Daewoo Matiz z 3 cylindrami działa 1. Recenzja Daewoo Matiz - wady i słabości

Jak często właściciel minisamochodu będzie musiał korzystać z usług specjalistów stacji paliw – https://oiler.ua/sto/.
Pierwszy Daewoo Matiz („Daewoo Matiz”) ukazał się w 1998 roku. Nadwozie i wnętrze samochodu zostały opracowane przez specjalistów z ItalDesign Giugiaro. W 2002 roku samochód został zmodernizowany poprzez przerobienie przedniej optyki, maski, tylnych świateł. Od 2003 roku zaczęli instalować silnik z 4 cylindrami o pojemności 1 litra i mocy 64 KM. W tym samym czasie producent oferował automatyczną skrzynię biegów (w niektórych krajach były wariatory). W 2004 roku Daewoo stało się częścią General Motors, a samochody były produkowane pod marką Chevrolet. Przy wszystkich zaletach samochód ma również poważne wady.

Jakie problemy i częste awarie mówią kupujący o Daewoo Matiz?

• wentylator i przycisk ogrzewania tylnej szyby nie działają (problem został rozwiązany w ramach gwarancji, jeśli jest);
• rury spryskiwaczy zamarzają całkowicie w zimnych porach roku (środek przeciw zamarzaniu nie oszczędza, więc przygotuj się na nowe wydatki);
• nie radzi sobie w warunkach naszego terenowego, koła są małe (podczas gdy zawieszenie jest sztywne);
• drogie jest kupowanie zaworów kulowych w Daewoo Matiz (są wyposażone w dźwignie);
• przepala się bezpiecznik na klaksonie (problem występuje regularnie);
• zawieszenie zaczyna stukać po przejechaniu 50 000 km lub mniej;
• podnosząc prędkość do 1600 na pokładzie. komputer po włączeniu zapłonu i uruchomieniu;
• pojawiają się świerszcze.

Wiele zależy od montażu (uzbecki lub koreański), trybu pracy, właściwości jezdnych, konserwacji i innych. Jeśli zamierzasz kupić Daewoo Matiz, powinieneś znać słabości i wady.
Wymiana oleju silnikowego - https://oiler.ua/masla/motornye-masla/ i nie bierzemy pod uwagę innych materiałów eksploatacyjnych.

Słabe strony silnika Daewoo Matiz

Osobliwością silnika jest lekkie „ćwierkanie”, ale nie jest to wada, nie wpływa w żaden sposób na właściwości funkcjonalne.

1. Pasek rozrządu w silniku będzie musiał być wymieniany co 50 000 km (na oryginalne). Jeśli pasek pęknie, automatycznie pojawiają się problemy z tłokami i zaworami.
2. Silnik obsługuje do 250 000 km przy łagodnej pracy i odpowiedniej pielęgnacji.
3. Olej silnikowy będzie musiał być wymieniany co 10 000 km.

Częste awarie sprzętu elektrycznego

„Narażoną częścią” elektryki jest generator (typową usterką jest awaria mostka diodowego). To prawda, że ​​naprawa będzie kosztować 50-60 USD.

• Świece zapłonowe muszą być często wymieniane, ponieważ nie tolerują lokalnej benzyny. Ten sam problem dotyczy wtryskiwaczy paliwa.
• W zimnych porach bateria szybko się wyczerpuje. Aby przedłużyć żywotność, przy uruchomieniu będą musieli odłączyć dodatkowe odbiorniki.
• Przepalone bezpieczniki to kolejny typowy problem dla elektryków w Matiz. Jedyną dobrą wiadomością jest to, że zamiennik jest tani.

Typowe awarie skrzyni biegów i urządzeń pomocniczych

Kierowcy nie narzekają ani na automatyczną skrzynię biegów, ani na „mechanikę”. Kosz sprzęgłowy i tarcze są miniaturowe, ale przy odpowiednim użytkowaniu z łatwością „przeżyją” 60 000 km. To prawda, że ​​biegi nie zawsze są wyraźnie uwzględnione (ale to sprawa indywidualna; zależy to od stylu jazdy).

Słabe strony wnętrza, karoserii i lakieru

Głównym problemem są świerszcze Daewoo Matiz. Korozja zżera maskę, błotniki, dno drzwi, nadkola i listwy progowe. Zabieg antykorozyjny samochodu nie zawsze daje radę. Problem często występuje na maszynach montowanych w Uzbekistanie (mają najwięcej reklamacji). Jeśli tłumiki i rezonatory są zardzewiałe, warzenie jest bezużyteczne.

Częste awarie podwozia i zawieszenia

Nie wytrzymują warunków na naszych drogach. Z reguły dźwignie są wygięte, amortyzatory i tuleje stabilizatora pękają.

Dźwięk elektrycznej pompy paliwa pracującej w zbiorniku paliwa, kierowca samochodu Daewoo Matiz ( Daewoo matiz), powinno być słyszalne w ciągu kilku sekund natychmiast po przekręceniu kluczyka zapłonu do pozycji „zapłon włączony”. Jeśli ten dźwięk nie jest słyszalny, kierowca będzie musiał zacząć szukać problemu, który się pojawił, ponieważ silnik nie będzie mógł się uruchomić z powodu braku ciśnienia w szynie paliwowej.

