Jakiś czas temu silniki zaburtowe chińskich producentów pojawiły się na rosyjskim rynku silników zaburtowych. Ponadto w ostatnich latach liczba marek takich zawieszek znacznie wzrosła. A jeśli wcześniej tylko dwa znaki towarowe Parsun i Sail były mniej więcej powszechne, teraz istnieje już kilkanaście takich marek.
Dla nabywcy, który decyduje się na zakup chińskiego silnika zaburtowego, decydująca jest cena i jakość silnika, jego niezawodność i specyfikacje techniczne adekwatne do deklarowanego. Ceny silników chińskich producentów są naturalnie niższe niż w przypadku podobnych znanych japońskich i amerykańskich marek, które od dawna są na rynku silników zaburtowych. Mamy więc dylemat: słynna marka - wysoka jakość, chińska - w najlepszym razie, jak szczęśliwa.
Większość chińskich silników oparta jest na silnikach zaburtowych Yamaha i Tohatsu. Jak to robią chińskie fabryki? Czy całkowicie kopiują lub modyfikują? Jest to znane tylko samym producentom, więc pozostawmy to ich sumieniu. Komponent cenowy silników zaburtowych obejmuje koszty prac inżynieryjnych i badań oraz zapewnienie jakości samych materiałów przy wytwarzaniu produktu końcowego, koszty wynagrodzeń pracowników oraz koszty promocji marki na całym świecie i wiele innych. W takich branżach ważny jest również sprzęt, na którym działają fabryki oraz dokładność przetwarzania części. Czy chińskie silniki mogą dorównać silnikom zaburtowym znanych marek? Oczywiście że nie. Nie ma złudzeń co do tego.
Trudno jest zdecydować, którą markę chińskiego silnika zaburtowego lepiej wybrać i czy w ogóle wybrać „chiński”. Sytuację dodatkowo komplikuje fakt, że, jak wspomniano powyżej, ostatnio pojawiło się zbyt wiele chińskich marek. Każda firma może zgodzić się z jednym z chińskich zakładów na zakup pewnej partii silników zaburtowych pod samym logo. Pozostaje jedynie otrzymywać publicznie dostępne informacje o roślinach przez Internet, który, nawiasem mówiąc, jest bardzo ograniczony. Oczywiście nie ma statystyk dotyczących wezwań do naprawy z centrów serwisowych.
Suzhou Parsun Power Machine Co., Ltd. Rozpoczęła działalność w 1995 roku, z siedzibą w Suzhou, w prowincji Jiangsu, pod obecną nazwą została utworzona jako spółka joint venture w 2001 roku. Zaczęło się od produkcji generatorów benzynowych, dla których jest trzecim co do wielkości producentem na świecie, oraz pomp wodnych, dla których zajmuje pierwsze miejsce w Chinach. Firma ma doświadczenie we współpracy z firmą OMS (w tym czasie Johnson i Evinrude) w rozwoju niektórych elementów ich potężnych wieszaków pod koniec lat 90. Od 2006 roku produkuje silniki zaburtowe Parsun, w tym silniki zaburtowe HDX. Bloki cylindrów i przekładnie przechodzą osobne rygorystyczne testy. A po montażu, przed pakowaniem, każdy silnik zaburtowy pracuje przez godzinę.
Suzhou PowerMax Power Co., Ltd. - Grupa firm z siedzibą w Suzhou, w prowincji Jiangsu. W skład grupy wchodzi Jiangsu Tiger Yacht Manufacture Co., Ltd., z siedzibą w mieście Hymen w tej samej prowincji, która produkuje silniki zaburtowe Sail. Mając duże doświadczenie w produkcji małych generatorów benzynowych produkowanych przez Suzhou Tiger Power Machine Co., Ltd od 1996 r. I należących do tej samej grupy, w 2003 r. Postanowiono zainwestować 5 000 000 USD w produkcję silników zaburtowych Sail. Wydano silniki dwusuwowe o mocy 9,9, 15 i 40 KM. Po udanej sprzedaży tych silników, w latach 2006-2007 oferta została poszerzona o silniki czterosuwowe od 2,5 do 15 KM. Przed ostatnią kontrolą jakości każdy silnik zaburtowy pracuje przez godzinę w zbiorniku testowym.
