Odrodzona marka Borgward będzie sprzedawać crossovery w Rosji. Nowy Borgward BX7 - produkcyjna wersja crossovera o europejskim wzornictwie chińskiego Borgwarda BX5

Borgward ogłosił na Salonie Samochodowym w Szanghaju, że zamierza rozpocząć sprzedaż swoich samochodów w Rosji. Chodzi przede wszystkim o to, co jest produkowane w zakładzie na przedmieściach Pekinu i sprzedawane w Chinach od lipca zeszłego roku. Jednak tej wiosny Borgward zaprezentował bardziej kompaktowy (na zdjęciu tytułowym), który ma wejść na rynek chiński – a który w przyszłości powinien wejść także do Rosji.

Według Autoreview, firma rozpoczęła już proces certyfikacji samochodów w naszym kraju, jednak dyrektor generalny Ulrich Volcker podczas rozmowy w Szanghaju potwierdził tylko, że rynek rosyjski jest obecnie badany i powstaje strategia promocji. Według Volckera, Borgward uważa się za należący do segmentu „affordable premium”, a przede wszystkim postrzega Volkswagena jako konkurenta na poziomie globalnym. To prawda, szef firmy odmówił nakreślenia segmentu cenowego. W Rosji Borgward początkowo planuje sprzedawać tylko samochody importowane, ale jeśli wielkość sprzedaży będzie stale rosła, firma rozpocznie prace nad lokalizacją.

Borgward BXi7 z silnikiem elektrycznym

Przypomnijmy, że Borgward to niemiecka marka, która powstała w 1919 roku, ale w 1961 roku firma zbankrutowała i odrodziła się dopiero w maju 2015 roku. Za projektem odrodzenia stoi chińska firma Foton, która jest częścią koncernu BAIC i zajmuje się produkcją pojazdów użytkowych, ale w 2010 roku zaczęła opracowywać samochody osobowe, zapraszając menedżerów, inżynierów i projektantów z Mercedesa, BMW i Porsche.

Jednak dopiero w 2013 roku Foton zawarł umowę kupna marki z Christianem Borgwardem, który był właścicielem praw do nazwy Borgward i od prawie dziesięciu lat szukał możliwości odrodzenia rodzinnej marki. Dwa lata później firma została zarejestrowana w Stuttgarcie jako firma niemiecka i zadebiutowała o godz.

Od 2016 r. stanowisko głównego projektanta przejął były stylista Mini, Anders Warming, ale BX7 i BX5 zostały oczywiście ukończone przed jego przybyciem, z udziałem byłego głównego projektanta Saaba i autora Saaba 900 i Saaba 9-5 drugiej generacji. Einar Hereide. Przy opracowywaniu platformy Borgward współpracował z globalnymi wykonawcami: dwulitrowej czwórce z turbodoładowaniem pomagał FEV, preselekcyjny „robot” i napęd na cztery koła – firmy BorgWarner oraz elektromechaniczny wariator dla wersji hybrydowych – Aisin.

Hierarchia modeli jest prosta: BX7 jest odpowiednikiem Audi Q5, ma prawie identyczne rozmiary i jest wyposażony w silnik 2.0 turbo (221 KM). Od lipca zeszłego roku w Chinach sprzedano 30 000 tych aut - nie jest to wynik wybitny. Ale Borgward ma nadzieję na bardziej kompaktowy BX5 z silnikiem 1.8 turbo (190 KM) - kolega z klasy crossoverów golfowych, takich jak Volkswagen Tiguan czy Hyundai Tucson. Ponadto na bazie BX5 powstała crossover w stylu coupe (nie dotarła jeszcze do przenośnika), aw opracowaniu są jeszcze dwie platformy - dla skróconej crossovera i dla auta elektrycznego, które zostanie zaprezentowane w rok.

