W 2005 roku średniej wielkości południowokoreański crossover Hyundai Santa Fe, produkowany masowo od 2000 roku, przeszedł lifting. Zmieniono geometrię osłony chłodnicy, kształt tylnego zespołu świateł i tylny zderzak. Wewnątrz kabiny przeprojektowano główny zestaw wskaźników. Prędkościomierz otrzymał skalę rejestrującą prędkość ponad 140 mil na godzinę, która przed liftingiem była ograniczona do 130 mil na godzinę. Osłony przeciwsłoneczne kierowcy i pasażera posiadają przeszycia i kieszenie. W modelach Hyundai Santa Fe 2006 zaczęto malować zderzak w kolorze nadwozia. Jako silnik bazowy zapowiedziano benzynę V6 o pojemności 2,7 litra. Wśród opcji pojawiła się możliwość zablokowania przedniej poduszki powietrznej od strony siedzenia pasażera, jeśli przednie siedzenie nie jest zajęte lub siedzi na nim osoba niskiego wzrostu (dziecko). Dodano 3-punktowe pasy bezpieczeństwa do bazy.

W 2006 roku Hyundai Santa Fe otrzymał kolejną partię zmian. Kolory Merlot i Canyon Red zostały usunięte z gamy kolorów i dodano nowy kolor - Dark Emerald Green, dostępny tylko w przedsprzedaży. Poziom wyposażenia LX został przemianowany na Limited (edycja limitowana) i otrzymał odpowiednie tabliczki znamionowe na tylnej klapie. W Europie 2006 Santa Fe był oferowany z nowym 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym i zmodernizowanym 2,7-litrowym silnikiem benzynowym V6.

W 2007 roku Hyundai Santa Fe drugiej generacji zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Ameryce Północnej w Detroit, którego seryjna produkcja rozpoczęła się 18 kwietnia 2006 roku w fabryce Hyundaia w Stanach Zjednoczonych (Alabama, Montgomery). Linia 2007 Hyundai Santa Fe różniła się od poprzedniej generacji nowym, nowoczesnym nadwoziem. Produkcja pierwszej generacji została przerwana i zastąpiona modelem drugiej generacji. W Rosji produkcja podstawowego modelu Hyundaia Santa Fe była kontynuowana w Taganrog Automobile Plant, gdzie samochód jest nadal produkowany pod marką Hyundai Santa Fe Classic.

Wewnątrz Hyundai Santa Fe 2, pierwszy model Hyundai Motor otrzymał podświetlany na niebiesko panel sterowania (tradycyjne dla Hyundaia to zielone podświetlenie) oraz podświetlane uchwyty na kubki. Najwyższej klasy wersja Limited jest teraz dostępna w wersji skórzanej. Duże tylne zagłówki, blokujące widok od wewnątrz, otrzymały nowy „gonty” kształt, który nie utrudnia widoczności. Tylny rząd siedzeń został wyposażony w indywidualne trzypunktowe pasy bezpieczeństwa oraz mocowania fotelików dziecięcych.

W gamie modeli Hyundai Santa Fe 2008 system napędu na wszystkie koła (Borg-Warner Torque Management) został znacznie przeprojektowany. Zmiany dotyczyły przeniesienia większego momentu obrotowego na te koła, które miały lepszą przyczepność do nawierzchni drogi. W drugiej generacji Hyundaia Santa Fe rozwiązano problem przechyłów nadwozia podczas pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach. W 2008 roku Hyundai Santa Fe otrzymał od LG nowy system nawigacji.

Hyundai Santa Fe drugiej generacji według Consumer Reports w 2008 roku znalazł się w pierwszej dziesiątce najlepszych samochodów na świecie. Ten coroczny ranking, uważany za jeden z najbardziej prestiżowych i popularnych, ocenia pojazdy na podstawie wyników testów drogowych, bezpieczeństwa i niezawodności.

W czerwcu 2012 roku wprowadzono do produkcji trzecią generację crossovera Hyundaia Santa Fe.

Od Hyundaia? Nie jest to dziś zaskakujące. Ale w 2001 roku Santa Fe zaprezentowany szerokiej publiczności narobił dużo hałasu. Pierwszy naleśnik nie okazał się bynajmniej nierówny – nawet jeśli nie najbardziej kierowcy, ale dobrze wyważony SUV bardzo wielu przypadł do gustu.