Hangzhou Hidea Power Machinery Co., Ltd. znajduje się w mieście Hangzhou w stolicy prowincji Zhejiang. Firma produkuje silniki zaburtowe Hidea, zaczynając w tej dziedzinie zaledwie kilka lat temu. Podobnie jak wszyscy najwięksi chińscy producenci silników do łodzi, firma ma własne centrum badawcze, potężny dział kontroli jakości i dział obsługi posprzedażnej. Współpracuje również z chińskim producentem samochodów FAW. Tradycyjny skład prezentowany jest chińskim producentom: 2-suwowy od 2,5 do 40 KM oraz 4 takty od 2,5 do 15 KM Przed ostatecznym zapakowaniem każdy silnik poddawany jest 2-godzinnemu testowi.
Chongqing Zongshen-Selva Marine Co., Ltd. - wspólne przedsięwzięcie Chongqing Zongshen Industrial Group i włoskiego producenta silników zaburtowych Selva - Selva Marine S.P.A., założone w 2007 r. Firma znajduje się w mieście centralnie podlegającym Chongqing. Selva posiada 50% udziałów (z kolei 10% udziałów Selva należy do japońskich firm Yamaha i Yanmar). Firma produkuje silniki zaburtowe Zongshen. Zongshen Industrial Group specjalizuje się w produkcji termodynamicznej, w tym formowaniu wtryskowym i przetwarzaniu. Produkuje motocykle, kultywatory silnikowe, pompy wodne, generatory, silniki i inne produkty inżynieryjne. Linia silników zaburtowych jest reprezentowana przez silniki 2-suwowe o mocy od 9,9 do 35 KM. i czterosuwowy ... jednocylindrowy (!) 8 i 9,9 KM Prawdopodobnie wszystkie te silniki są również sprzedawane pod marką Selva.
Zhejiang Shunfeng Power Machinery Manufacturer Co., Ltd. - Prywatna firma założona w 2000 roku. Znajduje się w mieście Jinhua, w prowincji Zhejiang. Głównym kierunkiem firmy są silniki benzynowe o małej pojemności, piły łańcuchowe, kosy spalinowe, wykaszarki, myjki wysokociśnieniowe, agropulwery, skutery śnieżne, pojazdy terenowe, silniki przyczepne, włókno szklane i pontony. Firma pozycjonuje się jako producent OEM. Poza zamówieniami OEM firma produkuje silniki zaburtowe Hyfong, 2- i 4-suwowe o mocy od 2,5 do 15 KM. Dostępne są również wieszaki z silnikiem Diesla od 6 do 20 KM.
Wenling City Daxi Donghai Machine Factory - Prywatne przedsiębiorstwo założone w 1998 r. Z siedzibą w Wenling w prowincji Zhejiang. Firma jest producentem OEM pomp, maszyn do szycia, pontonów, silników przyczepnych i innego sprzętu. Na rynek chiński oferuje 2-suwowe silniki zaburtowe Donghai od 2 do 6 KM oraz 4-suwowy 4, 5 i 6 KM
Taizhou Gongda Motorcycle Accessories Co., Ltd - została założona w 1993 roku i specjalizowała się w produkcji części zamiennych i akcesoriów dla chińskich przedsiębiorstw produkujących motocykle. Później firma zwróciła uwagę na rynek silników zaburtowych i pontonów i w 2003 roku założyła fabrykę wyposażenia morskiego Wenling Yuanhang. Fabryka znajduje się w mieście Wanling, w prowincji Zhejiang. 2-suwowe silniki przyczepne Hangkai o mocy od 2 do 6 KM są oferowane na rynek chiński.
Oprócz tych firm spotkało się kilku producentów produktów OEM, wśród których są silniki zaburtowe o dowolnej mocy (najczęściej czterosuwowe 15 KM) lub tylko kilka kategorii mocy. Firma również się spotkała Jiangxi Weimin Machinery Corporation, Ltd.Mając dość poważną bazę produkcyjną, centrum badawcze i system kontroli jakości, który produkuje różne komponenty dla chińskich producentów samochodów, a także silniki zaburtowe Weimin o mocy 15 (z długą nogą), 55 i 60 KM Weimin Motors 55 KM dostarczone do armii Chińczyków, co z pewnością przemawia za ich jakością. Jednak, jak widać, skład reprezentują tylko trzy modele, a nawet te, których nie można zaklasyfikować jako popularne.
