Elantra 4. generacja. Hyundai Elantra - przegląd czwartej generacji

Być może nigdy nie wiedziałeś, ale Elantra jest pierwszym pojazdem zbudowanym przez południowokoreańskiego producenta samochodów Hyundai na własnej platformie.

Znane dzisiaj słowo elantra, który kiedyś był nazywany jedną z modyfikacji południowokoreańskich samochodów Hyundai, nie ma żadnego konkretnego tłumaczenia i został sztucznie stworzony na samym początku lat 90-tych. Podejście to wynikało z faktu, że azjatycki producent samochodów chciał nadać swojemu nowemu modelowi niezapomnianą nazwę, która byłaby niezapomniana dla konsumentów na europejskim i północnoamerykańskim rynku motoryzacyjnym.

Według jednej z wielu wersji nazwa modelu składała się z kilku elementów. Na przykład w tłumaczeniu z francuskiego i niemieckiego słowo „Elan” oznacza „szybkość”, „inspirację”, co ostatecznie zaowocowało taką definicją, jak „maszyna asertywna”. Ta koncepcja była idealna dla tego modelu, ponieważ samochód był dość rozbrykany, niezawodny i miał ciekawą konstrukcję, która w kompleksie wyróżniała się na tle ówczesnych samochodów.

Hyundai Elantra został stworzony jako alternatywa dla wielu dostępnych Japońskie samochody. Po raz pierwszy pojawił się jesienią 1990 roku, a rok później prawie wyparł z rynku swojego siostrzanego Hyundaia.

Gwiezdny. Pierwsza generacja tego pojazdu była produkowana w latach 1991-96, a jej wygląd miał raczej swobodny wygląd.

Kolejna generacja Elantry była produkowana od 1996 do 2000 roku włącznie. Samochód ten miał elegancką karoserię i przestronną nowoczesny salon. Ostatecznie to pojazd dostałem sześć różne modyfikacje utworzone z różnych kombinacji kilku ciał. Trzecia generacja samochodu, zwana także hd, weszła na rynek wczesną jesienią 2000 roku. Przede wszystkim modyfikacja ta skierowana była do konsumentów z północnoamerykańskiego rynku motoryzacyjnego.

Czwarta modyfikacja j4 zaczęła być produkowana w 2006 roku i trwa do dziś. Ponadto w 2011 roku pojawiła się piąta generacja. Każdy z modeli ma swoje unikalne cechy i zasługuje na uwagę kierowców.

Cechy techniczne Elantra j4

Ten pojazd spełnia wszystkie wymagania Norm środowiskowych Euro-4 i zwyczajowo klasyfikuje się go do klasy C. Często w Federacji Rosyjskiej samochód ten jest określany jako hyundai Elantra New lub elantra 2007.

Z reguły modyfikacja wyposażona jest w czterocylindrowy silnik o parametrach roboczych 1,6 (122 KM) lub 2,0 (143 KM) litra. W Rosji pojazd jest dostępny tylko z modyfikacją silnika benzynowego o pojemności 1,6 litra. Również dla naszego stanu istnieje możliwość zakupu Elantry w takich wersjach wyposażenia jak BASE, CLASSIC, COMFORT i OPTIMA.

Jeśli chodzi o nadwozie, to jest ono wykonane na wzór czterodrzwiowego sedana, jest nośne, całkowicie metalowe, wyposażone w spawaną metalową konstrukcję z drzwiami na zawiasach, błotnikami i pokrywą bagażnika. Transmisja tego modelu została wykonana zgodnie z model z napędem na przednie koła i jest wyposażony w wały napędowe o różnych rozmiarach. Podstawowe wyposażenie wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, którą można zastąpić czterobiegową automatyczną skrzynią biegów.

Zawieszenie, hamulce i układ kierowniczy Hyundai Elantra

Mówiąc o przednim zawieszeniu Samochód południowokoreański hyundai elantra, to jest wykonana na typ MacPherson, jest niezależna, sprężynowa, posiada stabilizatory stabilność toczenia a także ma hydrauliczne amortyzatory. To samo dotyczy tylnego zawieszenia, uzupełnionego o efekt biernego układu kierowniczego.

Układ hamulcowy w tej modyfikacji Hyundaia jest wyposażony w zaciski pływające, a przednie mechanizmy hamulcowe są wentylowane, w układzie hamulcowym tylne koła wbudowane mechanizmy bębnowe hamulec postojowy. Dla dowolnej dostarczonej konfiguracji systemy przeciwblokujące ABS uzupełniony o zintegrowane urządzenie dystrybucyjne siła hamowania EBD.

Sterowanie na hd jest całkowicie bezpieczne i jest uzupełnione elektrycznym wspomaganiem kierownicy o nowoczesnej progresywnej charakterystyce. W zależności od konfiguracji kolumnę kierownicy można regulować w oparciu o kąt nachylenia i wysięgu, a centralna poduszka powietrzna znajduje się w piaście kierownicy.

Opis salonu w Hyundai Elantra

W salonie w Hyundaiu Elantra południowokoreański producent samochodów postanowił nie oszczędzać. Panel przedni znacząco różni się od podobnego elementu w samochodach trzeciej generacji. Monitor owalny posiada podświetlenie w kolorze niebieskim, wyświetlacz dostarcza informacji o pracy systemów wentylacyjnych, grzewczych i innych. Dzięki nowoczesnemu stalowemu mocowaniu, przednie fotele są wyższe o 35 mm, istnieje możliwość regulacji kierownicy. Składany hak jest zainstalowany po prawej stronie konsoli środkowej, a przyciski do sterowania centralnym zamkiem, elektrycznie sterowanymi szybami, lusterkami znajdują się pod kątem 45 °, co jest dość wygodne.

