Wiadomość na temat e-mobile. Yo-Mobile - od fantazji do rzeczywistości

Projekt" Yo-mobile ", ogłoszone przez biznesmena Michaiła Prochorowa w 2010 r., Jest właściwie zamknięte. Firma" Yo-Engineering "przekazała FSUE NAMI całą dokumentację i prawa do know-how w zakresie rozwoju nadwozia i podwozia samochodu. Symboliczna kwota transakcji wyniosła 1 euro! Można ją powiązać z: ekonomicznymi, technologicznymi lub ...

Yo-mobile przeszło do historii

Jak już serwis informował, w ramach projektu hybrydowego „Yo-mobile” z silnikiem gazowo-benzynowym i elektryczną skrzynią biegów powstała spółka joint venture „Yo-Auto”, w której grupa „ONEXIM” posiadała 51 proc. Początkowo planowano produkować około 20 tysięcy samochodów rocznie. Ponadto wstępnych zamówień było prawie o rząd wielkości więcej, ale ...

„Jak widzę, głównym powodem jest tu ekonomia, w końcu bardzo trudno jest zwiększyć produkcję samochodów od podstaw bez żadnego doświadczenia produkcyjnego” - powiedział. redaktor naczelny czasopisma „Auto business news” Roman Gulyaev, podzielił się swoją opinią z witryną. - No cóż, drugi powód, jak mi się wydaje, jest taki: Prochorow wybrał nie do końca właściwych partnerów do tego przedsięwzięcia ... W rzeczywistości jego partner w tej sprawie był, choć całkiem przyzwoity i miał wielkie ambicje, ale na jednocześnie moim zdaniem niezbyt doświadczona firma pod względem produkcyjnym. Kawałek po kawałku zmontowała kilka ciężarówek i nie zrobiła nic szczególnie, jeśli chodzi o produkcję ”.

„Myślę, że pewnego rodzaju przeformatowanie projektu Yo-mobile wiąże się przede wszystkim z tym, że w dzisiejszych czasach w gospodarce, jak mi się wydaje, nadchodzą ciężkie czasy. A losy Yo-mobile wiążą się przede wszystkim z tym, a nie z nikim przez projekcję inicjatora projektu lub innych czynników - powiedział dziennikarz serwisu, członek Związku Pisarzy Federacji Rosyjskiej i Związku Autorów Zdjęć Filmowych Federacji Rosyjskiej, gospodarza program "Autolikbez" na "Autoradio" Yuri Geiko. który doprowadził do zmian w gospodarce, ludzie rozumieją, co nas czeka ... Przede wszystkim w związku z sankcjami w związku ze światem niejako potępieniem kwestii Krymu. Ludzie w pełni rozumieją, co nas czeka, być może, trudne czasy I rozumieją to wszyscy, od zwykłych ludzi po biznesmenów czy prezesów niektórych firm związanych z motoryzacją ”.

Warto zauważyć, że sama firma, inicjator projektu Yo-mobile Michaiła Prochorowa, grupa ONEXIM, zwróciła uwagę, że ekonomia jest w czołówce: decyzja o przeniesieniu rozwoju do państwa wynika z faktu, że na tle upadku popyt, skuteczność projektu stała się niejasna. W rezultacie Prochorow, którego menadżerowie zebrali już ponad 200 tysięcy zamówień przedpremierowych, postanowił przenieść wszystkie technologie z pompą projektu rozpoczętego kilka lat temu do państwowego Instytutu Badawczego Motoryzacji (NAMI) praktycznie wolnego od opłata. W końcu nie można poważnie traktować jednego euro jako jakiejś płatności ...

Generalnie wszyscy specjaliści zajmujący się tematyką rosyjskich rynków samochodowych uważają, że niemożliwe stało się zrealizowanie z zyskiem projektu produkcji samochodu na określonych warunkach. Zdaniem Kommiersanta wynika to nie tylko z wyższych kosztów w wyniku umocnienia euro i wzrostu ostatecznej ceny samochodu.

Specjaliści firmy "Yo-auto" już teraz z mocą i głównym powodem, dla którego projekt jako taki został przekazany przez Stany Zjednoczone - bardzo specyficzne względy patriotyczne odgrywają tu ważną rolę. Wraz z przeniesieniem rozwiązań do tej znanej krajowej organizacji, gotowe rozwiązania mogą znaleźć szersze zastosowanie w dalszym rozwoju zarówno krajowych samochodów osobowych, jak i transportu towarowego i publicznego.

Wraz z technologiami zdecydowano się sprzedać i zbudować kompleks produkcyjny dla Yo-mobile w St. Petersburgu, który się rozpoczął, ale nie za jedno euro, ale za poważniejsze pieniądze. W zasadzie ta produkcja ma już całą niezbędną infrastrukturę, ale same linie produkcyjne nie są jeszcze dostępne. Ale mimo wszystko - to, co już zostało stworzone, kosztuje zdecydowanie nie jednego euro, ale delikatnie mówiąc, trochę więcej.

Jak już napisano na stronie, dość ambitny, ale wciąż dość pragmatyczny biznesmen Michaił Prochorow od prawie czterech lat stara się wcielić w życie swój pomysł, który w prasie był nazywany „samochodem ludowym”. Na początku 2010 roku media zaczęły o tym mówić. Mimo „fajnej” nazwy projektu, wciąż wzbudzał zainteresowanie poważnych firm. W grudniu 2010 roku Prochorow zaprezentował już jednocześnie trzy modele samochodu hybrydowego - hatchback, van i cross-coupe. Prawdą jest, że wówczas prasie, a wraz z nią potencjalnemu rosyjskiemu nabywcy, pokazywano samochody praktycznie bez „napełniania”.

Nieco później ustalono odbiór zamówień online, w których nazwano całkowicie demokratyczną, naprawdę „popularną” cenę za „Yo-mobile” - 350-450 tys. Rubli (w zależności od wykonania). Produkcja seryjna w fabryce w St. Petersburgu miała ruszyć pod koniec 2012 roku, ale kiedy przyszedł czas na zwolnienie auta z linii montażowej, okazało się, że wszystko jest „jakoś nie tak”. A faktyczna produkcja seryjnych przenośników „Yo-mobiles” została nieco opóźniona pod koniec 2014 lub na początku 2015 roku. Głównym powodem przesunięcia w czasie wypuszczenia nowego samochodu były rzekomo problemy z amerykańskim wykonawcą zabudowy.

