Zacisk hamulca tylnego. Rodzaje, urządzenie i zasada działania hamulców tarczowych

Dziś przyjrzymy się bliżej i dowiemy się, czym jest zacisk w samochodzie i do czego służy. Zacisk to układ samochodowy, który zapewnia płynne hamowanie pojazdu podczas jego ruchu. W ostatnim czasie, w związku ze znacznym wzrostem możliwości nowoczesnych samochodów, szczególną uwagę zwrócono na układ hamulcowy, ponieważ jest to jeden z głównych systemów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów.

Musisz zrozumieć, że zacisk, ze względu na różne nowoczesne modyfikacje, zastosowanie najnowszych materiałów, podejść i wyposażenia, jest obecnie najbardziej rozwijającym się systemem pojazdu.

Podstawowe urządzenie i zasada działania suwmiarki

Na początek należy przypomnieć dwa główne kierunki rozwoju nowoczesnych zacisków - ze wspornikiem pływającym oraz ze stałą konstrukcją.

Historycznie utrwalona struktura pojawiła się wcześniej. Zasada działania tej konstrukcji jest dość prosta – po obu stronach tarczy hamulcowej znajdowały się dwa cylindry zamknięte w specjalnej metalowej obudowie. Samo nadwozie zostało sztywno przymocowane do przedniego lub tylnego zawieszenia pojazdu.

Po uruchomieniu mechanizmu hamulcowego klocki za pomocą cylindrów zaczęły równomiernie dociskać z obu stron do tarczy hamulcowej. Aby uniknąć arbitralnego nacisku podczas ruchu, klocki były utrzymywane w pewnej odległości od tarczy hamulcowej przez specjalnie wykonane sprężyny.

Jednoczesne uruchomienie cylindra zapewnia równomierny dopływ płynu hamulcowego, za pomocą specjalnie rozgałęzionego układu przewodów. Biorąc pod uwagę, że system zamyka się po uruchomieniu kilku cylindrów jednocześnie, jego wydajność okazuje się być na dość wysokim poziomie. Zazwyczaj takie systemy są stosowane w samochodach ciężkich i sportowych.

Charakterystyczną cechą zawieszenia pływającego jest nieco zmodyfikowana zasada hamowania pojazdu. Początkowo tłoczki hamulcowe po jednej stronie tarczy hamulcowej są uruchamiane, co dosłownie zaczyna popychać tarczę hamulcową w kierunku klocków po drugiej stronie. Zapewnia to płynniejsze hamowanie.

Biorąc pod uwagę, że mechanizm hamowania w tym przypadku jest wymagany z jednej strony, takie układy są mniejsze, łatwiejsze w utrzymaniu, tańsze i bardziej praktyczne w obsłudze. Znajdują szerokie zastosowanie w budowie niedrogich samochodów o niewielkich gabarytach.

Działanie urządzenia można opisać następującym algorytmem:

- po naciśnięciu dźwigni hamulca płyn hamulcowy zaczyna spływać do cylindrów zacisku;

- cylindry zaczynają dociskać klocki hamulcowe do specjalnej tarczy hamulcowej (w zależności od układu znajduje się jednostronnie lub dwustronnie);

- na skutek występowania tarcia i oporu transport zaczyna zwalniać (aż do całkowitego zatrzymania).

Trochę o poprawie wydajności zacisku

Aby układ hamulcowy działał przez długi czas i bez przerwy, należy przestrzegać kilku prostych zasad obsługi takiego układu, od których bezpośrednio zależy jego działanie.

Głównie:

- okresowo (raz w miesiącu) dokonać oględzin układu hamulcowego w celu wykrycia ewentualnego wycieku płynu hamulcowego, a także zwrócić uwagę na elementy łączące (przewody) tłoczka roboczego cylindra oraz elementy zacisku ;

- przynajmniej co dwa lata przeprowadzić całkowitą wymianę płynu hamulcowego. Należy rozumieć, że ciecz ta ma zdolność pochłaniania wilgoci obecnej w atmosferze, tracąc tym samym swoje pierwotne właściwości. Woda w płynie hamulcowym przyczynia się do powstawania korozji, a także zmniejszenia poziomu przyczepności;

- monitorować poziom zużycia klocków hamulcowych. Prawie wszystkie systemy nowoczesnych samochodów posiadają czujniki, które powiadamiają właściciela pojazdu o stanie klocków hamulcowych. Podczas procesu wymiany wskazane jest monitorowanie stopnia zużycia każdego klocka. Jeśli jest nierówny, jest to sygnał do wyregulowania określonej części zacisku.