Tylna kanapa w j4 wyposażona jest w podłokietniki, kieszenie są wykonane na oparciach przednich siedzeń oraz w drzwiach. Pojazd hyundai elantra wyróżnia się przestronnością, ponieważ stał się znacznie szerszy, a oparcie tylnego rzędu siedzeń można złożyć w proporcji 3/2. W porównaniu z poprzednią generacją rozmiar bagażnika stał się bardziej pojemny o 45 litrów, a w panelu tylne drzwi zainstalowane głośniki.

Specyfika konfiguracji modyfikacji BASE i CLASSIC dla Hyundai Elantra

Na krajowym rynku motoryzacyjnym konsument ma dostęp do takich modyfikacji samochodu elantra jak BASE, OPTIMA, CLASSIC i COMFORT.

Pierwsze zawarte systemy takie jak EBD i ABS, model jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy, posiada parę poduszek powietrznych, przygotowanie audio z czterema głośnikami audio, innowacyjną antenę zamontowaną na tylna szyba. W każdych drzwiach znajdują się elektryczne szyby, elektryczny układ napędowy i podgrzewane lusterka wsteczne. Ponadto ten sprzęt Hyundai jest wyposażony w system ogrzewania przednich siedzeń, ma możliwość regulacji kolumn kierownicy, jest wyposażony w immobilizer, klimatyzację, stylowe całostalowe felgi R15/

Pakiet hd CLASSIC został dodatkowo wyposażony w nowoczesny system audio z sześcioma głośnikami i jego jednostką sterującą umieszczoną na kierownicy. Ponadto ta modyfikacja j4 ma komputer pokładowy, podłokietniki kierowcy i pasażera na tylnych siedzeniach.

Cechy poziomów wyposażenia OPTIMA i COMFORT dla Elantra

Na liście przewozowej Modyfikacje OPTIMA w samochód hyundai j4, który jest dość podobny do kompletny zestaw CLASSIC, jest dodatkowo wyposażony w parę bocznych poduszek powietrznych, a także w tzw. kurtyny powietrzne. Ponadto modyfikacja jest wyposażona w aktywne zagłówki, światła przeciwmgielne, napęd elektryczny do układania lusterek wstecznych.

Zestaw COMFORT jest dodatkiem do modyfikacji OPTIMA dla elantry. Do listy dodatkowe mechanizmy obejmowały elektryczne szyby z trybem nieszkodliwym, urządzenie zabezpieczające kurs ESR, klimatyzację z konstrukcją kontroli jakości powietrza. Ponadto ten sprzęt Hyundai ma stylowe skórzane wykończenie kierownicy i gałki zmiany biegów, ma aluminiowe felgi R16, alarm przeciwwłamaniowy na pilocie.

Hyundai Elantra czwartej generacji został zaprezentowany światowej publiczności w kwietniu 2006 roku, a jesienią tego samego roku pojawił się w salonach rosyjskich dealerów samochodowych. Nowa Elantra została oznaczona jako J4 i HD. Ostatnia Elantra 4 zjechała z linii montażowej w czerwcu 2011 roku, całkowicie ustępując miejsca kolejnej generacji. Podczas produkcji czwarte pokolenie otrzymało nominacje w różnych kategoriach. W efekcie - 2 miejsce w pierwszej dziesiątce najbardziej ekonomicznych (w swojej klasie) i 1 miejsce w nominacji " najlepszy wybór”. Według niektórych renomowanych firm badawczych, Elantra J4 przewyższała pod względem jakości wykonania tak znanych producentów jak Toyota i Honda.

Silnik

Hyundai Elantra J4 włączony rynek wtórny spotykany głównie z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 122 KM. Dużo mniej prawdopodobne, że natkniesz się na 2 silniki litrowe odrzut 143 KM

Benzyna 1,6 l G4FC - przedstawiciel linii Silniki GAMMA. Ta jednostka napędowa ma napęd łańcucha rozrządu. Silniki zbudowane przed kwietniem 2008 miały problemy z hydraulicznym napinaczem łańcucha, który nie spełniał swojej funkcji. W rezultacie przy przebiegu ponad 60-100 tysięcy km silnik zaczął „diesel”, pojawiły się obce dźwięki, trudno było uruchomić, a silnik zgasł. Podczas autopsji stwierdzono przeskok łańcuchowy o 1-2 zęby. Całkowita nieznajomość pojawiających się objawów doprowadziła do bardziej krytycznego skoku łańcucha o ponad 6-8 zębów i spotkania zaworów z tłokami. Pomimo podjętych środków, diesel znajduje się również w Elantrze z późniejszego roku produkcji 2009-2010. Wymiana zestawu rozrządu wraz z pracą będzie kosztować 12-15 tysięcy rubli.

Przy przebiegu ponad 120-150 tys. Km pompa paliwowa może ulec awarii. Za oryginał trzeba będzie zapłacić około 3-4 tysięcy rubli, za analog - około 1-2 tysięcy rubli. Przy tym samym przebiegu czujnik położenia wału korbowego może ulec awarii. Przy przebiegu przekraczającym 100-150 tys. Km mogą pojawić się problemy z uruchomieniem w zimne dni z powodu awarii przekaźnika elektromagnetycznego rozrusznika.

Było kilka przypadków konieczności wymiany spalonego sterownika silnika o przebiegu ponad 100-120 tys. km. Wszystko stało się przez przypadkowy kontakt z blokiem podczas podciągania dodatniego bieguna akumulatora. Nowy blok kosztować 40 tysięcy rubli.

Zawory silnika są regulowane za pomocą popychaczy. Co 45 tys. km konieczna jest wymiana łodzi podwodnej Filtr paliwa w czołgu. Serwisy samochodowe zalecają czyszczenie przepustnicy co 50-60 tys. Km.

