Alarm samochodowy SCHER-KHAN MAGICAR III INSTRUKCJA INSTALACJI

MAGICAR III

System alarmowy pojazdu (STSTS)

PRZEWODNIK INSTALACJI

Przypisanie przewodów

INSTALACJA GŁÓWNYCH ELEMENTÓW STSTS

• Prosimy o uważne przeczytanie niniejszej instrukcji przed zainstalowaniem STSTS.
• Podczas układania przewodów należy je wiązać i zabezpieczyć taśmą izolacyjną i / lub plastikową rurą karbowaną. Zaleca się dobranie zabezpieczenia okablowania STSTS zbliżonego do tego stosowanego w samochodzie, w którym zamontowany jest STSTS, co zwiększy tajność instalacji.
• Okablowanie do podłączenia STSTS należy przeprowadzić w miejscach, w których układane jest standardowe okablowanie samochodowe.
• Podczas montażu siłowników na ruchomych częściach samochodu (drzwiach, bagażniku, masce itp.), Podczas przesuwania z części stałych, układaj przewody tylko w specjalnie zaprojektowanych rurach.
• Podczas prowadzenia przewodów nie dopuść do ich ściśnięcia przez panele wykończeniowe.
• Unikaj zaginania przewodów na ostrych krawędziach metalowych paneli pojazdu.
• Podczas prowadzenia przewodów z przedziału pasażerskiego do komory silnika lub bagażnika samochodu, użyj standardowych miejsc na okablowanie lub specjalnie zaprojektowanych przelotek.
• Jeśli chcesz przedłużyć przewody, musisz użyć drutu o takim samym lub większym przekroju.
• Wszystkie elementy STSTS są wykonane zgodnie ze standardem IP-40. Wybór miejsca montażu elementów STTSS powinien wykluczać możliwość penetracji płynów procesowych i wilgoci atmosferycznej do ich wnętrza.
• Procesor, anteny, czujnik wezwania pojazdu i czujnik wstrząsów należy ustawić złączami do dołu lub z boku; przed wejściem do bloków przewody muszą mieć luz. Przestrzeganie tego zalecenia wyklucza wnikanie wilgoci do elementów STSTS wzdłuż powierzchni wiązek (przewodów).
• Nie montuj elementów STTSS w miejscach o dużym nagrzaniu (elementy chłodzące silnik, układ klimatyzacji).
• Zainstalowane elementy STSTS i przewody STSTS nie powinny zakłócać działania mechanizmów ruchomych pojazdu.
• Podczas instalowania czujników do otwierania maski i bagażnika, swobodny skok prętów czujnika musi wynosić co najmniej 5 mm. Przestrzeganie tego zalecenia zapobiegnie fałszywemu uruchomieniu czujników podczas parkowania na nierównej powierzchni z powodu deformacji karoserii.
• Zamontuj czujnik wstrząsów na twardej powierzchni. Nie instaluj czujnika wstrząsów na panelach z tworzywa sztucznego, ponieważ ich odkształcenie termiczne podczas ogrzewania lub chłodzenia może prowadzić do fałszywych alarmów czujnika. Kontrola czułości czujnika wstrząsów powinna być łatwo dostępna dla użytkownika, a użytkownik powinien być świadomy jego lokalizacji.
• Syrena zainstalowana w komorze silnika nie powinna znajdować się w pobliżu kolektora wydechowego, a także obwodów wysokiego napięcia zapłonu STSTS i reflektora samochodu. Syrenę należy instalować dzwonkiem w dół lub z boku, aby wykluczyć gromadzenie się w niej wilgoci. Należy wykluczyć dostęp do syreny z zewnątrz pojazdu.

Instalacja procesora STSTS

Wybierz miejsce do zainstalowania jednostki głównej STSTS w kabinie (na przykład za lub pod deską rozdzielczą) i zabezpiecz ją plastikowymi opaskami lub dwustronną samoprzylepną podstawą.

Uwaga! Nie instaluj głównej jednostki CTCS w komorze silnika, ponieważ obudowa jednostki nie jest uszczelniona. Unikaj również umieszczania urządzenia bezpośrednio na elementach elektronicznych pojazdu. Te komponenty mogą być źródłem zakłóceń radiowych.

Instalowanie anteny

Antenę można zainstalować w górnym rogu przedniej szyby. Odległość od anteny do najbliższej metalowej powierzchni nie powinna być mniejsza niż 50 mm. Przed montażem anteny należy odtłuścić szklaną powierzchnię w miejscu instalacji gazikiem nasączonym alkoholem. Temperatura szkła podczas montażu musi wynosić co najmniej + 10 ° С.

Ukryta instalacja anteny jest dozwolona. W przypadku instalacji ukrytej możliwa jest pewna utrata zasięgu komunikacji.

Możliwe lokalizacje instalacji:

W przypadku instalacji otwartej:

1. W rogach przedniej szyby
2. W rogach tylnej szyby
3. Na stałych oknach bocznych

W przypadku ukrytej instalacji:

1. Osłona deski rozdzielczej
2. osłony przeciwsłoneczne
3. Pod tylną półką

Instalowanie czujnika wezwania pojazdu (RPS)

Czujnik wezwania pojazdu można zamontować w lewym lub prawym dolnym rogu przedniej szyby samochodu. Przed zamontowaniem czujnika należy odtłuścić szklaną powierzchnię w miejscu montażu gazikiem nasączonym alkoholem. Temperatura szkła podczas montażu musi wynosić co najmniej + 10 ° С.

Instalacja syreny

Aby zainstalować syrenę, wybierz miejsce w komorze silnika, które jest dobrze chronione przed dostępem od spodu pojazdu. Nie umieszczaj syreny w pobliżu bardzo gorących lub ruchomych części. Aby zapobiec gromadzeniu się wilgoci lub brudu, dzwonek syreny musi być skierowany w dół. Syrena SCHER-KHAN umożliwia zmniejszenie głośności krótkich sygnałów potwierdzających przy uzbrajaniu i rozbrajaniu. Aby zmniejszyć głośność sygnałów potwierdzających, przeciąć pętlę czarnego przewodu na syrenie.

Instalowanie czujników maski i bagażnika

Aby chronić maskę i bagażnik, należy zainstalować dwa czujniki (wyłączniki krańcowe). Czujniki te należy zainstalować na metalowej powierzchni pojazdu, która ma dobry kontakt z ciałem. Ważne jest, aby wybrać miejsce, w którym wykluczona jest możliwość penetracji i / lub gromadzenia się wody. Wybierz miejsca chronione gumowymi uszczelkami, gdy maska \u200b\u200bi bagażnik są zamknięte. Nie montuj czujników na rynnach.

Czujniki można zamontować za pomocą wspornika lub w odpowiednio dobranym otworze montażowym. Pamiętaj, że po prawidłowym zainstalowaniu ruchomy trzpień czujnika powinien mieć swobodny skok 5 mm. podczas zamykania maski lub bagażnika. Czujnik w bagażniku nie powinien zakłócać załadunku i rozładunku bagażu, a czujnik pod maską nie powinien przeszkadzać w obsłudze pojazdu.

Instalowanie wskaźnika LED (LED)

Zestaw STSTS zawiera diodę elektroluminescencyjną (LED), która sygnalizuje stan STTS. Powinien być zamontowany na desce rozdzielczej lub na słupku i być dobrze widoczny z zewnątrz pojazdu, bez rozpraszania kierowcy.

Instalowanie czujnika wstrząsów

Wybierz miejsce na solidnej powierzchni przegrody między kabiną pasażerską a komorą silnika i zainstaluj czujnik wstrząsu po stronie pasażera za pomocą dwóch śrub. Czujnik można również zainstalować za pomocą plastikowych opasek lub dwustronnej lepkiej podstawy pod deską rozdzielczą. Upewnij się, że jest łatwy dostęp do czujnika w celu regulacji. Zwiększenie czułości czujnika odbywa się poprzez obrót regulatora zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zmniejszenie czułości poprzez obrót regulatora w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

POŁĄCZENIE PRZEWODÓW

4-pinowe złącze CN1:

Brązowy drut: (+ 12V; 3A) wyjście syreny

Ten przewód służy do podłączenia syreny. W stanie alarmowym pojawia się na nim stałe napięcie + 12V 3A. Czas trwania trybu alarmu można zaprogramować na 30 lub 60 sekund.

Przeciągnij ten przewód przez gumową przelotkę do komory silnika do miejsca instalacji syreny.

Podłączenie do syreny on-line:

• Podłącz brązowy przewód do przewodu zasilania syreny.

Podłączanie do autonomicznej syreny:

• Podłącz brązowy przewód do dodatniego przewodu wyzwalacza syreny.
• Podłącz ujemny nieużywany wyzwalacz syreny do przewodu zasilającego syreny. Zasilanie samodzielnej syreny można pobrać z czerwonego przewodu zasilającego w złączu CN1 STCTS, za bezpiecznikiem.
• Podłącz czarny przewód syreny do uziemienia.

Przewód zielono-biały: wyjście impulsowe dla alarmu (+ 12V; 10A)

Ten przewód zapewnia miganie alarmu podczas uzbrajania i rozbrajania STSTS z ochrony, kiedy STSTS jest wyzwalany i kiedy jest włączony tryb Panic. W przypadku konieczności rozdzielenia w samochodzie obwodu alarmowego prawego i lewego należy zastosować odsprzęganie diodowe. Do odsprzęgania diod należy używać diod o prądzie przewodzenia co najmniej 5 A i napięciu wstecznym co najmniej 40 V.

Diody produkcji zagranicznej:

SR540
SR560
SF52
SF54
50SQ100

Diody wyprodukowane w Rosji:

KD213 (A-G)
KD2999 (A – B)
KD2997 (A-B)
KD270 (A-G)
KD271 (A-G)

Czerwony przewód: (+ 12V; 15A) DC z akumulatora

Ten przewód zasila jednostkę centralną CTSTS. Podłącz czerwony przewód do dodatniego zacisku akumulatora (podłącz czerwony przewód do oryginalnych bezpieczników samochodowych).

Czarny drut: Waga

Podłącz czarny przewód do ujemnego bieguna akumulatora lub do uziemionych części pojazdu. Podłącz ten przewód w punktach połączenia z masą standardowego okablowania samochodowego, nie mocuj tego przewodu pod wkrętem samogwintującym.

8-pinowe złącze CN2:

Przewód zielono-biały: wyjście impulsowe dla alarmu (-200mA)

Ten przewód zapewnia miganie alarmu podczas uzbrajania i rozbrajania STSTS z ochrony, kiedy STSTS jest wyzwalany i kiedy jest włączony tryb Panic. Dotyczy pojazdów ze sterowaniem negatywnymi światłami awaryjnymi. Jeśli używasz zielonego / białego złącza CN1, nie podłączaj tego przewodu.

Żółty przewód: wyjście ujemne (-200mA) Kanał 1

1. Żółty przewód jest zwarty do masy przez 0,5 sek. krótkie naciśnięcie przycisku II pilota. Ten tryb jest zaprogramowany fabrycznie.
2. Żółty przewód jest zwarty do masy po krótkim naciśnięciu przycisku II na pilocie i otwiera się po ponownym krótkim naciśnięciu przycisku II na pilocie. Ten tryb może być ustawiony przez użytkownika lub przez zainstalowanie STSTS.

Stan kanału 1 nie jest nieulotny. Jeśli sygnał ujemny był obecny na żółtym przewodzie, gdy zasilanie zostało wyłączone, to po włączeniu zasilania sygnał ujemny na tym przewodzie zniknie.

Połączenie: Podłącz żółty przewód do zacisku 85 przekaźnika pomocniczego i podłącz pozostałe styki przekaźnika zgodnie z wybraną funkcją kanału 1.

Przewód żółto-biały: wyjście ujemne (-200mA) Kanał 2

Wyjście to pracuje w dowolnym stanie STTS (w czuwaniu i rozbrojeniu).

Działanie tego wyjścia jest programowalne i może mieć dwa tryby

1. Żółto-biały przewód jest zwarty do masy przez 0,5 sek. krótkie naciśnięcie przycisku III pilota. Ten tryb jest zaprogramowany fabrycznie.
2. Żółto-biały przewód jest zwarty do masy po krótkim naciśnięciu przycisku III na pilocie i otwiera się po ponownym krótkim naciśnięciu przycisku III na pilocie. Ten tryb może być ustawiony przez użytkownika lub przez zainstalowanie STSTS.

Stan kanału 2 nie jest nieulotny. Jeśli ujemny sygnał był obecny na żółtym przewodzie, gdy zasilanie zostało wyłączone, to ujemny sygnał na tym przewodzie zniknie po włączeniu zasilania.

Jest to wyjście tranzystorowe niskoprądowe (-200mA) i może być używane tylko do sterowania dodatkowym zainstalowanym przekaźnikiem.

Połączenie: Podłączenie tego przewodu jest takie samo jak w przypadku żółtego przewodu, patrz wyżej.

Fioletowy drut: wyjście ujemne (-200mA) w czuwaniu

Ten przewód służy do sterowania blokadą zapłonu lub przekaźnikiem rozrusznika. Blokowanie zapłonu nie jest zalecane w samochodach z automatyczną skrzynią biegów, użyj schematu blokowania rozrusznika.