Natychmiast zastrzegaj, że Chiny są inne. Są chińskie wioski zbierające silniki zaburtowe oparte na starych modelach wiodących marek, do różnych klientów z Rosji pod dowolną pożądaną nazwą. Dostarczają również te same silniki do Rosji pod ich pożądanymi nazwami. Są jeszcze inne Chiny, które oprócz Rosji zaopatrują Australię i niektóre kraje europejskie w silniki zaburtowe. Różnica w jakości części i montażu jest oczywiście globalna. Organizacja produkcji i poziom wyposażenia w dobrych chińskich fabrykach nie jest gorszy od poziomu światowego. Nie da się obejść bez wad, ale są one absolutnie nieistotne dla silników o takiej wartości rynkowej.
Ale nadal istnieje główny problem chińskiej produkcji, niezależnie od jej poziomu i wyposażenia - jest to sam materiał. Tak, metal, oczywiście, tj. Jego jakość, zawsze będzie o rząd wielkości gorszy niż z tej samej Europy czy oczywiście Japonii. Dlatego każdy chiński silnik zaburtowy, niezależnie od jakości wykonania, będzie miał mniejsze zasoby niż dobrzy producenci.
Rozważymy główne usterki chińskich silników do łodzi niski poziomktórych właściciele najbardziej odczuwają bóle głowy. Biorąc pod uwagę, że takie silniki łodzi są zwykle kupowane przez początkujących kapitanów łodzi, którzy absolutnie nie mają pojęcia o PLM, prosta awaria jest bardzo frustrująca.
Najwygodniej będzie opisać proces przygotowania przedsprzedażowego, który należy przeprowadzić z każdym silnikiem zaburtowym, który trafi do sprzedaży, ale niestety większość z tych silników jest sprzedawana bezpośrednio w pudełku.
Przede wszystkim silnik jest sprawdzany zewnętrznie, a łączniki całego czaszy są sprawdzane. Wióry farby w jednowarstwowej powłoce i ostre napływy z form nie powinny nas denerwować. Taka cena została zapłacona. Na tym etapie przede wszystkim stabilizator nóg do cofania zwykle ujawnia swoją kaprys. Haki nie chcą przylegać do pręta przechylnego na biegu wstecznym. Zwykle kilka milimetrów to za mało. Jest to ustalane przez napięcie wstępne i szczypce.
Ponadto można sprawdzić dokręcenie wszystkich śrub. Rozerwane gwinty na bloku lub na skrzyni biegów nie są rzadkie. Sprzęgło do regulacji siły obrotu silnika nie działa w większości przypadków.
Po sprawdzeniu zawieszamy silnik zaburtowy bezpośrednio i odkręcamy śruby oleju skrzyni biegów. W złej jakości Chinach ropa naftowa nie jest zazwyczaj całkowicie wypełniona. Algorytm sprawdzania silników łodzi podczas ich produkcji jest niezrozumiały. Emulsja może łatwo znajdować się w skrzyni biegów, sadza może znajdować się na świecy, ale sam silnik może się nie uruchomić z powodu wadliwego układu elektrycznego, zamknięcia stykowego lub niedziałającego gaźnika.
Świecę należy natychmiast wyrzucić. Są wszystkie oznaki podróbki, a szczelina jest ustawiana w razie potrzeby, a świeca nie zawsze zbiega się na oznaczeniu 
z katalogiem dawcy silnika. Z pewnością instalujemy nowy, oryginalny katalog.
Jeśli w skrzyni biegów nie ma emulsji, całkowicie usuń cały nieznany olej i uzupełnij nowy, specjalistyczny olej.
W przypadku jej obecności oddajemy krzyczący dviglo z powrotem do sklepu i oczekujemy zwrotu ciężko zarobionych pieniędzy w ciągu dwóch tygodni. Ale jeśli chcesz, możesz dowiedzieć się sam. Być może po prostu zatruwają uszczelki śrub.
Natychmiast wymieniamy uszczelki śrub.
