Porównanie dwóch crossovers: Volkswagen Tiguan przeciwko Kia Sportage. Test porównawczy Kia Sportage, Volkswagen Tiguan- Spróbuj, Catch! " Porównanie Kia Sportage Volkswagen Tiguan

Dzisiejszy artykuł można uznać za całkowicie zwykle, ponieważ porównujemy Kia Sportage i Volkswagen Tiguan. Co jest tutaj tak niezwykłe? Odsetki zapytaj. Rzecz jest taka, że \u200b\u200bkierowcy są przyzwyczajeni do ustalonego stereotypu: "Podstawowe europejskie crossovers są", a dziś jest spełniona rola paragera podstawowego.

Kia Sportage - jest uważany za pierwszy pełny koreański zwrotnica. Po raz pierwszy o modelu mówił w 1992 roku, a już dwa lata później samochód oświetlony na rynku globalnym. Sportage był uważany za odbiorcę Mazda Bongo, ale na początku nie mogłem nawet zbliżyć się do sukcesu mojego poprzednika. Sytuacja została uratowana przez fakt, że koreańczycy opracowali modyfikację sporta w ciałach odbioru, a zaczęła się dostawa parcktails na rynek amerykański. Sukces nie musiał długo czekać.

W 2004 r. Druga generacja sportage została zaprezentowana w Paryżu, na podstawie jednego modułu z Hyundai Tussan. Nawiasem mówiąc, jakiś czas crossover w Kaliningradzie. Ale samochód pozostał jedną dużą wadą - słabym systemem bezpieczeństwa. Na szczęście sytuacja została skorygowana w modelu trzeciego pokolenia, która została złożona publicznie w 2010 r. W Genewie.

W 2015 r. Fourth Generacyjny Sportage został zaprezentowany we Frankfurcie, który później został uznany za najbardziej stylowy zwrotnica.

Niemieckie filary Volkswagen Tiguan, na podstawie platformy Golf Plus, został po raz pierwszy przedłożony publiczności w 2007 roku. Produkcja modelu koncentruje się w przedsiębiorstwach w Wolfsburg i Kaluga. Po debiucie kanalizacyjnym modelu, jego poziom sprzedaży spadł trochę i deweloperzy w 2011 r. Odbył restaurację. Nawiasem mówiąc, w 2009 r. Tiguan wszedł do 10 najlepszych przejść.

Jesienią 2015 r. Niemcy przedstawili drugą generację modelu. Z innowacji, które chcę przeznaczyć zmodernizowany system bezpieczeństwa, aw rezultacie Tiguan uznany za najbezpieczniejszy kompaktowy crossover 2016.

Co jest lepsze - Kia Sportage lub Volkswagen Tiguan? Biorąc pod uwagę liczbę sprzedanych samochodów, jest oczywiście Tiguan.

Wygląd

Według wielu ekspertów Kia jest jedną z tych firm, które w projektowaniu samochodów wykazuje mentalność swojego kraju. Trudno jest z tym nie zgodzić, ponieważ na zewnątrz Sportagek wygląda bardzo zwięzły i konserwatywny, ale w najnowszej wersji, ta mieszanka jest nadal rozcieńczona stylową, a także progresywną konstrukcją.

Jeśli chodzi o pojawienie się Tiguan, sytuacja jest bardzo podobna - na zewnątrz samochodu, wszystkie główne cechy zakresu modelu są skoncentrowane, dzięki czemu wygląda bardzo stylowe i agresywne.

Tiguan z przodu jest wyposażony w szerokie okno windshoe i długi gładki kaptur. Jego przeciwnik ma taki sam w postaci i wymiarach "Lobovoch" i gładkiego wytłoczonego kapturem z bocznymi przepływami powietrza wzdłużnego. Część nosowa Tiguan wygląda bardzo ściśle i praktyczna. Jest wyposażony w markową kratę grzejnika i parę małych reflektorów koncepcyjnych.

Z kolei Sportage może pochwalić się dużą kratką falseradiatora i wysoce odzwierciedlone lampiony LED. Dno zderzaka wygląda mocniejsze od koreańskiego crossovera, ale najprawdopodobniej jest to tylko uczucie wizualne, które występuje ze względu na wzmocnione wlot powietrza w sporcie.

