Samochody Tesla: modele, cechy, ceny. Tesla Model S - specyfikacje i cechy ciężarówki Tesla Tesla Semi na trakcji elektrycznej

We współczesnym świecie kwestia ochrony środowiska nabiera szczególnego znaczenia. A Tesla to jedna z tych firm, które dbają o ochronę środowiska, oferując przyjazny dla środowiska środek transportu, dorównujący samochodom z silnikami spalinowymi (ICE). W tym artykule porozmawiamy o tym, czym jest samochód Tesla, jaka jest specyfika pojazdów tej firmy, dowiemy się, jaka gama modeli jest dziś prezentowana, a także czy pojazdy elektryczne są rzeczywiście w stanie przewyższyć samochody z silnikami spalinowymi.

Marki i modele pojazdów elektrycznych na całym świecie

Sieć stacji ładowania

Jak można się spodziewać, Tesla buduje ogromną sieć markowych stacji ładowania na całym świecie. Większość stacji jest skoncentrowana w Stanach Zjednoczonych, ale są też w wielu krajach Europy i Azji.

Niezależnie od kraju, ładowanie samochodu Tesli na dowolnej markowej stacji benzynowej jest bezpłatne. Niezła zachęta do zakupu samochodu elektrycznego od tej firmy

Jednak takich stacji nie ma w Rosji i większości krajów byłego ZSRR, a ich pojawienie się nie jest planowane w najbliższej przyszłości. Samochód elektryczny można jednak ładować również na stacjach benzynowych innych producentów.

W Federacji Rosyjskiej aktywnie rozwija się sieć takich stacji, wiele stacji benzynowych wyposażonych jest także w specjalne „gniazda” do ładowania samochodów elektrycznych. Więc w miastach nie będzie to problemem, ale nie będziesz mógł wyjechać daleko poza miasto.

Autonomiczna kontrola „Tesla”

Elon Musk od dawna mówi o autopilotach w swoich samochodach. Jednak w tej chwili żaden model nie może pochwalić się pełnoprawną autonomiczną jazdą, aw każdym razie samochód potrzebuje kierowcy.

Jednak pewne kroki w tym kierunku zostały już podjęte, a firma odniosła spory sukces. Już dziś autopilot samochodów Tesli potrafi zaskoczyć najbardziej wyrafinowanych miłośników motoryzacji. System działa dzięki obecności wielu czujników i wszechstronnych kamer. W tej chwili nowy model autopilota Tesla posiada następujące cechy:

• Postępuj zgodnie z oznaczeniami drogowymi.
• Weź pod uwagę ruch drogowy i monitoruj innych użytkowników dróg.
• Rozpoznaj skrzyżowania i przejścia dla pieszych.
• Zachowaj bezpieczną odległość od pojazdów przed Tobą.
• Przebuduj na inny pas.
• Automatyczne parkowanie.
• Hamowanie awaryjne w przypadku dużego prawdopodobieństwa zderzenia z pieszym lub innym pojazdem.
• Samouczenie - autopilot jest w stanie samodoskonalić się w czasie rzeczywistym, uwzględniając codzienne sytuacje.

Minimalizm w aranżacji wnętrz

Tesla Roadster została po raz pierwszy zaprezentowana w 2008 roku i została umieszczona jako pierwszy elektryczny samochód sportowy. Samochód był kilkakrotnie modernizowany, zmieniano zarówno „wypełnienie”, jak i wygląd zewnętrzny.

W 2017 roku zaprezentowano prototyp nowego Roasdtera, który został pozycjonowany jako najszybciej przyspieszający samochód produkcyjny. Produkcja zaplanowana jest na 2020 rok.

Cechą tego modelu jest jego techniczna strona. Według producenta auto wyposażone jest w trzy napędy elektryczne (jeden na przednią oś i dwa na tylną), czyli samochód elektryczny to napęd na wszystkie koła.

Całkowita moc nie została określona, \u200b\u200bale moment obrotowy osiąga 10000 Nm. Przyspieszenie do 100 km / h zajmuje tylko 1,9 sekundy, a do 160 km / h 4,2 sekundy. Jednocześnie maksymalna prędkość przekracza 400 km / h.

Jak wspomniano powyżej, Tesla Model S to sedan premium, którego prototyp został wprowadzony w 2009 roku. Od tego czasu model nieco się zmienił, w efekcie mamy dobrego sedana, który w pełni odpowiada jego statusowi.

Przestronne wnętrze, wykończone wysokiej jakości materiałami, sprawia, że \u200b\u200bpodróżowanie jest bardzo komfortowe. Nie zapomnieliśmy o technicznej stronie samochodu. Model S jest wyposażony w silnik elektryczny o mocy 362 KM, który rozpędza samochód do 100 km / hw 2,7 sekundy.

Model ma kilka konfiguracji, które różnią się głównie pojemnością baterii:

• P65D - 65 kWh.
• P85D - 85 kWh.
• P100D - 100 kWh.

Maksymalny zasięg dla P100D jest ograniczony do 507 km.

Model X

Tesla Model X to pełnowymiarowy crossover elektryczny, którego prototyp został po raz pierwszy zaprezentowany w 2012 roku w Los Angeles. Samochód standardowo wyposażony jest w dwa napędy elektryczne. W takim przypadku istnieją trzy opcje konfiguracji:

• P90D.

Cyfry w nazwie opakowania wskazują pojemność baterii. Indeks D wskazuje, że maszyna ma dwa napędy elektryczne (podwójny silnik).

Dwie pierwsze opcje różnią się jedynie pojemnością baterii. Przyspieszają do 100 km / hw 4,8 sekundy. Ale trzecia wersja P90D ma silniki o zwiększonej mocy, która osiąga 772 KM. Przyspieszenie od 0 do 100 km / h zajmuje tylko 3,2 sekundy.

Nie wszystkie samochody sportowe i supersamochody mają takie wskaźniki, nie wspominając o seryjnych crossoverach.

Tesla Model 3 to długo oczekiwany ekonomiczny sedan z napędem elektrycznym, który został wprowadzony po raz pierwszy w 2016 roku i pobił wszelkie rekordy sprzedaży w ramach zamówień przedpremierowych w ciągu pierwszych sześciu miesięcy.

Produkcja seryjna modelu rozpoczęła się w drugiej połowie 2017 roku. Pomimo tego, że jest to budżetowe, do dekoracji wnętrz zastosowano wysokiej jakości naturalne materiały ekologiczne. Jednocześnie samochód elektryczny ma całkiem przyjemne parametry techniczne:

• Moc silnika - 258 KM
• Przyspieszenie do 100 km / h - 5,8 sekundy.
• Zasięg rejsu 350 km.

Semi Truck to elektryczna ciężarówka Tesla, której prototyp został zaprezentowany w 2017 roku. Produkcja seryjna zaplanowana jest na 2020 rok, ale ciężarówkę elektryczną można już zamówić za przedpłatą w wysokości 20 000 dolarów.

