Ford Focus III to gra jesienna. Jaka jest skrzynia biegów w Ford Focus III generacji Ford Focus 3, jakie są wady

Piękne i wydajne hatchbacki klasy C stały się jednym z najbardziej optymalnych środków transportu. Dziś te samochody mogą spełniać życzenia zarówno małych, młodych rodzin, jak i studentów, a nawet emerytów. Wewnątrz jest dużo miejsca, silniki są szybkie, a waga auta niewielka. Okazuje się, że samochód to jedna z uniwersalnych opcji dla kupującego. Wybór między samochodami japońskimi i europejskimi zawsze był dla kupującego trudnym dylematem, więc porównanie hatchbacków Mazdy 3 i Forda Focusa 3 ma pewne skomplikowane strony. Ważne jest, aby zrozumieć, który z samochodów zasługuje na większą uwagę, ponieważ te samochody, które są dość podobne pod wieloma względami, mają wiele różnic. Zalecamy najpierw udać się na jazdę próbną i zobaczyć, co faktycznie oferują ci producenci. Znajomy osobisty może wszystko umieścić na swoim miejscu.

Niesamowite zmiany konstrukcyjne, nowe technologie i przeformułowanie ergonomii wnętrza są tym, co jest interesujące dla obecnych modeli hatchbacków Mazdy i Forda. Co ciekawe, Mazda 3 prezentowana jest w wersji sedan i hatchback, ale Focus ma również postać kombi. Jednak 80% sprzedawanego Focusa to hatchback ze sportowym designem i wieloma zaletami w zarządzaniu. Podobnie jak Mazda, w większości przypadków jest sprzedawana w wersji hatchback. To sportowy klasyk, którego nie należy zmieniać. Dzisiaj rozważymy wszystkie zawiłości samochodów i zobaczymy, co dokładnie kupujący lubią w rozwoju Mazdy i Forda, a co sprawia, że \u200b\u200bzwracają uwagę na konkurencję.

Mazda 3 - japoński okręt flagowy z doskonałą technologią i designem

W najnowszej generacji hatchback i sedan Mazda 3 całkowicie zmieniły swój wizerunek, otrzymując kilka ważnych aktualizacji. Teraz ostra optyka z przodu i monolityczny wygląd przodu stały się ważnymi szczegółami nadwozia samochodu. Wnętrze bardzo się zmieniło, stało się bardziej technologiczne i interesujące dla kupującego. Nudne cechy starej przestrzeni wnętrza Mazdy 3 należą już do przeszłości. Pomimo przyjemności nowych kamieni milowych w rozwoju korporacji, wewnątrz Troiki można poczuć dawny sport, wszystko odbywa się praktycznie i sprawnie. Główne cechy techniczne i pozycyjne maszyny na rynku są następujące:

• podstawowy 1,6-litrowy silnik benzynowy produkuje 104 konie, co zdecydowanie nie wystarcza dla sportowego hatchbacka;
• 1,5-litrowy silnik Sky Active ma 120 koni mechanicznych - ten silnik pracuje znacznie lepiej;
• dla jednostki bazowej oferuje 4-pasmową automatyczną skrzynię biegów, a dla silnika z turbodoładowaniem - 6-biegową automatyczną skrzynię biegów;
• przyspieszenie i dynamika raczej cię nie zadowolą, ale zużycie w mieście w granicach 8,5 litra jest doskonałym parametrem;
• samochód oszczędza wiele poziomów wyposażenia, jest tylko kilka różnic w wersjach Active i Active +;
• tylko połowa silników i połowa wersji dzisiejszej Mazdy 3 w oryginalnej formie dotarła do Rosji.

Samochód okazuje się naprawdę interesujący pod każdym względem. Transport oferuje dużo miejsca na wygodną jazdę, drogie turbodoładowane silniki o niesamowitym sportowym potencjale zniknęły spod maski. To sprawiło, że Mazda 3 stała się jeszcze tańszą wersją japońskiego hatchbacka. Mimo dość kiepskiego doboru wyposażenia i konfiguracji auto jest dziś dość popularne. Mazda Corporation zaoferowała zrównoważone technologie i bardzo ciekawe rozwiązania, które pozwoliły obniżyć koszt samochodu. Cena stała się głównym atutem Troiki w obecnej generacji - podstawową wersję hatchbacka można kupić za 917000 rubli, a sedan kosztuje od 907000.

Ford Focus 3 - legenda niemieckiego pochodzenia

Jeden z najlepiej sprzedających się samochodów na świecie, wielokrotnie nagradzane silniki i niesamowicie nowoczesny design, wiele aktualizacji w każdym pokoleniu, a nawet lifting, doskonała niemiecka jakość wykonania - o ile jeszcze potrzeba argumentów, aby zdobyć nawet fanów japońskiego samochodu przemysłu, aby spojrzeć na Forda Focus 3? Dziś firma stara się zrobić wszystko, aby stać się liderem na rynku rosyjskim. Dlatego Ford Focus nowej generacji jest prezentowany w pełnej gamie opcji nadwozia - hatchback, sedan i kombi. Firma zadbała również o to, aby nowy Focus wyglądał świetnie na tle wszystkich konkurentów. Główne szczegóły techniczne maszyny są następujące:

• podstawowy silnik ma 1,6 litra pojemności i 85 koni mechanicznych, a jego zmodyfikowane wersje oferują 105 i 125 koni mechanicznych;
• jest też turbodoładowana 1,5-litrowa jednostka o potencjale 150 koni mechanicznych i kompletna automatyczna;
• przekładnie - tradycyjna mechaniczna, zrobotyzowana wersja PowerShift i tradycyjna automatyczna;
• zawieszenia są dość sztywne, tryb sportowy okazuje się podstawową opcją hatchbacka;
• prowadzenie również jest podobne do ostrego sportowego, ale na torze kierownica jest wypełniona ołowianym ciężarem;
• doskonałe ustawienia wszystkich systemów oraz dość bogate wyposażenie pozwalają uzyskać w kabinie prawdziwy komfort.

Wnętrze Forda Focusa w dowolnej wersji nadwozia okazuje się dość nowoczesne. Kierowca włącza się w sytuację, wszystko jest pod ręką. Konfiguracja dowolnej funkcji urządzenia jest dość prosta. Jednym z najważniejszych pytań dla kupującego będzie wybór wersji, konfiguracji i zawartości technicznej, ponieważ Focus ma wiele europejskich opcji. Jedną z głównych zalet maszyny jest fakt, że firma aktywnie dąży do zapewnienia klientom korzyści finansowych. Wymiana, recykling, kredyt - w każdym przypadku kupujący otrzymuje ogromne odszkodowanie. Podstawowa cena hatchbacka Focusa wynosi 710 000 rubli. Sedan będzie kosztował 830 (ale w najlepszej konfiguracji), a kombi - 840 000 rubli.

Konkurenci i perspektywy rozwoju Ford Focus i Mazda 3

To legendarne auta, które są wizytówką ich firm i najlepiej sprzedającą się ofertą korporacji. Niemniej jednak warto wziąć pod uwagę konkurencję, która również dobrze się rozwija i oferuje wiele ciekawych modeli i nowinek technicznych. Ford Focus i Mazda 3 to potencjalni liderzy w swojej klasie, raczej trudno wybrać między nimi. Ale możesz dodać kilka innych modeli do swojego wyboru, aby wybór był bardzo interesujący, a nawet niezwykle zabawny. Zwłaszcza na etapie osobistego poznania się i jazdy próbnej wszystkimi samochodami poczujesz wszystkie zalety takiego wyboru. Wśród konkurentów warto zwrócić uwagę na następujące zmiany:

• Volkswagen Golf jest niekwestionowanym liderem pod względem zawartości technicznej i statusu w klasie, ale za cenę 1 070 000 rubli;
• Toyota Auris to dość ciekawa odmiana hatchbacka klasy C z Japonii z dobrą technologią, ale nieuzasadnionym wysokim kosztem 1050 000 rubli;
• Hyundai i30 to cudowna koreańska wersja auta z niesamowitym wypełnieniem części technicznej i za jedyne 740000 rubli w wersji podstawowej;
• Skoda Octavia - liftback, który jest jedną z najlepszych ofert pod względem ceny / jakości (koszt podstawowy od 816000 rubli);
• Chevrolet Cruze to koreański samochód o amerykańskich korzeniach, który zadowoli Cię tylko przyzwoitym designem, koszt wciąż nie jest znany.

Jest to tak konkurencyjny skład, który oferuje rywalizację między Fordem a Mazdą. Jednak dla prawdziwych miłośników japońskiej jakości praktycznie nie ma alternatywy dla Mazdy 3 w tej klasie. Jeśli wolisz samochody europejskie, najprawdopodobniej wybierz Focus. Samochody te zajęły bardzo ciekawe nisze i za niewielkie pieniądze otrzymały unikalne technologie. W rzeczywistości jest to marzenie rosyjskiego kupującego samochód. Ale w Korei jest godny konkurent. Hyundai i30 jest również jednym z najlepiej sprzedających się pojazdów w swojej klasie, a jego cena sprawia, że \u200b\u200bNiemcy i Europejczycy dwa razy zastanawiają się nad jego stosownością. Proponujemy Ci obejrzenie krótkiego filmu ze zdjęciami porównawczymi modeli Focus i Mazda 3:

Podsumowując

Jeśli chcesz mieć wyłącznie europejski samochód, kup najlepiej sprzedający się samochód na świecie - Ford Focus. Możesz wybierać spośród trzech stylów nadwozia, czterech silników i wielu różnych poziomów wyposażenia. Co ciekawe, europejski wybór może okazać się najkorzystniejszy cenowo, jeśli skorzystasz z Wymiany lub recyklingu starego auta, a także weźmiesz samochód na kredyt. W takim przypadku Ford będzie Cię kosztował jeszcze mniej i będzie oferował wiele korzyści przy zakupie. Ale uważaj na pożyczki, banki nie stawiają dziś najbardziej uczciwych warunków.