Historia sukcesu Santa Fe powinna być liczona od 2001 roku. W 2006 roku typowy koreański design crossovera został zastąpiony nowym modelem, bardziej stylowym, skierowanym do europejskiego nabywcy. Jednak pierwsza generacja tylko przeniosła się na przenośnik TagAZ, otrzymała przedrostek Classiс i przez pewien czas była sprzedawana równolegle z nowym produktem. Ale dzisiaj nie chodzi o niego. Druga wersja Santa Fe cieszyła się nie mniejszą popularnością, jednym z powodów była obecność 2,2-litrowego silnika wysokoprężnego w skromnej linii silników. Kolejnym silnikiem była jednostka benzynowa o pojemności 2,7 litra, która rozwija 190 KM. Oba „silniki” były oferowane zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów, jednak czterozakresowa automatyczna skrzynia biegów była agregowana z silnikiem benzynowym, a pięciozakresowa automatyczna skrzynia biegów z silnikiem Diesla. Po zmianie stylizacji w 2006 roku wybór silników wzrósł: do poważnie zmodernizowanego 2,2-litrowego silnika wysokoprężnego dodano 2,0 litra, a 2,7-litrowy V6 ustąpił pod maską nowemu silnikowi o pojemności 2,4 litra. Zmieniły się również skrzynie: oba typy skrzyń otrzymały po 6 biegów. Hyundai zminimalizował koszty serwisowania crossovera przez właściciela - przynajmniej taki wniosek nasuwa się po porównaniu listy czynności serwisowych. Pasek rozrządu w pierwszych silnikach został zastąpiony bardziej niezawodnym i „wytrzymałym” łańcuchem, olej w skrzyni biegów i skrzyniach biegów nie wymagał już wymiany. To po raz kolejny podkreśla zamiar konkurowania na równych warunkach z europejskimi producentami, którzy od dawna ograniczają apetyty dealerów w każdy możliwy sposób, ustalając własne (raczej niskie) stawki za przeglądy.

Agregaty długowieczne

Silniki są na ogół dość niezawodne - przy starannej obsłudze i odpowiedniej pielęgnacji mogą wytrzymać ponad 300 tys. km bez remontu. Oczywiście zdarzają się problemy: na przykład bliżej 50 tys. km trzeba wymienić (lub przepłukać) dysze diesla, których jakość oprysku spada z powodu złej jakości paliwa. Świece żarowe czasami przepalały się podczas tego biegu. W pierwszych modelach z benzynowym V6 katalizatory szybko zawiodły (nie mogły wytrzymać więcej niż 60 tys. Km), ale bardzo szybko ten problem zniknął. Właściciele Santa Fe z 2,7-litrowym silnikiem i przebiegiem ponad 150 tys. km powinni często monitorować poziom oleju - jego zużycie wzrasta.

Transmisja? Nie ma problemu!

Słabym punktem przedniego zawieszenia są amortyzatory. Albo jakość części nie jest najlepsza, albo ciężkie jednostki napędowe powodują duże obciążenie - w taki czy inny sposób regały mogą wytrzymać 40-60 tys. Km. Tuleje i rozpórki stabilizatora służą o połowę mniej, ale w Rosji nikogo to nie zaskoczy. Przy przebiegu 20-40 tys. Km może być konieczna wymiana łożysk oporowych, po 60 tys. Km najprawdopodobniej trzeba będzie wymienić ciche bloki przednich dźwigni.

Podobnie jest z tylnym zawieszeniem: tuleje i amortyzatory również wymagają wymiany po 20-30 tys. km, amortyzatory znów nie wykazują cudów przeżywalności. Jednak jednostki transmisyjne rzadko wymagają interwencji. W samochodach z „mechaniką” bliższą 120 tys. Km konieczna jest wymiana sprzęgła, często z dwumasowym kołem zamachowym. Ponieważ operacja polega na demontażu noszy, jest dość pracochłonna, a przez to kosztowna (około 11 tysięcy rubli. Tylko praca kosztuje). Same skrzynie biegów mogą bez problemu wytrzymać ponad 150 tys. km pracy. Sprzęgło wiskotyczne, łożysko zaburtowe i wały napędowe zawodzą dość rzadko (pojawiają się luzy w połączeniach wielowypustowych).

Przednie klocki wystarczają zwykle na 30-40 tys km, tylne na 40-60 tys.. Tarcze trzeba wymienić po drugiej wymianie klocków. Są problemy z układem hamulcowym - nieszczelny cylinder główny (i do salonu).

Opinia eksperta

Siergiej Ashnevich, ekspert techniczny, www.blockmotors.ru

Niezawodność Hyundai Santa Fe, a tym samym kondycja samochodów na rynku wtórnym silnie zależy od specyfiki ich eksploatacji. Jeśli poprzedni właściciel nie uznał za konieczne hamowanie przed dołami i „progami zwalniającymi”, przygotuj się na wczesną wymianę amortyzatorów. Wyobraziłem sobie siebie jako jeepa i uwielbiałem wspinać się w błocie - być może sprzęgło jest już niesprawne, a crossover zmienił napęd z napędu na wszystkie koła na napęd na przednie koła. Generalnie samochód będę nazywał niezawodnym, zwłaszcza że względna dostępność części zamiennych i długi okres gwarancji sprawiają, że nie trzeba martwić się tak bardzo o każdą awarię. Santa Fe nie zauważył żadnych poważnych problemów technicznych, karoseria jest dobrze zabezpieczona przed korozją, „zakłócenia” elektryków zdarzają się bardzo rzadko

Ryzykując zabrzmienie banalnie, myślę, że trzeba jeszcze raz przypomnieć właścicielom Santa Fe, że mają po prostu crossovera, nieprzeznaczonego do poważnego off-roadu. Jeśli chcesz sforsować bagna - kup odpowiedni samochód, prawdziwy SUV. Ale jeśli Twój „off-road” jest podkładem przed daczy, „Santa” naprawdę będzie doskonałym wyborem.