W takiej sytuacji kierowca musi sprawdzić stan dwóch bezpieczników Ef3 (10A) i Ef19 (15A), które znajdują się w kostce montażowej pod maską samochodu. W przypadku przepalenia bezpiecznika Ef3 cewka przekaźnika załączania pompy paliwa zostanie odwzbudzona, w wyniku czego styki tego przekaźnika nie mogą się zamknąć i prąd elektryczny nie będzie płynął do zacisków pompy paliwa. W przypadku przepalenia bezpiecznika Ef19 elektroniczna jednostka sterująca (ECU) pozostanie bez zasilania, uzwojenie przekaźnika głównego, od którego zależy polecenie podania prądu elektrycznego na zaciski pompy paliwa.

Jeśli oba bezpieczniki są nienaruszone i nie są przepalone, w celu dalszego rozwiązywania problemów konieczne jest sprawdzenie działania przekaźnika pompy paliwa znajduje się w tym samym bloku montażowym, co testowane przez nas bezpieczniki. Można to zrobić na dwa sposoby: kupić nowy, dokładnie taki sam przekaźnik i zamontować go zamiast poprzednio zainstalowanego lub zamiast przekaźnika pompy paliwa włożyć zworkę między zaciski 87 i 30 w gnieździe bloku montażowego. .

A jeśli po poprzednich czynnościach pompa paliwowa nie działała, konieczne staje się sprawdzenie stanu silnika elektrycznego pompy paliwowej. Dostęp do niej można uzyskać przez właz pod poduszką tylnego siedzenia. Odłączyć wtyczkę i za pomocą dwóch przewodów podać napięcie z zacisków akumulatora do zacisków silnika elektrycznego pompy paliwa. Jeśli pompa gazu zacznie działać, będziesz musiał zadzwonić do przewodów, przez które energia jest dostarczana do silnika elektrycznego.

Daewoo Matiz- minisamochód, który często można spotkać na drogach miast. Niezwykły wygląd, niewielkie rozmiary i niski koszt przyciągają wielu początkujących kierowców i kobiety. Uzbecki montaż tych modeli jest całkiem niezły, ale w niektórych miejscach elektryka Matiz nadal ma słabości.

Jeśli masz do czynienia z sytuacją, w której urządzenie elektryczne nagle się wyłączyło lub przestało działać w samochodzie, nie panikuj, ale po prostu zapamiętaj informacje z tego artykułu i sprawdź bezpieczniki i przekaźniki Daewoo Matiz. Opowie Ci o wszystkich bezpiecznikach i przekaźnikach zainstalowanych w tym samochodzie, a także nauczy Cię, jak szybko znajdować i naprawiać usterki elektryczne.

Uwaga - w przypadku problemów z elektryką, rozładowanym akumulatorem itp. nie próbuj uruchamiać Matiza z pchacza lub holowania, szczególnie w chłodne dni. Z powodu niewłaściwych działań i niektórych funkcji pasek rozrządu może pękać lub wyskakiwać z zębów koła zębatego, w takim przypadku zawory mogą się wyginać i konieczne będą kosztowne naprawy (do 50 000 rubli).

Dlatego w chłodne dni z rozładowanym akumulatorem lepiej jest użyć „oświetlenia” z innego akumulatora, ładując rozładowany akumulator lub kupując nowy, bez uciekania się do holowania i uruchamiania silnika na wysokich obrotach.

Montaż bloku kabiny

W kabinie Matiz blok montażowy znajduje się pod deską rozdzielczą, po lewej stronie (nad lewym kolanem kierowcy). Najwygodniej nim operować w ten sposób - siadając na fotelu pasażera, połóż się na fotelu kierowcy i przechyl głowę do tyłu lub na boki w kierunku pedałów tak, aby być przodem do bloku montażowego, następnie blok montażowy i bezpieczniki w będzie to widoczne.

Albo możesz otworzyć drzwi kierowcy, postawić coś na progu, usiąść obok samochodu i zajrzeć pod deskę rozdzielczą. Niezbyt wygodne, biorąc pod uwagę, że samochód jest przeznaczony głównie dla kobiet, ale co robić, tak właśnie jest.

Bezpieczniki wewnętrzne

F1 (10 A) - deska rozdzielcza, czujniki i lampki ostrzegawcze, immobilizer, zegar, alarm.
Jeśli przestałeś pokazywać czujniki na desce rozdzielczej, a jej podświetlenie zniknęło, sprawdź złącze panelu z tyłu, mogło wypaść lub styki uległy utlenieniu. Sprawdź również przewody i złącza z tyłu bloku montażowego dla tego bezpiecznika.

Po włączeniu zapłonu na panelu zapala się ikona immobilizera - oznacza to, że szuka kluczyka z chipem. Jeśli kluczyk zostanie znaleziony pomyślnie, lampka gaśnie i można odpalić samochód. Aby dodać nowy klucz do systemu, musisz flashować / nauczyć ECU pracy z nowym kluczem. Jeśli nie znasz się na elektryce, lepiej skontaktować się z serwisem samochodowym. Jeśli samochód nie jest w ruchu, możesz znaleźć i wezwać elektryka na miejscu.

F2 (10 A) - poduszka powietrzna (jeśli jest w wyposażeniu).

F3 (25 A) - elektryczne szyby.
Jeśli regulator okna jednych drzwi przestanie działać, sprawdź integralność przewodów na zakręcie podczas otwierania drzwi (między nadwoziem a drzwiami), przycisku sterującego i jego styków. Również sprawa może dotyczyć mechanizmu regulatora okna. Aby się do niego dostać, zdejmij tapicerkę drzwi. Sprawdź przydatność silnika, przykładając do niego napięcie 12 V, brak przekrzywienia szkła w prowadnicach, integralność przekładni i kabla (jeśli regulator okna jest typu kablowego).