Mazda 3 jest wieloletnim liderem na japońskim rynku hatchbacków. Dziś samochód stara się utrzymać cenę poniżej 1000000 rubli, podczas gdy główni konkurenci już przekroczyli tę barierę. Ciekawe technologie i całkiem odpowiednia jakość auta sprawiają, że wielu fanów technologii aktywnej młodzieży kupuje właśnie ten model. Niemniej jednak pod maską obecnej Mazdy 3 nie ma dawnego sportu, żadnych mocnych silników. Samochód poważnie przeszedł pod względem technicznym i zaczął oszczędzać na wielu rzeczach, aby dostać się do korytarzy cenowych. Wybierz dla siebie to, co jest dla Ciebie ważniejsze.

Ford Focus 3 generacje słusznie można uznać za jednego z liderów w klasie C, przypomnijmy, że ta generacja była sprzedawana od 2010 roku, aw 2014 roku miała miejsce niewielka zmiana stylizacji, podczas której wygląd i wystrój wnętrza nieznacznie się zmienił. Wybiegając trochę do przodu powiedzmy, że w 2018 roku na rynku powinna pojawić się czwarta generacja Focusa, w sieci jest już pełno informacji o nowym produkcie, a także zdjęć wersji przedprodukcyjnych. Ale wracając do naszej odnowionej wersji, dziś w Rosji samochód jest sprzedawany w trzech wersjach nadwozia:

• pięciodrzwiowy hatchback;
• sedan;
• kombi.

Niestety wybraliśmy 3-drzwiową wersję Forda Focusa, a także jego sportowe wersje ST i RS.

Pod względem właściwości technicznych hatchback, sedan i kombi różnią się oczywiście niewiele, jeśli nie mówimy o wymiarach i objętości bagażnika. Tak więc Focus trzeciej generacji ma napęd na przednie koła, trzy rodzaje skrzyń biegów, o których omówimy bardziej szczegółowo poniżej oraz bogatą linię silników, która obejmuje:

• 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 85 KM;
• 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 105 KM;
• 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 125 KM;
• 1,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 150 KM

Ze wszystkich przedstawionych wersji naszym zdaniem najciekawszy jest silnik 1,6 litra o mocy 125 KM. i 1,5 litra turbosprężarki o mocy 150 KM.

Należy zaznaczyć, że wcześniej samochód był wyposażony również w 2,0-litrowy silnik benzynowy o mocy 150 KM, w nowej wersji jego miejsce zajął silnik o mniejszej pojemności, ale wyposażony w turbosprężarkę. Ostatnio coraz więcej producentów preferuje turbodoładowane jednostki napędowe, ponieważ wykazują lepszą dynamikę przy mniejszym zużyciu paliwa.

Dostępne skrzynie biegów

Porozmawiajmy teraz bardziej szczegółowo o tym, które skrzynki są dostępne w Ford Focus trzeciej generacji, a które lepiej wybrać ze względu na niezawodność i łatwość sterowania.

Jak już powiedzieliśmy wcześniej, w samochodzie są zainstalowane trzy rodzaje skrzyń biegów, z których każda ma swoje zalety i wady (opowiemy również o zaletach i wadach);

1. 6-stopniowa

Inżynierowie firmy zdecydowali się na nieco inną drogę niż inni producenci. Podczas gdy większość firm instaluje zrobotyzowane skrzynie biegów w wersjach z turbodoładowaniem, inżynierowie Forda zdecydowali się wyposażyć silniki wolnossące w robota Power Shift, podczas gdy silnik z turbodoładowaniem jest wyposażony w klasyczną automatyczną.

Jeśli zastanawiasz się, którą skrzynię biegów lepiej kupić Focusa z automatem lub robotem lub mechaniką, postaramy się teraz dać ci pomysł.

Szczerze mówiąc, z pierwszej trójki najbardziej podobała nam się praca klasycznej maszyny, ale mechanika i robot postawili kilka pytań.

Mechanika

Nie ma pytań o pracę mechanika, a raczej o zmianę biegów, ale ilość biegów rodziła pytania, ale w mieście jest ich dość, ale przy wyjeździe z autostrady brakuje 6 biegu. Ponadto konkurenci od dawna oferują sześć biegów.

Robot

Pomimo tego, że stał się znacznie bardziej niezawodny niż pierwsze wersje, wielu kierowców ma obawy przy zakupie samochodu z tego typu skrzynią biegów. Power Shift ma swoje zalety i wady, wady obejmują szarpanie przy przełączaniu z 1 na 2 i odwrotnie, co wielu może spotkać podczas jazdy w korku. Druga wada to koszt utrzymania i koszt naprawy w przypadku awarii.

Cena w 2018 roku i konkurenci

Dziś koszt samochodu w Rosji to:

• cena hatchbacka wynosi 769 000 - 1171 000 rubli;
• cena sedana 916000 - 1181000 rubli;
• cena kombi wynosi 926 000 - 1191 000 rubli.

Jakie konkurenci ma Focus

We własnym imieniu możemy powiedzieć, że uważamy, że głównymi konkurentami są koreańscy producenci, którzy są całkowicie podobni, zarówno pod względem ceny, jak i parametrów technicznych.

Ford Focus zawsze znajduje nabywcę, niezależnie od pokolenia. Pierwszy Focus zachwyci tych, którzy cenią sobie dobre właściwości jezdne, a drugi - tych, którzy szukają niedrogiego, pojemnego samochodu, pozbawionego poważnych wad.

