Hyundai Elantra - przegląd czwartej generacji. Sedan Hyundai Elantra IV Jak długo pracują silniki Hyundai Elantra

Każdy, kto myśli, że Honda Civic i Toyota Corolla są najpopularniejszymi kompaktowymi samochodami miejskimi, prawdopodobnie pominął ponad dwa tuziny opcji, które rywalizują o uwagę konsumentów. Każda z nich przyciąga swoją kombinacją talentów. Wśród nich jest Hyundai Elantra 4 generacji (HD), którego głównymi zaletami są niska cena i długa gwarancja.

Pierwsze generacje nie były zadowolone z jakości, ale czasy się zmieniły i Koreańczycy poprawili jakość swoich samochodów. Przeprojektowany od stóp do głów sedan z lat 2006-2010 (jak poprzednio, HD był sprzedawany na rynku południowokoreańskim pod nazwą Hyundai Avante) nadal żyje w segmencie subkompaktowym, ale nie wydaje się już śmieciem. Ma mnóstwo różnorodnych udogodnień i funkcji bezpieczeństwa, a jeśli rozważasz używaną wersję Civic lub jej odpowiednik, daj Elantra szansę – jest wart swojej ceny.

Plusy:

• pojemne wnętrze i bagażnik dla klasy;
• dobrze przemyślane wnętrze;
• łatwe w użyciu elementy sterujące;
• dobra widoczność we wszystkich kierunkach;
• odporność na niskie temperatury - doskonały start w chłodne dni;
• bogate wyposażenie standardowe;
• raczej dynamiczna dynamika;
• przystępna cena;
• tanie części i serwis.

Minusy:

• projekt dla amatora;
• słaby lakier;
• mały prześwit;
• słabe wyniki w testach zderzeniowych;
• praktycznie nie ma izolacji akustycznej;
• niespieszne przyspieszenie;
• niewyraźny układ kierowniczy, „watowana” kierownica przy niskiej prędkości;
• skrzypienie plastiku i „grzechotki” w kabinie;
• niewygodne składanie tylnych siedzeń;
• urządzenia są słabo odczytywane w ciągu dnia;
• samochód jest wrażliwy na liczbę pasażerów i ładunku.

Cechy wyglądu

Dzięki wydłużonemu rozstawowi osi, szerszemu rozstawowi kół i lekko podniesionemu nad głową, Elantra sedan ma znacznie większą objętość wnętrza niż wcześniej i jest teraz klasyfikowana jako samochód średniej wielkości, chociaż nadal wygląda i jeździ jak kompakt.

Modyfikując poprzedni model nawiązując do europejskiego stylu, projektanci Elantry 4. generacji nadali klasycznemu kształtowi nadwozia gładszy kontur z „krętym” reliefem, wdzięcznie zakrzywionymi fałdami po bokach i zaokrąglonymi narożnikami we wszystkich właściwych miejscach. Własnymi słowami ożywili wygląd zewnętrzny lat 60. i 70. pod nazwą „styl butelki Coca-Coli”. Nos stał się gładszy i bardziej matowy, chromowana osłona jest ostrzejsza, optyka jest dużo bardziej modna; Zmieniono cały przedni panel, nadając 4,5-metrowemu samochodowi wizualnie szerszą sylwetkę i smukły, opływowy kształt.

Hyundai twierdzi, że starał się naśladować wygląd świeżo wypuszczonego (w 2005 roku) pełnowymiarowego sedana Azera/Grandeur (który jednak wbrew zapewnieniom producenta nie wszystkich swoim designem zadowolił). Nie można tego nazwać charakterystycznym, ponieważ wiele detali nakładało się na elementy innych modeli. Nawet z wyjątkowymi światłami przeciwmgielnymi i 16-calowymi felgami ze stopów lekkich, samochód za bardzo przypominał Toyotę Corollę, zwłaszcza z tyłu. Nie żeby auto wyglądało niezręcznie – nie, jego wymodelowanie nikogo nie odstraszyło, ale też nie wzbudziło ogólnego podziwu.

Inne zmiany obejmują obudowy lusterek bocznych i klamki drzwi w kolorze nadwozia, które stały się standardem we wszystkich Elantrach. Były miłe w dotyku i wyglądały lepiej niż wcześniej. Nabywcy przyjęli to z zadowoleniem, biorąc pod uwagę, że zdecydowana większość konkurentów była standardowo wyposażona w czarne plastikowe części.

Być może główną cechą czwartej generacji było zniknięcie hatchbacka z linii modelowej - w 2007 roku zmienił nazwę na Hyundai i30 i rozpoczął swoje życie, pozostawiając sedana w doskonałej izolacji. Właz został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 2007 roku, a w lipcu stał się dostępny dla mieszkańców Europy i Australii. Został zaprojektowany w Niemczech, dzięki czemu nabrał wyraźnie europejskiego charakteru i położył podwaliny pod i-line z alfanumerycznymi nazwami modeli, które mówią o ich klasie.

Wnętrze: wygoda i praktyczność

Wewnątrz, Hyundai Elantra czwartej generacji (HD) również został przeprojektowany. Poza niektórymi tanimi częściami, takimi jak nieestetyczne panele drzwi i gumowa kierownica, niewiele przypominało to, że siedzisz w niedrogim samochodzie. Deska rozdzielcza pokryta jest miękkimi w dotyku materiałami, przyciski wyglądają na wysokiej jakości, a sufit ma wysokiej jakości tkaną fakturę. Co więcej, nie zabrakło udogodnień, z których większość uznano za przesadę w tym przedziale cenowym – oświetlenie lusterek wstecznych, teleskopowa kierownica, uchwyt na okulary, tylny podłokietnik ze zintegrowanymi uchwytami na kubki… Samochód ma teraz wszystko, czego potrzebujesz do podróży wygodnie.

Standardowe wyposażenie obejmowało klimatyzację, odtwarzacz CD, tempomat, regulowaną kierownicę, tylny dyfuzor przeciwmgielny, elektryczne szyby, zamki i lusterka. Zdalny dostęp bezkluczykowy i alarmy były również dostępne bezpłatnie. Ci, którzy kupili topowe modele GT, cieszyli się wyjątkowym zestawem wskaźników z fioletowym oświetleniem zestawu wskaźników, szarymi skórzanymi powierzchniami i ciasno dopasowaną skórzaną kierownicą. To prawda, że ​​fioletowy odcień sprawiał, że urządzenia nie były najłatwiejsze do odczytania w nocy.

Otulone tkaniną fotele stały się wygodniejsze niż poprzednie, zachwycając między innymi dobrym podparciem tyłu. Właściciele byli z nich zadowoleni, chociaż narzekali na słabe podparcie boczne i powiedzieli, że chcieliby trochę więcej sprężystości - poduszki były zbyt miękkie. Producent dał każdemu możliwość zamówienia skórzanej tapicerki za dodatkowe pieniądze, ale regulacja odcinka lędźwiowego przy fotelu kierowcy nie była dostępna.

