Kia rio 3 z silnikiem 1.6. Jakie silniki są zainstalowane w Kia Rio X-Line? Główne ulepszenia silnika Gamma

Silnik Kia Rio 1.6 litry wytwarza 123 KM. przy momencie obrotowym 155 Nm. Jednostka napędowa Gamma 1,6 litra zastąpiła silniki serii Alpha w 2010 roku. Jednostka napędowa została opracowana przez koreański koncern Hyundai i jest instalowana w wielu modelach platform. Jednostka napędowa pokazała się na naszym rynku jako niezawodny i bezpretensjonalny silnik.

W tej chwili ten silnik Kia Rio ma kilka modyfikacji ze zmiennymi fazami rozrządu na wale dolotowym, z systemem podwójnej zmiany fazy na obu wałach, z rozproszonym wtryskiem paliwa MPI, z bezpośrednim wtryskiem paliwa. W oparciu o ten atmosferyczny silnik koreański koncern produkuje nawet wersję z turbodoładowaniem. Oczywiście każda modyfikacja ma własne wskaźniki mocy i zużycia paliwa.

Urządzenie silnikowe Kia Rio 1.6

Silnik Kia Rio 1.6 jest to rzędowa 4-cylindrowa, 16-zaworowa jednostka z aluminiowym blokiem cylindrów i napędem łańcucha rozrządu. Na wale ssącym znajduje się siłownik układu zmiennych faz rozrządu. Rozproszony wtrysk paliwa ze sterowaniem elektronicznym. Oprócz aluminiowego bloku, z tego samego materiału wykonano głowicę bloku, pastel wału korbowego oraz miskę. Rezygnacja z zastosowania cięższego żeliwa umożliwiła odciążenie całej jednostki napędowej.

Napęd rozrządu Kia Rio 1,6 l.

Nowy silnik Rio 1.6 nie ma podnośników hydraulicznych. Regulacja zaworu odbywa się zwykle po 90 000 kilometrów lub, jeśli to konieczne, przy zwiększonym hałasie, spod pokrywy zaworów. Procedura regulacji zaworów polega na wymianie popychaczy znajdujących się pomiędzy zaworami a krzywkami wałka rozrządu. Sam proces nie jest łatwy i kosztowny. Napęd łańcuchowy jest bardzo niezawodny, jeśli monitorujesz poziom oleju.

Charakterystyka silnika Rio 1,6 l.

• Objętość robocza - 1591 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 77 mm
• Skok - 85,4 mm
• Moc KM - 123 przy 6300 obr/min
• Moment obrotowy - 155 Nm przy 4200 obr/min
• Stopień kompresji - 11
• Napęd rozrządu — łańcuch
• Prędkość maksymalna - 190 kilometrów na godzinę (z automatyczną skrzynią biegów 185 km/h)
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,3 sekundy (z automatyczną skrzynią biegów 11,2 sekundy)
• Zużycie paliwa w mieście - 7,6 litra (z automatyczną skrzynią biegów 8,5 litra)
• Łączne zużycie paliwa - 5,9 litra (z automatyczną skrzynią biegów 7,2 litra)
• Zużycie paliwa na autostradzie – 4,9 litra (z automatyczną skrzynią biegów 6,4 litra)

Wiadomo już na pewno, że kolejna generacja Kia Rio otrzyma ulepszoną wersję tego silnika. Pojawi się dwufazowy system zmiany fazy i kolektor dolotowy o zmiennej geometrii. To prawda, że ​​nie wpłynie to zbytnio na moc, ale można zmniejszyć zużycie paliwa i toksyczność spalin. Silnik jest w pełni przystosowany do zużycia benzyny AI-92. To samo

Dziś niewiele osób twierdzi, że koreańska firma motoryzacyjna produkująca samochody” Kia”, jest bardzo popularny i rozpoznawalny wśród kierowców. I czy to naprawdę zaskakujące, jeśli sprzedaje głównie samochody budżetowe? Chociaż dla większości Rosjan ceny są wygórowane. Kupowane są jednak modele koreańskie i to jest fakt.

Szczególnie uwielbiają Rio”. Tu też nie ma nic dziwnego, bo wyposażony jest w chyba te najbardziej popularne i lubiane Silnik 1,6 litra. Taki tom nie jest ceniony na próżno, jest najpopularniejszy, dlatego z reguły pozostawiają dobre recenzje. Taka jednostka napędowa ma doskonałe i wyjątkowe właściwości, ale ma swoje własne ratunek i parametry techniczne, nie można obejść się bez wad. Temu poświęcimy ten artykuł.