Skromny wynik na rynku krajowym zachęca Borgwarda do aktywności na froncie eksportowym: według Ulricha Volckera w tej chwili proces certyfikacji został uruchomiony w prawie 30 krajach. Rosja nie jest na pierwszym miejscu na liście priorytetów: Volcker wyjaśnił, że firma koncentruje się teraz na uruchomieniu sprzedaży na Bliskim Wschodzie i podpisała już kontrakt z importerem w Katarze. Kolejnym priorytetowym rynkiem jest Ameryka Południowa, a w 2018 roku Borgward rozpocznie budowę zakładu w Niemczech. Tak więc pojawienie się w Rosji należy spodziewać się nie wcześniej niż w przyszłym roku.

Jest całkowicie niezrozumiałe, gdzie niemiecki producent samochodów Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward wykopał tę nazwę dla swojego nowego modelu klasy średniej. Jego matką była Sophia, jego żoną była Elżbieta, jego córką była Monica, wśród starszych i młodszych sióstr też nie zauważono ani jednej Izabeli ...

Jakiś romantyczny przyjaciel z dzieciństwa? Prawie: Karl-Friedrich-Wilhelm urodził się w 1890 roku, w Niemczech w dzieciństwie nie było miejsca na romanse. Oczywiście nie można wykluczyć, że producent, który sam otrzymał wszystkie trzy swoje imiona na cześć cesarzy niemieckich, poczynając od Karola Wielkiego, nazwał swoją nowość po prostu na cześć jakiejś postaci historycznej. Powiedzmy, Izabela Kastylii, której sojusz z Filipem Aragońskim położył podwaliny pod nowoczesne państwo hiszpańskie. Nie ma jednak wiarygodnych danych dotyczących tego wyniku.

Wiadomo tylko na pewno, że to on, Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward, nadał tę nazwę samochodowi, który w trakcie prac rozwojowych nosił zupełnie inne oznaczenie serwisowe - Erlkoenig. I jeszcze jeden udokumentowany fakt: pierwszy egzemplarz eleganckiego coupe został zaprezentowany Elizabeth Borgward, a dwa lata przed wprowadzeniem tego modelu do produkcji. Kochający mąż podarował jej ekskluzywny samochód w 1955 roku na urodziny i z okazji dwudziestej rocznicy życia rodzinnego. Samochód był pomalowany na odważny pomarańczowo-czerwony („pomidorowy”) kolor i miał automatyczną skrzynię biegów; Frau Borgward jeździła nim do końca życia – samochód nadal pozostaje własnością rodziny Borgward, tylko kolor zmienił się na skromniejszy granatowy.

Produkcja samochodów pod marką Isabella rozpoczęła się już w 1954 roku - ten model zastąpił na przenośniku Hansa 1500/1800, z którego firma Borgward była słusznie dumna jako pierwszy prawdziwie powojenny model zachodnioniemiecki. Wszyscy pozostali producenci samochodów w kraju wciąż wprowadzali na rynek swoje przedwojenne modele - a w Bremie rozpoczęli już seryjną produkcję nowoczesnego, płaskiego samochodu z nadwoziem „pontonowym” (czyli trzytomowym) ! Nawet Mercedes-Benz nadążał za swoim „pontonem” dopiero w 1953 r. – do czasu pojawienia się tego modelu bremeńska Hansa była produkowana przez ponad trzy lata i miała aż siedem modyfikacji, w tym trzy z silnikiem Diesla. Oferowane były modele z dwojgiem drzwi i czterema, otwartymi i ładunkowo-pasażerskim. Jak się okazało, niemiecki nabywca pierwszej połowy lat pięćdziesiątych wydawał się nie potrzebować takiej różnorodności - zrezygnował z wypuszczenia czterodrzwiowej modyfikacji po przejściu na gamę typu Isabella, a także trakcji diesla, pozostawiając tylko czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1493 cm3. patrz objętość robocza.

Kabriolet jednak trzeba było zostawić – ten typ nadwozia nadal cieszył się dużym zainteresowaniem wśród Niemców, mimo wszystko – i modyfikację ładunkowo-pasażerską; Inna sprawa, że ​​ta wersja trafiła do sprzedaży dopiero od maja 1955 roku, podczas gdy pierwszy dwudrzwiowy sedan zjechał z głównej linii montażowej 10 czerwca 1954 roku. (Otwarty model został wyprodukowany przez kolońską firmę karoseryjną Karl Deutsch, odcinając metalowy dach ze standardowego sedana.) We wrześniu 1955 rozpoczęto dostawy samochodów Borgward Isabella w wersji TS (Touring Sport), - o mocy 75 koni mechanicznych. silnik zamiast standardowego 60-konnego, aw 1957 roku linię modeli uzupełniono o dwudrzwiowe coupe, wzorowane na samochodzie osobowym żony właściciela firmy.

