W 1983 roku Japończycy przeprowadzili badanie, aby dowiedzieć się, jakie samochody lubią Amerykanie. Wynik eksperymentu pokazał, że pomimo patriotyzmu wielu Amerykanów chciałoby jeździć dużym i prestiżowym sedanem klasy wykonawczej. Kierownictwo Toyoty zrozumiało, że bez względu na to, jak wysokiej jakości był ich samochód, nie byłby w stanie konkurować o prestiż z Mercedesem, Cadillakiem i innymi uznanymi graczami klasy F. Postanowiono stworzyć nową markę. Nowa marka została nazwana Lexus, sama nazwa kojarzy się ze słowem „luksus”. W 1985 roku powstała pierwsza próbka, ale samochód wszedł do produkcji dopiero w 1989 roku, przez wszystkie cztery lata nowość była testowana i ulepszana. Pierwszy samochód marki nazywał się Lexus LS400. LS oznacza luksusowy sedan. Prezentacja nowości odbyła się na Detroit Auto Show. Już w pierwszym roku sprzedano 64 000 samochodów - nie mogło to zadowolić niemieckich producentów drogich sedanów, ponieważ Japończycy, znani jako producenci tanich samochodów, wycięli kawałek ze swojego tortu. W 1990 roku rozpoczęła się sprzedaż w Europie. W swojej ojczyźnie Lexus był produkowany pod nazwą Toyota Celsior. Należy pamiętać, że już w 1996 roku Toyota wypuściła pierwszy SUV pod marką Lexus, model LX450 stworzony na podstawie Land Cruisera 80 odniósł tak duży sukces, że wyprzedził wielu bardziej uznanych konkurentów pod względem sprzedaży, w tym.

Inne sedany wykonawcze:

Wygląd zewnętrzny:

Lexus LS400 był produkowany tylko w wersji sedan. Projekt został opracowany w kalifornijskim studiu projektowym przez japońską firmę. Sedan z fabryki został założony na opony o wymiarze 225/65 R16. Przez lata produkcji samochód przeszedł dwukrotnie zmianę stylizacji, pierwszy miał miejsce w 1993 roku, a drugi w 1999 roku. Druga aktualizacja była bardziej znacząca, wraz z nią "zniknęły" podłużne pomarańczowe powtarzacze zakrętów z przednich zderzaków i pojawiły się duże światła przeciwmgielne. Sam profil nadwozia przypomina Mercedesa w nadwoziach 126 i 140 - zwróć na to uwagę. Projektanci starali się nadać nowemu produktowi europejski wygląd i na wiele sposobów im się to udało. W zderzakach późniejszych wersji można znaleźć dziesięć czujników parkowania.

Salon:

Zarówno przednie, jak i tylne drzwi są szerokie, co ułatwia wsiadanie. Fotele sprawiają, że model koncentruje się na rynku amerykańskim, ponieważ nie ma wyraźnego bocznego podparcia w siedzeniach. Kierownica Lexusa, a także siedzenia i lusterka zewnętrzne są wyposażone w pamięć. Po wyłączeniu silnika i wyciągnięciu kluczyka kierownica „ściska” i unosi się – ułatwia to wysiadanie z fotela kierowcy. samochód był oferowany tylko z jednym poziomem wyposażenia, ale ma prawie wszystko. Dodatkowo można było zamówić tylko szyberdach i osobną klimatyzację dla osób siedzących z tyłu. Zwróć uwagę, że zdarzały się przypadki, gdy uszczelki starego włazu straciły szczelność, co doprowadziło do wycieku z dachu. Co ciekawe, w większości samochodów państwowych prędkościomierz jest zdigitalizowany w kilometrach, a nie w milach. Hamulec postojowy uruchamiany jest nożycami, a nie dźwignią ręczną – robi się to w stylu amerykańskim. W 1998 roku standardowo montowano cztery poduszki powietrzne. W bazie zainstalowano system muzyczny Pioner, ale na życzenie właściciela można było zainstalować droższy system Nakamichi. Zmieniarka CD znajduje się w schowku na rękawiczki, co jest znacznie wygodniejsze niż w bagażniku (w tamtych latach nie było to rzadkością). Jak przystało na sedany wykonawcze, drzwi i klapa bagażnika wyposażone są w samozamykacze, które za pomocą specjalnej sprężarki „przytrzymują” drzwi, gdy nie są całkowicie zamknięte.

