Nierealne jest rozpoznanie wspólnej platformy Toyota RAV4 w Lexusie NX. I tylko osoba o wielkiej sile woli będzie mogła przejść bez zwracania się do czarującej gry blasku fasetowanego ciała. Ale od samochodu o tak wyzywającym designie oczekujesz odpowiedniego temperamentu w prowadzeniu. Ale z jakiej wersji?
Nasz NX jest dostępny z trzema jednostkami, każda z własną skrzynią biegów. Flagowy NX 300h to hybryda. Tutaj, zgodnie ze zwykłym schematem Toyoty: silnik spalinowy z silnikiem elektrycznym i generatorem tworzą bezstopniową przekładnię elektromechaniczną za pomocą przekładni planetarnej. Moment obrotowy jest przesyłany na przednie koła, a na tylną oś działa oddzielny silnik elektryczny. Całkowita moc elektrowni wynosi 197 KM.
Średnia modyfikacja NX 200t z pierwszym w historii marki silnikiem turbo o mocy 238 KM. wygląda ciekawiej. Opiera się na 6-pasmowym „automatyku”, znanym z tego samego RAV4, ale z indywidualnymi ustawieniami.
Testujemy jednak podstawową wersję NX 200 z 2-litrowym silnikiem i wariatorem paska klinowego Multidrive. Nie trzeba oczekiwać od wariatora żadnych emocji związanych z kontrolą trakcji. I faktycznie, dynamika podstawowej wersji jest ociężała, a 150-konny wolnossący silnik ledwo wystarcza na niespieszne poruszanie się po mieście. Prawdopodobnie nie wymaga się więcej od NX. Oceń sam: touchpad, bezprzewodowa ładowarka do smartfona i dodatkowe lusterko pod ręką. Dla kogo są te fantazyjne bombki? Mieszkaniec nowoczesnej metropolii, dla którego priorytetem jest porządny wygląd, a reszta jest drugorzędna. Podstawą grupy docelowej jest młoda dziewczyna, odnosząca sukcesy metroseksualna. I pokochają kabinę NX: miękka skóra jest wszędzie, nawet tradycyjne gładkie plastikowe wstawki nie wyglądają już tak tanio, jak w niektórych modelach Lexusa.
Tylko jedno pytanie - po co więc ostra kierownica i sportowe ustawienia zawieszenia, skoro możliwości podwozia znacznie przekraczają potencjał jednostki napędowej?
Moim zdaniem...
To zrozumiałe, że Lexus mocno stawia na swojego kompaktowego crossovera NX. Muszę przyznać, że pod względem designu udało się to zrobić. Jednak niemal cały świeży skład marki postrzegam jako „inny”. Nie wiem, czy to dobrze, czy źle, ale trudno przejść obok. W sprzęcie nie ma nic nadzwyczajnego: niemal cały „premium”, niezależnie od rozmiaru, jest wypchany podobną elektroniką i obwieszony aparatami. Ale jest tu jedna ciekawa zabawka. Młodzi ludzie, którzy uważają się za ekspertów od własnego NX (jak i innych modeli Lexusa), pokochają to: jest przepływomierz z pamięcią, który można regulować w dowolnym kroku od kilku minut do kilku dni. Co prawda ta japońska gra ma już dwadzieścia lat, ale dziś to już rzadkość. Z praktycznego punktu widzenia NX nie jest zły: wygodnie jest siedzieć, wszystko jest pod ręką ... Tylko tutaj 150-konny silnik spodoba się tylko tym, którzy nie widzieli mocniejszego. Ale wystarczy, że dziewczęta i chłopcy chodzą na imprezy. W końcu najważniejsze jest dla nich, aby wyglądać fajnie ...
Moim zdaniem...
- "Eco ty, bracie, odosobniony" - przemknęło mi przez głowę, gdy pierwszy raz zobaczyłem NX. Przypomniałem sobie historię wklęsłego drapacza chmur w Londynie, w którym stopił się zaparkowany Jaguar. Wydawało się, że NX stoi gdzieś w pobliżu.