Podwozie nowości nie różniło się od oryginalnych wersji - to samo niezależne zawieszenie z przodu iz tyłu, ta sama czterobiegowa skrzynia biegów, ta sama przekładnia kierownicza oparta na parze „ślimak i rolka”, te same hamulce bębnowe z hydrauliką; nawet rozstaw osi pozostał taki sam, 2600 mm. Jednak ze względu na skrócone wnętrze - auto należało do klasy "2+2", a nie miało mieć pełnowymiarowej tylnej kanapy, - długość bagażnika gwałtownie wzrosła, w wyniku czego proporcje karoserii zmieniło się diametralnie, a intensywny plastik boków jeszcze bardziej „rozciągnął” samochód w poziomie, rozczłonkowując jego objętość poniżej przeszklonego „poddasza” zamaszystymi i śmiałymi pociągnięciami lekkich linii. Nową sylwetkę z dużym sukcesem dopełnił kontur topu – auto okazało się stylowe i eleganckie, zachowując „rodzinne podobieństwo” do reszty Isabelle dzięki tej samej obróbce frontu.

W drugiej połowie lat pięćdziesiątych niemiecka stylizacja samochodów generalnie rosła, w tym czasie narodziły się BMW 503, BMW 507, Mercedes 300 SL, Mercedes 190 SL i Volkswagen Karmann-Ghia; nawet nieszczęsny socjalistyczny Wartburg z trzema cylindrami - i wyglądał elegancko i elegancko nawet w seryjnej wersji czterodrzwiowej, nie mówiąc już o eksperymentalnych lub małych modelach dwudrzwiowych ... A jednak w 1957 nie było bardziej spektakularnego i piękny samochód zarówno w Niemczech Wschodnich, jak i na Zachodzie niż Borgward Isabella Coupe. Na tle tego samochodu zginęły nie tylko wszystkie pozostałe Isabelle, ale także Ford Taunus i Opel Olympia Rekord z ich nowomodną „amerykańską” stylistyką, nie wspominając o wszystkich drobiazgach, takich jak DKW czy NSU. I za całe to piękno poprosili o niecałe 11 tysięcy marek, podczas gdy „sto dziewięćdziesiąty” Mercedes (W 121) kosztował co najmniej szesnaście i pół, a „trzysta” z podnoszonymi drzwiami (W 1981) generalnie kosztował około trzydziestu. Nawiasem mówiąc, obecnie dobrze odrestaurowana Isabella Coupe może kosztować około 18 tysięcy - ale nie marki, ale euro: „poczuj różnicę” ...

Jedyny „lifting” samochodu, czysto kosmetyczny, padł w sierpniu 1958 roku: wszystkie samochody Borgward Isabella zmieniły przednią okładzinę, nieznacznie zmniejszając firmowy „diament” - teraz został wpisany w wycięcie fałszywej chłodnicy, a nie nałożony na niego. Od maja 1960 roku we wszystkich modelach tego typu serii zaczęto oferować czterozakresową „automatyczną” zamiast standardowej skrzyni biegów – to pudełko nosiło dumną nazwę Hansamatic, ale w rzeczywistości nie było autorskim opracowaniem firmy, ale został sprowadzony z angielskiej firmy Hobbs. Ta przyjemność była dość droga, 980 marek przekraczała pełny koszt samochodu, a zatem nie była bardzo poszukiwana. Dużo bardziej popularna okazała się inna opcja - sprzęgło automatyczne Saxomat: sprzęgło odśrodkowe i komora próżniowa, działając razem, „wyciskały” sprzęgło, gdy tylko kierowca chwycił dźwignię skrzyni biegów i włączył ją z pierwszym naciśnięciem na pedale przyspieszenia.

