Każdy pojazd w ruchu musi być kontrolowany, a samochód ma w tym celu kierownicę i układ kierowniczy drążek kierowniczy jest łącznikiem dla tych elementów.
Rodzaje kierowania
W samochodach można zainstalować dowolny układ kierowniczy z przekładnią kierowniczą typ robakaalbo drążek kierowniczy.
Sterowanie Dzięki mechanizmowi ślimakowemu istnieje niewielka tendencja do przenoszenia uderzeń z nierówności na drodze, zdolność do przenoszenia większego wysiłku i dużych kątów skrętu.
Układ kierowniczy z zębatką i układem kierowniczym charakteryzuje się zwartością, minimalną liczbą drążków kierowniczych i przegubów oraz niską ceną. Wszystkie te czynniki przyczyniają się do jego powszechnego stosowania. Przekładnia kierownicza idealnie pasuje do zawieszenia Mcpherson w układzie napędu na przednie koła, zapewniającym precyzję i łatwość kierowania.
Ale sterowanie zębatką nie jest pozbawione wad w działaniu. Jest to transmisja każdego push do kierownica, ze względu na prostotę konstrukcji, która w rzeczywistości jest nie do przyjęcia w przypadku ciężkich maszyn.
Projekt układu kierowniczego - jego funkcje i słabości
W konstrukcji układu kierowniczego drążek kierowniczy zapewnia przenoszenie mocy z układu kierowniczego na kostki koła
Strukturalnie drążek kierowniczy może mieć końcówki kierownicze na obu końcach, takie jak łącznik środkowy, lub gwintowany koniec z jednej strony i końcówkę kierowniczą z drugiej. Za pomocą gwintu, poprzez tuleję łączącą, połączone są krótkie i długie końcówki kierownicy, tworząc regulowany boczny drążek kierowniczy.
Zawiasy na drążkach kierowniczych (końcówkach kierowniczych) są konieczne, aby wszystkie ruchome elementy napędu kierownicy mogły obracać się w różnych płaszczyznach względem siebie i ciała.
Z kolei przekładnia kierownicza jest niezbędna do przeniesienia napędu na kierownice siły pojazdu z mechanizmu kierowniczego, zapewniając jednocześnie obrót pod nierównymi kątami.
Tak więc, jeśli oba koła zostaną obrócone pod tym samym kątem, wówczas koło wewnętrzne przesunie się na boki (zadrapanie wzdłuż drogi), jednocześnie zmniejszając wydajność kierowania.
Ponadto poślizg spowoduje dodatkowe nagrzanie koła i jego zużycie. Wyeliminuj podobna wada udaje się, obracając koło wewnętrzne pod większym kątem w stosunku do koła zewnętrznego.
Podczas pokonywania zakrętów każde koło porusza się po swoim obwodzie, innym niż drugi, podczas gdy koło zewnętrzne biegnie wzdłuż większego promienia niż wewnętrzne. W takim przypadku środek obrotu obu kół jest wspólny, a koło wewnętrzne, odpowiednio, musi być obrócone o większy kąt względem koła zewnętrznego.
Osiąga się to dzięki specjalnej konstrukcji trapezu kierowniczego, który obejmuje drążki kierownicze z zawiasami i dźwignie obrotowe. Możliwe jest ustawienie wymaganego kąta obrotu kół poprzez wybranie kąta nachylenia ramion kierownicy w odniesieniu do wzdłużnej osi samochodu i długości drążków kierowniczych.
Na przykład po uderzeniu w przeszkodę powodującą deformację dźwigni lub drążków kierowniczych, samochód obraca się w niepełnym kierunku w jednym kierunku. Innymi słowy, możesz zawrócić na drodze, powiedzmy lewa stronaale nie trafia w prawo. Wskazuje to, że w wyniku zderzenia określona geometria zawieszenia pojazdu jest zepsuta.
Najczęściej zawiasy psują się, a dokładniej gumowa wkładka, która, nawiasem mówiąc, sprawia, że \u200b\u200bwszystkie elementy sterujące są bezużyteczne. Dzieje się tak w wyniku przedłużonego użytkowania. Z powodu wnikania kurzu i brudu osłona drążka kierowniczego może również ulec pogorszeniu.