Dlaczego silnik Kia Rio 1,6 litra jest tak dobry?

Zacznijmy od dobrego. Urządzenie zmontowane jest w taki sposób, aby oszczędnie zużywało paliwo – średnio 6 litrów. Oczywiście przy rozsądnej jeździe i wysokiej jakości napełnieniu benzyną. Nie da się zaprzeczyć, że silnik jest zaprojektowany tak, jak powinien, a jego detale są dobierane w pary bez zbędnych luk. Tak, i nie jest wykonany z żadnego materiału. Plus: eksperci Kia poprawnie skonfigurowana centralka w tym aucie. Tutaj zdjęcie silnika:

Mówi się, że ten silnik jest głównym elementem samochodu, który działa optymalnie. Czemu? Rozkłada swoje siły techniczne w taki sposób, aby starczyło siły nie tylko na monotonną podróż ulicami miasta, ale nawet na najbardziej wirtuozowskie wyprzedzanie. Ogólnie rzecz biorąc, model „bohatera naszego artykułu” - silnika Rio, jest najbardziej dynamiczny wśród swoich „braci”. Wszyscy już wiedzą, że maszyna może przyspieszyć do 100 km trochę więcej dziesięć sekund. Może ktoś się oburzy, ale sama firma to twierdziła.

Dlaczego niektórzy ludzie nie lubią silnika 1.6 Kia Rio: recenzje

Publikując artykuł o wadach koreańskiej jednostki od razu zauważamy, że choć one istnieją, to nie wpływają na wskaźniki techniczne, a tym bardziej zasoby silnika. Swoją drogą jest to według instrukcji producenta 300 000 km. Producenci oczywiście uważają taką liczbę za normę. Ale odpowiedni i doświadczony kierowca nigdy się nie zgodzi. Oto pierwsza wada, o której ludzie często wspominają w swoich recenzjach. W zasadzie często pisze się, że jest tu kilka niedociągnięć, jednak zwracając uwagę na opinie osób, które już eksploatowały samochód Rio, chcąc nie chcąc będzie chęć o nich napisać.

Warto zauważyć, że istnieją elementy silnika, które nie są całkowicie zdemontowane. Widać, że jest to tylko układ korzystny dla producenta, ale nie jest łatwiejszy dla kierowców. Z tego powodu silnik Kia Rio można śmiało zaliczyć do kategorii nienaprawialnej, ponieważ awaria nie zostanie naprawiona przez pojedynczą część, ale przez cały zespół. Mówimy np. o 2 tak ważnych układach jak dystrybucja gazu i zapłon. To drugi minus. Wiele awarii zostanie całkowicie zignorowanych i powiedziano, że nie można ich naprawić. To nie są nasze słowa, tak mówią właściciele Rio. Szczególnie często są one wysyłane do domu, gdy wymagane jest wytaczanie rękawów, a tu są cienkościenne, a wytaczanie jest niemożliwe.

Swoją drogą sektor dla silnika jest ograniczony, a zdobycie czegoś konkretnego nie jest takie proste, czasami potrzebna jest dodatkowa analiza. Oto trzecia pozycja z listy wad. Możemy również wymienić czwarty minus: blok cylindrów zawiera aluminiową głowicę, co może prowadzić do poważnych uszkodzeń w przypadku przegrzania silnika. Mówimy o naruszeniach kompresji i współczynnika kompresji.

Jaki wniosek wyciągamy na temat silnika Rio

Zdecydowanie silnik „Kia Rio” 1,6 litra zasługuje na uwagę, ponieważ wykazuje więcej dobrych cech w biznesie. Nie można kategorycznie odnotować tylko minusy, ponieważ jednostka każdego samochodu również je ma. Warto oprzeć się na ogólnej opinii na temat silnika tego modelu, gdyż należy on do segmentu nowoczesnych i ulepszonych urządzeń zasilających.

Koreański samochód Kia Rio jest produkowany od czterech pokoleń. Przez 18 lat model zakochał się w ogromnej liczbie kierowców na całym świecie. Duża popularność kojarzy się nie tylko z niskimi kosztami, przyjemnym wnętrzem i wyglądem, ale także z niezawodnością silnika, niskim zużyciem paliwa i dobrymi osiągami dynamicznymi.

Lista silników

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Jak każdy inny samochód, który był produkowany przez więcej niż jedną generację, Kia Rio miała swoje słabe punkty. Przeanalizujemy wszystkie mocne i słabe strony różnych silników i znajdziemy przyczynę niektórych z nich w porównaniu z innymi.