Musisz zrozumieć, że zignorowanie tych prostych zasad może spowodować utratę kontroli nad pojazdem, gdy najmniej tego chcesz, a co gorsza, może doprowadzić do wypadku.

Należy również pamiętać, że zwiększając moc swojego "żelaznego konia" w procesie modernizacji, należy wymienić układ hamulcowy na mocniejszy i nowocześniejszy. Odbywa się to poprzez zwiększenie liczby cylindrów hamulcowych, zmianę układu hamulcowego, zainstalowanie mocniejszych tarcz hamulcowych.

Zacisk to jeden z kluczowych mechanizmów w układzie hamulcowym samochodu. Głównym zadaniem jest dociśnięcie klocków do tarczy hamulcowej i odpowiednio zatrzymanie jej po wciśnięciu pedału hamulca.

Konstrukcyjnie zacisk jest połączony z całym układem hamulcowym. Po naciśnięciu pedału w głównym cylindrze hamulcowym powstaje ciśnienie, które jest kierowane przez autostradę do zacisku. Z powodu wytworzonego ciśnienia tłoki zacisku są przesunięte. Te z kolei przesuwają klocki w stronę tarczy. W wyniku ściskania klocków powstaje tarcie, które powoduje hamowanie koła.

Suwmiarka

Nawiasem mówiąc, zacisk odpowiada nie tylko za docisk klocków, ale za ich równomierne rozmieszczenie (równolegle do tarczy) i odpowiednio równomierne dociskanie.

Urządzenie, odmiany i zasada działania

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli weźmiemy pod uwagę urządzenie mechanizmu, to niezależnie od rodzaju jest ono identyczne, z wyjątkiem niektórych niuansów. Istnieją tylko dwa rodzaje zacisków:

Naprawiono projekt

Ruchomy

Czysto ze względów technicznych druga wersja pojawiła się wcześniej, jest tańsza, konstrukcyjnie prostsza. Strukturalnie zacisk to sam mechanizm, cylinder z tłokami, mocowanie. W pływających zaciskach, butle są montowane od wewnątrz. W ten sposób podczas hamowania tłok naciska na klocek, który znajduje się bezpośrednio za nim. Oznacza to, że pierwszy blok zaczyna się poruszać, jest dociskany do dysku, a jednocześnie wspornik prowadzący przesuwa się w kierunku tłoka wzdłuż prowadnic, dociskając w ten sposób drugi blok.

Zacisk pływający

Ze względu na to, że w zasadzie system jest prosty, nie wymaga poważnych kosztów, jest stosowany w samochodach budżetowych Łada Priora, Kalina, Granta, Chevrolet Lanos, Aveo, Renault Logan, Opel Astra. Co ciekawe, w modelach powyższych klas (np. BMW 7 E38) zamontowano również zaciski pływające.

Stały zacisk to klasyczny przypadek, ale z dwoma symetrycznymi cylindrami roboczymi umieszczonymi po bokach tarczy hamulcowej. Tutaj podobnie sam zacisk mocowany jest do zwrotnicy lub do tylnego zawieszenia (belka, dźwignie itp. w zależności od modyfikacji).

Na zdjęciu: zacisk stały

Zasada działania jest taka sama, po naciśnięciu pedału hamulca w cylindrze głównym powstaje ciśnienie, skierowane wzdłuż autostrady do pracujących cylindrów zacisku. Ciśnienie „zmusza” tłoki do ruchu, a zatem poruszają się klocki. Im wyższa siła nacisku na pedał, tym wyższy nacisk, im mocniej naciskane są klocki. Różnica w stosunku do konstrukcji stałej polega na tym, że klocki są jednocześnie dociskane do tarczy. Skuteczność hamowania jest odpowiednio zwiększona. W pozycji „nieaktywnej” klocki są utrzymywane na miejscu przez sprężyny.

Takie konstrukcje są często używane do samochodów sportowych, do samochodów o zwiększonej masie, a także do modeli wyższej klasy. Na przykład modele z rodziny BMW X6, X5, Mercedes ML 163, Skoda Rapid, Toyota Cruiser Prado, Subaru Forester.

Stały zacisk Porsche

Urządzenie dla obu systemów jest prawie identyczne i składa się z:

Obudowy.

Cylindry z tłokami. Co więcej, może być tyle tłoków, ile chcesz, jeden lub nawet 12 w mocniejszych systemach.

