwszym seryjnym crossoverem marki. Produkcja samochodów odbywała się w fabrykach w Stanach Zjednoczonych i Meksyku.

Przy tworzeniu samochodu wykorzystano doświadczenie należącej do Bawarczyków brytyjskiej firmy Rover, która produkowała SUV-y Land Rovera. Crossover miał stały napęd na wszystkie koła (62% momentu obrotowego zostało przekazane na tylne koła) i zawieszenie pneumatyczne na wszystkich kołach.

Bazowe BMW X5 było wyposażone w rzędowe sześciocylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne, podczas gdy mocniejsza wersja miała pod maską silnik benzynowy V8 4.4 o mocy 286 KM. z. W 2002 roku na rynek weszła „doładowana” wersja BMW X5 4.6 z ośmiocylindrowym silnikiem o mocy 347 koni mechanicznych. Skrzynie biegów - mechaniczne lub automatyczne.

W wyniku zmiany stylizacji w 2003 roku crossover otrzymał zaktualizowaną konstrukcję, zmodernizowany silnik 4.4 oraz nowy silnik V8 4.8 o mocy 360 KM. z. Jednocześnie samochód posiadał nową przekładnię xDrive z napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem w napędzie na przednie koła.

BMW X5 zostało oficjalnie sprzedane w Rosji, jego głównymi konkurentami byli i. Początkowo na naszym rynku oferowane były wyłącznie samochody benzynowe, a w 2004 roku w salonach pojawiły się crossovery z silnikiem Diesla.

Pierwsza generacja modelu BMW X5 była produkowana do 2006 roku, w sumie wyprodukowano 617 029 tych samochodów.

II generacja (E70), 2006-2013

Crossover BMW X5 drugiej generacji, który został wypuszczony w 2006 roku, stał się większy od swojego poprzednika, zyskał opcjonalny trzeci rząd siedzeń i stracił wersje z manualną skrzynią biegów. Samochód otrzymał nowoczesne systemy elektroniczne: aktywny układ kierowniczy, elektronicznie sterowane amortyzatory, regulowane stabilizatory, ale zawieszenie pneumatyczne było teraz tylko na tylnej osi.

Produkcja crossoverów, jak poprzednio, odbywała się w fabrykach w USA i Meksyku, a samochody na rynek rosyjski montowano w fabryce Avtotor w Kaliningradzie. W 2006 roku pojawił się crossover w stylu coupe stworzony na tej samej podstawie.

Początkowo BMW X5 było wyposażone w silniki benzynowe 3.0 (272 KM) i V8 4,8 (355 KM), a także trzylitrowe turbodiesle o różnych pojemnościach. Wszystkie wersje były wyposażone w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów i miały skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem przedniej osi.

W 2007 roku na taśmociąg został umieszczony „naładowany” crossover BMW X5M o nieco zmodyfikowanej konstrukcji, sportowym zawieszeniu i benzynowym turbodoładowanym silniku V8 4.4 o pojemności 555 litrów. z.

Po zmianie stylizacji w 2010 roku „X-piąty” otrzymał ośmiobiegowy „automat” zamiast sześciobiegowego i nowego turbodoładowanego silnika - benzynę i olej napędowy o pojemności trzech litrów, a także V8 4.4 o pojemności 408 sił.

Produkcja modelu drugiej generacji trwała do 2013 roku, z łącznym nakładem 728 640 egzemplarzy.

Tabela silników samochodowych BMW X5

III generacja (F15), 2013-2018

Trzecia generacja crossovera BMW X5 weszła na linię montażową zakładu w Południowej Karolinie w USA w 2013 roku. Rok później w Kaliningradzie rozpoczął się montaż samochodów na rynek rosyjski.

Samochód powstał na zmodernizowanej platformie poprzednika, zachował te same wymiary, tylne zawieszenie pneumatyczne oraz opcjonalny trzeci rząd siedzeń.

BMW X5 było wyposażone tylko w silniki z turbodoładowaniem: benzynowe i wysokoprężne rzędowe trzylitrowe „szóstki”, a także w benzynowy silnik V8 4.4 o mocy 450 KM. z. Ponadto crossover otrzymał czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności dwóch litrów, rozwijający 218 lub 231 litrów. z.

Wszystkie wersje miały ośmiobiegowy „automat”, a na niektórych rynkach oferowano teraz opcję z napędem na tylne koła (tylko dla samochodów z dwulitrowym silnikiem Diesla).