Ford Focus Mk.III zadebiutował w 2011 roku i przeszedł lifting w 2015 roku.

Trzeci Fokus może konkurować z każdym ze swoich poprzedników, ale niestety stracił część swojej praktyczności. Wnętrze nie jest tak luźne jak Ford Focus 2. Część przestrzeni zajęła powiększona przednia ścianka, co wymusiło cofnięcie foteli kierowcy i pasażera. W rezultacie drugi rząd stał się trochę bliżej.

Nie musisz też liczyć na duży bagażnik. 5-drzwiowy hatchback z zapasowym pod podłogą ma pojemność zaledwie 300 litrów. Daleki od ideału i kombi, który ma do dyspozycji 490 litrów. Sedan również zawiedzie. Zamiast standardowych 500 litrów dla segmentu właściciel znajdzie tylko 475.

Jak przystało na nowoczesny samochód, Ford Focus 3 może być wyposażony w liczne systemy bezpieczeństwa, w szczególności: asystenta parkowania, system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu, automatyczne światła drogowe, rozpoznawanie znaków drogowych, adaptacyjny tempomat, system monitorowania martwego pola. Większość z nich była dostępna tylko w najbogatszych wersjach wyposażenia i za opłatą.

Projekt wnętrza spodoba się wielu. Wygląda ładnie i nowocześnie. To prawda, że \u200b\u200bekran multimedialny wydaje się zbyt mały jak na współczesne standardy.

Silniki

Ford Focus 3 otrzymał szeroką gamę jednostek napędowych. Kręgosłup stanowi wolnossący Duratec o pojemności 1,6 litra i mocy 85, 105 i 125 KM. Jako alternatywę dla Europejczyków dostępny był 1,0-litrowy 3-cylindrowy EcoBoost o mocy 100 lub 125 KM. Oferowano tam również 1,6-litrowy EcoBoost, generujący 150 lub 182 KM. W Rosji Duratec o pojemności 2,0 litrów, rozwijający 150 KM, został uznany za top-end. Po zmianie stylizacji jego miejsce zajął 1,5-litrowy Ecoboost o mocy 150 KM.

Na rynku europejskim oferowane były również samochody z silnikami Diesla o pojemności 2,0 i 1,6 litra. Oba turbodiesel powstały wspólnie z koncernem PSA, ale część agregatu nie pokrywa się całkowicie z francuskimi odpowiednikami używanymi przez Peugeota i Citroena.

Który silnik wybrać?

Ci, którzy kupują Forda Focusa 3 o zasięgu ponad 100 000 km, powinni oczywiście wziąć pod uwagę tylko silniki benzynowe. To najbezpieczniejszy wybór. W przypadku awarii silnik nie wymaga dużych kosztów naprawy. 1,6-litrowy Duratec wykorzystuje układ zmiennych faz rozrządu Ti-VCT i wielopunktowy wtrysk paliwa. Najważniejsze jest okresowe sprawdzanie luzów zaworowych i wymiana paska rozrządu co 120000 km. 2-litrowy silnik ma łańcuchowy napęd rozrządu. I zamiast rozproszonego wtrysku jest wyposażony w bezpośredni.

Silniki EcoBoost mają podobną konstrukcję do Duratec. Jednak turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk rewolucjonizują charakter silnika. Staje się nie tylko dynamiczny, ale i ekonomiczny. Przynajmniej tak długo, jak kierowca przestrzega spokojnego stylu jazdy. Należy rozumieć, że seria Ecoboost jest typowym przykładem downsizingu. Małe silniki pracują przy dużych obciążeniach i dlatego mają ograniczoną żywotność.

Jeśli chodzi o wersje wysokoprężne, lepiej wybrać silnik o pojemności 2 litrów. Ale trudno będzie go znaleźć. 2.0 TDCi jest pozbawiony poważnych wad i jest w stanie bez problemu pokonać ponad 200 000 km. 1.6 TDCi jest również dość niezawodny. Oba turbodiesel wymagają okresowej wymiany paska rozrządu.

Typowe problemy i awarie

Przenoszenie

Generalnie trzeci Ford Focus nie jest autem problematycznym. W każdym przypadku, jeśli automatyczna skrzynia biegów PowerShift nie jest zainstalowana. Najbardziej niegroźną dolegliwością są wycieki oleju w okolicy prawego półosi. O wiele bardziej nieprzyjemne jest, jeśli moduł sterujący TCM ulegnie awarii (35000 rubli) lub jednostka sprzęgła zużyje się przedwcześnie (30000 rubli).

Uszczelnienie olejowe prawej półosi obserwuje się również w maszynach z ręczną skrzynią biegów.

Silniki

Na szczęście mechaniczna część silników benzynowych nie sprawia żadnych problemów. Trzeba tylko uporać się z drobiazgami, takimi jak wysłużone prawe podparcie jednostki napędowej (7000 rubli), zepsuty czujnik tlenu (3000 rubli), pompa paliwa w zbiorniku (15000 rubli), czy nieszczelny zawór rozrządu ( 3000 rubli).

