Które amortyzatory są lepsze. Które amortyzatory są lepsze: gaz czy olej? Które amortyzatory są lepszym gazem lub

Bardzo popularnym pytaniem wśród kierowców jest to, które amortyzatory są lepsze: gaz czy olej, czy olej napędowy? Co więcej, interesują go nie tylko miłośnicy wygodnej jazdy, ale także tacy, którzy uważają się za „wyścigowych”. W rzeczywistości amortyzatory zapewniają wiele ważnych parametrów samochodu, a przede wszystkim - prowadzenie i stabilność kierunkową.

Dlaczego potrzebne są amortyzatory w aucie, jak są rozmieszczone i działają, jakie są rodzaje amortyzatorów oraz jakie są ich zalety i wady - odpowiedzi na te pytania pomogą Ci dokonać właściwego wyboru spośród wielu producentów tych produkty na rynku rosyjskim.

Na końcu artykułu jak zwykle można obejrzeć filmik, w którym autor opowiada i pokazuje, które amortyzatory lepiej wybrać (gaz, olej czy olej napędowy) i czym się od siebie różnią.

Amortyzator jest integralną częścią tego, co zapewnia komfort w karoserii (masa resorowana pod względem technicznym). Przeciwieństwo tego terminu może być wyraźnie zilustrowane przez stary wiejski wózek na drewnianych kołach z metalową obręczą. Łatwo sobie wyobrazić, jak trzęsą się pasażerowie w takim wagonie podczas jazdy po nierównej, gruntowej drodze.

Główną funkcją amortyzatorów jest wygładzenie tego wstrząsu spowodowanego wybojem i dziurami (lub technicznie - wytłumienie drgań w płaszczyźnie pionowej powstających w wyniku przeszkód drogowych). Schematycznie amortyzator można przedstawić jako sprężynę umieszczoną między kołami samochodu (nawiasem mówiąc, opona jest również rodzajem sprężyny w tym schemacie) a nadwoziem.

Ogólnie rzecz biorąc, aby ocenić reakcję na pionowe działanie drogi, można wyobrazić sobie samochód jako układ mechaniczny składający się z wielu obciążników, sprężyn i guzków ciernych, połączonych ze sobą w złożony sposób i zapewniających wymaganą płynność jazdy. W tym schemacie ważną rolę odgrywają amortyzatory.

Zasada działania i główne typy amortyzatorów (olej, gaz, olej napędowy)

Możesz zilustrować zasadę działania amortyzatora na prostym przykładzie (patrz zdjęcia powyżej):

• Dolna część amortyzatora sprężynowego jest połączona z kołem poprzez drążek amortyzatora, a część górna jest połączona z karoserią.
• Uderzenie z chropowatości przenoszone jest przez koło na drążek, który porusza tłokiem wewnątrz cylindra.
• W tłoku znajdują się dwa zawory obejściowe (uproszczone - otwory o różnych średnicach), które pozwalają na przepływ praktycznie nieściśliwego oleju z większą prędkością, gdy tłoczysko (a więc i koło) porusza się do góry, a przy mniejszym - w dół.

W ten sposób hydrauliczna część amortyzatora działa jako warunkowo miękka sprężyna ściskająca, a sztywna sprężyna jako napinająca (technicznie „odbicia”).

Mechaniczna sprężyna na rysunku jest pokazana w większym stopniu dla przejrzystości, ale w praktyce rozszerza możliwości ustawień i służy jako rodzaj ogranicznika w przypadku awarii siłownika hydraulicznego amortyzatora.

Definicja „amortyzatora oleju” oznacza, że \u200b\u200bw cylindrze jako materiał roboczy używany jest tylko olej hydrauliczny. Dynamika amortyzatora olejowego jest całkowicie zdeterminowana pracą (osiągami) zaworów obejściowych.

Aby poszerzyć zakres dynamiczny i możliwości regulacji amortyzatorów olejowych, wynaleziono rodzaj poduszki gazowej. Faktem jest, że gazy, w przeciwieństwie do cieczy, są sprężane i nieliniowe (nieproporcjonalne do ruchu łodygi). Będąc więc „przymocowane” do „olejowej” części cylindra, wzbogacą dynamikę takiego układu.

Poniższy rysunek przedstawia uproszczoną konstrukcję jednorurowego amortyzatora gazowego.

Schemat jednorurowego amortyzatora gazowego

Oczywiste jest, że bez dolnej części (gazowej) staje się oleista (tylko wyciśnięty nadwyżkę trzeba gdzieś odłożyć, ale o tym poniżej).

A ponieważ amortyzatory wypełnione wyłącznie gazem nie są jeszcze stosowane w samochodach produkcyjnych, właściwsze byłoby nazwanie takiej konstrukcji „amortyzatorem gazowo-olejowym”.

W przypadku amortyzatorów olejowych i gazowo-olejowych cylinder roboczy urządzenia jest zwykle dwururowy:

1. W amortyzatorach olejowych w drugiej (większej średnicy) rurze poprzez dodatkowe zawory, po sprężeniu, nadmiar oleju zostaje uwolniony, „sprężony” w drugiej rurze powietrzem.
2. W amortyzatorach gazowo-olejowych poduszka gazowa (zwykle azot pod ciśnieniem) jest pompowana do drugiej rury zamiast powietrza.

Czasami poduszka gazowa w amortyzatorach gazowo-olejowych jest strukturalnie umieszczona z boku cylindra.

Główne rodzaje amortyzatorów

Oprócz węższego zakresu charakterystyk sprężystości, poduszka powietrzna w amortyzatorze olejowym nie odprowadza skutecznie energii cieplnej uwalnianej podczas intensywnej pracy, co czasami prowadzi do wrzenia płynu roboczego. W amortyzatorze gazowo-olejowym efekt ten jest wykluczony.

Jak każda technologia hydrauliczna, cylindry amortyzatorów wymagają bardzo precyzyjnej (precyzyjnej) obróbki, złożonego systemu zaworów i uszczelek, a ten system staje się bardziej skomplikowany w przypadku amortyzatorów gazowo-olejowych.

Ponieważ gazowa część amortyzatora znacznie rozszerza zakres dynamiczny układu, generalnie urządzenie zakłada bardziej miękką reakcję na nierówności drogowe niż w wersji „olejowej” - to jak szeregowe połączenie dwóch sprężyn: miękkich i twarde, co w sumie daje łagodniejszą reakcję niż tylko twarda.

Co ciekawe, producenci robią dokładnie odwrotnie i dostrajają w większym stopniu amortyzatory gazowe do agresywnego stylu jazdy i samochodów sportowych. Dokładniej, na torach o dobrym pokryciu amortyzatory gazowe są dostrojone pod kątem łagodniejszej reakcji na wpływy pionowe, a na złych drogach przy tych samych ustawieniach stają się sztywniejsze.

Należy podkreślić, że w jeździe sportowej płynność nie jest na pierwszym miejscu: o wiele ważniejsze parametry, takie jak prowadzenie i stabilność kierunkowa, które amortyzatory gazowe zapewniają lepiej niż olejowe.

Jak podaje magazyn Avtoinstruktsiya, rosyjski rynek amortyzatorów do samochodów zagranicznych z udziałem głównych graczy na poziomie 10% lub więcej reprezentuje kilka znanych firm (diagram na powyższym rysunku):

• KYB (Kayaba) - 35%;
• Boge - 16%;
• Fenox (Fenox) - 15%;
• Monroe (Monroe) - 14%;
• Bilstein (Bilstein) - 11%;
• Inne firmy - 9%.

Ciekawe, że w ankiecie centrów serwisowych przeprowadzonej przez publikację „Kuzov” dla zaleceń profesjonalistów w sprawie wyboru producenta wysokiej jakości amortyzatorów, obraz okazał się nieco inny.

Dzięki niekwestionowanemu przywództwu takich firm jak KYB, Bilstein i Boge profesjonaliści polecają Monroe tylko w 5% przypadków, chociaż udział tej firmy w rynku jest prawie trzykrotnie wyższy. I praktycznie nie polecają białoruskiej marki Fenox, której udział jest bardzo znaczący - 15%.

Aby dowiedzieć się, które amortyzatory lepiej zainstalować, należy krótko zastanowić się nad cechami wiodących graczy na rynku rosyjskim.