Miejsca na nogi pasażerów z tyłu jest aż nadto, ale i tak Japończycy przegrywają z niemieckimi konkurentami w szerokości kabiny. Bagażnik ma pojemność 430 litrów.

Część techniczna i charakterystyka Lexusa LS400

W przypadku LS400 oferowano tylko jeden silnik - jest to 4,0-litrowy silnik benzynowy V8, ale przez lata produkcji był dwukrotnie modernizowany. Początkowo jednostka produkowała 235 KM i 350 NM, co pozwoliło jej uzyskać setkę w 7,9 sekundy, a na torze strzała mogła dogonić znak - 241 km. W 1993 roku silnik został zmodernizowany, jego moc wzrosła do 265 sił, co pozwoliło na przyspieszenie do setek, do 7,5s. Ostatnia modernizacja silnika miała miejsce w 1998 roku, moc wzrosła do 294 KM, a moment obrotowy do 407 niutonów. Lexus z najmocniejszym silnikiem zyskuje setkę w 6,9 sekundy. Silniki wyposażone są w kompensatory hydrauliczne, co wyklucza regulację luzów termicznych.

Do 1997 r. zainstalowano czterobiegową automatykę, ale zastąpiono ją automatem pięciobiegowym, który wie, jak zrozumieć styl jazdy kierowcy i przesunąć moment przełączenia na strefę niższych obrotów (oszczędność paliwa) lub wyższą (Sporty).

Świece zapłonowe należy wymieniać co 20 000 km. Elektrownie Lexusa są wyposażone w napęd paska rozrządu, pasek wraz z dwoma rolkami trzeba wymieniać co 100 000. Części zamienne i eksploatacja kosztują około 300 USD.

Dużą uwagę należy zwrócić na stan płynu chłodzącego, musi być czysty, brudny płyn chłodzący szybko wyłączy „delikatną” pompę. Pompa kosztuje około 200 dolarów.

Japoński napęd może być tylko napędem na tylne koła.

Skrzynie biegów uważane są za bardzo niezawodne, olej należy w nich wymieniać co 40 000 oraz skrzynię biegów tylnego mostu.

Większość LS400 jest wyposażona w sprężyny śrubowe, ale tylne zawieszenie pneumatyczne jest oferowane od 1997 roku. Ten ostatni nie jest zbyt wytrzymały na naszych drogach, a tradycyjne zawieszenie sprężynowe jest bardzo niezawodne.

Amortyzatory, łożyska kół i rozpórki stabilizatora żyją przez 200 000 km, taki zasób uzasadnia wysokie ceny części zamiennych. Przekładnia kierownicza i drążki kierownicze również załatwiają 200 000 km, klocki hamulcowe należy wymieniać co 40 tysięcy, a tarcze hamulcowe Lexusa proszą o wymianę po 120 000 przebiegu.

Zwróćmy uwagę na charakterystykę techniczną Lexusa LS400 po drugiej aktualizacji z czterobiegową automatyką (takie samochody najczęściej znajdują się w WNP).

Dane techniczne:

Silnik: benzyna V8 4.0

Objętość: 3969 sześcianów

Moc: 264 KM

Moment obrotowy: 365Nm

Liczba zaworów: 32v

Charakterystyka wydajności:

Przyspieszenie 0 - 100km: 7,5s

Maksymalna prędkość: 250 km

Średnie zużycie paliwa: 10,3L

Pojemność zbiornika paliwa: 85L

Ciało:

Wymiary: 5005mm * 1830mm * 1435mm

Rozstaw osi: 2850 mm

Masa własna: 1680 kg

Prześwit: 150mm

Cena

Dobrze utrzymany Lexus LS400 kosztuje około 15 000 dolarów.