W poniedziałek stały się znane ostateczne losy rewelacyjnego projektu samochodowego biznesmena Michaiła Prochorowa „Yo-mobile”. Gazeta.Ru, powołując się na swoje źródła w firmie, podała w lutym, że pomysł na samochód ludowy, który wymyślił, faktycznie upadł. Nie było jasne, jakie losy czekają materialne i intelektualne aktywa stworzone przez projekt w początkowej fazie.

W rezultacie cała dokumentacja projektowa, a także wyłączne prawa do unikalnych opracowań nadwozia i podwozia Yo-mobile, grupa ONEXIM, która posiadała 85% udziałów w spółce zależnej Yo-Auto, sprzedała państwo federalne. Unitary Enterprise Central Research Automobile and Automotive Institute (NAMI) ”.

Ambitny projekt niedrogiego rosyjskiego samochodu hybrydowego został sprzedany za symboliczną kwotę 1 euro. Sprzedany zostanie także niedokończony zakład pod St. Petersburgiem, który miał produkować „Yo-mobiles”.

W ONEXIM sprzedaż rewelacyjnego aktywa wyjaśniono tym, że w końcu zrozumieli, że wydanie Yo-mobile nie będzie opłacalne. Rzeczywista cena sprzedaży samochodu, biorąc pod uwagę warunki rynkowe, według obliczeń wynosiłaby około 1 miliona rubli, chociaż pierwotnie planowano, że koszt samochodu nie przekroczy 400 tysięcy rubli.

Tymczasem Yo-Auto zauważył wcześniej, że unikalne rozwiązania, a mianowicie superkondensatory i przekładnia elektryczna, mogą zostać sprzedane jednej z zagranicznych firm.

Konkretne propozycje przejęcia technologii, zdaniem kierowników projektów, pochodziły od firm zagranicznych, ale ONEXIM w zasadzie zdecydował o pozostawieniu całego rozwoju w Rosji.

NAMI nie zostało wybrane przypadkowo: inna spółka zależna, „Yo-Engineering”, miała wcześniej wspólne projekty z instytutem, na przykład w zakresie rozwoju platformy dla samochodów rządowego projektu „Cortege” oraz projektu silnika elektrycznego za hybrydową modyfikację Lada Granta. Ponadto NAMI była zaangażowana w techniczne doświadczenie Yo-mobile.

Jak podała służba prasowa NAMI Gazeta.Ru, ponieważ przeniesienie praw do technologii Yo-mobile nastąpiło całkiem niedawno, instytut nie ma jeszcze jasnego zrozumienia, jak te zmiany zostaną wykorzystane.

Mimo to NAMI jest przekonana, że \u200b\u200bżadne z rozwiązań technicznych nie pójdzie na marne i wszystkie z powodzeniem zostaną wykorzystane na korzyść rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego.

Należy zauważyć, że w poniedziałek, w otoczeniu Michaiła Prochorowa, rzucili się, by wyprzeć się osławionego projektu. Według sekretarza prasowego biznesmena Tatyany Kosobokowej, opuścił on ugrupowanie ONEXIM jeszcze w 2011 roku w związku z wyborami ok.

„W związku z tym wszystkie projekty firmy ONEXIM nie mają bezpośredniego związku. Nie zajmuje się zarządzaniem operacyjnym i nie podejmuje decyzji. Niemniej jednak nie uważamy projektu Yo-mobile za porażkę, jest to największa inwestycja typu venture (ryzykowna) zrealizowana w Rosji w ostatnich latach. Jako projekt typu venture „Yo-mobile” spełnił swoją funkcję ”- powiedziała Kosobokova.

Sam projekt rozpoczął się w kwietniu 2010 roku, kiedy Prochorow ogłosił opracowanie samochodu ludowego. W grudniu tego samego roku zaprezentował trzy próbki przyszłego samochodu w trzech wersjach nadwozia - van, cross-coupe, hatchback. W 201 r. Rozpoczęto zbieranie przedaplikacji na przyszły samochód, których łączna liczba przekroczyła 200 tys. Produkcja samochodów miała ruszyć w 2012 r., Ale była wielokrotnie odkładana do 2014 r.

Projekt Yo-mobile dla Prochorowa był ważny z punktu widzenia nawiązywania relacji z państwem, o czym właśnie świadczy przekazanie całej dokumentacji projektu państwowej organizacji NAMI - uważa prezes Instytutu Strategii Narodowej.

„Ten projekt był powiązany z ambicjami politycznymi Prochorowa, ale jako postać polityczna nikt nie traktuje go dziś poważnie, więc nie ma nic do stracenia” - powiedział Remizov w rozmowie z Gazeta.Ru. -

Jednocześnie Prochorow nigdy nie był autorem projektów biznesowych w sferze przemysłowej, dlatego państwo i biznes nigdy nie mieli specjalnych oczekiwań związanych z jego działalnością ”.

Upadek Marussia Motors

Oprócz Yo-mobile, NAMI zostanie wkrótce uzupełnione o kolejnego uczestnika rządowego projektu „Cortege” - firmę showmana i kierowcy wyścigowego Marussia Motors.

Jak się okazało w poniedziałek, z powodu braku funduszy i wypłaty wynagrodzeń pracownicy masowo odchodzą z firmy.

Prawie cała struktura biura projektowego firmy zostaje przeniesiona do NAMI w celu kontynuacji prac nad „Cortege”

Jak powiedział Gazeta.Ru jeden z odchodzących pracowników firmy, problemy zaczęły się latem 2013 roku - wtedy wszyscy pracownicy zostali wysłani na bezpłatne urlopy. Od tego czasu firma, znana z koncepcyjnych samochodów sportowych, miała ciągłe przerwy w płacach, a przez ostatnie dwa miesiące nie liczono inżynierów, którzy zrezygnowali z pracy.

Mniej więcej w tym samym czasie, latem ubiegłego roku, jak podaje źródło, rozwiązano wszystkie umowy dotyczące przygotowania produkcji samochodów Marussia w fińskiej firmie Valmet Automotive.

„Nikt nas nie zwolnił - po prostu przestali płacić pensje i nie chcieli niczego obiecać. Nikt nam nie wyjaśnił, co się dzieje z firmą, jakie problemy z finansowaniem - sam Fomenko nie powiedział ani słowa.

Obecnie w biurze projektowym pozostało siedem osób, a było ich około pięćdziesięciu ”- powiedział były inżynier w Marussia Motors.