• KYB (Kayaba) - produkty japońskiego koncernu cieszą się popularnością nie tylko w Rosji, ale także w Europie ze względu na ich wysoką jakość i niezawodność przy relatywnie niskim poziomie cenowym. Amortyzatory tej firmy można spotkać na przenośnikach znanych europejskich producentów samochodów. Amortyzator gazowo-olejowy serii Ultra SR jest szczególnie popularny wśród rosyjskich fanów sportu;
• Bilstein (Bilstein) to znana na całym świecie niemiecka firma, która od ponad 50 lat produkuje amortyzatory. To tutaj opracowano konstrukcję jednoprzewodowego amortyzatora gazowego. Produkty Bilstein są instalowane na europejskich markach premium: BMW, Porsche, Mercedes, Ferrari, Maseratti, Jaguar;
• Boge (Boge) - marka należy do koncernu ZF Friedrichshafen AG (Niemcy) - jednego z najstarszych na świecie producentów amortyzatorów. Niedawno przeniósł się do innej znanej marki - SACHS a teraz ten sam rodzaj produktu jest produkowany pod dwoma znakami towarowymi. Produkty koncernu obejmują ponad 90% asortymentu światowych producentów samochodów. Na rynku rosyjskim udzielana jest roczna gwarancja niezależnie od przebiegu;
• Monroe (Monroe) to amerykańska firma, której produkty prawdopodobnie pochodzą ze znanych w Europie i przeznaczone są do 99% marek i modeli samochodów produkowanych na świecie. Najnowsze osiągnięcia Monroe - amortyzatory gazowe serii Sensatrac zapewniają doskonałe prowadzenie i natychmiastową reakcję na zmieniające się warunki jazdy;
• Koni (Koni) - amortyzatory są jedynym produktem holenderskiej firmy od prawie 70 lat. Główną cechą wyróżniającą amortyzatory Koni jest możliwość dostosowania parametrów sztywności, dostosowując samochód zarówno do warunków zewnętrznych, jak i do indywidualnych cech kierowcy oraz sposobu jazdy.

Ale czy wszyscy główni producenci amortyzatorów są szeroko reprezentowani na rynku rosyjskim? Poniższe zdjęcie przedstawia sześciu największych graczy na tym rynku w Stanach Zjednoczonych, zgodnie z ankietą Rankera.

Pierwsza trójka to członkowie rankingu rosyjskiego. Ale produkty Amerykanów Wyścigi lisa i szwedzki Ohlins specyficzny - jest przeznaczony do motocykli, quadów i SUV-ów. amerykański Zawieszenie Rancho jest dobrze znana w Rosji i specjalizuje się w dostarczaniu produktów do pickupów i dużych SUV-ów popularnych w USA. Kilka lat temu Rancho zostało przejęte przez Tenneco, które z kolei jest właścicielem znaku towarowego Monroe.

Tak więc pierwsi trzej producenci amortyzatorów o wysokiej reputacji w Rosji są KYB, Monroe i Bilstein.

Jeśli chodzi o obiektywne cechy zapewniane przez amortyzatory i wpływające na bezpieczeństwo, obsługę i komfort samochodu, według samych producentów wyglądają one następująco.

Droga hamowania przy prędkości 40 km / h:

• Bilstein - 8,0 metra;
• Monroe - 8,5 metra
• KYB - 9,0 metrów.

Różnice są dość znaczące, jeśli pamiętasz, że w krytycznej sytuacji ważne są centymetry drogi hamowania.

Znoszenie osi tylnej o 90 ° (tryb stromego skrętu):

• Bilstein - 59 km / h;
• Monroe - 52 km / h;
• KYB - 48 km / h.

Testy płynności jazdy (cechy ściśle związane z subiektywnym poczuciem komfortu) i stabilności kierunkowej przeprowadzane są w odniesieniu do każdego konkretnego modelu samochodu, dlatego możliwe jest porównanie amortyzatorów różnych producentów tylko dla konkretnych samochodów.

Ciekawe, że takie testy czasami dają paradoksalne wyniki: szacowne firmy mogą przegrać z outsiderami, zarówno pod względem indywidualnych wskaźników, jak i łącznych wyników testów.

Jednak jakie amortyzatory wybrać? Biorąc pod uwagę różnorodność konstrukcji, szeroki zakres obciążeń i znaczne różnice w charakterystyce różnych modeli samochodów, a także indywidualne cechy stylu jazdy, nie można oczekiwać jednosylabowych odpowiedzi na to pytanie.

Przede wszystkim należy polegać na zaleceniach producenta samochodu, zarówno pod względem właściwości, jak i producentów amortyzatorów. Jeśli właściciel chce zmienić dynamikę samochodu kosztem amortyzatorów (lub nie jest możliwe dokładne przestrzeganie zaleceń producenta), ogólne rozważania dotyczące doboru amortyzatorów do samochodu można sformułować następująco:

Wybór według rodzaju (olej, gaz, olej napędowy):

• Ci, którzy preferują komfort, cichą jazdę, niezawodność i demokratyczne ceny, będą pasować do dwururowych amortyzatorów olejowych;
• Jeśli pożądane jest, aby wymagania dotyczące komfortu były połączone z lepszą dynamiką pokonywania zakrętów, a koszt i niezawodność części mieszczą się w rozsądnym zakresie, wówczas dwururowe amortyzatory gazowo-olejowe są właściwym wyborem;
• Jednorurowe amortyzatory gazowe przeznaczone są dla tych, którzy lubią agresywny styl jazdy, którzy preferują prowadzenie auta od płynnej jazdy.

Nawiasem mówiąc, wiek samochodu jest również ważnym czynnikiem przy podejmowaniu decyzji. Nie jest wskazane instalowanie drogich amortyzatorów gazowych w czcigodnym samochodzie o dużym przebiegu: charakterystyka elastyczna zawieszenia i wskaźników wytrzymałości nadwozia pogarsza się z czasem, a zamiast oczekiwanego można uzyskać odwrotny efekt.

Wybór według producenta (która firma jest lepszymi amortyzatorami):

• Jeśli samochód należy do segmentu budżetowego i nie ma potrzeby testowania go w trybach sportowych, a fundusze na konserwację są ograniczone, odpowiednie mogą być amortyzatory rosyjskiej firmy SAAZ lub białoruskiego Fenox;
• Ci, którzy cenią jakość i są gotowi za nią zapłacić (nawet jeśli samochód nie należy do drogich samochodów zagranicznych), powinni zwrócić uwagę na produkty KYB, Monroe i Boge (Sachs);
• Eksperci doradzają Bilsteinowi i KONI (arystokratom amortyzatorów) produkty zarówno miłośnikom sportowej jazdy, jak i właścicielom aut premium.

I oczywiście trzeba wystrzegać się podróbek: jeśli cena za produkty Bilstein w sklepie jest taka sama jak za białoruskiego Fenoxa, to coś jest nie tak z takim sprzedawcą (a nie z Fenoxem). A receptą na weryfikację jest posiadanie certyfikatu zgodności, karty gwarancyjnej oraz zgodność unikalnego numeru seryjnego z danymi na oficjalnej stronie producenta.

Różnice między amortyzatorami gazowymi, gazowo-olejowymi i olejowymi, ich wady i zalety

Jest jednym z elementów zawieszenia samochodu, który wpływa na jego zachowanie podczas jazdy i jest ściśle związany z bezpieczną jazdą. Dlatego jeśli pytanie brzmi, które amortyzatory lepiej dostarczyć, musisz skupić się nie na firmie lub cenie, ale na testach i zaleceniach producenta.

Dokładnie taka sama sytuacja przy wyborze rodzaju amortyzacji - gaz lub olej - jest zalecana umieść tylko te, które są dostarczane w fabryce samochodów... Inni mogą wpływać na zachowanie maszyny i nie zawsze na lepsze, odbiegając od pożądanego rezultatu.

Z tego artykułu dowiesz się:

Istotne wskaźniki doboru amortyzatorów

Zastanawiając się, na co zwrócić uwagę przy wyborze najlepszych amortyzatorów, pierwszym krokiem jest to uwaga:

1. Drogi hamowania, jakkolwiek dziwnie to brzmi. Przecież amortyzatory są odporne na kołysanie, co w znacznym stopniu wpływa na szybkość zatrzymania samochodu podczas hamowania awaryjnego. Oznacza to, że im bardziej miękka kolumna amortyzatora, tym większa amplituda drgań podczas hamowania samochodu z układem ABS.
2. Uginanie się na ciasnych zakrętach... Siła odśrodkowa powoduje przechylenie nadwozia, gdy samochód z dużą prędkością wjeżdża w zakręt, w wyniku czego pogarsza się przyczepność do nawierzchni drogi, co z kolei grozi utratą trajektorii. Za ten wskaźnik odpowiada również sztywność amortyzatora.
3. Uszkodzona stabilność na drodze zależy od zdolności amortyzatorów do szybkiego tłumienia drgań podczas przejeżdżania przez nierówności. Za ten wskaźnik odpowiada opór amortyzatora.

krzywa sterowalności-gładkości

Obiektywne porównanie trzech najbardziej znanych producentów amortyzatorów doprowadziło do następujących subiektywnych wniosków:

• amortyzatory Bilstein będzie dobrym wyborem do szybkiej i ciężkiej jazdy, ale jednocześnie będziesz musiał znosić drżenie i ciężką pracę zawieszenia;
• gdy jazda nie jest szybka i wygodna, instalowanie amortyzatorów Monroe - najlepsza opcja;
• dla mieszanych cykli ruchu zalecana instalacja Kayaba.