Hyundai podkreślił, że kabina nowej Elantry jest o 5-10 procent większa niż u wielu konkurentów. W rzeczywistości przód stał się znacznie bardziej przestronny dla wysokich osób z długimi nogami. Dzięki wyeliminowaniu konieczności opierania kolan na panelu przednim jest dużo miejsca na nogi, a przestrzeń nad głową na regulowane siedzenie powiększyła się o kilka centymetrów. Ale nawet po ustawieniu go na maksymalną wysokość, pilot nie oparł głowy o sufit (choć trzeba brać pod uwagę: Elantra z górnym włazem zmniejszyła odległość do sufitu o 3-4 cm).

Niestety o tylnej trzyosobowej sofie nie ma wiele dobrego do powiedzenia - nie pojawiła się tam żadna dodatkowa przestrzeń. Według dokumentów samochód był pięciomiejscowy i był ustawiony jako bardzo przestronny pojazd dla całej rodziny, ale w rzeczywistości mógł pomieścić maksymalnie 4 osoby dorosłe ze względu na ciasny tylny rząd. Siedzenia znajdowały się na tyle wysoko nad ziemią, że nogi były znośne, ale ogólna przestrzeń nad głową pozostała ciasna. Oparcie ławki zostało podzielone i złożone w proporcji 60/40, umożliwiając dostęp do bagażnika, którego objętość wahała się od 375 do 402 litrów - więcej niż prawie wszyscy główni konkurenci Elantry HD.

Doświadczenie na drodze

Pomimo tego, że Elantra początkowo wydawała się niezbyt kusząca, w zręcznych rękach lekkomyślnego kierowcy przekształciła się w bardzo dobry samochód. Właściciele uznali za jego główną zaletę niezawodność i niezawodność nawet w najtrudniejszych warunkach klimatycznych. Koreańczycy naprawdę doskonale przystosowali auto do niskich zimowych temperatur: nawet przy -30 stopniach odpalało bez problemów, a po 10 minutach rozgrzewania robiło się ciepło w kabinie, jak w domu. Imponująca była również doskonała ergonomia fotela kierowcy, gdzie wszystko jest pod ręką. Kupujący byli zadowoleni z prostoty sedana pod względem jakości paliwa i niskiej ceny części zamiennych, a także ich dostępności, jednak rozczarowująca była niska jakość tych samych części.

Wśród najbardziej nieprzyjemnych mankamentów właściciele samochodów nazywali słabe zawieszenie, mały prześwit na łzy, nadmiernie lekką kierownicę, duży promień skrętu, który utrudnia manewrowanie w gęstych warunkach gęsto zaludnionego miasta i często przepalają się żarówki . Ostatni problem był najłatwiejszy do rozwiązania - zużyte elementy wymieniono na japońskie, po czym można było o nich zupełnie zapomnieć. Co do reszty, musiałem pogodzić się i przyzwyczaić. Tylne zawieszenie naprawdę wydawało się zbyt miękkie: przy pełnym obciążeniu (tak, nawet z czterema osobami w kabinie) auto bardzo ugięło się, co znacząco wpłynęło na dynamikę i zauważalnie zwiększyło zużycie paliwa.

Samochód kołysał się na zakrętach, tył unosił się, kierownica wydawała się być watowana przy niskich prędkościach miejskich, chociaż wraz ze wzrostem tempa odskakiwał do tyłu. W kabinie zauważono skrzypienie plastiku, grzechotanie na małych zmarszczkach. Nie zaobserwowano przyzwoitej izolacji akustycznej - przy dużych prędkościach do kabiny wpadał zbyt duży hałas drogowy, psując całą przyjemność z jazdy i zmniejszając komfort pasażerów.

Właściciele nazwali wyjątkowo małą prześwit jako jeden z głównych rozczarowujących aspektów. Producent zadeklarował, że ma to być 160 mm, ale ludzie nie zamierzali więcej niż 150. Samochód zaczepił się o spód tam, gdzie cicho przejeżdżały inne samochody, więc nie było mowy o trudnym terenie - ten pojazd z napędem na przednie koła był przeznaczony wyłącznie do jazdy wzdłuż ulic miasta.

Ale w mieście Elantra była zaskakująco rozbrykana i przyspieszona z entuzjazmem, przynajmniej z ręczną skrzynią biegów. Kierowcy zauważyli, że trzeba przyzwyczaić się do pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów, ponieważ na początku trudno było płynnie poruszać się wstecz i cofać, ale ogólnie bardziej podobała im się manualna skrzynia biegów niż długo myśląca czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów . Pomimo skoku wielkości, Elantra 4. generacji była lżejsza i wydawała się znacznie bardziej odświeżona, nadal korzystając ze starszych silników.

Dostępne jednostki napędowe obejmowały 1,6 l Gamma I4 (105 do 122 KM) i 132-140 KM 2,0 l Beta II I4, a także 1,6 l CRDi U-Line turbodiesel z 16 zaworami i czterema cylindrami (85-115 KM). Samochody sprzedawane w różnych krajach były mniej lub bardziej czyste pod względem spalin i wytwarzały mniej lub więcej koni mechanicznych, ale wszystkie silniki wykazywały oznaki zwiększonej oszczędności paliwa.

W 2009 roku model otrzymał przestrojenie zawieszenia i układu kierowniczego, po czym zyskał wiele pochwał za znacznie bardziej cywilizowane zachowanie i stabilność przy dużych prędkościach. Nauczyła się z łatwością pokonywać zakręty; przechyły ciała nie zniknęły, ale przestały przeszkadzać pasażerom. Nowe amortyzatory znakomicie radziły sobie z nierównościami na drodze, a jazda była płynniejsza, dzięki czemu jazda była znacznie przyjemniejsza.

Werdykt

Hyundai Elantra 4 generacje (HD) rok modelowy 2006-2010 - wygodny miejski sedan, który zajmuje należne mu miejsce w swoim segmencie cenowym. Niezawodny, bezpretensjonalny w utrzymaniu i ekonomiczny pod każdym względem (zużycie paliwa, podatek, części zamienne, konserwacja). Jedną z wad samochodu jest duża utrata ceny przy odsprzedaży, ale nabywca używanego samochodu jest pod ręką: na rosyjskim rynku wtórnym samochód można kupić za 250-450 tysięcy rubli, nowy za jednym czas kosztował nieco ponad 10 000 euro. Alternatywnie możesz spojrzeć na Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.

Pierwsza generacja samochodu Hyundaia Elantra rozpoczęła się w 1990 roku. Model ten zaliczany jest do klasy C, co oznacza, że ​​Elantra jest bezpośrednim konkurentem takich samochodów jak Ford Focus, Mazda czy Mitsubishi Lancer. I to tylko wtedy, gdy mówimy o najpopularniejszych konkurentach, ale generalnie produkowanych jest wiele samochodów tej klasy. Taki masowy rynek może przynieść firmie sławę i pieniądze, jeśli zostanie wypuszczony udany model, lub może położyć kres ambicjom producentów. Hyundai podjął duże ryzyko, ale i tak udało mu się wypuścić na rynek wysokiej jakości i konkurencyjny produkt – Elantrę 4. generacji.

Przegląd koreańskiego przemysłu samochodowego pozwala porównać go z japońskim. Pierwszy naleśnik nie był dokładnie grudkowaty, ale pierwsza generacja Elantry wyglądała bardzo tanio i szaro. Taki samochód mógłby przyciągnąć nabywcę tylko niską ceną i wysoką jakością.