Połączenie:

Obwód blokady zapłonu:

Podłącz fioletowy przewód do zacisku 85 przekaźnika. Podłączyć zacisk 86 przekaźnika do przewodu z wyłącznika zapłonu, który ma + 12V, gdy wyłącznik zapłonu jest włączony i rozrusznik i nie ma napięcia, gdy wyłącznik zapłonu jest w położeniu wyłączonym. Użyj styków przekaźnika 30 i 87a, aby otworzyć zamknięty obwód.

Obwód blokady rozrusznika:

Jest to wyjście tranzystorowe niskoprądowe (-200mA) i może być używane tylko do sterowania dostarczonym przekaźnikiem.

Zielony przewód: + 12V DC, gdy zapłon jest włączony

Informuje system o włączeniu i wyłączeniu zapłonu. Służy do sterowania działaniem STTS i podczas programowania.

Połączenie: Podłącz zielony przewód do przewodu od stacyjki, który ma + 12V przy włączonym zapłonie. Nie należy tracić napięcia na tym przewodzie podczas obracania się rozrusznika. Zauważ, że zielony przewód musi być podłączony przed obwodem blokady zapłonu.

Fioletowy drut: wyjście ujemne (-200mA) do sterowania włączeniem światła w salonie

Ten przewód służy do sterowania przekaźnikiem oświetlenia wewnętrznego. Za każdym razem, gdy STSTS zostanie rozbrojony, na tym wyjściu przez 60 sekund pojawi się sygnał niskiego poziomu (-200mA). Sygnał na tym wyjściu znika natychmiast po zablokowaniu zamków drzwi (tryb czuwania) i (lub) włączeniu zapłonu.

Połączenie:

Przy zastosowaniu typowego schematu włączania, włączenie światła w salonie jest równoznaczne z otwarciem drzwi. Po włączeniu trybu pasywnego uzbrojenia system uruchomi się na 30 sekund. odliczanie przed uzbrojeniem biernym dopiero po 60 sek. po rozbrojeniu, tj. uzbrojenie pasywne nie nastąpi po 30 sekundach. i po 90 sek.

Typowy obwód przełączający do sterowania włączaniem światła w salonie.

Jeśli dioda zostanie wprowadzona do typowych obwodów sterujących włączaniem światła salonu, wówczas uzbrojenie pasywne nastąpi po 30 sekundach.

Diody w obu obwodach należy dobrać z uwzględnieniem maksymalnego prądu w obwodzie oświetlenia kabiny. Jeśli we wnętrzu samochodu znajduje się jeden klosz oświetleniowy z jedną lub dwiema lampami o mocy 5 W, wówczas dioda może mieć maksymalny prąd stały o wartości 1 A.W tych obwodach można zastosować diodę zagraniczną typu 1N4000-1N4007 lub rosyjski odpowiednik KD243 (A-Zh). Jeśli moc lampy jest wyższa, konieczne jest zastosowanie diody wykonanej za granicą typu 1N5402-1N5408 lub rosyjskiego odpowiednika KD257 (A-D), zaprojektowanego dla prądu stałego o wartości 3A.

Czujniki drzwi są zwarte do masy.

Czujniki drzwi są zamknięte do + 12V.

Przewód pomarańczowy: wyjście impulsowe (-200mA) 0,5 sek. podczas uzbrojenia.

Ten drut jest przeznaczony do ponownego uzbrojenia fabrycznego STSTS, jeśli jest zainstalowany. Czas trwania sygnału na pomarańczowym przewodzie nie może być zmieniony przez programowalną funkcję 1-2 (Szerokość impulsu centralnego zamka). Sygnał na tym przewodzie nie pojawi się, gdy centralny zamek zostanie zablokowany z pilota STSTS, jeśli zapłon jest włączony i (lub) STSTS jest w trybie VALET.

Połączenie: Podłącz pomarańczowy przewód STSTS do ramienia fabrycznego STSTS samochodu. Przewód do uzbrojenia fabrycznego samochodu STSTS znajduje się na fabrycznym bloku bezpieczeństwa STSTS lub na zamku drzwi kierowcy.

Przewód pomarańczowy / biały: wyjście impulsowe (-200mA) 0,5 sek. podczas rozbrajania.

Ten przewód jest przeznaczony do rozbrojenia fabrycznego STSTS, jeśli jest zainstalowany. Czas trwania sygnału na przewodzie pomarańczowo-białym nie może być zmieniony za pomocą programowalnej funkcji 1-2 (szerokość impulsu sterownika centralnego zamka). Gdy funkcja programowalna 1-4 (Priorytetowe odblokowanie drzwi kierowcy) jest włączona, pomarańczowy / biały sygnał na przewodzie pojawi się jednocześnie z sygnałem na niebieskim przewodzie CN4 - odblokowanie drzwi kierowcy. Gdy funkcja programowalna 1-5 jest włączona (podwójny impuls do odblokowania centralnego zamka), sygnał z pomarańczowo-białego przewodu pojawi się jednocześnie z pierwszym impulsem na niebieskim przewodzie CN4. Sygnał na przewodzie pomarańczowo-białym nie pojawi się, gdy centralny zamek zostanie odblokowany z pilota STSTS, jeśli zapłon jest włączony. Jeżeli STSTS jest w trybie VALET, to sygnał na przewodzie pomarańczowo-białym pojawi się jednocześnie z sygnałem na przewodzie niebieskim CN4 - drzwi kierowcy są odblokowane przy wyłączonym zapłonie i odblokowaniu centralnego zamka z pilota.

Połączenie: Podłącz pomarańczowy / biały przewód STSTS do przewodu rozbrojenia fabrycznego STSTS pojazdu. Przewód do rozbrajania fabrycznego zabezpieczenia samochodu STSTS znajduje się na fabrycznym bloku bezpieczeństwa STSTS lub na zamku drzwi kierowcy.

6 pinowe złącze CN3:

Przewód szary / czarny: (-) czujnik maski

Gdy system jest w trybie uzbrojenia, zwarcie szarego / czarnego przewodu do masy spowoduje natychmiastowe przejście STSTS w tryb alarmowy.

Połączenie: Zamontuj czujnik pod maską auta i podłącz do niego szaro / czarny. Możliwe jest podłączenie szarego / czarnego przewodu do standardowego czujnika otwarcia maski, jeśli jest zainstalowany. Jeśli ten czujnik steruje włączaniem oświetlenia komory silnika, do jego podłączenia konieczne jest użycie odsprzęgania diody (samochody VAZ 2108-211 ** i większość samochodów zagranicznych). Dioda może mieć maksymalny prąd przewodzenia 1 A. W tym obwodzie można zastosować diodę wykonaną za granicą, taką jak 1N4000-1N4007 lub rosyjski analog KD243 (A-Zh).

Fioletowy / czarny przewód: (-) czujnik bagażnika

Gdy system jest w trybie uzbrojenia, zwarcie fioletowego / czarnego przewodu do masy spowoduje natychmiastowe przejście STSTS w tryb alarmowy.

Połączenie: Zainstaluj czujnik pod maską samochodu i podłącz do niego Purple / Black. Możliwe jest podłączenie przewodu fioletowo-czarnego do standardowego czujnika otwarcia bagażnika, jeśli jest zainstalowany. Jeśli czujnik steruje włączaniem oświetlenia bagażnika, niezależnie od tego, czy światła boczne są włączone czy nie, to odsprzęganie diody nie jest konieczne (większość aut zagranicznych). Jeśli ten czujnik steruje włączaniem oświetlenia bagażnika tylko przy włączonych światłach bocznych, do jego podłączenia należy użyć odsprzęgającej diody (samochody VAZ 2115 i niektóre samochody zagraniczne), patrz schemat. Dioda może mieć maksymalny prąd przewodzenia 1 A. W tym obwodzie można zastosować diodę wykonaną za granicą, taką jak 1N4000-1N4007 lub rosyjski analog KD243 (A-Zh).

Przewód biało-czerwony: ujemny czujnik drzwi

Gdy system jest w trybie uzbrojenia, zwarcie czerwonego / białego przewodu do masy spowoduje natychmiastowe przejście STSTS w tryb alarmowy.

Połączenie: Jeśli czujniki drzwi są zwarte do masy, podłącz czerwony / biały przewód do wspólnego przewodu łączącego czujniki drzwi pojazdu.

Uwaga: Nie używaj czerwonego / białego przewodu, jeśli czujniki drzwi są zwarte do + 12V (patrz czerwony przewód poniżej).

Jeżeli samochód posiada układ do płynnego tłumienia oświetlenia wnętrza, to w obwodzie lampki oświetlenia wewnętrznego konieczne jest włączenie diody. W samochodach VAZ 2108i-211 ** funkcja ta jest realizowana przez immobiliser APS-4 lub APS-6 (zielony / czarny przewód zespołu APS).

Schemat połączeń czujników drzwi do samochodów VAZ 2108-09 i samochodów zagranicznych bez jednostki diagnostycznej otwartych drzwi.

Dioda dobierana jest analogicznie jak obwód załączający fioletowy przewód w złączu CN2 „Wyjście ujemne (-200mA) do sterowania włączaniem oświetlenia wnętrza”.

Schemat włączania czujników drzwi dla samochodów VAZ 211 ** i samochodów zagranicznych z jednostką diagnostyczną otwartych drzwi (na desce rozdzielczej znajduje się wskaźnik otwartych drzwi wskazujący określone drzwi). Opóźnienie w wyłączeniu oświetlenia wewnętrznego następuje dopiero po zamknięciu drzwi kierowcy; po zamknięciu któregokolwiek z drzwi pasażera światło w kabinie natychmiast gaśnie.

Diody VD1-VD4 mogą być dowolnymi o napięciu wstecznym co najmniej 30V (diody produkcji zagranicznej takie jak 1N4148, 1N4000-1N4007 lub rosyjskie KD509, KD510, KD521, KD522, KD102, KD105, KD208, KD209). Wybierana jest dioda VD5 oraz obwód załączający fioletowy przewód w złączu CN2 „Wyjście ujemne (-200mA) do sterowania włączaniem światła w kabinie”.

Schemat włączania czujników drzwi dla samochodów zagranicznych z jednostką diagnostyczną otwartych drzwi (na desce rozdzielczej znajduje się wskaźnik otwartych drzwi ze wskazaniem konkretnych drzwi). Opóźnienie w wyłączaniu oświetlenia wewnętrznego następuje po zamknięciu któregokolwiek z drzwi.

Diody VD1-VD4 mogą być dowolnymi o napięciu wstecznym co najmniej 30V (diody produkcji zagranicznej takie jak 1N4148, 1N4000-1N4007 lub rosyjskie KD102, KD105, KD208, KD209, KD509, KD510, KD521, KD522). Wybrano diody VD5-VD8, a także obwód do załączania fioletowego przewodu w złączu CN2 „Wyjście ujemne (-200mA) do sterowania włączeniem oświetlenia wnętrza”.

Jeżeli opóźnienie w wyłączeniu oświetlenia wewnętrznego nastąpi po zamknięciu tylko przednich drzwi, wówczas diody VD5-VD8 są instalowane tylko w obwodzie czujnika tych drzwi.

Czerwony przewód: dodatni czujnik drzwi

Wszystkie funkcje przewodu czerwono-białego

Połączenie: Jeśli czujniki drzwi są zwarte do + 12V, podłącz czerwony przewód do wspólnego przewodu łączącego wyłączniki krańcowe drzwi pojazdu. Jeśli samochód ma funkcję opóźnienia wyłączania światła wewnętrznego, schematy połączeń pokrywają się ze schematami połączeń czerwonego przewodu, ale konieczna będzie zmiana polaryzacji wszystkich diod.

Uwaga: Nie używaj czerwonego przewodu, jeśli czujniki drzwi są zwarte do masy (patrz czerwony / biały przewód powyżej).

6 pinowe złącze CN4:

Czerwony przewód: (+ 12V; 500mA) DC

Ten drut nie jest używany.

Połączenie: Do tego przewodu można podłączyć uzwojenia przekaźnika sterującego zamkiem centralnym i (lub) przewód zasilający czujnika dodatkowego.

Fioletowy / biały przewód: wyjście ujemne (-200mA) do sterowania zamkiem bagażnika, impuls 0,5 sek.

Fioletowo-biały przewód jest zwarty do masy przez 0,5 sek. po naciśnięciu i przytrzymaniu przez 2 sek. Przyciski pilota III.

Wyjście to pracuje w dowolnym stanie STTS (w czuwaniu i rozbrojeniu). W trybie bezpieczeństwa odblokowanie zamka bagażnika prowadzi do wyjęcia STTS z trybu bezpieczeństwa i odblokowania drzwi samochodu.

Jest to wyjście tranzystorowe niskoprądowe (-200mA) i może być używane tylko do sterowania dodatkowym zainstalowanym przekaźnikiem.

Połączenie: Podłącz przewód fioletowo-biały do \u200b\u200bzacisku 85 przekaźnika pokrywy bagażnika i podłącz pozostałe styki przekaźnika, jak pokazano na schematach.

Jeżeli auto posiada już przycisk do sterowania zamkiem bagażnika z przedziału pasażerskiego.