Otóż projekt z założenia, a jak na co dzień samochód okazał się bardzo praktyczny. Po pierwsze, podłokietnik ma wbudowane ładowanie bezprzewodowe - docenią to posiadacze odpowiednich smartfonów. Nawiasem mówiąc, ładowanie jest przełączalne, co jest ważne dla tych, którzy boją się czegoś „napromieniować”. Po drugie, touchpad, który skarciłem za brak dokładności podczas pracy z menu komputera pokładowego, tym razem jest lepiej skalibrowany. Nawet na wyboistej drodze taki system jest całkiem do opanowania. Chociaż tradycyjna podkładka, której wierni są producenci wielkiej niemieckiej trójki, jest nadal wygodniejsza.
Ale nie podobał mi się przełącznik do wyboru trybów jazdy. Tryb sportowy należy włączyć jednym dotknięciem, ponieważ nagle pojawia się taka potrzeba. A tutaj - wyczuj krążek i przekręć go. Ale powrót do trybu normalnego jest łatwy — wciśnij przycisk bez patrzenia i gotowe. Fajnie byłoby na odwrót: spoliczkowany - Sport, odwrócony - Normalny.
Moim zdaniem...
W danych technicznych tego samochodu firma nie podaje masy własnej, a podaje tylko maksymalną - 2225 kg. Mamy jednak Internet! Proszę bardzo, masa własna Lexusa NX 200 wynosi 1650 kg. Sprawdź resztę specyfikacji: daleko od najmocniejszego silnika w połączeniu z CVT dostrojonym do komfortowej jazdy. Stąd przyspieszenie do setki w 12,3 s, o 1,2 s wolniejsze niż podobna Toyota RAV4. Czekaj, może ten NX jest bardzo ekonomiczny? Według danych paszportowych 7,2 litra na 100 km w trybie mieszanym, ale w rzeczywistości poniżej 10 litrów to już szczęście.
A może NX 200 jest w jakiś sposób szczególnie wygodny? Zawieszenie działa dobrze, w kabinie cicho, klimatyzacja radzi sobie ze swoimi obowiązkami... Ale dokucza mi żebro konsoli środkowej, o które nieustannie ociera się prawe kolano - tak, że muszę zakryć nogę dłonią. Czy siedzę źle? Ale w innych samochodach nie mam tego problemu. A to właśnie Lexus! Generalnie NX 200 nie jest dla mnie.
Wynik
- Sądząc tylko po całkowitej długości, NX można porównać z Audi Q5 lub MB GLK. Ale biorąc pod uwagę skromny rozstaw osi, a co za tym idzie niezbyt przestronne wnętrze, będzie bardziej skłonny konkurować z Q3 i GLA. Ale na ich tle Lexus NX wygląda bardziej niż godnie. Właściciele świeżo upieczonych opon z reguły dostrzegają dwie główne mankamenty modelu: słabą izolację akustyczną nadkoli oraz nadmiernie sztywne i chwiejne zawieszenie, które znajduje wady nawet na pozornie idealnej drodze.
Lexus NX - „junior” crossover w gamie modeli japońskiej marki. Ledwo pojawiając się na naszym rynku kilka lat temu, szybko zajął miejsce lidera w swoim segmencie, wyprzedzając słynnych niemieckich rywali. Model premium jest zbudowany na platformie bardziej demokratycznej Toyoty RAV4, ale tutaj nic nie przypomina „dawcy”. Oba samochody łączy tylko atmosferyczny silnik benzynowy, przekładnia z napędem na wszystkie koła i konstrukcja zawieszenia. Lexus NX ma lżejsze i sztywniejsze nadwozie z aluminiową maską, różnymi ramami pomocniczymi, stabilizatorami, sprężynami i opcjonalnymi amortyzatorami adaptacyjnymi.
Lexus jest nieco dłuższy od Toyoty: 4630 mm wobec 4570 mm, podczas gdy szerokość (1845 mm) i rozstaw osi (2660 mm) pozostają takie same. A NX jest też niższy od RAV4: 1645 mm kontra 1670 mm. Podstawowa wersja NX 200, sprzedawana tylko w Rosji i Chinach, kryje pod maską wolnossący dwulitrowy silnik 3ZR-FAE o mocy 150 koni mechanicznych, zapożyczony z RAV4 z rynku europejskiego. W przeciwieństwie do wersji „rosyjskiej” z silnikiem 3ZR-FE, ma lepszą przyczepność dzięki systemowi Valvematic, który zmienia skok zaworu dolotowego. Skrzynia biegów to wariator na pasek klinowy Multidrive, a wersja z napędem na wszystkie koła AWD wyróżnia się sprzęgłem wielotarczowym w napędzie na tylne koła.