Luksusowy sedan Lexus LS 400 stał się pierwszym modelem nowo powstałej marki koncernu Toyota. Prace nad modelem rozpoczęły się już w 1983 roku, kiedy Japończycy postanowili wprowadzić na rynek amerykański osobną luksusową markę, a produkcyjna wersja samochodu została zaprezentowana w styczniu 1989 roku na targach motoryzacyjnych w Detroit.

Sedan Lexus LS 400 miał napęd na tylne koła i był wyposażony w silnik benzynowy V8 4.0 (250 KM) połączony z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Za dopłatą można było zamówić zawieszenie pneumatyczne. Podczas tworzenia auta szczególną uwagę zwrócono na komfort i wykończenie wnętrza, wyposażenie modelu było jak na tamte czasy bardzo bogate. Jednocześnie „Lexus” okazał się tańszy niż jego główni konkurenci (modele i), więc pomimo „młodości” marki popyt na samochód okazał się bardzo wysoki: tylko w pierwszym roku, Amerykanie kupili 68 tys. samochodów.

Nieco później pod nazwą „Lexus” zaprezentowano wersję modelu na rynek japoński. Również Lexus LS 400 był eksportowany do Kanady, Australii i Wielkiej Brytanii.

W 1992 roku przeprowadzono niewielką modernizację sedana. Produkowany był w Japonii do 1994 roku, w sumie wyprodukowano 165 tysięcy egzemplarzy.

2. generacja (XF20), 1994-2000

Sedan drugiej generacji był w rzeczywistości głęboko zmodernizowaną wersją poprzedniego modelu. Lexus LS 400 zasadniczo zachował ten sam wygląd, ale jednocześnie jego rozstaw osi został zwiększony o kilka centymetrów, dzięki czemu tylne siedzenia stały się bardziej przestronne. Obróbce poddano zarówno podwozie, jak i jednostkę napędową – moc czterolitrowego ośmiocylindrowego silnika wzrosła do 260 litrów. z.

W wyniku zmiany stylizacji z 1997 r. Zaktualizowano wygląd samochodu, silnik otrzymał układ zmiennych faz rozrządu VVT-i, a teraz rozwinął 290 sił. Ponadto stary czterobiegowy automat został zastąpiony nowym pięciobiegowym.

Ze względu na wysoką wartość japońskiego jena w stosunku do dolara cena flagowego Lexusa nie była tak konkurencyjna, a wielkość sprzedaży była niższa niż samochodów pierwszej generacji. W sumie do 2000 r. wydano 114 tys. „e-esów”.

3. generacja (XF30), 2000-2006

Samochód trzeciej generacji powiększył się, stał się jeszcze bardziej przestronny, ze świeżym designem i całkowicie przeprojektowaną konstrukcją zawieszenia. Nowy był również silnik - 4,3-litrowy V8 o mocy 290 KM. z. na amerykańskie lub 282 litry. z. dla wersji europejskiej. W związku ze zwiększoną pojemnością silnika zmienił się również indeks modeli, teraz sedan nazywał się Lexus LS 430. Na rynku japońskim samochód był nadal sprzedawany pod marką.

W 2003 roku model został przestylizowany: nieznacznie zaktualizowano projekt, rozszerzono listę opcji, zawieszenie pneumatyczne zostało uwzględnione w standardowym wyposażeniu, a zamiast pięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów zainstalowano sześciobiegową „automatyczną” samochód.

Produkcja „Lexusa LS 430” trwała do 2006 roku, w sumie z linii montażowej zakładu zjechało 140 tysięcy tych sedanów.

