Olej silnikowy Aral do volkswagen caddy diesel. Wybór oleju silnikowego

Specjalnie dla koncernu Volkswagen / Audi

TOLERANCJE BENZYNOWE:
500,00 / 501.01 - wielosezonowe oleje silnikowe do silników benzynowych o wysokich właściwościach przeciwciernych (<легкотекучие>oleje oszczędzające paliwo) z normalnym okresem między wymianami, olej klasy A2 lub wyższej;
502.00 - wielosezonowe oleje silnikowe do silników benzynowych o zwiększonej mocy. Obowiązuje od 01.03.97 i zastępuje tolerancje 500,00 i 501.01, które nadal działają na poziomie tolerancji 502,00, odpowiada olejowi klasy nie niższej niż A3;
503.00 - wielosezonowe oleje silnikowe do silników benzynowych o wydłużonych okresach międzyobsługowych; oleje charakteryzują się niską lepkością w podwyższonych temperaturach w celu oszczędności paliwa, olej klasy A3; dozwolone tylko dla silników wyprodukowanych po 5/99; wydłużony okres wymiany;
Nie można stosować we wcześniejszych konstrukcjach silników!
503.01 - wielosezonowe oleje silnikowe do silników benzynowych z turbosprężarką o wydłużonych okresach międzyobsługowych, olej klasy A3; wydłużony okres wymiany;
504.00 - wielosezonowe oleje silnikowe do silników benzynowych o wydłużonym interwale serwisowym; oleje są kompatybilne z układami oczyszczania spalin i należą do olejów SAPS (oleje o obniżonej zawartości siarki, fosforu i popiołu); oleje mają normalną lepkość w podwyższonych temperaturach, olej klasy A3; Zastępuje wszystkie poprzednie tolerancje

ZEZWOLENIA NA DIESEL:
505,00 - wielosezonowe oleje silnikowe do wolnossących i turbodoładowanych silników wysokoprężnych, olej klasy B3.
505.01 - wielosezonowe oleje silnikowe do silników wysokoprężnych z układami wtrysku paliwa<насос форсунка>, olej klasy B3;
506.00 - wielosezonowe oleje do silników Diesla o wydłużonych okresach międzyobsługowych; oleje charakteryzują się niską lepkością w podwyższonych temperaturach w celu oszczędzania paliwa, olej klasy B4; dozwolone tylko dla silników wyprodukowanych po 5/99; wydłużony okres wymiany; Nie można stosować we wcześniejszych konstrukcjach silników!
506.01 - Testowane są całoroczne oleje silnikowe do silników Diesla z układem wtrysku paliwa<насос форсунка>, olej klasy B4; oleje charakteryzują się niską lepkością w podwyższonych temperaturach w celu oszczędzania paliwa; dozwolone tylko dla silników wyprodukowanych po 5/99; wydłużony okres wymiany; Nie można stosować we wcześniejszych konstrukcjach silników!
507.00 - wielosezonowe oleje do silników Diesla o wydłużonych okresach międzyobsługowych; oleje są kompatybilne z układami oczyszczania spalin (w tym DPF) i należą do olejów SAPS (oleje o obniżonej zawartości siarki, fosforu i popiołu); oleje mają normalną lepkość w podwyższonych temperaturach, olej klasy B3; Zastępuje wszystkie poprzednie aprobaty z wyjątkiem 506.01
Normy są regularnie aktualizowane, dlatego czasami data wprowadzenia tej specyfikacji jest podana w nawiasach po numerze aprobaty.

Główne kryteria wyboru tolerancji
Typ silnika:
503.00; 503.01; 504.00
Olej napędowy: 505,00; 505.01; 506,00; 506.01; 507.00
Rok wydania. przed 1999 r.
Benzyna: 500,00; 501.01; 502.00;
Olej napędowy: 505,00; 505.01;
po 1999