Przenoszenie

Silnik jest połączony z 5-biegową „mechaniką” lub 4-biegową „automatyką”. Słaby punkt manualnej skrzyni biegów łożysko zwalniające, który przy przebiegu ponad 60-80 tys. Km zaczyna gwizdać. Pojawiają się również problemy z czytelnością włączenia pierwszego i wstecznego biegu. Dealerzy proszą o około 10-12 tysięcy rubli za wymianę zestawu sprzęgła na pracę. W przybliżeniu taka sama kwota, około 8-10 tysięcy rubli, będzie kosztować wymianę zestawu w zwykłym serwisie samochodowym. Przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km występują problemy z łożyskiem wału wejściowego. Czasami też na zawiasie słychać skrzypienie widelca.

„Automatyczny” A4CF1 jest bardziej niezawodny niż jego ręczny odpowiednik. Wśród skarg właścicieli można wyróżnić pojawienie się wstrząsów podczas przełączania z przebiegiem ponad 100-150 tys. Km. Przypadki naprawy skrzynek są odosobnione.

Podwozie

Stojaki i tuleje przedni stabilizator przejść około 40-60 tysięcy km (250 rubli za sztukę). Stojaki i tuleje tylny stabilizator służyć trochę dłużej - ponad 60-80 tys. Km.

Przy przebiegu ponad 40-60 tys. km w tylnym zawieszeniu często pojawiają się piski i przerwy. Powodów jest kilka - pływające ciche klocki, dźwignie rozbijające lub kubki tylnych amortyzatorów. Pływające ciche klocki zaczynają brzmieć jako pierwsze. Metalowa kulka cichego bloku wahadła jest zanurzona w oleju, który ostatecznie wypływa przez mikrouszkodzenia i pojawia się skrzypienie. Tymczasowo można wprowadzić lubrykant pod dziąsło za pomocą konwencjonalnej strzykawki medycznej. Ale niedługo, po 20-30 tys. km, skrzypienie powróci. Nowy cichy blok od dealerów kosztuje około 800 rubli, a prace zastępcze szacują na 1,5-2 tys. rubli. Analog będzie kosztował 300 rubli, a praca zastępcza w zwykłym serwisie samochodowym będzie kosztować około 500-600 rubli. kubki tylne słupki mogą skrzypieć przy przebiegu ponad 60-100 tysięcy km. (1-1,5 tysiąca rubli za filiżankę). Dźwignie zrywające z reguły są wynajmowane z przebiegiem ponad 100-120 tysięcy km (500-600 rubli za dźwignię).

Przednie amortyzatory mogą „suszyć” lub pukać przy przebiegu ponad 60-100 tys. Km. Koszt nowej kolumny zawieszenia to około 2-2,5 tysiąca rubli. Tylne amortyzatory zwykle wytrzymują dłużej - około 100-120 tys. km Łożyska oporowe przednie rozpórki żyją ponad 100 tys. Km. Z czasem swobodnie zwisające pylniki przednich rozpórek zaczynają pukać. Piłka przebiega ponad 100-120 tys. Km. Nowy kosztuje około 600 rubli.

Konieczność wymiany zewnętrznego przegubu CV może pojawić się przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km. „Urzędnicy” wymieniają zespół napędowy za 8-12 tysięcy rubli. Analog jest trzy razy tańszy - około 3-4 tysięcy rubli. Możesz również znaleźć osobny przegub CV za 1,5-2 tysiące rubli.

Przekładnia kierownicza może pukać po 100-150 tys. Km. Jednym z powodów jest zużycie odpowiedniej tulei. Naprawa kolei będzie wymagała około 5-7 tysięcy rubli, nowa kolej kosztuje około 11 tysięcy rubli. Innym powodem możliwych uderzeń układu kierowniczego jest elastyczne sprzęgło. wał ślimaka elektryczne wspomaganie kierownicy. Od maja 2008 roku pojawiło się zmodernizowane sprzęgło nowego modelu. W modelu Hyundai Elantra 2008 odnotowano przypadki awarii elektrycznego wspomagania kierownicy. Koszt pracy w zleceniu pracy wynosi około 60 tysięcy rubli. Cięgna i końcówki mają ponad 90-120 tys. Km.

Grzechoczące zaciski są częstym zjawiskiem. Problem rozwiązuje wymiana pylników i tulei prowadnic przedniego zacisku oraz finalizacja prowadnic tylne zaciski. Z powodu utlenienia styków włącznika świateł hamowania, przy przebiegu ponad 120-180 tys. km, „stopki” mogą przestać działać.

Ciało i wnętrze

Nadwozie Hyundaia Elantry 4 jest całkowicie ocynkowane, dzięki czemu goły metal w miejscach wiórów nie „czerwie się” przez długi czas. Jeśli samochód nie miał wypadku, nie powinno być ognisk korozji. Z biegiem czasu warstwa ochronna na wewnętrznej powierzchni zużywa się nadkola. Piaskowanie progu za przednimi kołami staje się zauważalne przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km.

Klamki zewnętrzne w samochodach starszych niż 4-5 lat czasami pękają i łamią się. W tym czasie larwa zamka pokrywy bagażnika staje się kwaśna, jeśli nie otwierasz jej okresowo kluczem. Tylne światła często się pocisz. Przy przebiegu ponad 100-120 tys. Km pompa spryskiwacza reflektorów może ulec awarii. Oryginał będzie kosztował 1,5-2,5 tysiąca rubli, analog jest tańszy - 400-500 rubli.

W Elantrze J4 starszej niż 3-4 lata może pojawić się pęknięcie podczas zamykania szyby kierowcy. Powodem jest zniszczenie nitów prowadzących. Emblemat Hyundai na kierownicy zaczyna się odklejać w samochodach starszych niż 4-5 lat.

