Infiniti to japoński producent luksusowych samochodów, którego początki sięgają 1989 roku. Ta marka jest oddziałem premium Nissana i została stworzona, aby konkurować z Acura i Lexus w Ameryce Północnej, a później na innych rynkach.
Analogicznie do innych japońskich marek premium, prawie każdy model Infiniti ma swojego odpowiednika w ofercie Nissana lub bazuje na bazie Nissana.
Silniki Infiniti to te same silniki Nissana (rzadziej Mercedes-Benz), ale wyjątkowo duże i mocne, jak przystało na luksusowe auto. Najskromniejsze modele są wyposażone w turbodoładowane czwórki rzędowe od Mercedesa i Nissana V6 o nazwie VQ25, a także popularne VQ35 i VQ37. Ostatnie dwa silniki są niezwykle powszechne i można je znaleźć w wielu modelach tej marki. Pod maską dużych sedanów i SUV-ów kryją się dość duże silniki V8, takie jak VK45, VK50 i VK56.
Jeśli chodzi o starsze modele, w latach 90. w Infiniti montowano 4-cylindrowy SR20DE, a także VG30, VH45, VH41 i inne silniki.
Silniki wysokoprężne nie są często spotykane, ale niektóre modele są wyposażone w 3,0-litrowy V9X i OM651 firmy Mercedes o pojemności skokowej 2,1 litra.
Silniki hybrydowe Infiniti zyskują na popularności i są coraz częściej instalowane zamiast konwencjonalnych elektrowni benzynowych. Ich gama składa się z VQ35HR i QR25DER.
Ponadto w sportowych modelach tej marki montowana jest mniejsza wersja silnika GTR, określana jako VR30DDTT.
Wybierając swój model samochodu z poniższej listy, znajdziesz opinie i parametry techniczne silników Infiniti, różnice między nimi, jakie modyfikacje zostały wyprodukowane i na jakich samochodach się znajdują. Ponadto poznasz główne wady, choroby, problemy i naprawy silników Infiniti, ich zasoby, ile oleju jest w silniku, jakiego oleju należy używać i jak często należy go wymieniać. Jeśli moc standardowego silnika nie jest dla Ciebie wystarczająca, podpowiemy Ci, jak zwiększyć moc tak efektywnie, jak to możliwe, nie wydając dużych pieniędzy.
Wszystkie te informacje pomogą Ci wybrać najlepszy silnik tego producenta i cieszyć się płynną pracą Twojego samochodu.
Nabywcy luksusowych SUV-ów powinni zawsze mieć wybór. Chcesz mocy? Proszę! Dynamika? Zdobądź to, ale musisz dodatkowo zapłacić. Czy masz silnik wysokoprężny? Infiniti nie znało odpowiedzi na to pytanie.
To nie przypadek, że prezentacja FX z silnikiem na paliwo ciężkie odbyła się w Bawarii. Konkurenci – Porsche, Mercedes-Benz, BMW – mają takie silniki wysoko cenione. Diesel w aucie tak wysokiej klasy to w Europie synonim sukcesu. Japończycy przybyli do Starego Świata dopiero w 2008 roku, więc zmuszeni są nadrobić zaległości, ale robią to szybko. Dla Rosji pojawienie się nowego produktu oznacza poszerzenie asortymentu, co również nie jest złe, ponieważ FX jest liderem gamy modelowej marki (w 2011 roku sprzedano 3306 sztuk) i konieczne jest zwiększenie podaży. Stopniowo zdajemy sobie również sprawę z zalet ekonomicznych silników. Według prognoz do 2016 roku udział diesli w segmencie wzrośnie o 4%. A walka o kupców będzie poważna.
Trzylitrowy silnik V9X jest produktem sojuszu Renault-Nissan. Blok jest odlewany ze zmodyfikowanego żeliwa, co daje mu 75% większą sztywność niż konwencjonalny element ze stopu, a waga jest zmniejszona o 22%. Moment obrotowy 550 Nm dostępny jest już przy 1750 obr./min. 5-litrowy benzynowy V8, najmocniejszy w gamie, ma 500 Nm przy 4400 obr./min.
Pierwsze wrażenie FX jest płynne i przyjemne. Po ulicach Monachium płynie jak statek, w płynnym ruchu, po niemiecku poprawnie. Na biegu jałowym brak grzechotania, a trochę dodany do gazu – słyszę „benzynowy” bas. Układ wydechowy został specjalnie dostrojony, aby uzyskać szlachetny dźwięk. Zawieszenie jest sztywne, ale nie sztywne, chociaż SUV siedzi na 20-calowych kołach (przeprojektowanych w tym roku). Ale w Rosji, z jej jakością asfaltu, odczucia mogą się zmienić. Przyspieszenie jest pewne i równie wygodne. Na nieograniczonej autostradzie samochód z łatwością utrzymuje 170 km / h, bez denerwującego ziewania i kołysania. Średnie zużycie 11,4 litra na sto podczas jazdy po mieście, krętych wiejskich drogach i autostradach jest całkiem do przyjęcia.