Okres wymiany:
normalna
Benzyna: 500,00; 501.01; 502.00;
Olej napędowy: 505,00; 505.01;
wydłużony
Benzyna: 503,00; 503.01; 504.00
Olej napędowy: 506,00; 506.01; 507.00
Bezpośredni wtrysk paliwa:
benzyna - system GDI (FSI): 501.01; 502.00; 503.01
olej napędowy - system<насос-фрсунка>, PD (SI):
505.01; 506.01; 507.00 (dla niektórych modeli)
Systemy czyszczące
silnik benzynowy: 503,00 (dla niektórych modeli); 503.01 (dla niektórych modeli); 504.00
silnik wysokoprężny (z filtrem cząstek stałych DPF): 506.01 (dla niektórych modeli); 507.00
Zwykły interwał wymiany:
BENZYNA/DIESEL - 15 tys. km lub 1r. W roku
Wydłużony okres między wymianami:
BENZYNA - maks. 30 tysięcy km lub 1 rub. w wieku 2 lat
DIESEL - maks. 30 tys km / 35 tys km / 50 tys km (w zależności od modelu i warunków eksploatacji) lub 1 pkt. w wieku 2 lat
RÓŻNICE W TOLERANCJACH
(Normy 503: 504 i 506: 507)
VW 503 00 - ACEA A3, HTHS - 2,9 do 3,4
VW 506 00 - ACEA B3, HTHS - od 2,9 do 3,4 (bez NF)
VW 506 01 - ACEA B4, HTHS - od 2,9 do 3,4 (z/bez NF)
VW 504.00 - ACEA A3, olej Low SAPS
VW 507.00 - ACEA B4, olej Low SAPS, bez NF
Notatka:
HTHS – lepkość ścinająca w wysokich temperaturach. Lepkość dynamiczna w wysokich temperaturach i wysokich szybkościach ścinania; symuluje pracę oleju w łożyskach wału korbowego
SAPS to skrót oznaczający ograniczenie zawartości popiołu siarczanowego, siarki i fosforu w oleju.
NF - system pompowtryskiwaczy

Promocja Grupy Jehu! Zwiększam liczbę uczestników w grupie.
1000 nowoprzybyłych - 20 rubli.

Napisz do ICQ: 434-615-929

Vadim () wlewam tylko syntetyki wg tolerancji 505,00 ale można też mieć lepszą tolerancję osobiście wlewam 507,00 ale jest drogo i szczerze myślę że nie powinienem zalewać chociaż....olej praktycznie nie idzie na marne, chociaż było w letnim upale 300 gramów. Wymieniam olej co 10 tyś km częściej nie wymieniam bo nie jestem zawodnikiem jeździsz agresywnie to trzeba wymienić tysiąc po 8. Filtr kiedyś był mały słupek ale na dwa Od lat UFI ma doskonałą jakość i jest nieco tańszy. Na ostatnie pytanie szczerze nie wiem, zawsze się scalam.

Tagi: Jaki olej wlać do silnika Volkswagen Cuddy 1.9 tdi

- bardziej szczegółowy przewodnik po naprawie VOLKSWAGEN Bora, Caddy, Golf, Jetta, ...

Jaki olej wlać? Silnik VW 1.9 TDI 74kW 2001 | Autor tematu: Alexey

Przebieg 290 000 km.

Veronica Najciekawsze jest to, że strona Castrol wszędzie rozdaje „specjalny produkt” dla prawie wszystkich twoich płynów, tj. czyli trzeba poszukać oleju zatwierdzonego przez producenta
Volkswagen - Passat - 1.9 TDi Ksenia Wasilij) Olesia
Sprzedaż

Marka produktu

Możliwa wymiana
Olej silnikowy

Produkt specjalny

Olej do manualnej skrzyni biegów

Olej do automatycznej skrzyni biegów

Produkt specjalny

Olej do skrzyni rozdzielczej

Olej mostowy

Produkt specjalny

Płyn hamulcowy

Płyn do GRU

Produkt specjalny

Płyn chłodzący

Środek przeciw zamarzaniu SF VDK

Półsyntetyki Evgeniya w40!

Marina Wszelkie silniki VW zasługują tylko na najlepszy olej :) Wydaje mi się, że niewiele ZIC to dobry wybór!

Andrzej powie oznaczenie według katalogu w każdym przyzwoitym sklepie, zalecenia zakładu, a potem ocenimy po warunkach atmosferycznych i temperaturze w jakiej samochód będzie użytkowany, ale producent wywodzi się z chciwości właściciela i rzeczoznawcy dla reputacji producenta oleju.

Volkswagen Caddy jest rozwinięciem koncernu Wolkswagen, model jest prezentowany jako lekki samochód dostawczy. Rozpoczęcie produkcji rozpoczęło się w 1080 i ma 3 generacje modelu. Pierwsza to 1979-1996, następnie druga generacja od 1996 do 2004 i ostatnia trzecia generacja od 2004 do dnia dzisiejszego. Trzecia generacja Cuddy przeszła kilka liftingów (2010 i 2015), co niewątpliwie zwiększa zainteresowanie autem.