Z boku samochodów są absolutnie takie same, jeśli nie bierzesz pod uwagę kilka nieistotnych chwil, takich jak brak boku postmoving w Tiguan i bardziej obszernych łukach kołowych w sportage. Tylne samochody są również bardzo podobne, ale chcę niewielkiej korzyści, aby dać "Niemiecki".

Czysto wizualnie na zewnątrz Kia SportyJ wygląda bardziej atrakcyjnie.

Salon

Jeśli chodzi o wnętrze, tutaj możesz natychmiast wybrać lider - to Tiguan. W samochodzie znajduje się niemiecka pedanter i europejski konserwatyzm. Ale salon SPORTYJ nie wygląda dość powszechne jak dla modeli azjatyckich, ale wiąże się z bogactwem sprzętu, który w tym przypadku grał z nim żartem Dicka.

Warto zauważyć, że pulpit nawigacyjny każdego skrzyżowania jest pod kątem w odniesieniu do kierowcy. Jeśli chodzi o wykończenie, niemiecki zwrotnica jest lepsza. Ale pojemność kabiny jest bardziej przy sporcie.

Specyfikacje

Ponieważ najnowsza generacja modeli nie była wyposażona w taka sama pod względem silników, do porównania, wybraliśmy dwie najbardziej równe opcje: Tiguan 1.4 i Sportage 1.6. Wśród ogólnych momentów chciałbym zauważyć, że obaj kruszywa praca na benzyny i transmisji robotycznej są do nich podłączony.

Niemiecki zwrotnica jest cięższy niż przeciwnik - 1534 kg / 1621 kg. Jeśli chodzi o wymiary, korpus Tiguan jest krótszy niż 54 mm i powyżej 58 mm. Wielkość rozstaw osiowy jest również bardziej przy sporcie - 2670 mm / 2604 mm. 18 mm luz jest wyższy niż Volkswagen Tiguan. Biorąc pod uwagę zaletę koreańskiego zwrotnicy w rozmiarze, nie jest zaskakujące, że ma 21 kg o pojemności pnia. 16-calowe są instalowane na dyskach kołowych Tiguan, a 19-calowe elementy są instalowane na sportage.

Teraz porozmawiajmy bezpośrednio o samych silnikach. Każdy z nich jest wyposażony w supercharger turbiny o wysokiej technologii, ale biorąc pod uwagę różnicę w woluminach, nie jest zaskakujące, że różnią się one władzę. Silnik Tiguan produkuje 150 koni mechanicznych, a jego koreańskie visavi - 2 konie więcej. Oczywiście koreański ma lepszą dynamikę. Na przykład, aby podkręcić sportowy od podstaw do setek, które musisz wydać 9,1 C, a jego przeciwnik - 9.3 p.

W planie, zgodnie z oczekiwaniami, europejski samochód jest bardziej ekonomiczny - 7.1 l / 7,5 litra. Warto również zauważyć, że napęd na przednie koła Tiguan i jego przeciwnik jest napędem na wszystkie koła.

Cena £

Dla powyższych modyfikacji samochodów musisz zapłacić: - 2,090 000 rubli, Volkswagen Tiguan 2017 - 1,445 000 rubli. Według ekspertów jest to rzadki przypadek, gdy niemiecki zwrotnica jest tańsza niż koreańska, a to musi być użyte, ponieważ nie można go już powtórzyć.

VW Tiguan 2.0 TSI VW GOLF V 1.4 TSI.

Silne strony:

Napęd na cztery koła i dobry prześwit - jego główne zalety.

Słabe boki:

Wady nie będą opisać - właściciele "Zhiguli" będą absurdalne.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Część 2

Więc przyjaciele, przebieg przebiega do sto, a samochód nadal przedstawia niespodzianki. Radość zakończyła się, gdy Focus2 został zastąpiony przez Honda CRV. Nie będę się z nią porównać, ponieważ przebacz mi wagę Fil. CRV z silnikiem 2, 4 jest lepszy we wszystkim. Na nim przebieg ma prawie 50 tys. Ponieważ jeździ przyjemniejszym. Tobisz, jeśli gdzie na Dalnyak, wówczas Honda Roulet i Waga pali na uboczu. Wag jest czysto krótkimi dystansami uczonowych w Moskwie, a także kontrowersyjny moment, ponieważ natężenie przepływu na Tiguan, a starzenie się starzy się strasznie, a dealerzy i inni mistrzowie, mówią, że jest to norma.