Ciągnik należy do ósmej klasy według amerykańskich standardów, o maksymalnej wadze ponad 15 ton. Ale główną cechą ciężarówki jest jej wygląd zewnętrzny (aerodynamika na poziomie samochodów sportowych) i parametry techniczne.

Ciężarówka może przejechać 800 km na jednym ładowaniu. Jednocześnie przyspieszenie do 100 km / h zajmuje 5 sekund bez naczepy i 20 sekund przy pełnym obciążeniu 36 ton. Akumulator można w pełni naładować w 40 minut, a akumulator do 80% w 30 minut.

Wady pojazdów elektrycznych Tesla

Jeśli mówimy o pierwszych modelach i prototypach pojazdów elektrycznych Tesli, to naprawdę miały one sporo niedociągnięć. Jednak technologia stale się rozwija, a firma nieustannie ulepsza swoje modele. Już dziś praktycznie nie ustępują samochodom z silnikami spalinowymi, aw niektórych parametrach wręcz je omijają. Przykładowo, przyspieszenie do 100 km / h samochodu elektrycznego jest zwykle na poziomie nowoczesnych samochodów sportowych z silnikami spalinowymi.

Istnieje jednak również wada monety:

• Wysoki koszt to pierwsza i główna wada samochodów elektrycznych Tesli. Jednak wraz z wprowadzeniem Modelu 3 do masowej produkcji ta wada została nieco wygładzona.
• Rezerwa mocy - ta wada jest nieodłącznym elementem wszystkich pojazdów elektrycznych. Pomimo tego, że samochody Tesli mają dość pojemne akumulatory i dobry zasięg, to wystarczy tylko na wycieczki po mieście. Jeśli musisz wybrać się na wycieczkę, to warto zwrócić uwagę na studium trasy, aby po drodze były stacje benzynowe, których na wiejskich drogach jest katastrofalnie niewiele.
• W naszym regionie takie samochody bardzo cierpią zimą, ponieważ akumulatory litowo-jonowe bardzo boją się ujemnych temperatur. Ważne jest, aby zrozumieć, że w momencie ruchu akumulator nagrzewa się i „czuje się” komfortowo zimą. Ale niepożądane jest pozostawianie samochodu na otwartych parkingach lub nieogrzewanych garażach.

To są największe wady samochodów Tesli, chociaż większość z nich jest w zasadzie nieodłączna we wszystkich pojazdach elektrycznych. Wielu właścicieli Tesli narzeka również na jakość wykonania. Pomimo tego, że krajem pochodzenia są Stany Zjednoczone, w niektórych miejscach jakość może być „kiepska”. Ale są to raczej odosobnione przypadki, które w większości należą do tańszych modeli.

Rynek konsumencki Tesli

Firma Tesli koncentruje się przede wszystkim na rynku amerykańskim, a wszystkie produkowane modele trafiały przede wszystkim do amerykańskich salonów samochodowych. Są również dość powszechne w Europie.

W Rosji samochody elektryczne nie zyskały takiej popularności. Wynika to z wielu czynników, z których najważniejszym jest słabo rozwinięta infrastruktura tankowania energii elektrycznej.

Cena pojazdów elektrycznych również odgrywa rolę. W przypadku Stanów Zjednoczonych i krajów europejskich koszt 30 000 USD jest budżetowy, ale dla większości naszych obywateli jest to kwota nieosiągalna. Należy pamiętać, że koszt większości modeli Tesli zaczyna się od 60000 USD (z wyjątkiem budżetowego Modelu 3).

Jednak na rynku krajowym istnieje wiele tańszych odpowiedników pojazdów elektrycznych innych producentów. Oczywiście ich parametry techniczne są również gorsze od maszyn Tesli, ale w naszym przypadku koszt jest najważniejszy.

Ceny modeli elektrycznych Tesla Motors

Koszt to najsmutniejszy temat rozmów o samochodach Tesli. I to naturalne, bo samochody elektryczne Tesli są naprawdę drogie, dotyczy to również modeli budżetowych:

Dla tych modeli, które są już w produkcji, podano dokładne ceny, zaczynając od podstawowej konfiguracji. Ważne jest również, aby zrozumieć, że tabela pokazuje cenę samochodu Tesla w Rosji w rublach według kursu obowiązującego w momencie pisania tego tekstu. Możliwe, że w przyszłości liczby te ulegną zmianie, ponieważ kurs rubla nie jest zbyt stabilny, a wszystkie modele Tesli są sprzedawane w dolarach.

W połowie stycznia 2020 roku, w odpowiedzi na petycję złożoną w NHTSA, w której skarży się na „nagłe nieoczekiwane przyspieszenie” różnych modeli samochodów elektrycznych Tesli, producent wydał oświadczenie, że wszystkie przedstawione zarzuty są „całkowicie fałszywe”. Tesla nazwał osobę, która złożyła petycję, spekulantem - okazało się, że petycję złożył Brian Sparks, niezależny inwestor skupujący akcje Tesli.

Petycja o dochodzenie, złożona przez niezależnego inwestora Briana Sparksa, zawierała 127 skarg od właścicieli samochodów elektrycznych Tesli różnych modeli i roczników.

Relacje Tesli z rządowymi organami nadzoru, w tym NHTSA i NTSB, nie są raczej spokojne. Jednak Tesla powiedział w oświadczeniu, że firma „przeszła wszystkie audyty NHTSA i regularnie [przegląda] skargi klientów dotyczące niezamierzonego przyspieszenia z organami regulacyjnymi”. Firma twierdzi, że większość skarg z petycji została już rozpatrzona przez organy regulacyjne, a „dane potwierdziły, że samochody funkcjonują normalnie”.

2019

Połowa pojazdów elektrycznych Tesli jest sprzedawana z uszkodzeniami

Tysiące właścicieli Tesli nie może otwierać samochodów z powodu awarii aplikacji

Na początku września 2019 roku właściciele pojazdów elektrycznych Tesli stanęli przed ogromnym problemem: nie mogli otworzyć samochodu z powodu awarii aplikacji.

Aby odblokować centralny zamek samochodu elektrycznego Tesla, możesz użyć karty-klucza z tagiem radiowym, breloczka lub aplikacji mobilnej. Ta ostatnia metoda stała się tak popularna wśród niektórych właścicieli samochodów, że przestali nosić przy sobie fizyczne klucze. To właśnie ci użytkownicy zostali zaskoczeni 2 września 2019 roku, gdy aplikacja na smartfona uległa awarii i nie mogli dostać się do samochodu.

W mediach społecznościowych pojawiło się wiele skarg od właścicieli pojazdów elektrycznych. Na przykład pisze użytkownik Twittera @ethlie.

Producent samochodów potwierdził problem, ale nie podał przyczyny. Według Extreme Tech katastrofę obserwowano przez 3,5 godziny. W tym okresie kierowcy dzwonili do Tesli ze skargami dotyczącymi problemu.