F4 (10 A) - kierunkowskazy, kierunkowskazy na desce rozdzielczej.
Jeśli twoje kierunkowskazy przestaną działać, sprawdź przekaźnik wzmacniacza B, może kliknąć, gdy włączone są zwoje, ale nie działa. Wymień na nowy przekaźnik, sprawdź również styki w gniazdach bezpieczników i ich sprawność. Przekaźnik w niektórych modelach może nie znajdować się w bloku montażowym, ale pod torpedą po stronie kierowcy. Jeśli sprawy nie ma w przekaźniku / bezpieczniku, to najprawdopodobniej w przełączniku kolumny kierownicy sprawdź jego styki i przewody.

F5 (15 A) - światła hamowania.

Jeśli jedno ze świateł hamowania nie działa, sprawdź jego lampkę, styki w złączu i okablowanie. Aby wymienić żarówki, musisz wyjąć reflektor. W tym celu odkręcamy śrubokrętem 2 mocowania reflektorów od strony bagażnika, otwierając tylne drzwi i reflektor wysunie się otwierając dostęp do lamp. Jeśli oba światła hamowania są wyłączone, sprawdź przełącznik pedału hamulca, przewody i lampy. Tanie lampy mogą się często przepalać, zastępować je droższymi.

Jeśli styki w przełączniku lub okablowanie są zwarte, kontrolki świateł hamowania mogą pozostawać włączone w sposób ciągły bez naciskania pedału hamulca. W takim przypadku usuń zwarcie.
Może również występować przerwa lub zwarcie w okablowaniu od reflektorów do bagażnika.

F6 (10 A) - magnetofon radiowy.
Standardowe radio Clarion. Zwykle radio włącza się dopiero po przekręceniu kluczyka w pozycję 1 lub 2 (2 - zapłon). Jeśli twoje radio przestanie się włączać po włączeniu zapłonu, sprawdź ten bezpiecznik i styki w jego gnieździe. Zmierz napięcie na złączu radia, odłączając je.

Jeśli pojawi się napięcie 12 V i styki złącza działają, najprawdopodobniej obudowa znajduje się wewnątrz samego magnetofonu - albo jego wyłącznik zasilania się zepsuł, albo zniknął styk wewnątrz na płycie, albo jeden z jego węzłów uległ awarii . Jeśli na złączu nie ma napięcia, sprawdź okablowanie do bezpiecznika, a także obecność na nim napięcia.

F7 (20 A) - zapalniczka.

Jeśli zapalniczka przestanie działać, najpierw sprawdź bezpiecznik. Ze względu na połączenie różnych złączy urządzeń z zapalniczką pod różnymi kątami może wystąpić w niej zwarcie styków, przez co bezpiecznik się przepala. Jeśli masz dodatkowe złącze 12V, podłącz tam urządzenia. Sprawdź również okablowanie od zapalniczki do bezpiecznika.

F8 (15 A) - wycieraczka szyby przedniej.
Jeśli „wycieraczki” nie działają w żadnej pozycji, sprawdź bezpiecznik i styki w jego gnieździe, przekaźnik A w tym samym bloku montażowym, przełącznik kolumny kierownicy i jego styki. Podłącz 12V do silnika oczyszczacza i sprawdź, czy działa. Jeśli się nie powiedzie, wymień go na nowy. Sprawdź szczotki, wyczyść je lub wymień na nowe w przypadku słabego kontaktu. Sprawdź również przewody od silnika do przełącznika kolumny kierownicy, od przekaźnika do masy, od bezpiecznika do przekaźnika i od bezpiecznika do źródła zasilania.

Jeśli „wycieraczki” nie działają tylko w trybie przerywanym, najprawdopodobniej jest to przekaźnik, słaby kontakt masy z karoserią lub awaria silnika.
Sprawdź również mechanizm wycieraczek, trapez oraz dokręcenie nakrętek mocujących wycieraczki.

F9 (15 A) - spryskiwacz tylnej szyby, spryskiwacze przód i tył, lampa cofania.

Jeśli spryskiwacz przedniej i tylnej szyby nie działa, sprawdź poziom płynu w zbiorniku spryskiwacza. Znajduje się na dole prawego reflektora. Aby się do niego dostać, najprawdopodobniej będziesz musiał zdjąć reflektor. Aby nie zdejmować reflektora, możesz spróbować czołgać się od dołu z wykręconymi kołami i zdjętym błotnikiem prawego koła. W dolnej części zbiornika znajdują się 2 pompy - do przedniej i tylnej szyby.

Podłącz napięcie 12 V bezpośrednio do jednej z pomp, sprawdzając w ten sposób jej sprawność. Innym sposobem sprawdzenia jest zamiana zacisków na dwie pompy, ponieważ jedna z pomp najprawdopodobniej działa. Jeśli pompa jest uszkodzona, wymień ją na nową. Jeśli myjka przestanie działać zimą, upewnij się, że płyn niezamarzający jest napełniony, sprawdź kanały systemu pod kątem zatkania i zamarzania płynu, sprawdź również dysze, z których płyn dostaje się do szkła.
Inna sprawa może być w przełączniku kolumny kierownicy, sprawdź w nim styk odpowiedzialny za działanie spryskiwaczy.