4. generacja (XF40), 2006

Zaktualizowany sedan wykonawczy „Lexus LS” (Lexus LS 460) jest wyposażony w silnik V8 4.6 i ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Lexus LS 460, napęd na tylne koła

Tylny sedan Lexus LS 460, wyposażony w silnik 4,6 V8 (388 KM), oferowany jest tylko w wersji z krótkim rozstawem osi. Wyposażenie początkowej konfiguracji Executive o wartości 5721 000 rubli obejmuje osiem poduszek powietrznych, system stabilizacji, skórzane wnętrze, dwustrefową klimatyzację, system multimedialny z odtwarzaczem DVD i nawigacją, adaptacyjne regulowane zawieszenie, elektrycznie regulowane przednie fotele, ogrzewanie wszystkie siedzenia, czujniki światła i deszczu, czujniki parkowania, reflektory biksenonowe, kamera cofania.

Lexus LS 460 (370 KM), AWD

Ceny wersji LS 460 AWD z napędem na wszystkie koła (z tym samym silnikiem, ale o mocy 370 KM) zaczynają się od 6 140 000 rubli za samochód Executive. Wyposażenie wersji Luxury za 6512 000 rubli uzupełniają dwie dodatkowe poduszki powietrzne, bardziej „zaawansowany” system audio, trzystrefowa klimatyzacja, elektrycznie regulowane i wentylowane tylne siedzenia oraz szyberdach. Sedan z długim rozstawem osi Lexus LS 460L AWD kosztuje od 7 082 000 rubli.

Do każdej z wersji można zamówić pakiet F-Sport, który obejmuje obniżone o 10 mm i sztywniejsze zawieszenie, ozdobny „body kit”, wzmocnione hamulce, „sportowe” przednie fotele. Sedan czwartej generacji Lexus LS jest produkowany od 2006 roku w Japonii. W 2012 roku model został zmodernizowany: zmienił się wygląd zewnętrzny, wnętrze stało się zupełnie inne.

Lexus LS 400 to samochód opracowany przez Japończyków w połowie lat 80-tych. To prawda, że ​​został wydany w serii dopiero w 1989 roku. Wcześniej przez cztery lata projekt był ulepszany i testowany. Samochód okazał się sukcesem. Stała w rzędzie z sedanami premium, które były produkowane przez koncern BMW i Mercedes-Benz. Więc jakie są cechy tego samochodu?

Pomysł

Lexus LS 400 pojawił się w tym samym czasie, co sama marka Lexus. Ogólnie rzecz biorąc, to wydarzenie ma bardzo ciekawą historię. Wszystko zaczęło się od tego, że w 1983 roku specjaliści koncernu Toyota postanowili przeprowadzić badania. Chcieli dowiedzieć się, które samochody są najbardziej popularne i w związku z tym kupują je Amerykanie. Okazało się, że wielu mieszkańców USA, nie patrząc na patriotyzm, chciałoby posiadać luksusowego sedana. Takie maszyny były wówczas produkowane przez koncerny Mercedes-Benz i Cadillac. Dlatego kierownictwo Toyoty zdecydowało, że nadszedł czas na stworzenie nowej marki. I tak narodził się Lexus. Nazwa została wybrana, aby kojarzyć się ze słowem „luksus”.

W 1989 roku światu został zaprezentowany Lexus LS 400. Samochód został pokazany na Detroit Auto Show. Można śmiało powiedzieć, że sukces był przytłaczający. W pierwszym roku sprzedano 64 000 egzemplarzy modelu. A w 1990 roku rozpoczęły się dostawy samochodów do Europy.

Cechy konstrukcyjne

Należy zauważyć, że „Lexus” był oferowany wyłącznie w nadwoziu sedana. Przez cały okres produkcji model był dwukrotnie zmieniany. Po raz pierwszy - w 1993 roku. Drugi raz był w 1999 roku. Jednocześnie ostatnia zmiana stylizacji przyniosła więcej zmian w wyglądzie samochodu. Samochód stracił podłużne pomarańczowe „kierunkowskazy”. Zostały zastąpione przez światła przeciwmgielne.