Prowadnice pylników, tłoki.

Mocowanie, pierścienie uszczelniające tłok.

Klocki hamulcowe (zewnętrzne, wewnętrzne).

Przewody hamulcowe z osprzętem.

Sprężyny powrotne.

Pływająca klamra.

Nawiasem mówiąc, eksperci od dawna badali cechę, że liczba tłoków nie zawsze wpływa na jakość hamowania. Najważniejsze jest tutaj obszar styku tłoka z blokiem, im większy, tym lepiej. Na tej podstawie możemy stwierdzić, że jeden tłok jest lepszy. Chociaż systemy z wieloma tłokami lepiej radzą sobie z agresywnym hamowaniem, są mniej podatne na przegrzanie.

Usterki, oznaki i żywotność zacisków

Istnieje wiele oznak, które mogą wskazywać na problemy w szczególności z zaciskiem. Jednocześnie mogą wskazywać na inne problemy związane nie tylko z układem hamulcowym. Można wyróżnić kilka grup cech:

Samochód jest odciągany na bok.

Miękki pedał.

„Chwytanie” hamulców.

Konieczność zwiększenia wysiłku, aby całkowicie się zatrzymać.

Blokowanie hamulców, gdy zbyt mocno naciskasz pedał.

W oparciu o wymienione powyżej znaki można przygotować stosunkowo niewielką listę problemów:

Zaklinowanie prowadnic. Występuje na pływających zaciskach, gdy prowadnice zapychają się brudem, rdzą, pojawia się korozja i zginają. Możesz spróbować wyczyścić prowadnice metalową szczotką, pilnikiem lub kupić nową część. Należy pamiętać, że jeśli na prowadnicach widać wyraźnie ubytki (wżery po korozji), najprawdopodobniej problem pozostanie.

Prowadnice kwaśnych zacisków

Nawiasem mówiąc, nie zapominaj, że prowadnice wymagają specjalnego smaru, nie wolno dopuścić do pracy „na sucho”.

Kliny tłokowe. Problem pojawia się w przypadku zużycia, pęknięć, rys na wewnętrznych ściankach cylindra, powierzchni tłoka. Można oczywiście wypolerować obróbki czy rysy, tyle że praktycznie nie ma w tym sensu.

Korozja na tłoku. Polerowanie pomoże, o ile oczywiście rdza nie wniknęła zbyt głęboko. Często dzieje się tak z powodu uszkodzonej osłony tłoka, przedłużającego się przestoju, gdy do środka dostaje się wilgoć i brud.

Podarte uszczelki, pylniki są wszędzie sprzedawane, najważniejsze jest, aby wybrać zestaw naprawczy, specjalnie do swojego modelu samochodu.

Awaria tak zwanych płyt montażowych, które utrzymują nakładki na miejscu. Lepiej zmieniać za każdym razem, gdy zmieniasz klocki.

Płytka dociskowa lub antypiskowa na zacisku

Nierówne zużycie klocka. Powód tkwi w tych samych prowadnicach, tłokach itp.

Klocki klinujące.

Kolejna usterka jest dość rzadka, ale nadal występuje - jest to wyciek płynu hamulcowego. Przez złączkę lub uszkodzony wąż.

Płyn wyciekający z gumowych uszczelek na tłoku w przypadku zużycia lub uszkodzenia. Wyjdź kupując zestaw naprawczy.

Jeden z najsłabszych punktów zacisków można nazwać:

Uszczelki tłoka.

Pylniki.

Podkładki mocujące.

Przewodniki.

Jeśli chodzi o zasób, w zależności od modyfikacji i modelu zacisku, żywotność może się znacznie różnić. Średnio przy należytej staranności, co oznacza terminową wymianę uszczelek, pylników, stosowanie dobrego smaru do prowadnic, żywotność można wydłużyć do 150 - 200 000 km.

Wniosek

W rezultacie chciałbym nakreślić w artykule główne tezy, a mianowicie:

Potrzeba profilaktyki.

Stały monitoring węzła.

Korzystanie z wysokiej jakości części zamiennych, w tym smarów.

Ostatecznie, nawet jeśli przepisy zwracają uwagę na urządzenie, średnio co 10-15 000 km można zaoszczędzić na kosztownych naprawach, rezygnując z samego zakupu zestawu naprawczego.