Tak jak poprzednio, na szczycie stawki znajdował się crossover BMW X5 M, pod maską którego znajdował się silnik benzynowy V8 4.4 o mocy 575 koni mechanicznych. W 2015 roku na rynek weszło ładowalne 313-konne hybrydowe BMW X5 xDrive40e z dwulitrowym silnikiem benzynowym i silnikiem elektrycznym.

"); w.pokaż ();" alt = "(! LANG: bmw x5 e53 4.4 i 4.8iS" title="BMW X5 E53 4.4 i 4.8iS"> !} BMW X5 z tyłu E53 to pierwsza generacja X5, która została wypuszczona w 1999 roku. Samochód natychmiast stał się bardzo popularny i nie jest to zaskakujące, ponieważ przy dużym prześwicie w stosunku do konwencjonalnych sedanów, obecności stałego napędu na wszystkie koła, BMW zdołało utrzymać doskonałą równowagę i sterowność na poziomie konwencjonalnego sedana.

Jednocześnie nie należy zakładać, że BMW X5 to SUV. Tak – to świetne miejskie auto, które nie zasmuci na śniegu lub jeśli trochę zjedziesz z drogi, ale bardzo dziwnie byłoby oczekiwać nierealistycznego crossovera od crossovera na 20 tarczach.

Silniki BMW X5 E53

"); w.pokaż ();" alt = "(! LANG: pakiet sportowy BMW X5 E53 4.4i" title="Pakiet sportowy BMW X5 E53 4.4i"> !}

Był to jeden z najprostszych modeli X5. Silniki wysokoprężne zostały zaprezentowane przez 3-litrowy M57 po zmianie stylizacji, dostarczając 193 siły i po zmianie stylizacji 217-218. Diesel jest ceniony na rosyjskim rynku wtórnym przede wszystkim ze względu na rozsądną dynamikę, a jednocześnie możliwość łatwego zwiększania mocy za pomocą chip tuningu. Również silnik wysokoprężny jest opodatkowany do 250 sił, czego nie można powiedzieć o 4,4 m62, co wytworzyło 286 sił.

Warto zauważyć, że wkrótce po wydaniu X5, BMW wypuściło topową wersję X5 4.6iS, w rzeczywistości jest to protoplasta X5M, ale BMW częściej używało prefiksu iS niż zawieszało M Tabliczka znamionowa 4.6iS - jest to X5 w pakiecie sportowym, z unikalnym body kitem i silnikiem w trakcie opracowywania, w którym wzięła udział firma Alpina. Następnie objętość silnika została podniesiona z 4,4 litra do 4,6 litra, a silnik zaczął wytwarzać 347 sił. 4.6iS zawdzięcza swój wygląd prototypowi X5 Le Mans, który w tamtym czasie był najszybszym crossoverem na świecie.

Zmiana stylizacji BMW X5

"); w.pokaż ();" alt = "(! JĘZYK: bmw x5 4.8iS E53" title="bmw x5 4.8iS E53"> !}

Salon E53

"); w.pokaż ();" alt = "(! LANG: BMW X5 E53 Salon" title="Salon BMW X5 E53"> !}

"); w.pokaż ();" alt = "(! LANG: bmw x5 e53 wnętrze 4,8 cm ze schludnym" title="bmw x5 e53 wnętrze 4,8 z m schludnym"> !}

Oparcia tylnych siedzeń mogły opcjonalnie przesuwać się elektrycznie zarówno z przedziału pasażerskiego, jak i z bagażnika, aby zwiększyć objętość tego ostatniego.

Wady BMW X5

"); w.pokaż ();" alt = "(! LANG: X5 E53 4.4i Sport i 4.8iS" title="X5 E53 4.4i Sport i 4.8iS"> !}

W przypadku silników w silniku 4.4 M62 system wentylacji skrzyni korbowej często umiera zimą. W H62 uszczelki trzonków zaworów szybko się pogarszają z powodu wysokiej temperatury silnika. Na m62 vanos z czasem grzmią, a na 250+ biegach istnieje ryzyko wymiany łańcuchów rozrządu napinaczy i listew obejściowych. Diesel za 180 tyś przebiegu łapie śmierć amortyzatora, który wymaga wymiany. Zmodernizowany silnik wysokoprężny często ma problemy z kolektorem wydechowym, który zaczęto robić ze stali. Jeśli poczujesz zapach oleju napędowego w kabinie, a przyczepność na dole zniknie, możesz zmienić kolektor. Często zdarzają się problemy z zaworem EGR przy dużych przebiegach, gdzie są klapy wirowe, mogą się wykruszyć do silnika. Jednostka sterująca świec żarowych często umiera.