Wybór najlepszego amortyzatora do Twojego stylu jazdy

To, które amortyzatory są najlepsze dla Twojego samochodu, zależy w dużej mierze od przeznaczenia, jakości dróg, sztywności opon i stylu jazdy. Dlatego jeden i ten sam samochód może dobrze utrzymywać prędkość na drodze, ale będzie irytujące trzęsąc się nawet na niewielkich wybojach, a inny samochód, który zachowuje się bezwładnie i leniwie podczas pokonywania zakrętów, doskonale utrzyma nawet głębokie dziury. A wszystko dlatego, że charakterystyka amortyzatorów zależy od typu i użyteczności.

Decydując, który amortyzator zainstalować, musisz zdecydować, który wskaźnik wolisz: szybka obsługa czy miękki komfort. W końcu niestety, gdy jeden wskaźnik rośnie, drugi spada.

Jeśli nie ma specjalnych wymagań dotyczących działania, zaleca się, aby nie być sprytnym i przestrzegać zaleceń producenta samochodu, kupując standardowe amortyzatory. Ich wskaźniki techniczne są zgodne ze zwykłymi warunkami eksploatacji samochodu - mają niezawodną stabilność, sterowalność, uwzględniają charakterystykę zawieszenia i wytrzymałość nadwozia.

Zbyt mocne amortyzatory mogą spowodować wyrwanie punktów mocowania do nadwozia lub zawieszenia.

Gdy auto jest często i mocno obciążone lub w bagażniku znajduje się dodatkowa butla ze sprzętu gazowego, zaleca się dokupić i zamontować stojaki o 30-40 proc. Mocniejsze. A kierowcy, którzy lubią wciskać pedał gazu, używają amortyzatorów o zwiększonym oporze, aby zmniejszyć przechyły nadwozia.

Wszystkie amortyzatory są podzielone na typy według tych dwóch parametrów:

• skład substancji roboczej (może to być olej, gaz lub olej napędowy);
• liczba rur (2-rurowe lub jednorurowe).

Jak styl jazdy wpływa na amortyzatory

Dyskusja na odwieczne pytanie „Które amortyzatory są lepsze”

Amortyzatory gazowe lub olejowe - co lepiej założyć

Jak już wiemy, amortyzatory samochodowe dzielą się na trzy typy w zależności od rodzaju substancji roboczej. Następnie zastanowimy się, w jakich sytuacjach pokazują się z najlepszej strony.

zainstalować amortyzatory olejowe są lepsze, jeśli:

• budżet jest ograniczony, ponieważ ze względu na główne wady, takie jak słaba wydajność na nierównych drogach i niestabilna praca w zimnych porach roku, cena takich amortyzatorów jest znacznie niższa niż innych.

Wybierz amortyzatory gazowo-olejowe są lepsze, jeśli właściciel samochodu:

• preferuje spokojny styl jazdy;
• nie jest gotowy do częstej naprawy zawieszenia samochodu.

Z reguły to właśnie te amortyzatory są instalowane przez większość kierowców.

Ich konstrukcja jest podobna do konwencjonalnych hydraulicznych, ale ze względu na to, że zamiast powietrza używają azotu, oni trwa dłuzej, zapewniają lepszą amortyzację i bardziej wydajne działanie przy dużych prędkościach na torze.

Położyć amortyzatory gazowe są lepsze, jeśli:

• samochód jest często używany w wyścigach;
• potrzebna jest natychmiastowa reakcja na zmianę trybu ruchu koła;
• potrzebują lepszej obsługi pojazdu w każdych warunkach pogodowych (nie dubbingują na mrozie i chronią auto przed aquaplaningiem);
• potrzeba pewnego trzymania się przyczepności przy dużej prędkości ma pierwszeństwo przed wygodną jazdą.

Główny brak takich amortyzatorów fakt, że ze względu na niski skok wędziska nie tylko poczujesz drżenie na nierównościach, ale także będzie musiał częściej naprawiać zawieszenieponieważ niektóre części podwozia zużywają się szybciej.

Jazda samochodem z amortyzatorami gazowymi na nierównych drogach przyspieszy awarię pozostałych elementów zawieszenia.

Wybierając najlepsze amortyzatory, możesz kierować się różnymi kryteriami: zarówno stylem jazdy, jak i warunkami eksploatacji samochodu lub w oparciu o wskaźnik sztywności i wygody. Ale w każdym razie trzeba monitorować przydatność każdego typu amortyzatorów, ponieważ w przypadku awarii jednego lub więcej amortyzatorów jakość przyczepności opon do nawierzchni znacznie się pogarsza, co negatywnie wpłynie na stabilność i drogę hamowania z auta.

Ponadto dochodzi do znacznego zużycia takich części zawieszenia - dźwigni, końcówek kierownicy, opon, sprężyn i hamulców, bez względu na to, jakiej są firmy. Oznacza to, że z powyższego możemy wywnioskować, że dla przeciętnego właściciela samochodu w jego samochodzie lepiej będzie założyć amortyzatory gazowo-olejowe... Pozostaje tylko zdecydować o firmie producenta.

Wybór najlepszej firmy amortyzującej - TOP 7

Producenci często produkują amortyzatory, które można zamontować w większości samochodów, nawet tych zaprojektowanych do różnych stylów jazdy. Jednocześnie każda z firm stara się jednak kłaść większy nacisk na jedną konkretną specyfikację, dlatego konieczne jest nadanie pierwszeństwa jednej lub drugiej firmie, w zależności od warunków eksploatacji samochodu. Następnie przedstawiamy przegląd tak popularnych firm jak: KONI, Bilstein, Boge, Sachs, Monroe, Tokico i KYB, które produkują amortyzatory, które z powodzeniem sprawdziły się w praktyce.

Amortyzatory Bilstein i KONI są najdroższe i najbardziej niezawodne. Jeśli rozmowa dotyczy firmy KONIwówczas producent udziela gwarancji na wszystkie linie serwisowe pojazdu. Ich amortyzatory mają zastosowanie w każdym samochodzie i każdym stylu jazdy. Rodzaj amortyzatorów KONI należy dobrać w zależności od konstrukcji zawieszenia i warunków pracy. Zawieszenia samochodów Mazerati, Lamborghini, Ferrari współpracują z takimi amortyzatorami. Przed zapakowaniem producent testuje amorty pod kątem ścisłej zgodności z określonymi właściwościami.

Nieco gorszy będzie niemiecki Bilstein, bo najbardziej „fajni” mają tylko serię sportów (sport, sprint i rajd). Zawieszenie z ich jednorurowym amortyzatorem gazowym będzie bardzo sztywne.

Boge również niemiecka jakość. Amortyzatory tej firmy, która nawiasem mówiąc należy teraz do firmy Sachs, są montowane na przenośnikach koncernu VAG, BMW i Mercedes. Koszt jest znacznie tańszy niż w przypadku poprzednich, a parametry techniczne samochodów zagranicznych ogólnego przeznaczenia nie ulegają zmianie. Produkują amortyzatory dla 3 podstawowych potrzeb: dla wygodnej jazdy (Pro-gas, Automatic), dla samochodów sportowych (Turbo-gas) i zdolne do wytrzymania zwiększonych obciążeń (Nivomat, Turbo24).

Amortyzatory Sachs staną tylko o pół kroku wyżej niż Kayaba czy Tokiko, ponieważ zostały zaprojektowane z myślą o ogólnej dostępności i zastosowaniu. Chociaż pochodzą z tej samej jednostki co Bóg, nie ma jasnego podziału według przeznaczenia i warunków pracy, w zależności od zawieszenia (zarówno dla jeepa, jak i dla samochodu osobowego). Sachs dostępne są w kilku wersjach: SuperTouring, Advantage oraz Sporting Set.

Japońskie amortyzatory KYB i TOKICO mniej lub bardziej niezawodne. Kayabę można spotkać w samochodach z linii montażowej Hondy, Toyoty, Mazdy, Forda, Renault i wielu innych, ponieważ ich fabryki znajdują się w ponad 10 krajach świata, ale TOKICO jest przeznaczone wyłącznie dla Japończyka i trochę Amerykanina. producent samochodów. Ale nie ma też podróbek, czego nie można powiedzieć o Kayabie.