Wadą powyższego schematu jest to, że przycisk odblokowujący blokadę bagażnika dojeżdża do pracy dużymi prądami, a jego zasoby są ograniczone.

Jeśli samochód nie jest wyposażony w przycisk do odblokowania zamka bagażnika, zaleca się skorzystanie z innego schematu. Przycisk sterujący blokadą bagażnika z przedziału pasażerskiego, podobnie jak jednostka STSTS, steruje dodatkowym przekaźnikiem. W tym schemacie obciążenie przycisku jest minimalne i ma większy zasób niż w powyższym schemacie.

Przewód pomarańczowy / czarny: wyjście ujemne (-200mA) odblokowuje wszystkie drzwi.

Przewód pomarańczowo-czarny służy do odryglowania wszystkich drzwi, jeżeli zaprogramowana jest funkcja 1-4 priorytetowego odblokowania drzwi kierowcy, sygnał na tym wyjściu pojawi się po ponownym naciśnięciu przycisku I pilota na 5 sekund. po rozbrojeniu STSTS.

Jeżeli funkcja 1-4 jest wyłączona, to sygnał na tym przewodzie pojawia się jednocześnie z sygnałem odblokowania centralnego zamka na niebieskim przewodzie tego złącza.

Jest to wyjście tranzystorowe niskoprądowe (-200mA) i może być używane tylko do sterowania dodatkowym zainstalowanym przekaźnikiem.

Połączenie: Podłącz pomarańczowy / czarny przewód do zacisku 85 przekaźnika odblokowania wszystkich drzwi i podłącz pozostałe styki przekaźnika, jak pokazano na schemacie. Schemat przedstawia podłączenie do opcjonalnie zainstalowanych elektrycznych zamków drzwi, które do sterowania wymagają impulsów z odwróceniem polaryzacji. Jeśli stosowane są zamki elektryczne o innej konstrukcji, konieczna jest zmiana połączenia 87, 87a i 30 styków wszystkich przekaźników, aby zapewnić ich działanie.

Uwaga: Wykorzystując istniejący centralny zamek samochodu do realizacji funkcji priorytetowego odblokowania drzwi kierowcy, konieczne jest odłączenie elektrozamka drzwi kierowcy od obwodu centralnego zamka pojazdu.

Niebieski przewód: wyjście ujemne (-200mA) odblokowuje centralny zamek.

Przewód niebieski służy do odblokowania centralnego zamka lub elektrozamka drzwi kierowcy, jeżeli zaprogramowana jest funkcja 1-4 priorytetowego odblokowania drzwi kierowcy (patrz przeznaczenie przewodu pomarańczowo-czarnego w złączu CN4). Czas trwania sygnału na tym przewodzie programowalny 0,8 lub 2,5 sek. (programowalna funkcja 1-2).

Pojawia się sygnał odblokowania centralnego zamka na niebieskim przewodzie: gdy STSTS jest rozbrojony, stacyjka jest wyłączona (funkcja programowalna 2-5), w trybie VALET, gdy wciśnięty jest przycisk I pilota oraz gdy właściciel auta zbliża się bliżej niż 5-15 m, jeśli ten tryb jest używany automatyczne uzbrojenie / rozbrojenie.

Połączenie: Podłącz niebieski przewód do styku 85 przekaźnika odblokowania drzwi lub do przewodu odblokowania centralnego zamka, podłącz pozostałe styki przekaźnika zgodnie z pokazanymi schematami.

Przewód niebieski / czarny: wyjście ujemne (-200mA) blokuje centralny zamek.

Przewód niebiesko-czarny służy do zamykania centralnego zamka.

Czas trwania sygnału na tym przewodzie programowalny 0,8 lub 2,5 sek. (programowalna funkcja 1-2).

Pojawia się sygnał do zablokowania centralnego zamka na niebieskim przewodzie: gdy STTS jest uzbrojony, po 15 sekundach. po wyłączeniu zapłonu (funkcja programowalna 2-5), w trybie VALET po naciśnięciu przycisku I pilota, oraz po odsunięciu właściciela samochodu na odległość większą niż 5-15 m, jeśli używany jest tryb automatycznego uzbrojenia / rozbrojenia.

Jest to wyjście tranzystorowe niskoprądowe (-200mA) i może być używane tylko do sterowania dodatkowo zainstalowanym przekaźnikiem lub do podłączenia do wejść sterujących centralnego zamka.

Połączenie: Podłączyć niebieski przewód do styku 85 przekaźnika zamka drzwi lub do przewodu centralnego zamka, pozostałe styki przekaźnika podłączyć zgodnie z przedstawionymi schematami.

Ujemne dwuprzewodowe obwody sterujące.

Podłączenie do modułu centralnego zamka w celu sterowania wymaga impulsów o ujemnej polaryzacji.

Podłączenie do modułu centralnego zamka do sterowania wymaga impulsów o ujemnej polaryzacji, a jest tam przycisk uniemożliwiający odblokowanie tylnych drzwi (stosowane w samochodach TOYOTA).

Istnieją dwie opcje połączenia:

Opcja 1: Nie jest wymagany pomarańczowy / czarny przewód. Potrzeba dwóch diod, aby nie naruszyć logiki standardowego modułu centralnego zamka i zachować funkcję zakazu odblokowywania tylnych drzwi. W tym obwodzie można użyć diod wykonanych za granicą, takich jak 1N4000-1N4007 lub rosyjskich analogów KD243 (A-Zh).

Opcja 2: Używając przewodu pomarańczowo-czarnego. Schemat umożliwia oddzielne odblokowanie przednich i tylnych drzwi.

Obwody sterujące odwróceniem biegunowości.

Podłączenie do dwuprzewodowych zamków elektrycznych do drzwi (zmiana biegunowości wymagana do sterowania)

Podłączenie do modułu centralnego zamka ze sprężarką (stosowane w samochodach Audi, Mercedes)

Do prawidłowego działania zamka centralnego zamka tego typu konieczne jest wydłużenie czasu trwania impulsu sterowania zamkiem centralnym do 2,5 sek. - włączyć programowalną funkcję 1-2.

Aby podłączyć się do modułu CO należy znaleźć i przeciąć przewód sterujący sprężarki.

Uwaga! Nie pomyl końcówek przewodu kontroli cięcia. Może to doprowadzić do awarii kompresora centralnego zamka. Aby określić przewód, użyj tylko woltomierza cyfrowego, wykluczone jest użycie próbnika.

Dwuprzewodowe obwody sterujące o dodatniej biegunowości.

Podłączenie do modułu centralnego zamka w celu sterowania wymaga impulsów o dodatniej polaryzacji.

Podłączenie do modułu CH w celu sterowania wymaga impulsów o dodatniej polaryzacji, obwód posiada przełącznik sterujący CH

Jednoprzewodowe obwody sterujące.

Obwód sterowania dodatniego pojedynczego przewodu sondy Forda

Chrysler Cirrus, 1995 Dodge Stratus, dodatni pojedynczy obwód sterujący

Dodge Caravan, Chrysler Town & Country, 1996 Plymouth Voager, ujemny pojedynczy przewód sterujący

Jednoprzewodowy obwód sterowania ujemny Mazdy

Jednoprzewodowy ujemny obwód sterujący Nissan, Mazda (stan przerwania przewodu sterującego wymagany do zablokowania)

Pojedynczy przewód sterujący ujemny Mercedes ML.

2-pinowe złącze CN5:

Poprowadź przewody zakończone 2-pinowym złączem od diody LED do głównego modułu CTCS i podłącz je do złącza modułu.

Czarny przewód: wyjście (-) LED
Przewód czarno-biały: wyjście (+) LED

4-pinowe złącze CN6:

Poprowadź 4-pinowe przewody od czujnika wstrząsu do jednostki głównej CTCS i podłącz je do 4-pinowego złącza CN6 w urządzeniu.

Czarny przewód: uziemienie do czujnika wstrząsów
Biały przewód: wejście ze strefy alarmowej (silny wpływ)
Przewód czerwony: (+ 12V) Zasilanie czujnika wstrząsów
Żółty przewód: wejście ze strefy ostrzegawczej czujnika wstrząsów

4-pinowe złącze CN7:

Poprowadź 4-pinowe przewody od czujnika wywołania do głównego modułu CTCS i podłącz je do 4-pinowego złącza CN7 urządzenia.

Czarny przewód: uziemienie, aby wywołać czujnik
Biały przewód: wejście sygnału z czujnika wywołania
Czerwony przewód: (+) Wyjście LED czujnika wywołania
Żółty przewód: (-) Wyjście LED czujnika wywołania

4-pinowe złącze CN8:

Poprowadź 4-pinowe przewody zakończone od jednostki anteny do jednostki głównej CTCS i podłącz je do 4-pinowego złącza CN8 w urządzeniu.

Żółty przewód: linia odbioru danych wejściowych
Biały przewód: linia danych wyjściowych
Przewód czerwony: (+ 12V) Zasilanie modułu anteny
Czarny przewód: masa do anteny

Programowanie funkcji przy pomocy pilota

Uwaga!

• Przed przystąpieniem do programowania należy wyłączyć funkcję „Zestaw głośnomówiący”, jeśli jest włączona, STSTS może spontanicznie wyjść z trybu programowania lub nie wejść do niego.
• Producent i dostawcy CTCS nie są odpowiedzialni za nieprawidłowe ustawienie wartości zaprogramowanych funkcji. Wartości programowalnych funkcji to 1-2; 1-5; 2-4; 2-6; 2-7 zależą od typu pojazdu lub rodzaju dodatkowo zamontowanego wyposażenia, nieprawidłowy dobór wartości określonych funkcji programowalnych może skutkować uszkodzeniem pojazdu lub zamontowanego wyposażenia dodatkowego.

Programowanie funkcji STTS przy pomocy pilota składa się z czterech kroków.

KROK 1: Wejdź do trybu programowania i wybierz menu programowania.

Menu # 1 "Funkcje centralnego zamka" - Aby wejść do tego menu, naciśnij jednocześnie przyciski I + II przez 2 sek.

Menu nr 2 „Funkcje bezpieczeństwa i obsługa dodatkowych kanałów” - Aby wejść do tego menu, należy jednocześnie nacisnąć przyciski I + IV na 2 sek.

KROK 2: Po 2 sek. naciskając przycisk I + II lub przycisk I + IV, naciśnięcie przycisku IV wybiera funkcję menu do zmiany.

Na przykład, aby wybrać funkcję 4, krótko naciśnij czterokrotnie przycisk IV na pilocie.

KROK 3: Poczekaj kilka sekund, STSTS potwierdzi numer funkcji wybranej do zmiany krótkimi dźwiękami syreny i błyskami alarmu. Liczba dźwięków będzie odpowiadać numerowi wybranej funkcji.

Uwaga: Jeżeli przy wyborze funkcji pomyliłeś się co do ilości kliknięć i wybrałeś złą funkcję lub nie ma syreny i sygnałów alarmowych, to musisz powtórzyć wszystkie czynności zaczynając od KROKU 1.

KROK 4: Naciśnij przycisk I, aby wybrać ustawienie fabryczne funkcji, syrena wyda jeden sygnał dźwiękowy w celu potwierdzenia, a alarm zamiga raz. Naciśnij przycisk II, aby wybrać wartość funkcji opcjonalnej, syrena wyda dwa sygnały dźwiękowe w celu potwierdzenia, a alarm zamiga dwukrotnie.

Uwaga: Jeżeli słychać jeden ciągły sygnał syreny, oznacza to, że STCTS wychodzi z trybu programowania funkcji. Aby kontynuować programowanie, należy powtórzyć wszystkie czynności, zaczynając od KROKU 1.

Uwaga: Jeśli konieczna jest zmiana więcej niż jednej funkcji z wybranego menu, to wybór każdej funkcji do zmiany należy rozpocząć od KROKU 1.

Przywróć wszystkie programowalne funkcje do ustawień fabrycznych.

Istnieją dwa KROKI, aby ustawić programowalne funkcje na domyślne wartości fabryczne

KROK 1: Naciśnij jednocześnie przyciski I + II lub I + IV przez 2 sekundy, w zależności od tego, którą funkcję menu chcesz przywrócić do ustawień fabrycznych.

Syrena wyda jeden krótki dźwięk, alarm zaświeci się raz, potwierdzając tym samym pomyślne zakończenie KROKU 1.

KROK 2: Po 2 sek. naciskając Przyciski I + II lub Przyciski I + IV. Naciśnij przycisk III pilota trzy razy, każde naciśnięcie przycisku III zostanie potwierdzone krótkim sygnałem syreny i błyskiem alarmu. Po pewnym czasie rozlegną się trzy sygnały dźwiękowe syreny, alarm zamiga trzykrotnie, potwierdzając ustawienie fabryczne wszystkich programowalnych funkcji wybranego menu podczas wykonywania KROKU 1.

Programowalne menu funkcji

Menu # 1 "Funkcje centralnego zamka"

1-4 Uwaga:

• Chcąc skorzystać z funkcji 1-4, należy odłączyć elektrozamek drzwi kierowcy od obwodu centralnego zamka samochodu.
• Nie jest możliwe aktywowanie funkcji 1-4 razem z funkcjami 1-2 i / lub 1-5. Gdy funkcja 1-4 jest włączona, funkcje 1-2 i 1-5 automatycznie powracają do domyślnych wartości fabrycznych. Po włączeniu funkcji 1-2 i / lub funkcji 1-5, funkcja 1-4 automatycznie powraca do ustawień fabrycznych.