W industrialnych krajobrazach środkowego pasa Lexus NX200 wygląda jak statek kosmiczny.
Jednak w każdym otoczeniu wygląda trochę futurystycznie.
Ale jakoś wydaje mi się, że wszystkie te suche liczby i nudne cechy tak naprawdę nie mają znaczenia dla kupujących, gdy samochód ma taki projekt! Dzięki ostrym narożnikom, misternym krawędziom i misternym przecięciom powierzchni Lexus NX wygląda naprawdę wyróżniająco. Aż trudno uwierzyć, że jest to samochód produkcyjny, a nie samochód koncepcyjny z podium następnego salonu samochodowego. Co więcej, dostaliśmy NX 200 AWD do długiego testu w nowej wersji Sport, która pojawiła się 1 grudnia zeszłego roku.
Dwukolorowe czarno-czerwone wnętrze wygląda elegancko i nowocześnie.
Konsola środkowa w kształcie litery Z jest wygodna, ale można się spodziewać bardziej kolorowej grafiki na wyświetlaczu centralnym.
Na panelu klimatyzacji jest miejsce na zegar analogowy.
Krążek znajdujący się najbliżej kierowcy kontroluje ruch w menu, a za pomocą dalekiego można wybrać jeden z trzech trybów jednostki napędowej.
Z zewnątrz Sport posiada kilka elementów stylistycznych, które kontrastują z nowym kolorem naszego samochodu testowego Sparkling White: pomalowane na czarno 18-calowe felgi, osłona chłodnicy i obudowy lusterek. Pasuje do wyglądu zewnętrznego i wnętrza: eleganckie fotele obite skórą w kolorze ciemnoczerwonym, deska rozdzielcza i drzwi ozdobione srebrnymi perforowanymi wstawkami aluminiowymi. Wokół - przyjemna w dotyku skóra z kontrastowymi przeszyciami, "wielopoziomowa" konsola środkowa, która jest obramowana srebrnym plastikiem, przezroczystymi przyciskami i pokrętłami. Nie podobał mi się tylko wyświetlacz centralny, na którym nie ma wystarczającej ilości informacji na tak przekątną i zbyt dużą pustą przestrzeń.
Kierownica posiada wygodną grubą obręcz i duże przyciski.
Urządzenia są bezpretensjonalne, ale doskonale czytelne w każdym świetle.
Wykończenie drzwi przypomina ostrze katany. Myślę, że nie bez powodu.
Dotykowe lampy sufitowe oświetlane są za dotknięciem dłoni.
Przed poduszką pod nadgarstek znajduje się tajemnicza pokrywa przegródki ...
... który okazuje się lustrem! Nagle. Możesz wypuścić króliczki słońca.
Szybko dopasowuję kierownicę, fotele, lusterka - i ruszam! Oczywiście trudno oczekiwać szczególnej zwinności po prawie dwutonowym, 150-konnym crossoverze z napędem na wszystkie koła, ale NX 200 AWD Sport jeździ dość żwawo i pewnie trzyma się strumienia. Podczas jazdy po mieście przyczepność jest wystarczająca, ale można tylko narzekać na działanie wariatora, którego algorytm przełączania po zwykłej hydromechanicznej „automatyce” nie zawsze jest z początku jasny. Wyprzedzanie na torze musi być starannie zaplanowane. I można „wyostrzyć” reakcję jednostki napędowej, wybierając tryb Sport – w nim zwrotnica wyraźnie podąża za pedałem gazu bez żadnych opóźnień. Jeśli bardziej interesuje Cię zużycie paliwa, wybierz tryb „oszczędny” Eco. Dostałem średnio około 10 litrów w trybie Comfort i cyklu mieszanym.
Wygodne fotele mają dość szeroki zakres regulacji.
Przestronne tylne siedzenia posiadają regulowane oparcie.
Miejsce na nogi dla pasażerów z tyłu jest również w idealnym porządku.
Pień jest dość pojemny i ma prawidłowy kształt.