Same pchnięcia stają się wadliwe, głównie dopiero po działaniu mechanicznym. Może to być zderzenie kół na krawędzi głębokich otworów lub bezpośrednie uderzenie w kamień i tak dalej.
Awarie łącznika układu kierowniczego
Puknięcia w zawieszeniu lub zwiększone luzowanie kierownicy, oprócz zużycia innych elementów zawieszenia, mogą być wynikiem ekstremalnego zużycia zawiasów drążków kierowniczych. W takich przypadkach na składanych drążkach kierowniczych są one przywracane przez wymianę zużytych części lub wymianę wszystkich drążków kierowniczych.
Ciasny obrót kierownicy można również zaobserwować, gdy zainstalowane są złej jakości drążki kierownicze, w których wszystkie elementy przegubu kierownicy są wykonane z naruszeniem technologii fabrycznej lub smarowanie jest całkowicie nieobecne.
Najczęściej ściągi zawodzą, jeśli integralność osłony ochronnej zostanie zerwana, a wilgoć i brud drogowy dostaną się do złącza.
Dlatego dla wygodnego i bezpieczna jazda najlepsze lekarstwo w przypadku każdego samochodu przeprowadzana będzie rutynowa kontrola podwozia, a zwłaszcza drążków kierowniczych.
Kiedy potrzebujesz wymiany drążka kierowniczego?
Informacje do rozważenia: należy pamiętać, że najczęściej i charakterystyczna usterka napęd układu kierowniczego - uszkodzenie (zużycie) przegubu kulowego końców cięgła.
A jednak niektóre „kulibiny”, zgodnie ze starą pamięcią, stosują taką metodę naprawy, jak przywrócenie drążków kierowniczych. Jest to oczywiście sprawa osobista dla każdego kierowcy, ale warto obliczyć swoje pieniądze: jak długo potrwa przywrócenie ciągu sterującego, czy wszystkie parametry fabryczne zostaną spełnione podczas przywracania i ile pieniędzy kosztuje przywrócenie.
Czy nie byłoby łatwiej kupić fabryczny układ kierowniczy, ponieważ czas na brak części zamiennych już dawno się skończył. I wymień drążek kierowniczy własnymi rękami.
Jak dowiadujemy się o nieprawidłowym sterowaniu? Elementarne. Ręce na kierownicy i nasz słuch powie nam, że nadszedł czas na wykonanie diagnostyki układu kierowniczego.
Typowe objawy nieprawidłowego działania układu kierowniczego:
- różne niezależne stuki - sztuczki sterowania;
Charakterystyczne bicie kierownicy;
Zwiększony luz kierownicy: luz z kołysaniem pionowym kierownicy wskazuje na wadliwe działanie łożyska koła lub łożyska kulkowego, luz z kołysaniem poziomym wskazuje wadliwą końcówkę kierownicy;
Kierownica zaczęła się mocno kręcić;
Samochód zaczyna się zmieniać podczas jazdy bezpośredni kierunek ruch.
Jeden z tych znaków jest obecny, co oznacza, że \u200b\u200bnadszedł czas na diagnozę układu kierowniczego.
Podczas diagnozowania wewnętrznego lub wstępnej diagnozy należy zwrócić uwagę na następujące charakterystyczne punkty:
Ruch końcówek kierowniczych wzdłuż osi palców nie powinien przekraczać 1,5 mm.
Asystent obraca kierownicę i palcami (dotykiem) określasz obecność luzu na końcach piłki. Występuje luz lub pukanie - końcówkę z zawiasem należy wymienić.
Sprawdź dokręcenie kołnierza sprzęgła regulacyjnego na łączniku bocznym.
Sprawdź serwisowalność (nieobecność uszkodzenie mechaniczne) osłony ochronne przegubu kulowego końcówki. Są pęknięcia i łzy, pokrywa się zmienia.
Samodzielne usuwanie i wymiana cięgna
Na początek powinieneś uzyskać przyczepność wraz ze wskazówkami. To twoja sprawa, ale wskazane jest, aby zmienić obie wskazówki, aby po pewnym czasie nie wrócić do wymiany starej końcówki w lewo. Wątpliwe oszczędności.
Aby usunąć i wymienić linkę kierownicy, potrzebujesz zestawu narzędzi i akcesoriów: podnośnika, „kóz” dla bezpieczeństwa, ściągacza cięgna (jeśli ściągacz stanowi problem, wtedy rzemieślnicy używają młotka i małego „uchwytu”), szczypiec, klucze, śrubokręt i uniwersalny płyn techniczny WD-40.