W takim przypadku samochód można otworzyć za pomocą fizycznego kluczyka lub breloka, które znajdują się w zestawie dostawy.

Problem techniczny aplikacji Tesla został również rozwiązany przez Downdetector, który śledzi problemy na różnych stronach, a także skargi użytkowników w sieciach społecznościowych. Łącznie odnotowano ponad tysiąc reklamacji, głównie związanych z brakiem możliwości zalogowania się do aplikacji Tesla.

Samochód Tesli spłonął w Moskwie po wypadku drogowym w trybie elektronicznego asystenta

10 sierpnia 2019 roku na 37-kilometrowym MKAD w Moskwie doszło do wypadku z udziałem pojazdu elektrycznego Tesla, który poruszał się w trybie elektronicznego asystenta.

Kierowcą Tesli okazał się dyrektor generalny Arikapital, 41-letni Aleksiej Tretiakow, który podróżował z dwójką dzieci.

Mężczyzna dodał, że nie jechał na pełnoprawnym autopilocie, tylko jechał z włączoną funkcją „asystenta kierowcy”. Według Tretyakova uciekł ze złamaną nogą, a dzieci siedzące na tylnym siedzeniu - z niewielkimi siniakami.

W Internecie pojawiło się wideo, którego autor sfilmował moment eksplozji samochodu elektrycznego samochodu elektrycznego Tesla. Na kadłubach wyraźnie widać błyski, po których samochód został prawie całkowicie pochłonięty przez ogień i gęsty dym. Samochód został całkowicie zniszczony.

Partner zarządzający moskiewskiego klubu Tesla Igor Antarov w rozmowie z kanałem Moskva 24 powiedział, że samochód elektryczny Tesli uczy się podczas jazdy na autopilocie.

To nie pierwszy raz, gdy samochód elektryczny Tesli zderzył się z zaparkowanymi pojazdami w trybie autopilota. Tesla mówi, że kierowcy muszą trzymać ręce na kierownicy, nawet gdy włączony jest autopilot, aby w razie potrzeby przejąć kontrolę nad samochodem.

Pojemność baterii Tesli spada po aktualizacji oprogramowania. Jazda na jednym ładowaniu zmniejsza się o 64 km

Na początku sierpnia 2019 roku właściciel samochodu elektrycznego Tesli złożył pozew przeciwko producentowi, twierdząc, że firma ograniczyła pojemność akumulatorów starszych pojazdów poprzez aktualizację oprogramowania. Schemat ten, zdaniem powoda, miał pomóc firmie uniknąć kosztownego wycofywania wadliwych akumulatorów pod pretekstem „ochrony klientów”.

Tysiące właścicieli modeli S i X na całym świecie już zauważyło, że zasięg ich akumulatorów starszej generacji nagle spadł, niektórzy nawet o 40 mil (64 km). Ten temat był gorąco omawiany na specjalnych forach, takich jak TeslaMotorsClub.com, gdzie wielu właścicieli szczegółowo omawiało problem, który pojawił się po następnej aktualizacji oprogramowania. Niektórzy użytkownicy argumentują, że ograniczenie zostało wprowadzone celowo - firma stara się więc zdewaluować samochód, zmuszając właścicieli do zakupu nowego modelu.

Powód David Rasmussen, właściciel 2014 S 85, zauważa spadek pojemności akumulatora o około 8 kWh, ale Tesla twierdzi, że spadek był nieuchronny. Rzecznik firmy dodał, że decyzja była związana z bezpieczeństwem auta - po przypadku samozapłonu samochodu elektrycznego w Hongkongu producent z ostrożności zmienił ustawienia ładowania i regulacji temperatury w modelach S i X. Aktualizacja oprogramowania miała na celu „ochronę akumulatora i przedłużenie jej usługi ”. Niemniej jednak firma wzięła pod uwagę roszczenia użytkowników i pracuje nad tym problemem.

Według postów na forum Teslamotorsclub.com, niektórzy właściciele sami poradzili sobie z problemem: niektórzy sprzedali swoje samochody, inni zwrócili się do sądu o odszkodowanie, a jeszcze inni po prostu wyłączyli Wi-Fi w samochodzie elektrycznym, aby uniknąć aktualizacji oprogramowania.

Pęknięcia w pojazdach elektrycznych Tesli są uszczelniane taśmą klejącą. ZDJĘCIE

15 lipca 2019 roku okazało się, że pracownicy fabryk Tesli używają taśmy izolacyjnej do uszczelniania pęknięć w częściach pojazdów elektrycznych. CNBC opublikowało artykuł na temat warunków pracy i naruszeń przepisów produkcyjnych w zakładzie firmy w Kalifornii we Fremont w USA.

Cztery osoby pracujące na linii montażowej poinformowały kanał telewizyjny, że menedżerowie zalecają stosowanie izolacyjnej taśmy kablowej do naprawy uszkodzeń plastikowych rur i osłon. Na poparcie tego załączono zdjęcia plastikowych elementów Modelu 3, w których pęknięcia zostały pospiesznie uszczelnione taśmą klejącą.

Kilku rozmówców stwierdziło również, że roślina musi pracować w upale w dzień i na mrozie w nocy. Ponadto podczas pożarów buszu w Kalifornii w 2018 r. Podłogi fabryczne były wypełnione dymem, którego wentylacja nie mogła znieść. Pracownicy powiedzieli również, że zaniedbali testy w celu wykrycia wycieków wody.

Aby zrozumieć, o jakich warunkach mówimy, warto zauważyć, że roślina nazywana jest „namiotem” ze względu na obecność linii montażowej pod baldachimem namiotu. Ta decyzja miała być tymczasowa - podczas strojenia sprzętu i robotów na terenie fabryki. W publikacji czytamy, że namiot istnieje już od czterech lat.

Serwis prasowy Tesli nazwał te zdjęcia zwykłym żartem pracowników, który wprowadza w błąd i nie odzwierciedla warunków montażu modelu samochodu elektrycznego.

Jednak prasa wielokrotnie przekazywała informacje o trudnych warunkach pracy w Tesli, a założyciel i szef firmy, Elon Musk, nazwał je „piekłem produkcyjnym”.

Wypadek śmiertelny Tesli Model 3

17 maja 2019 r. Ujawniono wypadek z udziałem Tesli Model 3. Adaptacyjny tempomat Autopilot został uruchomiony w czasie śmiertelnego wypadku, który miał miejsce w marcu 2019 r., Kiedy samochód osobowy przejechał pod naczepą, zgodnie ze wstępnym raportem National Transportation Safety Board. USA.