KAYABA produkowane są w standardzie w amortyzatorach gazowo-olejowych i wzmocnionych gazowych. Istnieje oddzielna linia dla jeepów z napędem na wszystkie koła - MonoMax, sportowa - Ultra SR i standardowa obsługa - Exel-G.

Amortyzatory firmy MONROE przeznaczony na rynek posprzedażowy. Ich niezawodność odpowiada cenie, a ich żywotność wyniesie około 20 tysięcy km. Samochód z takimi rozpórkami będzie lekko kołysał się na nierównych drogach, ale zacznie się zapadać podczas pokonywania zakrętów. Belgijski producent prezentuje swoje amortyzatory w szerokiej gamie. W ofercie jeden i dwa stojaki na rury. Wcześniej były dość popularne i lepszej jakości, ale ostatnio zaczęli rezygnować ze stanowisk. Mimo to są nieco bardziej niezawodne niż Profit lub Optymalne... Monroe to normalna opcja ekonomiczna.

Jak widać, wybór jest świetny i nie należy zdecydowanie preferować amortyzatorów jednej lub drugiej firmy. Należy raczej dokonać wyboru ze względów celowych, niż tylko zapytać ludzi, które amortyzatory są lepsze - prawie każdy producent oferuje własny typ amortyzatora, który jest odpowiedni do każdych warunków i sposobu pracy. Jeśli więc masz samochód krajowy, nie ma sensu kupować drogich Koni, Belsteina lub Boge, a Sachs lub Monroe byłyby idealne. Ale lepiej jest oddać Bogu lub Kayabie zupełnie nowy zagraniczny samochód klasy średniej.

Które amortyzatory lepiej i pewniej założyć w samochodzie - gaz, olej lub olej napędowy. Teraz możesz wybrać prawie każdy typ, ale które z nich są wygodniejsze?

JEDNOLITY OLEJ I CHŁODZENIE FIRM_Y .. NIE TRZYMA OLEJU GAZOWEGO PRZY MNIE ... JUŻ TESTOWANO WSZYSTKO WPROWADZAJ ORYGINAŁ ...

Amortyzator oleju ciężko pracuje. Wchodzi bardzo łatwo!

czy nie byłoby łatwiej założyć twarde sprężyny z rozpórkami olejowymi?

Dzięki za jasne wyjaśnienie, bardzo przydatne informacje! Oczywiście.

Najlepszy jest olej na naszych drogach, aby zrobić dziury w asfalcie.

Nie doceniasz samochodu i toczysz się znacznie mniej niż wszystkie manipulacje ze sprężynami i amortyzatorami, a samochód pozostaje miękki, a jeśli dodatkowo zwiększy się średnica koła, ogólnie będziesz jeździł między dwoma kołami jak w grze twist metal, będzie sterowność, TO DLACZEGO LUDZIE KOCHAJĄ Infiniti fx35, daje to wszystko z fabryki, ma 20 tarcz z fabryki, wszystko jest obliczone, silnik, hodovka i skrzynia biegów i odpowiednio nadwozie, ponieważ podstawa jest znajduje się między dwoma ogromnymi kołami. I fajnie, że nie siedzisz na podłodze, tylko wysoko.

moje minęły już 240 tysięcy i live-original wv.

A jeśli tylny olej gazowy, możesz polać olej z przodu.Dziękuję z góry

Dobra robota. Więc wszystko jest zawsze szczegółowe i krótkie).

Ogólnie rzecz biorąc, jakie sprężyny najlepiej umieścić? tof psa lub emu. mógłbyś odpowiedzieć? na co patrzeć Z góry dziękuję!

Witam, czy możesz mi powiedzieć, co lepiej założyć na Pajeru 4? Teraz radzę mi kupić amor emo sport starszego pana! lub profiler z psimi sprężynami! profinder wydaje się być dwiema rurami)))))

Dzięki, myślę, że olej nadaje się do Lanosa. Dzięki autorowi

nie naciska tłoka na dolny tłok))) skąd ta informacja?))

Które amortyzatory są lepsze dla lekkich przyczep z zawieszeniem na resorach piórowych?

Cześć. Dlaczego przednie amortyzatory pukają podczas rozszerzania się w dołach?

Są też amortyzatory samopoziomujące - a teraz są naprawdę „złote” - komfort, a ich cena jest wyższa niż wszystkie trzy na filmie. Te przejechały 230 tys. Km od fabryki. Ciśnienie gazu w nich wynosi około 150 atm. Dlatego są dwukrotnie cięższe od konwencjonalnych gazowych. Gdyby nie zabite pylniki i brak ich zastąpienia, nadal działałyby. Tak więc kolba stojąca na ich dnie stopniowo zabijała uszczelnienia olejowe z kurzu i traciła elastyczność. Jedna kroplówka i zastąpiona olejem napędowym.

wyjaśnij, co mówi o bułkach od 3 minuty?)

W Rosji amortyzatory gazowo-olejowe nie są drogie, a tym bardziej gazowe)

WIĘC CO JEST BARDZIEJ TRWAŁE I NIEZAWODNE.

a co z hydropneumatycznym?

Dobre wideo. Tworzy zaufanie

MŁODY CZŁOWIEK WYJAŚNIAŁ ZYSKOWO.

najlepsza recenzja, jaką widziałem!

Renault Logan jest wyposażony w amortyzatory gazowo-olejowe i działa efektywnie. Głosuję na nich!

Dziękuję za film. Wszystko jest bardzo szczegółowe, kompetentne i zrozumiałe.

amortyzatory gazowe znajdują się na pokrywach bagażnika luków i kombi.

Dziękuję, przydatne! Tylko pisz i mów poprawnie zawory i amortyzatory gazowo-olejowe

Samochód to przede wszystkim koła, nie bez powodu ludzie nazywają tak samochody, koła (po koła). Jest to główny punkt podparcia samochodu, a amortyzatory są elementem tłumiącym między karoserią a kołami. Oczywiście nikt nie umniejsza roli sprężyny lub sprężyn, ale sprężyny mogą działać tylko w jednym kierunku. Sprężyna nie jest w stanie szybko ugasić drgań występujących podczas jazdy po nierównych drogach. Uzupełnieniem sprężyny jest amortyzator, który jest integralną częścią zawieszenia, działający w przeciwnym kierunku. To on tłumi drgania i kołysanie ciała.

Jakie amortyzatory wybrać

Jakie są amortyzatory

Obecnie można wyróżnić dwa typy:

• Amortyzatory olejowe (olej czynnika roboczego);
• Amortyzatory gazowe (medium robocze gaz i olej).

Standardowe rozmieszczenie amortyzatorów w samochodzie to jeden na koło. Czasami dwa są zainstalowane na kole. Amortyzator to cylinder zawierający tłok i układ zaworów. Gdy amortyzator jest ściśnięty, medium (olej lub gaz) swobodnie przepływa przez tłok, podczas gdy po rozciągnięciu zawór nie daje maksymalnego przepływu, hamując gwałtowne rozszerzanie się amortyzatora. Za pomocą różnych komór powietrznych, zaworów i cylindrów amortyzator tłumi wszelkie wahania i wibracje, zapewniając płynną jazdę samochodem.

Jaka jest różnica między amortyzatorami gazowymi i olejowymi

Jaka jest różnica między amortyzatorami

Komory amortyzatora gazowego nie są wypełnione powietrzem, zawierają gaz. Kluczową różnicą jest zmienna sztywność podczas kompresji (wzrasta), co jest zupełnie nietypowe dla ciekłego medium. Jednak sto procent amortyzatorów gazowych po prostu nie istnieje, ich otoczenie jest mieszane - ropa, gaz, stąd nieoficjalna nazwa gaz-olej.

Olejowe urządzenia tłumiące drgania są bardziej sztywne, ponieważ czynnikiem roboczym w amortyzatorze jest jedno - olej. A ponieważ płyny są bardzo słabo ściśliwe, uzyskuje się odpowiednią charakterystykę skoku. Z drugiej strony amortyzatory gazowe mają podwójny czynnik roboczy i są łatwo ściśliwe. Urządzenia gazowe lepiej dostosowują się do zmieniających się warunków drogowych. Amortyzator gazowo-olejowy bardzo delikatnie tłumi drobne nierówności, ale gdy ruch trzpienia staje się znaczący, urządzenie zwiększa sztywność. Ten (szeroki zakres działania) jest jedną z głównych zalet amortyzatorów gazowych. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko zależy od prawidłowego ustawienia zaworów, doboru objętości komór i innych cech konstrukcyjnych.