AleIV pokolenie już tworzy dobrą konkurencję dla wybitnych marek, a nowy model mógłby konkurować pod każdym względem.

Ciekawostką jest, że sedan Hyundai Elantra o niewielkich wymiarach i subkompaktowym silniku, jak na amerykańskie realia, został opracowany specjalnie dla Stanów Zjednoczonych. Wielu ekspertów sceptycznie podchodziło do wejścia modelu na tak poważny rynek, ale Elantra zrobiła to wszystko na własny koszt. Za nowy samochód w salonach poprosili o nieco ponad 14 tysięcy dolarów, co jest bardzo przystępne dla każdego Amerykanina.

Przegląd wyglądu samochodu wykazał, że wraz z nadejściem IV generacji samochód stał się bardziej szlachetny i powściągliwy. Wymiary nieznacznie wzrosły, rozstaw osi wynosi teraz 2650 mm, zamiast 2610 w poprzedniej wersji. Główne wymiary auta to:

• Wysokość - 1490mm;
• Długość - 4505 mm;
• Szerokość - 1775 mm.

Co ciekawe, podczas produkcji tej generacji firma zrezygnowała z hatchbacków, a teraz tylko sedan stał się dostępny dla kupujących. Zaskakujący jest wygląd zewnętrzny samochodu.

ZanimHyundaistale krytykowano, że w projektowaniu prawie wszystko jest zapożyczone zMitsubishiale wyjście?IVPokolenia Elantry, Koreańczycy pokazali, że potrafią sami robić doskonałe samochody.

Od razu przyciągają wzrok wąskie reflektory i boczne przetłoczenia. Generalnie przód jest nieco szerszy i większy. W górę zmieniły się również wymiary osłony chłodnicy. Przegląd tyłu pokazuje, że projektanci również tutaj ciężko pracowali. Reflektory o nowym kształcie wyglądają pięknie i nowocześnie. Lekko przeprojektowana została również pokrywa bagażnika. Lusterka wsteczne idealnie wpasowują się w koncepcję samochodu i zapewniają szeroki widok.

Salon

Jak już powiedzieliśmy, w IV generacji producent zwiększył wymiary nadwozia Elantry, co pozwoliło zwiększyć przestrzeń wewnętrzną auta. Z przodu kabiny na wysokości ramion przestrzeń wzrosła o 22 mm, a z tyłu aż o 40 mm. Konstrukcja nowoczesnego pałąka umożliwiała również podniesienie przednich siedzeń.

Jak wiecie, auta budżetowe ze wszystkimi ich typami pokazują, że należą do kategorii przystępnej cenowo. Z Elantrą nie do końca jest tak, w salonie nie ma nawet wskazówek, że producent chciał na wszystkim zaoszczędzić. Owalny wyświetlacz na panelu wyposażony jest w niebieskie podświetlenie, a na ekranie oprócz standardowych wskaźników znajdują się dane dotyczące pracy systemu ogrzewania i wentylacji.

Przyciski klimatyzacji są duże i wygodne. Po prawej stronie konsoli znajduje się specjalny zaczep na damską torebkę.

Oparcia tylnych siedzeń można składać w proporcji 3/2 lub nawet umieszczać z boku bagażnika. Ale często nie potrzebujesz takiej funkcji, bo objętość samego bagażnika jest wystarczająca, teraz mieści 450 litrów zamiast poprzedniego 415. Ale jedna wada została przeniesiona z III generacji, producenci pozostawili niewygodny dźwignia do otwierania bagażnika, która znajduje się w kieszeni drzwi kierowcy. To prawda, że ​​w tych samych drzwiach kierowcy znajdują się klawisze sterujące szybami, centralnym zamkiem, lusterkami itp., co jest bardzo wygodne.

Ekwipunek

Jeśli zdecydujesz się na zakup budżetowej wersji IV generacji, to w zestawie otrzymasz:

• Dwie poduszki powietrzne;
• Klimatyzator samochodowy;
• Elektryczne sterowanie szybą drzwi;
• Wspomaganie kierownicy;
• System audio z 4 głośnikami.

Wcale nieźle, ale recenzja topowej konfiguracji zaskoczyła znacznie bardziej, oprócz tego, co ma zwykła wersja, jest:

• Sześć poduszek powietrznych;
• Elektryczne wspomaganie kierownicy. Przy dużej prędkości kierownica staje się cięższa i pozwala na bardziej komfortową jazdę;
• Dodatkowa regulacja wysokości i zasięgu kierownicy;
• Aktywne zagłówki przednich siedzeń.

Przegląd specyfikacji technicznych

Elantra została dostarczona do krajów WNP z dwoma wariantami silników benzynowych. Obie jednostki napędowe posiadają układ zmiennych faz rozrządu, z którego uzyskuje się tak dużą moc. Tak więc silnik o pojemności 1,6 litra wyprodukowany do 122 „koni”, czyli nawet więcej niż niektóre silniki o pojemności 1,8 litra.

Najmocniejszą opcją jest 2-litrowy silnik o mocy 143 KM. Silniki mogą być wyposażone w 5-biegową „mechanikę” lub 4-biegową „automatykę” .

Ale automatyczna skrzynia biegów nie ma najlepszej dynamiki. Potwierdził to przegląd jakości prędkości, na manualnej skrzyni do 100 km / h samochód przyspiesza w 11 sekund, a przy „automatyce” - w 13,6 sekundy.

W IV generacji na skali prędkościomierza widnieje oznaczenie „220”, ale w rzeczywistości maksymalna prędkość to 199 km/h. Słabszy silnik o pojemności 1,6 litra jest w stanie rozpędzić samochód do 183 km/h.

Nośność Hyundaia Elantry wynosi 475 kg, a prześwit wynosi 160 mm. Tak duży prześwit to ważna zaleta modelu. Według wielu ekspertów ta generacja jest trudniejsza w prowadzeniu niż samochody. IIIseria.

Zalety i wady

Najpierw należy dokonać przeglądu zalet IV generacji Elantry:

1. Wnętrze auta jest całkiem wygodne. Zarówno kierowca, jak i pasażerowie mogą czuć się komfortowo, jest wystarczająco dużo miejsca.
2. Miękkie, ale umiarkowanie zawieszenie.
3. Podczas podróży poza miasto samochód „pije” sporo benzyny.
4. Wszystkie niezbędne rzeczy bez problemu zmieścisz w bagażniku. W razie potrzeby możesz również odchylić tylne siedzenia.
5. Wygląd samochodu. Samochód naprawdę wygląda pięknie, a pod względem designu w niczym nie ustępuje konkurentom.

Wady:

1. Chciałbym mieć lepszą izolację akustyczną. W deszczu w kabinie słychać wszystko, nawet uderzenie wody o nadkola.
2. Szyba przednia i szyby boczne są dość cienkie. Budzi to wątpliwości co do ich wytrzymałości i prawdopodobnie właśnie to spowodowało słabą izolację akustyczną.
3. Wielu właścicieli modelu narzeka, że ​​jeżdżąc po mieście przez sto kilometrów, zużywa się około 10-12 litrów paliwa. To dużo jak na samochód tej klasy.
4. Torpeda może piszczeć i wydawać inne dźwięki. Prawdopodobnie chodzi o niską jakość plastiku na tym elemencie.