Głównym elementem bezpiecznego poruszania się samochodem jest oczywiście układ hamulcowy. Jego niezawodność pozwala na szybkie spowolnienie lub zatrzymanie samochodu na czas. W związku z tym należy stale monitorować stan wszystkich sekcji układu hamulcowego, w szczególności zwracać uwagę na zaciski. W końcu to oni wykonują główną pracę polegającą na przekształceniu przyłożonej siły z pedału.

Definicja suwmiarki

Podpora z definicji jest jednostką przeznaczoną do trzymania narzędzia z możliwością poruszania nim. To urządzenie zawiera specjalny mechanizm i uchwyt narzędziowy. Konstrukcja suwmiarki umożliwia ruch w kierunku określonym przez urządzenie. Aby zrozumieć, czym jest zacisk w układzie hamulcowym samochodu, musisz zrozumieć działanie całego układu hamulcowego samochodu.

Tutaj zacisk jest wyposażony w tłok, który generuje siłę hamowania samochodu, oraz zacisk, który utrzymuje klocki hamulcowe. Gdy kierowca naciska pedał hamulca, ciśnienie płynu hamulcowego wzrasta na tłokach znajdujących się w obudowie zacisku, które z kolei dociskają klocek hamulcowy do tarczy lub bębna hamulcowego. W ten sposób pojazd zwalnia lub całkowicie się zatrzymuje. Obecnie w użyciu są dwa rodzaje zacisków hamulcowych: zacisk stały i zacisk pływający.

Naprawiono konstrukcję zacisku

Zacisk w tym przypadku jest bezpiecznie przymocowany do zwrotnicy. W takim przypadku cylindry robocze znajdują się po obu stronach tarczy hamulcowej. Po naciśnięciu pedału hamulca tłoki naciskają jednocześnie na klocki z obu stron tarczy. Klocki hamulcowe w tej konstrukcji są utrzymywane w stanie rozcieńczonym za pomocą specjalnych sprężyn. Należy zauważyć, że taki układ hamulcowy jest bardzo skuteczny, dlatego często stosowany jest w samochodach sportowych lub mocnych autach o dużej masie.

Zacisk pływający

W tym przypadku cylinder roboczy z tłokiem znajduje się z jednej strony, a jeden z klocków hamulcowych jest nieruchomy. Podczas hamowania tłok naciska tylko jeden klocek, podczas gdy drugi jest stopniowo dociskany do tarczy, poruszając się po prowadnicach. Z reguły ten rodzaj części jest tańszy w produkcji, więc ten typ zacisku jest powszechny w większości samochodów.

Zasada działania

Tylny zacisk ma funkcję dociskania klocków hamulcowych do tarczy. W rezultacie powstałe tarcie powoduje spowolnienie lub zatrzymanie pojazdu. Przedni zacisk spełnia tę samą funkcję.

Obie te części mają podobną konstrukcję. Ponieważ zaciski w swojej pracy są stale poddawane dużym obciążeniom (stałe tarcie, a w efekcie nagrzewanie się do wysokich temperatur), muszą być wystarczająco mocne i mieć dobrą wymianę ciepła.

Główne objawy i przyczyny awarii

Wielu właścicieli samochodów dowiaduje się, czym jest zacisk, dopiero gdy pojawiają się pierwsze oznaki ich awarii. Dlatego konieczne jest poznanie symptomów nieprawidłowego działania zacisków, które są najczęstsze: pojawienie się pisku, blokowanie hamulców, przemieszczenie się samochodu na bok podczas hamowania, nadmierna płynność lub sztywność pedału hamulca. Klocki i tarcze hamulcowe zwykle zużywają się najszybciej. Wynika to z ciągłego tarcia i nagrzewania się tych części. Ale nie zapominaj, że pylniki, uszczelki olejowe i mankiet wewnątrz obudowy również wymagają należytej uwagi, ponieważ od nich zależy szczelność systemu. Z powodu braku odpowiedniej pielęgnacji niektóre elementy i części mogą korodować i rdzewieć. Może to prowadzić do zatarcia ruchomych części mechanizmu.

Naprawa zacisku

Większość producentów samochodów oferuje całkowitą wymianę zacisków zamiast napraw. Jest to jednak dość kosztowna procedura nawet w przypadku samochodów budżetowych. Istnieje możliwość przywrócenia zacisku za pomocą zestawu naprawczego, który zawiera wszystkie niezbędne do tego elementy, w tym pylniki i mankiety. Jeśli właściciel samochodu wyraźnie rozumie, czym jest zacisk, może samodzielnie wykonać wszystkie niezbędne manipulacje, aby go naprawić.