„Jest możliwe, że Marussia Motors będzie sprzedawana razem z zespołem wyścigowym Formuły 1. Jednak nowemu zespołowi będzie bardzo trudno kontynuować rozwój samochodów sportowych: będą musieli zacząć wszystko praktycznie od zera ”- sugeruje źródło.

Według niego firma potrzebowała kolejnych dwóch do trzech lat, aby zakończyć rozwój modelu B2 i wprowadzić go do masowej produkcji.

Przez cały okres istnienia projektu w Rosji sprzedano tylko cztery samochody. Za granicą, o ile wiem, nikt nie kupił modeli B1 ani B2. W sumie wyprodukowano około 20-30 prototypów.

Jeśli chodzi o projekt „Cortege”, to w Marussia Motors w ostatnich miesiącach prowadzono prace nad stworzeniem samochodów, ale sprawa nie wyszła poza szkice.

Podobny los spotkał inny ambitny projekt auta budżetowego - "Miszka", nad którym czuwał znany szachista. Rozpoczęcie projektu, który przewidywał produkcję samochodów o wartości 200 tysięcy rubli, znane było już w 2003 roku. Samochody „Mishka” rzekomo otrzymały nawet certyfikat. Jednak od 2011 roku nie ma żadnych wypowiedzi o losie „Miszki”. W tej chwili projekt nie jest właściwie zamknięty, ale nie ma mowy o jakimkolwiek rozwoju ani przygotowaniu do uruchomienia produkcji - poinformowało Gazeta.Ru źródło zaznajomione z projektem.

Większość pracowników biura projektowego firmy będzie kontynuować prace nad „Cortege” już w NAMI. Jednak NAMI stanowczo odmówił komentarza w sprawie zatrudnienia inżynierów i projektantów, którzy opuścili Marussia Motors w poniedziałek.

Yo-Mobile to wyjątkowy projekt dla rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Wielu czekało na jego wydanie. Miał to być pierwszy krajowy samochód „ludowy”, w którym zastosowano silnik hybrydowy. Założyciel projektu, biznesmen Michaił Prochorow, wiązał duże nadzieje z Yo-Mobile. A potem wydawało się, że jest to naprawdę świeży pomysł, zdolny, jeśli nie ożywiony, to pobudzić krajowy przemysł samochodowy.

Historia powstania „Yo-Mobile”

Historia samochodu rozpoczęła się w styczniu 2010 roku. Okazało się, że właściciel grupy inwestycyjnej ONEXIM, Michaił Prochorow, był pomysłodawcą opracowania i późniejszej produkcji kompaktowego samochodu miejskiego. Projekt spotkał się z szerokim rozgłosem z ust sekretarza prasowego Władimira Putina Dmitrija Pieskowa. Wtedy opinia publiczna stała się świadoma tylko przystępnej ceny i technologii, które zostaną wprowadzone do produkcji. Putin, ówczesny premier, był bardzo zainteresowany wczesnym, seryjnym uruchomieniem samochodu.

Miesiąc później Prochorow ogłosił pierwsze cyfrowe cechy. Nowość miała ważyć nie więcej niż 700 kg, a planowane spalanie wynosiło nieco ponad 3 litry na 100 kilometrów. Szacunkowa cena, którą wskazał twórca projektu, nie powinna przekraczać 300 tysięcy rubli. Prochorow zapowiedział też, że produkcja zostanie odbudowana od podstaw. Zdolność przyszłego zakładu miała produkować co najmniej 10 tys. Samochodów rocznie. Założono, że lokalizacją projektu będzie Togliatti.

W kwietniu 2010 r. W prasie pojawiła się wzmianka o holdingu Yarovit. Holding posiadał 41% udziałów i musiał bezpośrednio przystąpić do stworzenia samochodu. Andrey Biryukov, prezes Yarovit, oszacował projekt na około 150 milionów dolarów. Biorąc pod uwagę hybrydowy charakter samochodu, jego początkowy koszt był zawyżony.

Zaledwie sześć miesięcy później pierwsze szkice samochodu zostały zaprezentowane publiczności.

Szkic Yo-mobile wzbudził powszechny podziw

Publiczność była zachwycona nowymi nowoczesnymi samochodami kompaktowymi, co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę wcześniej zapowiadane koszty.

Nazwa „Yo-Mobile”, a właściwie początkowo tylko „Yo”, pojawiła się dopiero w listopadzie 2010 roku. A już w grudniu otwarto wystawę, na której każdy mógł jednocześnie zobaczyć trzy modyfikacje „Yo-Mobile”:

• miejski hatchback;
• crossover coupe;
• awangarda.

Każda z przedstawionych opcji to pełnoprawny działający prototyp. Rolę jednostek pełniły dwa dwucylindrowe silniki spalinowe. Plany wprowadzenia obrotowego silnika łopatkowego spowodowały pewne zamieszanie wśród opinii publicznej i profesjonalistów. Powodem tego jest to, że tak egzotyczny silnik nigdy nie został zawarty w kopii roboczej. Andrei Biryukov dodał oliwy do ognia negatywności, który wyraził ideę zbudowania nadwozia nośnego nie z metalu, ale z materiałów polimerowych.

W 2011 roku zdecydowano o przeniesieniu zakładu z Togliatti do St. Petersburga, gdzie położono pierwszy kamień pod budowę. Jednocześnie kierownictwo projektu zapowiedziało, że 90% komponentów będzie produkowanych w Rosji. Pomimo aktywnego PR w mediach, codziennych demonstracji prototypów, budowa została poważnie opóźniona. Trudności wpływały również na rozwój. Wspomniany wcześniej hybrydowy silnik łopatkowy został porzucony na rzecz zwykłego 1,4-litrowego „Fiata” o pojemności i pojemności 75 litrów. z.

Rozpoczęcie produkcji zostało odłożone na czas nieokreślony. W październiku 2014 r. Grupa ONEXIM przekazała wszystkie projekty do Instytutu NAMI i ogłosiła zamknięcie projektu.

Główne cechy maszyny

Ocena wyglądu „Yo-Mobile” nie powinna opierać się na zwykłych kryteriach estetycznych. Ani jednej kopii nie można uznać za standard. Twórcy chcieli stworzyć coś, co byłoby jak najbardziej zbliżone do koncepcji samochodu jako „pojazdu” i nic więcej.

Wygląd Yo-mobile charakteryzuje się podwójnym kolorem nadwozia i zgodnością z głównymi trendami mody tamtych czasów.