Często źródłem skrzypienia z przodu Elantry 4 jest zewnętrzna plastikowa wyściółka na dole przedniej szyby. Źródłem obcych dźwięków może być schowek, podsufitka w miejscu kontaktu z centralnym słupkiem, przedni panel w okolicy poduszki powietrznej pasażera z przodu lub plastikowa ramka na obwodzie obudowy okularów. Może być spowodowane pukaniem od tyłu pręty poprzeczne pokrywy bagażnika. W takim przypadku pomocne będą drążki ściągające z zaciskami.

Wiele Właściciele Hyundaia Elantra J4 zimowy czas narzekam na słabe ogrzewanie kabiny. W większości przypadków wina leży po stronie silnika napędu przepustnicy cieplno-zimnej, który ulega awarii przy przebiegu ponad 60-100 tys. Km. Dealerzy oferują nowy silnik za 3-4 tysiące rubli, analog kosztuje około 1-1,5 tysiąca rubli. Trzeszczenie lub brzęczenie przy próbie zmiany kierunku przepływu powietrza wskazuje na awarię silnika elektrycznego napędu przepustnicy rozdziału przepływu.

Jednym z ciekawych zjawisk występujących w Hyundaiu Elantra 4 jest spontaniczne migotanie podświetlenia deski rozdzielczej, odłączanie odbiorników elektrycznych i klikanie przekaźnika. Czas trwania „występu” to około 5-10 sekund. Zauważono, że problem pojawia się przy wyszukiwaniu telefon komórkowy obok zapalniczki i wejścia AUX.

Kolejnym „nieporozumieniem” elektrycznym jest gwizdek, gdy wymiary są włączone podczas słuchania muzyki przez wejście AUX. Elektrycy znaleźli wyjście - zainstalowanie „zworki”, która wzmacnia masę w obwodzie elektrycznym.

Wniosek

W porównaniu z kolegami z klasy, Hyundai Elantra 4 w niczym nie ustępuje pod względem niezawodności, a gdzieś nawet przewyższa go pod względem zasobów i ceny części zamiennych. Nieco więcej uwagi będzie wymagało niedrogiego i łatwego w utrzymaniu zawieszenia. Obecnie problemy z napinaczami łańcucha są mniej powszechne, ale należy unikać pojazdów z manualną skrzynią biegów. Hyunda Elantra J4 doskonale nadaje się do roli niedrogiego, bezpretensjonalnego samochodu.

Jest to samochód klasy C, czyli jest bezpośrednim konkurentem takich aut jak Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 i inni koledzy z klasy, a tych ostatnich jest dużo. Warto zauważyć, że większość produktów sprzedawanych na świecie samochody należą do klasy B i C. Tak duży masowy charakter pozwala producentowi dobrze zarobić udany model, ale jeśli to się nie powiedzie, konsekwencje dla zakładu mogą być katastrofalne. Hyundai Elantra czwartej generacji jest doskonałym przykładem udanego projektu.

Koreański przemysł samochodowy przypomina w swojej ewolucji japoński. Jeśli spojrzysz na pierwszą generację Elantry, to samochód zrobi raczej „szarawe” wrażenie, ale czwarta, która pojawiła się w 2006 roku pokolenie hyundai Elantra stała się być może pierwszym przedstawicielem rodzaju, który mógł już konkurować z samochodami japońskimi i niemieckimi.

Ciekawostką jest to, że tak małe, jak na amerykańskie standardy, auto zostało stworzone przede wszystkim dla Stanów! A to w kraju, w którym silnik o pojemności 3,6 litra uważany jest za mały! Wszystko zależy od ceny, w USA cena dwulitrowej Elantry z pistoletem wynosiła 14 500 USD. Nawet osoba, która pracuje w USA na najbardziej zwyczajnych i jak na amerykańskie standardy niskopłatna praca, może zebrać pieniądze na nowy samochód w ciągu 6-9 miesięcy.

Hyundai Elantra w linii propozycji zajmuje „komórkę” pomiędzy bardziej kompaktowym Accentem/Solarisem a bardziej reprezentacyjną Sonatą.

Recenzja Hyundaia Elantra IV

Pod względem wymiarów Hyundai Elantra czwartej generacji przewyższa Ford Mondeo pierwsze pokolenie, a kiedyś należał do więcej wysokiej klasy D.
Wymiary Hyundaia Elantry: 4505mm*1775mm*1490mm.
W przeciwieństwie do poprzedniej - trzeciej generacji, czwarta Elantra była produkowana tylko w nadwoziu „sedan”.

Masa własna dwulitrowej Elantry z automatyczna skrzynia koła zębate - 1299 kg. Osoby, które przeniosły się do Elantry z samochody krajowe doceniam doskonałą aerodynamikę, przy prędkościach do 120 km w aucie jest cicho. Zwracamy również uwagę, że przy prędkości 100-120 km zużycie benzyny przy silniku 1,6l nie przekracza 7,5l. Najmocniejsza modyfikacja z dwulitrowym silnikiem jest obuta w opony - 205/55 R16.

Rozstaw osi Elantra - 2650mm, duży rozstaw osi znacznie zwiększa stabilność i stabilność kierunkową auta.

Salon i wyposażenie

Nadwozie Elantry, powiększone w porównaniu z trzecią generacją, umożliwiło zwiększenie objętości przedziału kabiny. Tak więc z przodu, na poziomie ramion, stał się on bardziej przestronny o 22 mm, a z tyłu o 40 mm.

Przednie fotele zostały podniesione o 35 mm dzięki specjalnej rurowej ramie nowego mocowania.