Gama silników Kia Rio i X-line

1 pokolenie

Na europejskich drogach samochód pojawił się w 2000 roku i był reprezentowany przez sedana, kombi i hatchbacka. Pod maską Rio znajdowały się 2 silniki benzynowe małej pojemności o pojemności 1,3 i 1,5 litra, o mocy odpowiednio 75 i 97 koni mechanicznych. W latach 2003-2005 produkowano zaktualizowane modele, ale zachowywały te same jednostki napędowe.

2 pokolenie

W czwartym kwartale 2005 roku na rynek weszła druga generacja. Dzięki staraniom projektanta Perera Schreyera samochód znacznie zmienił wygląd. Producenci nie mogli dalej instalować silników o małej mocy, ponieważ nie pasowałoby to do koncepcji samochodu. Dlatego linia silników została zaktualizowana.

Teraz kupujący mógł kupić nie tylko benzynę, ale także samochód z silnikiem Diesla. Objętość robocza cylindrów niewiele się zmieniła, ale moc samochodu stała się znacznie wyższa. Wynikało to z zastosowania silników 1.4L G4EE, 1.6L G4ED, 1.5L CRDi D4FA. Moc tych jednostek napędowych wynosiła 97, 112 i 104 KM.

Samochód stał się znacznie bardziej dynamiczny, bardziej zwrotny. Wraz z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów i pięciobiegową manualną, jednostki napędowe wykazały dobre osiągi. Moment obrotowy osiągnął 125, 146 i 235 N* oraz przy 4700, 4500 i 1900 obr./min.

3. generacja

Ogromny sukces samochodu przyczynił się do powstania trzeciej generacji samochodów. Stało się to w kwietniu 2011 roku. Wtedy na rynku pojawiły się od razu dwa modele koreańskiego producenta Kia Rio i Kia X-line z tymi samymi jednorzędowymi 16-zaworowymi silnikami benzynowymi o pojemności 1,4 i 1,6 litra G4FA i G4FC, których moc wynosiła odpowiednio 107 i 123 koni mechanicznych.

4. generacja

Samochód 4. generacji z 2017 roku wykorzystuje silnik G4FC o mocy 100 i 123 KM. To ten sam 16-zaworowy silnik rzędowy, który był używany w trzeciej generacji. Wybór producenta na korzyść tego silnika był oczywisty ze względu na jego niezawodność i wysokie osiągi techniczne.

Jakie silniki są najpopularniejsze.

W różnych generacjach Kia Rio i Kia x-line zastosowano takie jednostki napędowe jak A3E, A5D, G4EE, G4FA, G4FC, G4LC. Najbardziej rozpowszechnioną jednostką napędową jest G4FC, która do dziś jest montowana na liniach Kia Rio i Kia X.

Silniki 1. generacji A3E, A5D 1,3 i 1,5 litra

Kierowcy samochodów Kia Rio 1. generacji charakteryzują silnik samochodu od strony pozytywnej. Charakteryzuje się dobrą dynamiką, co pozwalało mu kiedyś nadążać za nurtem, a czasem nawet dawać szanse innym samochodom w swojej klasie.

Prawdziwy ciąg zaczyna się, gdy obroty osiągają 2000 obr./min. Niska waga auta ma negatywny wpływ na dynamikę. Pokazuje najlepsze przyspieszenie, gdy w samochodzie znajdują się więcej niż 2 osoby. Zużycie paliwa to 6 litrów na autostradzie i 8 litrów w mieście. Muszę powiedzieć, że nie jest to takie małe jak na silnik o pojemności 1,4 litra.

Słabe strony silników I generacji:

• Wrażliwość na jakość paliwa i zużytego oleju. Jeśli spóźnisz się z wymianą oleju, na tłokach i cylindrach powstają drgawki, które są trudne do wyeliminowania.
• Częste występowanie tłoka i zawodność zaworów, których wadliwe działanie może świadczyć o nierównomiernym sprężaniu w cylindrach.
• Zadrapania na wale korbowym spowodowane użyciem zanieczyszczonego lub złej jakości oleju.

Silniki 2. generacji G4EE, G4ED, CRDi D4FA o pojemności 1,4 i 1,6 litra

G4EE

Silnik benzynowy G4EE jest dość niezawodny. Był produkowany od 2005 do 2011 roku i montowany w samochodach różnych producentów, w tym koreańskich. Ma niskie zużycie paliwa - 6,2 litra w trybie mieszanym.