Które amortyzatory są lepsze

Więc które wybrać?

Najodpowiedniejszym wyborem będą te amortyzatory, które są zalecane przez producenta Twojego samochodu. Zastąpienie ich urządzeniami o znacząco odmiennej charakterystyce działania wpłynie negatywnie na działanie samochodu. Producenci samochodów doskonale zdają sobie sprawę z właściwości i cech różnych amortyzatorów. Skrupulatnie obliczają zawieszenie swoich samochodów z dokładnością do mikronów, w najdrobniejszych szczegółach. Dlatego dla wygodnej i bezpiecznej jazdy lepiej jest stosować standardowe amortyzatory. Zgodnie z charakterystyką każdej marki i modelu, możesz wybrać odpowiednią opcję dla obu typów.

Jeśli jeździsz głównie po płaskiej drodze, autostradzie, wybierz twardsze amortyzatory, ale jeśli samochód jest eksploatowany na wyboistych nawierzchniach, należy wybrać bardziej miękkie opcje. Oryginalny amortyzator może wytrzymać do 60 tysięcy kilometrów, olejowe są bardziej niezawodne, ponieważ ich konstrukcja jest prostsza. Kosztem amortyzatory gazowe są nieco droższe, o dwadzieścia procent.

Które amortyzatory są lepsze na olej, gaz lub olej napędowy

Amortyzatory to jeden z głównych elementów zawieszenia samochodu. To oni zapewniają płynność poruszania się po nierównych drogach i zapobiegają nadmiernemu kołysaniu auta.

W sumie istnieją trzy główne typy amortyzatorów do samochodów osobowych, są to amortyzatory olejowe, gazowe i gazowo-olejowe. W tym artykule porozmawiamy o ich rozmieszczeniu, ich zaletach i wadach, a także o tym, które amortyzatory są najlepsze do użytku miejskiego i podmiejskiego.

Co to są amortyzatory olejowe

Dwururowy amortyzator olejowy.

W ponad połowie przypadków w samochodach osobowych stosowane są amortyzatory olejowe (płynne, hydrauliczne). Są ułożone dość prosto: jest cylindryczna komora wypełniona olejem, a tłok z małymi otworami przelotowymi porusza się w niej, dzieląc komorę na dwie części. Podczas uderzenia w nierówność amortyzator jest ściskany - olej przepływa przez otwory w tłoku z jednej części komory do drugiej. Jest to stosunkowo powolny proces, który pozwala olejowi wygładzić wibracje i złagodzić wstrząsy.

• są dość proste w produkcji, dlatego z reguły są znacznie tańsze niż inne typy;
• można je bezproblemowo naprawić w przypadku awarii lub nawet odnowić, jeśli są bardzo zużyte;
• zapewniają dobrą miękkość dzięki wysokiej elastyczności - można je wyciskać gołymi rękami;
• generalnie są one znacznie mniejsze niż amortyzatory gazowe.

• duża miękkość zamienia się w nadmierne kołysanie się ciała i niestabilność na zakrętach, szczególnie przy dużej prędkości;
• olej nagrzewa się podczas jazdy i wypełnia się bąbelkami powietrza, dzięki czemu amortyzatory są jeszcze bardziej elastyczne;
• w niskich temperaturach olej gęstnieje, w efekcie czego zawiesina sztywnieje;
• amortyzatory olejowe nie mogą pochwalić się szczególną wytrzymałością, są wrażliwe na najmniejsze odkształcenia.

Co to są amortyzatory gazowe

Jednorurowy amortyzator gazowy.

To, co nazywamy amortyzatorami gazowymi, to w rzeczywistości te same amortyzatory hydrauliczne, olejowe, tylko z dodatkiem komory pneumatycznej. Nie ma amortyzatorów wykorzystujących tylko gaz. Przynajmniej w głównym nurcie przemysłu samochodów osobowych. W rzeczywistości każdy amortyzator gazowy to olej gazowy. Ale dla wygody są podzielone na dwa oddzielne typy, ponieważ są inaczej ułożone.

Nie ma też nic skomplikowanego w konstrukcji amortyzatorów gazowych - prawie wszystko jest takie samo jak w amortyzatorach płynnych, dodaje się tylko kolejną komorę z silnie sprężonym gazem, z reguły jest to azot. Okazuje się, że ściśnięta energia jest pochłaniana nie tylko i nie tyle przez ropę, ile przez ten bardzo sprężony gaz.

• są zazwyczaj bardzo sztywne, dzięki czemu nadają samochodowi doskonałą stabilność i prowadzenie;
• znacznie łatwiej tolerują ciepło lub niskie temperatury, nie tracąc tak bardzo swoich właściwości użytkowych;
• potrafią samodzielnie się rozluźnić i generalnie szybciej reagować na zmiany poziomu jezdni;
• trwalsze od czysto hydraulicznych amortyzatorów o 30-50 procent.

• ze względu na najwyższą sztywność użytkowanie ich nawet w mieście może być problematyczne - najmniejsze nierówności są wyraźnie wyczuwalne;
• przenosząc wszystkie drgania na ciało, takie amortyzatory bardziej go zużywają, a części wewnętrzne generują dużo hałasu;
• na nierównych drogach przyczyniają się do szybkiego zużycia zawieszenia;
• ich koszt jest znacznie wyższy niż w przypadku amortyzatorów olejowych.

Przeczytaj także: Co to są gwintowane i jak działają.

Co to są amortyzatory gazowo-olejowe

Jak wspomniano powyżej, amortyzatory gazowe i gazowo-olejowe to w zasadzie to samo, jedyna różnica polega na konstrukcji. Amortyzator gazowo-olejowy wykorzystuje dwie komory, cylinder w cylindrze. Po sprężeniu olej przepływa z komory wewnętrznej do zewnętrznej, gdzie opiera się o przegrodę, za którą znajduje się komora z gazem. W ten sposób uzyskuje się pewien kompromis między właściwościami amortyzatora gazowego i olejowego.

Zalety i wady amortyzatorów olejowo-gazowych są identyczne jak amortyzatorów olejowych i gazowych, z tą różnicą, że są one znacznie mniej widoczne w amortyzatorach gazowo-olejowych:

• ciśnienie azotu jest kilkakrotnie niższe niż w gazie, dzięki czemu są one znacznie bardziej miękkie, ale jednocześnie twardsze niż olej;
• cena amortyzatorów gazowo-olejowych jest najczęściej pośrednia - tańsza niż gaz, droższa niż hydrauliczna;
• podlega pogorszeniu wydajności z powodu zmian temperatury, aczkolwiek w mniejszym stopniu niż amortyzatory całkowicie olejowe.

Przeczytaj także: Co to jest zawieszenie pneumatyczne, jego budowa i zasada działania.

Które amortyzatory są lepsze iw jakich przypadkach

Jeśli mówimy o używaniu samochodu według najpopularniejszego scenariusza, jak „80% miasta i 20% wycieczek po kraju”, to amortyzatory gazowo-olejowe są złotym środkiem. Zapewniają dobrą stabilność i sterowność, a jednocześnie ludzie w samochodzie nie mają ochoty jeździć wózkiem na tarce. Azot zapobiega wrzeniu i gazowaniu oleju, więc ta konstrukcja jest dość odporna na wyboiste drogi i długie podróże.

Amortyzatory wypełnione olejem są szczególnie dobre na złych drogach lub w kompletnych warunkach terenowych. Oznacza to, że jest to jednoznaczny wybór osób mieszkających poza miastem. Kolejnym argumentem przemawiającym za takim wyborem jest niska cena. Nawet na tle nieco krótszej żywotności jest to bardzo opłacalny zakup.

Amortyzatory gazowe to wybór bezkompromisowych właścicieli samochodów, którzy mieszkają w dużych miastach z dobrymi drogami i chcą maksymalnej dynamiki i obsługi. Najczęściej takie modele są nakładane na samochody sportowe lub tuningowane. Jazda z wysokiej jakości amortyzatorami gazowymi jest bardzo podobna do jazdy autem sportowym - auto bardzo dobrze reaguje na kierownicę i praktycznie nie toczy się na zakrętach.

Istnieje również wariant „ograniczonego tuningu”, w którym amortyzatory gazowe są zamontowane na przednich kołach, aby zapewnić lepszą obsługę, oraz amortyzatory gazowo-olejowe na tylnych kołach dla większej miękkości. Ale sens tego mieszania jest raczej wątpliwy, ponieważ twardy przód doskonale przenosi wszystkie nierówności na kabinę, a miękkie tylne amortyzatory niewiele robią, aby poprawić sytuację.

Przeczytaj także: Co to jest MacPherson, jak to działa i jak działa.