Nawiasem mówiąc, na zewnątrz Lexus LS 400, którego zdjęcie przedstawiono powyżej, wygląda jak Mercedes z profilu, wykonany w nadwoziu W140 i W126. I to nie przypadek. W końcu projektanci dołożyli wszelkich starań, aby wygląd japońskiej nowości był jak najbardziej „europejski”. A od kogo mogliby brać przykład, jeśli nie od najbardziej utytułowanego producenta biznesowych sedanów? Nawiasem mówiąc, jeśli przyjrzeć się bliżej modelom z ostatnich lat, widać 10

Wnętrze

Co możesz powiedzieć o wnętrzu Lexusa LS 400? Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, są szerokie drzwi. Zostały stworzone, aby ułatwić lądowanie. Patrząc na krzesła, możemy śmiało powiedzieć, że model ten nastawiony jest na rynek amerykański. Nie ma wyraźnego bocznego podparcia w siedzeniach. Są jednak wyposażone w ustawienia pamięci, takie jak lusterka i kierownica. Ciekawa cecha: gdy tylko osoba wyjmie kluczyk ze stacyjki, kierownica idzie nieco głębiej i unosi się, ułatwiając kierowcy wysiadanie.

Należy zauważyć, że model był oferowany tylko z jednym poziomem wyposażenia. Ma jednak wszystko, co może się przydać. Dodatkowo można było zamówić, być może, szyberdach i klimatyzację dla pasażerów z tyłu. Oddzielna klimatyzacja, że ​​tak powiem.

Kolejną cechą jest to, że uruchamia się ją dźwignią nożną, a nie ręką. Twórcy postanowili poprzestać na tej opcji, ponieważ chcieli stworzyć model, który spodobałby się Amerykanom.

W 1998 r. uzupełniono podstawowe wyposażenie o cztery poduszki powietrzne i system muzyczny Pioner. Chociaż, jeśli potencjalny nabywca miał ochotę, model został uzupełniony o inną, lepszą jakość - Nakamichi.

Specyfikacje

Po raz pierwszy w historii Lexusa oferowano tylko jedną opcję silnika. Ale był godny najwyższej pochwały. W końcu był to 8-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V o pojemności 4 litrów! I wyprodukował 235 koni mechanicznych. Warto przypomnieć, że produkcja modelu rozpoczęła się pod koniec lat 80-tych. Tak wielu było wtedy pod wrażeniem Lexusa LS 400. Specyfikacje na tamte czasy były naprawdę imponujące.

Dzięki temu silnikowi auto rozpędzało się do „setek” w 7,9 sekundy. Jego prędkość maksymalna wynosiła 241 km/h. To prawda, że ​​w 1993 roku postanowiono ulepszyć silnik. Moc została doprowadzona do 265 litrów. z., a przyspieszenie zredukowane do 7,5 s.

W 1998 roku silnik został ulepszony po raz trzeci i ostatni. Po tej modernizacji silnik zaczął wytwarzać 294 KM. z. A „Lexus” z tym silnikiem pod maską mógł rozpędzić się do 100 km/h w zaledwie 6,9 ​​sekundy. Ciekawostką jest, że jednostki napędowe zostały również wyposażone w podnośniki hydrauliczne.

Eksploatacja i recenzje kierowców

Co mówią nam ludzie, którzy posiadają tak rzadki samochód jak Lexus LS 400? Opinie właścicieli są w większości pozytywne. Najważniejsze jest przestrzeganie pewnych zasad dotyczących pielęgnacji samochodu, a wtedy będzie to trwało tak długo, jak już istnieje.

Ludzie twierdzą, że świece zapłonowe najlepiej wymieniać co 20 000 kilometrów. Wystarczy założyć nowy pasek rozrządu wraz z rolkami co 100 000 km. Operacja wraz z częściami zamiennymi będzie kosztować około 300 dolarów.

Zaleca się zwrócenie szczególnej uwagi na płyn chłodzący. Musimy upewnić się, że zawsze jest czysty. W przeciwnym razie pompa szybko ulegnie awarii. Wymiana będzie kosztować dużo pieniędzy. Ogólnie rzecz biorąc, prawie wszystkie szczegóły - czy to obniżone sprężyny Lexusa LS 400, czy pompa - są wystarczająco warte. Samochód jest rzadkością, zwłaszcza w Rosji, dlatego lepiej monitorować jego stan, niż później szukać części zamiennych.