Najczęstsze awarie silnika G4EE:

• Awaria układu zapłonowego, która prowadzi do szarpnięć podczas jazdy.
• Szybkie zapychanie się filtra paliwa, prowadzące do tych samych konsekwencji.
• Wyciek oleju spod pokrywy zaworów.
• Zwiększone zużycie oleju po 100 tys. Km, związane ze stopniowym zużywaniem się grupy cylinder-tłok z powodu stosowania oleju niskiej jakości lub przedwczesnej wymiany oleju.
• Silne wibracje związane z wadliwym mocowaniem silnika.

G4ED

To pierwsza jednostka napędowa z silnikiem Diesla, która została zamontowana w samochodzie z linii RIO. Cechą silnika jest wykorzystanie tulei jako cylindrów. To nieco skraca żywotność silnika. Silovik posiada kompensatory hydrauliczne, które automatycznie dostosowują szczeliny.

Słabe punkty silnika:

• Szybkie zużycie elementów grupy cylinder-tłok po 100 tysiącach kilometrów w przypadku przedwczesnej wymiany oleju.
• Mała popularność, przez co znalezienie części zamiennych nie zawsze jest łatwe i tanie.

Ogólnie silnik jest dość niezawodny, ale samochód warto kupić tylko dla tych kierowców, którzy stale go monitorują i terminowo wymieniają płyny techniczne.

CRDi D4FA

Ten silnik jest wyposażony w system Common Rail. Dzięki temu jest w stanie szybciej rozpędzić samochód bez zwiększania zużycia paliwa. Moc jednostki napędowej sięga 110 KM. Podobnie jak poprzedni model silnika jest wyposażony w podnośniki hydrauliczne.

Główne zalety:

• Zwiększony zasób.
• Niskie zużycie paliwa i oleju.
• Niski poziom hałasu.
• Łatwy do uruchomienia w chłodne dni.

Silnik ma również charakterystyczne wady:

• Zdarzają się przypadki przedwczesnego rozciągania paska rozrządu.
• Niska częstość występowania, więc znalezienie części zamiennych nie jest łatwe.

Silniki trzeciej generacji

Pomimo dobrych osiągów silników drugiej generacji, producent zdecydował się na unowocześnienie linii i rozpoczął produkcję Kio Rio z silnikami G4FA i G4FC.

Silniki te różnią się objętością roboczą, a co za tym idzie charakterystyką techniczną.

Ale jakie są między nimi różnice i dlaczego zastosowano G4FC w czwartej generacji?

G4FA

Producentem tych elektrowni była chińska firma Beijing Hyundai Motor Co. Charakteryzują się niskim zużyciem, mają moc 109 koni mechanicznych. Jak pokazała praktyka, taki silnik ma zasób ponad 200 tysięcy kilometrów, co w naszych czasach wcale nie jest złe. Dzięki terminowej konserwacji i zastosowaniu wysokiej jakości komponentów możesz jeździć samochodem dwa razy więcej.

Główną cechą wyróżniającą silnik jest zastosowanie łańcucha rozrządu z napinaczem, dzięki czemu nie jest konieczna wymiana elementu przez całe jego użytkowanie.

Awarie napotykane przez właścicieli Rio i X-line podczas eksploatacji:

• Zwiększony hałas lub stukanie, które występuje z powodu źle wyregulowanych zaworów. Możesz to naprawić w centrum serwisowym. Taka pseudo usterka pojawiła się z powodu braku podnośników hydraulicznych.
• Pokrywa zaworu nieszczelna z powodu złej jakości uszczelki. Możesz go wymienić w centrum serwisowym lub samodzielnie.
• pływające zakręty. Jeśli wystąpi ten problem, należy wyczyścić przepustnicę lub zmienić oprogramowanie układowe.
• Występowanie drgań przy średnich prędkościach. Ale powstają one ze względu na charakterystykę silnika i nie wpływają na wydajność jednostki.
• Świst napinacza rolkowego, który znika po jego wymianie.

Mimo tak dużej liczby usterek, większość z nich jest szybko naprawiana i jest niewielka.

G4FC

Trzeba powiedzieć, że silniki G4FC i G4FA należą do tej samej serii Gamma i nie mają wielu charakterystycznych cech.

W przeciwieństwie do G4FA, silnik G4FC ma zwiększony skok tłoka i większą moc, która pojawiła się dzięki większej pojemności cylindra.