Opinia właściciela

Aleksiej Iljin, Hyundai Santa Fe 2010 r., 2.2 diesel + automatyczna skrzynia biegów, 104 tys. km

Jestem po prostu zachwycony autem: niezawodny, wygodny, pojemny... Jedynym problemem, z jakim musiałem się zmierzyć, były niskiej jakości amortyzatory. Zagrzmiały od pierwszych kilometrów, przez pierwsze sto tysięcy kilometrów trzy razy montowałem nowe (na gwarancji). Silnik wysokoprężny z powodzeniem przetrwał trzy zimy, zawsze uruchomiony, przy każdym mrozie. Dodatki antyżelowe stosowałem tylko w przypadku silnego minusa, głównie w zbiorniku był standardowy olej napędowy.

Nie raz jeździłem moim Santa Fe na długich dystansach - tutaj docenisz wygodne siedzenia i doskonałe ustawienia podwozia. Kilka razy spędziłem noc w samochodzie: jeśli złożysz tylne siedzenia, otrzymasz przedział z płaską podłogą, który idealnie pasuje do półśpiącego dmuchanego materaca. Krótko mówiąc, doskonały crossover zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów.

Pierwszy naleśnik jest zawsze grudkowaty. Tak można opisać pojawienie się średniej wielkości crossovera w ofercie Hyundaia. Santa Fe został zaprezentowany w 2000 roku. Był wielokrotnie krytykowany za swój osobliwy wygląd. Ale, podobnie jak kolejne pokolenia, jest poszukiwany za granicą iw Rosji. Są ku temu obiektywne powody: solidny surowiec Santa Fe, rozsądny stosunek ceny do jakości, przestronne wnętrze, duży prześwit, tania konserwacja i naprawa podwozia, sprawdzone jednostki napędowe Sigma, Delta, Theta , linie Lambda itp. na przestrzeni lat silniki spalinowe benzynowe i wysokoprężne montowano w parze z cztero-, pięcio-, sześciobiegowymi skrzyniami biegów.

Zasoby Santa Fe zależą od rodzaju silnika i skrzyni biegów, cech działania, konserwacji. Na początek przyjrzyjmy się silnikowi Santa Fe, oceńmy jego przeżywalność w rosyjskich warunkach.

Jednostki napędowe i ich zasoby na Santa Fe . pierwszej generacji

Crossover pierwszej generacji był produkowany od 2001 do 2005 roku. Tworząc go, inżynierowie skupili się na flagowym modelu tamtych lat – Lexusie RX. Santa Fe jechał do Korei, Chin, Rosji (w TagAZ). Został on uzupełniony silnikami benzynowymi o pojemności 2,0, 2,4, 2,7 i 3,5 litra, a także dwulitrową jednostką turbodiesel. Auto w zależności od silnika wyposażone było w cztero- lub pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, a także w pięciobiegową mechanikę.

Moc Santa Fe z silnikiem wysokoprężnym CRDi to 112 KM. Z. Wersje benzynowe dają od 134 do 200 litrów. Z. Crossover ma przedni lub stały napęd na cztery koła. W drugim przypadku moment obrotowy w stosunku 60 do 40 jest rozdzielany przez niewyważony centralny mechanizm różnicowy.

Santa Fe został oficjalnie dostarczony do Rosji z silnikiem Diesla, a także z silnikami benzynowymi o pojemności 2,4 lub 2,7 litra. Wersje z 3,5-litrowymi silnikami spalinowymi sprowadzano na zamówienie z Kanady i Stanów Zjednoczonych. Zużycie benzyny Hyundai Santa Fe pierwszej generacji waha się od 12 do 18 litrów paliwa na 100 km. Proste silniki wolnossące są żarłoczne, ale wygrywają pod względem niezawodności. Silnik o pojemności 2,7 litra można uznać za najbardziej udany, ponieważ jednostka o pojemności 2,4 litra jest wyposażona w wały wyrównoważające. W silniku V6 zastosowano drogie platynowe świece zapłonowe, które wytrzymują od 40 do 60 tys. km. Średni zasób silników benzynowych Santa Fe wynosi 300 tys. Km.

Porozmawiajmy bardziej szczegółowo o zaletach, awariach i wadach, zasobach wersji z silnikiem Diesla. Jest bardziej ekonomiczny, cieszy się dobrą przyczepnością na dole. Teoretycznie zasoby silnika spalinowego Diesla powinny być o 20% większe niż w przypadku silnika benzynowego. Tak, tylko turbina i cechy konstrukcyjne silnika dokonują własnych regulacji.

Diesel wymaga konserwacji, boi się długiej jazdy przy dużych prędkościach i niskiej jakości oleju napędowego i oleju. 2.0 CRDi ma wady konstrukcyjne. Na przykład słaba pompa paliwowa, wysychające połączenia filtra paliwa, co prowadzi do wycieków powietrza przy dalszym spadku mocy. Problemy sprawia też regulator ciśnienia paliwa w szynie, w przypadku awarii którego dynamika Santa Fe zauważalnie się pogarsza.