Było to na ogół dość powszechne urządzenie w tamtych czasach - było wyposażone w europejskie samochody różnych marek: BMW i Opel, i NSU, i Glas, i Volkswagen Beetle, a nawet SAAB. Czarodzieje z Kolonii z firmy Karla Deutscha próbowali zrobić dwumiejscowego kabrioletu z coupe Isabella - w taki sam sposób, jak "amputacja dachu" - jednak publiczność spotkała się z tym przedsięwzięciem z chłodem: i samochód w wersji otwartej nie był taki gorący i kosztował już 15 600 marek, podczas gdy ich zwykły (czyli sedana) kabriolet, który mieścił pięć, został sprzedany za jedyne 12 535 marek w najdroższej wersji TS. Tak więc Karl Deutsch był w stanie zbudować i sprzedać tylko tuzin takich „coupe-kabrioletów”, plus inny podobny samochód został zbudowany na zamówienie przez Georga Autenrietha w Darmstadt. W dzisiejszych czasach takie maszyny spotyka się dość często, ale wszystko to jest całkowicie przerobione: widać to gołym okiem.

Produkcja maszyn Isabella trwała aż do całkowitego zaprzestania działalności przez Borgward w wyniku wrogiego przejęcia. To właśnie ten samochód jako ostatni zjechał z fabrycznej linii montażowej jesienią 1961 roku, zwieńczony wzruszająco gorzkim plakatem: „Żegnaj, Izabelo, byłaś za dobra na ten świat…”. Jednak ten pożegnalny egzemplarz wciąż miał nadwozie sedana, a nie coupe.

Chińska marka Borgward AG wprowadziła stylowego miejskiego crossovera BX5 w listopadzie tego roku. Jest to ostateczna wersja auta, która zostanie wprowadzona do produkcji. SUV to prawie kompletna replika BX5 Concept, modelu zaprezentowanego kilka miesięcy wcześniej.

SUV stał się drugim rozwinięciem odrodzonej marki Borgward, która przestała istnieć w 1963 roku. Jest spółką zależną chińskiej firmy Foton Motor z siedzibą w Stuttgarcie.

Projekt europejski Chiński Borgvard BX5

Wygląd zewnętrzny świadczy o silnym wpływie europejskich trendów projektowych. Są to zaokrąglone, bufiaste kształty, płynne linie, które tworzą elegancki sportowy styl. Wyraża się to w masywnym przodzie, który zwęża się ku tyłowi samochodu. Sportowe cechy są również widoczne w masywnej osłonie chłodnicy, wąskich reflektorach i stylowym zestawie nadwozia.

Solidności crossovera dodają wyraziste kontury nadkoli, które harmonijnie łączą się z wolumetrycznym wytłoczeniem bocznych drzwi. Samochód jest obuty w 18-calowe felgi aluminiowe z niskoprofilowymi oponami w rozmiarze 225/60.
Z tyłu SUV wygląda elegancko. Ułatwiają to zaokrąglone kształty, schludne, stylowe oświetlenie, zderzak wykonany w sportowej koncepcji. Nie ma tu nic zbędnego, wszystkie elementy są harmonijnie połączone.

Wnętrze BX5 2017-2018 - koncepcyjne, funkcjonalne cechy

Musimy oddać hołd chińskim markom samochodów, które tworzą komfort w kabinie, umiejętnie łącząc materiały wykończeniowe i wyposażenie techniczne. BX5 nie jest wyjątkiem. Crossover otrzymał skórzane wykończenie o doskonałej ergonomii i wielofunkcyjnym wypełnieniu.
Tradycyjnie dla klasy luksusowej wnętrze SUV-a nastawione jest na wygodę jazdy i komfort pasażerów.

Ta ostatnia powstaje dzięki ergonomii wysokopoziomowych siedzeń, pełnej mocy akcesoriów. Kierowca zyskuje kontrolę nad systemami SUV-a dzięki przemyślanemu rozmieszczeniu elementów sterujących, z których część znajduje się na kierownicy. Tutaj firma nadąża za czołowymi markami samochodów.