Przede wszystkim należy zdemontować zacisk i ocenić stopień zużycia każdego elementu. Szczególną uwagę należy zwrócić na prowadnice, ponieważ zapewniają niezbędną mobilność części. W każdym razie konieczne jest usunięcie ewentualnych śladów korozji i rdzy z elementów zacisku. Aby to zrobić, wystarczy wyczyścić niezbędne miejsca drobnym papierem ściernym. Następnie konieczne jest potraktowanie części specjalnym smarem i zainstalowanie ich na miejscu. W nowoczesnych warsztatach samochodowych wymiana osprzętu i tłoków zacisku nie jest trudna, co może znacznie wydłużyć jego żywotność.

Jeśli więc jesteś dokładnym i uważnym kierowcą, zapewnienie bezpiecznej pracy układu hamulcowego, w szczególności zacisków, nie będzie trudne. Najważniejsze jest, aby wiedzieć, czym jest zacisk i wymieniać jego materiały eksploatacyjne na czas.

Hamulce to konstrukcja, na której nie można oszczędzać. Istnieją dwa rodzaje hamulców: tarczowe i bębnowe. Do zatrzymania obrotu tarczy potrzebny jest zacisk hamulcowy. Sposób działania zacisków hamulcowych należy szczegółowo rozważyć, gdyż jest to najważniejszy element, od którego zależy bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów.

Wizyta, umówione spotkanie

Nawet początkujący kierowcy muszą wiedzieć, czym jest zacisk w samochodzie. Suwmiarka jest częścią potrzebną do równomiernego dociskania okładziny ciernej za pomocą tłoków do tarczy w momencie jej ściskania. Ponieważ zacisk w samochodzie należy rozpatrywać w połączeniu z klockami, możemy wywnioskować, że ponad 85% usterek w przednim układzie hamulcowym jest z nimi związanych.

Gdzie znajduje się

Całość montowana jest na piaście i zabezpieczana od dołu i od góry. Przykręcony. Nie obraca się wraz z kołem.

Urządzenie

Jednostka jest cylindrem z umieszczonym w nim tłokiem. W skład układu wchodzą również zaciski - trzymają klocki hamulcowe. Produkty zasilane układem hydraulicznym montowane są na samochodach, na samochodach ciężarowych układ pneumatyczny.

Oto, z czego składa się zacisk:

• ramka;
• prowadnice zacisku - muszą być pokryte smarem;
• pylniki palców, po których porusza się suwmiarka;
• wkładki wewnętrzne i zewnętrzne;
• wsporniki, w których mocowane są elementy hamujące;
• pierścienie uszczelniające i mocujące;
• osłona tłoka;
• przewody doprowadzające płyn hamulcowy.

Głównym elementem jest tłok z cylindrem. Konstrukcja zapewnia zawór, który usuwa powietrze. Pod wpływem ciśnienia wzrasta temperatura powietrza, dlatego istnieje ryzyko, że płyn się zagotuje, a to niekorzystnie wpływa na hamowanie. Podczas odpowietrzania hamulców otwiera się otwór w tylnym zacisku. Zacisk hamulca tylnego jest połączony z linką, dzięki czemu tłok można wycisnąć mechanicznie za pomocą hamulca postojowego.

Jak to działa

Zasada działania zacisku hamulcowego opiera się na ciśnieniu hydraulicznym. Siła powoduje ruch tłoka w cylindrze głównym. Właściwość cieczy polega na tym, że nie jest ona sprężana pod ciśnieniem, więc ciśnienie jest przenoszone na jednostkę hamującą. Ponieważ zacisk ma również tłok, jest on wypychany pod wpływem ciśnienia. Tarcza jest po obu stronach, ocierają się o nią, a prędkość jest tłumiona przez tarcie. Powrót tłoka na swoje miejsce następuje w wyniku działania elastycznych pierścieni.

Notatka! Ponieważ podczas tarcia uwalniana jest energia cieplna, tarcze nagrzewają się do 500-600 stopni w każdym typie samochodu. Konstrukcja zapewnia stały przepływ powietrza, dzięki czemu nie nagrzewa się do więcej niż 250 stopni.

Wymiary korpusu zestawu mogą się różnić w zależności od rozmiaru nakładek. Zarówno tylny, jak i przedni zacisk działają w ten sam sposób.

Rodzaje

Urządzenie to:

• naprawiony;
• Ruchomy;
• zwiększona pływalność.