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów i czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów Hyundai Santa Fe są całkiem udane. Wśród wad maszyny jest troskliwość, bez problemów pokonuje 200-250 tys. Km. W wersjach z manualną skrzynią biegów zainstalowano słabe dwumasowe koło zamachowe, które może wytrzymać od 100 do 120 tysięcy kilometrów.

Skrzynia i silnik drugiej generacji Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe II generacji był produkowany od 2006 do 2012 roku. Dla koreańskiej firmy był to prawdziwy przełom pod względem wzornictwa. Crossover jest poszukiwany na rynku krajowym, ponieważ udało mu się udowodnić swoją niezawodność, bezpretensjonalność i praktyczność. Pod maską znajduje się silnik G6EA, G4KE, D4EB-V lub D4HB. Sporadycznie zdarzają się wersje z 3,3-litrowym silnikiem benzynowym - taki sam jak w Sonacie (sprzedawane były na rynku amerykańskim).

G6EA

Jest to 2,7-litrowy silnik benzynowy V6 o mocy 185 koni mechanicznych. Należy do rodziny Delta. Blok cylindrów oparty jest na stopie aluminium. Zastosowano układ elektroniczny, który steruje zapłonem i wtryskiem benzyny. Objętość oleju w układzie smarowania wynosi 4 litry. Dzięki terminowej konserwacji zasób silnika Santa Fe G6EA wynosi 400-500 tys. Km.

G4KE

Zainstalowano również 2,4-litrowy silnik benzynowy z rodziny Thetall. Czterocylindrowy blok silnika wykonany jest z aluminium. Moc to 174 litry. Z. Niektórzy właściciele samochodów narzekają na stukanie G4KE, którego nie należy lekceważyć. Może być sprowokowany przez łożyska głównego i korbowodu, a także niedobór oleju. Ten ostatni jest obarczony kręceniem tulei i zatarciem wału korbowego.

Ze względu na brak podnośników hydraulicznych konieczna jest okresowa regulacja zaworów, często przy przebiegach powyżej 100 tys. km. Zasób silnika Santa Fe G4KE wynosi co najmniej 250-300 tys. Km.

D4EB-V

Jest to 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 150 KM. Z. Stosowany w przedstylizacyjnych wersjach Hyundaia Santa Fe. Przy solidnym przebiegu, powyżej 150 tys. km, mogą pojawić się problemy ze zwiększonym zużyciem. Przyczyn tego jest wiele - od problemów z wtryskiem po brak powietrza i brudne wtryskiwacze. Rzadziej narzekają na zwiększone zadymienie oleju napędowego Santa Fe 2.2.

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę w przypadku zwiększonego zużycia i zadymienia, jest jakość stosowanego oleju napędowego. Spróbuj zmienić stację benzynową. Zapobiegawczo przepłukać dysze i pary nurników pompy wtryskowej dodatkiem. Usuwa smołę i osady z powierzchni roboczych, normalizuje spalanie paliwa, ułatwia zimny rozruch i zmniejsza zużycie.

Żywotność D4EB-V przy użyciu wysokiej jakości oleju sięga 200-250 tys. Km. Wskazane jest, aby zmieniać go nie raz na 15 tys. Km, ale co 7,5-10 tys. Km. W przeciwnym razie układ zostanie zatkany, głód oleju zaczyna się od przyspieszonego zużycia powierzchni trących. Silnik jest dobry i nie pracuje z pełną mocą.

D4HB

2,2-litrowa jednostka wysokoprężna wytwarza 197 KM. Z. Przy dużym przebiegu cierpi z powodu palnika olejowego, zwłaszcza jeśli jest nieodpowiedzialny w doborze smarów i stale przekracza dopuszczalne obciążenia. Szacowany zasób jest taki sam jak w przypadku D4EB-V - do 250 tys. Km.

Dla generacji Santa Fe II oferowane były różne skrzynie: cztero-, pięcio-, sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów oraz pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Skrzynie typu A6LF1, podobnie jak ich odpowiedniki z poprzedniej i następnej generacji, cierpią z powodu przedwczesnej wymiany oleju. W połączeniu z agresywnym stylem jazdy radykalnie zmniejsza to zasoby, co wielokrotnie udowodniono na przykładzie starego pudełka F4A51. Podczas przełączania są wstrząsy, kopnięcia, chrupanie. W celu renowacji można przeprowadzić pełną detekcję usterek z kapitalnym remontem i wymianą zużytych części. Ale jeśli zużycie nie jest jeszcze krytyczne, wystarczy zastosować dodatek RVS Master, aby znormalizować charakterystykę działania. Automatyczna skrzynia biegów jest przetwarzana za pomocą, w przypadku ręcznej skrzyni biegów, skrzyni rozdzielczej, mostu. Dodatek do osi i skrzyni rozdzielczej skutecznie eliminuje stuki, wycie, szum łożyska, przedłuża żywotność napędu na wszystkie koła poprzez nabudowanie warstwy cermetali na zużytych powierzchniach ciernych. W manualnych skrzyniach biegów, dzięki zastosowaniu dodatku, zmiana biegów staje się wyraźniejsza i płynniejsza, zmniejsza się poziom hałasu i wibracji.