Warto zauważyć, że w układzie paliwowym 2L Duratec zastosowano pompę wysokociśnieniową. Pompa wtryskowa jest wrażliwa na jakość paliwa. Lekceważące podejście do wyboru stacji benzynowej może kosztować właściciela od 20 do 30 tysięcy rubli.

W tej chwili jest niewiele skarg na EcoBoost. Powtarzające się błędy obejmują tylko czujniki masowego przepływu powietrza (MAP). Pojawiają się również skargi na program sterujący silnika, w którym okresowo wykrywane są błędy. Jednak problem jest wspólny dla wszystkich układów napędowych, który Ford rozwiązuje poprzez regularne aktualizacje oprogramowania.

Podwozie

Zawieszenie jest w stanie wytrzymać 100 000 km bez zakłóceń. Później będziesz musiał wymienić rozpórki stabilizatora, łożyska oporowe, a czasem jedną z przednich dźwigni. Po 150 000 km przyszła kolej na łożyska kół i amortyzatory.

Dla Twojej informacji: zawieszenie zostało wyposażone w dwa wymienne rodzaje dźwigni - stalową i aluminiową. W pierwszym przypadku przegub kulowy można wymienić osobno, w drugim tylko razem z dźwignią.

Pukanie w zębatkę kierownicy jest powszechne. Obce dźwięki z reguły dokuczają tylko na nieutwardzonych nawierzchniach, na których samochód porusza się dość rzadko. Na szczęście ta wada nie wpływa na bezpieczeństwo. W rzadkich przypadkach może zaistnieć potrzeba naprawy elektrycznego wspomagania kierownicy (10-20 tysięcy rubli).

Elektryk

Problemy z zasilaniem występują po 150-200 tys.km na skutek awarii generatora, na skutek zużytych szczotek lub awarii regulatora napięcia. Będziesz musiał zapłacić około 10000 rubli za nowy generator i około 3000 rubli za regulator.

Awarie elektryczne mogą być również spowodowane awarią BCM (modułu GEM). Woda z myjki dostaje się do jej styków.

Ciało i wnętrze

Korozja, jeśli wystąpi, dotyczy tylko elementów podwozia i układu wydechowego. Jego obecność nie budzi żadnych obaw. Po zimie należy sprawdzić żaluzje zakrywające kratkę chłodnicy, aby upewnić się, że silnik szybko osiągnie temperaturę roboczą. Mogą pozostać zamknięte z powodu zanieczyszczenia. Urządzenie zostało zainstalowane tylko na modyfikacjach diesla.

Właściciele często narzekają na zaparowanie przedniej i tylnej optyki. Ponadto zauważają okresowe pojawianie się niewielkiej ilości wody w bagażniku (z otworów wentylacyjnych ukrytych w zderzaku) lub u stóp pasażera z przodu (z parownika klimatyzacji).

Czasami zawodzi jednostka główna lub elektryczny napęd szyby (korozja napędu). Z wiekiem elementy wnętrza i silnik pieca (7000 rubli) zaczynają hałasować.

Sytuacja na rynku

Dziś przyzwoity egzemplarz można kupić za 440 000 rubli. Wśród ofert dominują wersje z zasysaną benzyną o pojemności 1,6 litra. Samochody z 2-litrowym Duratecem są cztery razy mniejsze, a modyfikacje diesla i nadmuchiwane Ecoboosty można policzyć na jednej ręce.

Wniosek

Oczywiście trzeci Focus nie jest najlepszy w swojej klasie. Brakuje mu przestrzeni wewnętrznej, a wykonanie jest przeciętne, ale na rynku wtórnym cieszy się dużym uznaniem. Nic dziwnego. Nacisk jest trochę za mały, a koszty zakupu i utrzymania są niskie.

Jeszcze przed zmianą stylizacji trzeci „Focus” był wielokrotnie aktualizowany w drobiazgach, stopniowo pozbywając się chorób wieku dziecięcego. Badając samochód, można by pomyśleć, że tych schorzeń jest dużo - jednak nie zdarza się to jednorazowo. Na przykład nasz przyjaciel „oszust” Denis nie miał żadnego z najczęstszych problemów, ale pojawiły się egzotyczne trudności: nieszczelna chłodnica klimatyzatora została wymieniona dwukrotnie, ponieważ po raz pierwszy wadliwą część wymieniono na ... dokładnie ten sam wadliwy. Jednak sądząc po historii najpoważniejszych chorób modela, Denis wyszedł z małą ilością krwi. Po szczegóły i wyjaśnienia tradycyjnie zwracaliśmy się do kierowników i mechaników dealerów.

Pukanie zębatki kierownicy

Temat stukania drążków kierowniczych jest uważany za najbardziej palącą kwestię dla „przewodników po fokusie”: ten problem odziedziczył po Focusie drugiej generacji i szybko daje się odczuć nieprzyzwoicie: dosłownie na pierwszym tysiącu kilometrów luz w montażu (wada fabryczna który spowodował problem) okazuje się nieprzyjemny przy stukaniu podczas jazdy nawet przy niewielkich nierównościach. Warto zwrócić uwagę, że stosunek urzędników do problemu był początkowo niejednoznaczny: rzemieślnicy albo nie mogli znaleźć źródła uderzeń, albo mówili, że pukanie było w porządku i nie wpływało w żaden sposób na bezpieczeństwo. Jednak gdy pękł lód i rozpoczęły się wymiany gwarancyjne, ulga była chwilowa: w końcu ta sama nowa część została zastąpiona starą, która zgodnie z oczekiwaniami zaczęła stukać po kilku tysiącach kilometrów.