Wideo na ten temat

Gaz lub olej - wybierz regały

Wcześniej czy później każdy entuzjasta motoryzacji napotyka problem - jakie amortyzatory wymienić na stare... Krajowy rynek amortyzatorów jest tak zróżnicowany, że łatwo się zmylić mnogością producentów. A prowadzenie auta z wadliwymi rozpórkami jest nie tylko nie przyjemne, ale wręcz ryzykowne - samochód staje się niekontrolowany, nie trzyma się dobrze na jezdni, stale prowadzi na bok, skuteczność układu hamulcowego jest zauważalnie zmniejszona.

A co robić, kiedyś były konwencjonalne amortyzatory hydrauliczne (olejowe), a koledzy z pracy zalecają zainstalowanie nowoczesnych - gazowych. Niektórzy krajowi kierowcy wolą wymienić amortyzatory natychmiast po zakupie nowego samochodu. W jakim stopniu celowe jest, które amortyzatory są lepsze - gazowe czy olejowe, a może jest alternatywa dla obu - dzisiaj ustalimy to z Tobą, opierając się na własnym doświadczeniu z jazdy i poradach ekspertów.

I dlaczego w ogóle są potrzebne.

Tę opinię podzielają niektórzy krajowi kierowcy, twierdząc, że amortyzatory nie są potrzebne, najważniejsze są sprężyny. Ich zdaniem wspomagają karoserię podczas jazdy, łagodzą wpływ wszelkich nierówności drogowych na samochód. Tak, rzeczywiście, podparcie ciała jest prerogatywą sprężyn, a amortyzatory służą do zmniejszania wibracji sprężyn i sprawiania, że \u200b\u200bdziałają płynnie. Gdyby na aucie zamontowano tylko sprężyny, to podczas nawet powolnego ruchu czułbyś się jak zabawka na sprężynie we wnętrzu takiego auta. W takim przypadku należałoby po prostu zapomnieć o bezpieczeństwie i dobrej przyczepności kół samochodu do nawierzchni jezdni.

Amortyzatory hydrauliczne (olejowe)

Prawie wszystkie samochody osobowe są wyposażone w amortyzatory hydrauliczne (olejowe). Przypomnę, że wcześniej w samochodach osobowych montowano amortyzatory cierne lub taśmowe.

Nowoczesne rozpórki hydrauliczne to układy dwustronnego działania. Zmniejsza amplitudę drgań zawieszenia, zarówno gdy jest ono całkowicie ściśnięte, jak i podczas jego relaksacji. Osiąga się to dzięki olejowi, który przemieszczając się z jednej części amortyzatora do drugiej przejmuje opór sprężyn, gasząc w ten sposób ich niszczącą siłę. Amortyzator hydrauliczny składa się z cylindra roboczego, tłoczyska z tłokiem, komory kompensacyjnej, tulei prowadzącej oraz płynu amortyzującego - oleju.

Główna wada rozpórki hydrauliczne to obecność mieszanki powietrza w komorze kompensacyjnej. W przypadku, gdy w komorze jest mało powietrza lub nie ma go wcale, sprawność amortyzatorów wynosi zero. W przeciwnym przypadku, gdy powietrza jest za dużo, amortyzator również nie poradzi sobie ze swoimi obowiązkami - po prostu przepadnie (kompresuje się i rozszerza bez oporu).

Negatywną cechą amortyzatorów olejowych jest również ich słabe odprowadzanie ciepła... Podczas długiej jazdy, z powodu złych warunków chłodzenia, płyn olejowy w amortyzatorach przegrzewa się, tracąc w ten sposób swoje właściwości wiążące, co oznacza, że \u200b\u200bspada również sprawność amortyzatorów. Podczas jazdy po drogach kiepskiej jakości, nawet przy niskich prędkościach, karoseria zaczyna się nieco kołysać - to wcale nie jest niebezpieczne, jest bardziej nieprzyjemne.

Nie zaleca się szybkiej jazdy po złych drogach pojazdem wyposażonym w rozpórki hydrauliczne. W związku z częstym i gwałtownym ruchem tłoka na jego powierzchni roboczej powstaje intensywne pole, które przyczynia się do powstawania pęcherzy kawitacyjnych - jednym słowem może powodować pieniący się olej.

W tym przypadku olej mieszając się z pęcherzykami powietrza zamienia się w emulsję, co prowadzi do spadku lepkości oleju, w wyniku czego amortyzator generalnie zawodzi i przestaje spełniać swoje zadania.

Korzyści Ten typ amortyzatorów można niewątpliwie przypisać ich kosztowi - najbardziej przystępne cenowo amortyzatory na rynku, raczej niewielkie, odporne na zewnętrzne czynniki negatywne.

Amortyzatory gazowe

Kilka lat temu nowoczesna hydraulika gazowa zastąpiła hydraulikę miękką. Pracują ciężej, ale są stabilniejsze i trwalsze.

W przeciwieństwie do swoich odpowiedników, komora kompensacyjna tych amortyzatorów nie jest wypełniona zwykłym powietrzem, ale gazem, który jest do niej wtłaczany pod bardzo wysokim ciśnieniem - do 28 atmosfer. Dodatkowo w celu odizolowania gazu od oleju komorę oddzielono specjalną membraną. Zastosowanie tej technologii ograniczyło do minimum prawdopodobieństwo spienienia cieczy olejowej - wszak im wyższe ciśnienie w oleju, tym wyższa jest jego zdolność wiązania i temperatura wrzenia.

Z powodu wysokiego ciśnienia tłok amortyzatora jest zawsze ściśnięty. Dzięki temu można znacznie szybciej reagować na niedociągnięcia dróg krajowych. Co więcej, amortyzator jednorurowy, w przeciwieństwie do amortyzatora hydraulicznego dwururowego, lepiej chłodzi się, dzięki czemu pracuje stabilniej i lepiej radzi sobie z powierzonymi mu obowiązkami.

Amortyzatory gazowe są sztywniejsze niż amortyzatory olejowe. Zasadniczo są wyposażone w samochody sportowców i tych entuzjastów samochodów, którym cicha jazda nie odpowiada.

Kolejna zaleta amortyzatory gazowe to możliwość montażu ich w różnych kierunkach (zarówno w poziomie, jak iw pionie oraz pod różnymi kątami). Przypomnijmy, że instalacja hydrauliczna w takich pozycjach jest surowo zabroniona.

Wady amortyzatorów gazowych można przypisać ich dość wysokim kosztom, złożoności produkcji, mniejszemu komfortowi i raczej dużym obciążeniom karoserii. Ta ostatnia cecha negatywnie wpływa na stan nadwozia, zmniejsza wytrzymałość wszystkich metalowych części, łożyska i przeguby kulowe szybciej zawodzą.

Gaz czy olej?

Zacznijmy od tego, że nie ma dobrych i złych amortyzatorów. Wszystko zależy od umiejętności zawodowych kierowcy, umiejętności utrzymania samochodu i jego stanu. Wiele rzeczy zależy od stanu nawierzchni drogi.

Jak mówią doświadczeni kierowcy, każda droga ma własne amortyzatory.

Każdy entuzjasta samochodów, instalując jeden lub inny model amortyzatorów, stara się zwiększyć komfort i sterowność samochodu. Ale niech tak się stanie, te dwa wskaźniki są do siebie przeciwne - poprawiając jeden z nich, automatycznie pogarszamy drugi. Każdy entuzjasta samochodów ma swój styl jazdy i opinię na temat poziomu komfortu i sztywności zawieszenia - poziom sztywności zawieszenia, który odpowiada jednemu kierowcy, może urazić drugiego.

Dlatego jeśli znani kierowcy uparcie doradzają niektórym amortyzatorom, mówiąc, że amortyzatory gazowe są lepsze niż kolumny olejowe, nie powinieneś się z nimi zgadzać. Owszem, dobrze wykonują swoje obowiązki, ale amortyzatory gazowe mogą pokazać swoje zalety tylko podczas imprez sportowych. Patrząc na styl jazdy „zwykłych” kierowców i stan naszych dróg - amortyzatory hydrauliczne są tym, czego potrzebujesz.

Po stronie hydrauliki jest ich koszt. - amortyzatory olejowe są o rząd wielkości mniejsze niż amortyzatory gazowe. Jeśli chodzi o amortyzatory gazowe, to po ich stronie oczywiście lepszy poziom zarządzania.