Już w minimalnym podstawowym wyposażeniu Hyundaia znajdują się dwie poduszki powietrzne, klimatyzacja, elektryczny napęd wszystkich czterech szyb, hydrauliczne wspomaganie kierownicy i przygotowanie audio, w tym 4 głośniki.

Najbardziej zapakowana Elantra wyróżnia się sześcioma poduszkami powietrznymi i elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Według dziennikarzy, coraz szybciej wzmacniacz elektryczny Hyundai przepełniony jest ciężarem - poprawia to poczucie jedności z samochodem. Kierownica została dodatkowo dostosowana do zasięgu i wysokości.

Również droga Elantra jest wyposażona w aktywne zagłówki, które w przypadku uderzenia z tyłu podpierają głowę kierowcy i pasażera z przodu, co minimalizuje prawdopodobieństwo kontuzji szyi.

Wewnątrz kabiny nie ma żadnych śladów oszczędności budżetowych. Owalny monitor na panelu przednim ma niebieskie podświetlenie. Wyświetlacz oprócz tradycyjnych danych wyświetla informacje o systemie wentylacji i ogrzewania. Klawisze klimatyzacji są duże, przezroczyste. Po prawej stronie na konsoli środkowej zamocowany został składany haczyk, przeznaczony do damskiej torebki.

Oparcia tylnego rzędu siedzeń składają się w proporcji 3/2, ponadto można je „napełnić” od strony bagażnika.

Pojemność bagażnika czwartej Elantry została zwiększona z 415 do 460 litrów. I choć spuścizna czwartego pokolenia Hyundai Elantra od poprzednika dostała niewygodną dźwignię do otwierania klapy bagażnika, znajdującą się we wnęce kieszeni drzwi kierowcy, ale przyciski do sterowania elektrycznymi napędami szyb, lusterek, centralny zamek, osadzony pod kątem 45 w podłokietniku tego samego drzwi kierowcy, znacznie ułatwiają kontakt z nimi.

Dane techniczne Hyundai Elantra

Hyundai Elantra został dostarczony na rynek WNP z dwoma silniki benzynowe. Oba silniki zostały wyposażone w układ zmiennych faz rozrządu, co umożliwiło uzyskanie bardzo dużej mocy. Tak więc benzyna 1.6 przy 6200 obr./min rozwija 122 KM. - to więcej niż niektóre silniki 1.8 z tamtych lat.

Top dwulitrowy Silnik Hyundaia wydania 143 Konie mechaniczne s. Obie koreańskie jednostki można było łączyć z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, rzadziej z czterobiegową automatyczną. Ta maszyna nie jest najwydajniejsza i znacznie zmniejsza dynamikę. Zestaw Elantra z 1,6 i manualną skrzynią biegów przyspiesza kierowcę i jednego pasażera do setek w ciągu 11 s, ta sama operacja, ale z automatyczną skrzynią biegów, jest wykonywana w 13,6 s.

Pomimo tego, że prędkościomierz jest wyskalowany do 220 km, maksymalna prędkość najszybsza modyfikacja manualnej skrzyni biegów 2.0l - 199km.

Elantra z mechaniką i silnikiem 1.6 jest w stanie rozwinąć 183 km.

Nośność 475kg, prześwit (prześwit) - 160mm. Duży prześwit to znacząca zaleta. Według dziennikarzy w ruchu, czwarty Hyundai Elantra jest mocniejszym samochodem niż poprzednia trzecia generacja.

Cena £

Kupno Hyundaia Elantry na rynku wtórnym nie jest takie trudne. Samochody w znacznej liczbie zostały wyprzedane i jest wystarczająco dużo ofert używanych. Cena Hyundaia Elantry z 2007 roku wynosi około 340-400 tysięcy rubli.
Jak pokazały lata eksploatacji, Elantra czwartej generacji to samochód wysokiej jakości, stosunkowo niedrogi w eksploatacji z dobrymi właściwościami jezdnymi. Ogromną zaletą Elantry, a także pojedynczej platformy KIA Cerato to podwozie. Kulkę lub cichy blok można wymienić bez kupowania nowego zespołu dźwigni.

Wideo

Wybór 4 generacji Hyundaia Elantra w wersji używanej.

Ten, który się liczy Honda Civic I Toyota Corolla najbardziej popularne kompaktowe samochody miejskie, prawdopodobnie nie brały pod uwagę ponad dwóch tuzinów opcji, które konkurują z nimi o uwagę konsumentów. Każda z nich przyciąga swoją kombinacją talentów. Wśród nich jest Hyundai Elantra 4. generacji (HD), którego głównymi zaletami są: niska cena i długi okres gwarancji.

Pierwsze generacje nie były zadowolone z jakości, ale czasy się zmieniły i Koreańczycy znacznie poprawili jakość swoich samochodów. Przeprojektowany od stóp do głów sedan 2006-2010 (jak poprzednio, HD był sprzedawany pod nazwą) Hyundai Avante na południowokoreańskim rynku krajowym) nadal żyje w segmencie pracowników państwowych o małych zdolnościach produkcyjnych, ale nie czuje się już jak produkt odpadowy. Ma mnóstwo udogodnień i funkcji bezpieczeństwa, a jeśli rozważasz używany model Civic lub podobny, daj Elantra szansę – jest wart swojej ceny.

Plusy:

• pojemne wnętrze i bagażnik dla klasy;
• dobrze przemyślane wnętrze;
• łatwe w użyciu elementy sterujące;
• dobry kompleksowy przegląd;
• odporność na niskie temperatury- doskonały start w chłodne dni;
• bogate wyposażenie standardowe;
• dość rozbrykana dynamika;
• przystępna cena;
• tanie części i serwis.