Wady silników powtarzają się. Jeśli porównamy silniki G4FA i G4FC, wielu będzie wolało drugi silnik, a także producenta. W końcu, przy prawie takim samym natężeniu przepływu, druga jednostka ma większą moc, co oznacza, że ​​jest w stanie szybciej rozwijać prędkość początkową i ma lepsze właściwości dynamiczne. Moc G4FC sięga 123-130 KM.

Silnik czwartej generacji

Dla nikogo nie było wielkim zaskoczeniem, że producent wolał zamontować stary silnik G4FC, a samochód nowej generacji. Zastosowanie bezpośredniego wtrysku GDI dało producentom dziesięcioletnie zaległości, ponieważ zużycie paliwa znacznie spadło w porównaniu ze starszymi silnikami, a moc wzrosła.

Jednocześnie można również zauważyć zmniejszenie emisji i faktyczną niezawodność bloku. Producent daje gwarancję na działanie silnika na ponad 180 tysięcy kilometrów, ale praktyka pokazała, że ​​liczba ta jest daleka od ostatecznej.

Urządzenie podczas eksploatacji nie sprawia właścicielowi dużych problemów. Można go napełnić nie najlepszą benzyną 92, ale nadal da z siebie całą swoją siłę na drodze, zapewniając najlepsze osiągi dynamiczne.

Centra serwisowe zwracają uwagę na dogodną lokalizację wszystkich głównych elementów, które są najczęściej naprawiane: świece, filtr powietrza, kolektory dolotowe i wydechowe, mocowania silnika.

Ze względu na krótki rozruch jednostka napędowa ma mniejsze straty ssania podczas pompowania. Brakuje też dużej ilości plastiku, jak w innych nowoczesnych jednostkach napędowych. Najważniejszą rzeczą jest terminowe przeprowadzanie konserwacji, nie zapomnij o wymianie oleju po 10 tys. Km. Używając wysokiej jakości oleju syntetycznego i preferuj benzynę 95.

Na tej stronie można znaleźć informacje na taki temat, jak naprawa Kia Rio 3. Oto zebrane filmy, zdjęcia, artykuły i inne instrukcje, które pomogą w naprawie Kia Rio trzeciej generacji.

Katalog ten zawiera 36 materiałów naprawczych Rio 3, ale jeśli nie znajdziesz wśród nich odpowiedniego, zawsze możesz rozszerzyć listę dostępnych publikacji, przechodząc do strony „” - jest ona dedykowana wszystkim generacjom modelu.

Przydatne instrukcje naprawy Rio 3

Najbardziej przydatne spośród materiałów na temat Kia Rio 3, zdaniem odwiedzających witrynę: w silniku, Rio 3. Są również uważane za najpopularniejsze publikacje w tej kategorii.

Szczegóły generacji Rio 3

Wypuszczanie Kia Rio 3 rozpoczęło się w 2011 roku i trwa do dziś, po zmianie stylizacji w 2015 roku. Samochód oferowany jest w trzech wersjach nadwozia: sedan, trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback.

Dostępnych jest już więcej wersji skrzyń biegów: automatyczne skrzynie 4- i 6-biegowe, a także 5- i 6-biegowe skrzynie manualne. Jeśli chodzi o silniki, dominują tutaj jednostki benzynowe 1.4 i 1.6.

Bardzo często muszę czytać pytania - „opowiedz mi o silnikach Hyundai Solaris i KIA RIO, czy są niezawodne, czy nie, jak długo działają (zasoby), jakie są problemy, wady i zalety itd.” W końcu te koreańskie samochody są jednymi z najlepiej sprzedających się i jest nimi spore zainteresowanie. Przez długi czas nie nagrywałem tego filmu (myślałem, że wszystko już zostało powiedziane przede mną w setkach filmów i artykułów), ale czytelnicy chcą dokładnie mojej opinii, więc postanowiłem napisać dzisiaj. Jak zwykle na końcu pojawi się wersja wideo...

Warto zauważyć, że te układy napędowe znajdują się również w większości innych koreańskich samochodów wyższej klasy, takich jak KIA CEED i CERATO, a także Hyundai Elantra, I30 i CRETA. Są również powszechne w Rosji, dlatego informacje te będą interesujące dla ich właścicieli.

Dla niecierpliwych powiem jedno - SILNIKI SĄ NIEZAWODNE JAK MŁOTEK, TERAZ NIE MA Z NAMI WSPÓLNYCH PROBLEMÓW. Zapraszam do podjęcia.