Wyobraź sobie zdjęcie - jedziesz przed samochodem, przez jezdnię przechodzi pieszy. Ty oczywiście hamujesz - samochód zatrzymuje się kilka centymetrów od niego. Jeśli twój samochód miał rozpórki hydrauliczne, to pieszy znajdował się teraz gdzieś w okolicy tylnej osi. W przeciwieństwie do hydrauliki, samochody z amortyzatorami gazowymi mają krótszą drogę hamowania... Nie należy zakładać amortyzatorów gazowych w starych samochodach, w szczególności w modelach krajowych - rok jazdy na takich amortyzatorach całkowicie je zniszczy.

Artykuł powstał w oparciu o materiały z serwisów: autowestnik.ru, avtonov.com, www.avtobeginner.ru.

Amortyzator to niezastąpiony i niezwykle ważny element zawieszenia każdego pojazdu, bez którego nie sposób wyobrazić sobie kontrolowanej jazdy. Jego głównym celem jest zmniejszenie liczby „skurczów” sprężyn podtrzymujących nadwozie oraz sprawienie, by poruszanie się samochodu po każdej przeszkodzie było płynniejsze i bardziej miękkie.

Pomimo wystarczającego asortymentu dostępnego obecnie na rynku, pytanie, które amortyzatory są lepsze, jest nadal aktualne dla większości właścicieli samochodów. Wszystkie istniejące typy są podzielone na dwie główne grupy - olejowe (hydrauliczne) i gazowe lub gazowe. Pytanie, które amortyzatory są lepsze - gazowe czy olejowe, zadaje niemal każdy kierowca, kiedy przychodzi czas na ich „ponowne zainstalowanie”.

Dlaczego amortyzator samochodowy

Każdy amortyzator, niezależnie od konstrukcji, znajduje się między nadwoziem a zawieszeniem i działa jak amortyzator. Pomimo obecności sprężyn czy sprężyn, „same” nie są w stanie szybko i skutecznie tłumić drgań i wstrząsów występujących podczas ruchu samochodu. Powodem tego jest jednostronna orientacja sprężyn. Zamontowany amortyzator działa w kierunku przeciwnym do sprężyny, co zapewnia efektywną pracę całego zawieszenia.

Każdy z nich strukturalnie jest cylindrem, wewnątrz którego znajduje się tłok, wyposażony w zawory zwrotne o różnych sekcjach. W ten sposób uzyskuje się wymagany tryb pracy urządzenia - dobre i płynne ściskanie amortyzatora oraz jego trudne rozciąganie. W zależności od typu urządzenia komory tłumiące mogą być wypełnione gazem lub olejem i to one odpowiadają za płynne poruszanie się samochodu po różnych nierównościach, gasząc silne drgania nadwozia.

Amortyzatory olejowe - wady konstrukcyjne

Większość nowych samochodów jest wyposażona w amortyzatory olejowe. Ich konstrukcja składa się z samego cylindra, tłoka poruszającego się po tulei prowadzącej oraz płynu roboczego - specjalnego oleju. Wszelkie drgania powstałe w wyniku ruchu pojazdu i mające destrukcyjny wpływ na sprężyny są tłumione przez opór oleju ściskanego przez tłok. Prostota i wystarczająca niezawodność urządzenia sprawiły, że stały się one najbardziej rozpowszechnione na rynku. Jednak przed wyborem tego typu urządzenia warto wiedzieć o istniejących wadach.

Według ekspertów motoryzacyjnych głównym negatywnym punktem, który utrudnia maksymalną wydajność pracy, jest obecność powietrza wewnątrz urządzenia. W przypadku stwierdzenia niewystarczającej lub nadmiernej zawartości urządzenie działa wadliwie. Taki amortyzator łatwo się kompresuje i rozszerza od stosunkowo niewielkiej siły, co z pewnością wpłynie na prowadzenie auta i komfort w nim przebywania.

Niewątpliwą wadą próbek oleju było ich wyjątkowo niskie przenikanie ciepła, co powoduje ich szybkie przegrzanie podczas jazdy. Długotrwałe użytkowanie takich amortyzatorów powoduje, że olej traci swoje pierwotne właściwości na skutek ciągłego ogrzewania. W rezultacie początkowa miękkość jazdy jest dość zauważalnie utracona, co nieuchronnie wpływa na funkcjonowanie całego podwozia samochodu. Jest to szczególnie widoczne latem.

Zastanawiając się, jaki amortyzator wybrać - gazowy czy olejowy, należy wziąć pod uwagę, że ten ostatni ma jedną cechę, która objawia się podczas jazdy po zepsutych drogach niskiej jakości. Częsty suw tłoka powoduje pienienie się oleju w amortyzatorze i utratę wymaganej lepkości. Skutek tego będzie nieuchronnie odczuwalny nie tylko przez pasażerów w kabinie, ale także przez sprężyny pracujące ze zwiększonym obciążeniem, do których po prostu nie są zaprojektowane. W efekcie zwiększa się prawdopodobieństwo wypadków, odnotowuje się zakłócenia w działaniu układu hamulcowego oraz przedwczesne zużycie gumy.

Zalety amortyzatorów hydraulicznych

Pomimo wystarczającej liczby punktów ujemnych, zastosowanie amortyzatorów olejowych ma również pewne zalety, z których przystępny koszt nie jest na ostatnim miejscu. Poza tym wiele zależy od stylu jazdy. Im bardziej agresywny styl jazdy, tym szybciej zużywają się nie tylko amortyzatory, ale także pozostałe elementy zawieszenia. Szczególnie szkodliwe dla podwozia jest pokonywanie z dużą prędkością różnych przeszkód, zwłaszcza głębokich dziur.

Amortyzatory olejowe mogą wytrzymać znacznie dłużej przy podstawowej konserwacji, która często jest niedostępna. Na przykład okresowe kontrole stanu podwozia w serwisie pomogą uniknąć późniejszych i kosztownych napraw. Okresowa obróbka uszczelek amortyzatorów niedrogim smarem silikonowym również zwiększy ich żywotność. Marka też ma znaczenie - jak pokazuje praktyka, amortyzatory znanych marek są dużo bardziej skuteczne niż tanie, ze względu na nabyte mechanizmy.

Modele gazowe - idealne na złe drogi

Amortyzatory gazowe znacznie lepiej sprawdzają się podczas ciągłego użytkowania w terenie i agresywnej jazdy. Wynika to z faktu, że zamiast oleju używają jako mieszanki roboczej specjalnego gazu, który jest wprowadzany do wnętrza urządzenia pod bardzo wysokim ciśnieniem. Zapewnia to, że tłok jest zawsze w pozycji ściśniętej. Za ważny punkt można uznać fakt, że podczas jazdy po nierównych nawierzchniach zmiana sztywności amortyzatora jest nieliniowa, co ma duży wpływ na prowadzenie auta.

Ponadto warto zwrócić uwagę na następujące korzyści wynikające z montażu instalacji gazowych:

• dostateczny stopień sztywności zapewnia bezpieczniejszy ruch przy dużych prędkościach, minimalizując stopień wychylenia wzdłużnego;
• zmniejsza się obciążenie pozostałej części podwozia;
• mniejsze zużycie opon, nawet podczas jazdy z dużą prędkością;
• namacalne zmniejszenie zużycia paliwa.

Pomimo znacznej liczby zalet, których pytanie jest lepsze - amortyzator gazowy lub olejowy nie oznacza prostej i szybkiej odpowiedzi. Instalacja próbek gazu niewątpliwie będzie kosztować kilka razy więcej. Praca pojazdu z takimi amortyzatorami charakteryzuje się dużym oddziaływaniem obciążeń udarowych na nadwozie, przede wszystkim na łożyska i przeguby kulowe - wpływa na to duża sztywność tych urządzeń.

Częstą trudnością właściciela samochodu jest wybór - która firma lepiej kupić amortyzatory. Jest to ważna kwestia, a próbki gazów znanych marek, pomimo wyższych kosztów, są nadal preferowane.

Które amortyzatory są lepsze dla oleju lub oleju napędowego

Wielu właścicieli samochodów uważa, że \u200b\u200bamortyzator gazowo-olejowy jest trzecim, odrębnym typem urządzenia. W rzeczywistości jest to ten sam gaz. Nie jest możliwe stworzenie urządzenia w środowisku wyłącznie gazowym. Modele gazowe są zasadniczo urządzeniami z mieszanymi mediami, w których obecny jest zarówno gaz, jak i olej. Opierając się na charakterystyce technicznej, typy oleju powinny być bardziej sztywne, ponieważ płyn rozprężny praktycznie nie jest ściskany. W praktyce wszystko okazuje się dokładnie odwrotne.

Chodzi o ustawienia fabryczne samego urządzenia, jego rozmiar i inne cechy konstrukcyjne. Przed doborem amortyzatorów do auta warto zapoznać się z zaleceniami producenta konkretnego pojazdu. Wynika to z faktu, że zawieszenie samochodu jest dokładnie obliczone, a standardowe amortyzatory w pełni spełniają wszystkie niezbędne wymagania dla konkretnej modyfikacji samochodu.