Minusy:

• projektowanie amatorskie;
• słaby lakier;
• mały prześwit;
• słabe wyniki w testach zderzeniowych;
• praktycznie brak izolacji akustycznej;
• niespieszne przyspieszenie;
• niewyraźny układ kierowniczy, kierownica „bawełniana” przy niskiej prędkości;
• skrzypienie plastiku i "grzechotanie" w kabinie;
• niewygodne składane tylne siedzenia;
• instrumenty są trudne do odczytania w ciągu dnia;
• maszyna jest wrażliwa na liczbę pasażerów i ładunku.

Funkcje wyglądu

Dzięki dłuższemu rozstawowi osi, szerszemu rozstawowi kół i niewielkiemu wzrostowi wysokości, sedan Elantra otrzymał znacznie większą objętość wnętrza niż wcześniej i jest obecnie klasyfikowany jako samochód średniej wielkości, chociaż nadal wygląda i prowadzi się jak kompakt.

Modyfikowanie poprzedni model z roszczeniem do europejskiego stylu, projektanci Elantry 4. generacji nadali klasycznemu kształtowi ciała gładszy kontur z „falistym” reliefem, wdzięcznie zakrzywionymi fałdami po bokach i zaokrąglonymi rogami we wszystkich właściwych miejscach. Oni, własnymi słowami, wskrzesili wygląd zewnętrzny lat 60. i 70. pod nazwą „styl butelki Coca-Coli”. Nos stał się gładszy i bardziej matowy, chromowana kratka wyraźniej, optyka jest znacznie bardziej modna; cała przednia maska ​​została przeprojektowana, nadając maszynie 4,5 m wizualnie szerszą sylwetkę i bardziej elegancki, bardziej opływowy kształt.

Hyundai twierdzi, że starał się naśladować wygląd świeżo wypuszczonego (w 2005 roku) pełnowymiarowego sedana Azera/Grandeur (który, wbrew zapewnieniom producenta, swoim designem nie wszystkich zadowolił). Nie można tego nazwać charakterystycznym, ponieważ wiele detali nawiązuje do elementów innych modeli. Nawet z unikalnymi lampami przeciwmgielnymi i 16-calowym stopem tarcze kół, szczególnie auto za bardzo przypominało Toyotę Corollę plecy. Nie żeby auto wyglądało niezręcznie – nie, jego stylistyka nikogo nie odpychała, ale też nie budziła powszechnego zachwytu.

Inne zmiany obejmowały obudowy lusterek bocznych i klamki drzwi w kolorze nadwozia, które stały się standardem we wszystkich Elantrach. Były miłe w dotyku i wyglądały lepiej niż wcześniej. Nabywcy przyjęli to z zadowoleniem, biorąc pod uwagę, że zdecydowana większość konkurentów miała kolor czarny plastikowe części w podstawowych zestawach.

Być może, główna cecha Czwarte pokolenie wyginęło od linia modelowa hatchback - w 2007 roku zmienił nazwę na Hyundai i30 i rozpoczął własne życie, zostawiając sedana w dumna samotność. Hatch pojawił się na Salon samochodowy w Genewie w marcu 2007 i już w lipcu stał się dostępny dla mieszkańców Europy i Australii. Został zaprojektowany w Niemczech, dzięki czemu zyskał wyraźnie europejskie cechy i położył podwaliny pod i-line z alfanumerycznymi nazwami modeli, które mówią o ich klasie.

Wnętrze: wygoda i praktyczność

Wewnątrz przeprojektowano także 4. generację Hyundaia Elantra (HD). Poza kilkoma tanimi detalami, takimi jak brzydkie panele drzwi i gumowa kierownica, niewiele sugerowało, że siedzisz niedrogi samochód. Deska rozdzielcza pokryta jest miękkimi w dotyku materiałami, przyciski wyglądają na wysokiej jakości, a sufit ma wysokiej jakości tkaną fakturę. Ponadto nie zabrakło udogodnień, z których większość uznawana była za fanaberie w tej kategorii cenowej - podświetlane lusterko wsteczne, teleskopowa kierownica, uchwyt na okulary, tylny podłokietnik z wbudowanymi uchwytami na kubki... W samochodzie pojawiło się wszystko, co potrzebne do wygodnej podróży .

Standardowe wyposażenie obejmowało klimatyzację, odtwarzacz CD, tempomat z regulacją nachylenia koło, tylny dyfuzor przeciwmgielny, elektryczne szyby, zamki i lusterka. Zdalny dostęp bezkluczykowy i alarm również za darmo. Ci, którzy kupili topowe modele GT, mogli cieszyć się wyjątkowym deska rozdzielcza z fioletowym podświetleniem oprzyrządowania, szarymi skórzanymi powierzchniami i dopasowanym dopasowaniem kierownica ze skórzanym pokrowcem. Prawda, fioletowy odcień sprawił, że instrumenty nie były najłatwiejsze do odczytania w nocy.

Siedzenia owinięte tkaniną stały się wygodniejsze niż dotychczas, zachwycając m.in. dobrem Tylne wsparcie. Właściciele byli z nich zadowoleni, chociaż narzekali na słabe podparcie boczne i powiedzieli, że chcieliby trochę większej elastyczności - poduszki wydawały się zbyt miękkie. Producent dał każdemu możliwość zamówienia skórzanej tapicerki za dopłatą, ale regulacja odcinka lędźwiowego przy fotelu kierowcy nie była dostępna.

Hyundai podkreślił, że kabina nowa Elantra 5-10 procent więcej niż wielu konkurentów. W rzeczywistości przód stał się znacznie bardziej przestronny dla wysokich osób z długimi nogami. Jest dużo miejsca na nogi, eliminując potrzebę opierania kolan na przednim panelu, a przestrzeń nad głową wzrosła o kilka centymetrów. regulowane siedzenie. Ale nawet po ustawieniu go na maksymalna wysokość, pilot nie oparł głowy o sufit (choć należy zwrócić uwagę: Elantra z górnym włazem zmniejszyła odległość do sufitu o 3-4 cm).