1-6 Uwaga:

Może być konieczne włączenie tej funkcji w celu interakcji SCHER-KHAN MAGICAR III z fabrycznym CTC

Menu nr 2 „Funkcje bezpieczeństwa i obsługa dodatkowych kanałów”

Nr części	Funkcjonować	Domyślne ustawienia fabryczne (wybierane przyciskiem I)	Wartość opcjonalna (wybierana przyciskiem II)
2-1
2-2
2-3	Blokowanie elektrycznych zamków drzwi podczas biernego uzbrojenia	Podczas biernego uzbrojenia zamki drzwi są zablokowane	Przy uzbrojeniu pasywnym zamki drzwi nie są zablokowane
2-4	Tryb JackStop (zapobieganie napadom)	Wyłączone (tylko PANIC)	Włączony
2-5	Automatyczne sterowanie zamkami drzwi podczas włączania / wyłączania zapłonu	Wyłączony	w zestawie
2-6	Dodatkowa obsługa kanału 1	Puls 0,5 sek.	Długi sygnał dźwiękowy
2-7	Dodatkowa obsługa kanału 2	Puls 0,5 sek.	Długi sygnał dźwiękowy
2-8	Czas trwania alarmu	30 sek.	60 sek.

2-4 Uwaga: Ta funkcja umożliwia wybór trybu PANIC lub JackStop (ochrona przed napadem).

2-5 Uwaga:Gdy funkcja 2-5 jest włączona, zamki drzwi zostaną automatycznie zablokowane po naciśnięciu pedału hamulca, jeśli zapłon jest włączony, a drzwi są zamknięte. Drzwi są odryglowywane natychmiast po wyłączeniu zapłonu.

2-8 Uwaga: W Europie i Rosji czas jednego cyklu alarmowego jest ograniczony do 30 sekund. (ustawienie fabryczne funkcji 2-8). Wybierz opcjonalną wartość cyklu alarmu 60 sek. produkowane tylko wtedy, gdy system jest używany w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i innych krajach, w których jest to dozwolone przez obowiązujące prawo.

Uwaga! Producent i dostawcy CTCS nie są odpowiedzialni za nieprawidłowe ustawienie wartości zaprogramowanych funkcji. Jeśli nie jesteś pewien, czy ustawodawstwo Twojego kraju nie ogranicza czasu alarmu STTS, pozostaw ustawienie fabryczne funkcji 2-8.

Programowanie nowych pilotów

System może zapamiętać kody trzech pilotów. Aby zaprogramować nowe piloty, wykonaj dwa kroki

KROK 1:Pięć razy w ciągu 5 sekund. przekręcić kluczyk w stacyjce z OFF na ON lub IGN. Alarm mignie raz, potwierdzając wejście w tryb programowania.

KROK 2:Nie później niż 5 sek. po błyśnięciu alarmu nacisnąć przycisk I pilota, którego kod należy wpisać do pamięci sterownika STSTS.

Wyjście z trybu programowania następuje po wpisaniu kodu ostatniego pilota przez 5 sekund. nie podejmuj żadnych działań ani nie włączaj zapłonu. Jeżeli do STSTS zostały zapisane kody trzech pilotów, to po wpisaniu kodu trzeciego pilota STSTS natychmiast wyjdzie z trybu programowania nowych pilotów.

Jeśli po kroku 1 nie zostanie podjęte żadne działanie, po 5 sekundach. alarm mignie 2 razy, STST przełączy się z trybu programowania pilota do trybu VALET

Uwaga:

• STSTS posiada trzy komórki pamięci do przechowywania kodów pilotów, przy próbie wpisania czwartego pilota kod pierwszego zarejestrowanego pilota zostanie usunięty z pamięci STSTS.
• Jeżeli używany jest jeden pilot, zaleca się trzykrotne naciśnięcie przycisku I pilota podczas wykonywania kroku 2, wyklucza to możliwość zapisania w pamięci jednostki centralnej kodu pilota, który nie należy do Ciebie przez pomyłkę lub celowo. Pilotów zaleca się zaprogramować po przekazaniu samochodu na stację obsługi lub innym osobom.

Wśród wielu samochodowych systemów bezpieczeństwa, które są na naszym rynku, na szczególną uwagę zasługuje alarm samochodowy Sherhan. Jego modele mają niski koszt, a jednocześnie są przeznaczone do montażu w najnowocześniejszych samochodach. Poniżej zostanie przedstawiona instrukcja obsługi alarmu Sherkhan Logikar 3, który zyskał dużą popularność wśród kierowców.

Opis alarmu samochodowego Sherhan

Ten system bezpieczeństwa, jak wspomniano powyżej, jest przeznaczony do różnych typów jednostek napędowych (diesla i benzyny) i jest idealny zarówno do samochodów krajowych, jak i zagranicznych o różnych klasach, komforcie i funkcjach.

Należy od razu zauważyć, że podstawowy zestaw jego funkcji nie zapewnia autostartu, ale w razie potrzeby sterownik może go zainstalować za pomocą specjalnego programu, kupując go osobno za niewielką opłatą. Instrukcje użytkowania są proste, przetłumaczone na język rosyjski i nie stanowią żadnych trudności dla kierowcy.

Należy również zwrócić uwagę kierowców, którzy decydują się na jego zakup, na możliwość zainstalowania dodatkowych funkcji i wyposażenia, które nie są zawarte w podstawowym pakiecie.

System alarmowy Sherkhan ma następujące cechy techniczne:

• dwukierunkowa komunikacjato cyfrowy system bezpieczeństwa, który zapewnia możliwość komunikacji między właścicielem samochodu a jego samochodem za pośrednictwem bezpiecznych dwukierunkowych kanałów komunikacji, chronionych przed chwytaczami kodów (urządzeniami odczytującymi kody);
• wbudowany modułta innowacja umożliwia podłączenie modelu magikar (Logikar 3) do cyfrowych magistrali samochodowych CAN i K-line, które są w pełni odpowiedzialne za całą elektronikę i elektrykę samochodu, ta funkcjonalność pomaga systemowi magicar 3, gdy jest zainstalowany, łączyć się z tymi cyfrowymi magistralami. zakłócając ich pracę, bez dodatkowego wyposażenia i niepotrzebnego okablowania;
• sterowanie za pomocą standardowego breloka magicar 3system ten pozwala temu systemowi bezpieczeństwa działać z wykorzystaniem funkcji SLAVE, czyli w pełni monitorować samochód za pomocą funkcjonalnego pilota i jego ekranu LCD, uzbroić pracujący silnik, zmienić czas chłodzenia turbiny, a także automatycznie uzbroić auto o zadanym czas, są do tego specjalne ustawienia;
• funkcjonalny brelokzasięg jego sygnału sięga półtora tysiąca metrów, pomimo obecności jakichkolwiek przeszkód, wyposażony jest w cztery przyciski, co pozwala na ustawienie różnych programów i funkcji, dodatkowo wszystkie możliwe usterki systemu są wyświetlane na jego funkcjonalnym wyświetlaczu LCD, a także informacje o stanie maszyny.

Warto wiedzieć, że system alarmowy Tomahawk 9030, którego instrukcja obsługi zawiera również możliwość zainstalowania dodatkowych funkcji, jest mniej pouczająca w porównaniu do tego systemu bezpieczeństwa.

Funkcje pęku kluczy

Breloczek tego systemu bezpieczeństwa magicar 3 ma następujące funkcje.

1. Wielofunkcyjny wyświetlacz... Jego osobliwość polega na tym, że na jego ekranie znajduje się wiele ikon (symboli sygnałów). Z nich można dowiedzieć się, co dzieje się z samochodem, gdy właściciel znajduje się w znacznej odległości od niego, poziom naładowania baterii pilota (jeśli siada, pilot będzie stale dawał sygnały), poziom naładowania akumulatora. Dodatkowo posiada funkcję alarmu, podświetlenia oraz pokazuje temperaturę w samochodzie.
2. Zdolność prowadzenia... Muszę od razu powiedzieć, że ten system bezpieczeństwa jest wyposażony w dwa piloty. Dlatego wszystkie informacje o samochodzie i jego układach od razu trafiają do dwóch pilotów, jeśli są włączone. Uzbrajanie i rozbrajanie alarmu odbywa się za pomocą dwóch przycisków o numerach 3 i 4. Ponadto w instrukcji obsługi szczegółowo opisano sposób wykorzystania przycisków pilota (4 z nich) do zaprogramowania określonych funkcji (autostart, chłodzenie turbiny, regulacja temperatury wewnętrznej).
3. Podwójny alarm... Breloczek od samochodu daje sygnał dźwiękowy oraz wibracyjny w przypadku niezrozumiałych rzeczy w samochodzie podczas nieobecności właściciela (włamanie, zbicie szyby, próba uruchomienia). Ponadto brelok będzie dawał sygnał dźwiękowy i wibracyjny, jeśli system wykryje jakąkolwiek awarię modułu systemu bezpieczeństwa lub pilota, lub w działaniu samego samochodu. Sygnał dźwiękowy i wibracyjny zostanie zduplikowany poprzez wyświetlenie problemu na ekranie LCD wraz z podświetleniem określonej ikony.

Należy pamiętać, że przed użyciem tego systemu bezpieczeństwa kierowca musi uważnie przeczytać instrukcje i poznać oznaczenia wszystkich ikon, aby w porę zareagować na podane sygnały.

Funkcje blokowe

Blok modelu magicar 3 ma następujące funkcje:

• możliwość sterowania zespołem napędowymniektóre możliwości zostały wymienione powyżej, dodatkowe pozwalają na ustawienie autostartu o określonej godzinie na automatycznych i manualnych skrzyniach biegów, automatyczne zacinanie się, a także rozgrzewanie silnika, monitorowanie jego intensywności przez obrotomierz;
• kontrola wewnętrzna, funkcje otwierania drzwi za pomocą kluczyka, wyłączania i włączania światła w kabinie, sterowania elektrycznie sterowanymi szybami, zamkami bagażnika i maski;
• kontrola bezpieczeństwaczyli można ustawić funkcję z sygnalizacją sygnałami świetlnymi lub bez nich (osłona ukryta), kodem PIN do wyłączenia czuwania w przypadku uszkodzenia lub zgubienia pilota, dwustopniową dezaktywację systemu bezpieczeństwa (za pomocą kodu PIN i za pomocą specjalnego przycisku);
• funkcja diagnostyczna, za pomocą specjalnego oprogramowania, entuzjasta samochodów może zdiagnozować działanie systemu bezpieczeństwa i niektórych funkcji samochodu za pośrednictwem komputera i kabla USB.

Główną zaletą bloku jest możliwość zaprogramowania go na różne dodatkowe funkcje oraz pobrania dodatkowego oprogramowania.

Alarm samochodowy Sherkhan Logikar 3 dobrze ugruntował swoją pozycję na rynku systemów bezpieczeństwa, dlatego cieszy się dużym zainteresowaniem wśród kierowców.

System bezpieczeństwa samochodu z komunikacją dwukierunkową
Ten niedrogi model zyskał uznanie właścicieli samochodów za funkcjonalność i stabilność.
Zasięg działania dwukierunkowego kanału pomiędzy breloczkiem-pagerem a pojazdem w SCHER-KHAN MAGICAR 3 wynosi do 1500 m.
Breloczek wyposażony jest w duży wyświetlacz LCD z jasnym podświetleniem i czytelnymi piktogramami, które szczegółowo odzwierciedlają stan auta. Każde działanie systemu potwierdzane jest symbolami na ekranie pilota-pagera. Wyposażony jest również w alarm wibracyjny, dzięki czemu alarm nie pozostanie niezauważony.
Funkcje załączania i wyłączania czuwania podzielone są na różne przyciski pilota. Poprawia to poziom ochrony kanału sterowania radiowego. System zapewnia również ochronę przed nieuprawnionym zapisaniem dodatkowych kodów pilotów.
Dzięki funkcji „Hands-free” system umożliwia automatyczne włączanie i wyłączanie czuwania w przypadku oddalania się lub zbliżania do samochodu bez użycia pilota-pagera.
System jest w stanie samoczynnie zamknąć elektryczne szyberdachy i szyby, gdy samochód jest uzbrojony, jeśli właściciel samochodu o tym zapomniał. Ponadto SCHER-KHAN MAGICAR 3 zapewnia tryb ochrony ukrytej, w którym sygnał alarmowy jest przesyłany tylko do pilota.
W podstawowej konfiguracji dostępne są tylko dwa programowalne kanały, jednak korzystając z modułu SCHER-KHAN AUX-7 w razie potrzeby można zwiększyć ich liczbę do siedmiu. Dodatkowo programowanie funkcji systemu jest możliwe nie tylko z pilota, ale również za pomocą dedykowanego programatora SCHER-KHAN CM 4.

