Legendarny Volkswagen Golf został po raz pierwszy przedstawiony światu w 1974 roku. Samochód otrzymał oryginalną nazwę na cześć ciepłego prądu oceanicznego - Prądu Zatokowego (niem. Golfstrom). Golf to najbardziej udany model niemieckiego giganta motoryzacyjnego i jeden z najlepiej sprzedających się na świecie. Ten samochód położył podwaliny pod całą klasę samochodów, która została nazwana jego imieniem. Skromne plastikowe wykończenia, kanciasty design i przeciętny komfort opłaciły się napędem na przednią oś (niezwykle rzadkim wówczas), szeroką gamą jednostek napędowych benzynowych i wysokoprężnych, wyborem nadwozi (trzy- lub pięciodrzwiowy hatchback, sedan Jetta i zamienny).

Golf produkowany był w dwóch wersjach (podstawowej i luksusowej), posiadał szeroką gamę opcji: spryskiwacz tylnej szyby, wycieraczka, szyberdach, zamykany korek wlewu paliwa oraz aluminiowe felgi.

Bazową jednostką napędową był 1,1-litrowy silnik o mocy 50 KM. z. Dzięki niemu auto rozpędzało się do 90 km/hw 13,2 sekundy. Maksymalna prędkość to aż 149 km/h. Średnie zużycie paliwa to 8,6 litra na 100 km. Od samego początku klientom oferowano samochody nie tylko z manualną skrzynią biegów, ale także z „automatyczną”.

Jesienią 1975 roku VW Golf GTI został zaprezentowany odwiedzającym Salon we Frankfurcie. Sportowa wersja modelu, łącząca koszt subkompaktu z dynamiką sportowego coupe. Wersję GTI wyróżniały czarne obramowania okien, sportowe fotele i kierownica, przedłużone obramowania kół plastikowymi wyściółkami oraz szereg innych detali. Główną siłą napędową był 1,6-litrowy silnik z systemem wtrysku paliwa K-Jetronic. Silnik miał moc 110 koni mechanicznych przy 6100 obr./min. Umożliwiło to rozwinięcie prędkości 100 km/h w 9 sekund, a jego prędkość maksymalna wynosiła 183 km/h.

Samochody ze znaczkiem GTI zaczęły cieszyć się szczególnym popytem na rynku, dlatego już w 1976 roku pojawił się Golf Diesel GTI, wyposażony w 1,5-litrowy turbodiesel o mocy 50 KM.

W 1979 roku Volkswagen prezentuje nowego Golfa kabriolet ze składanym miękkim dachem. Nadwozie zostało wykonane w renomowanym atelier Karmann z Osnabrück. Produkcja kabrioletu Golf I trwała od 1980 do 1993 roku, aż do wprowadzenia Golfa III. Wynikało to z faktu, że w okresie, w którym produkcja Golfa I była już wstrzymana i zastąpiona przez Golfa II, Golf II w wersji kabriolet nie pojawił się.

Golf I został wycofany z produkcji w 1983 roku. Podczas premiery pierwszego modelu w Niemczech wyprodukowano około 5 625 000 pojazdów, w tym około 450 000 w wersji GTI. W USA i Kanadzie był produkowany pod marką Volkswagen Rabbit, a w Ameryce Łacińskiej – Volkswagen Caribe.

Golf drugiej generacji został wydany w sierpniu 1983 roku. Samochód stał się większy. Długość wzrosła o 300 mm, szerokość o 55 mm, wnętrze stało się bardziej przestronne i komfortowe. Bardziej doskonały kształt nadwozia zmniejszył współczynnik oporu powietrza z 0,42 dla poprzedniego modelu do 0,34. Główne cechy samochodu zostały zachowane przez specjalistów Volkswagena, ale jednocześnie zostały uzupełnione i ulepszone. Oferowany był komplet silników benzynowych i wysokoprężnych od 1,1 do 1,8 litra o mocy od 50 do 90 KM, skrzynie biegów są manualne i automatyczne.

Generacja Golf II okazała się obfita w modyfikacje. W 1984 roku wprowadzono GTI z 8-zaworowym silnikiem o mocy 112 KM. Maksymalna prędkość do 186 km/h i przyspieszenie do 100 km/h w 9,7 s. W 1985 roku gamę poszerza się o legendarny GTI 16V (139 KM). Sprzedaż Golfa GTI II przekroczyła sprzedaż pierwszej generacji GTI do 17 193 egzemplarzy w 1989 roku.

Golf Syncro z napędem na cztery koła pojawił się w 1986 roku.

Jednak najbardziej uderzającym dodatkiem do rodziny było pojawienie się w 1989 roku Golfa II Country z napędem na wszystkie koła. Nadwozie i zespoły Golfa Syncro są tu zamontowane na ramie, co daje aucie imponujący prześwit, natomiast Country, podobnie jak Syncro, ma wiskotyczne sprzęgło w napędzie tylnej osi, które automatycznie łączy tylne koła, gdy przednie koła się ślizgają. Ta modyfikacja została zmontowana w fabryce Steyr w Graz (Austria) Ze względu na wysoką cenę model nie znalazł dużego popytu, wyprodukowano tylko nieco ponad 7000 sztuk.

Pod koniec lat 80. VW eksperymentował z mechanicznym doładowaniem. Rezultatem jest „naładowany” Volkswagen Golf G60 wyposażony w 160-konny silnik o pojemności 1,8 litra.

Golf II był produkowany nie tylko w fabrykach w Niemczech, ale także we Francji, Holandii, Wielkiej Brytanii, Hiszpanii, Austrii, Szwajcarii, Finlandii, Japonii i USA. Volkswagen kontynuował produkcję Golfa II do 1992 roku. Z taśmy produkcyjnej zjechało 6,3 miliona egzemplarzy.

Debiut Golfa trzeciej generacji miał miejsce w sierpniu 1991 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Wybór nadwozia obejmował trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback, kombi Golf Variant i kabriolet. Bagażnik kombi ze złożonymi tylnymi siedzeniami miał 1425 litrów.

Golf III otrzymał unikalny design i znacznie bardziej przestronne wnętrze. Dodatkowe wyposażenie obejmuje system ABS, elektryczne ogrzewanie siedzeń, klimatyzację, elektryczną regulację kąta oparcia fotela, centralną kontrolę blokady, elektryczną regulację lusterek zewnętrznych, wstępne podgrzewanie silnika w chłodne dni i wiele innych.