Diesel FX jest odpowiedni dla tych, którzy dużo podróżują i są obojętne na bardzo szybkie przyspieszanie. Ale czy kupią samochód w Rosji? To zależy od marketerów, których zadaniem jest kreowanie odpowiedniego wizerunku. Ceny tej klasy nie są niebotyczne - od 2 590 000 do 2 954 000 rubli. Najważniejsze, aby pojazd terenowy wytrzymał konkurencję z Niemcami. W końcu sprzedają tu też samochody z silnikiem Diesla. Przykład zainfekował Japończyków. Ale oni, podobnie jak w Europie, będą musieli nadrobić zaległości, co zawsze jest trudne.
POSZUKUJE PRZYSZŁOŚCI
Główną zewnętrzną różnicą roku modelowego FX 2012 jest osłona chłodnicy w stylu koncepcji Infinity-Essence (zdjęcie powyżej), zaprezentowana na 79. Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie. Jego 600-konny silnik benzynowo-elektryczny zdawał się sugerować: spodziewaj się czegoś sportowego i mocnego w gamie modeli.
Tym „coś” będzie „FX Vettel” (FX Vettel, zdjęcie poniżej) z 420-konnym 5-litrowym V8 ( ZR, 2012, nr 1, s. 127 ), który zmieni się z projektu w produkt. Teraz omawiają kontyngent samochodów dla Rosji na 2013 rok i ceny.
Ekskluzywny, stworzony przez dyrektora kreatywnego marki Shiro Nakamurę we współpracy z zespołem wyścigowym Red Bull Racing i jego numerem jeden – dwukrotnym mistrzem świata w wyścigach Formuły 1 Sebastianem Vettelem, będzie droższy niż zwykły samochód wyposażony w Silnik 5-litrowy. A dla kupującego zostanie zorganizowana specjalna wycieczka na etap Grand Prix lub do siedziby zespołu.
Nowy prawdopodobnie mógłby na zawsze zmienić nastawienie do silników spalinowych benzynowych. Ale to, co wiemy na pewno, jest już w stanie zmienić stopień sprężania z 8:1 na 14:1, zbliżając się w ten sposób do wskaźników efektywności paliwowej silników wysokoprężnych.
Luksusowy dział Nissana oficjalnie zaprezentuje w przyszłym miesiącu swój rozwój, turbodoładowany silnik o zmiennym stopniu sprężania (VC-T). Udoskonalenie technologii zajęło ponad dwie dekady, a wynikiem jest wysokowydajny model silnika, który, jak twierdzą twórcy, zdołał utrzymać zarówno wydajność paliwową (diesel), jak i moc (silnik benzynowy).
Oto jak to działa, rzućmy okiem na wykorzystanie technologii na przykładzie obwodu:
Istotą nowej technologii jest to, że zmieniając długość skoku tłoka, silnik może bezstopniowo zmieniać stopień sprężania w zakresie od 8:1 do 14:1. Gdy moduł ECM wykryje, że potrzebna jest większa moc, dźwignia napędu działa na wałek sterujący, zmieniając położenie wielowahaczowego układu dźwigni obracającego się wokół łożyska głównego korbowodu, obniżając tłok w cylindrze. Zmniejsza to stopień sprężania, co pozwala turbosprężarce bezpiecznie wytworzyć ciśnienie bez ryzyka pominięcia cykli lub stukania. Jednak podczas jazdy na najwyższym biegu przy dużych prędkościach system będzie działał do tyłu, tworząc warunki do największej możliwej kompresji w celu poprawy zużycia paliwa. Elektroniczne rozrządy zaworowe nowego silnika i system bezpośredniego wtrysku paliwa dodatkowo umożliwiają błyskawiczne przełączanie między cyklem regularnym a cyklem Atkinsona.
Pomysł SAAB polegał na stworzeniu silnika z dwoma blokami, które mogłyby dociskać głowicę cylindra do bloku za pomocą napędu hydraulicznego, aby zwiększyć stopień sprężania. Możliwość zmiany pojemności skokowej pozwalała na pracę silnika na trzech rodzajach paliwa: benzynie, oleju napędowym lub alkoholu.
Projekt SVC został odłożony na półkę po przejęciu GM, dzięki czemu technologia VC-T Infiniti jest pierwszą tego rodzaju, która pojawiła się w produkcji.
Sabotaż na olej napędowy w obozie premium. Nowy trzylitrowy silnik do Infiniti FX... Czy powinniśmy płakać nad śmiercią marki Infiniti? Powstrzymajmy się od tego. Chociaż przesunęli się do silników wysokoprężnych, a kto wie, może wypuszczenie trójkołowych małży i ptaszników na pedały nie jest daleko.