Kolor podstawowy jest podwójny. Kolorystyka drzwi, elementów drzwi, przedniego zderzaka i tarcz pozostaje bez zmian. Pozostałe szczegóły przedstawiono w różnych dodatkowych wariantach. Jeśli chodzi o tę decyzję i wygląd samochodu jako całości, należy tu zwrócić uwagę na jeden fakt: „Yo-Mobile” nie jest niczyją kopią. Chociaż trendy w modzie tamtych lat są nadal oczywiste:

• masywny przedni zderzak z trójkątnymi światłami przeciwmgielnymi;
• wysoka linia ciała;
• tylna optyka LED;
• wstawić dyfuzory spalin bezpośrednio do zestawu nadwozia z tyłu.

Korpus każdej z trzech koncepcji został wykonany z materiałów kompozytowych. Rama miała jeden standard, co umożliwiło zastosowanie w procesie produkcji montażu modułowego.

Chociaż twórcy projektu deklarowali orientację ludzi w samochodzie, to nawet w przypuszczalnych podstawowych konfiguracjach miały być zamontowane koła o średnicy 16 cali. Zostały wyposażone w gumę Run-Flat. Obecność tego ostatniego pozwoliła samochodowi poruszać się na przebitej oponie z prędkością do 80 km / h dzięki wewnętrznej wyściółce wykonanej z gumy o wysokiej wytrzymałości.

Zarówno wygląd, jak i parametry techniczne Yo-Mobile wskazują, że samochód powinien być używany głównie w warunkach miejskich. Wystarczy spojrzeć na parametry prześwitu - 170 mm dla hatchbacka i furgonetki, 200 mm dla crossovera coupe.

Wnętrze wykonane jest w dwóch kolorach zbliżonych do korpusu. Deski rozdzielczej również nie można oceniać na podstawie standardowych pomiarów. Tu nastąpiło odejście w swoisty minimalizm. W sumie jest kilka elementów:

• dwa wyświetlacze pośrodku;
• wielofunkcyjna kierownica;
• trzy przyciski;
• sterowanie akcesoriami zasilającymi za pomocą przycisków na podłokietnikach.

Salon Yo-mobile wykonany jest w stylu minimalizmu

Na górnym wyświetlaczu można zobaczyć następujące dane:

• prędkość;
• rewolucje;
• pojemność zbiorników paliwa i superkondensatorów;
• czas i data;
• informacje o plikach multimedialnych (tylko w trybie parkingowym);
• nawigacja.

Dolny wyświetlacz jest wrażliwy na dotyk. Z jego pomocą sterowane są wszystkie systemy pojazdu, w tym multimedia, nawigacja, dostęp do Internetu, telefon i tryb jazdy.

Bardzo ciekawym rozwiązaniem twórców są przyciski zmiany biegów zamiast znanych w tym segmencie cenowym uchwytów. Są tylko dwa przyciski: „do przodu” i „do tyłu”. Rolę hamulca postojowego pełni również przycisk, tradycyjnie oznaczony jako „P”.

Fotele przednie są bardzo wygodne, w dużej mierze dzięki bocznemu podparciu. Tylnej sofy nie można nazwać dużą, ale w hatchbacku bez problemu mogą na niej usiąść trzy osoby. Pnie hatchbacka i crossovera są bardzo imponujące. Pierwsza ma 230 litrów w standardowej formie, a po zdjęciu sofy to cała 1100. W crossoverze coupe - niewiele mniej. Bardzo imponujące osiągi jak na miejski samochód kompaktowy. Podziwiać można przestronność furgonetki: 4 metry sześcienne i nośność 750 kg.

Planowany silnik - eksperymentalna łopatka obrotowa - miał mieć małą objętość, niską wagę i bardzo długą żywotność. Możliwość pracy na przemian na benzynie i metanie pozwoliła zmniejszyć zużycie paliwa do 3,5 litra na 100 km. A to z imponującymi 150 KM.

Jedna z trzech proponowanych modyfikacji Yo-mobile - van

Niestety, pomysł jednostki dwupaliwowej nigdy nie został zrealizowany. A w koncepcjach zainstalowali wspomniane już 75-konne silniki Fiata.

Inne parametry techniczne, w tym cechy konfiguracji (deklarowane przez producenta):

• elektryczna skrzynia biegów ze stałym napędem na wszystkie koła lub na przednie koła;
• zasięg przelotowy - 700 km na silniku spalinowym, 2 km - napędy;
• pojemność zbiornika benzyny wynosi 20 litrów, pojemność butli metanowej wynosi 14 m 3;
• ESP, ABS;
• dostępność tempomatu;
• system klimatyczny.

Ile kosztuje „Yo-Mobile”

Zapowiadana pierwotnie cena 300 tys. Rubli wzbudziła emocje wśród potencjalnych nabywców. Jednak po krótkim czasie od ogłoszenia tej liczby koszt przyszłego samochodu produkcyjnego wzrósł do 360 tysięcy rubli.

Stopniowo deweloperzy tworzyli nowe ceny, wśród których ostatnio ogłoszone były:

• 450 tysięcy rubli za samochód z napędem na wszystkie koła z jednostką dwupaliwową;
• 490 tysięcy rubli za tę samą opcję, ale z dodatkowymi opcjami.

Jak wiadomo, efektem końcowym była sprzedaż projektu Instytutowi NAMI za symboliczną opłatą 1 euro. Na początku lipca 2018 roku w sieci pojawiły się informacje o sprzedaży konceptów Yo-Mobile każdej zainteresowanej osobie. Koszt jednostkowy wyniósł 5 milionów rubli.

Reakcja na projekt

Jednym z powodów zamknięcia projektu był udział Michaiła Prochorowa w wyborach prezydenckich w 2012 roku

Opinia publiczna i politycy, mimo początkowego zainteresowania projektem, stopniowo do niego uspokajali. Powodem był w dużej mierze fakt, że rozpoczęcie masowej produkcji było stale odkładane. Do 2012 roku większość zaczęła mocno kojarzyć Yo-Mobile z kampanią wyborczą Michaiła Prochorowa. Komunikaty prasowe projektantów stawały się coraz bardziej ambitne zarówno pomysłowo, jak i realizacyjnie. Podczas gdy samego zespołu nie można nazwać doświadczonym lub wysokobudżetowym.