Gama silników obejmowała siedem silników benzynowych (od 60-konnego 1,4 litra, do potężnego VR6 12V o pojemności 2,9 litra / 190 KM) oraz trzy silniki wysokoprężne (dwa atmosferyczne 64 i 75 KM oraz jeden z turbodoładowaniem 90 KM). Wszystkie silniki benzynowe były wyposażone w konwertery. Najbardziej „skromny” silnik miał pojemność 1,4 litra, a najmocniejszy – 2,8 litra (z takim autem rozwijał prędkość 225 km/h, a „setkę” zyskała z postoju w 7,6 sekundy). Najmocniejsze wersje otrzymały czterobiegową automatyczną skrzynię biegów z napędem elektrohydraulicznym, wyposażoną w dwa programy - do ekonomicznego i sportowego stylu jazdy, a także hamulce tarczowe na wszystkich kołach (przednie - wentylowane). Wszystkie samochody były wyposażone we wspomaganie kierownicy i hamulce.

W 1995 roku pojawia się wyjątkowy VW Golf z 2,8-litrowym silnikiem VR6 pod maską. Koncepcja VR6 polegała na zastosowaniu zwykłego V6 i zmianie kąta między dwoma cylindrami o 15 stopni, tak aby wszystkie tłoki zmieściły się pod jedną głowicą cylindra. 2,8-litrowy VR6 wypuszczał 172 KM.

Deweloperzy zwrócili szczególną uwagę na bezpieczeństwo - istniały tomy, które można łatwo zmiażdżyć po uderzeniu, wzmocniona rama i wzmacniacze wbudowane w drzwi. Golf III był również wyposażony w poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, odkształcalną kolumnę kierownicy o średnicy 170 mm, pokryty pianką zestaw wskaźników i stalowe oparcia tylnych siedzeń. Ponadto twórcy Golfa III dali swoim klientom 12-letnią gwarancję ochrony przed korozją.

Golf III sprzedał 4,8 mln. egzemplarzy i produkcji zaprzestano w 1997 roku.

„Czwarty” Golf, który rozpoczął produkcję w 1997 roku, stał się autem wygodniejszym i droższym z bogatą listą opcji.

Bez większych zmian konstruktorom udało się nadać samochodowi nowoczesny wygląd. Uwagę przyciągają przede wszystkim nietypowe urządzenia oświetleniowe. Pod wspólną szklaną osłoną ukryte są dwa duże reflektory świateł mijania i drogowych, a także dwie małe kule kierunkowskazów i światła przeciwmgielnego. Tylna część samochodu uległa wyraźnej zmianie, której charakterystycznym elementem jest teraz zakrzywiony tylny słupek dachowy, przechodzący w skrzydło. Zastosowano nowe materiały dźwiękochłonne oraz nowe mocowania silnika i układu wydechowego. Golf IV ma cztery poziomy wyposażenia: Trendline, Comfortline, Highline i GTI.

Zachowując ogólne proporcje, Golf IV jest większy. Jego długość wzrosła do 4149 mm (+131 mm), szerokość - do 1735 mm (+30 mm), a podstawa - do 2511 mm (+39 mm).

Imponująca lista wyposażenia standardowego: ABS, przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, dwie boczne poduszki powietrzne w oparciach przednich siedzeń, hamulce tarczowe na wszystkich kołach (przednie wentylowane), wspomaganie kierownicy ze zmiennymi przełożeniami i siłą kierowania, regulacja wysokości fotel kierowcy, filtr przeciwpyłowy otworów wentylacyjnych, tylne zagłówki, zderzaki w kolorze nadwozia, osłona chłodnicy i lusterka zewnętrzne.

Na życzenie klient może zainstalować system nawigacji z wyświetlaczem LCD na konsoli środkowej. Są rzeczy, których wcześniej nie montowano w samochodach tej klasy. Na przykład czujnik deszczu monitoruje intensywność wycieraczek.

Gama silników obejmuje sześć silników benzynowych i trzy wysokoprężne o mocy od 68 do 180 KM.

Golf piątej generacji został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie we wrześniu 2003 roku. Samochód zbudowany jest na najnowszej platformie, która była również podstawą drugiej generacji Audi A3 i VW Touran. Wraz z nim samochód otrzymał wielowahaczowe tylne zawieszenie, a dodatkowo - nowe nadwozie, którego sztywność wzrosła o 80%.

Golf V jest o 57 mm (4204 mm) dłuższy, 24 mm szerszy (1759 mm) i 39 mm (1483 mm) wyższy. Pasażerowie z tyłu jako pierwsi odczują zwiększenie przestrzeni: przestrzeń na nogi wzrosła o 65 mm, a dach został podniesiony o 24 mm. Pojemność bagażnika wzrosła do 347 litrów.

Sylwetkę modelu definiuje pięć głównych elementów: linia pasa przechodząca pod bocznymi szybami i wyraźnie wznosząca się w górę, wyraźna grafika szyb bocznych tworzących jedną całość, przetłoczenia ścian bocznych w okolicy tylnych drzwi oraz słupki, charakterystyczny kształt słupka C, zakrzywiony pod kątem, i ostra linia dachu… Całkowicie przeprojektowany przód z ulepszoną aerodynamiką. Podwójne okrągłe reflektory z bocznymi kierunkowskazami, podobnie jak Phaeton, mają charakterystyczny „stożek” w kierunku środka przodu. Podniesione powierzchnie błotników wznoszą się ponad reflektory. Jako przedłużenie maski tworzą wraz z osłoną chłodnicy kształt litery V.

Wnętrze samochodu jest w stylu niemieckim, funkcjonalne i bardzo ergonomiczne: wszystkie poziomy funkcjonalne są wyraźnie oddzielone, wszystkie przyciski i przełączniki są na swoim miejscu. Każdy szczegół został dopracowany i poprawiony w porównaniu z poprzednim modelem. Na przykład konsola środkowa z umieszczonymi na niej urządzeniami: tutaj elementy sterujące systemu audio/nawigacji i wentylacji/klimatyzacji znajdują się wyżej, dzięki czemu są lepiej widoczne i łatwiejsze w obsłudze.

Przednie fotele zostały całkowicie przeprojektowane, aby zapewnić maksymalny komfort. Golf V jest pierwszym samochodem w swoim segmencie, który oferuje opcjonalnie dostępny fotel z elektrycznie regulowanym czterostopniowym podparciem lędźwiowym (zintegrowanym z siedzeniem) lub z niezależnym ogrzewaniem. Oprócz standardowego tylnego siedzenia z dzielonym oparciem w proporcji 60:40, opcjonalny przedni fotel pasażera ze składanym oparciem zwiększa przestrzeń ładunkową i umożliwia przewożenie długich przedmiotów.