Zacznijmy więc. Przepraszamy, ale w tej klasie Parketnikov będę porównywać się z CRV, ponieważ mam i używam tych dwóch samochodów.

W poprzednich opinie, jeśli pamiętasz, mówiłem o problemach związanych z Tiga. Więc chcę zwrócić twoją uwagę na fakt, że nie miałem czasu na pisanie. Podczas zmiany łańcuchów rozrządu jest jeden bardzo ważny NUANCE, gdy demontaż konieczne jest sprawdzenie każdej śruby w systemie napięcia łańcucha. Ponieważ są one chorych z dużych ładunków, a zatem ich pozostałości mogą wejść do środka, a to jest odpowiednio, popados Dvigov, zgodnie z warunkami, jak to było, jak to było, nie przejmuj się, ale nie należy nazwać Popados bardzo przyzwoite pieniądze.

Silne strony:

Pure niemiecki, ze wszystkimi wynikami !!!

Słabe boki:

Są niuanse i jest wielu z nich w porównaniu z Azjatami.

Japończycy i Koreańczycy są śmieszne

Recenzja Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011

Cześć przyjaciele! Minął dokładnie rok od początku własnościVW Tiguan 2.0 TSI . W tym roku nawinięłam na kołach dokładnie 10 000 km. Teraz możesz coś o nim napisać. Porównuję się z moim ulubionym samochodemVW GOLF V 1.4 TSI.

Kupiłem samochód dokładnie rok temu całkowicie spontanicznie. Tylko każda zimy na golfa przynajmniej kilka razy, tak utknęła w niektórych włożeniu śnieżnym lodem, więc bez krawata ani tu lub tutaj. I ostatnia zima w innej dziedzibieniu po raz kolejny utknął, aby utknął przez całą godzinę, nie można poprosić o popychanie nikogo (sytuacja banalna - cóż, nie było nikogo z przechodniów, i to!). Nagle widzę - suszona sztuczka na Padzerku; Cóż, poprosiłem go o haczyk (jeszcze bardziej, że krawat już trzymał się gotowy). Pagerik przejechał mój samolot, absolutnie nie wysiłek. Tylko ja pożegnałem się z babcią, dziękuję za pomoc, ponieważ natychmiast utknąłem ponownie dziesięć metrów od dawnej stojącej i kolejnej pół godziny. Przechodni pomógł wypchnąć. Gdy tylko wróciłem do domu, natychmiast pochowany w Internecie, próbując szukać czegoś napędu na wszystkie koła. I spojrzałem na Tiguan wcześniej, ale nie widziałem w nim żadnych potrzeb, chociaż samochód był dość atrakcyjny mnie. Po drodze spojrzałem na konkurentów.

Raz, w celach informacyjnych z żoną, pojechali przez salony miasta, aby spojrzeć na crossover. Peugeot 3008 naprawdę lubił, ale monoid. W Toyota Ray 4 tak jak usiadł i wyszedł - nie mój. Obserwowałem Duster Renoshka i Koleos. Co tu powiedzieć? Od kilku lat podróżowałem golfa. Gdyby to nie było, może Koleos i jakoś mógł się podobać. Ale golf był. Obserwowała Chevrolet Kapiva i Opel Moks i Antaru. Captiva nie jest mój. Mokka też (nawet nie wziąłem tego ze względu na nazwę). Antara mniej lub bardziej rozliczany do smaku (bardzo podobny do niemieckiego samochodu prawie we wszystkim, ale wciąż prostsze). Na wypadek gdyby miał na myśli, ale nie lubił rozmiaru - zbyt duży. Powiem od razu - nie lubię dużych samochodów, a mój ideał może być włączonym napędem na wszystkie koła. Nawet gdy miałem przenośnik, przeniósłam się do mojego Vazovskaya "czwarty" z wielką przyjemnością, kiedy musiałem iść gdzieś na Dalnyak. Cóż, jestem tylko szalony o golfa. Dlatego też obserwowałem, jak Skod Yeti, ale nawet w najdroższej konfiguracji w środku była prostsza niż moja konstrukcja golfowa, a z jakiegoś powodu byłem całkowicie niezdolny do znalezienia wygodnej pozycji dla siebie. Niemniej jednak ten samochód, ale kategorycznie nie lubiła swojej żony.