Zasób Santa Fe trzeciej generacji

Trzecia generacja crossovera produkowana jest od 2012 roku. Dostępny w wersji pięcio- i siedmioosobowej. U oficjalnego dealera największą popularnością cieszyły się wersje z silnikiem benzynowym o pojemności 2,4 i 3,0 litra, a także z silnikiem turbodiesel o pojemności 2,2 litra. Jednostka wysokoprężna produkuje 200 litrów. Z. Oraz silniki benzynowe 171 i 249 litrów. Z. odpowiednio. Silniki Santa Fe są sparowane z sześciobiegową automatyką, a ich zasoby są pod wieloma względami porównywalne z ich poprzednikami.

Jakość obsługi ma ogromny wpływ na bezpieczeństwo Santa Fe ICE. W związku z tym zalecamy dodanie do harmonogramu konserwacji zwrotnicy dowolnej generacji prewencyjnej obróbki urządzenia dodatkiem RVS Master.

Do silników o pojemności oleju do 4 litrów, na przykład rozpowszechniony G6EA, odpowiedni Do silników Diesla Santa Fe o pojemności od 2,0 do 2,2 litra lub. Dodatek wydłuży żywotność jednostki napędowej, zmniejszy zużycie paliwa i oleju, zwiększy niską kompresję, która spadła z powodu naturalnego zużycia i opóźni remont.

Jeśli przebieg Twojego Santa Fe przekracza 150 tys. km lub jeśli kupujesz używany crossover, podczas rutynowej konserwacji pamiętaj o spłukaniu przed wymianą oleju silnikowego. Jego rolę może pełnić wspomniany już dodatek do oleju RVS Master Engine Ga4, jednak znacznie bardziej opłaca się go stosować. Kompozycja jest tańsza, głęboko czyści powierzchnie robocze, przywraca ciśnienie w układzie i dekarbonizuje pierścienie tłokowe.

Notatka: optymalna częstotliwość aplikacji dodatków i spłukiwania zależy od intensywności eksploatacji, przebiegu samochodu. Niemniej jednak wszystkie produkty RVS Master mają pozytywny wpływ na zasoby Santa Fe.

Moja recenzja Hyundai Santa Fe 2 2.2 diesel

Dziś porozmawiamy o drugim modelu Santa, a dokładniej posłuchamy recenzji Hyundaia Santa Fe 2 2.2 diesel. Dowiemy się, co to za maszyna, co jest w niej dobre, a co nie za bardzo i zasięgniemy opinii jednego z właścicieli tego auta.

Wybrałem samochód przez długi czas, oglądałem różne recenzje, filmy w Internecie, porównywałem parametry techniczne z innymi podobnymi samochodami

1. Nissan x-trail
2. Pionier
3. VW Tiguan
4. A nawet Hyundai Mojave

Ale w końcu doszedłem do wniosku, że pod względem konserwacji i zużycia paliwa bardziej na moje prośby byłby Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD, duży, szeroki, ogromny bagażnik, tylna oś podłączona do 40 km /h, to wszystko całkowicie mi odpowiadało.

Latem jeżdżę głównie miejskimi i wiejskimi drogami, rzadko przez wiejskie głębokie błoto, no, może 15 razy w roku, plus lub minus.

Wziąłem samochód Hyundaia Santa Fe 2 generacji w jednym z salonów na próbę przeciągów, wszystko bardzo mi się podobało, jeździ żwawo, nie potrzebuję kapci na podłodze bo jeżdżę spokojnie i bardzo miarowo, głównie jeżdżę Rodzina. Podobało mi się wspomaganie kierownicy, nie jest za słabe i nie jest zbyt obciążone, bardzo dobrze czuje siłę auta. Skrzynkę odebrałem mechanikom, dopiero się do tego przyzwyczaiłem i tyle, nie mam nic przeciwko automatycznym skrzyniom biegów, poza może zwiększonym spalaniem. Ale z drugiej strony przełączają się bardzo płynnie i w większości nowoczesnych aut pokonują nawet 100 tysięcy kilometrów bez żadnej konserwacji.

Recenzja właściciela diesla Hyundai Santa Fe 2 2.2

Ktoś może pomyśleć, że Santa Fe jest rustykalne zarówno wewnątrz, jak i w salonie, ale ja nie muszę chodzić na wystawy, moim priorytetem jest niezawodność i funkcjonalność. Kto pamięta pierwszego Santa Fe, ten wie, czym jest niezawodny samochód.

Średnie zużycie paliwa Hyundai santa fe 2 na autostradzie to 8 litrów w mieście 10, to jest na silniku 2.2 CRDi, przy okazji odszyfrujmy dla CRDi, ponieważ sam tak naprawdę nie wiedziałem o tym, dopóki nie kupiłem ten samochód.

CRDi to skrót, który dosłownie oznacza bezpośredni wtrysk Common Rail, co w tłumaczeniu można z grubsza zinterpretować jako bezpośredni wtrysk paliwa do autostrady.