Dla Golfa V dostępnych jest kilka opcji silnika i skrzyni biegów. Linia silników wysokoprężnych jest reprezentowana przez dwie jednostki: 2,0 l / 140 KM. i 1,9/105 KM. Wybór silników benzynowych jest znacznie większy: 1,6 l / 102 KM, 1,4 l / 75 KM, 1,6 l / 115 KM. Samochód może być również wyposażony w jednostki 1.4TSI (trzy wersje - 122, 140 i 170 KM), 2.0 FSI (dwie wersje - 150 i 200 KM).

Golf V będzie oferowany w 3 podstawowych wersjach wyposażenia: Trendline, Comfortline i Sportline, różniących się niektórymi detalami wykończenia. Każdy z nich zawiera już 6 poduszek powietrznych, ABS ze wspomaganiem hamowania i ESP.

Latem 2009 roku miała miejsce prezentacja szóstej generacji auta. Golf VI mierzy 4199 mm długości, czyli o 5 mm mniej niż poprzedni model. Z drugiej strony auto jest o 20 mm szersze na tej samej wysokości. Cały wygląd Golfa VI świadczy o jego sportowym charakterze. Przód nadwozia przyciąga uwagę osłoną chłodnicy i eleganckim kształtem reflektorów. Wyraźna linia biegnąca od reflektorów do tylnych świateł optycznie wydłuża nadwozie i sprawia, że ​​samochód wygląda niżej.

We wnętrzu oko cieszą wysokiej jakości elementy stylistyczne, w tym chromowane aplikacje, liczne ozdobne wstawki na desce rozdzielczej i tapicerce drzwi. Przyjemne dla oka jest również białe podświetlenie urządzeń, które otrzymały nowy design. Klimatyzator Climatic jest dołączony w standardzie.

Nowy Golf jest wyposażony w szereg systemów bezpieczeństwa: ESP nowej generacji, system antypoślizgowy, ABS ze wspomaganiem hamowania, MSR, stabilizację przyczepy i kontrolę trakcji ASR. Producent zadbał o bezpieczeństwo zarówno kierowcy, jak i wszystkich pasażerów i zainstalował siedem poduszek powietrznych, a jedna z nich chroni kolana kierowcy.

Jednostki napędowe samochodu pozostały takie same. Podstawą jest silnik o pojemności 1,6 litra, który jest zasilany benzyną i ma moc 102 koni. Dostępna jest również jednostka turbo o pojemności 1,39 litra i mocy 122 lub 160 koni mechanicznych. A także producenci zadbali o silniki wysokoprężne z 2,0-litrową jednostką turbo, która rozwija moc 110 lub 140 KM. Jednostki napędowe tradycyjnie dla Volkswagena charakteryzują się niskim zużyciem paliwa i rozwijają doskonałą moc. Nowa 7-biegowa przekładnia DSG zapewnia wygodną zmianę biegów bez przerywania przepływu mocy.

Na szczególną uwagę zasługuje sportowa wersja Golfa GTI. Jego silnik 2.0 TSI rozwija moc 155 kW (210 KM), przyspieszając od 0 do 100 km/hw 6,9 sekundy (prędkość maksymalna 240 km/h). Przy takich wskaźnikach zużycie paliwa pozostaje akceptowalne - 7,3-7,4 l / 100 km. Do wyboru jest też automatyczna 6-biegowa DSG, czyli tradycyjna mechanika.

Volkswagen Golf siódmej generacji został oficjalnie zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2012 roku. Nowa generacja jak zwykle stała się bardziej przestronna, lżejsza i bardziej ekonomiczna. Wbrew oczekiwaniom, znany ze swoich odważnych prac główny projektant koncernu Walter da Silva nie odważył się radykalnie zmienić designu modelu. Ale wystarczyły nawet drobne modyfikacje, aby Golf VII nabrał nowoczesnych funkcji, stał się bardziej atrakcyjny i dynamiczny.

Zachowując główne cechy stylu, dzięki któremu ta marka jest rozpoznawana, siódmy Golf zmienił jednak swoje wymiary geometryczne. Samochód jest o 56 mm dłuższy (4255 mm), 13 mm szerszy (1799 mm) i 28 mm niższy (1452 mm) niż jego poprzednik. Rozstaw osi został wydłużony o 59 mm (do 2637 mm), co pozwoliło „rozciągnąć” kabinę o 14 mm i przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu o 15 mm. Stał się bardziej przestronny w ramionach: na tym poziomie wnętrze poszerzyło się o 30 mm. Pozycja siedząca kierowcy jest obniżona o 2 cm, pedały gazu i hamulca są rozsunięte o 16 mm, a kąty skrętu zwiększone. Poszerzony bagażnik zwiększył pojemność o 30 litrów (do 380 litrów), a jego wysokość załadunkowa zmniejszyła się o 17 mm.

Ciągłość pokoleń w rodzinie VW Golf jest koncepcją nie podlegającą negocjacjom, ale w G7 nie znajdziesz ani jednego wspólnego panelu nadwozia z autem szóstej generacji. Ten samochód jest naprawdę zupełnie nowy. Ma bardziej dynamiczną sylwetkę dzięki obniżonej wysokości nadwozia i lekko wydłużonemu dachowi. Ma ostrzejsze krawędzie, a reflektory z sekcjami LED wychodzą teraz spod przesuniętych „brwi” krawędzi maski. Obniżony dach nadał samochodowi nie tylko dynamiczny wygląd, ale także poprawił osiągi aerodynamiczne. Pomimo zwiększonej szerokości nadwozia współczynnik oporu powietrza jest niższy.

Dzięki zastosowaniu najnowszej modułowej platformy MQB, projektantom Volkswagena udało się zmniejszyć masę pojazdu o 100 kg. Nadwozie zostało lżejsze o 23 kg, silniki i nowe siedzenia stały się lżejsze, 3 kg zyskało dzięki zmianie okablowania, kolejne 26 kg spadło z zawieszenia. Niemieccy inżynierowie walczyli o każdy gram, zdając sobie sprawę, że zmniejszenie masy auta zmniejszy zużycie paliwa.