Nieruchomy system jest przymocowany do zwrotnicy, a tłoki znajdują się po obu stronach tarczy, klocki ściskają tarczę. W pozycji nieaktywnej tłoki są utrzymywane przez sprężyny. Płyn hamulcowy jest dostarczany rozgałęzionymi przewodami do cylindrów z różnych stron. Taki system działa skutecznie i jest stosowany w pojazdach, w których obciążenie jest szczególnie duże – ciężarówkach.

Pływający - ma taką nazwę, ponieważ może poruszać się po prowadnicach. Klocki znajdują się również od wewnątrz i na zewnątrz, ale tłok (tłoki) naciska tylko klocek wewnętrzny, docisk drugiej sztywno zamocowanej klocka zapewnia ruch zacisku w kierunku przeciwnym do ruchu tłok. Tego typu urządzenie jest tańsze, mniej wydajne, ale bardziej popularne.

Powiększony zespół pływaka działa na tej samej zasadzie, co standardowy pływak, ale wykorzystuje większy tłok i większe klocki w celu zwiększenia skuteczności hamowania.

Opieka

Właściwa pielęgnacja i kontrola stanu zacisku zapewni jego długą żywotność:

1. Z reguły raz na sześć miesięcy należy przeprowadzać oględziny samego zacisku, jak również przewodów doprowadzających płyn hamulcowy i zespołów łączących. Wąż należy wymienić, nawet jeśli nie jest całkowicie uszkodzony. Każde uszkodzenie prędzej czy później prowadzi do wycieku płynu, co oznacza, że ​​tłok będzie pracował przy niewystarczającym ciśnieniu.
2. Rdza na tłoku utrudni hamowanie. Powinien zostać usunięty w odpowiednim czasie.
3. Zwróć uwagę na. Gdy grubość materiału ciernego osiągnie 2 mm, hamulce będą gwizdać, co oznacza, że ​​okładziny cierne są zużyte i klocki wymagają wymiany.

Usługa

Zaciski bardzo się nagrzewają i pracują w agresywnych warunkach, to właśnie te czynniki wpływają destrukcyjnie na części. Chińscy odpowiednicy generalnie załamują się z upału. Profesjonaliści zalecają instalowanie w samochodzie części zamiennych znanych marek lub oryginalnych. Nie możesz oszczędzać na hamulcach.

Objawy awarii:

• pisk hamulców;
• blokada hamulca;
• zboczenie z kursu pojazdu podczas hamowania;
• zmiana sztywności pedału hamulca.

Ważnym szczegółem, od którego zależy żywotność części, jest bagażnik. Osłona zabezpiecza elementy konstrukcyjne, w szczególności powierzchnię tłoka oraz uszczelkę olejową przed kurzem i brudem. Jeśli bagażnik jest rozdarty, brud, piasek natychmiast zatykają się w środku, części rdzewieją, smar jest wypłukiwany lub wysycha, szczelność dławnicy zostaje zerwana i powstaje nieszczelność. Praca tłoka na sucho prowadzi do katastrofalnych konsekwencji: skuteczność hamowania jest znacznie zmniejszona lub staje się niemożliwa, tłok jest zablokowany i.

Szlam na tłoku powstaje, gdy zużyty klocek hamulcowy jest używany przez długi czas. Niewystarczająca grubość okładziny powoduje, że tłok jest mocno wysunięty, a na jego powierzchni bocznej tworzą się osady, które uniemożliwiają powrót do pozycji wyjściowej. Jeśli na takim zacisku zostaną zainstalowane nowe klocki, pojawią się następujące problemy:

• szybkie zużycie ochraniaczy;
• awaria dysku;
• nierównomierne zużycie poduszek;
• pisk spowodowany przegrzaniem części trących;
• bicie steru spowodowane stałym naciskiem na obracającą się tarczę. Jest to szczególnie widoczne podczas hamowania przy dużych prędkościach.

Po pewnym czasie od zamontowania nowych części można zauważyć hałas w zespole. Powoduje:

• cechy konstrukcyjne jednostki;
• złej jakości części.

Aby wyeliminować tę wadę, dodatkowo instalowane są sprężyny.

Korozja wewnętrznej powierzchni tłoka występuje z powodu zaniedbania czasu wymiany płynu hamulcowego. Jest w stanie wchłonąć wodę nawet z powietrza. dlatego z biegiem czasu nawet części, które mają kontakt tylko z płynem hamulcowym, są narażone na działanie wody i.

Ważny! Płyn hamulcowy wymieniany jest co 3 lata.

Aby zacisk służył przez długi czas, konieczna jest terminowa wymiana smaru. To działanie zapewni niezawodne działanie tłoka i bezpieczną eksploatację pojazdu.