Instalacja dowolnego, nawet najdroższego mechanizmu o różnych właściwościach, z reguły prowadzi do zwiększenia obciążenia podwozia. Jeśli potrzebujesz wymienić standardowe urządzenia, powinieneś kupić modele o identycznej lub podobnej charakterystyce i który amortyzator jest lepszy - olej czy gaz, decyzja należy do właściciela samochodu. Jeśli samochód jest używany częściej w warunkach terenowych, można zainstalować bardziej miękkie próbki, ale jeśli samochód jest używany na dobrych nawierzchniach, dopuszczalne jest instalowanie bardziej sztywnych modeli.

Wymiana amortyzatorów - czy to naprawdę konieczne

Oczywiście nowe urządzenia posiadają gwarancję fabryczną. Aby nie stracić możliwości ich wykorzystania, należy je kupować w znanych sklepach, a procesowi zakupu towarzyszyć weryfikacja certyfikatów - niezależnie od tego, jakie amortyzatory kupujemy. W dodatku zmieniają się parami, to jedyny sposób, aby zachować prawo do wymiany produktu niskiej jakości.

Według statystyk około 45% samochodów wymaga wymiany amortyzatorów. Jednocześnie nie należy preferować modeli gazowych, jeśli samochód nie różni się nowością - z czasem nadwozie traci swoją pierwotną sztywność, a instalacja instalacji gazowych jest niepraktyczna ze względu na ich większą sztywność. Modele wysokiej jakości, zarówno na ropę, jak i na gaz, mają średni zasób około 60 000 km. To prawda, wiele zależy od stylu jazdy i poziomu utrzymania pojazdu jako całości. Dlatego najlepsze amortyzatory to takie, które odpowiadają zaleceniom producenta, nawykowi jazdy i drogom, po których codziennie musisz się poruszać.

Wielu niedoświadczonych kierowców nie potrafi odróżnić funkcji sprężyn zawieszenia od amortyzatorów. Wygląda na to, że zarówno te, jak i inne są zaprojektowane tak, aby radzić sobie z drganiami, gdy koła uderzają w nierówną drogę. W związku z tym nadal należy wyjaśnić. Sprężyny są elementem sprężystym, ich zadaniem jest pochłanianie energii przekazywanej do organizmu. Aby jednak koła pozostawały w stałym kontakcie z nawierzchnią, potrzebny jest jeszcze jeden szczegół: amortyzator drgań, który zapobiegnie kołysaniu się nadwozia (i odpowiednio kół) po każdym uderzeniu. Rolę takiego amortyzatora pełni amortyzator.

Amortyzatory mogą mieć różne konstrukcje i różnić się rodzajem płynu roboczego. Dwururowe amortyzatory olejowe mają dwa cylindry: wewnętrzny, w którym porusza się tłok, oraz zewnętrzny, nazywany czasem kompensacją. Gdy koło porusza się do góry, płyn roboczy jest ściskany i wypychany przez zawory główne w tłoku do przestrzeni nad nim oraz przez dodatkowe zawory w dolnej części do cylindra zewnętrznego. Odwrotny proces ma miejsce podczas wydania. Główną zaletą tej konstrukcji jest jej prostota i skuteczność, natomiast wady to wrażliwość tego typu amortyzatorów na ich położenie (niedopuszczalny jest montaż pod dużymi kątami do pionu) oraz prawdopodobieństwo pienienia się płynu roboczego podczas intensywnej pracy . Częste i gwałtowne ruchy tłoka prowadzą do przedostawania się powietrza z cylindra rozprężnego do cieczy, w wyniku czego pogarszają się właściwości tłumienia.

Aby uniknąć spieniania, w dwururowych amortyzatorach zamiast powietrza zastosowano gaz pod niskim ciśnieniem. Takie amortyzatory nazywane są olejami gazowymi. Podobnie jak hydrauliczne nie mogą być montowane „do góry nogami” - gaz musi znajdować się w górnej części.

Ale inne typy amortyzatorów są obojętne na orientację. Są to konstrukcje jednorurowe - jak sama nazwa wskazuje, taki amortyzator ma tylko jeden cylinder, jedną wnękę. Dzieli go jednak nie tylko tłok główny, ale także dodatkowy pływający, za którym znajduje się gaz pod wysokim ciśnieniem (ok. 20 bar). Jeżeli w dwururowym amortyzatorze gaz-olej faktycznie spełnia on rolę rezerwy, zapobiegając spienianiu oleju, to tutaj bezpośrednio uczestniczy w tłumieniu drgań. Ponadto, ponieważ w przeciwieństwie do cieczy gaz jest nadal sprężony, jego charakterystyka tłumienia jest nieliniowa: przy znacznych ruchach tłoka sztywność amortyzatora będzie większa. Takie amortyzatory często nazywane są amortyzatorami gazowymi, chociaż obecny jest w nich również olej, dlatego ściśle mówiąc, słuszne byłoby nazywanie ich jednorurowymi gazowo-olejowymi.

W sporcie motorowym stosowane są specjalne amortyzatory z dodatkowym zewnętrznym zbiornikiem. Takie rozwiązanie pozwala zwiększyć całkowitą objętość płynu roboczego i poprawić jego chłodzenie (co jest ważne biorąc pod uwagę jazdę na granicy możliwości). Należy pamiętać, że w normalnych warunkach „cywilnych” stosowanie amortyzatorów sportowych z zewnętrznymi zbiornikami nie zapewnia namacalnych korzyści.

Osobno warto zwrócić uwagę na drogie amortyzatory adaptacyjne, które z oczywistych powodów stały się powszechne w samochodach premium. Dają możliwość szybkiej zmiany charakterystyk podczas jazdy. Takie amortyzatory mogą być sterowane elektronicznie (na podstawie sygnału z centrali zmienia się rezystancja elektrozaworów) lub magnetycznie. W tym drugim przypadku płyn roboczy zawiera cząsteczki magnetyczne, a tłok jest elektromagnesem, który jest ponownie kontrolowany przez elektroniczny „mózg”. Zmieniając charakterystykę pola magnetycznego, można zmienić lepkość cieczy, a tym samym charakterystykę amortyzatora. Czas odpowiedzi elektromagnesu na polecenia centrali wynosi około 10 ms, można więc powiedzieć, że zmiana charakterystyk może nastąpić natychmiast. Zawieszenie naprawdę nabiera właściwości adaptacyjnych, to znaczy automatycznie dostosowuje się do aktualnego terenu nawierzchni jezdni. Wadą sterowalnych amortyzatorów jest oczywiście ich cena.

Teraz, gdy przedstawiliśmy Ci wszystkie główne typy amortyzatorów, czas zadać pytanie: który wybrać do własnego samochodu? Wybór amortyzatorów zależy od zalet i wad każdego projektu. Najłatwiejszą opcją jest hydraulika (olej). Są niezawodne, nie boją się drobnych uszkodzeń obudowy zewnętrznej i zapewniają akceptowalny komfort. Jeśli jednak często jeździsz po wyboistych drogach lub po prostu preferujesz aktywny styl jazdy, amortyzatory olejowe są dla Ciebie przeciwwskazane ze względu na omawianą wcześniej tendencję do pienienia. Oleje gazowe są w dużej mierze zwolnione z tej wady: gaz podtrzymuje olej, zapobiegając tworzeniu się w nim pęcherzyków. Wśród wad tego typu rozpórek zwracamy uwagę na liniową charakterystykę tłumienia: zawieszenie będzie równie miękkie (lub twarde) na każdej nawierzchni. Z drugiej strony amortyzatory gazowe jednorurowe zapewniają nie tylko skuteczniejszą amortyzację, zarówno na gładkim asfalcie, jak i na nierównych drogach, ale także pewniejszy kontakt koła z nawierzchnią. Jeśli zależy Ci na prowadzeniu, stabilność auta na zakrętach - wybierz gaz. Oczywiście będą cię kosztować więcej niż ropa, ale wynik będzie tego wart. Gaz ma też swoje wady, z których główną jest awaria w przypadku uszkodzenia obudowy. Jednak nie zdarza się to często.

Niezależnie od konstrukcji amortyzatorów, ich zasób zależy w dużej mierze od warunków pracy, a przede wszystkim od obciążenia pracą. Aby przedłużyć żywotność nie tylko amortyzatorów, ale także większości elementów zawieszenia, zalecamy skorzystanie z jednej z najskuteczniejszych i najbezpieczniejszych metod tuningu: czyli tylnego zawieszenia.