Niestety wiele dobrego nie można powiedzieć o tylnej trzyosobowej sofie - nie było dodatkowej przestrzeni. Według dokumentów samochód był pięciomiejscowy i był ustawiony jako bardzo przestronny pojazd dla całej rodziny, ale w rzeczywistości mógł pomieścić maksymalnie 4 osoby dorosłe z powodu zatłoczenia tylny rząd. Siedzenia znajdowały się na tyle wysoko nad ziemią, że przestrzeń na nogi była znośna, ale ogólna przestrzeń mieszkalna pozostała ciasna. Oparcie ławki zostało podzielone i złożone w proporcji 60/40, dając dostęp do bagażnika, którego objętość wahała się od 375 do 402 litrów - więcej niż prawie wszystkie główne. Zawodnicy Elantry HD.

Impresje drogowe

Pomimo tego, że Elantra początkowo nie wydawała się zbyt kusząca, w zdolnych rękach wybrednego kierowcy zamieniła się w bardzo dobry samochód. Główną zaletą właścicieli była niezawodność i niezawodność nawet w najtrudniejszych warunkach klimatycznych. Koreańczycy naprawdę doskonale przystosowali auto do niskich zimowe temperatury: nawet przy -30 stopniach odpalało się bez problemów, a po 10 minutach nagrzewania w kabinie zrobiło się ciepło, jak w domu. Imponująca była również doskonała ergonomia fotela kierowcy, gdzie wszystko jest pod ręką. Kupujący był również zadowolony z bezpretensjonalności sedana pod względem jakości paliwa i niska cena na części zamienne, a także ich dostępność, niska jakość te części były rozczarowujące.

Wśród najbardziej nieprzyjemnych niedociągnięć właściciele samochodów nazywali słabe zawieszeniełzawo niski prześwit, nadmiernie lekka kierownica, duży promień skrętu, utrudniający manewrowanie w gęstych warunkach gęsto zaludnionego miasta i często przepalającymi się żarówkami. Najłatwiej rozwiązano ten ostatni problem - elementy, które stały się bezużyteczne, zamieniono na japońskie, po czym można było o nich zupełnie zapomnieć. Co do reszty, musiałem się z tym pogodzić i przyzwyczaić. Tylne zawieszenie naprawdę wydawał się zbyt miękki: z w pełni załadowany(Tak, nawet z czterema osobami w kabinie) auto bardzo zatonęło, przez co wyraźnie ucierpiała dynamika i wyraźnie wzrosło zużycie paliwa.

Samochód kołysał się na zakrętach, tył unosił się, a kierownica chwiała się przy niskich prędkościach miejskich, chociaż odskakiwała w miarę wzrostu tempa. W kabinie zaskrzypiał plastik, na małych zmarszczkach słychać było grzechotanie. Nie zaobserwowano przyzwoitej izolacji akustycznej - do kabiny przedostał się zbyt duży hałas drogowy wysokie prędkości, psując całą przyjemność z jazdy i zmniejszając komfort pasażerów.

Właściciele nazwali wyjątkowo niski prześwit jako jeden z głównych rozczarowujących aspektów. Producent deklarował, że to 160 mm, ale ludzie nie mierzyli więcej niż 150. Samochód uderzył w dno, gdzie cicho mijały inne samochody, więc nie było mowy o trudnym terenie - ten pojazd z napędem na przednie koła był przeznaczony wyłącznie do jazdy po ulice miasta.

Ale w mieście Elantra była zaskakująco rozbrykana i przyspieszona z entuzjazmem, przynajmniej z ręczną skrzynią biegów. Kierowcy zauważyli, że trzeba przyzwyczaić się do pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów, ponieważ na początku może być trudno płynnie ruszać i wyprzedzać w odwrotnej kolejności, ale generalnie pudełko ręczne podobało im się to bardziej niż długo myślący 4-biegowy automat. Pomimo wzrostu wielkości, Elantra czwartej generacji ważyła mniej, a nawet przy użyciu starszych silników wydawała się znacznie bardziej sprężysta.

Wśród dostępnych jednostek napędowych oferowana była benzyna 1.6L Gamma I4 (od 105 do 122 KM) i 132-140 koni 2.0L Beta II I4, a także turbodiesel 1.6L CRDi U-Line z 16 zaworami i czterema cylindrami (85- 115 KM). Samochody sprzedawane w różnych krajach były mniej lub bardziej czyste pod względem emisji i wytwarzały mniej lub więcej koni mechanicznych, ale wszystkie silniki wykazywały oznaki zwiększonej oszczędności paliwa.

W 2009 roku model otrzymał przestrojenie zawieszenia i układu kierowniczego, po czym zyskał wiele pochwał za znacznie bardziej cywilizowane zachowanie i stabilność przy dużych prędkościach. Nauczyła się z łatwością pokonywać zakręty; przechyły ciała nie zniknęły, ale przestały przeszkadzać pasażerom. Nowe amortyzatory dobrze radziły sobie z nierównościami drogi, jazda autem stała się płynniejsza, dzięki czemu podróże stały się dużo przyjemniejsze.

Werdykt

Hyundai Elantra 4 generacja (HD) wydanie 2006-2010 - wygodny miejski sedan, zajmujący godne miejsce w swoim przedziale cenowym. Niezawodny, bezpretensjonalny w utrzymaniu i ekonomiczny pod każdym względem (zużycie paliwa, podatek, części zamienne, konserwacja). Jedną z wad samochodu jest duża utrata ceny podczas odsprzedaży, ale jest to dobre dla nabywcy używanego samochodu: na rosyjskim rynku wtórnym samochód można kupić za 250-450 tysięcy rubli, na raz nowy kosztował nieco ponad 10 000 euro. Alternatywnie możesz rzucić okiem na Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.