Więc przystąpić do wymiany cięgna:
1. Podepnij samochód, umieść „kozę”. Zdejmij przednie koło.
2. Odkręć nakrętkę palcową i odkręć ją.
3. Aby założyć ściągacz i po dokręceniu nakrętki do oporu, ostro uderzyć młotkiem w ucho obrotowej dźwigni. Jeśli palec nie ześlizguje się, powtórz procedurę: dokręć nakrętkę ściągacza - uderz młotkiem.
4. Odkręcić całkowicie końcówkę kierownicy ze sprzęgła. WD-40 jest przydatny, jeśli nić jest zardzewiała.
5. Zdejmij bagażnik i odkręć drążek kierowniczy z drążka kierowniczego.
6. Przed zainstalowaniem nowego szkicu dołącz go do usuniętego starego i zaznacz na starym torze nowego szkicu. Jest to do tego konieczne. Aby przekręcić go do kreski i dostać się do ratraka normalnie.
7. Instalowanie nowej przyczepności odbywa się w odwrotnej kolejności, najlepiej bez młotka.
Wskazane jest smarowanie litolem połączenia gwintowe aby następnym razem nie używać tak aktywnie młotka. I nie zapomnij posmarować przegubu kulowego smarem dołączonym do pręta.
Po wymianie drążka kierowniczego masz bezpośrednią drogę do ustawienia kół. Niektórzy „rzemieślnicy” mówią o tym, że zgodnie ze znakami na prętach instalują nowe i nie potrzebują usług dystrybutora. Nie zalecamy takich eksperymentów, zwłaszcza biorąc pod uwagę obecne ceny nowych opon.
Funkcje procesu wymiany
Przed rozpoczęciem pracy zaparkuj samochód. hamulec ręcznyale poniżej tylne koła zainstalować drążki oporowe. Jeśli musisz zdemontować prawą przyczepność, przednie koła są obracane w lewo, a podczas demontażu odpowiednio w lewo, w prawo.
Następnie przód samochodu musi być zainstalowany na wspornikach. Przegub kulowy jest przymocowany do ramienia obrotowego za pomocą nakrętki, należy go odkręcić po uprzednim zdjęciu blokady. Do następnego kroku potrzebny będzie ściągacz drążka kierowniczego, za pomocą którego wyciągniesz palec przegubu kulowego z obrotowego ramienia zębatki.
Odkręć końcówki płytki blokującej za pomocą śrubokręta, aby poluzować śruby mocujące cięgna, a następnie całkowicie je odkręć. Konieczne jest obrócenie płyty łączącej, aby można było odłączyć linkę od przekładni kierowniczej. Teraz można go usunąć.
Jeśli potrzebujesz zamiennego końca drążka kierowniczego, należy go zamocować na sześciokącie sprzęgła w imadle i poluzować nakrętkę kontrującą końcówki.
Obracając samą końcówkę, nie zapomnij policzyć liczby idealnych obrotów. Najlepiej jest naprawić ten numer na papierze, aby nie zapomnieć. Podczas instalowania nowej końcówki owiń ją dokładnie taką samą liczbą zwojów.
Jeśli konieczna jest wymiana pokrywy, usuń starą, a następnie posmaruj powierzchnię uszczelniaczem, a dopiero potem zainstaluj nową. Musisz zmontować drążek kierowniczy ściśle w odwrotnej kolejności, więc nie rozpraszaj się podczas demontażu samochodu.
Subskrybuj nasze kanały w
Trudność
Bez narzędziNie wskazano
Narzędzia:
Części i materiały eksploatacyjne:
- Filtr oleju
- Olej silnikowy
- Szmaty
Uwaga:
Poniżej znajduje się opis konfiguracji układu kierowniczego Lada Granta dla zrozumienia umiejscowienia i funkcjonalności. poszczególne elementy odpowiednie mechanizmy.
Elementy sterujące:
1 - zespół prawego drążka kierowniczego;
2 - Właściwe podparcie przekładni kierowniczej;
3 - wspornik wspomagania kierownicy;
4
5 - wzmacniacz mocy elektrycznej;
6 - kierownica;
7 - rura kolumny kierownicy;
8 - lewe podparcie urządzenia sterowego;
9 - przekładnia kierownicza;
10 - Zespół lewego drążka kierowniczego.