W 2015 roku Tesla zaktualizowała pojazdy swoich klientów, dodając autopilota, adaptacyjny tempomat. Od tego czasu firma wielokrotnie aktualizowała system i od maja 2019 r. Pojazdy Tesla mogą poruszać się częściowo autonomicznie po autostradach, kontrolując przyspieszenie, sterowanie i zmianę pasów. Jednocześnie Tesla formalnie zobowiązuje kierowcę do monitorowania sytuacji na drogach, trzymania rąk na kierownicy i gotowości do interwencji w systemie. Samochód w trybie autopilota monitoruje obecność rąk na kierownicy i ostrzega kierowcę sygnałami dźwiękowymi, jeśli zdejmiesz ręce. Jednak wielu ekspertów z branży skrytykowało firmę za wyolbrzymianie możliwości jej adaptacyjnego tempomatu. Na przykład firma sprzedaje najbardziej bogatą w funkcje wersję tempomatu o nazwie Full Self-Driving Capability, dlatego niektórzy klienci biorą tę nazwę dosłownie i odbierają samochód jako całkowicie bezzałogowy, podczas gdy system nie osiąga nawet trzeciego poziomu autonomii z pięć (klasyfikacja SAE).

1 marca 2019 roku samochód Tesla Model 3 uległ wypadkowi drogowemu w amerykańskim stanie Floryda, w wyniku którego zginął kierowca. Amerykańska Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) zbadała wypadek i opublikowała wstępny raport. Na krótko przed wypadkiem samochód jechał autostradą 441 na Florydzie. Na kilka sekund przed zderzeniem po prawej stronie, naczepa z naczepą przejechała przez Teslę z sąsiedniej drogi, po czym samochód uderzył w naczepę górną częścią nadwozia. W wyniku zderzenia naczepa faktycznie odcięła dach samochodu, który nadal się poruszał, zatrzymując się prawie 500 metrów od miejsca zderzenia. W raporcie zaznaczono, że po wjechaniu na autostradę ciężarówka zahamowała, blokując tym samym drogę autu.

NTSB dowiedziała się, że w momencie kolizji samochód był sterowany przez system Autopilot, ale ani ona, ani kierowca nie próbowali uniknąć kolizji. System został uruchomiony na 10 sekund przed kolizją i dwie sekundy po uruchomieniu, zgodnie z odczytami czujników kierowca zdjął ręce z kierownicy. Ponadto w momencie zderzenia pojazd jechał z prędkością 109 kilometrów na godzinę, chociaż maksymalna dozwolona prędkość na tym odcinku drogi wynosi 89 kilometrów na godzinę (55 mil na godzinę). Tesla potwierdził, że system Autopilot był włączony w momencie wypadku, ale przypomniał, że kierowcy muszą trzymać ręce na kierownicy i mieć oko na sytuację.

Wypadek ten jest prawie taki sam, jak pierwszy śmiertelny wypadek z udziałem autopilota w 2016 roku. Wtedy też samochód nie zauważył ciężarówki, która wjechała na autostradę i wjechała pod jego naczepę. Okazało się, że system Autopilot nie zauważył białej naczepy na jasnym niebie w danych z kamer, a dane z radaru nie pomogły w tej sytuacji, ponieważ system został skonfigurowany tak, aby ignorować wysokie przeszkody. Tesla był krytykowany przez ekspertów z branży samochodów autonomicznych za podejście do automatyzacji jazdy. W szczególności Tesla jest znana z fundamentalnego odrzucenia lidarów, które dostarczają bezpośrednie dane o obiektach wolumetrycznych wokół samochodu, w przeciwieństwie do kamer, które można niejednoznacznie interpretować, jak w przypadku białej przyczepy na jasnym niebie.

Incydent był trzecim potwierdzonym śmiertelnym wypadkiem z włączonym systemem Autopilot. Oprócz wspomnianego zdarzenia w 2016 roku, w 2018 roku miał miejsce kolejny wypadek drogowy. Ponadto krewni właściciela Tesli Model S, który zginął w Chinach w 2016 roku, od kilku lat pozywają Teslę, twierdząc, że autopilot został aktywowany podczas wypadku, ale firma twierdzi, że nie może tego potwierdzić z powodu uszkodzenia komputera w samochodzie.

Samochód elektryczny Tesli eksplodował bez powodu na parkingu. Wideo

Jak widać na wideo, w pewnym momencie spod samochodu zaczyna wydobywać się biały dym, który po kilku sekundach eksploduje, powodując uszkodzenie sąsiedniego samochodu. Jak wyjaśnił Shine w odniesieniu do strażaków, samochody Audi i Lexus zostały uszkodzone.

Według właściciela eksplodującego elektrycznego auta Tesli, auto kupiono około trzy i pół roku temu i nie było z nim większych problemów. Dodał też, że samochód elektryczny nie był ładowany w momencie pożaru.

Producent samochodów powiedział również, że w wyniku wypadku nikt nie został ranny. Trwają wyjaśnienia okoliczności zdarzenia.

Od 2013 do kwietnia 2019 odnotowano co najmniej 14 przypadków pożarów samochodów Tesla, z których większość miała miejsce po wypadku. Tesla wcześniej stwierdził, że jego pojazdy elektryczne są około 10 razy mniej podatne na zapalenie się niż samochody napędzane benzyną.

W Szanghaju, gdzie zapalił się kolejny samochód elektryczny Tesli, amerykańska firma buduje swoją pierwszą zewnętrzną fabrykę samochodów. Całkowitą inwestycję szacuje się na około 50 miliardów juanów (około 7,4 miliarda dolarów). Do 2020 roku fabryka planuje rozpocząć montaż Tesli Model 3 i stopniowo osiągać roczną produkcję do 500 tysięcy samochodów. Oczekuje się, że niektóre linie montażowe będą gotowe do końca 2019 roku.

Słynny jubiler przez długi czas był zamknięty w elektrycznym samochodzie Tesli

Na początku kwietnia 2019 roku słynny jubiler Ben Baller podzielił się w mediach społecznościowych historią o tym, jak został uwięziony w samochodzie elektrycznym Tesli, po czym firma odwołała spotkanie z CEO Elonem Muskiem.

Buller jest współzałożycielem i dyrektorem generalnym If & Co., znanego producenta biżuterii diamentowej z Los Angeles. Buller jest wieloletnim fanem Tesli, ale opublikował na Instagramie post o uwięzieniu w SUV-ie Model X P100D. Samochód elektryczny przeszedł w tryb niskiego poboru mocy, blokując wszystkie okna i drzwi, tak że Buller mógł się z niego wydostać dopiero po 47 minutach przez bagażnik.

Wkrótce po publikacji asystent Muska skontaktował się z jubilerem, który powiedział, że jego spotkanie z prezesem firmy zostało odwołane. Poprosiła również, aby od tej pory Buller raczej kontaktował się z działem pomocy technicznej, gdy pojawią się problemy związane z Teslą, zamiast publikować informacje w sieciach społecznościowych.