Śmierć czujnika kąta skrętu kierownicy nie jest rzadkością, co prowadzi do awarii systemu stabilizacji i pojawienia się girlandy na desce rozdzielczej.

W wersji dorestlingowej łańcuch dystrybucji jest rozciągnięty. Gdy w przekładni pojawia się luz, liże on wypusty przedniego przegubu uniwersalnego. Automatyczna skrzynia biegów często kopie, chociaż jeśli będziesz podążał za skrzynią biegów, nie będziesz miał żadnych problemów. Pudełka idą za 200 tysięcy bez naprawy.

Bardzo wrażliwy na powstawanie kolein na dużych dyskach.

Wybór X5

Recenzja wideo BMW X5 E53

BMW X5 E53- pierwszy crossover marki BMW, który został wprowadzony na rynek w 1999 roku. W momencie rozpoczęcia produkcji X5 koszt crossovera wynosił około 120 000 USD, ale pomimo ceny, crossover był natychmiast poszukiwany wśród kupujących.

Crossover X5 był produkowany do 2006 roku, a w 2003 roku „przetrwał” zmianę stylizacji. Dziś cena karoserii E53 zaczyna się od ~ 400 000, zależy od modyfikacji, konfiguracji, stanu i sięga ~ 1 500 000 rubli.

Zmiana stylizacji

Jaka jest różnica między zmianą stylizacji a zmianą stylizacji?!

Wizualnie, bo to pierwsza rzecz, którą widzimy przed sobą. Ale nie zapominaj, że dzięki zmianie stylizacji całkiem możliwe jest stworzenie modelu po zmianie stylizacji, a w razie potrzeby przynajmniej dokładnej kopii prototypu Le Mans. Aby dowiedzieć się np. o kompletnym zestawie lub dacie produkcji, można „przebić” numer VIN auta na specjalnych serwisach internetowych.

Różne opcje skrzyń biegów przed zmianą stylizacji i zmianą stylizacji.

Różnice w napędzie. W pre-stylizowanym samochodzie, napęd na wszystkie koła rozdziela moment obrotowy w proporcji 38% na przednie koła i 62% na tylne. W modelach po zmianie stylizacji moment rozkłada się w zależności od sytuacji - od 0:100 do 50:50.

Ciało

Nadwozie BMW X5 E53 nie jest podatne na korozję, jednak wśród kierowców nie brakuje też lekkomyślnych kierowców. Dlatego sprawdź ciało pod kątem wypadku.

Przy badaniu zabrudzonego samochodu warto pomyśleć o jego dalszym „badaniu”, gdyż pod błotem można ukryć wiele problematycznych miejsc.

Zwróć uwagę na szczeliny między elementami ciała, muszą być takie same. Przetestuj wszystkie zawiasy drzwi pod kątem luzu, szczególnie po stronie kierowcy - w tym celu otwórz drzwi i zakołysz nimi. Luźne zawiasy mogą być wynikiem uderzenia bocznego.

Najbardziej problematyczną częścią karoserii BMW X5 w karoserii E53 jest dolna część tylnej wyściółki pod dolną klapą bagażnika, która koroduje pod wpływem wilgoci.

Malowanie tego crossovera nie może być idealne, a drobne odpryski i rysy są normalne. Spójrz na tyły drzwi pod kątem korozji i biorąc pod uwagę wiek samochodu, zwróć większą uwagę na jego skalę. Niewielki i ledwo zauważalny objaw tego można jeszcze naprawić, ale poważna manifestacja korozji w przyszłości doprowadzi do poważnych problemów z nadwoziem.

Wnętrze

Będąc w aucie, stan poszczególnych elementów może dawać wyobrażenie o faktycznym przebiegu auta. Sprawdź siedzenie kierowcy, czyli jego ściany boczne, zużycie pedałów i kierownicy, ale nie zapomnij też o nakładkach na powyższe elementy wnętrza, których zastosowanie może błędnie dawać wyobrażenie o rzeczywistym przebiegu. Sprawdź również funkcjonalność wszystkich przycisków.

Bez obecności jakiegokolwiek sprzętu diagnostycznego nie jest możliwe ustalenie stanu elektroniki samochodowej. W takiej sytuacji sprawdź działanie wskaźników na tablicy rozdzielczej. Przekręć kluczyk w stacyjce i zwróć uwagę na wskaźnik poduszki powietrznej, który gaśnie nieco później od reszty, przynajmniej pokaże ci, że przewód wskaźnika poduszki powietrznej nie jest podłączony do żadnego innego przewodu.

Silniki

Pod maską BMW X5 zainstalowano silniki benzynowe o pojemności 3,0, 4,4, 4,6 (tylko zmiana stylizacji), 4,8 litra (tylko zmiana stylizacji) oraz 3,0-litrowy silnik wysokoprężny.