Jeśli zbierzesz całą krytykę ze strony profesjonalistów samochodowych, otrzymasz następujący obraz:

• zmniejszone bezpieczeństwo bierne;
• deklarowane właściwości jezdne nie mogą odpowiadać warunkom rzeczywistym;
• odrzucenie konfiguracji budżetowych pozbawia samochód jego statusu „narodowego”;
• stosowanie silników spalinowych Fiata pozbawia samochód statusu „projektu rosyjskiego”;
• istotne zmiany zewnętrzne przed każdą nową demonstracją;
• zamierzone zastosowanie materiałów polimerowych w nadwoziu.

Opinia publiczna, czyli potencjalni przyszli właściciele auta, wyraziła opinię, że obecni krajowi producenci sabotują projekt na wszelkie możliwe sposoby.

Co stało się z „Yo-Mobile”: dlaczego projekt został zamknięty

Lider LDPR Vladimir Zhirinovsky został jedynym właścicielem Yo-mobile

Wyrażono kilka opinii dotyczących przyczyn zamknięcia projektu. Ale wszyscy eksperci zgodzili się, że najważniejsza jest ekonomia. Niemożliwe jest opracowanie unikalnej koncepcji, a następnie rozpoczęcie produkcji seryjnej bez takiego doświadczenia. Michaił Prochorow wybrał firmę niezbyt wyszukaną produkcyjnie, która zresztą miała nieco przeszacowane ambicje.

Drugi powód to sytuacja polityczna w kraju w latach 2013–2014. Sankcje związane z kwestią krymską doprowadziły do \u200b\u200btego, że wiele organizacji, które wcześniej współpracowały przy projekcie, nie mogło już wykonywać swojej pracy. A zmiana kursu walutowego spowodowała spadek popytu na całą branżę motoryzacyjną. W takich warunkach nawet najbardziej unikalnego i obiecującego projektu nie można wymagać, by nie tylko przynosił zysk, ale też sam się zwracał. Jedynym faktycznym właścicielem był Władimir Żyrinowski, któremu samochód zaprezentował osobiście Michaił Prochorow.

Wideo: dlaczego Yo-mobile zawiódł

Yo-Mobile to ambitny projekt, który prawie przez cały czas był napędzany entuzjazmem jego twórców. W jego zamknięciu rolę odegrał stały wzrost cen, który negatywnie wpłynął na popyt. Wstępne twierdzenia, że \u200b\u200b90% komponentów będzie produkowanych w Rosji, zostały zapomniane. I wszystko, co ostatecznie zostało zaprezentowane publiczności, nie robiło właściwego wrażenia. Skutkuje to ograniczeniem projektu, który po pomyślnym wdrożeniu mógłby stać się nie tylko wydarzeniem, ale także punktem zwrotnym w losach rodzimej motoryzacji.

Od kilkudziesięciu lat wielu producentów samochodów dążyło do stworzenia naprawdę masywnego samochodu miejskiego, który będzie dostępny dla prawie każdego potencjalnego klienta. W historii motoryzacji było wiele udanych opcji realizacji tego pomysłu, weźmy chociażby legendarnego Volkswagena Beetle, Golfa, Opla Astrę, Mitsubishi Lancera, rodzimą „szóstkę” czy wiele innych modeli, ale wszystkim brakowało coś. Niektóre samochody nie były wystarczająco niezawodne, inne miały małą moc, a jeszcze inne były tak kompaktowe i niewygodne, że jazda nimi zamieniła się w koszmar. Biorąc pod uwagę wszystkie problemy poprzednich samochodów, rosyjscy producenci postanowili wypuścić własny model samochodu miejskiego, który będzie tani, ekonomiczny i nieszkodliwy dla środowiska. Głównymi cechami charakterystycznymi nowego samochodu powinny być jego niski koszt, bezpretensjonalność i niskie koszty eksploatacji, niskie zużycie paliwa i emisja szkodliwych substancji, a także zastosowanie materiałów kompozytowych, co doprowadzi do możliwości całkowitej utylizacji pojazdu. ciało. Nowość została nazwana „ Yo-mobile„I według producentów będzie ogólnodostępny, a jego przybliżone zużycie paliwa wyniesie 3,5 litra na 100 kilometrów. Przyjrzyjmy się teraz bliżej Yo Mobile.

Rozwój krajowego samochodu miejskiego z silnikiem hybrydowym rozpoczął się w przedsiębiorstwie ” Silniki YAROVIT", A potem, jako przedmiot wspólnych działań, zaproponowano dalszy rozwój projektu w celu finansowania rosyjskiego milionera Michaił Prochorow... Firma YAROVIT Motors współpracowała wcześniej z Prochorowem, bo w 2004 roku do przedsiębiorstw grupy Norilsk Nickel wysłano tam ciężkie ciężarówki Yarovit na próbną eksploatację, a Prochorow jest jednym ze współwłaścicieli Norilsk Nickel. W tej chwili projekt Yo Auto należy do dwóch firm, ONEXIM i YAROVIT. Informacja o uruchomieniu nowego projektu pojawiła się w styczniu 2010 roku, kiedy przedstawiciele Yo Auto ogłosili zamiar seryjnej produkcji niedrogich aut miejskich dla szerokiej publiczności. Obecnie ONEXIM posiada 51% udziałów w projekcie, a YAROVIT - 49%. Przed rozpoczęciem masowej produkcji samochodów w projekt zainwestowano około 150 mln euro, a to tylko niewielka część kwoty głównej przeznaczonej na rozwój projektu. Wydanie gotowych zestawów do montażu samochodu zostanie ustalone w regionalnych fabrykach ” Yo auto", Którego budowa już się rozwija, a sam montaż przeprowadzą oficjalni dealerzy. Produkcja i sprzedaż na pełną skalę rozpocznie się w drugiej połowie 2012 roku.