Jeżeli nie działa spryskiwacz tylna, a spryskiwacz przednia działa i pompy sprawne, to najprawdopodobniej jest to przerwa w przewodzie doprowadzającym płyn do drzwi tylnych lub jego połączenia w układzie. Złącza przewodów spryskiwacza tylnego znajdują się w przednim zderzaku, w żebrze tylnej klapy oraz wewnątrz klapy. Jeśli dętka pęknie w pobliżu tylnych drzwi, należy zdjąć poszycie drzwi i tył kabiny w celu wymiany. Najpierw lepiej usunąć pofałdowanie między drzwiami a nadwoziem, sprawdzić integralność rurki w tym miejscu. Uszkodzoną rurkę można albo naprawić, odcinając problematyczny obszar i ponownie ją podłączając, albo wymienić na nową.

Jeśli światło cofania nie działa, sprawdź lampę i styki w jej złączu. Jeśli lampka jest nienaruszona, to najprawdopodobniej obudowa znajduje się w włączniku rewersu, wkręconym w skrzynię biegów. Możesz się tam dostać spod maski, wyjmując filtr powietrza. Czujnik cofania wkręcamy w skrzynię biegów od góry. Czujnik zamyka styki po włączeniu biegu wstecznego. Jeśli się nie powiedzie, wymień go na nowy.

F10 (10 A) - elektryczne lusterka boczne.

F11 (10 A) - immobiliser, system audio, lampka w kabinie i bagażniku, lampka otwartych drzwi na desce rozdzielczej.
W przypadku problemów z immobilizerem patrz F1.

Jeśli oświetlenie wnętrza jest wyłączone, sprawdź ten bezpiecznik, jego styki, a także lampkę i jej złącze. W tym celu zdemontuj pokrywę - zdejmij pokrywę i odkręć 2 śruby. Sprawdź, czy do lampy jest napięcie. Sprawdź również wyłączniki krańcowe drzwi i ich przewody.

F12 (15 A) - stałe zasilanie alarmu, zegara.

F13 (20 A) - centralny zamek.
Jeśli inne drzwi nie otwierają się podczas otwierania / zamykania biura kierowcy, obudowa może znajdować się w centralnym zamku, który znajduje się w drzwiach kierowcy. Aby się do niego dostać, musisz zdjąć wykończenie. Sprawdź jego złącze, styki i okablowanie. W przypadku problemów z zamknięciem/otwarciem drzwi kierowcy należy sprawdzić napęd mechanizmu przy zamku (przy zdjętej nakładce). Musi przesunąć drążek zamka i nawiązać / zerwać styki, aby sterować zamkami w innych drzwiach.

Schemat centralnego zamka

F14 (20 A) - przekaźnik trakcyjny rozrusznika.
Jeśli silnik nie uruchamia się, a rozrusznik się nie obraca, może to być rozładowany akumulator, sprawdź jego napięcie. W takim przypadku możesz „zapalić” inną baterię, naładować rozładowaną baterię lub kupić nową. Jeśli akumulator jest naładowany, sprawdź stan samego rozrusznika. Aby to zrobić, ustaw gałkę zmiany biegów w pozycji neutralnej i zamknij styki na przekaźniku zwijacza rozrusznika, na przykład śrubokrętem. Jeśli nie skręcasz, najprawdopodobniej sprawa dotyczy rozrusznika, jego bendixa lub zwijacza.

Jeśli masz automatyczną skrzynię biegów i podczas przekręcania kluczyka rozrusznik się nie obraca, spróbuj przestawić dźwignię w położenie P i N podczas próby uruchomienia. W tym przypadku najprawdopodobniej sprawa dotyczy czujnika położenia selektora.
Sprawdź również wyłącznik zapłonu, styki w nim i przewody grupy styków, być może z powodu słabego kontaktu podczas przekręcania kluczyka napięcie nie dociera do rozrusznika.

F15 - bezpieczniki rezerwowe.

Lokalizacja przekaźnika w przedziale pasażerskim

A - wycieraczka przednia.
Zobacz informacje o klawiszu F8.

B - kierunkowskazy i światła awaryjne.
Zobacz informacje o F4.

C - tylne światło przeciwmgielne.
Jeśli tylna "mgła" nie działa, sprawdź jej lampkę, styki w złączu, okablowanie, włącz panel i niezawodność obwodu masowego do nadwozia.

Blok montażowy kaptura

Blok montażowy komory silnika znajduje się po lewej stronie, w pobliżu akumulatora.

Bezpieczniki pod maską

F1 (50 A) - ABS.

F2 (40 A) - stałe zasilanie urządzeń przy wyłączonym zapłonie.

F3 (10 A) - pompa paliwa.
Jeśli po włączeniu zapłonu pompa paliwa nie działa (nie słychać dźwięku jej pracy), sprawdź przekaźnik E, ten bezpiecznik i napięcie na nim. Jeżeli na bezpieczniku jest napięcie to podejdź do pompy paliwa i sprawdź czy jest na nią podawane napięcie po włączeniu zapłonu. Jeśli tak, najprawdopodobniej musisz wymienić pompę paliwa na nową. Podczas montażu nowego wymień również filtr modułu pompy. Jeśli pompa nie ma napięcia, najprawdopodobniej sprawa dotyczy okablowania lub wyłącznika pompy paliwa (na przykład w zainstalowanym alarmie). Przewody mogą strzępić się pod siedzeniami, w wiązkach lub mieć słaby kontakt na połączeniach/skręceniach.