Na rynku rosyjskim największy sukces w segmencie crossoverów i aut klasy B odniósł południowokoreański producent samochodów Hyundai. Nisza samochodów klasy C jest wypełniona wieloma różnymi producentami, którym w takim czy innym stopniu udało się zdobyć zaufanie krajowych nabywców. Koreańczycy wyraźnie zrozumieli, że rywalizacja nie będzie łatwa, więc do debiutu starannie przygotowali się.

Hyundai zdecydował się na ważny krok, przedstawiając społeczności kierowców swojego przedstawiciela klasy C – Elantrę. Model otrzymał wyrazisty europejski design, nietypowy dla koreańskiego przemysłu samochodowego. Zewnętrznie ma wiele wspólnego z przedstawicielem klasy biznesowej Hyundaia Genesis. Oczywiście design Elantry nie jest tak wyrafinowany jak wnętrze starszego sedana, ale jest dość rozpoznawalny i nietypowy. Ponadto nowa linia produktów jednostek napędowych obejmuje szereg wytrzymałych i dynamicznych silników. W ramach tego artykułu opowiemy o zasobach silnika Hyundai Elantra.

Linia układu napędowego

Pierwsza generacja Hyundaia Elantra (J1) została wprowadzona na rynek w 1991 roku. W tamtym czasie Koreańczycy właściwie nie mieli własnych silników, które mogłyby pasować do zupełnie nowego sedana. Układy napędowe zostały pożyczone od Mitsubishi. Pierwsze egzemplarze modelu były wyposażone w 1,5-litrowy silnik 4G15 firmy Mitsubishi z jednym wałkiem rozrządu. Po pewnym czasie Hyundai rozpoczął produkcję silników G4CR i G4CN o pojemności odpowiednio 1,6 i 1,8 litra. Jednostki te stały się odpowiednikami japońskich projektów 4G61 i 4G67, a już kilka lat później Hyundai zaprojektował i rozpoczął produkcję własnych jednostek napędowych z serii „Alpha”.

Silniki firmy Hyundai otrzymały następujące właściwości użytkowe:

• moc od 128 do 150 koni mechanicznych;
• 6300 obr./min;
• moment obrotowy 155 - 192 Nm;
• przyspieszenie do 100 km/h w 10 sekund;
• układ czterech cylindrów w linii.

W 2000 roku, wraz z wydaniem trzeciej generacji modelu, pojawił się 2,0-litrowy silnik benzynowy, a także analog diesla. Modyfikacje oleju napędowego w Rosji można znaleźć w niewielkich ilościach. Faktem jest, że są niezwykle wrażliwe na jakość paliwa i oleju silnikowego. Jednak przy odpowiedniej konserwacji silnik wysokoprężny może przejechać 250-300 tysięcy kilometrów. Aby przedłużyć żywotność silnika, wielu kierowców stosuje specjalne dodatki naprawcze i renowacyjne. Jednak spadki temperatury i duże obciążenia powodują samodzielną korektę czasu bezawaryjnej pracy silnika wysokoprężnego.

Jak długo „chodzą” silniki Hyundai Elantra

Koreańskie elektrownie, podobnie jak japońskie, mają dość nadziei, ale dziś na krajowych drogach nie ma już tak wielu pierwszych egzemplarzy Hyundaia Elantry z wytrzymałymi silnikami. Najczęściej są to modele 3-6 generacji, które są również wyposażone w dobre, nowocześniejsze silniki. Wszystkie silniki z linii silników można podzielić na kilka dużych grup: „Alfa”, „Beta”, „Gamma”. Chodzi o ich wiarygodność i zasoby, o których będziemy mówić dalej.

Elektrownie linii „Alfa”

Na krajowym rynku motoryzacyjnym można dziś łatwo znaleźć modyfikacje sedana z silnikiem o pojemności 1,6 i 1,8 litra. Rzadziej spotykamy 2,0-litrowy wolnossący i wysokoprężny. Najbardziej popularna i poszukiwana jest wersja 1,6 litra. Oficjalnie do Rosji trafiły samochody z silnikami G4ED, G4GB i G4GC. Pierwszy należy do rodziny „Alpha 2”, silnik ten został pomyślnie uzupełniony o trzecią generację Hyundaia Elantry.

Został zaprojektowany przez inżynierów Mitsubishi, nie ma wątpliwości co do niezawodności i jakości instalacji. Ten silnik jest bezpretensjonalny, jednak ważne jest, aby wybrać wysokiej jakości olej silnikowy. Hyundai Elantra z dużym przebiegiem może nadwyrężyć smar właśnie z powodu jego niewłaściwego doboru. Ogólnie rzecz biorąc, dziś znane są kopie modelu z silnikiem G4ED, którego przebieg wynosi ponad 300 tysięcy kilometrów.

Dobrym rozwiązaniem jest 1,6-litrowy silnik G4FC, który był wyposażony w czwartą generację Hyundaia Elantra. Głowica cylindra wykonana jest z aluminium, a zasobożerny łańcuch zaprojektowany na 100-120 tysięcy km przebiegu służy jako napęd wałka rozrządu. Silnik jest wybredny co do jakości paliwa, w przypadku nieudanego tankowania od razu zapala się „Check Engine”, narzekając na awarię sondy lambda. Przy odpowiedniej konserwacji 250-300 tysięcy km przechodzi bez problemów.

Elektrownie linii „Beta”

Jednostki te są uważane za najbardziej stabilne. Godnymi uwagi przedstawicielami są zespół G4GB o pojemności roboczej 1,8 litra i 2,0-litrowy G4GC. Oba silniki są w pełni przebadane przez mistrzów, nie jest trudno znaleźć specjalistę do naprawy i konserwacji. Jedną z zalet silników z rodziny Beta jest ich odporność na paliwa niskiej jakości. To, co również odróżnia je od przedstawicieli innych rodzin, to łatwa regulacja zaworów, która odbywa się w taki sam sposób, jak w VAZ-2108. Należy unikać złego oleju silnikowego. Smar złej jakości tworzy oleiste osady pod pokrywą zaworu, które mogą zabić zawór. Dużo taniej jest kupić certyfikowany produkt certyfikowany przez producenta.

Łańcuch w Becie wyróżnia się również długą żywotnością - 180 tysięcy kilometrów w porównaniu z 120 tysiącami w Alfie. Układ wtrysku paliwa jest „wytrwały”, ale w niektórych przypadkach może działać nieprawidłowo: drugi czujnik tlenu bardzo łatwo przebić podczas jazdy po wybojach i w terenie. Spowoduje to, że ECU przełączy silnik w tryb „awaryjny”, gdyż jednostka bez działającego czujnika nie będzie w stanie odczytać składu spalin. Jest tylko jedno wyjście - zainstalować ochronę komory silnika.

Jeśli chodzi o dokładne dane dotyczące zasobu silników, sam producent zapewnia trwałość silników Beta, która wynosi 200 tysięcy kilometrów lub więcej. Jednocześnie dziś można znaleźć Hyundaia Elantra z silnikiem z serii Beta o przebiegu 350-400 tys. Km. Co przyczyniło się do długowieczności silników? Terminowa i wysokiej jakości usługa polegająca na zakupie oryginalnych materiałów eksploatacyjnych lub wysokiej jakości analogów.