Warto zauważyć, że spotkanie zostało ustalone po tym, jak Buller przekazał Muskowi pierścień o wartości 37 000 USD z nazwą i logo Tesli. Jubiler powiedział, że sprzeda pierścionek na aukcji, a zarobione pieniądze przekaże na cele charytatywne. Buller powiedział również, że rozumie, dlaczego ich spotkanie zostało odwołane, ale zauważył, że incydent z samochodem elektrycznym wzbudził poważne obawy co do bezpieczeństwa produktów Tesli. Bez ogródek powiedział, że nigdy nie pozwoli swoim dzieciom dostać się do takiego samochodu - dziecko Ballera cierpi na astmę oskrzelową i nie zamierza ryzykować zdrowia syna, czekając na odpowiedź obsługi technicznej.

Buller powiedział, że Tesla pozwolił mu zakończyć dzierżawę Modelu X wcześniej bez dodatkowych opłat. Przedstawiciele firmy do tej pory odmówili komentarza na temat incydentu na prośbę mediów.

Tesla Model może zostać zhakowany i wysłany na nadjeżdżający pas

Na początku kwietnia 2019 roku chińska firma Tencent Keen Security, specjalizująca się w bezpieczeństwie informacji, mówiła o sposobie włamania się do autopilota Tesli, w wyniku którego samochód elektryczny może samodzielnie wjechać na nadjeżdżający pas, stwarzając poważne zagrożenie.

Zdaniem naukowców, adaptacyjny tempomat Tesla Autopilot może nieprawidłowo rozpoznawać punkty na asfalcie, pomylić je z oznaczeniami drogowymi i skręcić, aby nie przekroczyć nieistniejącej linii znakowania, w tym wjeżdżając na nadjeżdżający pas.

Eksperyment prowadzono dwuetapowo. W pierwszej z nich istniejąca linia znakowania została nierównomiernie pokryta białymi tynkami. W tym scenariuszu pojazd może nie „widzieć” części lub całego pasa.

W drugim etapie istniejący znacznik nie został zniekształcony - dodano nowy. Eksperci postawili na asfalcie trzy białe kwadraty, które częściowo zablokowały pas i prowadziły do \u200b\u200bnadjeżdżającego. Samochód rozpoznał je jako przedłużenie prawej linii i ignorując lewą, wjechał na inny pas.

Naukowcom udało się również uzyskać dostęp do układu kierowniczego za pośrednictwem autopilota i sterować samochodem za pomocą bezprzewodowego gamepada. Co więcej, możliwe było przechwycenie sterowania nawet wtedy, gdy autopilot był wyłączony.

Ponadto specjaliści od cyberbezpieczeństwa znaleźli sposób na oszukanie systemu odpowiedzialnego za działanie wycieraczek w Tesli Model S. „Wycieraczki” nie tylko reagują na wnikanie wody na szybę, ale są aktywowane, gdy wizja maszynowa wykryje złą pogodę. Chińczycy ustawili przed autem elektrycznym ekran z obrazem utworzonym według specjalnego algorytmu i włączono wycieraczki.

Tesla odpowiedział na eksperyment. Firma twierdzi, że hakerzy celowo umieścili fałszywe znaki na drogach i zmienili oznaczenia, co w rzeczywistości jest prawie niemożliwe. Producent podkreślił również, że w przypadku błędu autopilota kierowca musi natychmiast przejąć kontrolę lub zahamować.

Wycofanie 14 123 pojazdów elektrycznych z powodu uszkodzonych poduszek powietrznych

Kampania serwisowa obejmowała 14123 sztuk Tesla Model S sprzedanych w Chinach od 4 lutego 2014 r. Do 9 grudnia 2016 r., Zgodnie z oświadczeniem Państwowej Administracji ds. Regulacji Rynku (SAMR) Chin. Wycofania i wymiany rozpoczną się 10 kwietnia 2019 r.

Wszystkie wycofane pojazdy elektryczne zostały wyprodukowane w. Na początku 2019 roku Tesla rozpoczęła budowę swojej fabryki w Szanghaju, aby oferować chińskim klientom pojazdy elektryczne po obniżonych cenach. Rozpoczęcie produkcji sedana Tesla Model 3 w fabryce w Szanghaju planowane jest na koniec 2019 roku.

Poza samochodami elektrycznymi Tesli na całym świecie na całym świecie wymieniane są dziesiątki milionów samochodów innych marek wyposażonych w niesprawne poduszki powietrzne Takata, które mogą nie otwierać się podczas wypadku lub działać spontanicznie w przypadkach, gdy nie jest to konieczne, jednocześnie „odpalając” odłamki metalu. Z powodu tej wady zginęło około 20 osób, ponad 100 zostało rannych o różnym nasileniu.

SAMR wyjaśnił, że elementy poduszki powietrznej były oparte na azotanie amonu bez środka osuszającego, więc istnieje duże ryzyko, że rozpadną się na kawałki i spowodują obrażenia pasażerów i kierowcy pojazdu. Takata zbankrutowała po tym, jak dowiedziała się o wielu ofiarach śmiertelnych z powodu uszkodzeń poduszek powietrznych.

Tesla powiedział, że wycofanie pojazdów elektrycznych Model S z 2012 roku z uszkodzonymi poduszkami powietrznymi rozpoczęło się w 2017 roku, a samochody z roku modelowego 2013 zostały wycofane w 2018 roku. W 2019 roku producent trafił do samochodów sprzedawanych w latach 2014-2016.

2018

Były pracownik Tesli pokazał uszkodzone akumulatory, które zostały zainstalowane w pojazdach elektrycznych

W sierpniu 2018 roku były pracownik Tesla Motors Martin Tripp zamieścił w Internecie zdjęcia, które, jak powiedział, przedstawiały wadliwe baterie zainstalowane w pojazdach elektrycznych Modelu 3.

Pod koniec czerwca 2018 roku dowiedział się o sporze pomiędzy założycielem i CEO Tesli Elon Musk a Martinem Trippem, którego sam inżynier nazywa „sabotażystą” z powodu użycia wadliwych komponentów.

Według Muska Tripp włamał się do wewnętrznych systemów firmy i ukradł tajemnice handlowe. Sam Tripp uważa, że \u200b\u200bbyły pracodawca był na niego zły z powodu krytyki - zwrócił uwagę na wady w montażu sedana Model 3, które biznesmen nie bardzo lubił.

Aby udowodnić swój punkt widzenia, Tripp opublikował kilka zdjęć na Twitterze, rzekomo przedstawiających uszkodzone baterie. Opublikowano także zdjęcia numerów identyfikacyjnych pojazdów, które według byłego pracownika Tesli zostały wysłane z fabryki z uszkodzonymi, przebitymi akumulatorami.

Tripp później usunął swoje konto @trippedover, prawdopodobnie z obawy przed procesami sądowymi. Wraz z nim zdjęcia zniknęły, ale pozostały w pamięci podręcznej wyszukiwarki Google.

Prawnik Trippa w rozmowie z CNBC zauważył, że konto klienta nie zostało zhakowane. Jednocześnie prawnik nie potrafił wyjaśnić powodów usunięcia treści.