Oficjalna premiera „Yo Mobile” miała miejsce 12 kwietnia 2010 rokuwtedy wielu nie potraktowało poważnie nowego projektu, ale po drugiej prezentacji, która odbyła się 12 października tego samego roku, zauważalny był postęp i rozwój. Na dwóch identycznych platformach możesz zbudować dwa zupełnie różne samochody. Prototyp wyróżniał się niestandardowością, wyszedł poza współczesny przemysł motoryzacyjny i wymagał zastosowania wielu innowacyjnych technologii. Wszechstronność nowości jest tak duża, że \u200b\u200bna tej samej podstawie zbudowano dwa zupełnie różne typy samochodów, jest to rodzinny mikro-van i cross-coupe. Pierwszy model świetnie nadaje się do jazdy po mieście i rodzinnych wyjazdów wakacyjnych, a drugi może służyć do jazdy w terenie, a przy okazji jest bardziej skoncentrowany na młodych ludziach prowadzących aktywny tryb życia, w planach deweloperów, aby samochód dostępny nawet dla studentów. Zaprezentowany został także van - to dwumiejscowy samochód z budką przeznaczony do przewozu towarów (nowoczesna alternatywa dla przestarzałego „wózka”). Zewnętrznie ” Yo-mobile„Wygląda bardzo nowocześnie i może trochę futurystycznie, wszystko zależy od tego, z której strony na niego spojrzysz. Opracowanie wyglądu zewnętrznego i wnętrza powierzono Andreiowi Trofimczukowi, który zrozumiał całą niezwykłość nowego modelu i dlatego opracował całkowicie nowy projekt, który w stylu jest czymś pomiędzy niemieckimi i japońskimi rozwiązaniami. Główny projektant projektu dążył do tego, aby samochód był zapadający w pamięć i „trwały”, tak aby jego wygląd nie musiał być zmieniany co kilka lat, poprzez zmianę stylizacji lub całkowite odnowienie jego wyglądu. Kolor nadwozia również jest niestandardowy, składa się z dwóch kolorów, z których jeden, kość słoniowa, zawsze będzie taki sam. Tę opcję zaproponował białoruski projektant Vladimir Tsesler, według jego sów dwukolorowe nadwozie kojarzy się z samochodem hybrydowym. Okazuje się, że różne kolory składają się na jedną karoserię, tak jak różne paliwa służą temu samemu celowi - utrzymaniu samochodu w ruchu. Vladimir Tsesler jest także autorem nazwy nowego samochodu miejskiego, wymyślił też logo nowej marki. Ostatnie wątpliwości co do realizacji projektu Yo Auto rozwiały się dopiero niedawno (15 lutego 2011 r.), Kiedy we wsi Maryino (obwód leningradzki) rozpoczęła się budowa pierwszej fabryki samochodów. Początkowa zdolność produkcyjna zakładu wynosić będzie od 10 do 20 tys. „Yo telefonów” rocznie, następnie planuje się zwiększyć produkcję do 40-50 tys. Sztuk rocznie. W planach producentów jest budowa pięciu miejsc montażu na terenie Federacji Rosyjskiej oraz przedsiębiorstwa do produkcji podzespołów, które będzie w stanie dostarczać z częściami ok. 100 tys. Aut rocznie.

Początkowo samochód będzie produkowany w trzech typach nadwozia i wyposażony w silnik hybrydowy. Jako paliwo nadaje się benzyna lub gaz, może to być mieszanina propanu z butanem lub metan. Głównym źródłem energii jest obrotowy silnik spalinowy łopatkowy pracujący w połączeniu z generatorem elektrycznym. Prąd jest gromadzony w urządzeniu magazynującym (superkondensatorze) i zasila dwa napędzające silniki elektryczne (jeden na przednią oś i jeden na tylną), które obracają koła za pośrednictwem mechanizmów różnicowych, realizując w ten sposób stały schemat napędu na wszystkie koła. Aby sterować wszystkimi urządzeniami elektrycznymi, opracowano jeden system komputerowy, aby zminimalizować ilość przewodów w samochodzie. Torpeda będzie miała elektroniczną deskę rozdzielczą i dotykowy panel sterujący.

Pod koniec ubiegłego roku ogłoszono szczegółowe specyfikacje ” Yo mobile»I przybliżony koszt. W pełni załadowany samochód będzie kosztował około 450 tysięcy rubli, ale jeśli usuniecie wszystkie "gadżety", to cena może spaść do 320 tysięcy rubli, możliwe, że jakieś zmiany doprowadzą do obniżki ceny o kolejne 20 tysięcy rubli, ponieważ producenci planują masową dostępność nowego samochodu.

Zdjęcia Yo-Mobile

Zdjęcia Yo-Concept:

Wideo Yo-Mobile

Charakterystyka techniczna Yo-Mobile

Korpus wykonany z kompozytu polipropylenowego.
... Obrotowy silnik łopatkowy współpracuje z generatorem elektrycznym i zapewnia maksymalną moc 60 koni mechanicznych / 45 kW. Jako paliwo stosuje się benzynę AI-92, sprężony lub skroplony gaz ziemny lub tylko jeden rodzaj paliwa. Opcje gazowe działają zgodnie z normą środowiskową Euro-5.
... Przekładnia elektryczna z przednim lub stałym napędem na cztery koła (po jednym bezszczotkowym silniku elektrycznym o mocy 20,5 KM / 15 kW na każdą oś) i układem wykorzystania energii zgromadzonej w zasobniku pojemnościowym.
... Energia zasobnika wystarcza tylko na 2 kilometry, ale gdy pracuje silnik spalinowy, rezerwa mocy wzrasta do 1100 kilometrów.
... Zbiornik na benzynę ma pojemność 20 litrów, butla ze sprężonym gazem ziemnym mieści 14 metrów sześciennych lub 20 litrów skroplonej mieszanki propanu i butanu.
... ESP i ABS są standardem.
... Dwie poduszki powietrzne (dla pasażera z przodu i kierowcy).
... Kontrola klimatu.
... Tempomat.
... Reflektory ze światłami do jazdy dziennej LED.
... Dotykowy panel sterowania.
... Wielofunkcyjna kierownica.
... Wybór projektu i dekoracji paneli informacyjnych.
... System nawigacji GPS i GLONASS z możliwością pobierania bezpłatnych map OpenStreetMap oraz funkcją pobierania i edycji przez port USB i globalny Internet.
... System automatycznego uruchamiania i zatrzymywania silnika.
... Obręcze tłoczone lub ze stopów lekkich z oponami Run-flat, które mogą uwięzić powietrze nawet po przebiciu i pozwalają na dalszą jazdę z prędkością do 80 km / h, co pozwala rozwiązać odwieczny problem związany z używaniem koła zapasowego.
... Przednie zawieszenie typu „kolumna MacPhersona”, tylne - belka skrętna.
... System multimedialny, który obejmuje możliwość połączenia z Internetem (dostawca 4G Yota lub inny), odtwarzacz multimedialny kompatybilny z zewnętrznymi napędami USB, telefon komórkowy oraz interfejs Bluetooth.