W jakikolwiek sposób bez lokalizacji. Nie tylko wygładza rasy rubla, ale pozwala również dostosować maszyny do rosyjskiej drogi i warunków klimatycznych. Tutaj Tiguan wyprodukował prawie całe życie przenośnika w Rosji. I Nowy Tiguan, dla którego rozpoczęliśmy ten test, wychodzi z nami z opóźnieniem w jedynym powodem - poświęciło czas na dostosowanie produkcji w Kaluga. Właściwie uruchomienie jest nadal w trakcie procesu, a przed rozpoczęciem sprzedaży powinno czekać na kilka miesięcy, ale udało nam się uzyskać montaż Kaluga w Rosji w Rosji!

Kupujący będą oferowane do wyboru z dziewięciu kombinacji silników, skrzyń biegów i typów napędowych. Zatrzymaliśmy się na napędu na wszystkie koła Tiguan z dwrutrowym 180-silnym silnikiem turbo i robotem DSG. I będę stawić czoła temu ze zwykłymi sprzedażą: walka bierze Mazda CX-5 i Kia Sportage.

Rowali są również lokalnym wyciekiem. Mazda jest zlokalizowany w Wladivostok. W służbie z testem testowym 2,5-litrowy "cztery" Skytactiv o pojemności 192 KM, 6-biegowe napęd automatyczny i czterokołowy.

Sportage jest niezrównanym liderem w części zgromadzenia lokalnego: wszystkie jego pokolenia zostały zebrane w Kaliningradzie! Teoretycznie musielibyśmy wziąć wersję benzyną do porównania. Jednak pojemność jest bardziej odpowiednia dla 185-silnego oleju napędowego, który jest nieco tańszy i niezwykle popularny na rynku rosyjskim. Ogólnie rzecz biorąc, biorę diesel! Sam, z karabinem maszynowym i pełnym napędem.

Nie zasypiaj?

Ściśle doświadczony lub tylny nowy Tiguan jest dobry! Faceted Ciało i wielokondygnacyjna optyka przednia sprawiła, że \u200b\u200bbyła bardziej interesująca. Ale w profilu Tiguan wygląda jak samochód - odczuwany jest wpływ golfa: ten sam nachylenie tylnych stojaków, duży front sen.

Jednak projekt jest kwestią smaku. Ale czy prawie lekki wygląd na pasaż geometryczny wpływ? I jak! Ze względu na niski zderzak, kąt wejścia jest naprawdę mały - mniej niż dwadzieścia stopni.

Wnętrze jest geometrycznie zweryfikowaną przestrzenią. Podobnie jak Ergonomiczni eksperci, sto razy sporządziły przedni panel, podczas gdy luki między przyciskami, deflektory i chromowane płytki nie dotarły do \u200b\u200bdoskonałości matematycznej. I z jakiegoś powodu nie ma momentu wątpliwości, że projektanci próbowali cię zadowolić. W przeciwnym razie, jak wyjaśnić, że każdy z uczestników naszej grupy testowej szybko i bez problemów znalazł wygodne dopasowanie, a wzajemna lokalizacja elementów sterujących i wszystkie przyciski oceniane na pięć plus? Jest przytulny i wszystko jest intuicyjne. W przypadku gdy instrukcja pozostaje kurz w średniej szufladzie jako niepotrzebnej.

Ale w tej bezbłędnej i słabości Tiguany. Przyspieszenie montażu i honorowane właściwości jazdy są postrzegane jako coś o przyznaniu - i jest warte przynajmniej warcswagena, aby dać luzu, natychmiast skraca oczy. Nie mówię o ciężkiej zawiesinie wyzwalania na małych nieprawidłowościach - taka postać jest tradycyjna dla wielu niemieckich samochodów. Na szczęście na średnich i dużych kalibrach Tiguan stoi. Ale mały hałas aerodynamiczny to kolejna sprawa. Nie przestępstwa, ale na tle doskonale wyizolowanych łuków kołowych i zatkanej komory silnika, lekkiej wiatru w obszarze przedniej szyby, budzi się z prędkością 100 km / h, jest postrzegany jako tornado.

Ta sama historia z obsługą. Tiguan bezbłędnie stoi na łuku, podbija prędkość i czystość odpowiedzi. Elektryczny silny szczerze zmienia wysiłek na kierownicy i nie dezynfekuje kierowcy. Doskonale! Ale lekki nerwowość na asfaltowej kolas, ledwie zauważalna wrażliwość na boczny wiatr, który w innym przypadku nie zwróciłby uwagi, tutaj wydaje się być czymś z serii wychodzących.