Model posiada niezawodną skrzynię biegów. Co 40 000 kilometrów trzeba w nich wymienić olej. A także w skrzyni biegów tylnej osi. Nawiasem mówiąc, zostało powiedziane powyżej o źródłach. Dotyczy to zawieszenia. Jeżeli dana osoba posiada samochód o konstrukcji sprężynowej to dobrze, jest bardzo niezawodny, w przeciwieństwie do pneumatycznego, który jest stosowany w modelach od 1997 roku.

Łożyska kół, amortyzatory, drążki kierownicze i zębatka – to wszystko pielęgnuje 200 000 kilometrów. Ale klocki hamulcowe należy wymieniać na nowe co 40 000 km. A co z dyskami? Nowe trzeba kupić po 120 tysiącach kilometrów.

Cena

Wiele osób chciałoby posiadać taki legendarny pojazd. I jest taka możliwość, ponieważ pojawiają się ogłoszenia o sprzedaży pierwszego Lexusa. Najważniejsze, że sam samochód jest w dobrym stanie. Całkiem możliwe jest znalezienie samochodu za około 300 tysięcy rubli. Za tę cenę można dostać model z połowy lat 90-tych z 4-litrowym silnikiem o mocy 196 koni mechanicznych, a nawet z opcjonalnym szyberdachem. Są oczywiście droższe wersje. Dostępne są również tańsze. Ogólnie rzecz biorąc, najważniejszą rzeczą jest sprawdzenie samochodu pod kątem jakości i pielęgnacji przed zakupem. Można to zrobić na dowolnej stacji paliw.

Pierwszy Lexus, w przeciwieństwie do swojego rywala Mercedesa klasy S, został wyprodukowany w jednej modyfikacji, a zatem znika kwestia wyboru kompletnego zestawu. Kupując ten samochód wystarczy ocenić jego stan techniczny.

Wielu zarzuca twórcom Lexusa plagiat. Na przykład nie są daleko od Mercedesa. Lexus LS400 jest rzeczywiście bardzo podobny do Mercedesa Klasy S. Co więcej, pojawiły się nawet plotki, że Japończycy kupili kilka niemieckich samochodów i po ich dokładnym przestudiowaniu stworzyli własną kopię samochodu.

LS400 został wyprodukowany z tylko jednym typem nadwozia (sedan), jedną jednostką napędową i, co dziwne, praktycznie jedynym poziomem wyposażenia. Ale klienci nie narzekali, ponieważ ten poziom zawierał wiele możliwych opcji. Dodatkowym być może szyberdach i osobna klimatyzacja dla drugiego rzędu siedzeń. Mimo prawie 10-letniego wieku większości egzemplarzy, elektronika działa bez zarzutu. Mogą pojawić się drobne roszczenia dotyczące działania elektrycznego szyberdachu. Jednak elektronika nie ma z tym nic wspólnego - w samochodach z pierwszych lat produkcji może dojść do zerwania szczelności gumowych uszczelek. Ergonomia też jest dobra. Na przykład zmieniarka CD jest zamontowana nad schowkiem na rękawiczki, więc dostęp jest idealny.

Pod względem odporności na korozję Lexus pod wieloma względami jest również zbliżony do Mercedesa. Plamy rdzy są trudne do wykrycia nawet na sedanach, które trafiły do ​​nas na początku lat 90-tych. Nawet układ wydechowy jest niezwykle trwały.

7 lat po rozpoczęciu produkcji przeprowadzono drobną zmianę stylizacji. Najbardziej uderzającymi detalami jego wyglądu są nowe, „jednoczęściowe” elementy optyczne i zderzaki. Istnieją różnice w wystroju wnętrz. Nieznacznie poprawiła się jakość materiałów wykończeniowych. Na desce rozdzielczej pojawił się kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego.