Wymiary nowości

Pod względem gabarytów Chińczyk jest pełnoprawnym przedstawicielem klasy pełnowymiarowych SUV-ów typu miejskiego:

1. długość - 4490 mm;
2. szerokość - 1877 mm;
3. wysokość - 1675 mm.
4. rozstaw osi - 2685 mm;
5. prześwit prawie 20 cm w połączeniu z szerokimi 18-calowymi tarczami zapewnia dobrą zdolność do jazdy w terenie.

Specyfikacje

Podążając za trendem, Borgward AG wyposażył nowy SUV w hybrydowy układ napędowy. Składa się z turbodoładowanej jednostki benzynowej o mocy 140 KM, pojemności roboczej 1,4 litra oraz napędu elektrycznego o mocy 115 koni. Łącznie instalacja wytwarza 255 KM. Wraz z nim pojawia się zautomatyzowana 7-trybowa skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami.
Crossover będzie wyposażony w kolejny turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 190 KM. i objętość 1,9 litra. Z silnikiem zainstalowana jest 6-trybowa automatyczna skrzynia biegów.

Zawieszenie jest odziedziczone po pierwszym modelu wydanym przez Borgward AG, crossoverze BX7. Jest to w pełni niezależny mechanizm wielowahaczowy z tyłu i system MacPherson wsparty ramą pomocniczą z przodu. Ta koncepcja sprawia, że ​​samochód jest dość zwrotny i łatwy do kontrolowania.

Oczekuje się, że wersje z napędem na przednie koła trafią do sprzedaży, a łączność 4x4 będzie opcjonalna. Niektóre źródła twierdzą, że podstawowa konfiguracja będzie w stanie wykorzystać 4x4 w trudnym terenie.

Kompletny zestaw BX5, cena

Nie ma jeszcze dokładnych informacji na temat opcji wykończenia. Szczegóły pojawią się wraz z wprowadzeniem crossovera na rynek motoryzacyjny, którego spodziewamy się wczesną wiosną 2017 roku. Znana jest tylko ogólna lista opcji technicznych i technologicznych:

• Kierownica z funkcją podgrzewania;
• Podgrzewane wszystkie siedzenia;
• Elektryczny napęd przednich siedzeń;
• Tempomat;
• Kontrola klimatu;
• Parktronic, funkcja widoczności we wszystkich kierunkach bez martwych punktów;
• Bezpieczeństwo czynne, składające się z 9 poduszek powietrznych;
• Wielofunkcyjny system z 10-calowym wyświetlaczem;
• Cyfrowy panel przyrządów;
• Elektroniczny hamulec postojowy;
• Bezkluczykowa funkcja startu.

To wszystko oferuje BX5 w konfiguracji z najwyższej półki. Tańsze wersje nie będą zawierały tylu opcji, ale nie wpłynie to znacząco na komfort crossovera.
Jeśli chodzi o koszt Chińczyka, według wstępnych informacji wynosi od 120 000 do 180 000 CNY (yuanów) lub 1 100 000-1 600 000 rubli, czyli znacznie mniej niż koszt Chińczyków w Europie.

Test wideo Borgvard BH5 2017-2018:

Serial Borgward BX7 rok modelowy 2016-2017 - zdjęcia i filmy, cena i konfiguracja, parametry techniczne nowego crossovera z Chin. Oficjalna premiera seryjnej wersji chińskiego crossovera Borgward BH7 zaplanowana jest na 2016 Beijing Auto Show (Beijing Auto Show). Kierowcy zapoznali się z przedprodukcyjną wersją nowości - Borgward BX7 Concept jesienią 2015 roku w Niemczech o godz. Rozpoczęcie sprzedaży Borgwarda BX7 w Chinach nastąpi latem 2016 roku, według wstępnych danych cena wyniesie od 35 tys. dolarów.