W rezultacie w środowisku właścicieli samochodów zorganizowano grupę inicjatywną, która wysłała list zbiorowy do producenta. Zdaniem urzędników miało to wpływ: w 2012 roku producent zaczął poważnie traktować problem. Wspólnie z dostawcą przeanalizowaliśmy projekt szyny, po czym dokonaliśmy przeglądu montażu. Do dealerów wysłano również dodatkowe instrukcje dotyczące diagnozowania stuków w przednim zawieszeniu, aw przypadku wykrycia usterki szyny część objęta gwarancją zostaje zmieniona na ulepszoną.

Spadek ciągu i tripletu silnika 1.6

Ford Focus zawsze szczycił się niezwykle szeroką gamą silników - tutaj masz zarówno benzynę, jak i olej napędowy, a zakres mocy jest prawie podwójny, na każdy portfel i styl jazdy - wybierz to, co lubisz najbardziej! Przed zmianą stylizacji 1,6-litrowy silnik benzynowy w Fordzie Focus trzeciej generacji był oferowany w trzech opcjach mocy - 85, 105 lub 125 KM, a po zmianie stylizacji zdecydowano się na rezygnację z wersji o najniższej mocy. Wersja 105-konna okazała się najbardziej chora z tej podstawowej trójcy: wraz z nadejściem chłodów właściciele zaczęli zauważać problemy z uruchomieniem, niestabilność biegu jałowego, potrójne działanie i utratę przyczepności. Szczególnie nieprzyjemne jest to, że działo się to przy wyjątkowo niskim przebiegu: w Internecie można znaleźć filmy, na których wskazówka obrotomierza nowo uruchomionego samochodu przerażająco podskakuje obok licznika kilometrów, pokazując maksymalnie 3-5 tysięcy kilometrów.

Jak wyjaśniają urzędnicy, zebrane statystyki wniosków pokazały, że problem ten jest typowy dla samochodów wyprodukowanych w okresie od grudnia 2010 do listopada 2011 roku i jest spowodowany nieudaną wersją oprogramowania sterownika silnika. „Zły blues” silnika, według producenta, tłumaczy się przedwczesnym tworzeniem się nagaru w komorze spalania.

Aby rozwiązać problem producent wydał biuletyn serwisowy, w którym nakazał aktualizację programu sterującego silnika do zaktualizowanej wersji, a także oczyszczenie komór spalania z osadów węglowych. Procedura ta została przeprowadzona bezpłatnie dla wszystkich właścicieli 105-osobowego „Focusa”, którzy zgłosili się do dealera z odpowiednią reklamacją. Urzędnicy zapewniają, że od końca 2011 roku nowy firmware centrali eliminuje taki problem.

Powershift drga

Podobnie jak jego „kolega ze sklepu” DSG, Powershift spotkał się z wieloma krytykami, aw Europie kilka lat temu z powodu tego robota obniżono ocenę niezawodności dla dwóch modeli Forda jednocześnie. Dla rosyjskich właścicieli Forda Focusa skrzynia biegów może być irytująca głównie z powodu nierównych zmian biegów, które z definicji są wykluczone dla skrzyni biegów preselekcyjnej. Ale jeśli robot zaczyna gorzej zmieniać biegi niż uczeń, który pierwszy usiadł za kierownicą, zwykle nie prowadzi to do niczego dobrego.

Walka z „robotem” toczyła się jednocześnie na kilku frontach. Początkowo urzędnicy próbowali sobie poradzić z niewielką ilością krwi - przypisywali drżenie specyfice działania skrzynki i co najwyżej sugerowali jej „przekwalifikowanie”. Jednak nie wszystkim to pomogło. Potem pojawił się problem obecnych uszczelek olejowych i sprzęgieł ślizgowych - dealerzy mówią, że producentowi udało się z tymi problemami poradzić sobie poprzez przestylizowanie - do końca 2012 roku zmodernizowano uszczelnienia olejowe, a sprzęgła wzmocniono. Wydawałoby się, że to rozwiązało problem?

Nie całkiem. Jeszcze jednym, być może najbardziej rozpowszechnionym problemem „Powershift” było nieudane oprogramowanie jednostki sterującej. To ona często gubiła wspólny język z silnikiem, wywołując podczas jazdy wstrząsy, wibracje i niepotrzebne obroty gazu. Według dealerów producent kilkakrotnie aktualizował wersje firmware, a „mózg” gearboxa był aktualizowany bezpłatnie na prośbę właściciela. Najnowsza wersja oprogramowania zapewnia wygodne i stabilne przełączanie - przynajmniej, jak mówią urzędnicy, liczba zgłoszeń z tą skargą znacznie spadła.