F4 (10 A) - Zasilanie ECU, cewka przekaźnika pompy paliwa, jednostka ABS, uzwojenie prądnicy na starcie, zacisk B z cewek zapłonowych, czujnik prędkości.

F5 (10 A) - rezerwa.

F6 (20 A) - wentylator pieca.
Jeśli piec przestanie działać, sprawdź ten bezpiecznik, silnik jego wentylatora, przykładając do niego napięcie 12 V, a także uchwyt i jego kabel napędowy idący do kranu nagrzewnicy. Jeśli piec jest zimny, ten kabel może odlecieć, znajduje się po stronie kierowcy w pobliżu konsoli środkowej pod deską rozdzielczą. Jeśli prędkość pieca nie jest regulowana, sprawdź również przekaźnik C pod maską. Może być też śluza powietrzna.

Aby usunąć powietrze z układu, podjedź pod górę przed szczytem, ​​otwórz pokrywę zbiornika wyrównawczego i gazu. W rozgrzanym silniku zachowaj ostrożność podczas otwierania korka zbiornika. Również sprawa może dotyczyć grzejnika nagrzewnicy lub zatkania rur wlotu powietrza.

F7 (15 A) - ogrzewana tylna szyba.

Jeśli ogrzewanie przestanie działać, sprawdź bezpiecznik, a także styki w jego gnieździe. Jeśli kontakt jest słaby, możesz zgiąć zaciski.
W wielu modelach, ze względu na brak przekaźnika w obwodzie ogrzewania tylnej szyby, przycisk zasilania ma duże obciążenie prądowe, więc często zawodzi. Sprawdź jego styki i jeśli przestanie być mocowany w wciśniętej pozycji, wymień go na nowy przycisk. Możesz się do niego dostać, zdejmując tapicerkę deski rozdzielczej lub wyciągając magnetofon radiowy. Najlepiej zainstalować przekaźnik, odciążając w ten sposób przycisk. W niektórych modelach ten przycisk ma pod maską przekaźnik C, sprawdź to.

Sprawdź również gwinty elementów grzejnych pod kątem zerwania, zerwania gwintów można uszczelnić specjalnym klejem zawierającym metale. Może również znajdować się w zaciskach na krawędziach szyby, w słabym styku uziemienia oraz w okablowaniu od tylnej szyby do przycisku.

F8 (10 A) - prawy reflektor, światła drogowe.
F9 (10 A) - lewy reflektor, światła drogowe.
Jeśli światła drogowe przestały się palić po włączeniu tego trybu, sprawdź te bezpieczniki, bezpiecznik F18, styki w ich gniazdach, same lampy w reflektorach (jedna lub dwie mogą się przepalić na raz), przekaźnik H w komorze silnika i jego styki, przełącznik kolumny kierownicy i jego styki. Styk w złączu przełącznika jest często gubiony, należy go odłączyć i sprawdzić stan styków, w razie potrzeby wyczyścić i zgiąć. Sprawdź również przewody wychodzące z reflektorów pod kątem przerw, zwarć i uszkodzeń izolacji. Minus na styku przekaźnika H może również zniknąć z powodu utlenienia lub przepalenia toru w bloku montażowym.

Aby wymienić lampę w reflektorze należy odłączyć jej złącze z przewodami, zdjąć gumową osłonę (bagażnik) z boku komory silnika, ścisnąć "anteny" zacisku lampy i wyjąć. Podczas montażu nowej lampy nie dotykaj rękami szklanej części lampy. po włączeniu odciski dłoni ciemnieją. Lampy w reflektorach są instalowane dwuwłókienkowe, jedna lampa świateł mijania i drogowych, dla wymiarów w reflektorach są osobne lampy o mniejszym rozmiarze.

F10 (10 A) - prawy reflektor, światła mijania.
F11 (10 A) - lewy reflektor, światła mijania.
Takie same jak światła drogowe, z wyjątkiem F18.

F12 (10 A) - prawa strona, wymiary lampy.

F13 (10 A) - lewa strona, lampy wielkości, lampy oświetlenia tablicy rejestracyjnej.
Jeśli brakuje Ci światła bocznego, sprawdź te bezpieczniki i przekaźniki I, a także ich styki. Sprawdź stan lamp w reflektorach, styki złączy i okablowanie.

F14 (10 A) - sprzęgło sprężarki klimatyzacji (jeśli jest na wyposażeniu).
Jeśli klimatyzator nie działa, a sprzęgło nie porusza się po włączeniu, sprawdź ten bezpiecznik i przekaźnik J, a także przycisk zasilania i jego styki, okablowanie. Ruch sprzęgła roboczego powinien być słyszalny charakterystycznym dźwiękiem, gdy klimatyzator jest włączony. Jeśli sprzęgło działa, ale zimne powietrze nie płynie, najprawdopodobniej układ należy napełnić freonem.

Nie zapominaj, że zimą konieczne jest okresowe włączanie klimatyzatora w ciepłym miejscu - skrzynce lub myjni samochodowej, aby uszczelki były nasmarowane i pozostały w dobrym stanie po zimie.

F15 (30 A) - wentylator chłodnicy.
Jeśli wentylator chłodnicy przestanie się włączać, sprawdź przekaźniki A, B, G, ten bezpiecznik i ich styki. Wentylator podłącza się za pomocą wyłącznika termicznego, który jest zainstalowany na grzejniku, pasują do niego 2 przewody. Wyjmij je i zamknij, po włączeniu zapłonu wentylator powinien zacząć działać. Jeśli działa w tej pozycji, najprawdopodobniej jest to awaria wyłącznika termicznego, wymień go.