Ale dla tych, którzy chcą dowiedzieć się więcej o silnikach tych koreańskich jednostek, czytaj dalej.

Jakie silniki są zainstalowane?

Zacznijmy od starych samochodów (2010 - 2016), były wyposażone tylko w dwie jednostki napędowe, generacje GAMMA 1,4 litra (107 KM) i 1,6 litra (123 KM)

W chwili obecnej (od 2017 roku) zarówno Solaris, jak i RIO wyposażone są w dwie opcje silnikowe – są to tzw. KAPPA (objętość 1,4 litra - 100 KM) i GAMMAII (1,6 litra - 123 KM) .

Generacja KAPPA zaczęła być instalowana w „słabych” wersjach nowej generacji samochodów dopiero w 2017 roku, w wysokich poziomach wyposażenia jest zmodyfikowany silnik GAMMAII (nazwa niepisana)

SilnikGAMMA (G4FA iG4FC)

Być może zacznę od opisu tych silników, a także od cech konstrukcyjnych (analiza będzie bardzo szczegółowa, więc zaopatrz się w herbatę):

Gdzie są produkowane: Zakład znajduje się w Chinach (Pekin Hyundai Motor Co). Często jest bardzo uprzedzony stosunek do tego kraju, że „mówią”, że wszystko jest kiepskiej jakości i tak dalej. Nie należy jednak mylić produkcji podziemnej z fabryczną (to ogromna różnica). I tak przez chwilę IPHONE jest też produkowany w Chinach.

Układ paliwowy, zalecana benzyna i stopień sprężania : Wtryskiwacz, wtrysk portu (MPI). Uważam to za plus, bo to bardzo prosty układ, wtryskiwacze nie mają kontaktu z komorami spalania (jak w przypadku bezpośredniego wtrysku GDI), tutaj są zintegrowane z kolektorem dolotowym. Ich koszt jest tańszy, ciśnienie niższe (nie ma odpowiednika pompy wtryskowej) i można je samemu wyczyścić. Ogólnie radzę przeczytać, wszystko jest proste i na palcach. Benzynę można napełnić, świetnie się na niej sprawdza (to kolejny plus). - 10,5.

blok silnika : Długo już nie będę mówić - TAK, TO ALUMINIUM z cienkościennymi tulejami żeliwnymi na sucho (wylewa się je w momencie produkcji). Ile „krzyczy” (na różnych forach), że jednostka napędowa jest do dyspozycji i że „molo” przejechało 180 000 km i wyrzuciło wszystko (nieco później). Jednak, jak pokazuje praktyka, silniki te są doskonale naprawione. W internecie jest dużo filmów, na których te stare zużyte tuleje są wyrzucane, a na ich miejsce wkładane są nowe (no, potem tłokowe i tak dalej). Więc rosyjscy mistrzowie mogą wiele zrobić - TO FAKT!

Cylindry, tłoki, wał korbowy: 4 sztuki w rzędzie, lekkie tłoki zgarniacza oleju i pierścienie zaciskowe normalnych rozmiarów (choć mogłyby być grubsze). Wał korbowy i jego tuleje nie powodują żadnych reklamacji, jeżdżą bardzo długo (ta jednostka nie jest problematycznym ogniwem)

System pomiaru czasu : W silniku SOLARIS - RIO zainstalowane są dwa wałki rozrządu, 4 zawory na cylinder (czyli 16 zaworów). - NIE, zainstalowane są tylko popychacze. Stojaki, z hydraulicznym „napinaczem” łańcucha. Jest jeden na wale wlotowym.

: Wlot - plastikowy, z systemem zmiany geometrii wlotu (VIS). Podziałka - stal nierdzewna. W rzeczywistości wszystko jest bardzo proste.

Masło: Wymiana jest dozwolona co 15 000 km, zalecane są syntetyczne 5W30, 5W40. Objętość wynosi około 3,3 litra. Temperatura pracy - 90 stopni Celsjusza

Zasób deklarowany przez producenta : około 200 000 km.

Różnica między silnikami 1,4 i 1,6 litra : Słaba wersja jest skrócona G4 FA (1,4l-107) , starsza wersja jest znana jako G4 FC (1,6l-123) . Silniki są prawie identyczne, jedyną różnicą jest to, że mocniejsza wersja ma skok tłoka 85,4 mm, a słabsza 75 mm (inny wał korbowy). Tak więc „1.6” po prostu zasysa większą ilość paliwa – WSZYSTKO INNEGO NIE ZMIENIA SIĘ (będzie to bardzo szczegółowe w wersji wideo).

różnicaGAMMA iGAMMAII (G4FG)

Jak napisałem powyżej, generacja silników GAMMA była montowana nie tylko w HYUNDAI SOLARIS i KIA RIO, ale także w CEED, CERATO, ELANTRA, I30 i powiedzmy CRETA. To tylko jeśli w SOLARIS (RIO) moc wynosiła 123 KM, to powiedzmy na różnych SIDach, ELANTERS i innych klasach C było to 128-130 KM. Dlaczego?