Specyfikacje

• Wielofunkcyjny pilot do komunikatora, 4-przyciskowy, z kolorowym wyświetlaczem ciekłokrystalicznym;
• Audiowizualne potwierdzenie wykonanych poleceń na wyświetlaczu;
• Powiadomienie o alarmie ze wskazaniem na wyświetlaczu;
• Automatyczne podświetlenie wyświetlacza;
• Ochrona przed przechwyceniem wiadomości kodowych MAGIC CODE ™;
• Oddzielne kanały do \u200b\u200buzbrojenia i rozbrojenia;
• Komunikacja na odległość do 1500 mz mikroprocesorem;
• Wskaźnik rozładowania baterii;
• Dzwonek wibracyjny;
• Pamięć uderzeń w pojazd z potwierdzeniem wizualnym i dźwiękowym;
• Dźwiękowe i wizualne tryby przypomnienia o otrzymaniu wiadomości alarmowej;
• Ekonomiczna żywność (jedna komórka AAA);
• Zdalna aktywacja trybu „VALET”;
• Szybkie odłączanie czujnika wstrząsów od pilota.

Jednostka przetwarzania

• Uwzględnienie opóźnienia w wyłączaniu światła w salonie (trzy tryby);
• Programowanie zdarzeń w celu włączenia dodatkowych kanałów;
• Elektroniczne zabezpieczenie prądowe wszystkich wyjść niskoprądowych;
• Wyjście zasilające do sterowania alarmem (dwa obwody) z osobnym obwodem zasilania;
• Możliwość załączenia czuwania z sygnalizacją syreny i bez;
• Ukryte zabezpieczenia (możliwość przekazywania alarmów tylko do pilota) programowanie algorytmu centralnego zamka do sterowania funkcją Komfort (zamykanie elektrycznego szyberdachu, elektrycznie sterowane szyby);
• Cyfrowe algorytmy ochrony czujników przed fałszywymi alarmami;
• Bardzo czuły mikrofon dwupoziomowy czujnik wstrząsów;
• Ostrzeżenie o alarmie otwartych drzwi;
• Osobisty kod użytkownika (do awaryjnego wyłączenia);
• Programowanie typu przekaźnika blokującego (NC lub NO);
• Ostrzeżenie dźwiękowe przed automatycznym uzbrojeniem;
• Tryb bezpieczeństwa bez sygnałów syreny;
• Wyjście sterujące blokadą bagażnika;
• Wyjścia do sterowania modułem centralnego zamka;
• Programowanie ilości impulsów do odblokowania i zablokowania centralnego zamka;
• Programowanie czasu na sterowanie zamkiem centralnym;
• Możliwość podłączenia ujemnych i dodatnich czujników drzwi;
• Wejście dla ujemnego czujnika pokrywy;
• Wejście dla ujemnego czujnika bagażnika;
• Blokowanie i odblokowywanie drzwi blokuje się podczas włączania i wyłączania zapłonu;
• Tryb PANIC;
• Tryb immobilizera;
• Tryb „WOLNE RĘCE” do automatycznego uzbrajania / rozbrajania, gdy właściciel oddali się / zbliży do czujnika wstrząsów samochodu.

SHER-KHAN

MAGICAR III

System alarmowy pojazdu (STSTS)

PRZEWODNIK INSTALACJI

Uwaga! Alarmy SHER-KHAN MAGICAR III i SCHER-KHAN MAGICAR 3 to różne modele! Konieczne jest ustalenie, dla którego alarmu instrukcja jest tutaj zapisana.

System alarmowy pojazdu (STTSS) (zwany dalej systemem) spełnia obowiązkowe wymagania systemu certyfikacji GOST R dla urządzeń zabezpieczających samochód:

GOST R 41.97-99 (Jednolite przepisy dotyczące homologacji systemów alarmowych pojazdów (ITSS) i pojazdów silnikowych w zakresie ich systemów alarmowych (ITSS))

GOST R 50009-2000 (Kompatybilność elektromagnetyczna. Technologia alarmów bezpieczeństwa. Wymagania i metody badań)

Ciągłe prace badawczo-rozwojowe naszej firmy ucieleśniają najbardziej zaawansowane pomysły i służą zaspokojeniu wszystkich potrzeb użytkowników naszych systemów.

System SCHER-KHAN MAGICAR 3 to złożone elektroniczne wyposażenie pojazdu. Bezpieczeństwo Twojego życia i sytuacja na drogach, jakość pracy blisko położonego sprzętu radioelektronicznego i sprzętu łączności zależy od jego funkcjonowania i prawidłowego montażu. Powierz instalację systemu tylko wyspecjalizowanym stacjom obsługi.

Okresowo sprawdzaj poprawność działania systemu podczas pracy.

CEL SCHER-KHAN MAGICAR 3

SCHER-KHAN MAGICAR 3 to alarm samochodowy z możliwością sterowania kanałem radiowym za pomocą pilota z wyświetlaczem ciekłokrystalicznym. System wymienia informacje między pilotem komunikatora a procesorem na odległość do 1500 m. Alarm samochodowy jest przeznaczony do pracy w pojazdach z napięciem sieci pokładowej 12V i uziemionym ujemnym zaciskiem akumulatora. Zabezpieczenie procesora, czujnika wstrząsów, czujnika wezwania, anteny wykonane jest zgodnie z normą IP-40 i zapewnia montaż w kabinie pasażerskiej. Syrena ma stopień ochrony IP-65 i może być zainstalowana w komorze silnika, z dala od kolektora wydechowego i układów wysokiego napięcia.

LISTA FUNKCJI

Funkcje komunikatora w pilocie

• Wielofunkcyjny 4-przyciskowy komunikator pilotowy z wyświetlaczem LCD
• Ochrona przed przechwyceniem wiadomości kodowych KOD MAGICZNY
• Oddzielne kanały uzbrajania i rozbrajania
• Dodatkowy kod do potwierdzenia rozbrojenia
• Audiowizualne potwierdzenie wykonanych poleceń
• Dzwonek wibracyjny
• Głośne sygnały
• Komunikacja na bardzo duże odległości z procesorem - do 1500 m
• Automatyczne podświetlenie wyświetlacza
• Wskaźnik niskiego poziomu baterii
• Dźwiękowe i wizualne tryby przypomnienia o otrzymaniu wiadomości alarmowej
• Szybkie programowanie funkcji systemu z pilota
• Ekonomiczna żywność (jedna komórka AAA)

Funkcje procesora

• Osobisty kod do rozbrajania bez pilota
• Uwzględnienie opóźnienia w wyłączaniu światła wewnętrznego (trzy tryby)
• Ochrona przed nieuprawnionym nagrywaniem dodatkowych pilotów
• Priorytetowe odblokowanie drzwi kierowcy
• Wyjście sterujące alarmem (dwa obwody) z osobnym zasilaniem
• Automatyczne uzbrojenie (funkcja programowalna)
• Ostrzeżenie dźwiękowe przed automatycznym uzbrojeniem
• Automatyczny powrót do trybu czuwania, jeśli drzwi nie zostały otwarte
• Ostrzeżenie dźwiękowe przed automatycznym powrotem do trybu czuwania
• Tryb bezpieczeństwa bez sygnałów syreny
• Ukryte zabezpieczenia (możliwość przekazywania alarmów tylko do pilota)
• Uzbrajanie / rozbrajanie bez sygnałów syreny
• Wyjście blokujące (NO lub NC)
• Elektroniczne zabezpieczenie wyjścia syreny przed zwarciem do masy
• Elektroniczne zabezpieczenie prądowe dla wszystkich wyjść niskoprądowych
• Dwa uniwersalne programowalne kanały do \u200b\u200bsterowania dodatkowymi urządzeniami z programowaniem zdarzeń do włączenia „dodatkowego kanału” (przy zastosowaniu ekspandera - 7 kanałów)
• Bezpieczeństwo z pracującym silnikiem
• Możliwość podłączenia ujemnych i dodatnich czujników drzwi
• Wejście dla ujemnego czujnika pokrywy
• Ujemne wejście czujnika bagażnika
• Blokowanie i odblokowywanie drzwi blokuje się po włączeniu i wyłączeniu zapłonu
• Programowanie czasu sterowania centralnego zamka
• Programowanie ilości impulsów do zablokowania centralnego zamka
• Programowanie ilości impulsów do odblokowania centralnego zamka
• Ostrzeżenie o alarmie otwartych drzwi
• Tryb PANIC lub JackStop ™
• Dwupoziomowy czujnik wstrząsów o wysokiej czułości mikrofonu z oddzielną regulacją czułości dla każdego poziomu
• Funkcja HANDS-free do automatycznego uzbrajania / rozbrajania, gdy właściciel oddali się / zbliży do samochodu
• Cyfrowe algorytmy ochrony czujników przed fałszywymi alarmami
• Tryb immobilizera
• Tryb serwisowy VALET do przekazania pojazdu do serwisu

SPECYFIKACJA TECHNICZNA

Typy alarmów:

Wpływ na główne i dodatkowe wyposażenie elektryczne samochodu

Metody kontroli

• Zdalny nadajnik częstotliwości radiowej (brelok) o częstotliwości 433,92 MHz ± 0,2% przy mocy nieprzekraczającej 10 mW
• Z kluczyka w stacyjce
• Automatycznie na podstawie sygnałów z czujników

Ochrona obwodów elektrycznych

• Bezpieczniki (samochodowe bezpieczniki zwłoczne zgodnie ze schematem połączeń)
• Wewnętrzne rezystory palne ograniczające prąd - indywidualne zabezpieczenie na każdym wyjściu bez zasilania
• Bezpieczniki samoresetujące - wyjścia zasilania dla zewnętrznych modułów i czujników
• Zabezpieczenia wewnętrzne tranzystora
• Warystory chronią przed hałasem impulsowym wysokiego napięcia
• Diody chroniące przed odwrotną polaryzacją zasilaczy

Sfery ochrony

Inne parametry

Baterie

Uwaga: Tabela przedstawia średnią. Żywotność baterii do pilota zależy od intensywności używania pilota, jakości baterii oraz trybów pracy pilota.

UWAGA! Używaj tylko wysokiej jakości baterii. Stosowanie niskiej jakości baterii może doprowadzić nie tylko do skrócenia żywotności breloka, ale także do jego uszkodzenia.

ŚRODKI OSTROŻNOŚCI PODCZAS MONTAŻU SYSTEMU W POJEŹDZIE

• Prosimy o uważne przeczytanie niniejszej instrukcji przed zainstalowaniem systemu.
• Podczas układania przewodów zbieraj je w wiązki, zabezpieczaj taśmą izolacyjną i / lub plastikową rurą karbowaną. Dla zwiększenia tajności instalacji zaleca się dobranie zabezpieczenia okablowania z układu analogicznego do tego stosowanego w aucie, w którym jest montowany
• Okablowanie do podłączenia procesora należy ułożyć w miejscach, w których układane jest standardowe okablowanie samochodu
• Podczas instalowania siłowników na ruchomych częściach samochodu (drzwiach, bagażniku, masce itp.), Aby przenieść się z części stacjonarnych, układaj przewody tylko w specjalnie zaprojektowanych rurkach
• Podczas prowadzenia przewodów nie dopuść do ich ściśnięcia przez panele wykończeniowe
• Nie zginaj przewodów na ostrych krawędziach
• metalowe panele samochodowe
• Podczas prowadzenia przewodów z przedziału pasażerskiego do komory silnika lub bagażnika samochodu, użyj standardowych miejsc na okablowanie lub specjalnie zaprojektowanych przelotek
• Jeśli chcesz przedłużyć drut, użyj drutu o takim samym lub większym przekroju.
• Wszystkie elementy systemu (poza sygnalizatorem chronionym w standardzie IP-64) wykonane są w standardzie IP-40. Wybór miejsca montażu komponentów musi wykluczać możliwość penetracji płynów procesowych i wilgoci atmosferycznej
• Wszystkie bloki i czujniki muszą być ustawione tak, aby złącza były skierowane w dół lub w bok. Kable muszą być luźne, aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci do obudowy urządzenia.
• Nie montować elementów systemu w miejscach o dużym nagrzaniu (elementy chłodzące silnik, klimatyzacja)
• Części i przewody nie mogą przeszkadzać w działaniu ruchomych części pojazdu
• Podczas instalowania czujników do otwierania maski i bagażnika, swobodny skok prętów czujnika musi wynosić co najmniej 5 mm. To ustawienie zapobiega fałszywemu wyzwalaniu czujników. Podczas parkowania na nierównej powierzchni karoseria może się odkształcać
• Zamontuj czujnik wstrząsów na twardej powierzchni. Nie instaluj czujnika wstrząsów na panelach plastikowych. Ich odkształcenie termiczne podczas ogrzewania lub chłodzenia może prowadzić do fałszywych alarmów czujnika. Regulator czułości czujnika wstrząsów musi być łatwo dostępny dla użytkownika. Użytkownik musi znać lokalizację czujnika w celu samoregulacji
• Syreny zamontowanej w komorze silnika nie należy umieszczać w pobliżu kolektora wydechowego, obwodów zapłonu wysokiego napięcia i reflektorów pojazdu. Syrenę należy instalować klaksonem do dołu lub z boku, aby zapobiec gromadzeniu się w niej wilgoci. Należy wykluczyć dostęp do syreny z zewnątrz pojazdu

UWAGA! W przypadku niezachowania środków ostrożności producent nie ponosi odpowiedzialności za ewentualne konsekwencje (uszkodzenie auta, nieprawidłowe działanie standardowego wyposażenia elektrycznego itp.)