Martin Winterkorn, Prezes Zarządu Volkswagen AG, rzucił swoim pracownikom wyzwanie radykalnej poprawy efektywności paliwowej modelu. W wyniku przeprowadzonych prac samochód spala o 23% mniej paliwa, a apoteozą walki o oszczędność paliwa stał się Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion. Ten turbodoładowany silnik wysokoprężny wytwarza 110 KM. a moment obrotowy 250 N*m z pięciobiegową manualną skrzynią biegów zużywa tylko 3,2 litra paliwa na 100 kilometrów. Wynik ten osiągnięto dzięki systemowi „start-stop”, zamontowaniu opon o obniżonych oporach toczenia oraz systemowi odzyskiwania energii hamowania. Wysokość zawieszenia BlueMotion została zmniejszona o 15 mm, a na nadwoziu zamontowano dodatkowe elementy aerodynamiczne poprawiające chłodzenie silnika i zmniejszające opór. Nawiasem mówiąc, współczynnik oporu VW Golf BlueMotion wynosi tylko 0,27.

Oprócz tej jednostki napędowej linię silników wysokoprężnych reprezentują silniki o mocy 90, 150 i 180 koni mechanicznych. Rodzina benzyny TSI obejmuje: 1,2 litra (105 KM), 1,4 litra (122 KM) i 1,4 litra (140 KM). Mocniejsza wersja modelu z prefiksem GTI otrzymała 2,0-litrową turbodoładowaną jednostkę benzynową o mocy 220 koni mechanicznych. Skrzynia biegów do wyboru – 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub 7-biegowa „automatyczna” DSG.

Jeśli chodzi o zawieszenie, Volkswagen Golf siódmej generacji „McPherson” ma dwa rodzaje tylnego zawieszenia z przodu: w przypadku modyfikacji z silnikami słabszymi niż 125 koni mechanicznych przewidziana jest półniezależna belka (jest bardziej kompaktowa, lżejsza i tańsza) , a dla wszystkich innych wersji - multi-link.

W samochodzie pojawiło się wiele nowych systemów elektronicznych. Wyposażenie obejmie adaptacyjny tempomat z funkcją automatycznego hamowania, okrągły system nadzoru wideo, system śledzenia pasa ruchu, a także rozpoznawanie znaków drogowych i czujnik zmęczenia kierowcy. Klasyczny „hamulec ręczny” ustąpi miejsca elektronice, a układ kierowniczy otrzyma pięć trybów pracy (Eco, Sport, Normal, Individual i Comfort). Lista opcji obejmuje również adaptacyjne zawieszenie. Nie jest jeszcze jasne, czy w Rosji pojawi się zawieszenie adaptacyjne. Wiadomo jednak, że dla naszego rynku Golfa nastąpi kolejna „adaptacja”: zwiększy się prześwit, zrewidowane zostaną również ustawienia elementów elastycznych.

Po raz pierwszy Volkswagen Golf 4. generacji został zaprezentowany publiczności w 1997 roku w ramach Generalnie ten model samochodu jest jednym z najbardziej znanych i był produkowany w zakładach niemieckiego koncernu od kilkudziesięciu lat. Dzisiejszy artykuł poświęcony będzie w szczególności czwartej generacji Volkswagena Golfa 4. Recenzja samochodu – w dalszej części naszego artykułu.

Projekt

Wygląd kompaktowego niemieckiego hatchbacka pozostaje niezmienny od lat. I po raz kolejny bawarscy projektanci postanowili pójść znaną ścieżką – bez eksperymentów i zbędnych innowacji, by z powodzeniem odświeżyć wygląd auta.

Co ciekawe, Niemcom udaje się, nawet przy minimalnych zmianach, unowocześnić projekt i nadać mu aktualność przez co najmniej kolejne 5-6 lat. Wyjątkiem nie był Volkswagen Golf 4. Recenzje właścicieli zwracają również uwagę na uniwersalność wyglądu auta. Dziś jest to czysto kobiecy samochód kompaktowy, a jutro przekształci się w prawdziwy męski samochód sportowy. Jednocześnie wystarczy wyposażyć Golfa w nowe tarcze i kilka aerodynamicznych zestawów karoserii. Na potwierdzenie tego zamieszczamy zdjęcie do porównania.

Wydawałoby się, że takie różne maszyny. Ale zostały zebrane na jednym przenośniku. Więc Niemcy dobrze poradzili sobie z projektem. Volkswagen Golf 4 to swego rodzaju konstruktor, którego każdy może przerobić na swój styl i charakter.

Nawiasem mówiąc, 5-drzwiowy hatchback nie jest jedyną wersją nadwozia dla „Golfa”. W 1999 roku Volkswagen opracował dwie nowe modyfikacje kombi i trzydrzwiowego hatchbacka. Dzięki temu firma poszerzyła swoje grono nabywców o rząd wielkości. Teraz „Golf” to duży, z obszernym bagażnikiem, małą kobiecą rundą lub potężnym sportowym „włazem” (swoją drogą, na rodzimym rynku w Niemczech istniały nadwozia do „Golfa” typu „kabriolet”). Ale w większości Volkswagen Golf 4 był odpowiedni dla młodych ludzi, którzy kochają szybkość i zwartość. Volkswagen wyglądał jak małe zwierzę, drapieżnik, który podbija nocne ulice i szerokie autostrady.

Na koniec zwracamy uwagę na fakt, że korpus „Golfa” został w całości wykonany ze stali ocynkowanej. Oznaczało to, że nawet w najtrudniejszych warunkach klimatycznych samochód był w 100% nierdzewny. Do tego momentu niemieccy producenci pokrywali metalowy korpus jedynie warstwą stali ocynkowanej. Wraz z czwartą generacją Folza został wykonany w całości ze stali ocynkowanej. Aby mieć pewność, że hatchback jest odporny na korozję, wystarczy przyjrzeć się na własnej skórze stanu metalu auta (na szczęście w Rosji jest więcej niż jedna generacja takich Golfów). Nawet od 1997 roku ani jeden samochód nie został jeszcze pokryty rdzą, a to nadal bez posprzedażowej obróbki antykorozyjnej.