Co nie ma jednego komentarza, więc jest to więzadło silnika i pudełko. Szeroka przekładnia przekładnia obrotowa i przekładnia strzelca z dwoma szponami natychmiast wziąć Tiguan z dala od konkurentów i skutecznych hamulców z napędem informacyjnym nie mniej pewnie widziany samochód. To tylko pedał jest bardzo w stosunku do akceleratora.

Wysłany temat w środę o godzinie 04:40

Dzięki darmowej pomocy - wysyłki w końcu otwieramy. Pub o nazwie AltBier, dziękuję wszystkim za uczestnictwo w tym projekcie. I ze swojej strony zdecydowaliśmy się na dostarczenie członków Użytkowników Forum, którzy odwiedzili nasz pub uzupełniający z zakładu. A także otrzymuj swoją opinię, odpowiedzi, krytykę o naszej instytucji. Jest dla nas bardzo ważny)))
Str.s. Aby uzyskać komplimatyzować, musisz powiedzieć, że jesteś z sporu) dzięki wszystkim)

Dzień dobry wszystkim)
🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄🎄
Otwieramy naszą amnestię.

Usuń wszystkie punkty. Ci, którzy są w kąpieli przed końcem środka amnesticy, domagają się usuwania po tym, jak nie mają racji.

Ci, którzy przeszli pod amnestią, ale znowu otrzymali wynik, nie mam prawa do ponownego poprosić o amnestię

Nie umyję historii punktów. Spójrz na fizyczną dostępność punktów

Natychmiast dokonać rezerwacji, ci, którzy zaczną pisać, mówią, jak nie zamierzasz poprosić o usunięcie punktów, daje w kąpieli.

Wakacyjne pozdrowienia!)

Hörmətli Forum Iştirakçıları!
Bakıda Avro-2020 Həyəcanı başlayır!
Bu Yay Bakı Olimpiya Stadionu Avropa çempionatının 4 Oyununa ev sahibliyi edəcək!
Möhtəşəm Oyunların Azarkeşi Olmağa, Futbol Ulduzlarını Meydanda Canlı Izləməyə Nə deyirsiniz?
4 DEKABR - 18 DEKABR TARIXLəRI Arasında Euro2020.com/Tickets Keçidinə Daxil Olun,
Qeydiyyat Formasını Doldurun Və Oyunlara Bilet əldə Edin!
Belletlərin qiymətləri:
Kateqoriya 1: 125 Avro
Kateqoriya 2: 75 Avro
Kateqoriya 3: 30 Avro
Oyunların Tarixləri:
UES-İSVEçRə (13 IYUN)
Türkiyə-uels (17 Iyun)
İsveçrə - Türkiyə (21 Iyun)
¼ final Oyunu (4 Iyul)
Əlavə məlumat:
Numer telefonu: +994124048354
[Chroniony e-mail]

Drogi Uczestnicy Forum!
Atmosfer Euro 2020 rozpoczyna się w Baku!
Tego lata, cztery mistrzostwa Europy odbędą się na stadionie olimpijskim Baku!
Co powiesz być fanem spektakularnych gier, aby zobaczyć gwiazdy piłkarskie na żywo na polu?
Możesz zarejestrować się w dniu 4 grudnia - 18 na stronie EURO2020.com/Tickets
Wypełnij formularz rejestracyjny i otrzymaj bilet do gry!
Ceny biletu:
Kategoria 1: 125 Euro
Kategoria 2: 75 Euro
Kategoria 3: 30 Euro
Daty gry:
Walia Szwajcaria (13 czerwca)
Turkey-Wales (17 czerwca)
Szwajcaria - Turcja (21 czerwca)
¼ meczu końcowego (4 lipca)
Dodatkowe informacje:
Numer telefonu: +994124048354
[Chroniony e-mail]

Przyjaciele byliby brzydcy, aby nie zauważyć pracy naszego administracji. Dlatego też wybieramy najlepsze, a także dawać tytuł osobisty i 150 manat jako prezent :)
Jak zawsze głos można podać dla 1 modów. Wszystkie (bez postów limitów) może głosować. Uwierz mi, skromnie nie potrząsnęły się.