Znaczenie tego układu polega na tym, że zapewnia stałe niezależne ciśnienie w całym układzie zasilania paliwem, niezależnie od prędkości obrotowej wału korbowego. W najpopularniejszym wtryskiwaczu olej napędowy jest podawany do wtryskiwaczy pod najniższym ciśnieniem.

Okazało się, że w Common Rail Direct Injection lub CRDi proces wtrysku został podzielony na dwa etapy:

• Pierwszy odpowiada za tworzenie i utrzymywanie stałej presji
• Drugi odpowiada za sam proces wtrysku

Zastosowanie tej technologii zapewnia korzyści zarówno pod względem ekologii, jak i zmniejszenia zużycia paliwa nawet o 25%.

Silnik Hyundai Santa Fe 2 2.2 wytwarza 150 koni mechanicznych, co nie jest wcale słabe jak na silnik wysokoprężny, oto inne cechy tego crossovera:

Czytałem wiele recenzji Hyundaia Santa Fe 2 2,2 diesel w mojej konfiguracji, zauważyłem zarówno negatywne, jak i zachwyt. Z negatywu zwróciłem uwagę na to, że często narzekają na silniki diesla, ale najprawdopodobniej wynika to z jakości naszego oleju napędowego, zwłaszcza, że ​​CRDi jest wymagający w tej kwestii. Niemniej jednak znam w moim mieście kilka wysokiej jakości stacji paliw, sprawdzonych na czas, więc nie odmówiłem silnika wysokoprężnego. Ale .

Hyundai santa fe 2 opinie właścicieli diesel

Gdybym często jeździł na długich dystansach lub częstych wycieczkach poza miasto, to zabrałbym również Hyundaia Santa Fe 2.2 4WD tylko na benzynę. Bo wymiana dysz i pomp jest bardzo kosztowna na silniku diesla, a jak wlejesz tam jakieś błoto niewiadomego pochodzenia z nieznanej stacji benzynowej, to możesz rozbujać cały silnik na jedno tankowanie i wtedy nie jest za słaby, żeby dać pieniądze za naprawy i nie jest faktem, że naprawią to też jakościowo.

Powtarzam jeszcze raz wziąłem silnik diesla tylko ze względów ekonomicznych i to że jeżdżę tylko po mieście i znam dokładne miejsca z wysokiej jakości olejem napędowym, w innych wersjach i pod innymi warunkami brałbym tylko benzynę .

Przy okazji warto zauważyć, że standardowe wygłuszenie Hyundaia Santa Fe jest bardzo wysokiej jakości, moim zdaniem jest po prostu cudowne i czasami lepsze niż niektórzy dostają dodatkowe wygłuszenie za pieniądze.

Moja zmiana stylizacji Hyundaia santa fe 2, a dokładniej z 2010 roku, nieznacznie zmieniła wygląd w porównaniu do 2008 roku. modele, ale nie za dużo.

W tym poście - recenzje Hyundai santa fe 2 2.2 diesel, nie zwróciłem specjalnie uwagi na takie rzeczy jak magnetofon, głośniki, plastik itp., ponieważ jest to moja recenzja, a moje wymagania zostały zredukowane wyłącznie do praktyczności auta, jego gabarytów i oszczędności na części i paliwo , no cóż, obecność klimatyzacji na lato, a pieca który grzeje zimą piec przy okazji bardzo dobrze grzeje - właściwie to wszystkie moje wymagania za ten samochód odpowiada na nie w 100%, dlatego mówię, że tak Hyundai santa fe 2 generacji to doskonały crossover bez dodatków, jeśli chcesz jeszcze bardziej niezawodny, weź go stricte w konfiguracji benzynowej.

Hyundai Santa Fe drugiej generacji został po raz pierwszy zaprezentowany w 2006 roku podczas North American International Auto Show. Pierwsza produkcja Santa Fe 2 rozpoczęła się w 2006 roku w amerykańskich zakładach Hyundaia w Montgomery w stanie Alabama. Na rynek amerykański Santa Fe był wyposażony w 6-cylindrowe silniki benzynowe w kształcie litery V o pojemności 2,7 litra (185 KM) i 3,3 litra (242 KM). 2,7 litra połączono z 4-biegową „automatyką”, a 3,3 litra - z 5-biegową. W 2007 roku zaktualizowany SUV pojawił się w Europie, gdzie otrzymał przedrostek Nowy. Santa Fe New był oferowany z silnikami benzynowymi 2,4 litra (174 KM) i 2,7 litra (188 KM), a także z turbodieslem 2,2 CRDi (150 KM). Benzyna 2,4 litra i turbodiesel były agregowane z 5-biegową „mechaniką”. W przypadku silnika o pojemności 2,4 i 2,7 litra zastosowano również 4-biegową „automatykę”, a w przypadku 2,2 CRDi - 5-biegową.