Sam Tesla zaprzeczył używaniu kiedykolwiek przebitych baterii w pojazdach elektrycznych. Firma zapewniła, że \u200b\u200bsamochody z opublikowanymi przez Tripp kodami VIN są wyposażone w w pełni sprawne i bezpieczne akumulatory.

Tesla wyłudził dotacje na samochody elektryczne. Kierowcy muszą zapłacić 4 tysiące euro

W lipcu 2018 roku okazało się, że Tesla Motors nieuczciwie znokautował dopłaty do pojazdów elektrycznych. Teraz właściciele Modelu S muszą zapłacić państwu 4 tysiące euro.

Według agencji prasowej Bloomberg, powołując się na oświadczenie Federalnej Służby Gospodarki i Kontroli Eksportu (BAFA), agencja zażądała od kupujących Tesli Model S zwrotu dotacji na samochody elektryczne władzom lokalnym. Faktem jest, że te samochody są zbyt drogie, aby ich nabywcy kwalifikowali się do pomocy finansowej od państwa.

Program wypłat został opracowany specjalnie w celu zwiększenia sprzedaży pojazdów elektrycznych i hybrydowych wyposażonych w silnik spalinowy oraz silnik elektryczny z dużą baterią.

W wyniku wypadku drogowego kierowca samochodu elektrycznego doznał drobnych obrażeń. Policjanci nie odnieśli obrażeń, ponieważ w chwili zderzenia nie było ich w samochodzie. Same pojazdy zostały poważnie uszkodzone. Radiowóz został wrzucony na chodnik, po którym wspiął się na dwóch kołach.

Cios spadł na lewą stronę radiowozu. Pojazd elektryczny Tesli był podobno prowadzony w trybie automatycznym.

System autopilota w samochodach Tesli był coraz bardziej krytykowany w 2018 roku. Samochody wyposażone w nią wielokrotnie uczestniczyły w wypadkach, w tym ofiar śmiertelnych. Tesla mówi, że podkreśla, że \u200b\u200bta technologia nie jest zaprojektowana do pracy bez interwencji człowieka. Jest asystentem elektronicznym i może korygować przebieg samochodu lub używać hamulców, ale kierowca powinien nadal trzymać ręce na kierownicy i być gotowy do przejęcia kontroli w razie potrzeby.

11 maja 2018 r. W Salt Lake City wydarzył się wypadek, kiedy samochód elektryczny Tesla Model, napędzany przez autopilota, zamiast hamowania przyspieszył, zbliżając się do zaparkowanego wozu strażackiego i uderzył w niego. W wyniku wypadku kobieta prowadząca Teslę doznała złamania kostki.

W maju 2018 roku samochód Tesla Model 3, jadący w trybie autopilota, uległ wypadkowi w Grecji. Należy zauważyć, że jest to pierwszy taki wypadek z udziałem budżetowego sedana Tesli w Europie.

Kierowca elektrycznego samochodu Tesli zderzył się z hamulcem i spalił się w samochodzie

10 maja 2018 roku doszło do nowej katastrofy z udziałem samochodu elektrycznego Tesla, w której zginął człowiek. Kierowca uderzył w blokadę drogową na autostradzie A2 wzdłuż przełęczy Monte Cheneri w pobliżu Bellinzona w Szwajcarii. Wybuchł pożar i mężczyzna został spalony na śmierć w samochodzie.

Lokalna prokuratura prowadzi dochodzenie w sprawie śmiertelnego zdarzenia. Testowana jest wersja strażaków, zgodnie z którą akumulatory samochodu elektrycznego mogły stać się przyczyną pożaru - podał Reuters 16 maja.

Według miejscowej policji w katastrofie zginął 48-letni obywatel Niemiec. Po zderzeniu się z barierą oddzielającą na autostradzie jego samochód przewrócił się i zapalił. Okoliczności wypadku wciąż są wyjaśniane.

Po tym incydencie straż pożarna z Bellinzony napisała na swojej stronie na Facebooku, że niekontrolowane nagrzewanie się akumulatorów litowo-jonowych pojazdu elektrycznego przed zderzeniem mogło doprowadzić do pożaru. Następnie komentarz został usunięty.

Na pytanie dziennikarzy telefonicznie strażacy odpowiedzieli, że śledztwo jest w toku i odmówili dalszych wyjaśnień, donosi The Associated Press.

Rzecznik prokuratury w południowym kantonie Ticino powiedział Reuterowi, że przedwczesne było rozmawianie o przyczynach wypadku, ponieważ władze wciąż badają, co mogło doprowadzić do zdarzenia.

„Jedyne, co można powiedzieć z całą pewnością, to fakt, że samochód elektryczny Tesli brał udział w wypadku” - dodał. Kiedy czekać na wyniki śledztwa, przedstawiciel prokuratora nie powiedział.

Kierowca Tesli jechał na miejscu pasażera i stracił prawo jazdy

Pod koniec kwietnia 2018 r. Brytyjski sąd skazał 39-letniego kierowcę Bhavesha Patela, który prowadząc samochód elektryczny Tesla Model S włączył tryb autopilota i przeniósł się na siedzenie pasażera. Policja zainteresowała się naruszeniem po tym, jak przejeżdżający kierowca zamieścił wideo w Internecie.

Do zdarzenia doszło w maju 2017 roku. Samochód, którym podróżował Patel, poruszał się autostradą M1 w mieście Nottingham z prędkością około 60 km / h. W tym samym czasie nikt nie prowadził samochodu, a właściciel samochodu siedział na siedzeniu pasażera z rękami założonymi za głowę.

Patel został uznany winnym niebezpiecznej jazdy i skazany na 100 godzin pracy społecznej. Został również pozbawiony prawa jazdy na 18 miesięcy i ukarany grzywną w wysokości 1800 funtów, którą sprawca musiałby zapłacić KPCh jako rekompensatę za wydatki. Ponadto Patel będzie musiał przejść 10-dniowy kurs poprawczy.

Bhavesh Patel przyznał się do winy i nazwał swój czyn głupotą, ale zauważył, że po prostu miał pecha podczas testowania funkcji „pyszności”, donosi The Guardian.

Inżynierowie Tesli rekrutowani do zbadania incydentu przypomnieli sobie, że system autopilota, w tym tempomat i funkcja kierowania, ma na celu pomóc kierowcy, który jest całkowicie skoncentrowany na drodze.

Autopilot zabija sterownik crossovera elektrycznego Tesli

Pod koniec marca 2018 roku dowiedział się o śmiertelnym wypadku, w którym uczestniczył elektryczny samochód Tesla Model X, który w chwili wypadku jechał w trybie sterowania automatycznego.

Do wypadku doszło 23 marca na autostradzie 101 w Mountain View (Kalifornia). Samochód poruszając się z włączonym autopilotem uderzył w zderzak. Martwym kierowcą był inżynier Apple Walter Huang. Udało im się wyciągnąć go z samochodu przed pożarem, ale niestety zmarł w szpitalu w wyniku obrażeń odniesionych w czasie zderzenia.