Jeśli wentylator nie działa, oznacza to okablowanie lub uszkodzony silnik wentylatora. Silnik można przetestować, przykładając do niego napięcie bezpośrednio z akumulatora. Sprawdź również poziom płynu chłodzącego, sprawność czujnika temperatury i termostatu.

F16 (10 A) - rezerwa.

F17 (10 A) - sygnał dźwiękowy.
Jeśli po naciśnięciu przycisku na kierownicy nie słychać dźwięku, sprawdź ten bezpiecznik i przekaźnik F, ich styki. Sygnał znajduje się w lewym błotniku po stronie kierowcy, aby uzyskać do niego dostęp należy zdjąć lewy nadkola, sygnał znajduje się za światłem przeciwmgłowym. Dla wygody może być konieczne zdjęcie lewego przedniego koła. Zadzwoń na odpowiednie do tego przewody, jeśli jest na nich napięcie, najprawdopodobniej sam sygnał jest uszkodzony, zdemontuj go lub wymień. Jeśli nie ma napięcia, punkt znajduje się w okablowaniu, stykach układu kierowniczego lub stacyjce.

F18 (20 A) - zasilanie przekaźnika świateł mijania, wyłącznik świateł drogowych.
W przypadku problemów ze światłami drogowymi patrz informacje na temat F8, F9.

F19 (15 A) - stałe zasilanie ECU, cewka przekaźnika sprzęgła sprężarki klimatyzacji, cewka przekaźnika głównego, cewka dwóch przekaźników wentylatorów chłodnicy, czujniki położenia wałka rozrządu i stężenia tlenu, zawory recyrkulacji spalin i adsorbera, wtryskiwacze , moc przekaźnika pompy paliwa.
Jeśli występuje problem z wymienionymi urządzeniami, sprawdź również przekaźnik główny B.

F20 (15 A) - światła przeciwmgielne.
Jeśli twoje "światła przeciwmgielne" przestały działać, sprawdź przekaźnik D pod maską, ten bezpiecznik i ich styki, a także lampy w samych reflektorach, ich złącza, okablowanie i przycisk zasilania.

F21 (15 A) - rezerwa.

Bezpieczniki i przekaźniki Daewoo Matiz w komorze silnika

A - wysoka prędkość wentylatora chłodzącego chłodnicę.
Zobacz F15.

B - główny przekaźnik.
Odpowiedzialny za obwody elektronicznej jednostki sterującej (ECU), sprzęgła klimatyzatora, wentylatora chłodzącego (chłodnicy), czujników położenia wałka rozrządu i stężenia tlenu, recyrkulacji spalin i zaworów adsorbera, wtryskiwaczy.
Jeśli jest problem z powyższymi urządzeniami, sprawdź również bezpiecznik F19.

C - przełącznik prędkości pieca, przycisk ogrzewania tylnej szyby.
W przypadku problemów z piecem, patrz F6.
W przypadku problemów z ogrzewaniem patrz F7.

D - światła przeciwmgielne.
Zobacz F20.

E - pompa paliwa.
Zobacz F3.

F - sygnał dźwiękowy.
Zobacz F17.

G - niska prędkość wentylatora chłodnicy.
Zobacz F15.

H - światło głowy.

I - wymiary lamp, podświetlenie tablicy przyrządów.

J - sprzęgło sprężarki klimatyzacji (jeśli jest).
Zobacz F14.

Mam nadzieję, że dzięki tym informacjom szybko znajdziesz przyczynę awarii elektrycznej i naprawisz swojego lub cudzego Matiza. Jeśli masz pytania, historie lub jakiekolwiek informacje na temat artykułu, napisz je w komentarzach.

Gdy tylko na ulicy nadejdzie pierwsza zimna pogoda, jazda samochodem bez kuchenki staje się niewygodna. Oprócz komfortu są kwestie bezpieczeństwa, bo jeśli w kabinie nie będzie ciepła, to szyba będzie oblodzona, a kierowca nie będzie miał normalnego widoku, co może spowodować wypadek.

Co się dzieje gdy:

• piec w ogóle nie działa;
• wieje zimne lub lekko ciepłe powietrze, mimo że sterowanie na panelu jest ustawione na maksimum.

Brak płynu w systemie

Najczęstszym powodem, dla którego piec nie działa w Daewoo Matiz, jest niewystarczający poziom lub brak płynu chłodzącego. Początkowo obwód chłodzenia jest szczelny, ale może się zdarzyć, że jeden z węży lub zbiornik wyrównawczy, który jest wykonany z tworzywa sztucznego, pęknie i zacznie wypływać płyn niezamarzający.

Zaleca się sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego przed każdą jazdą za pomocą specjalnych nacięć z napisami Min i Max na zbiorniku. Brak płynu chłodzącego może grozić nie tylko tym, że piec nie będzie działał, ale także tak poważną awarią jak klin silnika, który na długi czas unieruchamia Matiza.