Nie, lepiej milczeć. Trywialne, nieciekawe. Jaką różnicę robi to, co jest produkowane pod marką Infiniti? Dlaczego nie olej napędowy? Wkrótce pojawią się również silniki elektryczne. Pamiętamy jednak tę markę jako producenta zapalających bomb benzynowych. To benzyna. Który diesel byłby V10 lub V12? Nie ma rzeczy niemożliwych. Wcale. Lexus na przykład zapomniał o oleju napędowym i stawia na hybrydy. Dlaczego Infiniti miałby chcieć tego eksperymentu? Właściwie trzylitrowy diesel Nissana jest chłodniejszy niż Toyoty, może dlatego ignorują kierunek hybrydowy? Jednostka „Nissan” jest szybsza w górach. Osiąga setkę w 8,3 sekundy, a z silnikiem „Toyota” Infiniti pokonałby ponad 11.
Wędrówka premium. Offroad wygląda jak łódź podwodna na stepach Ukrainy
ALKOHOL Z TURBLONEM
Infiniti to marka typu show-off. Kupują ją po to, by jeśli nie wysadzić, to przynajmniej wstrząsnąć otaczającą ich rzeczywistością, wywołać małe tsunami. Czy olej napędowy może służyć w tej dziedzinie? Jest szansa. Włożyli podobne silniki do Mercedesa ML - i nic, publiczność jeździ, wszyscy są zadowoleni. To prawda, że publiczność jest inna. Diesel ML dla grubych finansistów, o których nie można powiedzieć na pewno, czy kładą się spać o dziewiątej wieczorem w piżamie, czy dopiero po ośmiu puszkach piwa w stanie nieprzytomności. Czy to kobiety, czy byli prokuratorzy. Wszystko owiane jest tajemnicą. Infiniti jest bardziej szczery. Nie jest za mityczną postacią w koszulce alkoholika i zegarku z tourbillonem. Generalnie jest projekcją wyglądu właściciela: wszystko, co można powiedzieć o wyglądzie FX, będzie prawdą o jego właścicielu. Design jest najważniejszy, a olej napędowy nie ma z tym nic wspólnego. Silnik nie odgrywa żadnej roli. Czy jednak FX od samego początku stałby się tak popularny w Rosji, gdyby nie chował pod maską płonących pięciolitrowych zapalniczek? Czy z ciągnikiem siodłowym mógłbyś osiągnąć poziom półkultowej maszyny?
Co jeszcze robi? 
Mimo całkowitego braku ergonomii wnętrze Infiniti niezmiennie niesie radość i światło
ULEPSZENIA W WIRUSACH
Marketingowcy Nissana zachowują się dziwnie. Po pierwsze, pracują nad wizerunkiem odważnego podwozia z wyraźnym akcentem napędu na tylne koła, który jest przygnębiający zimą na lodzie, ale hipnotyzuje na suchych zakrętach. Następnie założyli szerokie koła, aby podczas hamowania trzeba było energicznie pracować z kierownicą, kompensując dryfowanie nadwozia. Innymi słowy, robią wszystko, aby być znanymi jako szumowiny przemysłu samochodowego. W efekcie duchowe braterstwo fanów Infiniti już przypomina sektę. Taka prosta sekta właścicieli samochodów uzależnionych od szpiegowania hermafrodytów bawiących się w wannie z przepiórczego tłuszczu lub organizowania wyścigów duchów przez Erica Kurmangaliewa i Borysa Jelcyna w tunelach pod Worobiowymi Górami. A u szczytu tej paranoi Nissan wprowadza do sali bankietowej trzylitrowy, czarny silnik na paliwo, praktycznie wyjęty z kombajnu do zbioru kukurydzy. Wyobrażam sobie twarze uczestników uczty. Nie, silnik wysokoprężny do Infiniti jest zdecydowanie nieodpowiedni i nie będziemy o tym więcej rozmawiać. Przestań o tym mówić.
Kręgi przed oczami. Usuń stąd niebieskie podświetlenie - a urządzenia całkowicie stracą swoją indywidualność.
Oblomovshchina
Pozostaje tylko napędzać nowy trzylitrowy FX. Poczuj, co jest czym i jak, i opowiedz o swoich uczuciach. Siadam, odpalam silnik, jeżdżę i… no nie ma mowy. Dźwięk to napięte buczenie diesla. Silnik benzynowy śpiewa znacznie piękniej i przyjemniej. Gdzie się podziała szlachta? Jest jakaś nienaturalność w tym całym przedsięwzięciu z jednostką zasilaną „paliwem napędowym”, jakby naciągali balon na kulę ziemską. Pisałem już o tym dieslu, kiedy testowaliśmy Nissana Pathfindera. Jego postać jest podobna do postaci Oblomova: może, ale niespecjalnie tego chce. Imponujące byłoby dla niego ciągnięcie przyczepy... Świetnie nadaje się do uniwersalnego SUV-a, ale do crossovera premium... Tak, ma duży plus - zjada trochę, niecałe 12 litrów na sto, ale torreador, na którym FX ciągnie jako projekcja właściciela, to niemiecka racjonalność nie pasuje do twojej twarzy. Może na próżno marka Infiniti ignoruje temat hybryd?