Kierowanie - bezpieczeństwo, z zasilaniem elektrycznym i kolumną kierownicy z regulacją wysokości (kąta nachylenia).
Wał kierowniczy jest połączony z wałem zębnika za pośrednictwem elementu pośredniego wał napędowy. Wał kierownicy obraca się na dwóch łożyskach kulkowych, z których jedno jest zamontowane w rurze kolumny kierownicy, a drugie w obudowie elektrycznego wspomagania kierownicy.
Kolumna kierownicza jest przymocowana do nadwozia za pomocą dwóch wsporników: przedni wspornik jest przymocowany za pomocą dwóch nakrętek na wsporniku zespołu pedału, tylny - za pomocą dwóch nakrętek na wsporniku nadwozia.
Kolumna kierownicza z elektrycznym wspomaganiem kierownicy:
1 - silnik elektryczny wzmacniacza;
2 - jednostka sterująca wzmacniacza;
3 - sprzęt wzmacniacza;
4 - Tylne ramię kolumny kierowniczej;
5 - kolumna kierownicza wspornika rury;
6 - Dźwignia regulacji nachylenia kolumny kierownicy;
7 - wspornik wzmacniacza;
8 - wspornik przedniej kolumny kierownicy;
9 - rura kolumny kierownicy;
10 - wał kierowniczy;
11 - pośredni wał napędowy;
12 - śruba sprzęgająca;
13 - wiosna;
14 - Podkładki wiązki przewodów wzmacniacza.
Wspornik przedniej kolumny kierowniczej jest połączony za pomocą dwóch osi ze wspornikiem zasilania elektrycznego.
W tylnym wsporniku kolumny kierownicy wykonano podłużne otwory, których długość ogranicza ruch kolumny kierownicy.
Wspornik tylnej kolumny kierowniczej jest połączony obrotowo za pomocą specjalnej śruby sprzęgającej ze wspornikiem przyspawanym do rury kolumny kierownicy.
Pod okrągłym łbem śruby wykonany jest prostokątny łeb, który jest wkładany w podłużny otwór wspornika tylnej kolumny kierownicy. Na drugim końcu śruby przykręcona jest specjalna nakrętka, na której zamocowana jest dźwignia regulacji kolumny kierownicy.
Po opuszczeniu dźwigni nakrętka zostaje odwrócona, a siła docisku wsporników osłabia się, co umożliwia ręczną zmianę położenia kolumny kierownicy. Pomiędzy tylnym wspornikiem a wspornikiem rury kolumny kierownicy instalowane są sprężyny, które ciągną rurę do górnej pozycji, gdy połączenie zostanie poluzowane. Po zainstalowaniu kolumny kierownicy w wymaganym położeniu dźwignia jest podnoszona, a połączenie jest dokręcane, mocując kolumnę. Drążek skrętny jest zainstalowany wewnątrz wydrążonego wału kolumny kierownicy (na zdjęciu poniżej).
Samochód jest wyposażony w elektromechaniczne wspomaganie kierownicy (elektryczne wspomaganie kierownicy), które zmniejsza obciążenie kierownicy, ułatwiając w ten sposób jazdę. Wzmacniacz zawiera silnik elektryczny, jednostkę sterującą, drążek skrętny, czujnik momentu obrotowego i przekładnia ślimakowazwiązane z wałem kierownicy.
Wykorzystując kąt momentu obrotowego drążka skrętnego, czujnik określa wielkość momentu obrotowego na wale kolumny kierownicy i wysyła odpowiedni sygnał do jednostki sterującej mocy elektrycznej (na zdjęciu poniżej).
Jednostka sterująca z kolei dostarcza odpowiedni sygnał do silnika elektrycznego, dostosowując kierunek jego obrotów i mocy. Gdy zmienia się moc silnika elektrycznego, zmienia się dodatkowa siła na wale kolumny kierownicy. Stopień wzmocnienia zależy od prędkości samochodu, momentu obrotowego na kierownicy i kąta obrotu. Wraz ze wzrostem prędkości pojazdu zmniejsza się moment wytwarzany przez wzmacniacz elektryczny.
Wspomaganie elektryczne działa tylko przy pracującym silniku.