Do zacisków nie używaj zwykłego smaru typu smar grafitowy lub "Litola". Szybko wyschnie, nawet z całym pylnikem. Głównym wymogiem smarowania jest odporność na zmiany temperatury. Specjalistyczny smar sprzedawany jest w opakowaniach po 45 g. To wystarcza na jednorazową usługę.

Wymiana zestawu naprawczego

Nowy montaż jest drogi, ale można kupić zestaw naprawczy i wymienić wszystkie wnętrza. Będzie to kosztować znacznie mniej. Zawiera wszystkie niezbędne części, w tym pylniki i mankiety.

Tłoki z głębokimi wgłębieniami nie będą naprawiane, nawet jeśli są zardzewiałe. Szlifowanie części prowadzi do krytycznej zmiany wymiarów. Jednak konieczne jest oczyszczenie zardzewiałych obszarów drobnym papierem ściernym. Kołki prowadzące również mogą się zużywać. Zapewniają mobilność części, dlatego należy je najpierw sprawdzić i, jeśli to konieczne, wymienić.

Procedura serwisowa:

1. Auto podnosi się za pomocą podnośnika od strony koła, na którym będzie wykonywany serwis.
2. Zdejmij koło.
3. Zdemontuj zacisk, odkręcając dolną śrubę.
4. Przygotowując się do serwisowania tylnego zespołu, usuwają również zawleczkę trzymającą linkę hamulca postojowego.
5. Podnieś górny wspornik.
6. Usuń podkładki.
7. Odkręć górną śrubę.
8. Suwmiarka jest zawieszona.
9. Odkręć śruby mocujące zacisk. Zdejmij to.
10. Wyjmij tłok.
11. Wyjmij „palce” i usuń tłuszcz.
12. Nałożyć nowy smar.
13. Włóż prowadnicę do wspornika i sprawdź, jak swobodnie porusza się prowadnica. Ruch powinien przebiegać bez wysiłku przy trzymaniu dwoma palcami.
14. W razie potrzeby wymień zużyte elementy na nowe.
15. Złóż węzeł w odwrotnej kolejności.
16. Przepompuj system.

Ważny! Niemożliwe jest prowadzenie samochodu z niewypełnionymi zaciskami, ponieważ hamulce nie będą działać skutecznie.

Zasada działania zacisków hamulcowych jest stosunkowo prosta – hamowanie następuje na skutek siły tarcia. System ten okazał się bardziej progresywny niż hamulce bębnowe i jest stosowany w wielu krajowych i zagranicznych markach samochodów. Wszystkie elementy jednostki pełnią ważne funkcje, dlatego ich stan należy monitorować, a zużyte części wymieniać w odpowiednim czasie na nowe.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Absolutnie każdy samochód ma kilka podstawowych funkcji: poruszanie się do przodu i do tyłu, skręcanie w lewo i prawo oraz zatrzymywanie się. Oczywiście zatrzymanie samochodu wymaga czegoś więcej niż tylko puszczenia pedału gazu, a próba hamowania poprzez włączenie biegu wstecznego może zniszczyć skrzynię biegów. Układ hamulcowy samochodu przeszedł długą drogę od czasu, gdy Bertha Benz, żona Karla Benza, wynalazła klocki hamulcowe w 1886 roku.
W tym artykule rozważymy również możliwe awarie układu hamulcowego.

Istnieją dwa główne typy układów hamulcowych:

1. Hamulce bębnowe to starsza technologia, nie tak mocna i wydajna, ale nadal stosowana w niektórych samochodach, ponieważ są tańsze w produkcji i bardzo dobrze pasują do tylnych hamulców w większości samochodów.

2. Hamulce tarczowe to nowsza technologia, lepsza pod każdym względem od hamulców bębnowych, ale także droższa w produkcji i utrzymaniu.

Co to jest zacisk hamulcowy?

Tarcza hamulcowa składa się z kilku głównych części, w tym zacisku hamulcowego, tarczy hamulcowej, klocków hamulcowych i różnych przekładek, sprężyn i zacisków do mocowania przekładek. Tarcza hamulcowa jest zamontowana pomiędzy kołem a osią piasty, obracając się wraz z osią i kołem. Zacisk hamulca jest przymocowany do obręczy piasty lub zawieszenia. Chwytając tarczę hamulcową, zacisk hamulcowy może w ciągu kilku sekund zredukować prędkość koła do zera.