Recenzje właścicieli zasobu

Hyundai Elantra 1.6 Gamma można słusznie nazwać najbardziej rozpowszechnioną modyfikacją w Rosji. Zostały one wyposażone w taki silnik już w 2011 roku, dlatego dziś o ich niezawodności wiadomo praktycznie wszystko. Jak w każdej innej kwestii, opinia kierowców na temat tych silników jest podzielona. Niektórzy twierdzą, że instalacje te są w stanie „pokonać” 400 i więcej tysięcy kilometrów, inni twierdzą, że 200 tysięcy to pułap ich zasobów. Dziś nie ma już tak wielu egzemplarzy Hyundaia Elantry z nowym silnikiem 1,6 i 2,0 litra, które przejechały 350 i więcej tysięcy kilometrów. Bardziej szczegółowo opowiedzą o zasobach silnika Hyundai Elantra, recenzjach właścicieli sedana.

Silnik 1,6

1. Jurij, Rostów. Zawsze mówię, że żywotność silnika zależy od jakości leczenia właściciela. Sam jeżdżę Hyundaiem Elantra 4. generacji, samochodem wyprodukowanym w 2008 roku. Przebieg dzisiaj to 180 tysięcy kilometrów. Silnik G4FC jest szybki, stabilny i bezpretensjonalny. Przez cały czas zmieniałem tylko łańcuch, którego zasób wynosił 120 000 kilometrów. Ostatnio byłem na stacji serwisowej, gdzie wymieniałem materiały eksploatacyjne, więc tam spotkałem innego właściciela Elantrę, którego samochód przejechał już 280 000 km. Silnik to również 1,6-litrowy, ale samochód trzeciej generacji. Mówi, że poza łańcuchem rozrządu nigdy niczego nie zmienił. Wszystko pod maską jest jak nowe.
2. Aleksiej, Samara. Opowiem Ci o tym, jak korzystałem z silnika G4ED. Mam Hyundaia Elantra 2 o mocy 122 KM, kupionego w Rosji od oficjalnego przedstawiciela. Co mnie pociągało? Usługa jest wysokiej jakości, a ponadto jest jedną z najbardziej budżetowych, podobał mi się design sedana i różnorodność silników. 1998 auto, przebieg 400 tyk, zużycie oleju w okolicach 500 ml, jak płynie uszczelka pokrywy zaworów trochę więcej, ale staram się szybko wszystko zmienić. Jestem zadowolony z samochodu, ciąg silnika, moc jest nadal odczuwalna, a konstrukcja jest dziś całkiem do przyjęcia. Oczywiście nie jest zachęcające, że trzeba ciągle dolewać olej, ale koszty są znikome. Lew Shell Helix 5W40.
3. Wiaczesław, Woroneż. Od 2005 roku jeździ samochodem Hyundai Elantra 3. Nie podróżuję tak dużo, przez cały czas przejechałem tylko 190 tysięcy kilometrów. Ostatnio wymieniłem łańcuch wałka rozrządu i uszczelkę pokrywy zaworów, jej zasób okazał się 150 tys., co moim zdaniem jest bardzo dobre. Staram się wymieniać olej co 8000 km, wlewam Valvolaine MaxLife 5W-30. Uwielbiam sposób, w jaki pracuje na nim silnik. Tak i nigdy nie zauważono problemów z silnikiem, oleju nie dolewam. Na forach piszą, że zasób silnika G4ED wynosi 400 tysięcy kilometrów lub więcej. Jeśli nie „zabijesz” siebie, chodzenie zajmie dużo czasu.

Nowoczesne 1,6-litrowe jednostki napędowe z serii Gamma są zasobożerne i bardzo niezawodne. Ich główną różnicą w stosunku do poprzednich zespołów jest obecność podnośników hydraulicznych. Są one również wyposażone w aluminiowy blok cylindrów, dzięki czemu producentowi udało się zmniejszyć wagę, zmniejszyć wymiary instalacji, a także zwiększyć zasób, który według właścicieli wynosi idealnie 350 - 400 tysięcy kilometrów.

Silnik 1,8

1. Jewgienij, Tiumeń. Zastanawiałem się też kiedyś, jaki jest zasób silnika Hyundai Elantra? Długo szukałem odpowiedzi, w końcu tak naprawdę nic nie znalazłem. Niektórzy mówią, że 200 tyk, inni - 450 tyk. Sam skłaniam się do drugiej opcji, ponieważ w moim samochodzie Hyundai Elantra HD (J4) z silnikiem 1,8 132 KM. przejechał już 240 000 km. Silnik jest doskonały, bezawaryjny, czyli przez cały czas w zasadzie nie dokonywał żadnych napraw. Zmieniłem tylko materiały eksploatacyjne, wymieniłem łańcuch rozrządu, uszczelkę mechanizmu zaworowego i tyle. Łańcuch jest niezawodny - przejechało po nim 180 000 km. Znajomy Hyundai Elantra TAGAZ ma dobry samochód, dobrze zmontowany, ale jak dla mnie „Korean” jeździ fajniej, lepiej czuje drogę, czy coś takiego.
2. Maxim, Taganrog. Bardziej niż pewien, że taki rozkład wskaźników zasobów wśród właścicieli Hyundai Elantra całkowicie zależy od stylu jazdy i jakości usług. Mam sedana z 2012 roku, piąta generacja z silnikiem 1,8 litra, na liczniku przeszło już 140 tys! Silnik G4GB jest zależny od wysokiej jakości oleju silnikowego. Przez długi czas lałem syntetyki Shell Ultra 5W-30, nikomu nie radzę robić tego samego. Przesiadłem się na oryginalny olej Hyundai/Kia 05100-00410, auto pojechało zupełnie inaczej. Wzrost mocy był natychmiast odczuwalny, nie ma już potrzeby doładowywania. Zużycie wróciło do normy, silnik zaczął pracować ciszej. Przy takim sukcesie zasób 400 000 kilometrów nie wygląda na transcendentalny.
3. Jegor, Moskwa. 2007 Hyundai Elantra, 1,8-litrowy silnik z serii Beta. Mam smutne doświadczenie posiadania koreańskiego samochodu. Właściwie to sobie winę, bo zaoszczędziłem na dobrym paliwie i oleju silnikowym. Głównym winowajcą poważnych uszkodzeń był złej jakości smar. Polecam wszystkim właścicielom sedanów monitorowanie stanu oleju silnikowego i wlewanie tylko oryginalnego produktu. Musiałem wymienić uszczelki trzonków zaworów po 120 tyś km, MSC wyschło z osadów smolistych, w tym samym czasie leciał łańcuch, też był wymieniony i nic więcej nie zrobiłem. Dziś przejechałem już 240 000 km, nie było już problemów z silnikiem, staram się "zasilać" auto tylko produktem wysokiej jakości.

Silniki 1,8 litra są niezawodne, praktyczne i dynamiczne. Ich jedyną słabością jest zależność od jakości oleju silnikowego. W celach profilaktycznych zaleca się skrócenie interwału serwisowego samochodu do 7-8 tys. km, używaj tylko oleju silnikowego zalecanego przez producenta.