Tesla ujawnił szczegóły śledztwa, mimo że został sklasyfikowany jako „tajny”, za co otrzymał krytykę ze strony Amerykańskiej Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu (NTSB).

Według raportu Tesli, autopilot Model X został aktywowany przed śmiertelnym zderzeniem, a ręce kierowcy nie znajdowały się na kierownicy przez sześć sekund przed zderzeniem z barierą separacyjną. Firma twierdzi, że kierowca nie zareagował na ostrzeżenia wizualne i dźwiękowe ze strony elektroniki samochodowej, aby powrócić do ręcznego sterowania pojazdem i mógł widzieć barierę przez pięć sekund i około 150 metrów, ale nie podjął żadnych działań.

NTSB powiedział, że zbada wszystkie aspekty wypadku, w tym spekulacje, że ten kierowca wcześniej wyrażał obawy dotyczące systemu autopilota. Tesla twierdzi, że nie ma informacji na temat skarg kierowców.

Walter Huang uderzył w obszar zderzaka, który nie miał specjalnego zderzaka amortyzującego uderzenie. Nie udało im się go wymienić po innym wypadku, który wydarzył się w tym samym miejscu nieco wcześniej. Tesla mówi, że konsekwencje wypadku mogłyby być mniej tragiczne, gdyby obecny był bufor.

Samochód elektryczny Tesla Model S.

Firma zwróciła uwagę, że odczynniki z solami wapnia lub magnezu, które zapobiegają oblodzeniu dróg, mają negatywny wpływ na śruby. Przy stosowaniu soli kuchennej przez służby drogowe takie problemy nie występują. Śruby są produkowane przez niemiecką firmę Bosch.

Firma zauważyła, że \u200b\u200bnie było wypadków ani urazów związanych z usterką samochodów elektrycznych. Tesla twierdzi, że nawet w przypadku awarii kierowca zachowałby kontrolę nad samochodem, ale doświadczyłby pewnych niedogodności.

Producent zaczął wysyłać właścicielom pojazdów elektrycznych z możliwą awarią powiadomienie o konieczności udania się do najbliższego salonu Tesli w celu rozwiązania problemu. Firma podała, że \u200b\u200brozwiązanie problemu w serwisie zajmuje nie więcej niż godzinę.

To nie pierwsze wycofanie pojazdów elektrycznych Tesli. W październiku 2017 roku firma ogłosiła dobrowolne wycofanie 11 tys. Modelu X. Podczas testów samochodów wykryto naruszenia w debugowaniu kabla, co stwarza ryzyko, że podczas wypadku oparcie lewego tylnego rzędu może się złożyć do przodu.

Problemy produkcyjne Tesli Model 3

Pod koniec stycznia 2018 roku okazało się, że problemy napotkane podczas produkcji akumulatora samochodu elektrycznego Tesla w Gigafactory w Nevadzie były poważniejsze niż przewidywano i mogą doprowadzić do dodatkowych opóźnień i problemów z jakością Tesli Model 3. Kilku pracowników Tesli zgłosiło. że niektóre baterie są wykonywane ręcznie, co wymaga dodatkowej pracy.

Firma już opóźniła rozpoczęcie produkcji Modelu 3, powołując się na problemy w Gigafactory. 1 listopada 2017 roku dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, zapewnił inwestorów, że firma podejmuje kroki w celu rozwiązania problemów produkcyjnych i wprowadzenia Modelu 3 na rynek.

Pomimo chęci automatyzacji produkcji już miesiąc później, w grudniu 2017 roku, okazało się, że firma nadal produkuje akumulatory do Modelu 3, częściowo ręcznie, a przy montażu korzysta ze specjalistów Panasonic. Panasonic jest partnerem Tesli dostarczającym ogniwa galwaniczne do akumulatorów.

Według źródeł CNBC, Tesla zbliżyła się do masowej produkcji akumulatorów do podstawowego modelu elektrycznego sedana.

CNBC informuje, że problemy produkcyjne gigafabryki mogą uniemożliwić Tesli osiągnięcie jej celów. Opóźnienia zmniejszą motywację pracowników, doprowadzą do frustracji klientów i ułatwienia konkurencji.

Ale pomimo opinii sceptyków, niektórzy inwestorzy Tesli są optymistami co do sytuacji. Ben Kallo z RW Baird powiedział:

Przedstawiciele straży pożarnej Calver City w Kalifornii, której pojazd został uszkodzony w wypadku na autostradzie międzystanowej 405 rano 22 stycznia 2018 r., Powiedzieli, że kierowca pojazdu elektrycznego korzystał z automatycznego układu kierowniczego.

Wóz strażacki był zaparkowany na lewym pasie awaryjnym. W wyniku zdarzenia samochód elektryczny Tesli został poważnie uszkodzony, a samochód strażacki również wymaga naprawy.

Strażacy byli przed samochodem, eliminując skutki poprzedniego wypadku. Dzięki temu uniknięto bardziej tragicznego wyniku. Zderzenie było podobno dość poważne. Według Mercury News samochód elektryczny jechał z prędkością około 100 km / h, ale nie jest jeszcze jasne, czy zwolnił przed zderzeniem.

Po incydencie Tesla powiedział, że „autopilot powinien być używany tylko przy ścisłym monitorowaniu sytuacji na drogach”. Instrukcja obsługi Modelu S zawiera liczne ostrzeżenia, że \u200b\u200bkorzystanie z autopilota i innych funkcji półautonomicznej jazdy jest możliwe tylko wtedy, gdy kierowca uważnie obserwuje ruch uliczny.

W 2016 roku samochód wyposażony w system autopilota amerykańskiego producenta uległ wypadkowi, w wyniku którego w wyniku zderzenia z ciężarówką zginął kierowca. Następnie Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu stwierdziła, że \u200b\u200bkierowca za bardzo ufa autopilotowi.

2017

Wysoki współczynnik odrzucenia

Pod koniec listopada 2017 roku dowiedział się o wysokim wskaźniku defektów samochodów Tesli schodzących z linii montażowej. Chociaż te niedociągnięcia są eliminowane przed sprzedażą samochodów konsumentom, amerykańska firma ponosi na tym znaczne straty.

Hakowanie przez hakerów

Według USA TODAY, w czerwcu 2017 roku specjalistom z firmy Keen Security Lab zajmującej się bezpieczeństwem informacji, należącej do chińskiego giganta IT Tencent, udało się przejąć kontrolę nad samochodem elektrycznym Tesla. Eksperci byli w stanie zdalnie aktywować układ hamulcowy Tesli Model X, otworzyć drzwi i bagażnik oraz aktywować reflektory i radio samochodu.

Seryjna produkcja Modelu 3 - najtańszego pojazdu elektrycznego w ofercie Tesli - rozpocznie się we wrześniu 2017 roku. W pierwszym etapie, zgodnie z oświadczeniem firmy, planuje się produkować około pięciu tysięcy Modelu 3 tygodniowo, aw 2018 roku zwiększyć produkcję do dziesięciu tysięcy pojazdów elektrycznych tej marki tygodniowo.