Oficjalna premiera sedana 4. generacji miała miejsce w kwietniu 2006 roku na New York Auto Show, a jego europejska narzeczona kilka miesięcy później – pod koniec sierpnia na wystawie w Moskwie. Samochód był obecny na rynku do 2010 roku, po czym został wypuszczony model nowej generacji, aby go zastąpić.

„Czwarta Elantra” wygląda ciekawie i imponująco, a w jej cechach od razu dopatruje się przynależności do tej marki. Specyfiki nadwozia dodaje linia talii, która albo unosi się, potem opada, a potem znowu podnosi, a solidności dodaje kształt optyki i przetłoczenia zderzaków. Oczywiście ten projekt wygląda dobrze, ale lepiej sprawdziłby się w samochodach z wyższej półki.

Przez nich samych całkowite wymiary Elantra HD to typowy golfowy sedan: długość 4505 mm (z czego 2605 zarezerwowano na rozstaw osi), szerokość 1775 mm i wysokość 1480 mm. Prześwit samochód w stanie gotowym do jazdy ma 160 mm.

Salon liści trzytomowych pozytywne wrażenie– jest nie tylko przyjemny dla oka, ale wręcz piękny. „Pączek” kierownicy ma atrakcyjny wygląd i optymalną średnicę, a zestaw wskaźników, mimo całej swojej prostoty, jest wyposażony w doskonałą zawartość informacyjną. Konsola środkowa jest również dobrze zaprojektowana, podzielona na dwie części: system audio znajduje się na górze, a na dole - klimatyzator z monochromatycznym wyświetlaczem zbliżonym kształtem do iluminatora.

Jakość materiałów wykończeniowych w Hyundaiu Elantra 4. generacji jest włączona wysoki poziom: deska rozdzielcza wykonana jest z miękkiego w dotyku i przyjemnie wyglądającego tworzywa sztucznego, srebrne wstawki nie są postrzegane jako „tanie”, a siedzenia ubrane są w dobrej jakości tkaninę.

Ilość miejsca w środku zadowoli prawie każdego – wystarczy na przednie fotele o dobrym rozkładzie, w których brakuje jedynie podparcia po bokach, oraz na tylną kanapę, przeznaczoną dla trzech dorosłych jeźdźców.

Powierzchnia użytkowa w ładownia ma 460 litrów, a po złożeniu oparcia tylnej kanapy na nierówne części możliwy staje się transport długich przedmiotów. Producent zaoszczędził na kole zapasowym, umieszczając jedynie kompaktowego „na gapę” w bagażniku pod ziemią.

Specyfikacje. Na rynku rosyjskim „czwarta Elantra” była oferowana z dwoma silnikami benzynowymi, z których każdy był wyposażony w 5-biegową „mechanikę” lub 4-biegową „automatykę”, a także napęd na przednie koła.
Jednostka napędowa „junior” to czterocylindrowy rzędowy „ssący” o pojemności 1,6 litra, którego moc wyjściowa wynosi 122 KM i 154 Nm momentu obrotowego. W zależności od wersji charakterystyka dynamiczna sedan ma 10-11,6 sekundy, prędkość maksymalna- 183-190 km/h, a paliwo "jedzące" - 6,2-6,7 litra.
„Senior” atmosferyczna „czwórka” ma pojemność 2,0 litra i moc 143 „koni”, a jej potencjał szczytowy sięga 190 Nm. O ile to możliwe, taka Elantra jest w stanie rozwinąć 190 km / h, a podbicie pierwszej setki zajmuje 8,9 sekundy z manualną skrzynią biegów i 10,5 sekundy z automatyczną skrzynią biegów (zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi odpowiednio 7,1 i 8,3 litra) .
Na innych rynkach ten sedan był również wyposażony w 1,6-litrowy turbodiesel, który w zależności od stopnia wymuszenia wytwarza 85 „koni” i 255 Nm momentu obrotowego lub 115 sił i 255 Nm i jest łączony wyłącznie z „mechaniką”. Nie zabrakło również silnika benzynowego tej samej wielkości, który wytwarza 105 koni mechanicznych i 146 Nm.

U źródła Elantra sedan 2007 rok modelowy leży globalny „wózek” Hyundai-Kia J4. Pojazd jest w pełni wyposażony niezależne zawieszenie, gdzie przód jest reprezentowany przez kolumny MacPhersona, a tył - schemat multi-link z dwiema rurami amortyzatory gazowe. Wspomaganie kierownicy zostało zainstalowane w sedanie z silnikiem o pojemności 1,6 litra, a elektryczne wspomaganie kierownicy z silnikiem o pojemności 2,0 litra. Tarcze hamulcowe z funkcjami ABS i EBD na każdym z czterech kół.

Właściciele Elantry 4. generacji zwracają uwagę, że samochód ma atrakcyjny design nadwozie, dobrze zaprojektowane wnętrze, dobry sprzęt, energochłonne zawieszenie, wytrzymała konstrukcja i niedrogą obsługę.
Mimo to nie obyło się bez wad - słaba izolacja akustyczna w okolicy nadkoli, przestarzały „automat”, wyraźne rolki podczas pokonywania zakrętów.

Ceny. Kiedyś w Rosji ten koreański „golfowy sedan” był dość popularny, więc w 2015 roku na rynku wtórnym pojawiło się wiele ofert dla Średnia cena od 320 000 do 450 000 rubli.