Mała wycieczka do historii. Niemiecka firma motoryzacyjna Carl F. W. Borgward, założona w 1929 roku przez Carla Borgwarda, zajmowała się produkcją autobusów, samochodów osobowych i ciężarowych. Jednak w 1961 roku firma przestała istnieć z powodu bankructwa. W 2008 roku wnuk założyciela, Christian Borgward, przy wsparciu finansowym chińskiej firmy Foton, będącej z kolei filią BAIC, ponownie założył firmę pod nową nazwą Borgward AG. Tak więc Borgward BX7 jest produktem czysto chińskim i tak naprawdę mamy przerobioną, dopracowaną i ulepszoną zwrotnicę BAIC Senova X65 (na zdjęciu poniżej).
Projekt zewnętrzny nadwozia nowego Borgwarda BH7 został wykonany przez byłego głównego projektanta Saaba, Norwega Einara Hareide.

Co ciekawe, do produkcji przygotowani byli już bracia innych modeli crossoverów BAIC firmy Borgward: Senova X55 została przerobiona na Senova X35, a Senova X35 została przeprojektowana na Borgward BX3.
Godne pochwały są wysiłki projektanta zmierzające do stworzenia stylowego wizerunku nowego chińskiego crossovera, nastawionego na klasę premium. Nowy SUV z Państwa Środka naprawdę wygląda nowocześnie, stylowo, sportowo i europejsko. Jednym słowem solidnie i solidnie, bez zbędnych blichtru i ponurości. Uwagę zwraca przede wszystkim oryginalna fałszywa osłona chłodnicy z pionowymi poprzeczkami, stylowe reflektory z soczewkami optycznymi i wiązkami LED do świateł dziennych i kierunkowskazów, gładkie i harmonijne linie nadwozia, atrakcyjny design felg aluminiowych, harmonijne prowadzenie crossovera ze schludnymi światłami obrysowymi.

• Wymiary zewnętrzne nadwozia nowego chińskiego crossovera Borgward BX7 to 4715 mm długości, 1910 mm szerokości, 1690 mm wysokości, przy rozstawie osi 2760 mm i 190 mm prześwicie.
• W zależności od poziomu wyposażenia nowością oferowane są 17-18-calowe felgi ze stopów lekkich z oponami 235/65 R17 lub 235/60 R18.

Dzięki swoim zewnętrznym wymiarom korpusu Borgvard BH7 jest porównywalny z takimi zwrotnicami jak ,,. Kabinę można więc wyposażyć w trzy rzędy siedzeń.
Nowy Borgward BX7 jest oferowany w dużej liczbie poziomów wyposażenia i wersji, różniących się między sobą nie tylko wypełnieniem opcji, ale także możliwością zamówienia konfiguracji 5, 6 i 7-osobowej kabiny. Bagażnik jest w stanie przyjąć od skromnej pojemności 126 litrów za plecami trzeciego rzędu i akceptowalnych 545 litrów za plecami drugiego rzędu, maksymalna pojemność bagażnika to 1377 litrów w wersji pięciomiejscowej SUV i 1277 litrów w wersji siedmiomiejscowej.

Dekoracja wnętrza nowego crossovera BX7 od odrodzonej firmy Borgward jest prawdopodobnie jednym z najlepszych samochodów wyprodukowanych w Chinach. Nowoczesna i stylowa architektura przedniego panelu i konsoli środkowej, wysokiej jakości materiały wykończeniowe i schludny montaż, doskonała ergonomia i dużo zaawansowanego wyposażenia. Już w standardowej konfiguracji dostępna jest regulacja wysokości i głębokości kolumny kierownicy, kolorowy ekran komputera pokładowego na desce rozdzielczej, 6 poduszek powietrznych, centralny zamek z pilotem i fabrycznym systemem antykradzieżowym, ABS, EBD, EBA, BAS, ASR, ESP, Hill-start Assist, elektryczny hamulec postojowy z przyciskiem kompaktowym, felgi aluminiowe R17, kierownica wielofunkcyjna, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, tapicerka fotela z imitacji skóry, podnośnik fotela kierowcy, system multimedialny z kolorowym ekranem dotykowym 12,3 ( muzyka, Bluetooth, USB + AUX ), system audio z 7 głośnikami, klimatyzacja, elektryczne szyby boczne i podgrzewane lusterka.
Drogie konfiguracje zachwycą dodatkowo tapicerką z prawdziwej skóry, 9 poduszek powietrznych, bezkluczykowy system otwierania drzwi z przyciskiem uruchamiania silnika, panoramiczny dach z szyberdachem wyposażonym w napęd elektryczny, tarcze R18, adaptacyjne reflektory ksenonowe, światła przeciwmgielne, elektrycznie otwieraną klapę bagażnika , tempomat, dwustrefowa klimatyzacja, kamera cofania, elektryczna regulacja pierwszego rzędu siedzeń, drugi rząd siedzeń z możliwością poruszania się wzdłuż kabiny z osobnym oparciem zmieniającym kąt nachylenia, ogrzewaniem i wentylacja siedzeń w pierwszym i drugim rzędzie, system nawigacji i dostęp do Internetu, system noktowizyjny, kamery panoramiczne...