Lexus jeździ zresztą dość lekkomyślnie: reakcje na kierownicę są szybkie i dokładne, a w linii prostej NX pędzi jak po szynach i nie męczy się zbaczaniem w koleinach. Rolki nie są straszne, a jeśli przesadzisz z prędkością na wejściu w zakręt, zwrotnica płynnie ślizga się wraz z przednią osią. Na szczęście hamulce są tutaj doskonałe: przy intensywnym zwalnianiu wydaje się, że pas bezpieczeństwa przetnie cię teraz na trzy części. Gdy moskiewski asfalt ustępuje miejsca prowincjonalnemu, nie da się spowolnić trasy. Elastyczne zawieszenie bez zbędnych ceregieli połyka wszelkie nieprawidłowości - nie mogłem go „przebić” nawet na obrzydliwych drogach regionu Czarnoziemu.
W długiej podróży spodobały mi się miękkie fotele z wygodnym oparciem bocznym. Pasażerowie z tyłu raczej nie będą narzekać na brak miejsca, a oparcia można regulować. I oczywiście NX 200 AWD Sport ma cały zestaw przydatnych drobiazgów: podgrzewane przednie fotele, kierownicę i lusterka, dostęp bezkluczykowy, czujniki parkowania „w kółku”, kamerę cofania i elektryczną klapę bagażnika. Który z przyzwyczajenia przeraża cię głośnym piskiem podczas pracy. Ale jest też kilka problemów. Pierwszym z nich jest słaba izolacja akustyczna: szum silnika podczas przyspieszania jest zbyt dokuczliwy, podobnie jak hałas z nadkoli. Drugi - przy prędkości powyżej 100 km/h przy niepogodzie boczne szyby szybko pokrywają się błotem ze względu na specyfikę aerodynamiki.
Szybki wygląd crossovera został stworzony nie za pomocą ołówka, ale najostrzejszego miecza samurajskiego.
Aby zapewnić najbardziej wciągające wrażenia z jazdy, NX 200t F SPORT jest wyposażony w agresywny sportowy zderzak i ekskluzywne wyposażenie poprawiające osiągi. Na zewnątrz uwagę zwracają 18-calowe felgi aluminiowe, osłona chłodnicy F SPORT i przedni spoiler. We wnętrzu aktywny kierowca doceni perforowaną skórzaną kierownicę F SPORT oraz sportowe fotele z wysokim bocznym wsparciem, wykonane w technologii piankowej.
Aluminiowe nakładki na pedały i wstawki F SPORT uzupełniają sportowy wygląd. Wyposażony w adaptacyjne, regulowane zawieszenie AVS z niezwykle precyzyjnym sprzężeniem zwrotnym, crossover NX gwarantuje płynną, ale dynamiczną jazdę.
F SPORTOWY DESIGN
Uderzająca i charakterystyczna trapezoidalna osłona chłodnicy oraz specjalne wstawki w kształcie litery L o strukturze plastra miodu jeszcze bardziej podkreślają niepowtarzalny dynamiczny wygląd nowego NX F SPORT.
Lusterka wsteczne nowego NX F SPORT mają czarną karoserię, która dodaje pojazdowi dodatkowego uroku. Czarny kolor kontrastuje z ogólną stylistyką F SPORT i podkreśla dynamiczny charakter tego oszałamiającego nowego crossovera.
AKCELEROMIERZ G-SENSOR
Nowy G-SENSOR pokazuje na wielofunkcyjnym wyświetlaczu siły poprzeczne i wzdłużne, które działają na NX 200t AWD z wyposażeniem F SPORT. Wyświetlacz dostarcza również informacji o położeniu przepustnicy, kącie skrętu i ciśnieniu hamulca hydraulicznego.
WNĘTRZE F SPORT
Wyrafinowana ciemnoczerwona lub czarna skórzana tapicerka (z czarną podsufitką) to znak rozpoznawczy NX F SPORT. Całkowicie nowe fotele F SPORT są wykonane w technologii litej pianki i zapewniają lepsze trzymanie boczne podczas pokonywania zakrętów. Wstawki F SPORT są idealnie dopasowane do perforowanych pedałów, progów i innych elementów wykończenia wnętrza F SPORT. Podwójne szwy w kolorze filigranowej czerwieni nadają dynamiczny wygląd fotelom, desce rozdzielczej i dźwigni zmiany biegów.