Silnik 2.0

1. Cyryl, Petersburg. Posiadam topową konfigurację Hyundaia Elantra 2.0 Flex 16V, odebrałem auto w 2016 roku. Silnik Elantry uwielbia „zjadać” benzynę i olej, przebieg to tylko 45 tysięcy kilometrów, ale nie ma potrzeby doładowywania. Podoba mi się samochód jako całość, jest wystarczająco dużo dynamiki i mocy podczas jazdy po autostradach. Znajomi mistrzowie powiedzieli, że ten silnik jest w stanie przejechać 350 tysięcy, jeśli monitoruję jego stan. Cóż, mam nadzieję, że tak. Sam kilka razy wymieniałem olej, napełniam tylko Hyundai/Kia zgodnie ze wskazaniami producenta.
2. Michaił, Wołgograd. Jeździłem Hyundaiem Elantra, był 2,0-litrowy silnik D4EA. Stał się jednym z pierwszych posiadaczy takiej modyfikacji. Co mogę powiedzieć o tym silniku? Wygląda na to, że jego zasób to 300 tys, ale przejechałem 385 tys, po czym obroty zaczęły płynąć, postanowiłem usunąć katalizator - samochód stał się prawdziwą rakietą. Ale silnik zaczął mocno palić, dodając 500 ml oleju na każdy tysiąc kilometrów. Silnik został zdemontowany, cylindry okazały się bezużyteczne i trzeba było dokonać gruntownego remontu. Odnowiony i sprzedany. Generalnie samochód niezawodny, ale kto inny ma nowy, radzę od razu wyjąć katalizator, może silnik będzie żył jeszcze dłużej.
3. Aleksander, Krasnodar. Kupiłem Hyundaia Elantra 2.0 z przebiegiem 85 tyk. Samochód był w doskonałym stanie poza kilkoma odpryskami z przodu. W sumie minęło kolejne 80 tyk, a następnie zostało sprzedane. W tym czasie wymieniłem napęd rozrządu, rozpórki, przeguby kulowe i części eksploatacyjne. Silnik nie jest zły, podnośniki hydrauliczne stukały „na zimno”, ale to drobiazg. Sprzęgło w momencie sprzedaży było rodzime, jeździło głównie po autostradzie, nie paliło się. Kosztem kompresji nie było też komentarzy - 14 we wszystkich cylindrach.

Dwulitrowe jednostki napędowe są mniej poszukiwane wśród krajowych kierowców niż jednostki o pojemności 1,6 i 1,8 litra. Głównym powodem jest to, że zużywają znacznie więcej paliwa i oleju. Jednak czynniki te nie wpływają na zasoby i czas pracy stabilnej. Wśród właścicieli Hyundaia Elantry 2,0 litra można znaleźć takich, których auta przejechały 350 - 380 tys. kilometrów.

Czwarta Elantra (J4) została wypuszczona w 2006 roku iw tym samym roku była już sprzedawana w salonach samochodowych w Federacji Rosyjskiej. Model był produkowany do 2011 roku, dopóki nie pojawił się nowy, aby go zastąpić model w piątej generacji. W swoim życiu Elantra 4 zdobywała nagrody samochodowe w różnych nominacjach. Niektórzy eksperci motoryzacyjni twierdzą nawet, że jakość wykonania Elantry była wyższa niż w przypadku Hondy i Toyoty w tamtym czasie.

n na terytorium Rosji najczęściej można znaleźć benzynową Elantrę z silnikiem o pojemności 1,6 litra (122 KM), a rzadziej wersję dwulitrową (143 KM).

1,6-litrowy silnik G4FC należy do serii Gamma z łańcuchem rozrządu. Jednostki wyprodukowane przed 2008 rokiem miały problemy z hydraulicznym napinaczem łańcucha. Objawili się po 50 tys. km przebiegu obcymi dźwiękami przy pracującym silniku, trudno było uruchomić silnik i okresowo się gasił. Powodem był skok łańcucha o kilka ogniw. Jeśli silnik spalinowy nie został naprawiony, to jego późniejsza eksploatacja doprowadziła do jeszcze większego skoku, co już pomogło w spotkaniu zaworów i tłoków. Pierwszym objawem skoku jest pojawienie się dźwięku „diesel” podczas pracy silnika.




Po 120 tysiącach kilometrów Elantra często musi wymieniać pompę paliwa i czujnik położenia wału korbowego. Jeśli w tym samym biegu samochód zaczął się z trudem ruszać na mrozie, najprawdopodobniej warto wymienić zwijacz na rozruszniku.

Co 50 tys. na Elantrze konieczna jest wymiana filtra paliwa, który znajduje się w zbiorniku. W tym czasie przydatne będzie również wyczyszczenie przepustnicy. Zawory silnika Elantra J4 są regulowane za pomocą popychaczy.




W czwartej Elantrze zainstalowano 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. W mechanice łożysko wyciskowe należy uznać za słaby punkt, który zaczął gwizdać bliżej 80 tys. Km. Właściciele narzekali też na rozmyte przełączanie biegów. Łożysko wału wejściowego skrzyni biegów może zacząć hałasować po 100 tysiącach kilometrów. Czasami widelec zawiasu może skrzypieć.

Automatyczna skrzynia biegów Elantry IV budzi mniej skarg niż mechanicy. Być może jedyną skargą na „automat” są drgania podczas zmiany biegów na przebiegach powyżej 100 tys. Km.

Przednie drążki i tuleje stabilizatora przejeżdżają około 50 tys. km, tylne - około 70 tys.

Tylne zawieszenie może stukać po 40 000 km. Dźwięki te mogą być spowodowane przez: pływające ciche klocki, dźwignie rozbijające lub tylne miski amortyzatorów. Po pierwsze, pływające ciche klocki zawodzą z powodu wyciekającego z nich oleju, co będzie widoczne po charakterystycznym suchym pisku w tylnym zawieszeniu. Jako tymczasowe rozwiązanie problemu niektórzy kierowcy za pomocą strzykawki z igłą wbijali olej silnikowy pod gumę cichego bloku, ale ze względu na obecność w nim mikropęknięć olej stopniowo wypływa, a skrzypienie powraca. Chociaż 10-15 tys. taki cichy blok wciąż się oddala.

Przednie amortyzatory mogą przeciekać po 60 tysiącach kilometrów, choć potrafią pukać na sucho, tylne jeżdżą prawie dwa razy dłużej. Łożyska oporowe z łatwością poradzą sobie z ponad 100 tys. km, taka sama liczba przegubów kulowych znajduje się w przednich dźwigniach.

Jeśli nie ma uszkodzeń, pylniki przegubów CV mogą żyć do 150 tys. Km. Jeśli przegapisz moment i dalej jeździsz z uszkodzonym bagażnikiem, to po tym, jak "granat" zawiódł, oficjalne serwisy zaproponują wymianę zespołu półosi, ale w rzeczywistości możesz dokupić osobny przegub CV do Elantry 4.

Przekładnia kierownicza może zacząć stukać przy przebiegu zbliżonym do 150 tys. Zwykle zużywa się prawa tuleja, dlatego zębatka zaczyna pukać, lub elastyczne sprzęgło na ślimacznicy EUR już się zużyło. Nawiasem mówiąc, producent zmienił sprzęgło w 2008 r., ale w modelach z 2008 r. EUR czasami zawodził. Jeśli chodzi o drążki kierownicze i końcówki, ich zasób wynosi około 100-120 tys. Km.