Zaciski hamulcowe są dwojakiego rodzaju:

1. Naprawiono zaciski hamulcowe

2. Pływające zaciski hamulcowe.

Zaciski hamulcowe są przymocowane bezpośrednio do zwrotnicy, a wszystkie ruchome części są wewnętrzne. Wewnątrz stałego bloku zacisku dwie do czterech par tłoków ściska klocki hamulcowe, które przesuwają się po sworzniach po obu stronach.

Pływające zaciski hamulcowe nie są montowane bezpośrednio do zwrotnicy, ale do klatki. Klatka ma klocki hamulcowe, zwykle na szynach, po których ślizga się zacisk hamulca, mocowany śrubami ślizgowymi. Wewnątrz pływającego zacisku hamulca znajduje się jeden lub dwa tłoczki wewnątrz.

Zasada działania suwmiarki.

W większości zaciski hamulcowe są urządzeniami zwielokrotniającymi siłę. Naciśnięcie pedału hamulca i małego tłoczka ściska płyn hamulcowy w głównym cylindrze. Ponieważ płyn hamulcowy nie jest sprężony, siła ta jest natychmiast przenoszona na zaciski hamulcowe. Wewnątrz zacisku duże tłoki zwielokrotniają przyłożoną siłę, wciskając klocki hamulcowe w tarczę hamulcową.

Zasada działania suwmiarki naprawiono, że tłoki są ściskane po obu stronach. W przypadku pływających zacisków hamulcowych tłok najpierw naciska na wewnętrzny klocek hamulcowy, odpychając zacisk od tarczy, zmuszając zewnętrzny klocek hamulcowy do kontaktu z tarczą. Przesuwanie zacisku umożliwia ten ruch.

Awarie układu hamulcowego.

Zaciski stacjonarne są droższe, ale także bardziej wydajne i niezawodne, natomiast zaciski pływające są wystarczająco wytrzymałe, aby zrównoważyć niższe koszty produkcji. Jednak zaciski hamulcowe mogą ulec uszkodzeniu. Oto kilka typowych problemów z zaciskiem hamulcowym i sposoby ich rozwiązywania.

Zablokowane suwaki: Na pływających suwakach suwaki są najsłabszym ogniwem i powodują wiele problemów. Przyspieszone zużycie wewnętrznej poduszki jest dość powszechne, ale lepki suwak pogorszy problem.

Jeśli suwak zacisku nie może się swobodnie poruszać, może powodować większe zużycie poduszki wewnętrznej, przeciąganie worka zawieszenia lub zmniejszenie skuteczności hamowania, bez hamowania na zawieszeniu zaburtowym.

Jeśli któryś z suwaków zacina się, może to spowodować „watowanie” pedału hamulca, gdy zacisk hamulca wygina się, próbując uzyskać pełny kontakt z tarczą.

Wyczyść zaciski wiertarką lub szczotką drucianą i nasmaruj smarem silikonowym. Wymień uszczelki olejowe, aby zapobiec wnikaniu wody i zanieczyszczeniu.

Cieknący płyn hamulcowy w zacisku: W zaciskach stałych lub pływających każdy tłok ma kwadratową gumową uszczelkę, która utrzymuje ciśnienie w układzie hamulcowym i cofa tłok po zwolnieniu.

Zewnętrzna uszczelka gumowa zatrzymuje wodę i kurz w otworze tłoka. Przestarzałe lub nieprawidłowo zainstalowane uszczelnienia olejowe mogą powodować przedostawanie się wody i pyłu do otworu tłoka, przyspieszając korozję.

Upewnij się, że uszczelki są szczelne i nieuszkodzone. W tym obszarze nie stosuje się smaru silikonowego, ponieważ jest niekompatybilny z płynem hamulcowym.

Okładzina hamulcowa: Między klockami hamulcowymi a elementem mocującym występują przerwy. Zmniejszone prześwity zapewniają również lepszą skuteczność hamowania. Z biegiem czasu korozja może zmniejszyć tę szczelinę, powodując zaklinowanie się klocka hamulcowego. Podczas montażu hamulców należy oczyścić całą korozję oraz usunąć kurz i brud. Zaciski i sprężyny wymagają oczyszczenia.

Mimo, że zacisk to niewielka część auta, jest jednym z najważniejszych elementów pozwalających kontrolować hamowanie w różnych sytuacjach. Wiedza o tym, jak działa i jak się porusza, pomoże również w podejmowaniu świadomych decyzji dotyczących konserwacji i napraw.