Recenzje, wymiary i pojemność

Volkswagen Golf 4 ma dość standardowe wymiary jak na swoją „klasę golfa”. Długość karoserii wynosi 4150 milimetrów, szerokość 1735 milimetrów, a wysokość 1440 milimetrów (dla Volkswagena Golfa 4 w wersji hatchback). Recenzje zwracają uwagę, że dzięki tak małym rozmiarom samochód jest w stanie bez problemu manewrować nawet w najwęższych uliczkach. To duży plus. Ale są małe problemy - mówią właściciele samochodów. Całkowity prześwit pojazdu wynosi 13 centymetrów. Jeśli chodzi o objętość bagażnika, to pomimo niewielkich rozmiarów nadwozia, hatchback jest w stanie zmieścić do 330 litrów bagażu (prawie jak w niektórych pełnowymiarowych sedanach). Po złożeniu tylnego rzędu siedzeń pojemność wzrosła do rekordowych 1180 litrów. W przypadku kombi liczba ta wynosiła odpowiednio 460 i 1470 litrów. Sądząc po opiniach kierowców, „Golf” w nadwoziu „kombi” mógłby pełnić funkcję prawdziwego minivana towarowo-pasażerskiego, ponieważ może pomieścić do 4 pasażerów i jednocześnie ma jeden z największych bagażników.

Volkswagen Golf 4 - zdjęcia i przegląd wnętrza

Wnętrze auta jest bardzo wygodne i ergonomiczne. Kompaktowa 4-ramienna kierownica wygodnie leży w dłoniach, na konsoli środkowej znajduje się magnetofon kasetowy oraz przyciski do sterowania piecem i klimatyzacją. Panel przedni nie jest przeładowany zbędnymi przyciskami, deska rozdzielcza jest bardzo prosta i przejrzysta w odbiorze. Nawiasem mówiąc, tutaj już w „bazie” jest czarno-biały komputer cyfrowy (jak ten, który był montowany kiedyś na „dziesiątce”). Jak na swój wiek samochód ma całkowicie jasne i ciekawe wnętrze. To prawda, według dzisiejszych standardów wydawałby się bardzo stary.

W najwyższych wersjach wyposażenia Golf był wykończony skórą i wyposażony w elektrycznie podgrzewane lusterka i elektrycznie sterowane szyby. To prawda, że ​​w kabinie była jedna wada, która dotyczyła różnych poziomów pedałów gazu i hamulca. To prawda, że ​​z czasem szybko przyzwyczaisz się do tej funkcji.

Volkswagen Golf 4 - dane techniczne

Linia silników do czwartej generacji Volkswagena Golfa była bardziej niż zróżnicowana. W sumie kupujący został poproszony o wybór między pięcioma jednostkami benzynowymi lub trzema jednostkami wysokoprężnymi. Inny był też zakres mocy. Najsłabszy silnik rozwijał moc 68 koni mechanicznych, najmocniejszy - do 130 „koni”. Zapewniono również wybór między skrzyniami biegów. W sumie Golf był dostarczany na rynek europejski w 4 wersjach skrzyni biegów. Wśród nich warto zwrócić uwagę na dwie automatyczne (4 i 5 biegów), a także dwie mechaniczne (5 i 6 biegów) skrzynie biegów. Jak pokazała praktyka, żywotność każdego z nich wynosi około 200 tysięcy kilometrów. Dopiero po upływie tego przebiegu skrzynia biegów przechodzi pierwszą naprawę.

Nawiasem mówiąc, wymiana oleju w skrzyni biegów również często nie była wymagana. Na „mechanice” olej przebiegł do 60 tysięcy, na „automatyce” - do 40 tysięcy kilometrów. Relatywnie rzecz biorąc, wymiana smaru była wymagana co 1,5-2 lata. Skrzynie mechaniczne zostały wyposażone w bardzo niezawodny system sprzęgła, który bez problemu pokonał również 150-200 tys.

Dynamika przyspieszenia

Szeroka gama silników pozwoliła każdemu klientowi wybrać dokładnie taki samochód, który najlepiej spełni jego wymagania. Tak więc „Golf” z najsłabszym silnikiem szarpnął do „setki” w 18 sekund i przyspieszył samochód do 169 kilometrów na godzinę maksymalnej prędkości. Hatchback z topowym 130-konnym silnikiem zyskał „stokę” w zaledwie 10 sekund. W tym samym czasie „maksymalna prędkość” 4 wynosiła 190 kilometrów na godzinę.

Zużycie paliwa

Warto zauważyć, że nawet najmocniejszy silnik wyróżniał się niskim zużyciem paliwa. Średnio na 100 kilometrów podróży wydawał około 8 litrów benzyny. Najbardziej ekonomiczny i energooszczędny silnik zużywał nie więcej niż 6,5 litra na „setkę”.

Koszt na rynku rosyjskim

Produkcja seryjna Volkswagena Golfa 4. generacji została oficjalnie przerwana w 2004 roku. Od nowego roku zamiata go nowszy hatchback, Volkswagen, dlatego czwartego Golfa można kupić tylko na rynku wtórnym.

Jego średni koszt waha się od 6 do 10 tysięcy dolarów. Co godne uwagi, nawet przy swoim sporym wieku (10-17 lat), samochód ten jest w stanie konkurować wytrzymałością części i zespołów nawet z nowym Priore czy Grantem. To, co najbardziej cenione w „niemieckim” to nadwozie i silnik – są praktycznie wieczne i będą służyły, dopóki strzałka nie pokaże na liczniku 1 miliona kilometrów. I nie na próżno można powiedzieć, że Niemcy produkują samochody najwyższej jakości na świecie.

Volkswagen Golf od dawna stał się kultowym i wiodącym modelem niemieckiego koncernu. Rzeczywiście, od 1974 roku Niemcy sprzedali ponad 25 milionów Golfów, co oznacza dużo. Ponadto Golf jest nie tylko jednym z najpopularniejszych i najbardziej rozpowszechnionych samochodów, ale także założycielem klasy o tej samej nazwie – „klasa golfa”. Ale rozmowa nie dotyczy tego, a VW Golfa czwartej generacji z tyłu hatchbacka... Dlaczego? Bo jest naprawdę bardzo dobry, to wszystko!

Volkswagen Golf 4 to samochód o klasycznym, ciekawym i stylowym designie, który nie stracił na aktualności nawet po ponad 10 latach od jego powstania. Model prawdziwie uniwersalny, bo już teraz Golf IV wygląda jak on na miejskich ulicach, na wiejskim torze, a nawet na lekkim terenie (w końcu istnieją wersje Golfa z napędem na przednią oś lub na cztery koła). prowadzić samochód). W zależności od gustu i upodobań Volkswagen Golf IV może być trzydrzwiowym lub pięciodrzwiowym hatchbackiem, a dla koneserów praktyczności - kombi. Ale niezależnie od typu nadwozia, czwarty Golf jest pod każdym względem bardzo dobry, a całkowicie ocynkowane nadwozie umożliwiło montaż „niemieckiego” bliski ideału, ponieważ w ten sposób projektanci byli w stanie zminimalizować połączenia między częściami.