Nawet w czwartej Elantrze zaciski często grzechotają. Aby rozwiązać problem wystarczy wybrać na końcu prowadnicę z gumową osłoną (np. od Mazdy), oczywiście montaż nowych prowadnic należy poprzedzić oczyszczeniem i nasmarowaniem zacisku montażem nowy zestaw naprawczy. Jeśli światła hamowania Elantry przestały działać przy przebiegu ponad 150 tysięcy, najprawdopodobniej problem tkwi w utlenionych stykach przełącznika.

Nadwozia Elantry są ocynkowane, dzięki czemu długo nie pojawi się rdza w miejscach odprysków lakieru, a jeśli samochód nie miał wypadku, to nie będzie miał problemów z karoserią. Z drobnych niedociągnięć możemy zauważyć ścieranie warstwy ochronnej wewnątrz tylnych łuków, a progi za przednimi łukami, które są wycierane (ze względu na stale lecący na nich piasek podczas ruchu).

Klamki zewnętrzne pękają po pięciu latach użytkowania, a nawet mogą się wyłamać. Jeśli kluczyk nie będzie od czasu do czasu używany, cylinder zamka tylnej klapy stanie się kwaśny i przestanie działać. W niektórych samochodach w tylnych światłach pojawia się wilgoć. Spryskiwacz reflektorów może wymagać wymiany po 100 tysiącach kilometrów.

Po czterech latach eksploatacji, gdy szyba kierowcy jest podnoszona, może być słyszalny trzask. Istota problemu tkwi w zniszczonych nitach na prowadnicach. Gdzieś w piątym roku życia znaczek „Hyundai” na kierownicy odkleja się częściowo lub całkowicie.




Skrzypienie w przedziale pasażerskim Hyundai Elantra J4 może wystąpić z powodu zewnętrznej okładziny pod przednią szybą, schowka, wykończenia na środku sufitu w pobliżu słupków, przedniego panelu pasażera. Pukanie dochodzące z tyłu kabiny jest powodowane przez boczne pręty pokrywy bagażnika.

Zimą wnętrze Elantry może nie nagrzewać się dobrze. Wynika to z silnika napędu klapy, który reguluje ciepło-zimno, który należy wymienić.




Ciekawostka - jeśli zbliżysz telefon komórkowy do zapalniczki, deska rozdzielcza zacznie migotać, część odbiorników elektrycznych zacznie się wyłączać i słychać będzie kliknięcie przekaźnika. Wszystko to trwa około 10 sekund. Jeśli usuniesz telefon, problem zniknie.

Ogólnie rzecz biorąc, w swojej klasie samochód okazał się bardzo niezawodny, aw niektórych miejscach nawet przewyższa swoich kolegów z klasy. Warto dodać do tego niski koszt części zamiennych i ich świetny zasób, a staje się jasne, że ten samochód jest bardzo dobry. Jedyną rzeczą jest to, że kupując, powinieneś preferować Hyundai Elantra J4 z automatyczną skrzynią biegów. Niedrogi i bezpretensjonalny samochód - to bardzo krótki i dokładny opis Elantry 4.

Wybór recenzji, recenzji wideo i jazd testowych Hyundai Elantra 2006-2010:

Test zderzeniowy Hyundai Elantra 4:

Hyundai Elantra czwartej generacji został zaprezentowany światowej publiczności w kwietniu 2006 roku, a jesienią tego samego roku pojawił się na salonach rosyjskich dealerów samochodowych. Nowa Elantra została oznaczona jako J4 i HD. Ostatnia Elantra 4 zjechała z linii montażowej w czerwcu 2011 roku, całkowicie ustępując miejsca kolejnej generacji. Podczas produkcji czwarte pokolenie otrzymało nominacje w różnych kategoriach. W efekcie - 2 miejsce w pierwszej dziesiątce najbardziej ekonomicznych (w swojej klasie) i 1 miejsce w nominacji „Best Choice”. Według niektórych renomowanych firm badawczych, Elantra J4 przewyższała tak wybitnych producentów jak Toyota i Honda pod względem wykonania w tamtym czasie.

Silnik

Hyundai Elantra J4 na rynku wtórnym można znaleźć głównie z silnikiem 1,6 l i 122 KM. Znacznie rzadziej można spotkać silniki 2-litrowe o powrocie 143 KM.

Benzyna 1,6 L G4FC to przedstawiciel linii silników GAMMA. Ta jednostka napędowa ma napęd łańcucha rozrządu. Silniki montowane przed kwietniem 2008 r. miały problemy z hydraulicznym napinaczem łańcucha, który nie spełniał swojej funkcji. W rezultacie przy przebiegu ponad 60-100 tys. Km silnik zaczął "diesel", pojawiły się obce dźwięki, rozruch był trudny, a silnik zgasł. Sekcja zwłok wykazała skok łańcucha o 1-2 zęby. Całkowite zlekceważenie pojawiających się objawów doprowadziło do bardziej krytycznego skoku łańcucha o więcej niż 6-8 zębów i spotkania zaworów z tłokami. Pomimo podjętych środków, olej napędowy znajduje się również w Elantrach z późniejszego roku wydania 2009-2010. Wymiana zestawu rozrządu wraz z pracą będzie kosztować 12-15 tysięcy rubli.

Przy przebiegu przekraczającym 120-150 tys. Km pompa gazu może ulec awarii. Za oryginał trzeba będzie zapłacić około 3-4 tysięcy rubli, za analog - około 1-2 tysięcy rubli. Przy tym samym przebiegu czujnik położenia wału korbowego może ulec awarii. Przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km mogą pojawić się problemy z rozruchem w chłodne dni z powodu awarii przekaźnika zwijacza rozrusznika.

Odnotowano kilka przypadków konieczności wymiany spalonego ECU silnika z przebiegiem ponad 100-120 tys. Km. Wszystko działo się z przypadkowym kontaktem z urządzeniem podczas dokręcania dodatniego bieguna akumulatora. Nowy blok kosztował 40 tysięcy rubli.

Zawory silnika są regulowane za pomocą popychaczy. Co 45 tys. km konieczna jest wymiana zanurzalnego filtra paliwa w zbiorniku. Serwisy samochodowe zalecają czyszczenie przepustnicy co 50-60 tys. Km.

Transmisja

Kilka silników to albo 5-biegowa „mechanika” lub 4-biegowa „automatyczna”. Słabym punktem manualnej skrzyni biegów jest łożysko wyciskowe, które zaczyna gwizdać, gdy pojazd przejedzie ponad 60-80 tys. km. Pojawiają się również problemy z czytelnością włączenia pierwszego i wstecznego biegu. Dealerzy o wymianę zestawu sprzęgła z pracą proszą o około 10-12 tysięcy rubli. Mniej więcej tyle samo, około 8-10 tysięcy rubli, będzie kosztować wymiana zestawu w zwykłym serwisie samochodowym. Przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km występują problemy z łożyskiem wału wejściowego. Czasami też na zawiasie słychać skrzypienie widelca.

„Automatyczny” A4CF1 jest bardziej niezawodny niż jego ręczny odpowiednik. Wśród skarg właścicieli można wyróżnić pojawienie się wstrząsów podczas przełączania z przebiegiem ponad 100-150 tys. Km. Przypadki naprawy skrzynek są rzadkie.