Silnik elektryczny wzmacniacza zużywa energię tylko wtedy, gdy kierownica jest obrócona.
Podczas pracy samochodu wzmacniacz elektryczny nie wymaga konserwacji.
W przypadku awarii wzmacniacza elektrycznego samochód w pełni zachowuje kontrolę, podczas gdy kierownica staje się nieco „cięższa” niż w samochodzie bez wzmacniacza elektrycznego, ponieważ dodatkowe obciążenie pojawia się w postaci swobodnie obracającego się wirnika silnika elektrycznego.
W zestawie wskaźników znajduje się wskaźnik awarii elektrycznego wspomagania kierownicy. Zapala się, gdy zapłon jest włączony, a po uruchomieniu silnika gaśnie. W przypadku wadliwego wzmacniacza elektrycznego lampka ostrzegawcza świeci się stale. Wzmacniacz elektryczny można wyłączyć:
- przy zmniejszaniu napięcia sieci pokładowej;
- o niskie obroty na biegu jałowym silnik samochodowy;
- przy braku sygnału z czujnika prędkości pojazdu;
- gdy samochód jest zaparkowany przez ponad 5 minut przy pracującym silniku o prędkości wał korbowy silnik powyżej 1500 min -1.
Takie wyłączenia są wbudowane w algorytm działania wzmacniacza elektrycznego i nie są oznakami nieprawidłowego działania.
Na końcu wału kolumny kierownicy wychodzącego z elektrycznego wzmacniacza mocy górna część pośredniego wału napędowego jest nieruchoma.
Pośredni wał napędowy:
1 - dolna część;
2 - śruba sprzęgająca;
3 - górna część.
Pośredni wał napędowy łączy wał kolumny kierownicy z wałem przekładni kierowniczej i jednocześnie zapewnia bezpieczeństwo kolumny kierownicy. At zderzenie czołowe samochód z każdą przeszkodą, dolna część wału porusza się wewnątrz górnej, co zmniejsza jego długość.
Przekładnia kierownicza z zespołem drążków:
1 - zewnętrzny koniec cięgna;
2 - dostosowanie przeciągu;
3 - wewnętrzny koniec cięgna;
4 - prawy kapturek ochronny;
5 - rura obudowy mechanizmu kierowniczego;
6 - pokrywa przekładni kierowniczej;
7 - płytka blokująca śruby mocowania przeciągów sterujących;
8 - wał zębaty;
9 - obudowa przekładni kierowniczej;
10 - lewy kapturek ochronny.
Przekładnia kierownicza - typ regału ze zmienną przełożenie. Jest to ustalone w komora silnika na desce rozdzielczej przód z dwoma wspornikami przez gumowe wsporniki. Śruby montażowe są przyspawane, po dwie z każdej strony przedniej klapy.
Układ kierowniczy Carter - odlew, wykonany ze stopu aluminium. Z prawa strona rura z podłużnym rowkiem jest wkładana do skrzyni korbowej, mocowana nakrętką w skrzyni korbowej. Napęd śrubowy (wałek zębaty) jest zainstalowany w skrzyni korbowej, która jest zazębiona z zębatką.
Zęby kierownicy o zmiennym skoku na zębatce kierownicy:
1 - strefa z małym krokiem;
2 - strefa z dużym krokiem.
Zęby o zmiennym skoku są wycinane na pięciolinii (bliżej końców ciętej części pięciolinii, podziałka maleje). Aby zmniejszyć obciążenia wału zębnika i jego łożysk ekstremalne warunki Podczas pracy do skrzyni korbowej wkładana jest plastikowa tuleja zębata z metalową płytą podstawy.
Wał zębnika obraca się na dwóch łożyskach: z przodu (na końcu wału) - igła, z tyłu (bliżej wału kolumny kierownicy) - kula. Od przekładni śrubowej obciążenia osiowe może być wysoko, na wale koła napędowego jest zainstalowany dodatkowy ciąg łożysko wałeczkoweskładający się z plastikowej klatki z rolkami, dolnym (wewnętrznym) i górnym (zewnętrznym) pierścieniem. Dolny pierścień łożyska jest dociskany do wału zębnika, aż zatrzyma się w pierścieniu wewnętrznym łożysko kulkowea góra jest zainstalowana w pokrywie skrzyni korbowej. Ponadto pokrywa skrzyni korbowej dociska zewnętrzny pierścień łożyska kulkowego do końca obudowy łożyska.