Jednak nowy Tiguan wewnątrz jest prawie touareg. I bez względu na to, jak dobrze materiały wykończeniowe KIA, ani "niemieckie", są jeszcze lepsze. W zależności od liczby sztywnych i miękkich tworzyw sztucznych, nasi rywale są równi, ale tekstura Volkswagena jest bardziej wyrafinowana, klucze i dźwignie są wykonywane lepiej, a nie będziesz musiał mieć ergonomii.

Tutaj i regulowane przez wyjazd i wysokość centralnej podłokietnika (Sportage jest stały), a najlepsza widoczność (zwłaszcza tył) i bardziej intuicyjny interfejs z doskonałą grafiką. A podgrzewane sterowanie i siedzenia są włączone przez jeden przycisk - wygodnie. Istnieje również wejście USB, ale jest tylko jedno gniazdo. Ponadto, gdy lądowanie (lub wysiłek) w spodnie Tiguan pozostają czyste nawet w bardzo złej pogodzie, ponieważ drzwi są całkowicie zamknięte progi. Koreańskie progi crossover są otwarte, a odzież w slusu jest zabrudzona niemal natychmiast.

Lądowanie na niemieckim zwrotnicy jest wyższe niż koreańskie, a kierownica znajduje się "autobusem" SAP. Na miejscu anatomicznie zweryfikowany profil i gęsta wyściółka. Ale krzesło sportowe jest jeszcze bardziej gęstsze, a wysoki panel przedni w połączeniu z niskim lądowaniem powoduje, że kierowca sensacji pasażerów. Profil foteli w Kia jest również dobry, ale wciąż nieco gorszy od Volkswagenovsky.

Pod wystąpieniem drugiego rzędu, nasi rywale są rzeczywiście równi. Jeśli mężczyzna z rosnącą 180 cm dostosowuje przednie siedzenie pod sobą i się porusza, a następnie około 15 cm swobodnej przestrzeni pozostanie przed jego kolanami, a nastąpiła przerwa o 5-6 cm nad głową. I oboje Zawodnik miał opcjonalny panoramiczny dach. Oznacza to, że zgodnie z pomiarami "Niemiecki" i "Koreański" jest całkowicie identyczny. Ale więcej udogodnień w Tiguan. Są stoliki w plecach frontowych foteli, gniazda, wygodnego centralnego podłokietnika z cupcakerami, a nawet opcjonalną klimatyzacją, chociaż jeden pokój. Sofa jest ogrzewana i wyposażona w regulowaną nachylenie pleców. Jednak ze sportacji wymienionych w Sportage są tylko tabele i system klimatyczny, a także do gniazda, oferuje również wejście USB dla tylnych Coltów SED.

Przedziały bagażowe w obu są doskonale zaplanowane. W Volkswagen objętość jest większa dzięki niskiej podłodze, pod którą znajduje się "pojedynczy". W Kii muszę "wyrzucić" nieco wyższą, ale w podziemnym znajduje się pełnowymiarowy koło zapasowe, które w naszych (rosyjskich) warunkach - pewna plus. Podczas składania tylnych sof, oba samochody chwalą się na gładką podłogę. Jako opcja, piąte drzwi i sportowanie, a Tiguan można wyposażyć w napęd elektryczny. W lewej ścianie niemieckiego zwrotnicy znajduje się wyjmowana latarka.

"Krajowe" funkcje

Turbodiesel z koreańskiego crossovera będzie namacalny tajemniczy otórowy na biegu jałowym, ale nie ma prawie żadnych wibracji. Przyspieszenie gładkie, jak również reakcja na prasę pedału przyspieszenia. Automatyczna skrzynia biegów jest całkiem dobra z silnikiem "momentu obrotowego", ponieważ przyczepność wystarcza nawet na wysokich biegu. W ruchu silnik jest bardzo cichy. Dynamika do jazdy i miasta, a na autostradzie bardziej niż wystarczająco. Prawda, czasami trzeba włączyć tryb "Sport", ponieważ "automatyczny" niechętnie przełącza się podczas próby ostrych przyspieszenia.

Masa cięcia Tiguan jest nieco więcej niż koreańskiego rywala, ale doznachy przyspieszenia są takie jak "niemiecki" waży prawie dwa razy więcej niż mniejsze. Volkswagen ma lżejszy i żywy pedał akceleratora, przy naciśnięciu skrzyżowania, jakby puch, pędzi do przodu. Chociaż podczas jazdy w przyczynach wrażliwego "gazu", musisz przyzwyczaić się do zbyt ostrych reakcji. Silnik turbo benzynowy działa cicho na dowolnych obrotach, a magazynowa skrzynia biegów lepiej wie, która transmisja musi być włączona. A nawet w korkach przekładnia działa płynnie, bez typowych dla "robotów" szarpnięcia.