Podwozie samolotu

Rozpórki i tuleje przedniego stabilizatora przejeżdżają około 40-60 tys. km (250 rubli za sztukę). Rozpórki i tuleje tylnego stabilizatora wytrzymują nieco dłużej - ponad 60-80 tys. Km.

Przy przebiegu ponad 40-60 tys. km w tylnym zawieszeniu często pojawiają się skrzypienia i pęknięcia. Powodów jest kilka - pływające ciche bloki, dźwignie pochylenia kół czy miski tylnych amortyzatorów. Pływające ciche klocki zaczynają brzmieć jako pierwsze. Metalowa kulka cichego bloku wahadła jest zanurzona w oleju, który ostatecznie wypływa przez mikrouszkodzenia i pojawia się skrzypienie. Tymczasowo można wcisnąć lubrykant pod dziąsło zwykłą strzykawką medyczną. Ale niedługo, po 20-30 tys. km, skrzypienie powróci. Nowy cichy blok od dealerów kosztuje około 800 rubli, a prace zastępcze szacują na 1,5-2 tys. rubli. Analog będzie kosztował 300 rubli, a praca zastępcza w zwykłym serwisie samochodowym kosztuje około 500-600 rubli. Tylne miseczki słupka mogą skrzypieć przy przejechaniu ponad 60-100 tys. km. (1-1,5 tysiąca rubli za filiżankę). Dźwignie rozdzielające z reguły poddają się, gdy przebieg przekracza 100-120 tysięcy km (500-600 rubli za jedną dźwignię).

Przednie amortyzatory mogą „napełnić się” lub pukać przy przejechaniu ponad 60-100 tys. km. Koszt nowej rozpórki amortyzacyjnej wynosi około 2-2,5 tysiąca rubli. Tylne amortyzatory zwykle pracują dłużej - około 100-120 tys. Km Łożyska podporowe przednich rozpórek żyją ponad 100 tys. Km. Z czasem swobodnie zwisające pylniki przednich rozpórek zaczynają pukać. Sharovaya biegnie ponad 100-120 tysięcy km. Nowy kosztuje około 600 rubli.

Konieczność wymiany zewnętrznego przegubu CV może pojawić się, gdy przebieg przekroczy 100-150 tys. Km. „Urzędnicy” wymieniają zespół napędowy za 8-12 tysięcy rubli. Analog jest trzy razy tańszy - około 3-4 tysięcy rubli. Możesz również znaleźć przegub CV osobno za 1,5-2 tysiące rubli.

Przekładnia kierownicza może pukać po 100-150 tys. Km. Jednym z powodów jest zużycie prawej tulei. Naprawa szyny będzie kosztować około 5-7 tysięcy rubli, nowa kolej kosztuje około 11 tysięcy rubli. Innym powodem możliwych uderzeń w kierownicę jest elastyczne sprzężenie wału ślimakowego elektrycznego wspomagania kierownicy. Od maja 2008 roku pojawiło się zmodernizowane sprzęgło nowej konstrukcji. W 2008 roku Hyundai Elantra zdarzały się przypadki awarii elektrycznego wspomagania kierownicy. Koszt pracy w zleceniu pracy wynosi około 60 tysięcy rubli. Drążki kierownicze i końcówki przebiegają ponad 90-120 tys. Km.

Grzechoczące zaciski są powszechne. Problem został rozwiązany poprzez wymianę pylników i tulei prowadnic przednich zacisków oraz rewizję prowadnic tylnych zacisków. Z powodu utlenienia styków włącznika świateł hamowania, gdy przebieg przekracza 120-180 tys. Km, „przystanki” mogą przestać działać.

Ciało i wnętrze

Nadwozie Hyundaia Elantry 4 jest całkowicie ocynkowane, więc goły metal w miejscach wiórów „nie zmienia koloru na czerwony przez długi czas”. Jeśli samochód nie brał udziału w wypadku, nie powinno być ognisk korozji. Z biegiem czasu warstwa ochronna na wewnętrznej powierzchni nadkoli ulega zużyciu. Piaskowanie progu za przednimi kołami staje się zauważalne, gdy pojazd przejedzie ponad 100-150 tys. km.

Klamki zewnętrzne w samochodach powyżej 4-5 lat czasami pękają i łamią się. Do tego czasu larwa zamka pokrywy bagażnika zepsuła się, jeśli nie otwierasz jej okresowo za pomocą klucza. Tylne światła często zaparowują. Przy przebiegu ponad 100-120 tys. Km pompa spryskiwacza reflektorów może ulec awarii. Oryginał będzie kosztował 1,5-2,5 tysiąca rubli, analog jest tańszy - 400-500 rubli.

Elantra J4 starsza niż 3-4 lata może wydawać trzaski podczas zamykania szyby kierowcy. Powodem jest zniszczenie nitów prowadzących. Emblemat Hyundai na kierownicy zaczyna pojawiać się na samochodach powyżej 4-5 lat.

Często źródłem skrzypienia z przodu Elantry 4 jest zewnętrzne plastikowe wykończenie na dole przedniej szyby. Źródłem obcych dźwięków może być schowek na rękawiczki, podsufitka w miejscu kontaktu ze słupkiem B, panel przedni w obszarze poduszki powietrznej pasażera z przodu lub plastikowa ramka na obwodzie obudowy okularów. Tylne stukanie może być spowodowane przez poprzeczki tylnej klapy. W takim przypadku pomogą ściągi z zaciskami.

Wielu właścicieli Hyundaia Elantry J4 narzeka na słabe ogrzewanie wnętrza zimą. W większości przypadków wina leży w silniku napędu klapy ciepło-zimno, który ulega awarii, gdy przebieg przekracza 60-100 tys. km. Dealerzy oferują nowy silnik za 3-4 tysiące rubli, analog kosztuje około 1-1,5 tysiąca rubli. Trzeszczenie lub brzęczenie przy próbie zmiany kierunku nadmuchu wskazuje na awarię silnika elektrycznego napędu klapy rozdziału przepływu.

Jednym z ciekawych zjawisk występujących w Hyundaiu Elantra 4 jest spontaniczne migotanie podświetlenia deski rozdzielczej, odłączanie odbiorników prądu oraz klikanie przekaźnika. Czas trwania „prezentacji” to około 5-10 sekund. Zauważono, że problem pojawia się, gdy telefon komórkowy znajduje się w pobliżu zapalniczki i wejścia AUX.

Innym elektrycznym „nieporozumieniem” jest gwizdek po włączeniu wymiarów podczas słuchania muzyki przez wejście AUX. Elektrycy znaleźli wyjście - zainstalowanie „zworki”, która wzmacnia masę w obwodzie elektrycznym.

Wniosek

W porównaniu z kolegami z klasy, Hyundai Elantra 4 pod względem niezawodności w niczym nie ustępuje, a gdzieś nawet przewyższa zasoby i cenę części zamiennych. Niedrogie i łatwe w utrzymaniu zawieszenie będzie wymagało nieco więcej uwagi. Problemy z napinaczami łańcucha są dziś mniej powszechne, ale należy unikać pojazdów z manualną skrzynią biegów. Hyunda Elantra J4 doskonale nadaje się do roli niedrogiego, bezpretensjonalnego samochodu.