Z jakim silnikiem wybrać BMW X5 E53?! Przede wszystkim zacznij od swojego budżetu i od tego, co chcesz „wydobyć” z samochodu.

Popularny i niezawodny

Najpopularniejszą i najbardziej popularną modyfikacją BMW X5 E53 jest wersja benzynowa 3.0i z 6-cylindrowym rzędowym silnikiem BMW M54. Ten silnik sprawdził się dobrze nie tylko w X5, ale także w innych samochodach BMW.

BMW E53 3.0 nie może pochwalić się szczególnie sportową dynamiką (ponieważ w przeciwieństwie do np. 530i w nadwoziu E39, X5 ma nieco inne parametry aerodynamiczne, a masa własna crossovera to prawie o 0,5 tony więcej), ale nie pozbawi cię tego przyjemności z jazdy.

W BMW X5 3.0 z M54 częstym problemem jest nieszczelność tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego, co będzie wyraźnie widoczne po podniesieniu auta. Jeśli ten problem wystąpi bezpośrednio podczas eksploatacji samochodu, konieczna jest zmiana wentylacji gazów skrzyni korbowej (1 raz na 2 wymiany oleju, czyli przy ~ 30 000 km przebiegu). Przyczyną tego problemu jest zapychanie się wentylacji, w wyniku czego olej zaczyna działać pod ciśnieniem, a ponieważ trudniej jest wcisnąć uszczelkę, przesącza się przez tylną uszczelkę olejową wału korbowego.

Dokładnie sprawdź uszczelkę palety. Jeśli olej wycieka wzdłuż uszczelki miski olejowej, w większości przypadków oznacza to, że w najbliższej przyszłości wystąpią problemy z silnikiem. Powodem pojawienia się wycieku jest wyciskanie gazów olejowych przez uszczelkę miski olejowej.

Ekonomiczny

Budżetowy model BMW E53 3.0 diesel z niezawodnym silnikiem M57 oferowany był w dwóch wersjach - dorestyling o mocy 184 KM. oraz po zmianie stylizacji o mocy 218 KM.Warto zauważyć, że zmiana stylizacji 3.0d pod względem osiągów dynamicznych dorównuje 3,0-litrowej wersji benzynowej i charakteryzuje się znacznie niższym zużyciem paliwa.

Potężny

Wybierając między BMW E53 4,4 vs 4,6 vs 4,8 z silnikiem V8 - ponownie zacznij od budżetu - za lepszą dynamikę i większe zużycie będziesz musiał dopłacić nie tylko za materiały eksploatacyjne, ale także za konserwację lub naprawy auta. Na przykład łańcuch paska rozrządu w 6-cylindrowym silniku wytrzyma 2 razy dłużej, podczas gdy w V8 łańcuch trzeba wymieniać co 200 000 km.

W tej gamie najpopularniejszym modelem 8-cylindrowym jest 4,4 (łącznie wyprodukowano ponad 120 000 egzemplarzy). Warto jednak zauważyć, że zużycie paliwa w odnowionej wersji 4.4 z silnikiem N62 jest praktycznie takie samo jak w przypadku 4,8-litrowego modelu z tym samym silnikiem.

Sam silnik (H62) jest jako całość niezawodnym zespołem napędowym, ale biorąc pod uwagę czas pracy, czas zbiera swoje żniwo. Głównymi obszarami problemowymi tego silnika są uszczelnienia trzonków zaworów, które prowadzą do zwiększonego zużycia oleju i pojawienia się „zatarcia”.

Jeśli chodzi o wybór BMW E53 4.6 wyposażonego w silnik BMW M62, to trzeba spojrzeć na sam samochód, a raczej na jego stan. Model ten jest dostępny tylko w wersji wstępnie stylizowanej, a zużycie paliwa jest nieco wyższe niż w przypadku modelu o pojemności 4,8 litra, który zastąpił go w 2004 roku.

Na co zwrócić uwagę?

Podczas kontroli silnika należy zwrócić uwagę na obecność świeżych kropli oleju po bokach.

Jak w przypadku każdego silnika, i to nie tylko marki BMW, układ chłodzenia może się przegrzewać, a jednym z popularnych problemów z przegrzaniem jest zatkana chłodnica, którą należy okresowo czyścić. Zwróć na to uwagę podczas badania komory silnika, a następnie sam wyciągnij wnioski na podstawie jej stanu.

