Temat: Historia marki Skoda. Skoda Octavia: prosta i złożona historia narodzin legendy

Artykuł mówi o ewolucji wszystkich pokoleń S. koda Octavia od momentu, kiedy szybko wpadła rynek europejski i do chwili obecnej, w którym pewnie utrzymuje swoją pozycję, skutecznie konkurując z samochodami swojej klasy.

Pierwsza generacja (1996-2004)

Skoda Octavia pierwszej generacji (A3), zbudowana na znanej wówczas platformie Golf IV, została zaprezentowana na początku 1996 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu, a rok później rozpoczęła produkcja masowa ten model ma liftback. W 1998 roku linia została rozszerzona o modyfikację „Combi”. Samochód okazał się wysokiej jakości, dobrze wyważony, miał przystępne ceny i od razu zyskał popularność wśród kierowców. Wśród swoich konkurentów obie modyfikacje wyróżniały się zauważalnie zwiększoną pojemnością bagażnika, choć nie bez poświęcania miejsca pasażerowie z tyłu.

Samochody były wyposażone w benzynę i silniki Diesla pojemność od 1,4 do 2,0 litrów, w połączeniu z 5 lub 6 biegami skrzynka mechaniczna skrzynie biegów lub 4-biegową automatyczną. Najpopularniejszy był silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 litra i mocy 150 koni mechanicznych.

Zmiana stylizacji (2000-2010)

W 2000 roku Octavia została zmodernizowana, a nazwa została uzupełniona przedrostkiem „Tour”. Aktualizacje poruszone wygląd, w szczególności zderzaki i optyka. Gama kombi Combi została uzupełniona o modyfikację napędu na wszystkie koła wyposażoną w niezależny tylne zawieszenie i powiększony zbiornik gazu. Dla miłośników aktywnej jazdy w 2001 roku przy udziale niemieckich kolegów czeski producent wypuścił wersję doładowaną - Skoda Octavia RS.

Ponadto w 2002 roku firma Skoda wypuściła limitowaną partię Octavii z indeksem WRS, która ma pewne zewnętrzne różnice i była wyposażona w 1,8-litrowe silniki turbo o mocy 180 koni mechanicznych.

Druga generacja (2004-2010)

W 2004 roku Skoda wprowadziła drugą generację Octavii (A5), zbudowaną na bazie nowa platforma... Samochód zwiększył się pod względem szerokości, długości i wysokości, co zapewniło więcej miejsca dla pasażerów z tyłu. Silniki zostały zmodernizowane i stały się mocniejsze i bardziej przyjazne dla środowiska. Do oferty dodano 2-litrowy turbodiesel o mocy 140 koni mechanicznych oraz nowe jednostki napędowe Volkswagena z bezpośrednim wtryskiem paliwa FSI: 1,6 litra i 116 koni mechanicznych, 2,0 litra i 150 koni mechanicznych.

Zmiana stylizacji (2008-2012)

W 2008 roku miała miejsce kolejna zmiana stylizacji. Wygląd zewnętrzny i wnętrze samochodu znacznie się zmieniły. Gama silników została uzupełniona o nową jednostkę benzynową o pojemności 1,4 litra z turbodoładowaniem (CAXA), a 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów współpracowała z silnikami benzynowymi o pojemności 1,4 i 2,0 litra.

Trzecia generacja (2013)

Długo oczekiwana trzecia generacja Skody Octavii (A7) weszła na rynek w 2013 roku. Tradycyjnie model jest dostępny w dwóch wersjach nadwozia: liftback i kombi (Combi). Technicznie, poza typem nadwozia, modyfikacje te niewiele się od siebie różnią. W porównaniu z poprzednią generacją Octavia A7 urosła o 100 mm długości, 40 mm szerokości i dodano kolejne 60 mm do rozstawu osi. Dzięki temu auto stało się większe, a proporcje są bardziej harmonijne. W nadwoziu można znaleźć osobne cechy Audi i VW, ale jednocześnie model zachowuje swój niepowtarzalny styl.

Powiększenie całkowity rozmiar Octavia wpłynęła również na wnętrze samochodu. Stała się bardziej przestronna i jest odczuwalna głównie w tylnym rzędzie siedzeń, gdzie przestrzeń na nogi pasażerów wzrosła o 30 mm. Prawie wszystkie systemy wspomagania kierowcy i sterowania znane w VW Golfie siódmej generacji są obecne w trzeciej generacji wariant Skoda Octavia. Materiały wewnętrzne nie są drogie, ale wyglądają dobrze, a jakość wykonania znacznie się poprawiła.