Wnętrze Volkswagena Golfa czwartej generacji jest już moralnie przestarzałe, choć do dnia dzisiejszego nie narzeka się na jego ergonomię, praktyczność i funkcjonalność. Deska rozdzielcza ma klasyczny wygląd Volkswagena, jest doskonale czytelna w każdej chwili, a jej informatywność da szanse wielu bardziej nowoczesnym modelom. Kierownica jest wygodna i przyjemna, ale jednocześnie dość masywna. Konsola środkowa jest bez żadnych specjalnych dodatków, ale mieści się na niej wszystko, czego potrzebujesz: klimatyzacja i muzyka, klawisze i przyciski, inne elementy sterujące. Materiały wykończeniowe w czwartym Golfie nie należą do najlepszych, ale są wysokiej jakości: ładnie wyglądają, są przyjemne w dotyku.
Volkswagen Golf 4, jako prawdziwy „Niemiec”, jest idealny zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Siedzi się w nim wygodnie, przednie fotele mają wyraźnie zaznaczony profil, który dobrze trzyma się w „siodle”. Tylna kanapa bez problemu pomieści trzy dorosłe osoby, a żadna z nich nie będzie czuła się zbędna. Cóż, w czwartym Golfie wszystko idzie dobrze, ale bagażnik nas zawiódł: pojemność 330 litrów jest zbyt skromna na tle ogólnych wrażeń niemieckiego auta… Chociaż w razie potrzeby pojemność użyteczna może być wzrosła do 1185 litrów. Ale przestań! Istnieje również kombi, które może zaoferować bardziej przestronne „nadwozie”, o pojemności od 460 do 1470 litrów, w zależności od położenia tylnego siedzenia.

Jeśli samochód jest dobry, to tak jest we wszystkim. Tak więc pod względem parametrów technicznych Volkswagen Golf IV generacji posiada szeroką gamę jednostek napędowych, o których bez wyrzutów sumienia można powiedzieć: „Tak, można tu wędrować!” Do wyboru było w sumie osiem silników: pięć na benzynę i trzy na ciężkie paliwo. Ich moc waha się od 68 do 130 koni mechanicznych. W tandemie mogły być wyposażone w cztery skrzynie biegów do wyboru: 5- lub 6-biegową manualną oraz 4- lub 5-biegową „automatyczną”. Cóż, należy wziąć pod uwagę każdą z jednostek napędowych.
Bazowy silnik benzynowy to 1,4-litrowy, 75-konny silnik, w komplecie z którym dostępna jest tylko „mechanika”. Takie „ogniste serce” jest wyraźnie dosyć słabe, bo z nim Golf do zdobycia pierwszej setki potrzebuje „wiecznych” 15,6 sekundy, choć 171 km/h prędkości maksymalnej wygląda przyzwoicie. Kolejny w hierarchii silnik o pojemności 1,6 litra, którego moc wyjściowa wynosi 102 KM. Z nim, podobnie jak z poprzednim, można postawić „mechanika”, ale możliwa jest również automatyczna maszyna z 4 krokami. 102-konny Golf 4 z manualną skrzynią biegów ma dobrą dynamikę: setka w 11,9 sekundy, limit to 188 km/h. hatchback z „automatycznym” przyspieszeniem jest wolniejszy dokładnie o 1 sekundę, a ogólnie – o 3 km/h. Jednocześnie takiego Golfa nie można nazwać liderem pod względem wydajności: w cyklu mieszanym zjada 7 lub 8 litrów paliwa, w zależności od skrzyni biegów.
105-osobowa jednostka o tej samej objętości co poprzednia - kolejna na liście. Mimo, że ma przyrost siły o 3, niczego tu nie rozwiązuje, poza tym, że maksymalna prędkość jest o 4 km/h wyższa, podczas gdy pozostałe wskaźniki są podobne.
Silnik 1,6 litra o mocy 110 koni mechanicznych to kolejny przedstawiciel gamy mocy czwartej generacji Volkswagena Golfa. Jest sparowany tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Na lepsze poprawiają się osiągi dynamiczne silnika, ale nie znacząco – setka jest ustawiona o 0,2 sekundy szybciej niż poprzednia, a prędkość maksymalna to 194 km/h. Na 100 km toru taka jednostka podczas jazdy w cyklu mieszanym potrzebuje tylko 6,5 litra paliwa.
Najmocniejszy i najbardziej obszerny w obozie benzynowym jest 2,0-litrowy, którego potencjał mocy wynosi 116 „koni”. Z tym „sercem golfa” dostępne są zarówno 4-biegowe automatyczne, jak i 5-biegowe manualne skrzynie biegów. Pierwszy zmienia 100 km/h w 12,4 sekundy i zyskuje maksymalnie 190, drugi o 1 sekundę io 5 km/h szybciej.
To tyle, silniki benzynowe się skończyły, teraz kolej na trzy diesle. Najsłabszy, zarówno wśród silników wysokoprężnych, jak i całej linii energetycznej, jest 68-konny silnik o pojemności 1,9 litra (swoją drogą wszyscy na tym paliwie mają taką objętość). Tak, pomimo przyzwoitego wolumenu, dynamika takiego Golfa jest po prostu przerażająca – w 18,7 sekundy, jakie zajmuje rozpędzanie się do setki, można zrobić wiele przydatnych rzeczy. A maksymalna prędkość tutaj powoduje łzy – tylko 160 km/h. Ale dynamikę rekompensuje ekonomia: w cyklu mieszanym 68-konny Golf z silnikiem Diesla potrzebuje tylko 5,2 litra mieszanki palnej. Dla tego silnika w parze dostępna jest tylko 5-biegowa „mechanika” i nic więcej.
Następny w kolejce jest silnik wysokoprężny o mocy 100 mocy. Wyposażony jest w 6-biegową manualną skrzynię biegów lub „automatyczną” z 5 biegami. Jego dynamika nie imponuje, ale warto zauważyć, że jest o 5 sekund szybszy od słabszego.
I wreszcie ostatnią i najmocniejszą jednostką napędową jest diesel o mocy 130 koni mechanicznych. Rodzaje przekładni są podobne do poprzedniego silnika. Tak, z takim „ognistym sercem” VW Golf 4 wygląda jak samochód dynamiczny i raczej zwinny - 100 km/h wykonuje się w 10,5 lub 11,4 sekundy, w zależności od skrzyni biegów, ale maksymalna prędkość tutaj przekracza 200 km/h. Huh, to wszystko, silniki są skończone!