Specyfikacje crossover Borgward BX7: od początku sprzedaży nowość ma być wyposażona w czterocylindrowy, turbodoładowany silnik o pojemności 2,0 litra w dwóch wersjach (201 KM 300 Nm i 224 KM 300 Nm) w połączeniu wyłącznie z 6 automatycznymi skrzyniami biegów.
Standardowy crossover z napędem na przednie koła, jako opcja dostępny napęd na wszystkie koła.
Zawieszenie jest w pełni niezależne z kolumnami MacPhersona z przodu i wielowahaczowymi z tyłu, hamulce tarczowe są dookoła.
W niedalekiej przyszłości pod maską crossovera zarejestrowana zostanie mocniejsza benzynowa V6, a także pojawi się wersja hybrydowa z 400-konną elektrownią.

Test wideo Borgward BX7 2016-2017

Odrodzony niemiecki producent samochodów Borgward z chińską rejestracją można teraz śmiało nazwać „chińską premium”: firma, która wcześniej zapowiadała współpracę z Niemcami, przechodzi na bardziej znaną wersję z lokalnymi specjalistami. Cena pozostaje jednak dość europejska.

Pierwszym crossoverem wskrzeszonej marki jest światowa premiera wersji przedprodukcyjnej, która miała miejsce na jesiennym pokazie samochodowym we Frankfurcie, a którego wersja seryjna miała zostać przywieziona. Firma pozycjonuje nowego crossovera jako produkt premium, ale ogłoszona cena również nie jest najbardziej demokratyczna: od 30 tysięcy euro w podstawowym wyposażeniu.

Jednocześnie nie można nazwać nowego chińskiego crossovera fundamentalnie nowym: jest on już znany (i przytłaczająca liczba innych komponentów). Zmiany w crossoverze premium logicznie wpłynęły na wygląd zewnętrzny, wnętrze zostało udekorowane przy użyciu wystarczająco wysokiej jakości materiałów - to stało się punktem definiującym „to jest zwyczajne, a to jest premium”.

B jest wyposażony w 2-litrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem o mocy 224 KM, zadokowany 7-biegowym „robotem”, a nieco później zostanie zaprezentowana modyfikacja hybrydowa oparta na tym samym 224-konnym silniku i silniku elektrycznym, wytwarzająca łącznie 401 KM.

Podobnie jak w przypadku Borgward BX7, przyszłe crossovery marki nie będą ich własnym opracowaniem: w sercu tego samego „chińskiego”: w sercu BX5 - aw przyszłości BX3 - Beijing Senova X35.

Ciekawy fakt: pomimo ciągłości platformy od swoich chińskich towarzyszy, platforma crossover Beijing Senova również nie może być nazwana własnym rozwojem. Historycznie obraz przedstawia się następująco: w 2007 roku koncern BAIC kupił prawa do przestarzałego „koszyka” Matrix od amerykańskiego koncernu GM. A jeszcze wcześniej ta platforma została zakupiona od SAAB: tam była używana w modelach 9-3 i 9-5.

Premiowy chiński crossover Borgward BX7 przede wszystkim podbije rynek nowej Ojczyzny, a do 2017 roku trafi do Europy, gdzie ogłoszono powyższą cenę bazową 30 tys. euro.