Uszczelka oleju przekładniowego jest zainstalowana w pokrywie, a o-ring jest wkładany między pokrywę a obudowę przekładni kierowniczej. Pokrywa jest zamknięta pokrywą ochronną (bagażnik) zamontowaną na wale zębnika.
Regał jest dociskany do zębów koła zębatego za pomocą sprężyny poprzez nacisk uszczelniony w skrzyni korbowej gumowym pierścieniem. Aby zmniejszyć tarcie, między ogranicznikiem a szyną instalowana jest plastikowa wkładka. Sprężyna z kolei jest dokręcana za pomocą nakrętki regulacyjnej (ośmiokąt wewnętrzny 24 mm). Fabrycznie, podczas montażu przekładni kierowniczej, wymagany luz jest ustawiany w sprzężeniu zębatki z przekładnią, po czym gwinty skrzyni korbowej są przypięte (zgniecione) w dwóch punktach bez uszkodzenia nakrętki. Drugi koniec szyny spoczywa na plastikowej tulei, która jest wkładana do rury za podłużnym rowkiem. Luz między zębatką a zębatką reguluje się po zdemontowaniu mechanizmu kierowniczego lub w przypadku uderzenia podczas pracy. Luz można regulować tylko po zdjęciu przekładni kierowniczej.
Elementy łączące układu kierowniczego:
1 - wewnętrzna końcówka;
2 - dostosowanie przeciągu;
3 - zewnętrzna końcówka z zespołem przegubu kulowego;
4 - przegub kulowy palca;
5 - śruba zaciskowa.
Rura skrzyni korbowej pokryta jest ochronną tekturą falistą. Pręty są przymocowane do szyny za pomocą śrub przechodzących przez płyty łączące i rękawy dystansowe zawiasy gumowo-metalowe, a także wspornik pręta zamontowany na szynie.
Spontanicznemu poluzowaniu śrub zapobiega płytka blokująca zużyta na łbach śrub.
Do smarowania kół zębatych, zębatek i łożysk stosuje się smar FIOOL-1 (około 20-30 g dla całego mechanizmu).
Przekładnia kierownicza zawiera dwa zintegrowane drążki kierownicze i przyspawane ramiona obrotowe rozpórki amortyzatorów przednie zawieszenie.
Łącznik kierowniczy jest połączony z ramieniem obrotowym za pomocą przegubu kulowego, a do zębatki kierowniczej - poprzez połączenie gumowo-metalowe. Każdy pręt z kolei składa się z trzech części - końcówki wewnętrznej, końcówki zewnętrznej i drążka regulacyjnego.
Aby zabezpieczyć się przed zabrudzeniem, przegub kulowy jest pokryty gumową osłoną ochronną (bagażnik). Zawias tworzy nierozdzielną konstrukcję z zewnętrzną końcówką, więc gdy zawodzi, należy wymienić końcówkę z późniejszą regulacją palca.
Na końcach pręta regulacyjnego nacina się gwint zewnętrzny: lewy - dla końcówki zewnętrznej i prawy - dla końcówki wewnętrznej. Na środku pręta regulacyjnego wykonany jest sześciokąt pod klucz.
Podczas regulacji palca zmienia się długość drążka kierowniczego, obracając drążek regulacyjny, gdy śruby połączeń zaciskowych końcówek zostaną poluzowane. Po zakończeniu regulacji połączenia zacisków końców prętów ściągających są ze sobą skręcane.
Uwaga:
Podczas wymiany końcówki zewnętrznej lub wewnętrznej konieczne jest zaznaczenie jej pozycji na łączniku regulacyjnym, aby podczas instalowania nowej końcówki w przybliżeniu zachować długość ogniwa i odpowiednio ustawić kółko. W każdym razie po wymianie tych części należy sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować zbieżność na stacji paliw.