On czterosuwowe silniki zaburtowe wystarczy wymienić cały pozostały olej w skrzyni korbowej na dobre, na czterosuwowy PLM. Poziom oleju powinien być monitorowany podczas pracy silnika za pomocą miarki na korku wlewu oleju, wskaźniki ciśnienia oleju w niektórych modelach nie chcą często pracować lub pracują (lekko) stale. Nie zapominaj, że podczas sprawdzania poziomu oleju silnik zaburtowy powinien zwisać pionowo.
Jednak silniki na łodzie prądu stałego są nadal lepsze przy minimalnej liczbie obracających się i pchających części. Częste przypadki rozszerzania się układu tłoka podczas pracy, aw rezultacie zepsute skrzynie korbowe w obciążeniu z powodu awarii śrub korbowodu.
Na sprzedaż pozostanie tylko używane drewno posuszone ze skrzynią biegów i dyszlem z osłoną pokrywy. W dobrych czterosuwowych silnikach chińskich (HC) nie mieliśmy takich problemów.
Następnie odsłaniamy silnik na pawęży łodzi (beczki z wodą, wannę docierającą, basen itp.) I zatankujemy. Tanie Chiny (DK) produkują głównie silniki o niskiej mocy, które nie mają funkcji wymiany gaźnika, dlatego po dostarczeniu paliwa rozciągamy go dwa lub trzy razy za pomocą rozrusznika bez kluczyka zapłonu (kontrola awaryjna), zamykając przepustnicę powietrza i otwierając paliwo (na sterownicy - pełne otwarcie przepustnicy) Musisz być wyjątkowo delikatny z ręcznym rozrusznikiem. Tani plastik może przypominać o sobie. Korzystając z zewnętrznego zbiornika paliwa, przed i po tej czynności przydatne jest pompowanie paliwa gruszką, aż poczujesz opór, a jednocześnie sprawdź sprawność i szczelność zaworu gazowego, czy paliwo dostanie się do wbudowanego zbiornika. Tutaj zdalne złącze zbiornika może być wadliwe. Zmieniamy na dowolny oryginał, nie można go naprawić. Wstawiamy czek na jego miejsce i uruchamiamy go już w trybie operacyjnym. 95% silników wymaga dławika, który jest tylko w połowie zakryty. Jeśli po 5-10 fabrykach, w różnych pozycjach żaluzji powietrznych i paliwowych, silnik zaburtowy nie wykazywał oznak życia, zaczynamy studiować podstawy ICE.
Sail, Hidea, Yamabisi, Fisher. Wybór jest naprawdę ogromny i dla wielu, którzy zamierzają kupić silnik do łodzi, pojawia się myśl: „ale nie kupować Chińczyków, oszczędzać pieniądze i zyskać więcej mocy”. Odpowiedź na to pytanie jest zdecydowanie niemożliwa. Dzisiaj postaramy się trochę zrozumieć tę sytuację.
Jednym z głównych parametrów, kiedy uważa się za niezawodność, ponieważ Ceny i specyfikacje mogą się znacznie różnić w zależności od modelu. Wszystkie powyższe chińskie marki są w rzeczywistości różnymi silnikami i wszystkie są produkowane w różnych fabrykach. W przeważającej części chińscy producenci nie są gotowi od samego początku rozwijać własnego silnika To bardzo drogi proces. Najczęściej bardzo dokładnie kopiują silnik tego samego lub do ostatniej śruby, a następnie umieszczają ten model na przenośniku i zwalniają go pod własną nazwą. Zwolennicy chińskich silników tutaj mogą powiedzieć, że to ta sama Yamaha, wyprodukowana tylko w Chinach. Ale w rzeczywistości nie jest to takie proste. Tak, Chińczycy częściowo kupują oryginalne części zamienne od tych samych Japończyków lub Amerykanów. Ale każdego roku liczba części japońskiej lub amerykańskiej produkcji chińskich silników jest zmniejszana, ponieważ nie jest to ekonomicznie opłacalne. Wytwarzanie ich w Chinach jest łatwiejsze, tańsze i szybsze. Ale tylko tutaj jest oryginalna technologia produkcji i materiały użyte do produkcji, na przykład skrzyni biegów, nikt się przed nimi nie otworzy. Wynik nie zawsze może skutkować odporną na zużycie, niezawodną częścią. Chociaż z wyglądu będzie wyglądał w 100% podobnie do japońskiego. Ale Chińczycy próbują i każdego roku jakość ich produktów znacznie się poprawia.