INSTALACJA GŁÓWNYCH KOMPONENTÓW

Instalowanie procesora

Wybierz miejsce do zainstalowania procesora w kabinie (na przykład za lub pod deską rozdzielczą) i zabezpiecz go plastikowymi opaskami lub dwustronnym klejem. Po zainstalowaniu i podłączeniu modułu procesora należy go nauczyć kodu pilota.

UWAGA! Ponieważ obudowa jednostki nie jest uszczelniona, nie należy instalować jednostki przetwarzającej w komorze silnika. Unikaj instalowania urządzenia bezpośrednio na elementach elektronicznych pojazdu. Te komponenty mogą być źródłem zakłóceń radiowych.

Instalowanie anteny

Antenę można zainstalować w górnym rogu przedniej szyby. Odległość od anteny do najbliższej metalowej powierzchni musi wynosić co najmniej 50 mm. Przed montażem anteny należy odtłuścić szklaną powierzchnię w miejscu instalacji gazikiem nasączonym alkoholem. Temperatura szkła podczas montażu musi wynosić co najmniej + 100C. Zalecane jest zbliżenie anteny do pionu, przy jednoczesnym zapewnieniu maksymalnego zasięgu komunikacji we wszystkich kierunkach wokół pojazdu. Podczas prowadzenia przewodu z anteny do procesora należy uważać, aby nie przeciągnąć przewodu przez panele lub zaciski tapicerki.

Dopuszczalna jest ukryta instalacja anteny. Do ukrytej instalacji

możliwa jest pewna utrata zasięgu komunikacji.

Możliwe lokalizacje instalacji:

1. W rogach przedniej szyby
2. Na osłonach przeciwsłonecznych
3. Na stałych oknach bocznych
4. Na osłonach deski rozdzielczej
5. W rogach tylnej szyby
6. Pod tylną półką itp.

Instalowanie czujnika wezwania pojazdu

Czujnik wezwania pojazdu można zamontować w lewym lub prawym dolnym rogu przedniej szyby samochodu. Przed zamontowaniem czujnika należy odtłuścić szklaną powierzchnię w miejscu montażu gazikiem nasączonym alkoholem. Temperatura szkła podczas montażu musi wynosić co najmniej + 10 ° С. Wybierając miejsce montażu należy unikać kontaktu obudowy czujnika z plastikowymi panelami lub korpusem, co zmniejszy prawdopodobieństwo fałszywych alarmów. Podczas układania przewodu od czujnika wywołania do procesora alarmów należy uważać, aby nie przechodzić przez panele lub zaciski tapicerki.

Instalacja syreny

Aby zainstalować syrenę, wybierz miejsce w komorze silnika, które jest dobrze chronione przed dostępem od spodu pojazdu. Nie umieszczaj syreny w pobliżu gorących lub ruchomych części. Aby zapobiec gromadzeniu się wilgoci lub brudu, dzwonek syreny powinien być skierowany w dół. Ostrzeż użytkownika systemu, aby zabezpieczył syrenę przed bezpośrednim strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem podczas mycia samochodu.

Instalowanie czujników maski i bagażnika

Aby chronić maskę i bagażnik, należy zainstalować dwa czujniki (wyłączniki krańcowe).

Czujniki te należy zainstalować na metalowej powierzchni pojazdu, która ma dobry kontakt z ciałem. Ważne jest, aby wybrać miejsce, w którym wykluczona jest możliwość przenikania i / lub gromadzenia się wody. Wybierz miejsca, które są chronione gumowymi uszczelkami, gdy maska \u200b\u200bi bagażnik są zamknięte. Nie montuj czujników na rynnach. Czujniki można zamontować za pomocą wspornika lub w odpowiednio dobranym otworze montażowym. Należy pamiętać, że po prawidłowym zamontowaniu ruchomy pręt czujnika powinien mieć luz co najmniej 5 mm przy zamykaniu maski lub bagażnika. Czujnik w bagażniku nie powinien zakłócać załadunku i rozładunku bagażu, a czujnik pod maską nie powinien przeszkadzać w obsłudze pojazdu.

Instalowanie czujnika wstrząsów

Wybierz miejsce na stabilnej powierzchni w kabinie pasażerskiej i zainstaluj czujnik wstrząsów za pomocą dwóch śrub (opaski z tworzywa sztucznego lub dwustronna podkładka samoprzylepna). Upewnij się, że jest swobodny dostęp do czujnika w celu jego regulacji. Zwiększenie czułości czujnika odbywa się poprzez obrót regulatora odpowiedniej strefy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, zmniejszenie czułości poprzez obrót regulatora w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Pokaż użytkownikowi, gdzie zainstalować czujnik wstrząsów i wyjaśnij, jak dostosować jego czułość. Podczas układania przewodu od czujnika wstrząsów do procesora alarmu należy uważać, aby nie przeciągnąć przewodu przez panele lub zaciski tapicerki.

CEL PRZEWODÓW

ZŁĄCZE 6 PIN CN1 (BIAŁE)

To złącze jest przeznaczone do łączenia wyjść mocy i zasilania systemu

1. Czarny drut: MASA

Podłącz czarny przewód do ujemnego bieguna akumulatora lub do uziemionych części pojazdu.

2. Przewód fioletowy: wyjście alarmowe (7,5 A), styk nr 30 przekaźnika wewnętrznego

Podłącz fioletowy przewód do prawego obwodu alarmowego, gdzie pojawia się + 12V lub UZIEMIENIE, gdy włączony jest prawy kierunkowskaz.

3. Przewód fioletowy: wyjście alarmowe (7,5 A), pin nr 30 wewnętrznego przekaźnika

Ten przewód zapewnia migający alarm z jednostki procesora.

Podłącz fioletowy przewód do lewego obwodu alarmowego, gdzie pojawia się + 12V lub UZIEMIENIE, gdy włączony jest lewy kierunkowskaz.

Polaryzacja sygnału na tym przewodzie zależy od punktu podłączenia przewodu czerwono-białego tego złącza.

4. Przewód czerwono-biały: wejście, styki nr 87 wewnętrznych przekaźników sterujących alarmem, (15 A)

Ten przewód zapewnia zasilanie awaryjnych linii sterowania.

alarm. To są piny # 87 dwóch wewnętrznych przekaźników sterujących alarmem.

Podłącz czerwony / biały przewód do źródła zasilania + 12V, jeśli lampki alarmowe włączają się po przyłożeniu napięcia dodatniego. W przypadku instalacji w samochodzie, w którym lampki ostrzegawcze włączają się po podłączeniu do masy, przewód ten należy również podłączyć do masy. Miejsce podłączenia tego przewodu do źródła zasilania musi być zabezpieczone bezpiecznikiem dla prądu nie większego niż 15A.

5. Przewód brązowy: wyjście syreny (+ 12V, 2A)

Ten przewód służy do podłączenia syreny. W stanie alarmowym przez 30 sekund pojawia się na nim stałe napięcie + 12V, 2A. Działanie tego wyjścia programowane jest funkcją 1-4 i jednoczesne wciśnięcie przez 0,5 sek. przyciski (I + II) pilota.

Przeciągnij ten przewód przez gumową przelotkę do komory silnika do miejsca instalacji syreny. Przewód jest chroniony przed zwarciem do masy przez wbudowane zabezpieczenie elektroniczne.

Podłączanie do syreny on-line (w zestawie):

• Podłącz brązowy przewód do przewodu zasilającego syreny
• Podłącz czarny przewód syreny do UZIEMIENIA.
  Podłącz do samodzielnej syreny (brak w zestawie)
• Podłącz brązowy przewód do dodatniego przewodu wyzwalacza syreny
• Podłączyć ujemny nieużywany wyzwalacz syreny do przewodu zasilającego syreny + 12V
• Zasilanie autonomicznej syreny można pobrać z czerwonego przewodu zasilającego w złączu CN1 za bezpiecznikiem 5A
• Podłącz czarny przewód syreny do UZIEMIENIA

6. Przewód czerwony: (+ 12V, 5A) zasilanie DC z akumulatora

Ten przewód zasila procesor, czujniki i moduł kanału radiowego.

Podłącz czerwony przewód do dodatniego bieguna akumulatora przed bezpiecznikami samochodowymi OEM.

ZŁĄCZE 9-STYKOWE CN2 (BIAŁE)

Złącze to służy do podłączania wyjść sterujących trybami bezpieczeństwa i funkcjami serwisowymi.

1. Przewód różowo-biały: wyjście ujemne (-250 mA) do sterowania standardowym systemem bezpieczeństwa

Przy ustawieniu fabrycznym funkcji programowalnej 2-1, przewód ten jest zasilany masą w trybie „rozbrojony”. W tym trybie przewód ten może być używany do sterowania dodatkowym przekaźnikiem blokującym za pomocą pary normalnie otwartych styków (# 30 i # 87).

Jeżeli ustawiona jest wartość 2 programowalnej funkcji 2-1, to przy wyłączaniu czuwania na to wyjście zostanie wysłany ujemny impuls trwający 1 sekundę.

Nie podłączaj różowo-białego przewodu, chyba że chcesz skorzystać z jego funkcji.

2. Przewód różowo-czarny: wyjście ujemne (-250 mA) do sterowania standardowym systemem bezpieczeństwa

Fabryczne ustawienie programowalnej funkcji to 2-1, ten przewód jest uziemiony, gdy system jest uzbrojony. W tym trybie przewód ten może służyć do sterowania dodatkowym przekaźnikiem blokującym za pomocą pary normalnie zwartych styków (nr 30 i nr 87a)

Jeśli ustawione na 2 programowalne funkcje 2-1, podczas uzbrajania to wyjście otrzyma negatywny impuls trwający 1 sekundę.

Nie podłączaj różowo-czarnego przewodu, chyba że chcesz korzystać z jego funkcji.

3. Fioletowo-biały przewód: wyjście ujemne (-250 mA) do sterowania przekaźnikiem włączającym oświetlenie wnętrza

Ten przewód można podłączyć do zacisku 86 przekaźnika oświetlenia wewnętrznego. Opcje wykorzystania tego przewodu pokazane są na schematach 3, 4, 5, 6 (patrz album ze schematami).

Jeśli programowalna funkcja 1-7 jest ustawiona fabrycznie, to wyjście otrzyma masę za każdym razem, gdy system zostanie rozbrojony. Sygnał na tym przewodzie zostanie wyłączony 60 sekund po rozbrojeniu lub zostanie wyłączony natychmiast po ponownym uzbrojeniu systemu lub włączeniu zapłonu.

Jeśli funkcja programowalna 1-7 jest ustawiona na 2, oświetlenie kabiny pasażerskiej będzie migać w trybie alarmu.

Nie podłączaj przewodu fioletowo-białego, chyba że chcesz skorzystać z jego funkcji.

4. Zielony przewód: wejście „+ 12V po włączeniu zapłonu”

Przewód ten należy podłączyć do odpowiedniego przewodu wyłącznika zapłonu (15/1). Nie należy tracić napięcia na tym przewodzie podczas obracania się rozrusznika. Zauważ, że zielony przewód musi być podłączony przed obwodem blokady zapłonu. (patrz wykres 1).

5. Niebieski przewód: wyjście ujemne (-250 mA), sterowanie NO (normalnie otwarte) lub NC (normalnie zamknięte), stacyjka lub przekaźnik rozrusznika

W przypadku zastosowania przekaźnika blokady zapłonu lub blokady pompy benzyny (lub dowolnego obwodu, którego blokada spowoduje natychmiastowe zatrzymanie silnika), programowalną funkcję 1-12 należy ustawić na stan II.

W przypadku stosowania styku normalnie otwartego przekaźnika (Schemat 1, opcja 2a), programowalna funkcja 2-8 musi być ustawiona na wartość fabryczną. Sygnał niskiego poziomu na tym przewodzie pojawi się podczas uzbrajania i zniknie po rozbrojeniu.

W przypadku użycia styku normalnie zwartego przekaźnika (Schemat 1, opcja 2b), programowalna funkcja 2-8 musi być ustawiona na 2. Niski poziom sygnału na tym przewodzie pojawi się podczas rozbrojenia i zniknie podczas uzbrojenia. Podczas podłączania postępuj zgodnie ze schematem 1. Jest to wyjście tranzystorowe niskoprądowe (-250 mA). Może być używany tylko do sterowania dodatkowo zainstalowanym przekaźnikiem. Wyjście jest zabezpieczone przed przeciążeniem wewnętrznym rezystorem ograniczającym prąd.

6. Przewód żółto-biały: wyjście ujemne (-250 mA) "dodatkowy kanał 2"

Wyjście to działa w trybie czuwania oraz w stanie „rozbrojony”. O działaniu tego wyjścia decydują wartości programowalnych funkcji 2-10 i 2-13.