Zepsuty termostat

Jeśli poziom płynu chłodzącego jest normalny, a piec nadal nie nagrzewa się, następnie sprawdzany jest termostat. Po uruchomieniu silnika najpierw płyn chłodzący krąży w małym obiegu, dzięki czemu silnik szybko się nagrzewa, co jest szczególnie ważne w chłodne dni. Ponadto, gdy temperatura osiągnie pożądany poziom, zawór otwiera się, a ciecz zaczyna krążyć już w ogólnym obwodzie, cieple, z którego piec zabiera do salonu. Ten zawór nazywa się termostatem. Jeśli to nie działa i pozostaje zamknięte, to w Matiz. Ponieważ termostat jest urządzeniem mechanicznym, może po prostu zaciąć się w jednej z pozycji. Problem rozwiązuje wymiana termostatu. Daewoo Matiz jest bardzo tani.

Śluza powietrzna

Może to nastąpić podczas wymiany płynu chłodzącego lub uzupełniania zbiornika wyrównawczego. Jego cechą charakterystyczną jest to, że piec wydaje się być sprawny, ale wydobywające się z niego powietrze jest ledwo ciepłe. Istnieje kilka możliwości pozbycia się śluzy. Można podnieść przód auta na podnośnikach lub wjechać na pagórek, odkręcić korek na zbiorniku wyrównawczym i dokładnie "zagazować". Drugim sposobem jest zdjęcie zacisku z rury, ale pamiętaj o środkach ostrożności, ponieważ możesz doznać poważnych oparzeń. A najlepiej po prostu zatrzymać się na najbliższej stacji paliw.

Zatkany grzejnik lub filtry

Na chłodnicy i filtrze kabinowym gromadzi się duża ilość kurzu, piasku i brudu, owadów, kłaczków itp. Może to prowadzić do tego, że piec Matiz słabo się nagrzewa.

Łatwo to sprawdzić:

• uruchomić samochód;
• Rozgrzej silnik do temperatury roboczej na desce rozdzielczej. Jeśli wszystko działa poprawnie, to ciepłe powietrze z pieca powinno zacząć płynąć, gdy tylko temperatura płynu chłodzącego osiągnie 50 ° C;
• jeśli powietrze jest zimne, delikatnie wypróbuj ręką rurę odgałęzioną wchodzącą do grzejnika, jeśli jest gorąco, to.

Jak wyczyścić grzejnik i piec w Matiz bez ich wyjmowania

Najlepiej stosować autorskie środki czyszczące uwzględniające materiał, z którego wykonany jest grzejnik. Dodatkowo konieczne jest dokładne przedmuchanie go sprężonym powietrzem z kompresora.

Możesz także użyć jednej z następujących metod ludowych:

1. Kwas solny, siarkowy lub fosforowy miesza się z wodą w stosunku 1:10. Następnie roztwór wlewa się do grzejnika na 2-3 godziny. Następnie uruchamiają samochód i pozwalają silnikowi pracować przez 15 minut, wyłączają go i pozwalają ostygnąć. Mieszanina jest spuszczana, a system przepłukiwany czystą wodą co najmniej trzy razy. Ważny!Ściśle przestrzegaj czasu, bo jeśli „prześwietlisz” kwas, zacznie korodować węże, uszczelki i wszystko, co jest z gumy. Najbezpieczniejszą opcją jest użycie zwykłej serwatki zamiast kwasu.
2. Rozpuść kwasek cytrynowy (500 gramów) w 7 litrach wody destylowanej, wlej do układu i jedź samochodem przez tydzień. Następnie woda jest ponownie zmieniana na płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający. Ważny! Możesz skorzystać z tej porady tylko w dodatnich temperaturach, aby woda nie zamarzła. Nie można wziąć zwykłej wody, tylko destylowaną, w przeciwnym razie może wystąpić odwrotny efekt, gdy tworzy się kamień.
3. Coca cola. Sposób, który należy traktować z najwyższą ostrożnością. Zagotować dwa litry napoju i wlać do grzałki przez lejek, po wyjęciu z niego węży zasilających. Odczekaj godzinę i wypłucz grzejnik czystą wodą co najmniej trzy razy.

Wniosek

W większości przypadków możesz samodzielnie poprawić działanie pieca w Daewoo Matiz, bez kontaktu ze stacją serwisową. Postępuj zgodnie z prostymi wskazówkami z naszego artykułu i upewnij się, że powietrze z pieca jest zauważalnie cieplejsze.

Jeśli w Twoim Matizie piec nie grzeje dobrze lub nie grzeje z innego powodu, koniecznie powiedz o tym w komentarzach.

Daewoo Matiz jest uważany za samochód damski i jest kupowany głównie na wycieczki po mieście. Opłaca się kupić używanego Matiza, gdy mały budżet, ale środek transportu jest niezwykle potrzebny. Miniaturowy, zwinny samochód z łatwością manewruje w ruchu miejskim, bez problemu parkuje na poboczach dróg.

Koreański wygląd auta myli- mimo pozornej kompaktowości wnętrze auta jest dość przestronne. Właściciele samochodów dopatrują się w Matizie wielu zalet, a jego istotną zaletą jest niezawodność marki. Ogólnie mały samochód nie jest zły, ale należy o nim również wspomnieć. niedogodności.

Historia pojawienia się modelu

Pierwsze samochody pod marką Daewoo Matiz pojawiły się w 1998 roku, poprzednikiem modelu jest Daewoo Tico, który był produkowany przez południowokoreańską firmę od 1988 do 2004 roku. Nadwozie i wnętrze Matiza zostało opracowane przez studio ItalDesign Giugiaro, a od 2001 roku hatchback jest produkowany w fabryce Uz-Daewoo.