W 2008 i 2009 roku nastąpiły drobne zmiany w wyposażeniu Hyundaia Santa Fe 2 oraz w wykończeniu wnętrza. Pod koniec 2009 roku przeprowadzono bardziej obszerną zmianę stylizacji, po której Santa Fe otrzymał dodatek F/L. W amerykańskim Santa Fe 2 zamiast 3,3-litrowego silnika benzynowego zainstalowano 3,5-litrowy V6 o mocy 280 KM, a 6-biegowy „automat” składał się z kilku silników. Na kontynencie europejskim z listy dostępnych skreślono 2,7-litrowy silnik V6, a silnik wysokoprężny 2,2 CRDi zwiększono do 197 KM. 5-biegową manualną skrzynię biegów zastąpiono 6-biegową, a „automatyczna” otrzymała sześć stopni.

Hyundai Santa Fe drugiej generacji był bardzo popularny i według europejskich publikacji analitycznych motoryzacyjnych znalazł się w pierwszej dziesiątce. Duży crossover jest nie mniej popularny w Rosji, ustępując jedynie Mitsubishi Outlander XL pod względem sprzedaży.

Silniki

Silniki benzynowe Hyundai Santa Fe II są bardzo niezawodne i nie stanowią problemu dla właścicieli. Na V6 2,7 litra, po 100 000 km, czasami wypożycza się „cewki zapłonowe” (800-1100 rubli za sztukę). Katalizatory przejeżdżają ponad 150-200 tys. km. Podczas tego samego biegu chłodnica zaczyna przeciekać. Powolny wyciek może nie zostać zauważony, tutaj konieczne jest uważne monitorowanie poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku. Ze względu na specyfikę konstrukcji zbiornika niewielka ilość płynu niezamarzającego zawsze pozostaje na dnie, nawet gdy w układzie prawie nie ma płynu. W efekcie - przegrzanie - odkształcenie - wymiana silnika.

Silniki Diesla wymagają większej uwagi. Problemy często zaczynają się po zatankowaniu niskiej jakości oleju napędowego. Zasób wtryskiwaczy wynosi ponad 100-150 tys. Km. Koszt nowych dysz waha się znacznie od 6-12 do 18-20 tysięcy rubli. Przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km właściciele oleju napędowego Santa Fe New zaczynają zauważać lekkie pukanie. Jedną z przyczyn jest zużycie sprzęgła pompy wtryskowej. Nieco rzadziej winę ponosi koło pasowe napinacza paska napędowego. Na oleju napędowym Santa Fe F / L właściciele zauważają również obce dźwięki, częściej w zimnych porach roku. ćwierka regulator ciśnienia paliwa.

Jednym z powodów trudności startu od nadejścia chłodów po 100-120 tys. km są świece żarowe. Przy długotrwałym użytkowaniu świec zdarzają się częste przypadki zapiekania i łamania się świec podczas próby wymiany. Aby usunąć „wpadkę” będziesz musiał zdjąć głowicę bloku.

Na około 100-150 tys. Km drążek regulatora podciśnienia położenia łopatek w turbinie może zacząć się zaklinować. Jednym ze znaków ostrzegawczych jest wylatujący z rury ciśnieniowej na wlocie do intercoolera z powodu przelewu turbiny. Sama turbosprężarka jest wytrwała, ale przy przebiegu ponad 150-180 tys. Km, nie, nie, i zaczyna „napędzać olej”. Koszt nowego to około 50 tysięcy rubli. Przy przebiegu ponad 150-200 tys. Km następuje awaria uszczelki głowicy cylindrów.

Transmisja

Ręczne i automatyczne skrzynie biegów są bardzo niezawodne. Jedną z niegroźnych, nieuleczalnych wad „maszyny” są szarpnięcia/kopnięcia podczas przesiadania się po długiej jeździe w korkach. Technicznie problem nie został rozwiązany, po wymianie oleju w skrzyni można nieco wygładzić sytuację. W Santa Fe F / L, z przebiegiem ponad 40-60 tys. Km, stają przed koniecznością wymiany przełącznika położenia dźwigni automatycznej skrzyni biegów (1-3 tys. rubli).

Hyundai Santa Fe nowy (2006-2009)

Elektronicznie sterowane wielotarczowe sprzęgło cierne odpowiada za przeniesienie przyczepności na tylne koła (do 50%). Sprzęgło łatwo się przegrzewa podczas poślizgu, a częste podróże w terenie szybko je wykańczają. Koszt nowego sprzęgła to około 60-80 tysięcy rubli, odrestaurowanego - około 20-25 tysięcy rubli. Sprzęgło można naprawić, koszt jego renowacji to około 5 tysięcy rubli.

W 2008 roku dokonano drobnych modyfikacji w konstrukcji sprzęgła elektromagnetycznego, które nieznacznie zwiększyły jego niezawodność. Pierwszymi oznakami awarii jednostki są kopnięcia/wstrząsy/uderzenia podczas jazdy z odwróconymi kołami. Z reguły sprzęgło zajmuje ponad 100-150 tys. Km. Częste usterki: brak styków w złączach lub pęknięcie uzwojenia elektromagnesu, a także wykruszanie się łożysk.