WSZYSTKO JEST PROSTE:

Za kulisami jest taka różnica jak GAMMA i GAMMAII, silniki:

GAMMA - są to jednostki napędowe z jednym przesuwnikiem fazy ssania o pojemności 1,4 litra (oznaczenie kodowe) G4FA) i 1,6 litra ( G4FC).

gammaii - do 2016 roku montowano je tylko na CEED, i30, CERATO, ELANTRA itp. (moc pływała od 128 do 130 KM). Od 2017 roku montuje się je również w SOLARIS, RIO i CRETA (moc jest sztucznie redukowana do 123 KM). Jedyną różnicą jest to, że mają dwa przesuwniki fazowe na obu wałach, objętość wynosi 1,6 litra (oznaczenie kodowe) G4FG). Reszta projektu jest identyczna.

Podsumowując - od 2017 roku silniki w SOLARIS i RIO stały się inne (jak w ELANTERS, SID i innych), zarówno 1,4, jak i 1,6 litra. Niech to nie będzie krytyczne, ale są różne.

Plusy, minusy i zasoby

Być może zacznę od zasobu - tak właśnie będzie pierwszy plus . Producent podaje około 200 000 km, ale teraz są już auta z 2010 roku, które przejechały już 500 - 600 000 km i wiecie, silniki działają bez względu na wszystko (nieważne jak są zbesztane).

Naprawdę bezawaryjne jednostki. i często nie działają na najlepszej 92 benzynie. Warto zwrócić uwagę na dogodną lokalizację, wszystko jest łatwo dostępne i łatwo wymienione (świece, filtr powietrza), kolektory dolotowe i wydechowe, mocowania silnika. Krótki wlot, a to nie bez znaczenia (im krótszy, tym mniejsze straty ssania podczas pompowania). Poza tym nie ma tak dużej ilości plastiku, jak obecnie w wielu nowoczesnych silnikach. Najważniejsze jest, aby serwisować na czas (nadal zalecam wymianę oleju co 10 000 km), wlać wysokiej jakości syntetyki (nadal jest przesuwnik fazowy i napinacz łańcucha) i wlać 95 benzyny.

Wady (chociaż to nie są minusy, ale moje rekomendacje). Głośna praca wtryskiwaczy paliwa nie jest zgubna, ale fakt (wydaje się, że nie świergot łańcucha). Nie ma podnośników hydraulicznych (są zwykłe popychacze), trzeba je wymieniać (dobierając nowe na wysokość) mniej więcej raz na 100 000 km. Mechanizm łańcuchowy i sam łańcuch rozrządu są również pożądane do wymiany do 150 000 km. Czasami się zdarzają (może się po prostu kruszyć), okruchy z niego przedostają się do cylindrów i bardzo szybko mogą zabić silnik. Problem nie jest ogromny, ale zdarza się, jak zapewniają dealerzy na paliwie niskiej jakości, więc tankuj na normalnych stacjach benzynowych

Jeśli podsumujemy silnik G4FA lub G4FC, G4FG, to naprawdę mają teraz świetne zasoby. Jak powiedział mi jeden z opiekunów – „niezawodny jak młotek i że nie wszyscy Japończycy teraz tak chodzą”. DOKŁADNIE DLACZEGO są tak kochane przez wiele firm taksówkarskich.

SilnikKAPPA 1.4MPI (G4LC)

Moim zdaniem jest to kontynuacja silników GAMMA, ale KAPPA ma też własne chipy. kryptonim G4 LC . Przed instalacją w Solarisie i RIO, silnik ten był montowany w HYUNDAI i30 oraz KIA CEED.

Moc : Pierwszą rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę, jest jego moc - 99,7 KM. (w nomenklaturze jest napisane, że 100 KM). Zostało to zrobione specjalnie dla podatku, ponieważ we wczesnych wersjach CEED i i30 takie silniki rozwijały około 109 KM. Więc po zakupie możesz przywrócić sprawiedliwość za pomocą fabrycznego oprogramowania układowego () z Korei

Gdzie idzie? : Według najnowszych informacji są wysyłane bezpośrednio z Korei (o Chinach nie ma mowy).