Logiczne jest, że nie da się dokładnie powiedzieć, ile kosztuje dziś nowy Volkswagen Golf czwartej generacji, ponieważ jego produkcja została zakończona 9 lat temu. Ale faktem jest, że ten „owoc” jest bardzo szeroko reprezentowany na rynku wtórnym. Golfa 4 w dobrym stanie technicznym można kupić w cenie około 180-200 tysięcy rubli, ale za egzemplarz w idealnym stanie trzeba będzie zapłacić około 400-500 tysięcy rubli rosyjskich. Tak więc dla solidnego niemieckiego samochodu nawet 10-latek powinien się rozwidlić!

VW Golf 4

Tło
VW golf 4 urodził się w 1999 roku i był z powodzeniem produkowany do 2003 roku. Ten samochód będzie pasował każdemu, ponieważ VW golf 4 ma wiele odmian.

W porównaniu z poprzednią generacją, ta jest bogatsza w podstawową konfigurację, różni się też optyka i ma zregenerowaną.

Golf ciała 4

Wyprodukowano cztery typy nadwozi: hatchback 3-5 drzwi, kombi i kabriolet

Golf ciała 4 doskonała ochrona przed korozją, ponieważ jest ocynkowana. Kupując, zwróć uwagę, czy jest dużo rdzy, a szczeliny są źle ustawione, to samochód miał wypadek.

Jedyną rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest to, że czasami zamki do drzwi wymagają smarowania, ponieważ gromadzi się tam wilgoć, szczególnie zimą, i zaczynają się zacierać.

Salon

Tutaj nie można nie wspomnieć o jakości materiałów wykończeniowych, przyjemnym miękkim plastiku, który nie wydaje dźwięków nawet po długotrwałym użytkowaniu.

W kabinie wszystko jest dokładne i skoordynowane, informacyjna deska rozdzielcza, wygodna kierownica, wygodny fotel z wieloma regulacjami.

Baza danych zawiera już: wszystkie hamulce tarczowe, rozdzielacz siły hamowania, klimatyzację, 2 poduszki powietrzne itp.

Dodatkowo zainstalowane: tempomat, klimatyzacja, czujnik deszczu.

Kabina będzie wygodna dla kierowcy i pozostałych trzech pasażerów, poza bagażnikiem jest bardzo pojemna.

Ale dla tych, którzy lubią przewozić rupiecie, Golf 4 ma rozwiązanie tego wariantu, czyli kombi, w którym bardziej pojemny bagażnik, dodatkowo składane są siedzenia.

Golf 4 silniki

Tutaj jest ich ogromna liczba i jest dla każdego. Począwszy od 1,4, a skończywszy na 3,2 litra. Dostępne są zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne.
Diesel:
1,9d (68 KM)

Jeśli weźmiesz silnik wysokoprężny, to nie jest bardzo zły 1,9 (68 KM), ale z dynamiką nie zadowoli 17 sekund do setek, ale jest ekonomiczny, być może doskonały zakup dla tych, którzy jeżdżą tylko po mieście i rzadko idź na autostradę.

Ten olej napędowy jest bardzo ekonomiczny i zużywa w mieście 6-7 litrów, co jest bardzo ekonomiczne, ale biorąc pod uwagę korki, będzie to 8-9, ale nadal nieźle.

Benzyna:

2.0 (115 KM)

Dobry silnik, według opinii właścicieli, który jest w stanie dużo jeździć. Dynamikę ma średnio 10 sekund do setek, ale nie jest żarłoczny 10 litrów w mieście będzie.

Silniki, które są mocniejsze częściej niż V 5, które w jakiś sposób nie budzą zaufania do silnika, tej konstrukcji nie są zbyt wyważone, dlatego z czasem możliwe są awarie.

W przypadku silników z turbodoładowaniem ważne jest, aby używać dobrego oleju, ponieważ słaby olej może zniszczyć turbinę.

W tym modelu zainstalowano 4-biegowe automaty i mechanikę 5-6-biegową, te ostatnie zainstalowano tylko w mocnych wersjach.

Wszystkie pudełka są niezawodne, ale lepiej wybrać automatyczną maszynę z mocniejszymi maszynami. Golf 4 miał zarówno napęd na przednie, jak i na wszystkie koła. Wersje z napędem na przednie koła są bardziej niezawodne.

Zawieszenie i układ kierowniczy

Zawieszenie Golfa 4 wygodne i wyważone dzięki temu osiąga się komfort, a doskonała sterowność konstrukcji jest niezawodna, ale regały psują się jako pierwsze, nie żyją do 50 tys. Km.

Sterowanie odbywa się za pomocą drążka kierowniczego, jest dość wytrwałe i może przejechać 150 000 tys. km.

Wynik

Możesz kupić Golfa 4 już od 150 tysięcy rubli, jeśli masz szczęście, a kwota może osiągnąć nawet 500 000 rubli, cena tego Volkswagen różnią się w zależności od konfiguracji i modyfikacji.

Doskonały samochód, w którym każdy odnajdzie swoje dla siebie, dla kogoś niezawodny samochód na co dzień, dla jakiegoś źródła napędu. Ten samochód na zawsze zostanie zapamiętany jako najlepszy hatchback wszystkich epok.

Nie zapomnij dołączyć do naszej grupy VKontakte

Volkswagen Golf 4 - wszystko o samochodzie

Volkswagen Golf 4 po prostu zachwyca swoją wszechstronnością i kompaktowością. Ze względu na wygodne dopasowanie i łatwość sterowania, kobiety będą czuły się całkiem komfortowo jeżdżąc tym autem. Jednocześnie z pakietem GTi jest to typowo męski samochód, którego mocny silnik pozwala na jazdę w aktywnym stylu. Niewielkie wymiary auta pozwalają sprawnie i pewnie manewrować w ciasnym ruchu miejskim. Prześwit jest absolutnie odpowiedni do przejazdu po umiarkowanie wyboistych drogach wiejskich. Co prawda Golf czwartej generacji w wersji hatchback nie może pochwalić się dużym bagażnikiem i jest mało prawdopodobne, że uda się tam umieścić nieporęczny bagaż, ale kombi jest dość pojemny.