Samochód został przestylizowany w 2002 roku, zmiany wpłynęły na:

Optyka przednia;

Tylne światła;

W 2003 roku w samochodzie zaczęto instalować czterocylindrowy silnik o pojemności 1 litra i pojemności 64 litrów. z., była automatyczna skrzynia biegów, a dla niektórych krajów "Matiz" został uzupełniony o wariatory. W 2004 roku Daewoo stało się częścią General Motors, a samochód był również produkowany pod marką Chevrolet.

W tym czasie model Daewoo Matiz miał brata bliźniaka, Chevroleta Sparka, który miał praktycznie te same jednostki i podwozie, a jedynie zewnętrznie nieznacznie różnił się od Matiza. Samochód był praktycznie uważany za podwójny, dlatego ma te same wady co Matiz. W 2008 roku zaprzestano produkcji kompaktowych hatchbacków z automatyczną skrzynią biegów.

Elektrownie i pokrewne rany

Główną jednostką napędową zainstalowaną w Daewoo Matiz jest trzycylindrowy silnik o pojemności 0,8 litra i pojemności 51 lub 52 litrów. z. Silnik pracuje z charakterystycznym świergotem, ale wada lub „ból” ten dźwięk nie jest, nie wpływa to na właściwości jezdne auta.

Zaleca się wymianę paska rozrządu w silniku po 50 tysiącach kilometrów, ale tego przepisu należy przestrzegać, pod warunkiem, że sam pasek jest oryginalnej produkcji. Nieoryginalne części mechanizmu dystrybucji gazu nie zawsze są wysokiej jakości, co należy wziąć pod uwagę przy naprawach samochodów. Zerwanie paska rozrządu w „Matiz” nie można pozwolić, aby w przypadku takiej awarii zawory wygięły się podczas uderzania w tłoki, naprawa silnika jest kosztowna.

Średnio silnik o pojemności 0,8 litra ma dobry zasób, a przy normalnej eksploatacji to może obsłużyć 200-250 tys. Km. Aby przedłużyć żywotność jednostki napędowej, ważna jest terminowa wymiana oleju silnikowego (co 10 tys. Km), aby zapobiec przegrzaniu silnika spalinowego.

Słabe punkty w sprzęcie elektrycznym

Najsłabszy punkt w elektryce Matiz czy generator?, jego charakterystyczną wadą jest awaria mostka diodowego. Ale plusem jest to, że cały montaż jest niedrogi, a naprawy nie uderzają mocno w twoją kieszeń.

Świece zapłonowe i wtryskiwacze paliwa słabo toleruje rosyjską benzynę dlatego Matiz należy napełniać wyłącznie paliwem wysokiej jakości. Akumulator w samochodzie jest mały, podczas uruchamiania silnika w chłodne dni należy odłączyć wszystkie odbiorniki, aby nie rozładować akumulatora przedwcześnie. Okablowanie elektryczne w Matizie nie jest skomplikowane, a problemy z nim pojawiają się rzadko, najbardziej charakterystyczną wadą są tu przepalone bezpieczniki.

Skrzynia biegów i akcesoria

Główna skrzynia biegów zainstalowana w Daewoo Matiz pierwszej generacji to manualna skrzynia biegów, automatyczne skrzynie biegów były sparowane tylko z 4-cylindrowym silnikiem o pojemności litra. Specjalny skargi na mechanikę właściciele samochodów tego nie robią, z wyjątkiem tego, że biegi nie zawsze są wyraźnie uwzględnione.

Olej przekładniowy należy wymieniać mniej więcej co 60 tysięcy kilometrów, taką samą procedurę należy wykonać dla automatycznej skrzyni biegów. Kosz na tarcze i sprzęgło w Matiz miniaturowy niemniej jednak przy normalnej obsłudze maszyny sprzęgło może wymagać wymiany nie wcześniej niż po 50-60 tys. Km.

Wnętrze, karoseria i lakier

W salonie Daewoo Matiz nie brakuje świerszczy, ale od niedrogiego koreańskiego auta nie należy oczekiwać jakości na poziomie Mercedesa. karoseria podlega korozji, prawie wszystko rdzewieje elementy karoserii - błotniki, dna drzwi, nadkola, progi, podwozie, maska. Aby Matiz tak szybko nie rdzewiał, natychmiast po zakupie samochodu należy wykonać obróbkę antykorozyjną.

Podwozie i zawieszenie

Przednie zawieszenie Matiz jest typu MacPherson, na tylnej osi zamontowana jest belka skrętna. Wszystkie części podwozia są tak małe jak samo auto, więc podczas jazdy po nierównych drogach dźwignie zginają, amortyzatory, rozpórki i tuleje stabilizatora szybko zawodzą. Niewątpliwą zaletą zawieszenia jest to, że jego części są bardzo tanie, w tym oryginalne części zamienne.

Elementy układu wydechowego nie mieszkaj długo na Matiz, tłumik i rezonator szybko rdzewieją, a spawanie puszek nie ma sensu - żelazko jest słabe, niezbyt wysokiej jakości.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód Daewoo Matiz jest dość niezawodny, rzadko zdarzają się nieprzewidziane awarie. Jeśli samochód jest starannie obsługiwany, będzie trwał długo, ale właściciele samochodów muszą pamiętać, że samochód szybko się psuje na złej drodze, zwłaszcza jeśli jedzie się nim z przyzwoitą prędkością.