Łącznik układu kierowniczego jest integralnym elementem przekładni kierowniczej pojazdu. Jego głównym zadaniem jest zapobieganie zsuwaniu się kół na boki podczas skrętu samochodu. Jeśli działanie urządzenia jest prawidłowe, koła kierowane maszyny muszą się włączyć różne kątyJednocześnie koło zewnętrzne musi obracać się pod mniejszym kątem, a koło wewnętrzne - dużym. Taki napęd może składać się z różnych drążków - lewej, prawej i środkowej, a także dźwigni prawego i lewego koła. W zależności od modelu i typu pojazdu istnieje wiele różnych napędów, ale nie wszystkie pasują do twojego modelu samochodu. Dlatego konieczne jest ostrożne podejście do jego wyboru, aby nie popełnić błędów podczas instalacji, ponieważ wymiana łącznika kierownicy powinna być dokonywana ściśle zgodnie z konkretnym typem maszyny.
Chociaż dla różnych modele samochodów jest ich tak wiele cechy konstrukcyjne w tym element składowy, znaczenie akcji napędowej pozostaje niezmienione. Połączenie między dźwignią niezbędnego mechanizmu a częścią podłużną wykonuje się za pomocą zawiasów. Gdy dwójnóg obraca się, środkowe ogniwo przesuwa się w lewo lub w prawo, a koła obracają się w pożądanym kierunku za pomocą ogniw bocznych.
Istnieje również mechanizm zębatkowy, jest prostszy w swojej organizacji i zasadniczo różni się w użyciu dwóch drążków kierowniczych, które sprawiają, że koła pojazdu obracają się w wymaganym kierunku i współpracują ze sobą za pomocą dźwigni obrotowych przy minimalnym wysiłku ze strony kierowcy.
Zawiasy lub końcówki ciągu sterowego, niezależnie od tego, czy podlegają naprawie
Końcówki lub zawiasy ciągu sterowego są uważane za główny szczegół ciągu sterującego. Ich głównym zadaniem jest połączenie z gwintowanymi końcówkami w wysokiej jakości i niezawodny sposób. Wyglądają jak półkuliste palce i są bardzo delikatne. Zawiasy można wymieniać tylko w pełnym montażu, ponieważ nie można ich naprawić ani przywrócić. Możesz uchronić się przed przyszłymi problemami, wymieniając końce drążka kierowniczego po obu stronach.
Uszkodzony drążek kierowniczy, oznaki jego uszkodzenia
Główne objawy awarii obejmują:
1.Jeśli kierownica pęknie lub przypadkowo wibruje.
2. Jeśli podczas prowadzenia pojazdu usłyszysz nieplanowane pukanie, zwykle dochodzące z prawej strony.
3. Jeżeli luz kierownicy jest nietypowo zwiększony, a kierowca odczuwa zmianę, kiedy szybka jazda samochód.
4.Jeśli kierownica jest zbyt ciasna na zakrętach i występują trudności z kierowaniem.
5. Jeżeli podczas ruchu prostoliniowego ruch samochodu samorzutnie odchyla się w prawo lub w lewo.
W przypadku jednego lub kilku oznak uszkodzenia układu kierowniczego konieczne jest jak najszybsze przeprowadzenie diagnostyki i późniejszej wymiany końcówki w układzie kierowniczym.
Wskazówki dotyczące samodzielnego sterowania
Aby zdiagnozować działanie końcówek kierowniczych, nie trzeba kontaktować się z warsztatem, każdy kierowca może wykonać to niezależnie, postępując zgodnie ze szczegółowymi instrukcjami poniżej.
At autodiagnoza szczególną uwagę należy zwrócić na następujące elementy:
1.Jeśli zauważysz, że końcówki sterujące poruszają się wzdłuż osi palców więcej niż półtora lub dwóch milimetrów, konieczne jest zastąpienie końcówki zawiasem.
2. Upewnij się, że kołnierz sprzęgający na prętach jest dokręcony wymaganą siłą.
3. Dokładnie sprawdź wytrzymałość pokryw chroniących zawias końcówki. W przypadku pęknięć i łez należy wymienić pokrywę.
Najbardziej charakterystyczne i najpopularniejsze uszkodzenie przekładni kierowniczej można nazwać uszkodzeniem lub zużyciem zawiasu końców cięgła.
Aby stwierdzić nieprawidłowe zarządzanie, nie potrzebujesz żadnego sprzętu ani narzędzi, wystarczy położyć ręce na kierownicy i „słuchać” ruchu samochodu. Często doświadczeni kierowcy w stanie natychmiast wykryć zmiany i niestandardowe ruchy pojazdu.