Ten mały pojazd użytkowy nie jest trudniejszy w utrzymaniu niż inne samochody osobowe. Opróżniłem starą kopalnię, napełniłem nowy olej, wymieniłem filtr czyszczący i przejechałem kolejne 15 000 km do następnej wymiany. Przed rozpoczęciem pracy musisz mieć pod ręką minimalny zestaw narzędzi, szmaty, pusty kanister do spuszczania zużytego oleju i nowe materiały eksploatacyjne.

Objętości napełniania i wybór oleju

Właściciele samochodów Volkswagen Cuddy wlewają do silnika głównie syntetyki 5W-30 i 5W-40. Jeśli chodzi o wybór „marki”, zrobi to każda mniej lub bardziej renomowana firma i nie jest konieczne kupowanie najdroższej.

• Motul 5W-30;
• Castrol EDGE 5W-30;
• Powłoka Helix 5W30;
• Repsol Elite Evolution o długiej żywotności 5w30;
• Aral SuperTronic Longlife III 5W-30;
• XENUM VX 5w30;
• Castrol Edge Professional Long Life III 5W-30;
• LIQUI MOLY Top Tec 4100 5W-40;
• ENEOS GRAN-TOURING SYNTETYCZNY 5W-40.

Wymagana ilość oleju zależy od konkretnej konfiguracji silnika:

• 1.2 TSI (CBZA) - 3,6 l;
• 1,4 (BCA) - 3,2 l;
• 1,6 TDI (CAYE, CAYD) - 4,5 l;
• 1,6 (BGU, BSE, BSF) - 4,5 l;
• 1,9 TDI (BJB, BLS, BSU) - 4,3 l;
• 2.0 EcoFuel (BSX) - 4 l;
• 2,0 TDI (CLCA, CFJA, CFHC) — 4,3 l

Instrukcja krok po kroku

1. Rozgrzewamy zimny silnik. Musimy wyczyścić stary olej ze skrzyni korbowej silnika, im więcej wypłynie, tym lepiej.
2. Aby uzyskać łatwy dostęp do korka spustowego (a w niektórych modelach filtr oleju jest również mocowany od dołu) i do dołu samochodu jako całości, należy podciągnąć lub wjechać do studzienki rewizyjnej (najlepsza opcja). Ponadto w niektórych modelach można zainstalować „ochronę” skrzyni korbowej silnika.
3. Odkręcamy i wyciągamy prętowy wskaźnik poziomu oleju i korek wlewu. W ten sposób dopuścimy powietrze do lepszego stosu starego wydobycia ze skrzyni korbowej.
4. Zastępuje duży pojemnik (równy ilości oleju do wylania).
5. Odkręcamy korek spustowy kluczem. Czasami korek spustowy jest wykonany jako zwykła „śruba” do klucza płaskiego, a czasami można go odkręcić za pomocą czwórki lub sześciokąta. Nie zapomnij założyć rękawiczek ochronnych, olej najprawdopodobniej obudzi Cię w cieple, ale musisz uważać.
6. Czekamy około 10-15 minut, aż kopalnia spłynie do miski lub pociętego plastikowego kanistra.
7. Opcjonalny, ale bardzo skuteczny! Płukanie silnika specjalnym płynem nie jest uwzględnione w planie konserwacji i nie jest obowiązkowe - ale. Mając trochę zamieszania, czasami lepiej wypłuczesz silnik ze starego, czarnego oleju. W takim przypadku przepłucz stary filtr oleju przez 5-10 minut. Zdziwisz się, jaki czarny olej wyleje się z tym płynem. Ten płyn jest bardzo łatwy w użyciu. Szczegółowy opis powinien pojawić się na etykiecie płynu do płukania.
   
8. Wymieniamy stary filtr na nowy. W niektórych modelach to nie sam filtr i element filtrujący (zwykle żółty) są wymieniane. Impregnacja filtra nowym olejem przed montażem jest obowiązkowa. Brak oleju w nowym filtrze przed uruchomieniem silnika może spowodować głód oleju, co z kolei może odkształcić filtr. Generalnie to nie jest dobra rzecz. Pamiętaj, aby przed montażem nasmarować również gumowy o-ring.
   
   
   
9. Wlej nowy olej. Po upewnieniu się, że korek spustowy jest zakręcony i zainstalowany jest nowy filtr oleju, możemy przystąpić do wlewania nowego oleju, kierując się bagnetem. Poziom powinien znajdować się między znakiem minimalnym a maksymalnym. Trzeba też pamiętać, że po pierwszym uruchomieniu silnika trochę oleju zniknie i poziom spadnie.
10. Po pierwszym uruchomieniu ponownie sprawdź poziom oleju na bagnecie. Pozostaw silnik na biegu jałowym przez około 10 minut.

Materiały wideo