MASA na żółto-białym przewodzie pojawia się po jednoczesnym naciśnięciu przycisków pilota (II + III). Czas trwania sygnału jest określony przez wartość programowalnej funkcji 2-10. Wartość fabryczna to 1 sekunda, wartość 2 - 15 sekund, wartość 3 - 30 sekund. Jeżeli funkcja 2-10 jest ustawiona na IV (tryb wyzwalania), to sygnał na żółtym przewodzie po włączeniu pozostaje w stanie aktywnym i można go wyłączyć tylko przez naciśnięcie przycisków pilota (II + III).

W zależności od wartości programowalnej funkcji 2-13 wyjście to posiada cztery tryby pracy:

Programowalna funkcja 2-13 w stanie I. Ustawienie fabryczne

Sterowanie wyjściem „kanał dodatkowy 2” odbywa się wyłącznie poprzez naciśnięcie przycisków pilota (II + III).

Programowalna funkcja 2-13 w stanie II

MASA na przewodzie żółto-białym zostanie zasilona, \u200b\u200bgdy system jest uzbrojony lub po naciśnięciu przycisków pilota (II + III). Czas trwania sygnału jest określony przez wartość programowalnej funkcji 2-10. Jeżeli funkcja 4 jest ustawiona na 2-10, sygnał można wyłączyć tylko przez naciśnięcie przycisków pilota (II + III). Ponowne uzbrojenie nie wyłącza sygnału na tym wyjściu.

Programowalna funkcja 2-13 w stanie III

WAGA na żółto-białym przewodzie będzie zasilana po wyłączeniu zapłonu lub po naciśnięciu przycisków pilota (II + III). Czas trwania sygnału jest określony wartością programowalnej funkcji 2-10. Jeżeli funkcja 4 jest ustawiona na 2-10, sygnał można wyłączyć tylko przez naciśnięcie przycisków pilota (II + III).

Programowalna funkcja 2-13 w stanie IV

Masa na żółto-białym przewodzie zostanie podłączona po włączeniu zapłonu lub po naciśnięciu przycisków pilota (II + III). Czas trwania sygnału jest określony wartością programowalnej funkcji 2-10. Jeżeli funkcja 4 jest ustawiona na 2-10, sygnał można wyłączyć tylko przez naciśnięcie przycisków pilota (II + III).

Nie podłączaj żółto-białego przewodu, chyba że chcesz korzystać z jego funkcji.

7. Żółty przewód: wyjście ujemne (-250mA) "dodatkowy kanał 1"

Wyjście to działa w dowolnym stanie systemu (w czuwaniu oraz w stanie „rozbrojony”).

O działaniu tego wyjścia decydują wartości programowalnych funkcji 2-9 i 2-12.

MASA na żółtym przewodzie pojawia się po naciśnięciu i przytrzymaniu przycisku IV na pilocie przez 2 sekundy. Czas trwania sygnału jest określony wartością programowalnej funkcji 2-9. Wartość fabryczna to 1 sekunda, wartość 2 - 15 sekund, wartość 3 - 30 sekund. Jeśli funkcja 2-9 jest ustawiona na IV (tryb wyzwalania), sygnał na żółtym przewodzie po włączeniu jest ustawiony w stanie aktywnym i można go wyłączyć tylko przez kolejne długie naciśnięcie przycisku IV pilota.

W zależności od wartości programowalnej funkcji 2-12, wyjście to posiada cztery tryby pracy:

Programowalna funkcja 2-12 w stanie I. Ustawienie fabryczne

Wyjście „dodatkowego kanału 1” jest sterowane tylko przez długie naciśnięcie klawisza IV na pilocie.

Programowalna funkcja 2-12 w stanie II

MASA na żółtym przewodzie zostanie dostarczona, gdy system jest uzbrojony lub po długim naciśnięciu przycisku IV. Jeżeli funkcja 2-9 jest ustawiona na IV, to sygnał można wyłączyć tylko poprzez wciśnięcie i przytrzymanie przycisku IV pilota, ponowne uzbrojenie nie wyłącza sygnału na tym wyjściu.

Programowalna funkcja 2-12 w stanie III

MASA zostanie doprowadzona do żółtego przewodu, gdy system jest rozbrojony lub gdy przycisk IV jest wciśnięty przez długi czas. Jeżeli funkcja 2-9 jest ustawiona na IV, to sygnał można wyłączyć tylko przez naciśnięcie i przytrzymanie przycisku IV pilota, ponowne wyłączenie czuwania nie wyłącza sygnału na tym wyjściu.

Programowalna funkcja 2-12 w stanie IV

MASA na żółtym przewodzie zostanie dostarczona po przejściu w tryb alarmu lub po długim naciśnięciu przycisku IV. Jeśli funkcja 2-9 jest ustawiona na IV, sygnał można wyłączyć tylko przez naciśnięcie i przytrzymanie przycisku IV na pilocie.

8. Biały przewód: wyjście ujemne (-250mA) "klakson"

Ten przewód można podłączyć do przekaźnika włączenia klaksonu pojazdu (zacisk 86). Na to wyjście wysyłane są impulsy ujemne z okresem 2 sekund w trybie alarmowym. W przeciwieństwie do wyjścia syreny to wyjście nie otrzymuje potwierdzeń i impulsów diagnostycznych. Przerywana praca tego wyjścia pozwala uniknąć uszkodzenia klaksonu.

Nie podłączaj białego przewodu, chyba że chcesz korzystać z jego funkcji.

9. Przewód fioletowy: wyjście ujemne (-250 mA) dla alarmu

Do tego wyjścia można podłączyć zewnętrzny przekaźnik, który uaktywnia obwody sygnalizacji świetlnej.

Ten przewód jest dostarczany z MASĄ jednocześnie z aktywacją wbudowanego przekaźnika alarmowego.

Nie podłączaj fioletowego przewodu, chyba że chcesz korzystać z jego funkcji.

6-PINOWE ZŁĄCZE CN3 (NIEBIESKIE)

To złącze jest przeznaczone do podłączenia wejść czujników końcowych.

1. Przewód szaro-biały: ujemne wejście do podłączenia strefy ostrzegawczej dodatkowego czujnika

Nie podłączaj szarego / białego przewodu, chyba że chcesz skorzystać z jego funkcji.

2. Przewód czarno-biały: ujemne wejście do podłączenia dodatkowej strefy alarmowej czujnika

Nie podłączaj czarno-białego przewodu, chyba że chcesz skorzystać z jego funkcji.

3. Czerwony przewód: dodatnie wejście „czujnik drzwi”

Gdy system jest w czuwaniu, zwarcie czerwonego przewodu do + 12V powoduje natychmiastowe przejście systemu alarmowego w stan alarmowy.

Podłącz czerwony przewód do wspólnego przewodu łączącego wyłączniki krańcowe drzwi pojazdu lub do oświetlenia wnętrza. Jeżeli samochód posiada funkcję opóźnienia wyłączania oświetlenia wnętrza (jeżeli wykorzystywana jest opcja podłączenia pokazana na schemacie 8), konieczne jest prawidłowe dobranie jednej z wartości funkcji programowalnej 2-2 (w zależności od szybkości ściemniania lampy). W przypadku podłączenia wg schematów 6, 10, biorąc pod uwagę opóźnienie w wyłączaniu światła w kabinie pasażerskiej nie jest wymagane, funkcję programowalną 2-2 należy pozostawić na wartość fabryczną.

4. Przewód czerwony / czarny: ujemne wejście „czujnik drzwi”

Wszystkie funkcje czerwonego przewodu. Gdy system jest uzbrojony, zwarcie czerwonego / czarnego przewodu do masy powoduje natychmiastowe przejście systemu w tryb alarmowy. Podłącz czerwony / czarny przewód do wspólnego przewodu łączącego czujniki drzwi samochodu lub do lampki wewnętrznej. Jeżeli samochód posiada funkcję opóźnienia wyłączania oświetlenia wnętrza (jeżeli stosowane są możliwości podłączenia pokazane na schematach 3 i 7), to należy odpowiednio dobrać jedną z wartości programowalnej funkcji 2-2 (w zależności od szybkości wygaszania lampy sufitowej). W przypadku podłączenia wg schematów 5-9, biorąc pod uwagę opóźnienie w wyłączaniu oświetlenia kabiny pasażerskiej nie jest wymagane, należy pozostawić funkcję programowalną 2-2 na wartości fabrycznej. W przypadku montażu układu w aucie, w którym zasilanie lampy oświetlenia wnętrza jest wyłączane, gdy standardowe urządzenia przechodzą w stan uśpienia, konieczne jest zastosowanie odsprzęgania diodowego (schemat 2).

5. Szary / czarny przewód: ujemne wejście „czujnik bagażnika”

Gdy system jest w trybie czuwania, zwarcie szarego / czarnego przewodu do masy spowoduje natychmiastowe przejście systemu w stan alarmowy, jeśli zamek bagażnika nie był wcześniej zdalnie odblokowany. System zapewnia możliwość zdalnego odblokowania zamka bagażnika w trybie bezpieczeństwa bez wyłączania głównych możliwości bezpieczeństwa systemu (programowalna funkcja 1-1 w wartości 3). W takim przypadku obsługa czujnika końca bagażnika i czujnika wstrząsów jest wyłączona do czasu zamknięcia bagażnika. Następnie, po 15 sekundach, to wejście i czujnik wstrząsów zostaną ponownie uzbrojone. Zamontuj czujnik krańcowy w bagażniku auta i podłącz do niego szary / czarny przewód. Istnieje możliwość podłączenia tego przewodu do standardowego czujnika otwarcia bagażnika, jeśli jest zainstalowany. Jeżeli czujnik steruje oświetleniem bagażnika niezależnie od tego, czy światła pozycyjne są włączone czy nie, to odłączanie diody nie jest konieczne (patrz schemat 1). Jeżeli czujnik ten steruje oświetleniem bagażnika tylko przy włączonych światłach bocznych, wówczas konieczne jest zastosowanie odsprzęgania diod (patrz schemat 12).

6. Przewód brązowy / czarny: ujemne wejście „czujnik pokrywy”

Gdy system jest uzbrojony, zwarcie brązowego / czarnego przewodu do masy powoduje natychmiastowe przejście systemu w tryb alarmowy. Zamontuj czujnik pod maską auta i podłącz do niego ten przewód. Możliwe jest podłączenie brązowego / czarnego przewodu do standardowego czujnika otwarcia maski, jeśli jest zainstalowany. Jeżeli czujnik steruje oświetleniem komory silnika niezależnie od tego, czy światła pozycyjne są włączone czy nie, to odłączanie diody nie jest konieczne (patrz schemat 1). Jeśli ten czujnik steruje oświetleniem okapu tylko wtedy, gdy światła boczne są włączone, należy zastosować odsprzęganie diod (patrz schemat 11).

Diody mogą mieć maksymalny prąd przewodzenia 1A. W obwodzie można użyć diod wykonanych za granicą, takich jak 1N4000-1N4007 lub rosyjskich analogów KD243 (A-Zh).

ZŁĄCZE 6 PIN CN4 (BIAŁE)

Złącze to przeznaczone jest do podłączenia wyjść sterujących zamkiem centralnym pojazdu lub zewnętrznych przekaźników do bezpośredniego sterowania zamkami elektrycznymi. Możliwe schematy połączeń 13 - 18 są pokazane w albumie schematów.

1. Kontakt nr 1

Dołączony pakiet ze złączem CN4 nie zawiera tego przewodu. W przypadku korzystania z modułu SCHER-KHAN ten styk złącza można wykorzystać do podłączenia MASY opcjonalnego modułu. Dopuszczalny prąd na tej linii nie przekracza 1A.

2. Przewód zielony: wyjście ujemne (-250mA) "blokowanie centralnego zamka"

System wysyła ujemne impulsy na to wyjście, gdy drzwi są zablokowane. Czas trwania impulsów ustawia się programowalną funkcją 2-4 (wartość fabryczna to 0,5 sekundy, 3,5 sekundy przy wartości II, 20 sekund przy wartościach 3 i 4). W przypadku gdy wymagany jest podwójny impuls ryglujący (ryglowanie standardowego zamka centralnego dwustopniowo) należy ustawić wartość 2 programowalnej funkcji 2-6. W takim przypadku czas trwania impulsu wyniesie 0,5 sekundy, niezależnie od wartości funkcji 2-4.

3. Żółty przewód: wyjście ujemne (-250mA) "odblokowanie centralnego zamka"

System wysyła ujemne impulsy na to wyjście, gdy drzwi są odblokowane. W przypadku zastosowania algorytmu priorytetowego odblokowania drzwi kierowcy (wartość 2 programowalnej funkcji 2-5), to po pierwszym naciśnięciu przycisku II w pilocie sygnał zostanie wysłany tylko na to wyjście; CN4). Czas trwania impulsów ustawia się programowalną funkcją 2-4 (przy wartościach 1 i 3 - 0,5 sekundy, przy wartościach 2 i 4 - 3,5 sekundy). W przypadkach, gdy wymagany jest podwójny impuls odblokowujący (odryglowanie standardowego centralnego zamka dwustopniowo) należy ustawić wartość 3 programowalnej funkcji 2-5. W takim przypadku czas trwania impulsu wyniesie 0,5 sekundy, niezależnie od wartości funkcji 2-4.