W dumnej samotności

Jak już wspomniano, dla LS400 opracowano tylko jeden silnik, który został doprowadzony do niemal perfekcji. 8-cylindrowy 4,0-litrowy silnik benzynowy w kształcie litery V z czterema zaworami na cylinder i dwoma wałkami rozrządu na każdej głowicy, o umiarkowanym apetycie, zapewniał doskonałą dynamikę (7,1 s do 100 km/h) i nawet w warunkach miejskich zużywał nie więcej niż 15 litrów paliwa. Po zmianie stylizacji w 1997 roku, dzięki niewielkim modyfikacjom, moc silnika została zwiększona o 30 KM. z. (do 294 KM). Wiele silników przejechało już ponad 400 tys. km i nie ma potrzeby wykonywania większych napraw. Ogólnie rzecz biorąc, wszelkie interwencje są rzadko potrzebne. Np. dzięki zastosowaniu kompensatorów hydraulicznych nie jest wymagana regulacja luzów termicznych w mechanizmie napędowym zaworu. Świece zapłonowe należy wymieniać co 20 000 km, a pasek rozrządu co 100 000 km. przebieg. Ostatnia operacja, uwzględniająca wymianę dwóch rolek obejściowych, będzie kosztować prawie 300 dolarów. Nawiasem mówiąc, musisz uważnie monitorować terminową wymianę płynu chłodzącego i czystość chłodnicy. W przeciwnym razie „delikatna” pompa wody nie wytrzyma długo, a nowa jednostka kosztuje około 240 USD. Nie trzeba szczególnie liczyć na znalezienie używanych części, ponieważ demontaż Lexusa jest rzadką egzotyką.

Wybierając samochód, warto przyjrzeć się obecności kropli oleju. Faktem jest, że jednostki napędowe Lexusa słyną z ultraprecyzyjnego dopasowania powierzchni dokowania części, dlatego wycieki mogą wskazywać na niewykwalifikowaną naprawę lub przegrzanie, a następnie naruszenie geometrii powierzchni siedziska głowicy bloku.

Bez uwag

Lexus LS400 był produkowany wyłącznie w wersji z napędem na tylne koła. Ale pomimo napędu na tylne koła samochód pozostaje stabilny nawet na lodzie dzięki obecności systemów stabilizacji ruchu i kontroli trakcji.

Do samochodów wyprodukowanych przed 1997 r. przewidziano tylko 4-biegową automatyczną skrzynię biegów (z możliwością ręcznej zmiany przełożeń). Później został zastąpiony przez 5-biegową adaptacyjną „automatykę”, której algorytm przełączania mógł się zmieniać w zależności od stylu jazdy. Jednostki te, pomimo aktywnego stylu jazdy wielu właścicieli LS400, służą przez długi czas, jednak podlegają wymianie oleju co 40 tysięcy kilometrów. Tylna oś jest również bardzo wytrzymała, w której olej również wymieniany jest co 40 tys. Km. Specjaliści serwisu samochodowego nie pamiętali żadnych przypadków naprawy tego urządzenia. Przekładnia kardana nie jest gorsza od niezawodności tych jednostek, w których krzyże muszą być wymieniane w rzadkich przypadkach.

Długo i poważnie

Zawieszenie samochodu jest dość złożone - wielowahaczowe z przodu iz tyłu. Dobrze radzi sobie ze wszystkimi nierównościami na drodze i pozwala „przepisać” skręty przy dość dużych prędkościach. W 1997 roku samochód zaczęto wyposażać w adaptacyjne tylne zawieszenie pneumatyczne, które nie tylko jest w stanie utrzymać stały prześwit, ale także może zmieniać sztywność w zależności od stylu jazdy. Powinieneś jednak mieć się z nią na baczności. Praca w warunkach „słonych” zim może znacznie zmniejszyć zasoby drogiego systemu. Dlatego lepiej jest preferować konwencjonalne zawieszenie sprężynowe.