Uszczelnienia półosi płyną w wersjach z mechaniką

„Wczoraj po raz drugi wymieniłem uszczelkę olejową prawego półosi na gwarancji. A to na 15800 km. Pierwszy raz wyciekła przed długą podróżą na 9 000 km. I jeśli za pierwszym razem uszczelka olejowa była trochę mokre, to tym razem były już konkretne smugi ”- mówi Wiaczesław w serwisie społecznościowym Drive2.ru.

Ręczna skrzynia biegów może wydawać się konstrukcyjnie prostsza i bardziej niezawodna niż zaawansowany robot Powershift, ale samochody z manualną skrzynią biegów są również w stanie rzucać problemy w centrum uwagi kierowcy: "zasmarkane" uszczelki olejowe w napędzie okazały się typowym zjawiskiem Focus 3 na „uchwycie”. Według statystyk zgłoszeń do dealerów najczęściej cierpią uszczelki olejowe prawego napędu, chociaż taka uciążliwość może zdarzyć się również po lewej stronie. Urzędnicy zapewniają: Ford szybko zorientował się w problemie, środki zostały już podjęte. Ta choroba wieku dziecięcego okazała się poważną, ale przejściową wadą: po zainstalowaniu na przenośnikudławik nie pasował do końca w swoim gnieździe i mógł nawet ulec niewielkim uszkodzeniom, przez co nie zapewniał niezbędnej szczelności. Nie było problemów z wymianą gwarancyjną zdaniem dealerów, aw samochodach z ostatnich lat produkcji problem został już wyeliminowany.

Pęknięcie przedniej szyby

„Stoję w korku, a potem bum - patrzę na szybę - prawie równe pęknięcie szyby, bez odprysków, bez uderzeń!” - mówi użytkownik etty z forum focus-club.com. Dość powszechne są historie właścicieli „Sztuczek” trzeciej generacji, napisane zgodnie z fabułą „bang and crack”. Dzieje się tak często podczas używania podgrzewanej szyby przedniej w zimne dni, ale wielu właścicieli narzekało, że pęknięcia pojawiły się bez żadnych warunków wstępnych. Oficjalni dealerzy potwierdzali częste przypadki leczenia, jednak ich zdaniem w przeważającej większości przypadków doszło do pewnego rodzaju mechanicznego uderzenia - często pracownicy centrów serwisowych znajdowali małe wióry (według właścicieli praktycznie niewidoczne). Gwarancja na szyby przednie Focus jest czysto symboliczna - 1500 kilometrów. Jednak po wygaśnięciu gwarancji sprzedawca może złożyć bardzo lukratywną ofertę wymiany szyb.

Oczywiście właściciele konkurujących ze sobą kolegów z klasy mogą się pochwalić i mieć całkowitą pewność, że zdecydowanie dokonali trafnego wyboru i kupili najbardziej niezawodny i bezproblemowy samochód. Ale nie ma samochodów idealnych - a to, że Twój ulubiony model jeszcze się nie pojawił w tej sekcji, oznacza tylko jedno: po prostu jeszcze do tego nie doszliśmy.

W jednym ze źródeł opisujących konia trojańskiego podaje się, że ukrywało się w nim 50 wybranych spartańskich wojowników. Kupując taką samą liczbę kombi Forda Focusa trzeciej generacji, jedna z firm taksówkarskich mogła podzielić los upadłej Troi.

W swoim czasie ta firma, która posiada własną flotę pojazdów i serwis, aktywnie korzystała z drugiej generacji „Focusa”, która sprawdziła się jako taksówka. Liczba maszyn sięgnęła półtora tysiąca, a niektóre z nich nadal pracują. Gdy flota została odnowiona na korzyść Focusa 3, rozegrano dobrą opinię poprzednika - planowano zamówić 700 pojazdów. Ale sprawa nie poszła dalej niż testowy zakup pięćdziesięciu egzemplarzy.

We flocie moskiewskiej firmy pozostały 42 samochody - pozostałe osiem trafiło do Sankt Petersburga. Wszystkie samochody wyposażone są w silnik o pojemności 1,6 litra (105 KM) oraz manualną skrzynię biegów (tradycyjna opcja dla firm taksówkarskich). Zazwyczaj samochody są eksploatowane przez trzy lata bez ograniczeń dotyczących przebiegu. Nowe „triki” mają mniej niż trzy lata, a jak dotąd najbardziej zwinnemu z nich udało się przebiec 160 000 km.

Samochody serwisowane są zgodnie z przepisami producenta. W okresie gwarancyjnym - tylko w usługach dealerskich. Następnie, jeśli nie możesz uzgodnić korzystnych warunków, w swoim centrum technicznym. Trzeci „Focus” również mieszka w parku ZR (2011, nr 4, 10, 11; 2012, nr 6; 2013, nr 11). Zdążył już zebrać wystarczającą liczbę ran, ale nie wszystkie z nich pojawiły się w samochodach taksówek.

W RÓWNYM MIEJSCU

Największym problemem jest nadwozie, od układu kabiny po rozmieszczenie poszczególnych elementów pod maską.

Większość klientów narzeka na ciasną kabinę, a zamawiając taksówkę, proszą o przysłanie innego samochodu.