Łożysko zaburtowe wału napędowego przejeżdża ponad 100-150 tys. Km. Nowe łożysko kosztuje około 5-6 tysięcy rubli, prace nad jego wymianą szacują serwisy na 2 tysiące rubli. Przy przebiegu ponad 150-180 tys. Km może być konieczna wymiana elastycznego sprzęgła wału napędowego (5-7 tys. Rubli). Tylna uszczelka olejowa skrzyni biegów może „napełnić się” przebiegiem ponad 150-200 tys. Km.

Wewnętrzny przegub CV przebiega ponad 100-120 tys. Km. Koszt kompletnego napędu to około 16-19 tysięcy rubli, a prace nad jego wymianą będą wymagały około 1-1,5 tysiąca rubli.

Podwozie samolotu

Hyundai Santa Fe F/L (2010-2012)

Amortyzatory przednie Hyundai Santa Fe New wynajmowane są przy przebiegu przekraczającym 80-100 tys. km. Na Santa Fe F / L rodzime słupki A zaczynają przeciekać na nieco ponad 20-40 tys. Km. Częściej amortyzatory „giną” w chłodne dni. Łożyska nośne przednich kolumn Santa Fe F/L trzeba wymienić po 40-60 tys. km.

Przednie i tylne tuleje stabilizatora obsługują ponad 60-100 tys. Km. Koszt tulei to około 100-200 rubli za sztukę. Idealnie, w celu wymiany przednich, konieczne jest obniżenie ramy pomocniczej, co znacznie zwiększa koszty pracy - do 6-8 tysięcy rubli. Ale z pewną umiejętnością możesz obejść się bez opuszczania noszy.

Właściciele Santa Fe F/L zimą często narzekają na piszczenie z tyłu - przyczyna tulei tylnego stabilizatora. Regały stabilizatora przejeżdżają ponad 40-60 tys. km. Koszt stojaka to około 600-1000 rubli.

Łożyska tylnych kół nie różnią się pod względem przeżywalności, wymagają wymiany, gdy przebieg przekracza 60-100 tys. Km. Łożyska są wymieniane zmontowane z piastą, wymiana kosztuje około 1,5-2 tysięcy rubli, a sama piasta kosztuje około 4-6 tysięcy rubli. Hyundai Santa Fe F/L często „klika” w pierwszej chwili ruchu. Dokręcanie nakrętki piasty przedniej rozwiązuje problem, ale nie na długo, po chwili trzaski pojawiają się ponownie.

Drążek kierowniczy Santa Fe F/L potrafi pukać przy przejechaniu ponad 20-40 tys. km. Ta wada jest mniej powszechna w wersji New.

Inne problemy i awarie

Żelazko do ciała w miejscach, w których pojawiają się wióry, nie zakwita natychmiast. Metal nie jest podatny na korozję. W rzadkich przypadkach w Santa FE widać pęcznienie farby na dachu i wokół ramy przedniej szyby. Reflektory często zaparowują: po umyciu, w deszczu lub zimą. Wielu właścicieli wciąż nowych aut narzekało na słabe zamykanie drzwi, które trzeba było trzykrotnie zatrzasnąć. Jednym z powodów są sztywne uszczelki. Po wyregulowaniu wspornika zamka drzwi można było poprawić sytuację.

Plastikowe wnętrze Hyundaia Santa Fe 2 łatwo rysuje się i często skrzypi, zwłaszcza zimą. Co więcej, wnętrze zaktualizowanego F/L bardziej piszczy. Grzechotanie tylnej kurtyny bagażnika i dzielone oparcia sofy również przyczyniają się do dyskomfortu akustycznego. Skóra siedzeń łatwo zarysowuje się. Kierownica F/L wzniesie się po 20-40 tys. km. Dealerzy wymienili kierownicę na gwarancji, ale po roku lub dwóch sytuacja się powtórzyła. Producent nie naprawił tego problemu, najwyraźniej skupiając się na stworzeniu nowej generacji Santa Fe.

Przy przebiegu ponad 150-200 tys. Km może dojść do awarii silnika napędzającego klapy klimatyzatora, odpowiedzialnego za dystrybucję przepływów. W Hyundai Santa Fe F / L występuje nieuzasadniony zapłon ESP z migającym wskazaniem włączenia napędu na cztery koła. Po wyłączeniu zapłonu wszystko znika. Przyczyną tego zjawiska może być słaby kontakt w punktach mocowania masy, „krzywizna” instalacja alarmu lub dziwactwa dźwigni zmiany biegów. Kontrolka ESP może się również zapalić z powodu przepalenia styków włącznika świateł hamowania pedału hamulca ("żaba").

Wniosek

Rezultatem jest Hyundai Santa Fe 2 dość niezawodny samochód, jeśli nie weźmie się pod uwagę trwałości niektórych elementów zawieszenia i innych drobiazgów. Nie bez powodu autorytatywne zachodnie publikacje motoryzacyjne sprawiły, że Hyundai Santa Fe znalazł się w pierwszej dziesiątce. Niepokojąca jest zmiana stylizacji modelu, która wraz z drobnymi ulepszeniami została przeprowadzona w pewnych kierunkach na drodze downsizingu. Podobno po to, aby nie podnieść znacząco ceny zaktualizowanego Santa Fe.