Konstrukcja wielowahaczowa nie wpływa na zasoby podwozia. Takie jednostki jak amortyzatory, łożyska kół, rozpórki stabilizatora służą przez długi czas - ponad 200 tysięcy kilometrów. Wiele maszyn nie zostało jeszcze zmienionych, więc po zakupie może wymagać znacznych inwestycji w przegrodę podwozia. Dotyczy to zwłaszcza tylnego zawieszenia, w którym wszystkie elementy konstrukcyjne są skupione wokół czopa w celu ułatwienia prowadzenia. Jeśli np. zaistnieje potrzeba wymiany jednej z dźwigni, zespół zmienia się jako zespół (dźwignie, łożyska kół, silentbloki itp.). Biorąc pod uwagę spore ceny części podwozia (wymiana czopa na wszystkie elementy może kosztować 1000 USD), jest to istotny powód do targowania się.

Nie ma żadnych skarg na przekładnię kierowniczą wyposażoną w hydrauliczny wzmacniacz. Przekładnia kierownicza i drążki kierownicze mogą przejechać ponad 200 tys. Km. Układ hamulcowy wymaga jedynie wymiany klocków co 40 tys. km i tarcz hamulcowych co 120 tys. km.

Lekarstwo na monotonię

Lexus LS400 to godny wybór dla tych, którzy są zmęczeni dominacją Mercedesa na naszych drogach. Samochód praktycznie w niczym nie ustępuje swojemu niemieckiemu konkurentowi.

Oczywiście opcji serwisowych Lexusa jest znacznie mniej. Ale rekompensuje to z nawiązką fakt, że nie trzeba tak często szukać pomocy u specjalistów. Rzeczywiście, pod względem niezawodności, o czym świadczą wyniki wielu badań, nowoczesny Lexus LS430 jest wyższy niż Mercedes klasy S.

Prawdą jest, że konieczne jest sprawdzenie przyszłego zakupu we wszystkich podstawach kradzieży, ponieważ zarówno na Ukrainie, jak iw USA często dochodzi do uprowadzenia Lexusa i kradzieży wielu samochodów z kryminalną przeszłością.

Tygodnik Avtobazar pomoże Ci wybrać przyszłego „czterokołowego przyjaciela”.

Siergiej Tarasiuk
Fot. Vladislav Bojko

Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.

Po raz pierwszy samochód Lexus LS400 (Lexus LS400) został zaprezentowany w 1989 roku na Detroit Auto Show. Początkowo model ten miał być wypuszczany tylko na rynek północnoamerykański, gdzie trafi do sprzedaży we wrześniu 1989 roku.

Ale ponieważ samochód za granicą niemal natychmiast zyskuje dużą popularność wśród kierowców, kierownictwo firmy postanawia dostarczyć Lexusa LS400 na rynek europejski. W 1990 roku model ten został zaprezentowany również w starym świecie.

W 1993 roku samochód został nieco zaktualizowany. W szczególności zmienia się fałszywa osłona chłodnicy, reflektory, zderzaki itp.

Kolejna modernizacja Lexusa LS400 ma miejsce w 1998 roku, w wyniku której samochód otrzymuje mocniejszy silnik. Ponadto LS400 został wyposażony w wyrafinowane adaptacyjne zawieszenie z elektroniczną regulacją wysokości jazdy. Istnieją również 4 poduszki powietrzne (dwie boczne i dwie przednie).

W 2000 roku ma miejsce premiera drugiej generacji Lexusa LS, ale prawda jest już pod indeksem 430. Choć rozmiarami praktycznie nie różnił się od swojego poprzednika, to rozstaw osi się zwiększa. Salon zaczął się rozkręcać ze skóry, drewna i drogiego plastiku. Fotele są napędzane elektrycznie, dzięki czemu pasażer niemal w dowolnej konfiguracji znajdzie tu wygodną pozycję.

W 2003 roku we Frankfurcie zaprezentowano zaktualizowany Lexus LS 43.

Premiera czwartej generacji ma miejsce w 2009 roku

Specyfikacje Lexus LS400