Koszt odtworzenia przodu auta po wypadku znacznie wzrósł w porównaniu z poprzednikiem: cierpi więcej elementów, a ponadto części stały się droższe. W wielu przypadkach firmy ubezpieczeniowe odpisują samochody z powodu niedostatecznej naprawy. Podrożała też pokrywa bagażnika - ze względu na duże plastikowe wykończenie na niej.

Nie było jeszcze problemów z jakością malowania. Potencjalnie podatne na uszkodzenia parapety zakryte są plastikowymi nakładkami.

Sterownik silnika umieszczony jest bardzo słabo - za przednim lewym błotnikiem, praktycznie po wewnętrznej stronie wykładziny błotnika (jak w „Mondeo”). Kosztuje około 35 000 rubli i cierpi nawet podczas drobnych wypadków. A samochód trzeba dokładnie umyć. W firmie taksówkarskiej „zabiegi kąpielowe” przeprowadzane są dwa razy dziennie - a woda w ten czy inny sposób dostaje się do środka. W rezultacie korozja wpływa na złącza nie tylko na samym urządzeniu, ale także na wiązce przewodów, co kosztuje tyle samo. Dodanie paliwa do ognia i odkształcenie wykładziny błotnika na skutek zmian temperatury: z tego powodu woda i odczynniki wnikają do środka jeszcze aktywniej.

Bardzo blisko przodu samochodu znajduje się kanapka z chłodnicami silnika i klimatyzacją. Lekki wypadek drogowy - i jednostki do wymiany.

Prześwit jest zauważalnie mniejszy niż w drugim Focusie. Podczas cofania z krawężnika wystarczy lekkie uderzenie w zderzak, aby pęknąć chłodnice. W tym samym czasie rura klimatyzatora położona pod nimi jest uszkodzona. Te trzy niefortunne węzły zostały już zmienione na 35 maszynach!

Niewystarczający prześwit (120 mm) to ból głowy dla kierowców, którzy muszą podążać za klientami do domków letniskowych.

APPLE FROM APPLE

Silnik pozostaje tak niezawodny jak w poprzednim Focusie. Jedyną wadą jest krótka żywotność paska mocującego.

W dwóch samochodach były problemy ze skrzyniami biegów: oba zacięły się na drugim (ten sam problem przytrafił się naszemu redakcyjnemu Focusowi). Sprzedawca wymienił pudełka na gwarancji, ale nie chciał ujawniać szczegółów wady. Udało im się zmienić sprzęgło w pięciu samochodach o przebiegu około 40000 km. Ale tutaj powodem jest raczej niezbyt ostrożna obsługa. Co dziwne, żaden z samochodów nie przeciekał z prawej uszczelki olejowej skrzyni biegów, chociaż jest to dość częste zjawisko.

Słabym punktem zawieszenia były łożyska przedniego koła i tylne amortyzatory. Ich zasoby są bardzo niskie. Amortyzatory nie tolerują pełnego obciążenia pojazdu: zostały wymienione w 32 samochodach po 25 000 km. Zasoby nowych części zamiennych są mniej więcej takie same. Przednie łożyska podporowe okazały się dwukrotnie bardziej wytrzymałe niż te z redakcji „Focusa”: wystarczą na 80 000 km. Przednie amortyzatory zostały wymienione tylko w dwóch samochodach po 70 000 km.

Kolej elektryczna nadal działa bez zarzutu. Okazał się bardziej niezawodny niż poprzedni, hydrauliczny, który został zmieniony z powodu stukania we wszystkie samochody przed 160000 kilometrów.

Okna kierowcy często robią głupka: w trybie automatycznym działają co drugi raz. Innych problemów z elektrykiem salonowym nie było.

Podgrzewane szyby przednie są bardzo delikatne i stale pękają pod wpływem zmian temperatury.

Na trzecim „Focusie” znacznie rzadziej niż u jego poprzednika przepalają się żarówki w reflektorach. Inżynierowie pozbyli się również przedostawania się wody do mechanizmu zamka pokrywy bagażnika (często zacinała się w Focusie 2).

PRZEPRASZAM DOWIDZENIA

Firma taksówkarska aktywnie współpracuje z Fordem od 2005 roku. Wiele z nich zostało zbudowanych specjalnie dla „sztuczek”. Decyzja o odmowie dalszej współpracy była bardzo trudna, ale trzeba było ją podjąć: „Focus 3” okazał się źle przystosowany do pracy w taksówce i ciągle przynosi straty.

W rezultacie firma taksówkarska wybrała nową Octavię. Jego zalety zostały już docenione w lokalnym centrum technicznym i na drogach publicznych, dodatkowo udało się szybko nawiązać współpracę z producentem. Gdyby jednak „Focuses 2” nadal były w produkcji, flota samochodowa firmy składałaby się głównie z nich.

OPINIE

Mechanika: „Focus 3” pozostał równie łatwy w utrzymaniu, jak jego poprzednik. Coś stało się łatwiejsze (np. Wymiana filtra kabinowego), a coś trudniejszego - w szczególności wymiana łożyska przedniego koła. Ale ogólnie architektura samochodu nie uległa zasadniczej zmianie.