Koncern Volkswagena jest znany na całym świecie. To naprawdę największa grupa firm produkujących samochody. Firma macierzysta (lub, jak mówią, firma macierzysta) znajduje się w Wolfsburgu i nazywa się, jak wszyscy wiedzą, Volkswagen AG. Otóż koncern ten ma bardzo bogatą i długą historię oraz wiele ciekawostek. Warto więc opowiedzieć o tym bardziej szczegółowo.
Porsche i Volkswagena
Tak więc siedziba tego koncernu znajduje się w Niemczech, w Wolfsburgu. Firma została nazwana „Volkswagen”, co w tłumaczeniu z niemieckiego oznacza „ Samochód ludu”. Dziś około połowa akcji należy do takiego holdingu jak Porsche SE. Ale mimo to Koncern Volkswagena jest właścicielem wszystkich stu procent akcji zwykłych pośredniego holdingu o nazwie Porsche Zwischenholding GmbH. Ogólnie rzecz biorąc, „Porsche” - to samochody produkowane przez „Volkswagen”. Dziś menedżerowie firm prowadzą negocjacje w sprawie połączenia firm w jedną strukturę, którą można by nazwać VW-Porsche. Ciekawe jest również to, że Martin Winterkorn (dość znana osobowość) świat motoryzacyjny) Do września 2015 roku pełnił funkcję prezesa zarządu zarówno Volkswagena, jak i Porsche.
Ale to nie wszystko. Dziś koncern Volkswagena to 342 firmy, które produkują samochody i świadczą usługi związane z tym obszarem. Jest największym producentem samochodów na świecie. I oczywiście niekwestionowany lider europejskiego rynku samochodowego. 25% samochodów poruszających się po drogach kontynentu jest produkowanych przez Volkswagena.
O historii
Koncern Volkswagen rozpoczyna swoją historię w 1937 roku. Założycielem firmy jest Ferinand Porsche. To on stworzył tzw. Towarzystwo dla Szkolenie Volkswagena mbH. A w 1938 roku zaczęli budować pierwszą fabrykę Volkswagena. Oczywiście to było w Wolfsburgu. Oprócz branży motoryzacyjnej zakład zajmował się innym rodzajem działalności. Koncern Volkswagen AG zapewnił następnie logistykę i Usługi finansowe... A poza tym miał mały biznes spożywczy.
W latach 90-tych firma zaczęła doświadczać poważnych trudności. Pojawiły się dość poważne problemy finansowe. Ale dzięki duchowi przedsiębiorczości Ferdinanda Piëcha wszystko się udało. W rzeczywistości ten człowiek uratował Volkswagena. Koncern przeszedł na 4-dniowy tydzień pracy, zaczął stosować ofensywną politykę i zaczął się rozwijać w jeszcze szybszym tempie. W końcu firmie udało się przejąć tylko ogromną liczbę popularnych marek.
Rolls-Royce i Suzuki
Od 1998 do 2002 roku koncern samochodowy Volkswagen zajmował się produkcją takich samochodów jak Rolls-Royce. O tych luksusowych modelach wiedzą wszyscy, nawet ci, którzy nie znają świata motoryzacyjnego. Ten temat jest dość interesujący. W produkcję tych samochodów na podstawie umowy z inną firmą - BMW zaangażował się oddział koncernu Volkswagen Bentley. Czemu? Ale ponieważ monachijska firma kupiła od takiego koncernu jak Vickers prawa do tej marki. A od 2003 roku tylko BMW ma prawo do produkcji i produkcji samochodów ze słynnym emblematem Rolls-Royce.
W 2009 roku koncern Grupa Volkswagen posunął się jeszcze dalej – wszedł w sojusz z firmą taką jak Suzuki. Firmy wymieniły pakiety akcji (producenci niemieccy otrzymali 20% akcji Suzuki) i ogłosiły wspólny rozwój tzw. maszyny ekologiczne... Ale w 2011 roku sojusz się rozpadł, co zostało ogłoszone światu.
skandal 2015
We wrześniu 2015 roku wybuchł ogólnoświatowy skandal z Volkswagenem. Koncernu zarzucono, że program, z którego korzystali twórcy, komputery pokładoweże uwalniają, był zdeterminowany jednym ważnym punktem. Mianowicie w jakim trybie maszyna pracuje - w trybie normalnym czy w trybie testowym. Program ten został wprowadzony w samochodach z jednostkami napędowymi Diesla. W tym VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Po rozpoczęciu testów pojazd automatycznie przełączył się na eksploatację przyjazną dla środowiska. Muszę przyznać, że bardzo sprytny i dobrze przemyślany system. Okazało się to jednak ogromną katastrofą i kosztem finansowym dla koncernu.
Agencja Ochrony środowisko stwierdził, że za absolutnie każdy samochód, który nie spełnia standardów amerykańskich, firma będzie musiała zapłacić grzywnę w wysokości 37,5 tys. Okazuje się, że to fantastyczna suma. Istotnie, od 2008 roku koncern sprzedał 482 000 samochodów. A łączna kwota grzywien może sięgnąć 18 miliardów! Do tej pory ze Stanów Zjednoczonych wycofano pół miliona ich pojazdów. To także strata. Po incydencie prezes firmy Martin Winterkorn publicznie przeprosił i powiedział, że zdecydowanie poprze śledztwo. Swoją drogą zaangażowane jest w to ministerstwo, po czym Martin po kilkunastu latach pracy w Volkswagenie złożył rezygnację.
Spółki przejęte przed 2000 r.
Warto więc bardziej szczegółowo opowiedzieć o tym, co zawiera koncern Volkswagen. Oczywiście jej główną częścią jest firma Volkswagen, która produkuje samochody... Firma nie jest zarejestrowana jako spółka zależna grupy macierzystej, ale jest oddziałem bezpośrednio podporządkowanym zarządowi VW AG.
W 1964 roku do tej struktury dołączyła firma Audi. Został zakupiony od Daimler-Benz. Następna po Audi była NSU Motorenwerke. Został kupiony w 1969 roku. Ta marka długo nie używany jako samodzielny - od 1977 roku. A wcześniej firma produkowała motocykle i samochody.
W dodane do siebie Hiszpańska marka Siedzisko, które istnieje od 1950 roku. Volkswagen posiada 99,99% akcji firmy. Najbardziej ciekawe modele zaczął się pojawiać po tym, jak Seat wstąpił do niemieckiej struktury. Na przykład SEAT Bocanegra ze 180-konnym silnikiem, który został zaprojektowany przez specjalistów Lamborghini.
W 1991 roku firma nabyła czeską Skodę, a następnie odebrała Volkswagen Samochody Użytkowe. Ta firma była kiedyś częścią VW AG, ale w 1995 roku stała się niezależną marką. A raczej podział. „Bentley”, „Bugatti”, „Lamborghini” – marki te znane są dziś na całym świecie. I to są obawy należący do Volkswagena od 1998. Ten rok był dla firmy szokiem. W końcu te samochody są uważane za jedne z najpopularniejszych, znanych i aktywnie kupowanych przez ludzi.
Firmy przejęte po 2000 roku
Grupa Volkswagen kontynuowała nabywanie akcji. W 2009 roku kupił prawie 71% Scania AB. Ta produkcja zajmuje się rozwojem i produkcją wywrotek, autobusów, ciężarówek, ciągniki siodłowe oraz silniki Diesla... Kolejna firma MAN AG, zakupiona w 2011 roku, produkuje wszystkie powyższe, a także hybrydowe układy napędowe. VW AG jest właścicielem 55,9% firmy.
Ducati Motor Holding S.p.A i ItalDesign Giugiaro to dwaj inni producenci kupieni przez Volkswagena. Pierwsza z notowanych spółek jest jednym z czołowych producentów motocykli premium. A drugie to studio projektowania samochodów. Co ciekawe, w 2010 roku holding Lamborghini kupił 90% akcji tej spółki. Volkswagen był więc już właścicielem atelier, ale po załatwieniu formalności stał się również oficjalnym właścicielem.
I kolejny interesująca informacja... VW AG w 2013 roku nabył rosyjskiego Aleko (pod tym TM przez jakiś czas sprzedawano słynne tanie „Moskali”). Prawo do używania tej marki i wszelkich emblematów należy do niemieckiego koncernu do 2021 roku.
Pytania finansowe
W marcu 1991 roku w celu optymalizacji struktury organizacyjnej niemiecki koncern podjął decyzję o utworzeniu wewnętrznego pionu, który zajmowałby się sprawami finansowymi. Został nazwany Volkswagen Finanz. W 1994 roku stała się zamkniętą spółką akcyjną. Ta struktura bankowo-finansowa otrzymuje pełny dostęp do międzynarodowych rynków finansowych, a także możliwość bardzo korzystne warunki... Ta jednostka zajmuje się ważnymi zagadnieniami. Na przykład poprzez finansowanie rozwoju, produkcji i zakupu maszyn dla klientów korporacyjnych i indywidualnych. Świadczy również usługi bankowe, leasingowe i ubezpieczeniowe dla tych osób. Ogólnie rzecz biorąc, działalność użyteczna i, co najważniejsze dla firmy, opłacalna.
O zysku
I na koniec kilka innych interesujących faktów. W 2010 roku VW AG zebrał ogromną sumę pieniędzy, wynoszącą 57,243 mld euro! Ale z tego wszystkiego zysk netto okazał się tylko 1,55 mld. Wydaje się mały w porównaniu z przychodami. W rzeczywistości jest to jednak dużo pieniędzy. W końcu brane są pod uwagę wszystkie wydatki, które trafiają do prawie 350 firm. Dlatego zysk jest naprawdę solidny. Nic więc dziwnego, że Volkswagen jest zdecydowanie największą, najbogatszą i najbardziej znaną firmą.
V ostatnie lata Volkswagen pozycjonuje model VW Jetta jako „ludowy” samochód Amerykanów i zyskuje popularność pojazd wśród Europejczyków. Dla rosyjskiego konsumenta Volkswagen jetta- to bardziej hołd dla mody niż konieczność. Jednak mimo to większość krajowych właścicieli samochodów zastanawia się, gdzie montowany jest model Volkswagen Jetta.
Według oficjalne źródła, montaż Jetty odbywa się w Meksyku. Faktem jest, że tutaj znajduje się główny rynek sprzedaży i, z oczywistych względów, samochody montowane dla Stanów Zjednoczonych znacznie różnią się od tych, które są dostarczane za granicę. Niemcy zmieniają swoją ideologię, że model powinien mieć takie same osiągi, niezależnie od tego, kto będzie jego ostatecznym odbiorcą. Stąd różnica w kosztach i poziomach wyposażenia między amerykańską i europejską wersją modelu Volkswagen Jetta.
Główne różnice między „rosyjskim” VW Jetta
Do niedawna, aby odpowiedzieć na pytanie, gdzie jest montowany Volkswagen Jetta, wystarczyło powiedzieć tylko o fabryce w Niemczech. Jednak czasy się zmieniają, a dziś wersja Jetta dla Rynek rosyjski montowane w dwóch fabrykach: w Kałudze i Meksyku. Meksykański montaż Volkswagena Jetty przeznaczony jest na rynek europejski i amerykański. Z reguły jest trochę droższy niż montaż Kaługa, ale „europejski” nie ma przystosowania do naszych dróg i „rosyjskiej jazdy”. Dlatego właściciele samochodów krajowych nie powinni zawracać sobie głowy ideą czysto nabywania Zgromadzenie niemieckie Dżetta.
Jeśli porównamy jakość wykonania Volkswagena Jetta, który jest sprzedawany w Rosji, to ma on multi-link Tylne zawieszenie który pochodzi z Volkswagen golf... Posiadać Wersja amerykańska Zawieszenie samochodu to uproszczona wersja belki tocznej. Jeśli mówisz o Modele Volkswagena Jetta, która jest przeznaczona na rynek europejski, tutaj zainstalowane są dwa typy do wymiany danych między elementami elektronicznymi Magistrala CAN... W wersji amerykańskiej jest tylko jeden, jednak sama jakość modeli jest bardzo wysoka.
Oprócz tego korpusy tych wersji są również przystosowane do realizacji różne wymagania Do bezpieczeństwo bierne... V Wersja rosyjska zastosowano miękkie tworzywo sztuczne, „europejski” w kabinie ma twarde wykończenie. Również nabywca krajowy może „samodzielnie” stworzyć montaż samochodu, wybierając z listy wyposażenie opcjonalne. Kierowcy „cywilni” mogą kupować tylko stałe konfiguracje.
Warto też powiedzieć, że oprócz Volkswagena Jetty meksykańskiego, kaługa, niemieckiego montażu jest też chińska wersja... Ale, jak pokazuje praktyka, jest to na ogół rodzaj mieszanki. Jest to tylko zewnętrznie związane z naszym i europejskim zgromadzeniem, w przeciwnym razie jest to zupełnie inny samochód, ponieważ w Państwie Środka, podobnie jak w Indiach, takimi samochodami jeździ wyłącznie osobisty szofer. Dlatego dla konsumentów ze Wschodu oferowane są takie opcje na zamówienie, jak klimatyzacja z tyłu, system sterowania dla pasażerowie z tyłu, za pomocą którego można sterować przednim fotelem pasażera, systemem audio i nawigacją.
Etapy produkcji „rosyjskiego” samochodu VW Jetta
Jeśli mówisz o Kaługa montaż Volkswagen Jetta, to i jego jakość zasadniczo nie różnią się od meksykańskiego. Faktem jest, że firma Volkswagen Group uważnie monitoruje jakość samochodów produkowanych w swoich fabrykach, niezależnie od ich położenia geograficznego. Zakład w Kałudze wyposażony jest we wszystkie niezbędne innowacje technologiczne oraz innowacyjny sprzęt.
Linia produkcyjna, na której produkowany jest Volkswagen Jetta, posiada własną spawalnię, w której powstaje podstawowa konstrukcja, następnie trafia do lakierni, gdzie według autorskiej receptury konstrukcja malowana jest na wymagany kolor a następnie trafia do suszarni. Następnie samochód jest montowany bezpośrednio, co składa się z kilku etapów:
- W pierwszym etapie montażu montowane jest wnętrze, w którym montowane są fotele pasażera, drzwi nadwozia oraz wykończenie wnętrza.
- W kolejnym etapie auto wyposażone jest w zespół napędowy, skrzynię biegów i kompletnie całość podwozie samolotu... Warto powiedzieć, że wszystkie części zamienne, elementy nośne ciało i elektrownie sprowadzane są do zakładu bezpośrednio z Niemiec, więc nie należy martwić się o ich jakość, niezawodność i trwałość eksploatacyjną.
- Dalej już zmontowany samochód Volkswagen Jetta przenosi się do kolejnego zakładu produkcyjnego – tzw. Przez cały czas, gdy samochód jest tutaj, kontrolerzy produkcji sprawdzają, czy nie ma żadnych usterek i braków. Jeśli wykryją braki, jednostka produkcyjna jest natychmiast wysyłana albo do odpowiedniego warsztatu do rewizji, albo na złom.
- Po przejściu dokładnej kontroli jakości i stanu technicznego w pełni wykończony i kompletny samochód wysyłany jest do dealerów do dalszej sprzedaży.
Tak więc dzisiaj, pomimo tego, gdzie montowany jest samochód Volkswagen Jetta, pozostaje on modelem. Niemiecka jakość i europejska doskonałość we wszystkim. Innymi słowy, jeśli właściciele aut krajowych wybiorą dla siebie ten konkretny model, to z pewnością będą cieszyć się nie tylko komfortem i idealnie dopasowanymi elementami wnętrza, ale także wyposażenie dodatkowe, ale z pewnością docenią niezawodność i zdolność adaptacji VW Jetta.
Sedan Polo stał się najpotężniejszym Volkswagenem w Rosji: w ciągu 5 lat produkcji wyprodukowano ponad 300 tysięcy rosyjsko-niemieckich samochodów. W tym roku bestseller przeszedł aktualizację, która skłoniła nas do udania się do zakładu Kaługa w celu oceny pracy jednego z największych laboratoriów jakości w Rosji.
Zielona naklejka oznacza, że Volkswagen przeszedł 100% kontrolę
Proces montażu rosyjskich Volkswagenów nie różni się zbytnio od podobnych fabryk, chociaż niektóre Interesujące fakty wprawne oko jednak znajdzie. Spawanie nadwozi można tutaj podzielić na dwa etapy: ręczne, kiedy operatorzy dokują poszczególne jednostki pojazdu poprzez zgrzewanie kontaktowe ( komora silnika, przednia podłoga, ściany boczne itp.) i automatyczne, gdy kompleks robotów tworzy nadwozie z już zmontowanych elementów. Pierwszym ważnym etapem audytu jest sprawdzenie wytrzymałości spawanej ręcznie poszczególne węzły... Tutaj na przykład zmontowana ściana boczna jest przymocowana do obrotowego stojaka, po czym mistrz, biorąc do ręki młotek i dłuto, sprawdza wytrzymałość spawanych punktów. Jeśli metal zgina się i trzyma do końca, wszystko jest w porządku. Jeśli natomiast spawy „odlatują” (co jest bardzo mało prawdopodobne), konieczne jest ponowne sprawdzenie lub wymiana sprzętu spawalniczego. Kolejnym etapem jest zrobotyzowane spawanie gotowych jednostek w jedną bryłę. Ponadto kontrola geometrii odbywa się zarówno na etapie spawania, jak i po montażu nadwozia: roboty ustalają jej geometrię w punktach kontrolnych i w przypadku wykrycia odchyleń przekazują uzyskane dane na przenośnik w celu skorygowania procesu spawania. Warto zauważyć, że dach w Polo jest również spawany automatycznie, ale metodą laserową (człowiek przynosi go do nadwozia tylko na przyssawkach próżniowych): daje to mocny i równy szew, który wymaga minimalnej obróbki. A co najważniejsze, kontrole są kontynuowane po każdym etapie montażu: obowiązkowa kontrola chropowatości paneli, jakości lakieru, ogólnego dopasowania karoserii i części wewnętrznych ... I dopiero po dokładnym audycie dołączona jest zielona naklejka ze „znakiem jakości” Volkswagena do przedniej szyby.
Detale wewnętrzne i zewnętrzne są testowane pod kątem wytrzymałości w komorze termicznej, która jest w stanie wytwarzać temperatury do 100 ° C
Wydawałoby się, dlaczego przy takiej kontroli dodatkowe ogromne laboratorium, którego powierzchnia (prawie 630 mkw.) wystarczyłaby na kolejną małą fabrykę? Podobny ośrodki badawcze są oczywiście w innych fabrykach, ale tę można uznać za jedną z najbardziej zaawansowanych i na dużą skalę. Laboratorium powstało równolegle z budową zakładu i wciąż się rozwija: jeśli do 2011 roku było 37 instalacji całkowity koszt 1 mln euro, dziś liczba urządzeń wzrosła do 70 sztuk, i całkowity rozmiar inwestycja potroiła się! A przy całym tym bogactwie zarządza się tylko 8 pracownikami, w tym kierownikiem laboratorium Pavelem Sovetchenko: „Naszą główną działalnością jest zapewnienie standardów jakości materiałów wymaganych w VW Group Rus. Główną trudnością jest to, że samochód składa się z ogromnej różnorodności elementów, z których ponad 70% jest produkowanych przez naszych dostawców: dywaniki samochodowe, podsufitki, tapicerki siedzeń, tarcze kół, panele plastikowe, płyn niezamarzający... I za to wszystko odpowiadamy. Jeśli lakier złuszczy się ze zderzaka naszego auta, właściciel w pierwszej kolejności będzie wysuwał roszczenia do Volkswagena, a nie winił np. Magny za to, że źle pomalował zderzak, czy BASF za dostarczenie lakieru złej jakości. Dlatego tak ważny jest stały monitoring.”
Stanowisko testowe współczynnika tarcia śrubowego
Laboratorium jest interesujące przede wszystkim ze względu na różnorodność wykonywanych badań. Oto dział oceny jakości użytych materiałów. Najczęściej analizowana jest tutaj budowa elementów łączących: śruby, wkręty samogwintujące, a nawet połączenia spawane są cięte wzdłużnie, wypalane w specjalnych podkładkach, bardziej przypominających pamiątki, wypolerowane do wymaganej gładkości i sprawdzone pod mikroskopem stereoskopowym Leica z stukrotne powiększenie (dla głębszej analizy są mikroskopy z powiększeniem 1000 razy). Jeżeli np. śruba wybrana z jednej partii okaże się wadliwa, to jest to powód „zatrzymania” całej partii i w razie potrzeby zakład może zwrócić się do alternatywnego producenta.
W kolejnym gabinecie sprawdzają jakość i wytrzymałość spoin założonych na różnych klejach do ciała. Z nami biorą sklejone ze sobą blachy ocynkowane ze stali Nowolipieckiej, która jest używana w elementy ciała Polo i umieść je w specjalnym stojaku. Jeśli próba rozciągania wytworzy optymalną siłę, to jakość kleju i powierzchni metalu są w porządku. Zdarzają się też bardziej surowe próby: już zagruntowane płyty z tej samej stali są również sklejane, tylko tym razem najpierw umieszczane są na długo w agresywnym środowisku komory korozyjnej, a następnie poddawane są również próbie rozciągania.
Pavel Sovetchenko pokazuje „trofea” zaczerpnięte z Polo, które odwiedziło afrykańską pustynię
W tym samym gabinecie przeprowadzane są testy współczynnika tarcia w gwintach: stanowisko mierzy moment, który należy przyłożyć, aby skręcić ze sobą płytki, skręcane połączeniem śrubowym.
Wygląda jak lakier po "wystrzeleniu" śrutu - uszkodzenia w normie
Zupełnie inny rodzaj badania wydaje się jeszcze trudniejszy – kontrola jakości lakier... Odwiedzając nowoczesne fabryki samochodów, zawsze interesowało mnie pytanie: w jaki sposób koloryści uzyskują ten sam kolor na karoserii i? plastikowe panele? W końcu prawie zawsze nadwozia są malowane na miejscu, a części plastikowe pochodzą od dostawców. I każdy lakiernik samochodowy potwierdzi Ci, że jeśli karoseria i elementy będą malowane w różnym czasie, w różne miejsca a przez różnych ludzi, nie mówiąc już o szczegółach o różnej strukturze, niezwykle trudno jest „dostać się” w ten sam kolor, nawet przy użyciu tej samej farby! Faktem jest, że koloryści zakładu i dostawca są w stałym kontakcie, wymieniając niezbędne dane. Warunek wymagany- pomalowane części są porównywane ze sobą oraz z próbkami kontrolnymi w różnych źródłach światła. Czyli np. jeśli nie może być żadnych różnic przy oświetleniu jarzeniowym, to pod sztucznymi promieniami „zachodzącego słońca” różnica jest znacznie bardziej zauważalna. A dla większej obiektywności ocena odbywa się zarówno przy pomocy spektrofotometru, jak i wprawnego oka eksperta. Ponadto koloryści są regularnie sprawdzani pod kątem „przydatności do pracy zawodowej”: w jednym z testów pobierany jest zestaw subtelnych odcieni warcabów, są one mieszane, po czym kolorysta musi je złożyć w odpowiedniej kolejności gradientu. Zgadzam się, nie każdy może to zrobić!
Władimir Tichonow, kierownik ds. nadwozia
Po rozszyfrowaniu kolorów, pomalowane części Polo są poddawane różnym szykanom: na przykład w komorze z imitacją mgły solnej, z której unosi się złowieszcza para, oceniają zarówno odporność na korozję, jak i wytrzymałość lakieru. zewnętrznych części nadwozia i wytrzymałości wnętrza kabiny. Z części ciała generalnie są bardzo wytrzymałe: na niektórych wykonuje się nacięcia, po czym oblewa je potężnym strumieniem z "Karchera", inne trafiają do specjalnej śrutownicy, która bębni po powłoce jak śrut z pistoletu. Do oceny uszkodzeń służą specjalne szablony, za pomocą których można określić jakość lakieru. Również elementy nadwozia i wnętrza są koniecznie testowane w komorach klimatycznych, następnie schładzane do -40 ° C, a następnie podgrzewane do 80. Warto zauważyć, że szczegóły wnętrza są sprawdzane nie tylko pod kątem zachowania integralności, ale także wyglądu nieprzyjemne zapachy- do tego też są tu specjaliści. Ale plastik może odparowywać żywice bez żadnych zapachów. Prawdopodobnie zauważyłeś nieuzasadnione zmętnienie przednia szyba Twój samochód? A więc - to tylko nasza sprawa, a raczej ich asystenci laboratoryjni. Oszacowanie objętości oparów jest bardzo proste: kawałek plastiku umieszcza się w specjalnym pojemniku, podgrzewa, a odparowane substancje pozostają na specjalnej podkładce, którą po eksperymencie waży się na wadze. Jeśli jego masa przekroczyła normę, oznacza to małżeństwo.
Odporność korozyjna paneli nadwozia sprawdzana jest w komorze solnej
Pod koniec wycieczki Paweł z dumą prowadzi mnie do swego rodzaju „ściany honoru”: oto szczegóły doświadczonego Polo, który spędził kilka lat na jednej afrykańskiej pustyni. Owszem, na osłonie reflektorów pojawiły się drobne rysy, a plastik nieco stracił swój pierwotny połysk… Ale jak mówi kierownik laboratorium, samochód był w dobrym stanie i mógł dalej jeździć! Jedyną trudnością, jak powiedział, było wytłumaczenie tubylcom, że on i grupa niemieckich specjalistów byli razem z Polo na tej pustyni wyłącznie w celach turystycznych…
Na tym stanowisku można ocenić np. twardość stopu odlewanej tarczy.
Jeden z testów kolorystów na przydatność zawodową: specjalista musi złożyć mieszane warcaby o podobnych odcieniach we właściwej kolejności gradientu
Każdy miłośnik motoryzacji planujący zakup nowego auta pyta o kraj, w którym montowana jest konkretna marka. Takie pytanie jest normalne, bo panuje ogólnie przyjęta opinia, że jakość montażu zależy bezpośrednio od kraju, w którym jest produkowany. Tak, a różne testy i oceny jednoznacznie mówią, że przedstawiciele tego samego modelu, montowani w różnych fabrykach, mogą znacznie różnić się jakością.
Dziś postaramy się zrozumieć pytanie, w jaki sposób jeden z najbardziej popularne modele koncernu Volkswagen. Jednocześnie omawiając, gdzie montowany jest Volkswagen Polo na rynek rosyjski, nie zapominaj, że samochód jest dostępny w dwóch wersjach nadwozia - sedan i hatchback.
Samochody Volkswagena we współczesnym świecie
Niektórzy kierowcy, zwłaszcza niedoświadczeni, uważają, że samochód powinien być montowany w mieście, w którym znajduje się biuro firmy, która go produkuje. Są przyzwyczajeni do stereotypowego myślenia – „niemiecki”, „japoński”, „amerykański”
Tymczasem taka myśl jest absurdalna we współczesnej motoryzacji, bo największe światowe marki już dawno wyrosły poza granice jednego państwa. Koncern Volkswagena ten przypadek nie jest wyjątkiem. Biorąc pod uwagę liczbę marek i modeli, które należą ten producent, trudno założyć, że cała produkcja jest w Niemczech
Ponadto obecnie kraj, w którym samochód jest produkowany, nie ma na to żadnego wpływu. właściwości techniczne... Główną rolę przypisuje się wyposażeniu zakładu produkcyjnego, profesjonalizmowi rzemieślników. I jeden z ważne czynniki jest dopracowanie modelu w technicznie do terenu i kontyngentu, dla którego zorientowane jest zwolnienie pojazdu.
Jak stwierdzono powyżej, Volkswagen Polo dostępny w dwóch wersjach nadwozia - klasycznej limuzynie i modnym hatchbacku. Więc, Rosyjscy dealerzy tylko sedan Polo jest oficjalnie dostarczany. Chociaż hatchback jest dostępny tylko na rynku europejskim. Dlatego omawiając, gdzie Volkswagen Polo jest produkowany dla Rosji, przede wszystkim warto mówić tylko o sedanie.
Volkswagen Polo - sedan dla rosyjskich kierowców
Koncern Volkswagen praktycznie od momentu rozpadu związku ugruntował swoją pozycję na rosyjskim rynku samochodowym. Dlatego gdy tylko stało się jasne, że sprzedaż rośnie nieubłaganie i pojawiła się możliwość zorganizowania linii montażowej w Rosji, kierownictwo marki nie wahało się długo.
W 2010 roku w regionie Kaługa (strefa przemysłowa Grabcewo) pojawił się Fabryka Volkswagena w Rosji. I to właśnie na nim zaczęto produkować sedany Polo Rynek krajowy... Nazwa tej firmy to Volkswagen Group Rus LLC
Warto zauważyć, że samochód jest produkowany specjalnie dla rosyjskich kierowców. W związku z tym niektóre detale zostały znacząco poprawione, coś zostało zmienione, gdzieś zostało uproszczone.
Kierownictwo niemiecki koncern nawet w Rosji monitoruje najwyższą jakość wykonania i stara się nie zawieść naszych konsumentów. Sedany sprawiają, że niedoświadczony kierowca raczej nie zgadnie, że Polo jest montowane w Rosji.
Należy zauważyć, że zakład w pobliżu Kaługi nie wykonuje całego cyklu pracy. Tutaj przeprowadzają spawanie nadwozia, układ modelu i ostateczne docieranie. A oto silniki do Volkswagena Polo sedan dostarczane z fabryki w Niemczech. Dlatego na ten najważniejszy element maszyny praktycznie nie ma żadnych skarg.
Aby spełnić wszystkie prośby o swój popularny pojazd, Niemcy nie tylko opracowali model budżetowy oparty na hatchbacku dla Rosji. Ale zbudowali też drugą linię produkcyjną. Dzięki niemu wykonasz wszystkie prace, od malowania po montaż
Jeśli chodzi o jakość wykonania Volkswagen sedan Polo na rynek rosyjski, jak to zwykle bywa, są plusy i minusy.
Zalety rosyjskiego montażu:
jeszcze miękkie zawieszenie który lepiej zachowuje się na naszych drogach
wysokiej jakości silnik z Europy
przestronny salon
ładny, nowoczesny wygląd zewnętrzny
Wady samochodów montowanych w Kałudze:
nieudany automatyczna skrzynia zmiana biegów<
niewygodny hamulec ręczny
> dość tanie materiały do wnętrz
Oczywiste jest, że dla jednego kierowcy zalety przeważają nad wadami, podczas gdy drugi nie może zaakceptować tak oczywistych wad. Szczególnie zaniepokojeni są kochankowie jechać szybko dla którego Rosyjski Volkswagen Polo z automatyczną skrzynią biegów nie zapewnia wystarczającej dynamiki.
Pozostaje tylko jedna rzecz, aby doradzić takim kierowcom - jeździć samochodem z Niemiec. Tam możesz wziąć hatchback europejskiego montażu i porównać jakość na swoim przykładzie.
Wyślij zapytanie o jazdę próbną
Gdzie jest montowany hatchback Volkswagen Polo?
Sam kompleks, w którym montowany jest Volkswagen Polo, znajduje się w Hiszpanii, w mieście Pampeluna. W tym miejscowość Grupa Volkswagen ugruntowała swoją pozycję w produkcji tej marki, która jest skierowana na rynki kraje europejskie... Linia montażowa Volkswagena Polo może poszczycić się nowym i ulepszonym wyposażeniem.
Montaż samochodu składa się z kilku etapów:
Warsztaty spawalnicze.
Montuje karoserię samochodu. Osoba nie uczestniczy w tym etapie, całą pracę wykonują roboty, personel kontroluje tylko cały proces.
Procesem tym zajmuje się kolejny kompleks znajdujący się na linii montażowej modelu. Tu samochody są nie tylko pomalowane różne kolory ale także suszone. Następnie jest wysyłany dalej taśmociągiem, gdzie specjaliści montują wnętrze samochodu.
Montaż końcowy i pakowanie.
Po zamontowaniu wyposażenia i wnętrza karoseria wysyłana jest dalej do warsztatu, gdzie auto jest wcześniej kompletowane wymagany poziom sprzęt do przekazania go do salonu samochodowego. Edycja odbywa się tutaj jednostka mocy skrzynia biegów, zawieszenie pojazdu.
Zakończenie montażu. ostatni krok jest montaż okularów, optyki i tabliczek znamionowych. Następnie hatchback Volkswagen Polo jest gotowy do sprzedaży użytkownikowi końcowemu.
Należy zauważyć, że w tej produkcji foteliki samochodowe są montowane ręcznie w salonie. A w każdym warsztacie są rzemieślnicy z własną specjalizacją. W związku z tym technik zajmujący siedzeniem nie może znajdować się na linii, na której zainstalowano skrzynię biegów lub silnik. Pozwala to niemieckiemu koncernowi na zagwarantowanie najwyższa jakość ich produkty.
Nie sposób nie zauważyć, że firma udziela Volkswagenowi Polo przedłużonej (15 lat) gwarancji na jakość lakieru. To po raz kolejny świadczy o tym, jak pewni przedstawiciele marki są pewni swoich zakładów i produktów. I naprawdę - montaż hiszpański pojawiają się znacznie rzadziej.
Warto również zauważyć, że hatchback Polo jest droższy od sedana. Oferuje jednak kierowcom bardziej luksusowe wnętrze, lepsza dynamika i izolacja akustyczna. Ale tutaj nie obyło się bez małego minusa. Właściciele samochodów często narzekają na problemy ze skrzynią biegów – auto startuje zbyt gwałtownie i nie zapewnia płynnej jazdy.
Podsumować:
Sedan Volkswagen Polo dla Rosji jest montowany w zakładzie w pobliżu Kaługi. Technologia jest ściśle monitorowana przez specjalistów z niemieckiego koncernu. Skargi do Rosyjskie zgromadzenie nie za dużo.
Volkswagen Polo hatchback dla Rynki europejskie zebrane w Hiszpanii. Jest to samochód droższy, który może zaoferować większy komfort, bogactwo wnętrza, mocny silnik... Ale nie można go kupić od dealerów w Rosji. Konieczny jest wyjazd za granicę i zakup tam pojazdu.