Wśród silników szczególnie imponujący jest 2-litrowy turbodiesel (150 KM). Z jednostki benzynowe należy zwrócić uwagę na 1,4-litrowy silnik o doskonałych osiągach przy optymalnym zużyciu paliwa. Unikalne zrobotyzowane pudełko transmisja DSGto więcej potężne silniki, pozwala znacznie poprawić dynamikę bez znaczącego wpływu na marnowanie paliwa.

Pod względem prowadzenia można go określić jako ciężki, mimo że samochód jest przystosowany do umiarkowanej jazdy. Nie oznacza to jednak, że nie czuje się źle na krętych szlakach. Raczej przeciwnie, rolki prawie się nie wyczuwają, kierownica dobrze reaguje, a moc jest wystarczająca.

Skoda Octavia ma kilka trybów jazdy, które zmieniają działanie skrzyni biegów, silnika i jednostki pomocnicze... Są podzielone na casualowe, sportowe, ekologiczne i spersonalizowane. Wybierając to drugie, można dokonać własnych ustawień, a tryb „zielony” sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest tak ekonomiczny, jak to tylko możliwe.

Zmiana stylizacji 2017

Zmiany w wyglądzie zewnętrznym samochodu są niemal natychmiast uderzające - stał się jeszcze większy i bardziej szanowany. Według szeregu cech, w tym długości 4,66 m, można go przypisać do większego segmentu samochody rodzinne - choć oficjalnie nowa Skoda należy do klasy średniej.

Konstrukcja modelu stała się jeszcze bardziej agresywna i stylowa. Z przodu pojawiła się powiększona osłona chłodnicy, podobna stylem do kratki starszego modelu - oraz nowy zderzakz tyłu kompaktowy spojler i światła LED.

Najbardziej zauważalną zmianą w nadwoziu był przód optyka LED... Pomysł takiego projektu z reflektorami dzielonymi blokami krzyżuje się z projektem nowego. Wielu zauważyło również, że optyka mocno przypomina jedną z poprzednich generacji Mercedesa klasy E, ale po bliższym przyjrzeniu się jej wyjątkowość staje się widoczna.

Skoda Octavia to samochód, który rozsławił czeskiego producenta samochodów na całym kontynencie euroazjatyckim. Okres powojennego socjalizmu upłynął pod znakiem stagnacji dla Skody i aby naprawić sytuację, 30% firmy sprzedano koncernowi Volkswagen AG. W 1995 roku udział Niemiec wzrósł do 70%, co zapoczątkowało pojawienie się na rynku Volkswagena dla biednych. Octavia wprowadziła się do środka samochód ludu z niemiecką jakością i przystępna cenastając się jednym z odnoszących największe sukcesy potomków firmy.

Co pamiętało pierwsze pokolenie?

Początek sprzedaży rozpoczął się w 1996 roku. W oparciu o platformę A4 hatchback miał obszerny bagażnik 530 l w normalna kondycja salon i 1330 litrów ze złożonymi siedzeniami. Następnie pojawiła się wersja kombi, w której maksymalne obciążenie ładunków przestrzennych wzrosło do 1530 litrów.

Octavia A4 pierwszej generacji w oryginalnej wersji była produkowana do 2000 roku. Następnie na przenośniku pojawiła się odnowiona wersja, która otrzymała zaktualizowaną optykę i gładsze linie nadwozia, dodano kilka nowych silników. Zmiana stylizacji wyeliminowała rany u dzieci i niezawodnie wzmocniła status Octavii jako samochodu dla ludzi w umysłach ludzi.

Silniki

Tradycyjnie Skoda Octavia była wyposażona w silniki od koncern Volkswagena, które wyróżniają się bezpretensjonalnością, niezawodnością i łatwością konserwacji. Jednak nie wszystkie jednostki są sobie równe, dlatego wybraliśmy najlepsze i najgorsze modele.

Najgorsze silniki:

1,4 V (AMD) - jedyny silnik w ofercie własnej produkcji czeskiej firmy. Ośmiozaworowy silnik z dolnym wałem wytwarzał skromne 60 KM. i 120 n.m. moment obrotowy. Takie wskaźniki nie wystarczały nawet do komfortowej jazdy po mieście, a zużycie było zbliżone do swoich większych odpowiedników. Dostępna była również wersja 16-zaworowa o mocy 15 KM. więcej, ale nie spełniało współczesnych wymagań.

1,6 V (AEE) - atmosferyczny sojusznik „budżetowych” poziomów wyposażenia. Jego 75 koni ledwo jeździło samochodami w mieście, a kiedy był załadowany i na podmiejskich drogach, szczerze dusił się z braku mocy.

1,8 V (AGN) - rzadki gość na rynek wtórny a więc niekochany ośmiozaworowy o mocy 125 KM. Pomimo zauważalnie większej mocy 125 KM w porównaniu z poprzednimi silnikami, tylko jedna zaleta nie wystarczy, aby zniwelować zwiększone zużycie benzyny, oleju, a także problemy z elektryką.

1,9 SDI (AGP) - kolejny archaizm, ze skromnym momentem obrotowym 133 N / m i 60 końmi. Ogólnie silnik jest niezawodny, bezpretensjonalny, aw rzadkich przypadkach może być używany jako serce koń pociągowy... Ale po drugiej stronie skali takie słabe punkty - wysokie zużycie, wysoki szum, słaba dynamika.

Co najlepszy silnik dla pierwszego pokolenia? - nie można jednoznacznie odpowiedzieć, ponieważ każda jednostka ma swoich fanów i hejterów. Wybraliśmy najbardziej niezawodne, poszukiwane i popularne spośród istniejących w linii, są to:

1,6 8V - moment obrotowy 145 Nm, aluminiowy blok i brak owrzodzeń - za to uwielbiany jest ten silnik.

1,8 T. - specjalna jednostka z 20 zaworami i turbiną dawała 150 KM i jej wersja sportowa wszystkie 180. Taki silnik preferują ci, którzy stawiają prędkość na pierwszym miejscu. W przeciwieństwie do analogów, to silnik z turbodoładowaniem nie cierpiał głód ropy, nadmierne zużycie smarchociaż naprawa złożonej górnej części silnika może kosztować dużo pieniędzy.

Korzyści

Pojemny bagażnik.

Korpus, ocynkowany z obu stron, zaczyna „kwitnąć” dopiero po wypadku lub podobnym uszkodzenie mechanicznew przeciwnym razie korozja jest dość rzadka nawet w pierwszych wersjach.

Koszt używanego samochodu jest niższy niż w przypadku konkurentów jednoplatformowych.

Duży wybór poziomów wyposażenia i nadwozi.

Piętnaście jednostek napędowych.

niedogodności

W obecności elektronicznych okien w bardzo coldysama szyba może przykleić się do uszczelek.

Niewystarczająca sztywność korpusu wersji wstępnie stylizowanej może prowadzić do pęknięć szyby.

Pasek rozrządu wymaga stałej wymiany co najmniej raz na 70 tys. Km. Jak myślisz, jaki rok trwało wydanie tej modyfikacji? Przed drugim pokoleniem? Ale nie! Pierwsza Octavia z prefiksem Tour pozostała na linii montażowej do 2010 roku.

Drugie pokolenie

Zaktualizowana Skoda Octavia weszła na linię montażową w 2004 roku. Teraz samochód powstał na platformie A5, więc projekt został zauważalnie zaktualizowany, pojawiły się nowe silniki. Kolejka został uzupełniony wersją Scouta z napędem na wszystkie koła, która jest modyfikacją kombi. Silniki zaczęły być agregowane przez niekochaną większość skrzynia DSG... Warto zaznaczyć, że jeśli wersja z mokrymi sprzęgłami stopniowo zyskiwała na popularności, to modyfikacja z suchymi tarczami od dawna zakorzeniła się w świadomości rodaków skojarzeniu systemu DSG z ogromnymi wydatkami.

Odpowiednie silniki

Znowu status najlepszego silnika należy podzielić na kilka modeli. Najpopularniejszy na rynek krajowy silniki stalowe:

1.8 TSI - najczęściej kupowany silnik na rynku. Zaletą tej odmiany silnika jest jego niezawodność. Choroby są tutaj minimalne - łańcuch trzeba wymieniać co 100 tys., Mimo że producent uważa tę część za bezobsługową. Silnik wybacza niską jakość oleju, ale nie należy oszczędzać na benzynie, w przeciwnym razie dysze wraz z pompą ulegną awarii.

1.6 - drugie miejsce zajmuje znajomy wolnossący ośmiozaworowy z rozproszonym wtryskiem. Silnik odniósł sukces dzięki swojej dostępności i wytrzymałości do 350 tysięcy kilometrów i tania usługa. Ma też słabe punkty. Tak więc pompę należy wymienić wraz z paskiem rozrządu, cewka zapłonowa często ulega awarii wraz z przewody wysokiego napięcia... Czasami uszczelki trzonków zaworów tracą swoją elastyczność z wyprzedzeniem, a wtedy z silnika zaczyna wydobywać się niebieski dym.

1.4 TSI To czarny koń, który stał się niezwykle popularny wśród kierowców. Niskie zużycie przy doskonała dynamika w mieście i na autostradzie - zadziwią każdego miłośnika samochodów. Istnieją również owrzodzenia, takie jak słabe tłoki, w modelach sprzed 2011 roku. Mogą wystąpić problemy z płynnym intercoolerem, który łatwo się zapycha i może wpuścić płyn niezamarzający do kolektora dolotowego.

Najczęstsze awarie

z powodu niska jakość warstwa farby łatwo bąbelkuje, odsłaniając ocynkowany korpus.

Elementy elektroniczne i okablowanie komory silnika są wrażliwe na wilgoć i dość często powodują wizytę w serwisie.

Wczesne modele szybko zużywały tylne tuleje przedniego zawieszenia.

Pakiet " złe drogi»Cierpi na gwałtowne pęknięcie tylnych sprężyn.

Przycisk przekaźnika alarmu, często zawodzi.

Korzyści

Wysokiej jakości wnętrze z przyzwoitych materiałów, nawet w pakiecie budżetowym.

Doskonałe bezpieczeństwo dla kierowcy, pasażerów i pieszych.

Skromne zużycie prezentowanych silników, a także niskie koszty utrzymania i materiałów eksploatacyjnych.

Cena na rynku wtórnym jest niższa niż cena konkurencji.

Trzecia generacja

Od 2012 roku do chwili obecnej produkowana jest trzecia generacja samochodu Skoda Octavia, na uniwersum platforma MQB... Nowa baza pozwoliła projektantom i inżynierom realizować bardziej śmiałe fantazje. Efektem był najpiękniejszy model od 16 lat, który po zmianie stylizacji po pewnym czasie stanie się jeszcze bardziej atrakcyjny. Zmienił się nie tylko wygląd, ale cała koncepcja samochodu.

Teraz nawet w podstawowa konfiguracja kierowca nie czuje się skrępowany, a najbardziej drogie wersje konkurować z Volkswagenem i Audi. Jest to zauważalne w cenie, która jest bardzo zbliżona do prezentowanych marek. Jeśli wcześniej kierowca dostał więcej za swoje pieniądze, teraz możesz pomyśleć o zakupie oryginału, a nie kopii. Podobnie jak inne pokolenia, trzecie ma swoje wady i zalety, chociaż z roku na rok czynniki negatywne są coraz mniejsze.

Przegląd elektrowni

Dla kapryśnego kierowcy krajowego wybór silników został maksymalnie uproszczony, pozostawiając atmosferę 1.6, którą wszyscy kochali, i dwa silniki turbo o pojemności 1,4 i 1,8 litra. Są one połączone z 6-biegową manualną, 6-biegową automatyczną lub automatyczną DSG w 6 lub 7 stopniach. Ci ostatni będą tradycyjnie w mniejszości, chociaż system mokre sprzęgła i praca nad poprzednimi błędami zapewnia kierowcom płynne zmiany, cicha praca i brak przegrzania podczas parkowania na wzgórzu.

Korzyści

Ładne wnętrze i ładne materiały, dobra izolacja akustyczna

Doskonała ergonomia.

Bogactwo systemów elektronicznych.

Wysokiej jakości multimedia.

Chwytliwy wygląd.

Przystępny koszt podstawowej konfiguracji.

2 lata gwarancji bez ograniczenia przebiegu (taksówkarze to docenią)

niedogodności

Zhor oleju z używanego silnika.

Pudełko DSG nie pozbyło się wszystkich swoich wad.

Duże szkło PTF, łatwo łamane przez kamienie.

Nie ma ogranicznika gazu dla okapu.

ESP nie wyłącza się

Sztywne zawieszenie

W areszcie

Każde z pokoleń ma swoje wady i zalety, ale ten pojazd udało się zachować swoje główne cechy przez dziesięciolecia. To, za co każdy kierowca pokocha Skodę Octavię, to bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, rozsądny koszt samochodu i eksploatacji, trwałe komponenty i zespoły. Ponadto kierowca otrzymuje jeden z największych kufrów w klasie, umożliwiający przewiezienie wszystkiego, czego potrzebujesz. Nie na ostatnim miejscu jest wygląd, który choć nie wydaje się szczególnie atrakcyjny, pozwala zachować „świeży” wygląd nawet po kilkudziesięciu latach.

W listopadzie 2010 roku wydarzyło się smutne wydarzenie: ostatecznie zaprzestano produkcji Skody. Wycieczka do Octavii, ostatni „uczciwy” samochód, przy tworzeniu którego na pierwszy plan wysunęły się wieczne wartości: praktyczność, niezawodność i łatwość konserwacji.