Silniki BMW wymagają wysokiej jakości oleju, dlatego producent zaleca stosowanie wyłącznie wysokiej jakości olejów syntetycznych, ponieważ służy on nie tylko jako środek smarny, ale także chłodzi silnik.

Przenoszenie

BMW X5 E53 zostało wyposażone w 5-biegową manualną oraz 5-, 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Przed aktualizacją gamy z 2003 roku wszystkie modele były wyposażone w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów, a wersje 3.0i / 3.0d były również dostępne z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Po zmianie stylizacji w crossoverach zainstalowano 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Pod względem niezawodności nie ma specjalnych skarg na skrzynię biegów BMW X5, a przy należytej staranności, a także przy umiarkowanych obciążeniach, nie będzie problemów w działaniu.

Pomimo tego, że automatyczna skrzynia biegów jest uważana za „nieczynną”, olej należy wymieniać co 60 000 km.

Aby sprawdzić automatyczną skrzynię biegów przed zakupem, ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji „Drive”, w wyniku czego samochód musi jechać niezależnie, zarówno do przodu, jak i do tyłu.

Podczas jazdy próbnej przyspieszaj wciskając pedał gazu, gdy usłyszysz przełączenie na drugi bieg, zwolnij pedał gazu – jeśli w tym momencie poczujesz „kopnięcie” (częsty problem z automatyczną skrzynią biegów), oznacza to, że skrzynia biegów ma problemy techniczne.

Zawieszenie

Zawieszenie BMW X5 E53 jest strukturalnie podobne do zawieszenia „pięciu” E39, ale jest mniej wydajne, ponieważ X5 ma nieco inne przeznaczenie.

Żywotność części zawieszenia jest bezpośrednio zależna od stylu jazdy i jakości części zamiennych.

Wynik

Ogólnie rzecz biorąc, pierwsze BMW X5 to samochód dość niezawodny, w zasadzie jak każdy inny pojazd, oczywiście biorąc pod uwagę wysokiej jakości montaż, jego komponenty i styl jazdy.

Kupując crossovera, spójrz przede wszystkim na stan auta, koniecznie wykonaj diagnostykę, a posiadanie dwóch kluczyków będzie dodatkowym atutem.

Szczęśliwy wybór i przyjemność z jazdy.

W szczegółach

Wyposażenie wnętrza samochodu zostało wykonane według najbardziej zaawansowanych technologii. Został wyposażony w funkcje multimedialne, takie jak nawigacja Bluetooth, MP3 i DVD. W 2002 roku pojawił się sportowy model X5 4.6. W nim zmieniono zarówno wykończenie wewnętrzne, jak i zewnętrzne, a model wyposażono również w 20-calowe felgi. Dodatkowo auto posiada nowy silnik o mocy 342 KM i pojemności 4,6 litra. Kilka lat później pojawi się kolejny model, X5 4.8is, który będzie wyposażony w silnik o mocy 360 KM. i objętość 4,8 litra. To właśnie ten model będzie później nazywany najszybszym SUV-em na świecie.

Zmiana stylizacji

W 2003 roku zaprezentowano publiczności zaktualizowany model BMW X5 E53. Główne różnice to nowy napęd, nowe reflektory (zaczerpnięte z E39), zmodernizowany silnik i kilka opcji wykończenia wnętrza. Nowy napęd miał więcej opcji, więc jeśli stary wykorzystywał stałą wartość momentu obrotowego - 38% na przednie i 62% na tylne koła, to nowy miał wbudowany system, który dynamicznie rozdziela moc silnika na jeden lub drugi napęd. Wszystko zależało od konkretnej sytuacji drogowej, a gdyby było to konieczne, to moment obrotowy mógł osiągnąć 100% na jednym z napędów.

Model X5 4.4i został wyposażony w nowy silnik, który został opracowany w 2002 roku dla samochodów serii 7. Jego moc została zwiększona o 25 KM. W kwietniu 2004, 4.6is, jak wspomniano powyżej, został zastąpiony przez 4.8is. Jego 4,8-litrowy silnik został później użyty w 2005 750i. Wygląd 4.8is został nieco zmieniony w stosunku do 4.6is. Na przykład dolny zderzak zaczął być malowany w tym samym kolorze co nadwozie. Zainstalowano również chromowane rury wydechowe, a felgi zwiększono do 20 cali. Od 2004 do 2006 roku firma nie dokonała żadnych zmian ani w wyposażeniu wewnętrznym, ani zewnętrznym E53. Twórcy BMW skupili się na stworzeniu nowego modelu, który pojawił się w 2006 roku. Od 2006 roku zaczęła produkować nowy model BMW X5 E70.

Ogólne dane techniczne: