Silnik atmosferyczny to klasyczny silnik spalinowy, w którym powietrze dostaje się przez układ dolotowy i bierze udział w procesie tworzenia mieszanki paliwowej w każdym cylindrze. W efekcie wytworzona mieszanka paliwowa zapala się, wytwarza energię i napędza elementy robocze silnika.
Silniki wolnossące dzielą się na trzy główne grupy silników:
- benzyna – największą popularność zdobyła w branży motoryzacyjnej;
- gaz - nie rozpowszechniły się na skalę przemysłową, są stosowane jako dodatkowy element w połączeniu z silnikiem benzynowym;
- diesel - nie mają poważnych wad, ale mają mniejszą popularność od silników benzynowych w przemyśle samochodów osobowych.
Silniki atmosferyczne można podzielić na typy według sposobu zasilania paliwem. Zgodnie z tym parametrem silnik spalinowy dzieli się na dwa typy: wtrysk i gaźnik.
Jaka jest różnica między silnikiem atmosferycznym a turbodoładowaniem?
Te dwa typy silników są najbardziej popularne w branży samochodów osobowych. Co więcej, mają między sobą znaczne różnice.
Główne różnice między silnikiem atmosferycznym a turbodoładowanym dotyczyły następujących wskaźników: zasady działania, objętości i mocy, czasu pracy, jakości paliwa i smarów. Przeanalizujmy te parametry w porównaniu.
Silnik z turbodoładowaniem wyróżnia się dostępnym systemem turbodoładowania. Składa się z intercoolera, turbosprężarki i turbiny. W rezultacie do cylindrów silnika dostaje się więcej powietrza niż do silnika atmosferycznego silnika spalinowego. Dzięki temu proces spalania mieszanki powietrzno-paliwowej nasyconej powietrzem jest bardziej wydajny – pojawia się więcej energii, uruchamiając silnik i prowadząc samochód.
Badania wykazały, że aby osiągnąć 125 KM, pojemność silnika wolnossącego i turbodoładowanego będzie inna. W szczególności w przypadku turbodoładowanego silnika spalinowego wystarczająca będzie objętość 1 litra, a w przypadku silnika atmosferycznego liczba ta wyniesie 1,6 litra.
O pojemności 125 litrów. c, silnik z turbodoładowaniem będzie miał nieco mniejsze zużycie paliwa i lepszą dynamikę. A także zaletę turbodoładowanego silnika spalinowego należy przypisać większej masie silnika atmosferycznego i niemożności utrzymania maksymalnej mocy podczas jazdy w terenie górzystym, charakteryzującym się rozrzedzonym powietrzem.
Silnik wolnossący przewyższa swój odpowiednik pod względem żywotności. Silnik z turbodoładowaniem zużywa się szybciej. Co więcej, maksymalna odległość, jaką taki silnik może pokonać bez remontu, to 150 tysięcy kilometrów. A silnik atmosferyczny jest w stanie pokonać bez większych napraw w promieniu 300-500 tysięcy kilometrów.
Idealnie, oba typy silników potrzebują najwyższej jakości paliwa i smarów, aby działały płynnie. Jednak silnik atmosferyczny, w porównaniu z silnikiem z turbodoładowaniem, jest mniej kapryśny pod względem jakości. A także jego naprawa będzie tańsza.
W wyniku analizy porównawczej pojawia się wniosek, że:
- silnik z turbodoładowaniem jest lepszy od atmosferycznego pod względem ilości generowanej energii, mniejszego zużycia paliwa (przy jednakowej charakterystyce rozruchowej) i objętości wymaganej do uzyskania maksymalnej mocy;
- silnik atmosferyczny jest lepszy od swojego odpowiednika pod względem czasu pracy i mniejszej kapryśności w stosunku do jakości paliw i smarów.
Plusy i minusy silnika wolnossącego
Lód atmosferyczny ma wiele zalet i kilka wad. Do zalet silnika należą:
- bezpretensjonalna konserwacja - do konserwacji silnika można używać paliw i smarów nie najwyższej jakości, najważniejsze jest to, że są one odpowiednie dla silnika w swoim składzie;
- wielokrotne naprawy – silnik atmosferyczny jest w stanie wytrzymać dużą liczbę drobnych napraw, a właściciel samochodu może je wykonać samodzielnie (w domu), bez konieczności wizyty w serwisie;
- odporność na zużycie - ten typ jest przeznaczony do długotrwałej eksploatacji (kilkaset tysięcy kilometrów);
- utrzymanie poziomu mocy to kluczowa zaleta produktu, która wyraża się w utrzymywaniu mocy przy niskich obrotach silnika, reagowaniu na minimalne wciśnięcie pedału przyspieszenia, zmianę z niskich na wysokie w krótkim odstępie czasu.
Oprócz pozytywnych aspektów ten typ silników ma również negatywne aspekty. Obejmują one:
- masa produktu - silniki atmosferyczne, w porównaniu z innymi typami silników, wyróżniają się dużą masą, ale nie mają zalet pod względem objętości i mocy;
- wspomaganie dynamiki i mocy na maksymalnym poziomie – w warunkach rozrzedzonego powietrza silniki atmosferyczne nie są w stanie utrzymać mocy na maksymalnym poziomie, tracąc przy tym poziom dynamiki;
- produkt spalin - podczas pracy silnika atmosferycznego powstaje duża ilość produktu ubocznego (spalin), który zanieczyszcza masy powietrza.
(silnik spalinowy) jest silnikiem cieplnym i działa na zasadzie spalania mieszanki paliwa i powietrza w komorze spalania. Głównym zadaniem takiego urządzenia jest zamiana energii spalania wsadu paliwa na mechaniczną pracę użytkową.
Pomimo ogólnej zasady działania, obecnie istnieje duża liczba jednostek, które znacznie różnią się od siebie ze względu na szereg indywidualnych cech konstrukcyjnych. W tym artykule porozmawiamy o tym, jakie są typy silników spalinowych, a także jakie są ich główne cechy i różnice.
Przeczytaj w tym artykule
Typy silników spalinowych
Zacznijmy od tego, że silnik spalinowy może być dwusuwowy i czterosuwowy. Jeśli chodzi o silniki samochodowe, te jednostki są czterosuwowe. Uderzenia silnika to:
- wlot mieszanki paliwowo-powietrznej lub powietrza (w zależności od typu silnika spalinowego);
- kompresja mieszanki paliwa i powietrza;
- spalanie wsadu paliwa i skoku roboczego;
- spaliny z komory spalania;
Na tej zasadzie działają zarówno benzynowe, jak i wysokoprężne silniki tłokowe, które są szeroko stosowane w samochodach i innych urządzeniach. Warto również wspomnieć, w którym paliwo gazowe spala się w taki sam sposób jak olej napędowy czy benzynę.
Jednostki napędowe benzynowe
Taki układ zasilania, a zwłaszcza wtrysk rozproszony, pozwala na zwiększenie mocy silnika, przy jednoczesnej oszczędności paliwa i zmniejszeniu toksyczności spalin. Jest to możliwe dzięki precyzyjnemu dozowaniu podawanego paliwa pod kontrolą (elektroniczne zarządzanie silnikiem).
Dalszy rozwój układów zasilania paliwem doprowadził do pojawienia się silników z bezpośrednim (bezpośrednim) wtryskiem. Ich główna różnica w stosunku do poprzedników polega na tym, że powietrze i paliwo są dostarczane do komory spalania oddzielnie. Innymi słowy wtryskiwacz nie jest montowany nad zaworami dolotowymi, ale jest montowany bezpośrednio w cylindrze.
Takie rozwiązanie umożliwia bezpośrednie dostarczanie paliwa, a samo zasilanie podzielone jest na kilka etapów (dotrysk). Dzięki temu możliwe jest osiągnięcie najbardziej wydajnego i pełnego spalania wsadu paliwa, silnik może pracować na ubogiej mieszance (np. silniki z rodziny GDI), spada zużycie paliwa, zmniejsza się toksyczność spalin itp. .
Silniki Diesla
Działa na oleju napędowym, a także znacznie różni się od benzyny. Główną różnicą jest brak iskrowego układu zapłonowego. Spalanie mieszanki paliwa i powietrza w silniku wysokoprężnym następuje w wyniku kompresji.
Mówiąc prościej, w cylindrach sprężane jest najpierw powietrze, które bardzo się nagrzewa. W ostatniej chwili jest wtryskiwany bezpośrednio do komory spalania, po czym podgrzana i mocno sprężona mieszanka samoczynnie się zapala.
Jeśli porównamy silniki spalinowe z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi, olej napędowy ma wyższą ekonomię, lepszą wydajność i maksimum dostępne przy niskich obrotach. Biorąc pod uwagę fakt, że silniki wysokoprężne rozwijają większą przyczepność przy niższych obrotach wału korbowego, w praktyce takiego silnika nie trzeba „obracać” na starcie, można też liczyć na pewny odbiór od samego dołu.
Jednak na liście wad takich jednostek można wyróżnić, a także większą wagę i niższe prędkości przy maksymalnej prędkości. Faktem jest, że silnik wysokoprężny początkowo „wolno się poruszać” i ma niższą prędkość obrotową w porównaniu z benzynowymi silnikami spalinowymi.
Silniki Diesla wyróżniają się również większą masą, ponieważ cechy zapłonu samoczynnego implikują poważniejsze obciążenia wszystkich elementów takiej jednostki. Innymi słowy, części w silniku wysokoprężnym są mocniejsze i cięższe. Również silniki Diesla są głośniejsze z powodu procesu zapłonu i spalania oleju napędowego.
silnik rotacyjny
Silnik Wankla (silnik z tłokami obrotowymi) jest zasadniczo inną elektrownią. W takim silniku spalinowym zwykłe tłoki poruszające się w cylindrze są po prostu nieobecne. Głównym elementem silnika obrotowego jest wirnik.
Określony wirnik obraca się po określonej ścieżce. Obrotowe silniki spalinowe to benzyna, ponieważ taka konstrukcja nie jest w stanie zapewnić wysokiego stopnia sprężania mieszaniny roboczej.
Zaletami są kompaktowość, duża moc przy niewielkiej objętości roboczej, a także możliwość szybkiego rozkręcania się do wysokich obrotów. W rezultacie samochody z takim silnikiem spalinowym mają doskonałe właściwości przyspieszenia.
Jeśli mówimy o minusach, warto podkreślić zauważalnie zmniejszony zasób w porównaniu do jednostek tłokowych, a także wysokie zużycie paliwa. Ponadto silnik obrotowy charakteryzuje się zwiększoną toksycznością, to znaczy nie do końca pasuje do nowoczesnych standardów środowiskowych.
Silnik hybrydowy
W niektórych silnikach spalinowych, aby uzyskać wymaganą moc, stosuje się go w połączeniu z turbosprężarką, podczas gdy w innych o dokładnie takiej samej pojemności skokowej i układzie takich rozwiązań nie ma.
Z tego powodu dla obiektywnej oceny osiągów silnika przy różnych prędkościach, a nie na wale korbowym, ale na kołach, konieczne jest wykonanie specjalnych kompleksowych pomiarów na hamowni.
Przeczytaj także
Poprawa konstrukcji silnika tłokowego, rezygnacja z KShM: silnika korbowodowego, a także silnika bez wału korbowego. Cechy i perspektywy.
Rozważając szczegółowo charakterystykę techniczną silników spalinowych, większość kierowców ma do czynienia z takimi koncepcjami, jak wtrysk, silnik gaźnikowy. Wielu ma dość dużą wiedzę na temat cech konstrukcyjnych takich jednostek, ale jeśli chodzi o silniki atmosferyczne, tylko nieliczni kierowcy rozumieją, o czym będzie następna rozmowa. Aby rozwiać wszelkie wątpliwości, przyda się ten artykuł.
Co to jest silnik wolnossący
Pomimo tego, że koncepcja ta jest dziś rzadko spotykana w branży motoryzacyjnej, w rzeczywistości jest dość łatwa do zrozumienia. Co dziwne, ale silnik atmosferyczny jest jedną z najstarszych i najbardziej rozpowszechnionych jednostek stosowanych w przemyśle motoryzacyjnym od wielu dziesięcioleci.
Jest to konwencjonalny silnik spalinowy, jednak w przeciwieństwie do wtryskowych czy gaźnikowych nie posiada dodatkowych automatów, które zapewniają wydajniejsze spalanie paliwa.
Czy wiedziałeś? Pierwszy tłokowy silnik spalinowy został stworzony w 1807 roku przez francuskiego wynalazcę François de Rivaz.
Dziś tę jednostkę pod maską samochodu można spotkać rzadko, ale jeszcze kilkadziesiąt lat temu była używana wszędzie do produkcji samochodów osobowych i ciężarowych. Jednocześnie rodzaj paliwa dla „zassanych” nie był kluczową cechą, ponieważ powstało wiele modeli napędzanych zarówno olejem napędowym, jak i benzyną. Pomimo swojej technicznej przestarzałości, dziś taki silnik ponownie zyskuje na popularności, ponieważ ma znaczną przewagę nad nowoczesnymi modelami z turbodoładowaniem.
Dowiedz się, dlaczego silnik może pracować z przerwami i co powoduje ten problem.
Zasada działania
Podstawową zasadą każdego silnika spalinowego jest rozpalanie paliwa w specjalnych komorach, dzięki którym uruchamiane są tłoki, a następnie kolejne jednostki auta. Benzyna różnych marek lub olej napędowy często pełnią funkcję cieczy palnej, ale przez paliwo należy również rozumieć mieszankę benzyny lub oleju napędowego z powietrzem. Jest to główny warunek zapłonu w silniku, ponieważ proces ten jest niemożliwy bez wystarczającej ilości tlenu.
Najlepszym stosunkiem do udanego zapłonu jest mieszanina 1:14 (ciecz palna: powietrze). Aby rozwiązać ten problem, w każdym silniku spalinowym przewidziano specjalną jednostkę odpowiedzialną za mieszankę paliwa i powietrza. W większości nowoczesnych samochodów automatyczne sprężarki powietrza lub turbiny (wtryskiwacz, gaźnik) „podejmują się” tego biznesu. Dlatego często nazywa się je turbodoładowaniem.
Ale w „assowanym” wszystko idzie samo. Dzięki naturalnemu ciśnieniu atmosferycznemu powietrze stara się wypełnić każdą wolną przestrzeń, na podstawie której budowana jest zasada działania silnika atmosferycznego. Często to jednak nie wystarcza do uzyskania mieszanki powietrzno-paliwowej, dlatego w układach „zasysanych” stworzono mechaniczny system doprowadzenia powietrza. Tłoki silnika działają jak pompa powietrza, która wciąga wymaganą ilość powietrza do komory spalania. W tym celu w silnikach atmosferycznych zainstalowany jest specjalny kanał powietrzny, który zapewnia nieprzerwany dopływ tlenu z zewnątrz.
Tak więc główną różnicą między silnikiem z turbodoładowaniem a atmosferycznym jest automatyczna dmuchawa powietrza, której nie ma w silnikach „atmosferycznych”. Ponadto nie zapominaj, że w silnikach z turbodoładowaniem mieszanka paliwowo-powietrzna powstaje na siłę (ze względu na wzrost ciśnienia od 1,5 do 3 atmosfer).
Zalety i wady silnika wolnossącego
Silniki wolnossące znajdują się pod maską wielu popularnych marek samochodów. Powodów jest kilka:
Niezawodność i prostota. Przede wszystkim wynika to z prostoty konstrukcji silnika, a także braku w nim dodatkowych elementów wymagających rutynowej kontroli. Nie zapominaj, że „zassany” jest w stanie bezpiecznie funkcjonować nawet na paliwie niskiej jakości (w większości krajów postsowieckich jest to główny warunek braku kosztownych napraw). Wysoka łatwość konserwacji i niski koszt utrzymania. Najnowocześniejszy silnik wolnossący jest często kilka razy tańszy w naprawie niż jego turbodoładowane odpowiedniki. Osiąga się to dzięki prostocie konstrukcji i zastosowaniu prostych zespołów mechanicznych. Nawet przy całkowitym remoncie i wymianie części napędowych silniki tego typu prawie zawsze nadają się do renowacji. Ogromny zasób użytkowania. Jak pokazuje praktyka, w większości przypadków, nawet przy okresowym stosowaniu paliwa niskiej jakości, takich silników nie trzeba naprawiać, dopóki nie „przebiegną” kilkuset tysięcy kilometrów. Znane są przypadki, w których „inżynierom atmosfery” udało się pracować przez dziesięciolecia przez 300-500 tysięcy kilometrów bez żadnego wsparcia technicznego.
Jak każde inne urządzenie techniczne nie jest pozbawione „atmosferycznych” i wad. Często nawet najdroższy i wysokiej jakości silnik traci sprawność i moc na rzecz jednostek z automatyczną sprężarką. Przy niskich i wysokich obrotach „atmosferyczne” nie mogą wchłaniać powietrza z zewnątrz w wymaganym tempie, dlatego mieszanka paliwa i powietrza jest nierówna. Przy wysokich i niskich prędkościach taki silnik często traci moc, a przy niskich prędkościach może nawet zgasnąć w niewłaściwym momencie.
Czy wiedziałeś? Turbina jest jednym z najstarszych urządzeń technicznych używanych przez człowieka. Pierwszy prototyp turbiny powstał w I wieku naszej ery. Grecki naukowiec i projektant Czapla z Aleksandrii.
Co jest lepsze: silnik wolnossący lub turbodoładowany
Kwestia celowości instalacji silników turbodoładowanych lub atmosferycznych od dawna jest nierozwiązanym sporem wśród kierowców, ponieważ oba mają wady i zalety.
Niewątpliwie lepiej jest używać turbodoładowania w warunkach pracy przy niskich i wysokich obrotach. Ponadto ich moc jest często o 10-30% wyższa niż w samochodach „ssących”, co przypadnie do gustu większości fanów szybkich aut. Jednak w tym celu jednostki ze sztuczną sprężarką wymagają specjalnej i starannej konserwacji, a także doboru wysokiej jakości paliwa. W przeciwnym razie nie trwają długo.
Z kolei „zassany” jest bardziej odpowiedni do stosowania w warunkach średniego obciążenia i jest znacznie bardziej ekonomiczny. Jeśli więc samochód jest dla Ciebie tylko środkiem transportu z pracy do domu, to jest to Twój wybór. Ponadto takie silniki wytrzymają dłużej i nie będą wymagały starannej i skrupulatnej konserwacji, co jest decydującą zaletą większości regionów byłego ZSRR.
Wideo: Silnik wolnossący lub turbodoładowany. Co lepsze?
Nie zapomnij o ich prostszym designie, który spodoba się również większości fanów „samonaprawy”.
Ważny! Przed wyborem takiego lub innego układu silnika konieczne jest samodzielne ustalenie, do jakich celów będzie używany samochód, a także czego dokładnie będzie wymagać silnik podczas jego pracy.
Czy można zainstalować turbinę na silniku atmosferycznym?
Zwiększanie mocy pojazdów jest jednym z kluczowych problemów, z jakimi borykają się kierowcy na całym świecie. Dlatego wielu zastanawia się, czy możliwe jest zamontowanie turbiny na atmosferycznym silniku ich samochodu.
Teoretycznie taka poprawa powinna przyczynić się do wzrostu mocy auta, co niewątpliwie wpłynie na osiągi na torze.