KIEROWNICA F SPORT
Pięknie wykończona kierownica z emblematem F SPORT została zainspirowana kultowym supersamochodem LFA. Skoordynowana dźwignia zmiany biegów i kierownica są pokryte perforowaną skórą i tworzą we wnętrzu zachwycająco sportową atmosferę.
ZAWIESZENIE SPORTOWE F SPORT
Zaprojektowany przez zespół odpowiedzialny za supersamochód LFA i superwydajne coupe RC F, nowy Lexus NX F SPORT oddaje ducha tych dwóch wyjątkowych pojazdów. Ekskluzywny design, regulowane adaptacyjne zawieszenie i tryb SPORT S+ o zwiększonej dynamice zapewniają niezrównaną przyjemność z jazdy.
F. SPORTOWE KOŁA
Dostępne tylko w modelu F SPORT, efektowne felgi aluminiowe z pięcioma podwójnymi ramionami w ciemnym metalicznym wykończeniu podkreślają dynamiczny charakter pojazdu.
Teraz o wadach. Nie jest to smutne, ale za każdą zaletę ENH można w locie wyłapać niedociągnięcie ... Głównym rozczarowaniem jest klimatyczny 2-litrowy silnik. Jest hałaśliwy, żarłoczny i jest go bardzo mało… jak na 1800 kg. Ze smutkiem wspominam Nissana Teanu... + 23 KM i 37 niutonów ciągu, jak się okazało, było sporo. HX nauczył mnie dokładnego obliczania czasu wyprzedzania samochodu z przodu pod histerycznie krzyczącym silnikiem przy 4500-5500 obr./min. Mam nadzieję, że jest bardzo niezawodny! Ale jaki on jest nudny… Cokolwiek właściciele piszą o trybie Sport, to też nie ratuje dnia. Do silnika 2.0 150 KM Lexus duży, gruby Minus !!! Zużycie w mieście z włączonym klimatem 10,5 -12 litrów. Na rejsie rowerem kombinowanym w stylu emerytalnym ledwo mieściłem się w 8,7 litra. Trzeba włączyć Sport i spalanie pod wycie silnika rozbiega się na naszych oczach. Salon. Jest pięknie, ale pod lusterkiem kosmetycznym iw innych „miejscach” jest bardzo mało miejsca na „jakiekolwiek” nawet drobiazg. Kieszenie w drzwiach również są „zwężone”. Koncepcja salonu nie jest zbyteczna. Wszystko w bagażniku. Niech wszystko toczy się w bagażniku. W końcu wszystko w nim jest dokładnie. Bez nisz, bez siatek, bez kieszeni. Te, które również są w większości dekoracyjne. Multimedia. Cały ten sam smutek, smutek. W samochodzie z 2016 roku układ hamulcowy jest opóźniony, ze słabą rozdzielczością wyświetlacza. Żeby „zaprzyjaźnić się” ze swoim smartfonem, żeby gdzieś dostać się przez korki… Miałam szczęście – po prostu nie mogę się zaprzyjaźnić, to wszystko. No przynajmniej telefon łączy się przez bluetooth i można z niego słuchać muzyki.. Oczywiście można go używać z pendrive'a, przez USB. Dopiero w ruchu łatwo włożyć pendrive'a do gniazda, jedynego ukrytego w podłokietniku, jeśli masz 3 przeguby na ramieniu! Tak, i nie każdy dysk flash się nada - konieczne jest „majstrowanie” zarówno przy rozmiarze, jak i systemie plików. Działa poprzez naciśnięcie przycisku znajdującego się w niewygodnym miejscu i przy prędkości do 40 km/h. Po co mu ten samochód, nie wiem… Aby zejść z drogi na HXe, z jego wariatorem, uważam to za urojone przedsięwzięcie. W związku z tym jego napęd na wszystkie koła nie jest jasne, dlaczego. Mam 28 lat doświadczenia w prowadzeniu pojazdów i prowadziłem wiele samochodów. I jestem do tego przyzwyczajony. Moja żona i córka to lubią. I ogólnie nie obchodzi mnie, czym zarządzać. Z iloma kamerami teraz szturchają się wszędzie, nie przetaktujesz. Podsumowując - liczymy tylko na osławioną niezawodność Lexusa. Konkretnie, samochód HX 200 AWD Progressive nie jest zły, ale to wszystko. Trochę niedokończone. Moim zdaniem to hasło naszych czasów, gdziekolwiek spojrzysz.