Istnieją dwa sposoby wykrywania problemów:
1. Gdy samochód stoi, spróbuj obrócić kierownicę i zobaczyć, jak reagują koła. Jeśli ruchy kierownicy nie odpowiadają ruchowi kół, to wyraźny znak awarie.
2. Poszukaj nacięć, rys, pęknięć lub zagięć na prochowcu. Jeśli tak, należy go wymienić.
Narzędzia do wymiany linki kierownicy
1. Po pierwsze, musisz kupić przyczepność odpowiednią dla twojej marki i modelu samochodu.
2. Ściągacz ciągu sterowego.
3. Wkrętak.
4. Jack.
5. Szczypce.
6. Zestaw kluczy.
7. Uniwersalny płyn techniczny.
8. Kozy dla bezpieczeństwa.
Wymieniając linkę sterującą samodzielnie, pracuj etapami
1.Przed wymianą ściągów musisz się poruszyć pojazd do otworu kontrolnego, aby zapewnić dostęp do niezbędnych mechanizmów.
3. Zablokuj kierownicę i odłącz zasilanie akumulatora.
4. Podnieś samochód za pomocą podnośnika i zrób miejsce dla kozy.
5. Zdejmij koła.
6. Orzechy Rasplintovyvayut i odkręć je.
7. Zainstaluj ściągacz. Uderzamy młotkiem w ramię obrotowe i dokręcamy nakrętkę bliżej. Powtórz procedurę, jeśli położenie dźwigni nie uległo zmianie.
8. Odkręcić końcówkę kierownicy ze sprzęgła. Ze względu na wstępne odłączenie akumulatora można wyeliminować możliwość uzyskania dodatniego okablowania. Jeśli nić jest zardzewiała, a niezbędna część nie rozdzieli się dobrze, możesz użyć płynu technicznego.
9. Zdemontować bagażnik i odkręcić pręt z drążka kierowniczego.
10. Zestaw musi być nasmarowany, musi być nasmarowany zawiasem.
11. Instalujemy nowy ciąg kierowniczy bez użycia młotka i bez wysiłku fizycznego.
12. Podłącz akumulator, napraw hamulce i sprawdź, czy wszystko działa.
13. W zależności od wielkości nowych i starych elementów konieczne jest sporządzenie notatek w celu technicznego zacieśnienia trakcji i bezproblemowego dotarcia do warsztatu. W przyszłości, zgodnie z tymi znakami, mistrz centrum serwisowego dokona wyrównania koła. Aby uniknąć problemów z zawaleniem, musisz obliczyć liczbę obrotów potrzebnych do odkręcenia końcówki.
14. Jeśli ostatecznie wykonasz procedurę wyrównanie kół koła, to pozwoli Ci zaoszczędzić na zakupie nadmiar gumy w przyszłości.
Kontrola jakości
Kontrola jakości
1. Podczas sprawdzania nie powinno być luzu w prętach.
2. Musisz wyregulować luz na kierownicy, powinien on wynosić około piętnastu stopni.
3. Ruchy kierownicy powinny być płynne i ciągłe, a liczba obrotów w lewo lub w prawo powinna być równa.
4.Upewnij się, że po obróceniu kierownica powraca na swoje miejsce.
W przypadku zidentyfikowania problemu na wczesnym etapie, a także wykonywania pracy ściśle zgodnie z powyższymi punktami, procedura wymiany mechanizmu nie powinna powodować trudności i jest przeprowadzana dość szybko. To prawda, że \u200b\u200bprzy zakupie niezbędnych części mogą pojawić się trudności, ponieważ jeśli samochód jest stary, niektóre części można usunąć z produkcji. Jeśli nie jesteś pewien swoich umiejętności, specjalnie przeszkoleni pracownicy w centrum serwisowe wykona za ciebie całą pracę, jednak będziesz musiał zapłacić za te usługi. Wybór należy do ciebie.
Nawiasem mówiąc, podłużny drążek kierowniczy musi być ustawiony tak, aby podlegał minimalnym ruchom osiowym podczas poruszania kołami. Jest to podstawowa zasada wygodnej i wygodnej jazdy. Nie ignoruj \u200b\u200bproblemów i odkładaj naprawę, ponieważ z powodu naruszenia kąta zbieżności guma nie będzie długo żyć, a szanse na wypadek znacznie wzrosną.