Tiguan zwalnia, zbyt łatwo, jakby w miejscu myślenia kierowcy. Pedał sportowy jest cięższy, ale nie ma żadnych skarg na zarządzanie opóźnieniem iw tym przypadku.

Zarządza Volkswagen niemal idealnie. On błyskawicznie zmienia kierunek ruchu, oczywiście otyły opcjonalne sterowanie kierownicze ze zmienną "cięciem" (tylko dwa z małym obrotem z zatrzymania do zatrzymania). Baranca jest standardem dokładności i pouczającej w tej klasie. W małych prędkościach kierownica jest łatwa nie do zeszklenia sprzężenia zwrotnego, a na wysokości - wylewa się przez przyjemne nasilenie.

"Prosty" Nowy Tiguan utrzymuje pewnie, bez reagowania w nierównościach lub obudzić. A na zmianach pędzi bez myślenia, praktycznie nie pokazując niewystarczające obrotowe. Jeśli pojawi się włączenie w dużej prędkości, pojawiają się rolki, ale nie przeszkadzają, ale wręcz przeciwnie załadować zewnętrzne tylne koło, pomagając tym samym lepiej "walczyć" w trajektorii.

Jednak Sportage w ogóle nie patrzy na chłopca biwaka. Koreański crossover jeździ wagę, jak gdyby prasowanie tkaniny drogowej. Jego sterowanie nie jest tak ostre jak przeciwnik (2,75 obrotu od przystanku do zatrzymania), ale nie ma problemów z informacją i szybkością reakcji na działania kontrolne. Efekt bierny tutaj jest bardziej nasycony.

Według autostrady koreański samochód wznosi się prawie tak pewny siebie jako konkurencja niemieckiego, z wyjątkiem tego, że jeśli jest beacon, wyhoduję nieznacznie z boku na bok. Przy wejściu do Crossovera, Crossover lekko odpoczywa, ale wkładając łuk, spoczywa na nim niezachwiany. W tym samym czasie Rolki sportowe są mniejsze niż Tiguan. Ogólnie rzecz biorąc, to kia pod względem cech prowadzenia raczej "niemieckiego" niż "koreańskiego". I poczuł bardziej sportowy samochód niż przeciwnik, chociaż w trybach ekstremalnych Tiguan jest nieznacznie zrównoważony.

Tiguan trafia do liderów i gładkość kursu, chociaż w tym parametrze przed standardem nie jest silny - ostry. Cała droga drobiazgowa "niemiecka" neutralizuje, ale duże nieprawidłowości są przekazywane piątym punktom siodeł o ostrych wstrząsach. Ale izolacja hałasu jest wspaniała - nie spotkaliśmy takiego cichego samochodu w tej klasie. Szczególnie imponująca izolacja łuków kołowych. Jednak wszystkie pozostałe hałasy są doskonale spędzić.

"Koreański" idzie hałas, ale wynika głównie z bardziej odrębnych opon GRUS. I jego zawieszenie skrupulatnie przelicza wszystkie piroidów i pęknięcia asfaltowe. Jednak nie ma huda bez dobrego - sportage ma doskonałą intensywność energii. Na złamanym podkładu podróżuje lepiej niż przeciwnik, jest to precyzyjnie niewytrzymujące takie szoki, które przynoszą wbijanie zawieszenia Tiguan.

Po teście mistrzostwo dostają Volkswagen Tiguan. Wadą go, być może tylko jeden jest zbyt "nerwowy" czujniki parkowania, podczas jazdy przez dziedzińce, panika jedzie na dużej odległości od przeszkód. W przeciwnym razie pozostaje liderem kompaktowego segmentu Crossover, który w ogóle i należy się spodziewać. Ale sportowy wykonywany doskonale. Pomimo faktu, że Volkswagen zapytał bardzo wysoki bar, Kia w całym porównaniu była niemal nozdrzem z nim w nozdrze, dając tylko w gładkości i izolacji hałasu. Więc koreańczycy inżynierowie mają coś do dumy. Jak jednak dążyć do dążenia.