Nie próbujemy powiedzieć, że chińskie silniki są jednorazowe. To wcale nie jest prawda. Chiński silnik zaburtowy nie umrze po pierwszym uruchomieniu, a po drugim i po dziesiątym. Bardzo trudno jest powiedzieć dokładnie, kiedy się psuje lub coś poważnego psuje się, ponieważ nasz kraj nie zgromadził jeszcze wystarczającej liczby statystyk dotyczących awarii silnika z Chin. Początek ich aktywnej sprzedaży przypadł na lata 2006-2007, a jeśli spojrzeć na to dzisiaj, to 6 lat to wcale nie jest okres, w którym można zebrać wystarczającą liczbę statystyk i wyciągnąć jednoznaczne wnioski. To prawda, że \u200b\u200bnadal można coś „wyciągnąć” z zgromadzonych przez nas danych. Tutaj
Najczęściej gromadzone statystyki dotyczące silników Żagiel. Jest bardzo niewiele skarg na mechanikę (głowa, sprzęt). Elektronika jest głównym problemem niezawodności tej marki.. Niemniej jednak branże zaawansowanych technologii w Chinach nie zdobyły jeszcze doświadczenia i wiedzy, którą posiada sama Japonia. Ale znowu zauważamy, że patrzymy na silniki, które mają 6 lat. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że działają one tylko latem, a następnie nie codziennie, to w najlepszym przypadku jest to 1 rok codziennej pracy. Spójrz na nowy samochód. Co może złamać w ciągu 1 roku. W rzeczywistości nic.
W żadnym wypadku nie zachęcamy wszystkich do pilnej sprzedaży swoich dołów i Toh i pośpiechu do zakupu Żagiel lub Parsun. Oczywiście w sieci można znaleźć wiele testów i negatywnych recenzji dotyczących chińskich silników, ale w większości są to powierzchowne wnioski (nawet po tym zrobiliśmy złe wrażenie). Tak, ich silniki wydają się niezbyt dobrze zmontowane i nie budzą zaufania, i brzmią jakoś niesolidnie, ale nadal ciągną dużą liczbę łodzi. I spójrz na cenę. Niemniej jednak wydaje nam się, że wypracowują te pieniądze dla wszystkich 120%, jeśli potrzebujesz silnika jako niepozornego konia roboczego.
Czy warto więc kupić chiński silnik zaburtowy?
W żadnym wypadku nie należy kupować taniego silnika. Jeśli cena nowego silnika zaburtowego wynosi 12 000 rubli, to w Chinach kupili go za 6000, a za te pieniądze nie można w ogóle odebrać normalnego silnika, nawet tam. To już nie będzie silnik, ale jakiś manekin. Cena powinna być odpowiednia i rozsądna i nie ma znaczenia, w którą stronę, w większym lub mniejszym stopniu. Oczywiście żaden chiński silnik nie jest w stanie osiągnąć jakości japońskiej, ale spróbuje wyliczyć wydane na niego pieniądze. Ale tutaj może pojawić się sytuacja, gdy po 1 lub 2 latach chcesz sprzedać swój silnik, na przykład, aby kupić mocniejszy. niezwykle trudno jest sprzedawać chińskie (nie są one tak bardzo rozmontowywane przez nowe), ale ta sama Yamaha zostanie odebrana w dobrej cenie tego samego dnia i za rozsądną cenę następnego dnia. Oblicz, ile stracisz, nie sprzedając chińskiego silnika, ale kupując nowy. Kwota ta pokrywa jedynie różnicę cen między nowymi silnikami chińskimi i japońskimi (amerykańskimi). Ale wybór należy zawsze do ciebie. Powodzenia w zakupie!
Niedawno na rynku pojawiły się chińskie silniki zaburtowe. Były jednak w stanie szybko zyskać popularność ze względu na niską cenę i dobrą jakość. Aby zrozumieć, który chiński silnik zaburtowy jest lepszy, nie trzeba być ekspertem w tej dziedzinie. Ale przed zakupem jakiejkolwiek opcji należy dokładnie przestudiować recenzje użytkowników, aby wybrać najbardziej optymalną opcję.