Teraz bardziej szczegółowo o każdym z modeli.
Microvan ma wymiary (długość X szerokość X wysokość) 3892x1815x1611 milimetrów o łącznej wadze 1200 kilogramów i 5 siedzisk. Samochody będą wyposażone w 16-calowe felgi aluminiowe, a 15-calowe tłoczone felgi można zamówić w celu obniżenia kosztów. Wysokość prześwitu to 170 mm, napęd na cztery koła lub napęd na przednie koła, maksymalna prędkość jest ograniczona przez program do około 130 km / h. Czas przyspieszenia do 100 km / h będzie zależał od jednego z trzech wybranych trybów pracy silnika, w trybie Sport - 8 sekund, w trybie Eco - 11 sekund, aw trybie Slippery - 14 sekund. Średnie zużycie paliwa na 100 kilometrów wynosi 3,5 litra.

Cross coupe będzie nieco większa pod względem długości (4065 milimetrów) i szerokości (1832 milimetrów), ale pod względem wysokości będzie nieco niższa niż mikrowan (1495 milimetrów). Samochód przeznaczony jest dla czterech osób, a jego masa całkowita to 900 kilogramów. Napęd może być również stały, pełny lub przedni, prześwit pod pojazdem wynosi 200 milimetrów, z tarcz dostępne są 17- i 16-calowe felgi ze stopów lekkich i tłoczone. Prędkość maksymalna nie różni się niczym od mikro vana, ale czas przyspieszania do 100 km / h jest nieco skrócony, w trybie Sport - 7 sekund, w trybie Eco - 10 sekund, aw trybie Slippery nadal wynosi 14 sekund. Średnie zużycie paliwa pozostało na niezmienionym poziomie 3,5 litra na 100 kilometrów.

Jeszcze większy rozmiar będzie awangarda, jego wymiary to 4200x1880x1870 milimetrów, masa całkowita 1550 kilogramów, przy nośności 750 kilogramów. Samochód posiada dwa siedzenia dla kierowcy i pasażera, a także przedział ładunkowy o objętości 4 metrów sześciennych. Napęd to ten sam stały napęd na pełne lub przednie koła, wysokość prześwitu wynosi 170 milimetrów, a felgi mogą mieć 16 lub 15 cali. Maksymalna prędkość furgonetki to 130 km / h, a przyspieszenie oczywiście jest nieco gorsze, w trybie Eco - 14 sekund, aw trybie Slippery - 18 sekund, nie ma trybu Sport. Średnie zużycie paliwa nieznacznie wzrosło ze względu na wagę samochodu i wyniosło 4 litry na 100 kilometrów.

Ogólnie rzecz biorąc, dynamika „ Twoje telefony komórkowe„Bardzo dobrze, biorąc pod uwagę posiadaną moc, ale podczas przyspieszania nie tylko moc, moment obrotowy, ale nowe silniki są dość wysokie. Niedawno zaproponowano czwartą wersję korpusu - to jest pięciodrzwiowe cross-coupe, różni się od swojego trzydrzwiowego prototypu jedynie dwoma tylnymi drzwiami i prześwitem zwiększonym o 2 centymetry.

Również koncepcja Yo-Mobile została zbudowana nie tak dawno temu. Premiera miała miejsce na 64. Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie (IAA 2011).

Główne cechy „Yo mobile”:
... Znaczna redukcja liczby jednostek i części (około 2-2,5 razy mniej niż w przypadku konwencjonalnych samochodów).
... Modułowa konstrukcja z 400 wymiennymi jednostkami, aby uprościć produkcję, obsługę, konserwację, naprawę i dostosowanie do wymagań klientów i późniejszych innowacji.
... Korpus wykonany jest z materiałów kompozytowych na bazie polipropylenu. W listopadzie 2010 roku w europejskiej agencji przeprowadzono test zderzeniowy, z jego wyników okazało się, że wytrzymałość materiału karoserii oraz odporność na niskie temperatury są wyższe niż innych materiałów stosowanych do produkcji karoserii, ze względu na charakter produkcji z surowców. Nadwozie spełnia wszystkie wymogi bezpieczeństwa biernego, podczas zderzenia energia uderzenia jest tłumiona w całym ciele. Łatwość konserwacji takiego rozwiązania jest znacznie niższa, ale jest całkiem akceptowalna dla pojazdu modułowego.
... Do magazynowania energii służy blok superkondensatorów elektrycznych o wadze 100 kilogramów. Jednostka znajduje się pod tylnymi siedzeniami i jej pełne naładowanie zajmuje 10 minut.
... Programowe ograniczenie maksymalnej prędkości do około 130 km / h wynika z chęci twórców do zmniejszenia śmiertelności w wypadkach drogowych. Ponadto proponują oficjalną legalizację tego ograniczenia dla wszystkich samochodów we wszystkich krajach.
... Przebieg międzyobsługowy to 40 tysięcy kilometrów.
... Przybliżona żywotność silnika wynosi 1 milion kilometrów.
... Oczekiwana cena to od 320 do 350 tysięcy rubli.
... Planowane jest uruchomienie produkcji w regionalnych mini-fabrykach w ilości 10 tys. Samochodów rocznie.
... Ekologiczny standard Euro-5 osiągnięty jest dzięki temu, że spalanie mieszanki będzie odbywać się bez oleju smarowego, tzw. Tryb spalania „na sucho”.

Najbliższe analogi wymiarowe ” Yo mobile»Stalowy Ford Ka, Hyandai Getz i Toyota Yaris. Być może tylko rozmiar sprawia, że \u200b\u200bkrajowe „Yo mobile” są podobne do tych samochodów. Oficjalna certyfikacja nowości planowana jest na maj 2012 r. Początkowo auto otrzyma certyfikację zachodnią, a dopiero potem rosyjską. Podczas prezentacji Prochorow zauważył, że 90% wszystkich części zostało wyprodukowanych w Federacji Rosyjskiej, a wiele unikalnych technologii zostało opracowanych przez rosyjskich wynalazców. Jednak specjaliści czołowych zagranicznych gigantów motoryzacyjnych będą organizować taśmociąg produkcyjny w krajowych fabrykach, nie wiadomo jeszcze, którym firmom zostanie powierzone tak ważne zadanie. " Yo mobile„Otwiera nową klasę samochodów, w której pierwsze miejsce zajmuje maksymalna przestrzeń wewnętrzna przy minimalnych wymiarach zewnętrznych, doskonałej dynamice i maksymalnej przyczepności przy minimalnej mocy silnika i minimalnym zużyciu paliwa, maksymalna przyjazność dla środowiska, minimalna waga, maksymalne ograniczenie prędkości w celu zminimalizowania zgonów w wypadkach drogowych, system „smart car”. W rzeczywistości twórcy postawili sobie bardzo trudne zadanie, które zamierzają zrealizować wyłącznie we własnym zakresie, stąd tak wiele wątpliwości co do nowego produktu.