Pomimo istnienia różnych sprzecznych opinii, dzięki uproszczonej konstrukcji możliwe jest zamontowanie turbiny na „zasysanej” nawet w najwybitniejszym warsztacie samochodowym.
Taka technika pozwoli na zwiększenie efektywności spalania paliwa w komorze silnika, co poprawi jego osiągi o 10-30%. Zalecamy, aby przeczytać więcej o budowie i cechach działania turbiny silnika wysokoprężnego. Jednak do tego samochód będzie wymagał poważnych modyfikacji. Montaż jednej turbiny nie przyniesie żadnych rezultatów, dlatego do transformacji silnika należy podejść kompleksowo. Tak więc oprócz turbiny należy na niej zainstalować:
kolektor wydechowy i rura - są niezbędne do usunięcia dodatkowej ilości spalin przewód doprowadzający powietrze z układem chłodzenia - komplet metalowych rurek z wbudowanym intercoolerem zasysającym i przygotowującym powietrze (powietrze w komorze spalania musi być chłodzone) wtryskiwacze - sterowane elektrozawory (są wymagane do automatycznego rozpylania paliwa w komorze spalania) przedmuch - pomaga wyeliminować nadmiar powietrza z układu turbodoładowania.
Silnik atmosferyczny to jeden z najpopularniejszych typów silników stosowanych w motoryzacji.
Ważny! Zainstalowanie turbiny na silniku wolnossącym spowoduje dodatkowe zużycie paliwa. Należy to wziąć pod uwagę przy obliczaniu wykonalności jego modyfikacji.
Pomimo swojej prostoty i konstrukcji niezmienionej przez dziesięciolecia, oferuje znaczące korzyści w porównaniu z automatycznymi systemami pneumatycznymi. Przede wszystkim wysoka sprawność, łatwość obsługi i niezawodność, dzięki której silnik może efektywnie pracować przez bardzo długi czas.
Nie zrobiłem tego, ale sam się dowiedziałem.
Honda Prelude 2.0 - wraz z detalami i pracą 300 łat. W trakcie pracy mogą powstać dodatkowe. wydatki do 30 łatów. ty na BMW, myślę, że 300 lat też wyjdzie. Dlaczego tego potrzebujesz? Czy jesteś pewien, czego potrzebujesz? Czy możesz najpierw podjechać nim na stoisko i zobaczyć, ile da pojemności?Ma to sens, jeśli olej wycieka/je, lub moc znacznie spadła. a jeśli to takie proste, nie marnuj jeszcze swoich pieniędzy.
Proste silniki 1.9 wytrwałe i niezawodne, stan zależy od tego jak ten silnik był serwisowany, przebieg 300k dla tego silnika nie jest straszny. Ale to, co pokazuje licznik, to śmieci, ponieważ większość tych silników przejechała już ponad 500 tys. kilometrów.
krch ten silnik też jest dobry bo ich dofiga są na demontażu, są kapitalizowane bez problemów! i bez wysokich kosztów części zamiennych.
Najdroższa w tych 1.9 jest pompa wtryskowa, która prędzej czy później będzie musiała zostać naprawiona przez specjalistów.
2.0 - tam wszystko jest bardziej dopracowane i o dziwo mniejsze zużycie na litr
Przyspieszenie, gdy mówią dobra/duża dynamika oznacza możliwość mocnego przyspieszenia
i-intercooler
Dzięki temu mniejsze zużycie i więcej mocy! możesz w zasadzie zrobić hand made)
Powiem ci sekret, połowa miejskich łyżew z ellas noplude i nic). Gdyby to było niebezpieczne, nasyciłyby cię trójką, a jeden jest jak ostrzeżenie, z grubsza mówiąc dla ciebie.
Tyle, że ze skrzyni korbowej czy skrzyni biegów nie spłynie dużo oleju, oczywiście nie jest to przyjemne, ale nie ma się czym martwić.
jak na masę A6 to za mały silnik.