Obecnie chińskie silniki zaburtowe są dostępne na rynku w szerokim zakresie. A teraz użytkownicy dokonują wyboru na swoją korzyść ze względu na wiele zalet:
1. Niedrogi koszt. Wyprodukowany w Chinach silnik zaburtowy będzie kilka razy tańszy niż urządzenie innego producenta.
2. Wysoki poziom niezawodności. Chińskie marki produkują przyzwoite produkty, które nie są gorsze od japońskich i amerykańskich odpowiedników.
3. Doskonała jakość. Nie ma wątpliwości, że sprzęt wyprodukowany w Chinach nie spełnia żadnych wymagań ani norm, ponieważ każda jednostka produkcyjna przechodzi międzynarodową certyfikację.
Jednocześnie takie elektrownie można tanio kupić dla wszystkich, co jest niewątpliwą zaletą dla konsumenta.
Jaka powinna być moc urządzenia?
To, który chiński silnik zaburtowy ma większą moc, zależy również od wielu czynników. Najważniejszym z nich jest cel użytkowania. Można wyróżnić następujące kategorie:
1. „Słaby” - od 2 do 6 KM Prędkość takich jednostek nie przekracza 10 km / h. Ponadto, jeśli łódź porusza się pod prąd, to dodatkowo się zmniejszy. Wybór takich instalacji jest istotny dla spokojnych stawów.
2. Średnia - 7-15 KM Ta kategoria obejmuje elektrownie, które są bardziej stabilne, zwykle są dwucylindrowe. Jak pokazują praktyki i recenzje klientów, takie urządzenia nadają się na duże odległości. Ich waga dochodzi do 35 kg.
3. Wysoka - ponad 15 KM Takie instalacje najlepiej nadają się na duże odległości. Ponadto charakteryzują się dużą prędkością.
Każda jednostka jest prezentowana na stronie ze zdjęciem. Pozwala to wizualnie ocenić wszystkie funkcje elektrowni.
Najlepsze modele wśród chińskich silników:
Na rynku można znaleźć wiele odmian tego producenta. Jednak najlepsze chińskie silniki do łodzi następujących firm:
1. Allfa (Alpha) - wyprodukowany w fabryce Calon Gloria.Firma ugruntowała swoją pozycję na rynku jako producent wysokiej jakości, lekkich i ekonomicznych produktów.Prototypami elektrowni są jednostki TOHATSU i YAMAHA. Jednostki i części zamienne do nich są produkowane na linii produkcyjnej zakładu o tej samej nazwie.
2. Toyama (Toyama) to znana i wysokiej jakości brazylijska marka, której wydanie rozpoczęło się w 1997 roku. Silniki do łodzi Toyama są produkowane w Suzhou Parsun Power Machine Co., Ltd. Toyama to kompaktowy silnik z napędem w 3 pozycjach „do przodu neutralny do tyłu”. Niezawodność silnika, jego funkcjonalność - na najwyższym poziomie dla jednostek o tej mocy
3. Sea-pro (Sia-Pro) - od dawna i mocno ugruntowały swoją pozycję jako doskonały wybór na polowanie, łowienie ryb i długie wycieczki łodzią. Są niezawodne, stabilne i utrzymują idealną równowagę między ceną produktu a jego jakością.
4. HDX (Hondex) - Jeśli potrzebujesz kupić tanią elektrownię, idealny jest model HDX 2.5 BMS o objętości 74,5 metra sześciennego. cm, pojemność 5 litrów, sterowanie rumplem i zapłon TCI, uruchamiane ręcznie. Co więcej, tę opcję można obsługiwać nawet w najbardziej niesprzyjających warunkach. Wydajniejszy czterosuwowy model HDX F5 BMS o pojemności 112 cm3 i 3-litrowym zbiorniku.
Należy również zauważyć modele marek Marlin (Marlin), Gladiator (Gladiator). Z powyższego wynika, że \u200b\u200bchińskie silniki zaburtowe mają najlepszy stosunek jakości do ceny.