Główne intencje producentów można wyrazić w następujących aspektach:
1 ... Niezależny rozwój know-how oparty wyłącznie na wykorzystaniu odkryć rosyjskich naukowców i wynalazców, a także na możliwościach produkcyjnych firm krajowych.
2 ... Stworzenie od podstaw produktu o znaczeniu społecznym.
3 ... Minimalne warunki projektu.
4 ... Maksymalny efekt dla wielu rosyjskich branż.
5 ... Niestandardowe i efektywne zasady tworzenia produkcji.
6 ... Możliwość stworzenia produktu eksportowego.

A jednak głównym pytaniem pozostaje możliwość zastosowania napędu hybrydowego. Przeciwnicy tego modelu opierają się na fakcie, że ta technologia nie została jeszcze w pełni zbadana, dlatego wykonanie standardowego samochodu benzynowego jest znacznie bardziej opłacalne.

Ale zwolennicy hybryd przedstawiają kilka niezaprzeczalnych zalet, w tym:
... Możliwość uruchomienia silnika spalinowego w każdych warunkach atmosferycznych. Nawet przy niskich prędkościach (nie więcej niż 800 obr / min) moment obrotowy silnika elektrycznego wystarcza do uruchomienia silnika w temperaturach do minus 30 stopni.
... Możliwość uruchomienia silnika spalinowego przy włączonym biegu, przy silniku rozgrzanym. Nawet przy dołączonej trzeciej prędkości moment obrotowy silnika elektrycznego jest wystarczający do uruchomienia już rozgrzanego silnika.
... Niezwykle łatwy rozruch do trzeciego biegu, co ogranicza liczbę zmian podczas jazdy w cyklu miejskim.
... Wykorzystanie funkcji „start-stop”, która umożliwia automatyczne wyłączenie silnika po zatrzymaniu i włączenie podczas jazdy. Jest to szczególnie wygodne w dużych miastach, na przykład, gdy stoisz w korku lub zbliżasz się do sygnalizacji świetlnej.
... Poprawiona dynamika podczas ruszania i wyprzedzania. Podczas wyprzedzania prędkość obrotową silnika można szybko zwiększyć z 1500 do 3000 obr / min bez zmiany biegów.
... Zmniejszenie zużycia paliwa przy takim samym stylu jazdy w porównaniu z konwencjonalnym samochodem o co najmniej 20%.
... Znaczne ograniczenie emisji szkodliwych substancji poprzez zmniejszenie zużycia paliwa i wyłączanie silnika podczas hamowania i zatrzymywania.
... Odzysk energii podczas hamowania.
... Możliwość zastosowania innowacyjnego systemu w niektórych nowoczesnych samochodach, w tym celu konieczna jest wymiana koła zamachowego na rozrusznik-generator, podłączenie nowej jednostki sterującej i superkondensatora.

Producenci wysłuchali opinii wielu ekspertów i zwykłych obywateli na temat ulepszania " Yo mobile”. Niektóre uwagi i sugestie zostały wzięte pod uwagę i zostaną odzwierciedlone w ostatecznym prototypie, który zostanie przedstawiony po wprowadzeniu wszystkich niezbędnych zmian. Wśród dalszych planów producentów można wyróżnić zakończenie budowy głównego zakładu pod St.Petersburgiem, uruchomienie modułów montażowych w regionach, przyjęcie wniosków na dostawę samochodów, zakończenie wszystkich testów i testy silnika hybrydowego, oficjalna premiera na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, wydanie limitowanej partii przedprodukcyjnej, pełne zakończenie wszystkich testów pojazdu i rozpoczęcie produkcji ” Twoje telefony komórkowe»W pierwszym zakładzie w lipcu 2012 roku.

Oficjalna strona Yo-Mobile

Oficjalna strona Yo-Auto to Yo-auto.ru. Na oficjalnej stronie Yo-Mobile możesz złożyć wstępne zamówienie na interesujący Cię model lub uzyskać odpowiedzi na pytania dotyczące aktualnej charakterystyki samochodów.

Firma „Yo-AUTO” opublikowała pierwsze zdjęcia swojego „Yo-crossovera 2013”. To na niej Michaił Prochorow przybył na Międzynarodowe Forum Ekonomiczne w Północnej Stolicy. Według wstępnych danych do końca tego roku planowana jest produkcja pilotażowej partii samochodów w nakładzie 400 egzemplarzy. Yo-crossover zostanie zmontowany pod St. Petersburgiem, w zakładzie w Maryino. W wyniku debugowania samochód zacznie być produkowany masowo.

Zdjęcie Yo-mobile 2013

Specyfikacje

Dzisiaj "Yo-crossover" to samochód z napędem na wszystkie koła, stworzony na przestrzennej ramie stalowej z nadwoziem wykonanym z tworzywa sztucznego i polipropylenu. Elektrownia łączy w sobie 1,4-litrowy silnik, moduły mechatroniczne z wbudowanymi silnikami elektrycznymi oraz zespół superkondensatorów. Silnik spalinowy może pracować na benzynie i gazie.

Prześwit crossovera pod przednią ramą pomocniczą wynosi 210 mm.

zdjęcie boczne

zielony kolor

Ze względu na dość małe gabaryty auta inżynierowie nie pomieścili jednocześnie koła zapasowego i butli z gazem, dlatego w przypadku zakupu „Yo-mobile 2013” \u200b\u200bkupujący stanie przed dylematem, skoro musi wybrać jedną rzecz. Warto też zwrócić uwagę na niecodzienną decyzję dotyczącą tylnych szyb: nie opadają, wentylacja wnętrza jest zasługą lekko otwieranych nawiewów.

zdjęcie salonu

Prezentacja nowych pozycji krajowego przemysłu motoryzacyjnego nastąpi prawdopodobnie na początku lipca.

Wideo

Jazda próbna i przegląd samochodu (wideo):

Cena £

Dostawa samochodów na zamówienia planowana jest na koniec zimy 2015. Cena „Yo-mobile 2013” \u200b\u200bbędzie mieścić się w przedziale od 350 do 450 tysięcy rubli.