10 2

W Europie cenione są uniwersalia. Stanowią do 40 procent sprzedaży klas golfowych. W Rosji samochody z dużym wygodnym bagażnikiem nie są zbyt popularne - jeden samochód na dziesięć. Ale dealerzy mówią: zmienia się psychologia klienta. Generaliści kupują coraz więcej. Wzrost jest procentowy, ale od początku 2009 roku nie można go przeoczyć. Ta recenzja skupia się na najbardziej dostępnych rynek rosyjski generaliści, których koszt w minimalna konfiguracja nie przekracza 600 000 rubli.

17 0

Niedroga praktyczność (Chevrolet Lacetti SW, Ford Focus Wagon, Kia ceed SW, Opel Astra Caravan, Renault Megane Estate, Skoda Octavia Tour Combi, Volvo V50) Test porównawczy

Rosjanie nie odkryli jeszcze wszystkich zalet kombi. Dlatego nie każda firma sprzedaje w naszym kraju modyfikacje z takim nadwoziem. Na rynku dostępnych jest jednak siedem różnych kombi klasy golfowej. Zgadzam się, przyzwoita odmiana.

Na rynku rosyjskim jest osiem hatchbacków klasy golfowej o wartości do 500 000 rubli. Wśród nich jest benzyna i wersje diesel, trzy- i pięciodrzwiowe europejskie, japońskie lub znaczki koreańskie... Krótko mówiąc, wybór jest najszerszy.

Model rząd Skody Octavia (czeska Škoda Octavia) jest prezentowana w trzech pokoleniach. Samochód otrzymał swoją nazwę pod koniec lat 50., kiedy firma zaprezentowała ósmy model Škody, który otrzymał nazwę Octavia (z łaciny Octo - osiem).

Generacja I A3 1U

W 1996 roku rozpoczęła się sprzedaż nowej gamy Škody Octavia. Pierwszy model Octavia został wyprodukowany w nadwoziu typu liftback, nazwanym Octavia I. Dwa lata później firma wprowadziła modyfikację w nadwoziu kombi, która została nazwana Combi. Oba modele miały pierwotnie napęd na przednie koła i dopiero pod koniec XX wieku firma zaczęła produkować modyfikacje Octavii I. z napędem na wszystkie koła. generacja Octavia również zróżnicowany pod względem konfiguracji: od najprostszego Classic do luksusowego Laurin & Klement. Na początku XXI wieku Škoda wypuściła na rynek modele sportowe RS i WRS.

Skoda Octavia I generacji 1996

Generacja IIА5 1Z

Aby nadążyć za duchem czasu, w 2004 roku Škoda wprowadziła Octavię II. Samochód zwiększył swoje gabaryty, a wnętrze stało się bardziej komfortowe. Firma oferowała również dwa modele: Octavię A5 w nadwoziu liftback oraz Octavia A5 Combi w wersji kombi. Zmiany dotyczyły także silników, dzięki różne modyfikacje samochód stał się bardziej ekonomiczny i bardziej przyjazny dla środowiska. Tradycyjnie już później Škoda zaprezentowała sportową wersję Octavii A5 RS, w 2007 roku gama modeli została uzupełniona o nowy pojazd z napędem na wszystkie koła o zwiększonym prześwicie, który otrzymał nazwę Škoda Octavia Scout.

Generacja III A7

Pod koniec 2012 roku Škoda wprowadziła na rynek zaktualizowana Octavia A7, który jest pozycjonowany jako samochód klasy C. Octavia A7 stała się dłuższa, szersza i wyższa niż jej poprzednicy. Wymiary są odpowiednio imponujące kabina wewnętrznaZapewne żaden z samochodów segmentu C nie może pochwalić się tak ogromną przestrzenią wewnętrzną. Zaktualizowano również gamę silników i dodano wiele innowacyjnych rozwiązań zapewniających bezpieczeństwo ruchu. Skład Octavii A7 pozostał praktycznie taki sam. Modele montowane w Rosji w fabrykach w Niżny Nowogród iw Kałudze przystosowany rosyjskie drogi i spełniają wszystkie standardy jakości. Kontrola jakości samochodów i części prowadzona jest pod okiem niemieckich i czeskich specjalistów. Należy zauważyć, że sportowa wersja Octavii A7 RS stała się najszybszym ze wszystkich modeli produkowanych przez Škodę.
Link i zdjęcie tutaj http://www.octavia-avto.ru/rs

Generacja IV

W nadchodzącym 2015 roku firma planuje zaprezentować crossover Skoda Octavia Scout. Firma przedstawia go jako „samochód z duszą SUV-a”. Jak mówią, poczekamy i zobaczymy.