Układ zasilania paliwem, benzyna, stopień sprężania: Tutaj wtryskiwacze z wielopunktowym wtryskiem paliwa (MPI) są instalowane w plastikowym kolektorze dolotowym. Benzyna nie mniej niż 92. Stopień kompresji 10,5

Blok silnika: Aluminium z tulejami z suchego żeliwa. Zasadniczo podobny projekt do GAMMA, jednak jednostka KAPPA jest o 14 kg lżejsza od swojego poprzednika! Powoduje to czujność, silniki są takie „cienkie”, ale tutaj usunięto 14 kg z innego miejsca.

Cylindry, tłoki, wał korbowy: 4-cylindrowy, ułożony w rzędzie. Tłoki są jeszcze lżejsze niż ich poprzednik. JEDNAK, jak zapewnia producent dysze chłodzące tłok - TO JEST PRAWDZIWY PLUS. Korby są cieńsze, ale dłuższe. Wał korbowy jest podobny do G4FA i G4FC, ale według moich danych szyje są trochę węższe. Ponownie, ulga we wszystkim nie jest zbyt dobra.

System pomiaru czasu: 16 zaworów (4 na cylinder). Znowu nie ma podnośników hydraulicznych, są zwykłe popychacze. ALE na wale dolotowym i wydechowym znajdują się dwa przesuwniki fazowe (D-CVVT). Jest łańcuch z zębami lamelowymi.

kolektor dolotowy i wydechowy : Jak zwykle wlot jest wykonany z tworzywa sztucznego, z systemem zmiennej geometrii wlotu (VIS). Wylot wykonany jest ze stali nierdzewnej z wbudowanym katalizatorem.

Smarowanie: Należy uzupełnić syntetyki 5W30 lub 5W40, wymiana jest dozwolona po 15 000 km (objętość również około 3,3 litra). Pracuje w temperaturze - 90 stopni Celsjusza.

Zasoby producenta - około 200 000 km.

Zalety i wadyKAPPA

Jeśli porównamy G4LC i G4FA (1,4 litra), to w generacji KAPPA maksymalna moc osiągana jest już przy 6000 obr/min. Natomiast GAMMA przy 6300 obr./min. Osiągnięto to przy dłuższym skoku tłoka:

GAMMA1.4 , skok-75mm, średnica-77mm

KAPPA1.4 , skok-84mm, średnica-72mm. Oznacza to, że jest mniejszy, ale więcej chodzi.

Kolejnym plusem jest dobra oszczędność paliwa (do 0,2-0,3 litra na 100 km w porównaniu z przeciwnikiem) i elastyczność silnika, ma też dwufazowe przesuwniki. Cóż, zmniejszenie masy o 14 kg daje również korzyści w zakresie przyspieszenia i zużycia paliwa.

Tutaj w większości przypadków są też metalowe przepustnice, termostaty, jest chłodzenie cylindrów dyszami. Przy odpowiedniej konserwacji (wymieniaj olej co 10 000 km i nalewaj dobrze), przejedź ponad 250 000 km (potwierdza to praca i30 i CEED). Nawiasem mówiąc, teraz umieścili go na RIO X-Line

Minusy to REDUKCJA wszystkiego i wszystkiego, zwłaszcza bloku, korbowodów, tłoków (o 14 kg). Oczywiście „” jest również możliwe (przez rzemieślników), ale będzie bardziej dokładne i złożone. Znowu dysze są głośne, to tylko specyficzna konstrukcja. Popychacze wymieniamy co 100 000 km, a mechanizm łańcuchowy co 150 000 km (choć według współczesnych standardów nie jest to takie drogie). Tak jak w wielu nowoczesnych samochodach mogą pojawić się problemy z zacieraniem się katalizatora (ale nie jest to skarga na tę jednostkę napędową).

Silnik również okazał się udany, a nabiera znacznie szybciej niż przeciwnik, bez problemu pokonuje do 250 000 km i praktycznie nie ma problemów z należytą pielęgnacją.

Teraz oglądamy wersję wideo artykułu, myślę, że będzie ciekawie.

Podsumowując, możemy powiedzieć, że każdy silnik o pojemności 1,4 lub 1,6 litra w HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, a także w KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - JEDŹ BEZ PROBLEMÓW, często po prostu ogromny przebiegi 500 - 600 000 km. WEŹ TO, NIE BÓJ SIĘ.