W konsekwencji dynamika jest gorsza, a zużycie większe.
Obwód gwiazdy - pracuje znacznie łagodniej, ale nie jest w stanie rozwinąć pełnej mocy.
Obwód trójkątny - działający z pełną mocą
Zależy od właściwości paliwa (sprężanie, palność, wszystkie przypadki), możesz też przez chwilę jeździć na silniku wysokoprężnym i benzynie, do cholery.
Nie mają nic wspólnego z olejem napędowym! Gdybym wziął to tylko 1.8 turbo 180 koni najprostszy silnik! A ja bym ominął wszystkie te 1,9 i 2,0 PDI (z dyszami pompy)!!!t, a z chipem to jeszcze 1,8t nieźle!=) Także na gazie benzyna będzie jeszcze bardziej opłacalna i jest nie tak drogie i nie tak drogie do zasilania gazem do 4 butli, można nawet zasilać V generację LPG.
a4 nie do wyścigów
ach, ok, nawet za 1.9 130 koni można dobrze ugotować, zwłaszcza jeśli zawieszenie jest wyposażone w sport.
Silnik lub silnik to specjalne urządzenie, które przekształca pewną formę energii w energię mechaniczną. Silniki mogą być pierwotne i wtórne. Silniki pierwotne zasilane są naturalnymi zasobami energii, które zamieniane są na pracę mechaniczną. Silniki wtórne przetwarzają energię generowaną lub gromadzoną przez inne źródła.
Wśród głównych sił poruszających wyróżnia się następujące typy:
- silniki spalinowe (silniki parowe, turbina parowa, silnik Stirlinga),
- silniki spalinowe (tłokowe, tłokowe, turbinowe itp.).
Silniki wtórne dzielą się na:
- silniki elektryczne,
- maszyny hydrauliczne i silniki pneumatyczne.
.jpg)
Silnik jest najważniejszym elementem każdego samochodu, ponieważ napędza samochód.
Energia mechaniczna wytwarzana w silniku jest przekazywana do kół napędowych za pomocą przekładni. Jego konstrukcja, wraz z konstrukcją silnika, nazywana jest elektrownią.
Główne typy silników samochodowych to:
- silniki spalinowe lub silniki spalinowe,
- silniki elektryczne,
- instalacje hybrydowe lub silniki kombinowane.
Najpopularniejszym typem silnika jest silnik spalinowy napędzany paliwem. W ten sposób energia chemiczna palącego się paliwa jest zamieniana na energię mechaniczną.
Wśród silników spalinowych można wyróżnić następujące typy:
- silnik tłokowy,
- tłok obrotowy,
- turbina gazowa
Nowoczesne samochody wyposażone są w tłokowe silniki spalinowe, które jako źródło energii wykorzystują benzynę, olej napędowy lub gaz ziemny.
Silniki elektryczne stają się dziś coraz bardziej poszukiwane, ponieważ liczba pojazdów elektrycznych rośnie. Główną zaletą takiego transportu jest brak emisji szkodliwych zanieczyszczeń do atmosfery.
Silnik elektryczny zasilany jest energią elektryczną, którą pozyskuje się za pomocą ogniw paliwowych lub baterii. Główna wada takich samochodów: mała pojemność źródła energii, co skutkuje małą rezerwą mocy. Ta wada negatywnie wpływa na sprzedaż pojazdów elektrycznych.
Hybrydowe układy napędowe to najnowsze osiągnięcia w dzisiejszym przemyśle motoryzacyjnym. Taka instalacja obejmuje konwencjonalny silnik spalinowy oraz silnik elektryczny. Te elementy są połączone ze sobą za pomocą generatora. Energia jest przekazywana do kół napędowych w tym przypadku szeregowo lub równolegle.
W kolejności: ICE> generator> silnik elektryczny> koło
Równolegle: ICE> skrzynia biegów> koło i ICE> generator> silnik elektryczny> koło
Obecnie preferowany jest układ równoległy.