Ile samochodów elektrycznych Model 3 spodziewa się sprzedać Tesla po rozpoczęciu ich masowej produkcji, nie zostało jeszcze zgłoszone.

Samochód elektryczny Tesla model S. dość imponująca waga: 1900 kg. Ciężar pochodzi z 7000-ogniwowego akumulatora zamontowanego w podwoziu, jak zwykły samochód z niższym środkiem ciężkości. Podstawowy model S wykorzystuje chłodzony cieczą silnik prądu przemiennego o mocy 362 koni mechanicznych. Początkowy koszt samochodu w USA wynosi od 50 000 USD.

Recenzja samochodu elektrycznego Tesla Model S, czyli nowa era w motoryzacji

Samochód elektryczny Tesla model S, który ominie BMW M5, Porsche 911 turbo i Dodge Viper.

Tak jak kiedyś samochody parowe zastąpiły powozy konne, tak samochody elektryczne już wkrótce zastąpią samochody z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Chyba że oczywiście wygrają. Podobnie jak w erze pierwszych samochodów, większość ludzi postrzega samochody elektryczne jako absurdalne i głupie, ale z czasem nastrój zmieni się na ciekawość i zainteresowanie, przez co pomysł zostanie przyjęty jako oczywisty i absolutnie logiczny.

Tesla Motors, firma z siedzibą w Kalifornii, jest liderem w branży pojazdów elektrycznych, a firmy takie jak Mercedes zwracają się do niej o pomoc, gdy chcą zbudować swoje kompaktowe samochody na baterie.

Japońscy i niemieccy giganci motoryzacyjni pracują nad swoimi wersjami samochodów i wszyscy pracują na przykład nad skromnymi kompaktowymi samochodami miejskimi Nissan Leaf, których sprzedaż przekroczyła granicę 50000 sztuk i tylko Tesla zdecydowała się wypuścić samochód, który łączy komfort i prestiż sedana klasy biznes z dynamiką i prowadzeniem samochód sportowy. Efektem tego innowacyjnego myślenia był Tesla Model S, z którego rozpoczął produkcję terenowy Model X z drzwiami na zawiasach.

Specyfikacje Tesli - Tesla Model S:

• 394 km na jednym ładowaniu (na autostradzie przy optymalnej prędkości ta liczba zamieni się na około 450 km)
• 3,7 sekundy dla przyspieszenia od 0 do 97 km / h
• żadnych szkodliwych emisji
• maksymalna prędkość 190 km / h
• maksymalna moc 416 KM
• całkowita pojemność dwóch kufrów wynosi 895 litrów w wersji 7-osobowej i 1795 litrów przy złożonym trzecim rzędzie siedzeń

Cena od 87 tysięcy dolarów za maksymalną konfigurację (Performance) i od 52 tysięcy dolarów za standardową. Rząd Stanów Zjednoczonych zapewnia swoim obywatelom ulgę podatkową w wysokości 7 000 USD dla kupujących pojazdy elektryczne.

Dla porownania

Toyota Camry z 3,5 l

• 70-litrowy zbiornik przy 13,2 l / 100 km przejedzie 530,3 km (w porównaniu z 400 km w przypadku samochodu elektrycznego)
• 7,1 s dla przyspieszenia od 0 do 100 km / h (dwa (!) Razy dłużej niż Tesla model S)
• maksymalna prędkość 210 km / h
• maksymalna moc 204 KM
• pojemność bagażnika 504l (4 (!) razy mniej niż Tesla model S)
• cena 48 tysięcy dolarów

BMW M5 z silnikiem 5,4 l

• 450 km na jednej stacji benzynowej (zbiornik 63l i spalanie 14,0l / 100km) (porównywalne z 400km z Tesli, a jeśli ją spalisz, to samochód elektryczny ze względu na konwersję energii wykaże jeszcze lepsze wyniki niż BMW)
• 4,4 sekundy dla przyspieszenia od 0 do 100 km / h
• maksymalna prędkość 250 km / h
• maksymalna moc 560 KM
• całkowita pojemność bagażnika 520l (4 (!) razy mniej niż Tesla model S)

Już od 150 000 USD (dwa razy więcej niż szybszy samochód elektryczny).

Platforma Tesli wygląda bardzo nietypowo i wydaje się, że zapomnieli zainstalować niektóre węzły, ale stopniowo zdajesz sobie sprawę z piękna pojazdów elektrycznych, w których po prostu nie potrzeba połowy jednostek zwykłych samochodów. To sprawia, że \u200b\u200bTesla Model S jest bezpieczniejszy, lżejszy, bardziej przestronny i znacznie łatwiejszy w utrzymaniu.

Zewnętrzna Tesla Model-C

Na pierwszy rzut oka nic niezwykłego - samochód jest jak samochód i dopiero przy bliższym przyjrzeniu się można dostrzec ciekawe detale.

Patrząc na Teslę od przodu

Brakuje osłony chłodnicy, gdyż pod maską nie ma silnika ani chłodnicy, co w połączeniu z szeregiem innych innowacyjnych rozwiązań pozwoliło uzyskać najlepszy w swojej klasie współczynnik oporu aerodynamicznego. Za przednie oświetlenie odpowiadają halogeny i diody LED.
Następnym krokiem są klamki Tesli Model S zlicowane z drzwiami. Klamki są wysuwane przez proste naciśnięcie i automatycznie chowają się kilka sekund po zatrzaśnięciu drzwi. Wygląda stylowo, harmonijnie i schludnie.
Duże piękne dyski są dostępne tylko w pakiecie Performance. Istnieje system monitorowania ciśnienia w oponach, który wyświetla wszystkie informacje na dużym wyświetlaczu. Prawdopodobnie bardzo przydatna rzecz dla samochodu, który chce zmaksymalizować przebieg na jednym ładowaniu.

Ze względu na bardzo nisko położony środek ciężkości, pojazd może zapewnić duży prześwit bez utraty właściwości jezdnych i stabilności. Ale najważniejsze jest to, że ze względu na płaskie i równe dno uzyskuje się spadek współczynnika oporu powietrza. Wytrzymały materiał akumulatora, jakim jest dno, nie będzie martwić się rolkami śniegu i dużymi wybojami.

Ze zdziwieniem zauważasz, że nie ma drzwiczek do zbiornika paliwa, ale wtedy pamiętasz, że to samochód elektryczny i nie ma potrzeby wlewać do niego oleju ani benzyny. Ładowarka jest schowana pod rogiem tylnej optyki i posiada stylowe zielone podświetlenie.
Inną charakterystyczną cechą jest rura wydechowa, a raczej jej całkowity brak, co poprawia aerodynamikę tego samochodu.
Generalnie samochód daje bardzo pozytywne wrażenie kompletności i harmonii.

Co o tym myślisz? Daj nam znać - pisz w komentarzach!