Gama silników Golf 4

Istnieje wiele opcji silnika, w które wyposażony jest samochód, począwszy od silników benzynowych 1.4; 1,6; 1,8; 2,3 l. z turbodoładowaniem i bez, a kończąc na trzech wariantach jednostek napędowych diesla o pojemności 1,9 litra. który może być turbodoładowany.

W Rosji najpopularniejsze są czterocylindrowe silniki z 8 i 16 zaworami o pojemności 1,6 i 1,8 litra. Mniej popularne Golfy 4 o pojemności silnika 1,4 i 2 litry. Samochody z potężnymi silnikami V6 (2,8 l), V5 (2,3 l) i wersje GTi 1,8 T są na ogół odosobnionymi przypadkami. Silniki wysokoprężne montowane w czwartej generacji Golfa o pojemności skokowej 1,9. w większości są wyposażone w turbinę i mają system bezpośredniego wtrysku paliwa, na co wskazuje znak TDi. Ich moc waha się od 90 do 115 koni mechanicznych iw dużej mierze zależy od konstrukcji turbiny.

Zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne pracują niemal bezgłośnie, kabina jest cicha, a wibracje na kierownicy nie są wyczuwalne.

W asortymencie tych samochodów znajdują się również modele Golfa 4motion z napędem na cztery koła, konkurujące z Audi A3 quattro. Są one oczywiście przeznaczone dla wąskiego kręgu potencjalnych nabywców.

Nieprzyjemnym momentem są problemy z zapłonem w silnikach 1,6 litra zimą, gdy temperatura powietrza spada poniżej -20. Tego samego nie można powiedzieć o silnikach wysokoprężnych, z którymi takie problemy się nie pojawiają. Wydaje się, że zostały stworzone specjalnie na rosyjskie silne mrozy. Jednostki wysokoprężne przyspieszają nieco wolniej niż silniki benzynowe, ale jednocześnie zużywają kilkukrotnie mniej paliwa.

Znaczne oszczędności, ale wybór zależy od indywidualnych preferencji.

Wcześniej produkowane silniki o mocy 90 i 110 koni mechanicznych. miał trudności z wysokim zużyciem oleju. Wszystkie modele Golfa 4 produkowane od 2000 roku nie mają tego problemu. Jeśli więc właścicielowi pojazdu wydaje się, że przepływ jest wyższy niż zwykle, należy zdiagnozować turbinę. Ta część wymaga napełniania tylko wysokiej jakości oleju, w przeciwnym razie mogą pojawić się poważne problemy w pracy silnika.

Kupowanie , należy dokładnie sprawdzić miskę silnika, ponieważ jest wykonana z aluminium, co oznacza, że ​​musi być chroniona przed mocnym metalem.

Specyfikacje Golfa 4

Niezależnie od tego, czy w czwartej generacji Golfa montowana jest manualna czy automatyczna skrzynia biegów, ich praca jest trwała, wystarczy w porę wymienić olej. Podwozie dodatkowo potwierdza wysoki stopień niezawodności niemieckich samochodów.

Z układem kierowniczym są problemy: z układu hydraulicznego może wyciekać olej, co prowadzi do mniej wydajnej pracy całego układu wspomagania, co w zasadzie nie zależy od roku produkcji auta ani od jego przebiegu. Ten drobny problem można łatwo wyeliminować, a czwarty bagażnik Golfa bez problemu obsłuży nawet 150 tysięcy kilometrów.

Zawieszenie przednie - niezależne, ze stabilizatorem, montowane za pomocą ramy pomocniczej; tył - półniezależny, ma elastyczną belkę poprzeczną. W złych warunkach wytrzymają wystarczająco długo, wystarczy wymieniać amortyzatory co 50 tysięcy kilometrów.

Ciało

Seryjne nadwozie Golfa czwartej generacji posiada jednoczęściowe zabezpieczenie antykorozyjne z dwunastoletnią gwarancją. wysoka jakość wykonania i malowania. Nadwozia niektórych samochodów po pewnym czasie eksploatacji mogą ulegać nie tylko korozji, ale również wydawać nieprzyjemne piski. Ten problem jest zupełnie nieznany marce samochodów Golf. Ich sztywność korpusu jest tak duża, że ​​w jak największym stopniu chroni metal przed skręcaniem i starzeniem. Wynik ten osiągnięto dzięki całościowej obróbce metalu części, które wcześniej składały się z kilku części. Istotną rolę odgrywa również rodzaj spawania, ponieważ spawanie laserowe minimalizuje szczeliny podczas montażu samochodu, a w konsekwencji zwiększa właściwości akustyczne kabiny pasażerskiej.

Nadwozie Volkswagena Golfa 4 jest wyposażone w elementy bezpieczeństwa biernego na odpowiednio wysokim poziomie. Podczas wypadku drogowego rama samochodu jest bezpośrednio związana z bezpieczeństwem życia i zdrowia osób znajdujących się w kabinie. Specjalne obszary pochłaniając uderzenie tłumią energię zderzenia, chroniąc kierowcę i pasażerów przed poważnymi obrażeniami.

Urządzenia elektryczne i bezpieczeństwo Golf 4

Przebywając w kabinie tego auta, możesz czuć doskonałe bezpieczeństwo ze wszystkich stron. Hamulce w czwartym Golfie są doskonałe - jasne, pouczające, z płynnym zwalnianiem. Plusem jest to, że system ABS wcale nie zmniejsza ich wydajności, jak to często bywa w innych maszynach.

W kabinie znajdują się przednie poduszki powietrzne, a na przednich pasach bezpieczeństwa napinacze awaryjne. Dla wygody można zamontować czujnik, który reaguje na deszcz i monitoruje pracę wycieraczek.

Generalnie wieczorem salon Golfa przypomina kokpit samolotu z wieloma świecącymi lampkami na desce rozdzielczej. Mówiąc najprościej, doskonałe świadczenie usług. Podwójne reflektory halogenowe doskonale oświetlają drogę i nadają samochodowi bardziej surowy wygląd.

Razem i cena Golfa 4

Relatywnie wysoka cena Volkswagena z czasem udowadnia, że ​​nie należy tracić czasu na drobiazgi wybierając niezawodny samochód. A dzięki terminowemu kontaktowi w celu rutynowej diagnostyki możesz znacznie zaoszczędzić na naprawach.

Jadąc Golfem czujesz tylko komfort i przyjemność prowadzenia tego auta. W Moskwie Golf 4 o przebiegu około 150 tysięcy kilometrów można kupić za 300 tysięcy rubli.