4. Niebieski przewód: wyjście ujemne (-250 mA) „odblokowanie drzwi pasażera”

System wysyła ujemne impulsy na to wyjście, gdy drzwi są odblokowane. Przy wartościach 1 i 3 programowalnej funkcji 2-5, impulsy na tym przewodzie docierają jednocześnie z impulsami na żółtym przewodzie (czas trwania określa programowalna funkcja 2-4). W przypadku wykorzystania algorytmu priorytetowego odblokowania drzwi kierowcy (wartość 2 programowalnej funkcji 2-5), to przy pierwszym naciśnięciu przycisku II pilota sygnał zostanie przesłany tylko na żółty przewód w złączu CN4, po jego powtórzeniu - przez 6 sekund. tylko dla tego wyjścia. Podczas korzystania z odblokowania priorytetu czas trwania impulsów na niebieskim przewodzie wynosi zawsze 0,5 sekundy. Możliwy schemat połączeń 19 na.

Nie podłączaj niebieskiego przewodu, chyba że wymagane jest priorytetowe odblokowanie drzwi kierowcy.

5. Szary przewód: wyjście ujemne (-250mA) "odblokowanie blokady bagażnika"

System podaje ujemny impuls na to wyjście naciskając i przytrzymując klawisz III pilota (w dowolnym trybie poza alarmowym). Czas trwania impulsu jest ustawiany programowalną funkcją 2-3 (0,5 sekundy przy wartości 1, 4 sekundy przy wartości 2). Możliwe schematy połączeń 20, 21.

6. Kontakt nr 6

Dołączony pakiet CN4 nie zawiera tego przewodu. W przypadku stosowania modułu SCHER-KHAN ten styk złącza może służyć do zasilania + 12V modułu opcjonalnego. Dopuszczalny prąd obciążenia nie większy niż 100 mA.

ZŁĄCZE 2 PIN CN5 (BIAŁE)

Złącze to służy do podłączenia diody sygnalizacyjnej i diagnostycznej (LED) dołączonej do zestawu.

1. Przewód czarno-biały: wyjście do podłączenia styku dodatniego diody LED

Specjalna linia zasilająca do diod LED. To wyjście jest przeznaczone tylko do podłączenia diod LED.

2. Czarny przewód: wyjście do podłączenia ujemnego pinu diody LED

Wyjście ujemne z ustawionym prądem 5 mA. Zaprojektowany tylko do podłączenia LED.

ZŁĄCZE 4 PIN CN6 (CZERWONE)

Złącze to jest przeznaczone do podłączenia dwustrefowego czujnika wstrząsów znajdującego się w zestawie dostawy. Poprowadź 4-stykowe przewody od czujnika wstrząsów do procesora systemowego i podłącz je do 4-stykowego złącza CN6.

1. Żółty przewód: wejście sygnału strefy ostrzegawczej z czujnika wstrząsów

System odbiera negatywny impuls na tym przewodzie jako słaby efekt.

2. Przewód czerwony: (+ 12V) zasilanie czujnika wstrząsowego

Na tym przewodzie stale obecne jest napięcie + 12V. Ten przewód jest chroniony przez samonaprawiający się bezpiecznik w module procesora. Nie podłączaj do tego przewodu niczego poza czujnikiem wstrząsów i dodatkowym czujnikiem.

3. Przewód biały: wejście strefy alarmowej z czujnika wstrząsowego

System odbiera negatywny impuls na tym przewodzie jako silny wpływ.

4. Czarny przewód: WAGA do czujnika wstrząsów

Sygnał niskiego poziomu na tym wyjściu pojawi się, gdy system jest uzbrojony. Służy tylko do podłączenia masy czujnika wstrząsowego i dodatkowego czujnika.

ZŁĄCZE 4 PIN CN7 (BIAŁE)

To złącze jest przeznaczone do podłączenia czujnika wezwania zawartego w zestawie dostawy. Poprowadź 4-pinowe przewody od czujnika wywołania do procesora i podłącz je do 4-pinowego złącza CN7.

1. Żółty przewód: ujemne wyjście do diody LED czujnika wywołania

Przeznaczony tylko do podłączenia diody LED czujnika wywołania.

2. Przewód czerwony: (+ 12V) zasilanie czujnika wywołania

Na tym przewodzie stale obecne jest napięcie + 12V. Ten przewód jest chroniony przez samonaprawiający się bezpiecznik w module procesora. Do tego przewodu nie należy podłączać niczego innego niż czujnik wywołania.

3. Biały przewód: wejście sygnału z czujnika wywołania

Do tego przewodu nie należy podłączać niczego innego niż czujnik wywołania.

4. Czarny przewód: WAGA do czujnika wywołania

MASA jest zawsze obecna na tym przewodzie. Do tego przewodu nie należy podłączać niczego innego niż czujnik wywołania.

4-PINOWE ZŁĄCZE CN8 (NIEBIESKIE)

Złącze to służy do podłączenia anteny znajdującej się w zestawie. Poprowadź 4-stykowe przewody od jednostki anteny do procesora systemowego i podłącz je do 4-stykowego złącza CN8.

1. Czarny przewód: WAGA do anteny

MASA jest stale obecna na tym drucie.

2. Przewód czerwony: (+ 12V) zasilanie anteny

Na tym przewodzie stale obecne jest napięcie + 12V. Ten przewód jest chroniony przez samonaprawiający się bezpiecznik w module procesora. Do tego przewodu nie należy podłączać niczego poza anteną.

3. Biały przewód: cyfrowe wyjście liniowe danych

Do tego przewodu nie należy podłączać niczego poza anteną.

4. Żółty przewód: wejście cyfrowe linii odbioru danych

Do tego przewodu nie należy podłączać niczego poza anteną.

REGULACJA CZUJNIKA WYWOŁANIA WŁAŚCICIELA

Możesz dostosować czułość czujnika połączenia właściciela samochodu w zależności od wymagań. Aby wyregulować czułość, na czujniku znajduje się regulator krokowy z trzema pozycjami. Skrajne lewe położenie regulatora odpowiada minimalnej czułości czujnika, skrajne prawe - maksimum.

PROGRAMOWANIE NOWYCH PILOTÓW

TECHNIKA PROGRAMOWANIA NOWYCH PILOTÓW

System może zapamiętać kody trzech pilotów. Aby rozpocząć programowanie, należy rozbroić system za pomocą pilota lub awaryjnie za pomocą wyłącznika zapłonu. Ponadto na rejestrowanym pilocie należy wyłączyć WOLNE RĘCE. Podczas programowania pilotów należy wyłączyć zapłon.

Jeżeli funkcja 1-6 jest ustawiona fabrycznie (kod PIN nie jest używany), to aby zaprogramować nowe piloty, wykonaj następujące kroki:

1. W ciągu 4 sekund trzykrotnie przekręć kluczyk w stacyjce z pozycji OFF na ON i wyłącz zapłon. Alarm mignie raz, potwierdzając zakończenie pierwszego kroku

Aby wyjść z trybu programowania nie podejmuj żadnych działań w ciągu 4 sekund od wpisania kodu ostatniego pilota. Nastąpią dwa mignięcia alarmu potwierdzające wyjście z trybu programowania kodów pilotów.

Jeżeli wartością jest 2 lub 3 programowalnej funkcji 1-6 (przy użyciu kodu PIN), aby zaprogramować nowe piloty, wykonaj cztery kroki:

1. W ciągu 4 sek. Trzykrotnie przekręć kluczyk w stacyjce z położenia OFF do ON i wyłącz zapłon. Alarm mignie raz, potwierdzając zakończenie pierwszego kroku
2. Nie później niż 4 sekundy po mrugnięciu alarmu włącz zapłon tyle razy, ile wynosi pierwsza cyfra kodu osobistego (wartość fabryczna 1). Alarm mignie raz, potwierdzając gotowość do wpisania drugiej cyfry
3. Nie później niż 4 sekundy po mrugnięciu alarmu włącz zapłon tyle razy, ile odpowiada drugiej cyfrze kodu osobistego (wartość fabryczna 1). Alarm mignie raz, potwierdzając gotowość do wpisania kodu pilota
4. Nie później niż 4 sekundy po błyśnięciu alarmu nacisnąć przycisk I pilota, którego kod należy wpisać do pamięci procesora. W odstępie nie dłuższym niż 4 sekundy można nacisnąć przyciski I trzech pilotów, wtedy system zapamięta ich kody. Jeżeli zachodzi potrzeba zapisania kodu tylko jednego pilota to krótko trzykrotnie wciśnij przycisk I tego pilota

Aby wyjść z trybu programowania nie podejmuj żadnych działań w ciągu 4 sekund od wpisania kodu ostatniego pilota.
Nastąpią dwukrotne mignięcia alarmu potwierdzające wyjście z trybu programowania kodów pilotów.

Uwaga: system posiada trzy miejsca w pamięci do przechowywania kodów pilotów. Jeśli spróbujesz nagrać czwartego pilota, kod pierwszego zarejestrowanego pilota zostanie skasowany.

PRZYGOTOWANIE DO PRACY BILETU KOMUNIKATORA

Przed użyciem pilota należy doprowadzić go do stanu użytkowego, ponieważ podczas transportu i przechowywania pomiędzy stykiem baterii a płytką stykową pilota umieszczona jest uszczelka izolacyjna, która zapobiega rozładowaniu baterii przed użyciem. Zdejmij brelok przed użyciem. Aby to zrobić, otwórz zamek pokrywy komory baterii, naciśnij pokrywę i wysuń ją w stronę przeciwną do anteny.

Wyjmij baterię. Usunąć pasek izolacyjny między akumulatorem a płytą kolektora. Wymień baterię, przestrzegając biegunowości wskazanej na spodzie komory baterii. Jeśli nie ma wskazania biegunowości akumulatora, jest on instalowany z ujemnym biegunem w kierunku anteny. Zamknij pokrywę komory baterii. Brelok jest gotowy do użycia.

PROGRAMOWALNE FUNKCJE

PROGRAMOWANIE FUNKCJI PILOTEM

Aby rozpocząć programowanie należy rozbroić system, wyłączyć zapłon i wyłączyć funkcję WOLNE RĘCE na pilocie.

Programowanie funkcji systemu przy pomocy pilota składa się z czterech kroków:

1. Wejdź do trybu programowania i wybierz menu programowania. Aby wejść do Menu nr 1, wciśnij jednocześnie przyciski (I + IV) i przytrzymaj je przez 2 sekundy. Aby wejść do Menu nr 2, należy jednocześnie wcisnąć przyciski (II + IV) przez 2 sekundy. Syrena wyda jeden krótki dźwięk, alarm zaświeci się raz, potwierdzając tym samym pomyślne zakończenie KROKU 1
2. Naciśnij przycisk IV, aby wybrać funkcję menu, którą chcesz zmienić. Liczba kliknięć musi odpowiadać liczbie wybranej funkcji. Przykładowo, aby wybrać funkcję 1-4, krótko naciśnij czterokrotnie przycisk pilota IV. Każde naciśnięcie przycisku zostanie potwierdzone krótkim dźwiękiem syreny (jeśli jest włączona) i błyskiem alarmu
3. Poczekaj kilka sekund. System potwierdzi wybrany numer funkcji krótkimi dźwiękami syreny i błyskami alarmu. Liczba sygnałów będzie odpowiadać liczbie wybranej funkcji.

   Uwaga: Jeżeli przy wyborze funkcji pomyliłeś się co do ilości naciśnięć i (lub) nie ma syreny lub sygnałów alarmowych to musisz powtórzyć wszystkie czynności zaczynając od KROKU 1.

4. Naciśnij przycisk I, aby wybrać ustawienie fabryczne funkcji. Na potwierdzenie tego syrena wyda jeden krótki sygnał, alarm zaświeci się raz. Naciśnij przycisk II, III lub IV, aby wybrać wartości funkcji opcjonalnych. Na potwierdzenie tego syrena wyda dwa, trzy lub cztery krótkie dźwięki, alarm mignie dwa, trzy lub cztery razy. System wyjdzie z trybu programowania funkcji

Uwaga: Jeżeli słychać jeden ciągły sygnał syreny, oznacza to, że system wychodzi z trybu programowania funkcji. Aby kontynuować programowanie, należy powtórzyć wszystkie czynności, zaczynając od KROKU 1.
Możesz wyjść z trybu programowania w dowolnym kroku. Aby to zrobić, nie podejmuj żadnych działań w ciągu 4 sekund.

UWAGA! Jeśli konieczna jest zmiana więcej niż jednej funkcji z wybranego menu, wybór każdej funkcji do zmiany należy rozpocząć od KROKU 1

MENU FUNKCJI PROGRAMOWALNYCH # 1

(PRZYTRZYMANIE PRZYCISKÓW I + IV PRZEZ 2 SEKUNDY

SZCZEGÓŁOWY OPIS PROGRAMOWALNYCH FUNKCJI MENU # 1:

Programowalna funkcja 1-1: "Sterowanie zamkiem bagażnika podczas uzbrojenia"

Ta funkcja pozwala użytkownikowi wybrać: rozbroić system, gdy bagażnik jest odblokowany i odblokować elektryczne zamki drzwi, czy nie.

1. Wartość fabryczna. Gdy zamek bagażnika zostanie odblokowany zdalnie, system zostanie rozbrojony i odblokuje zamek centralny po aktywacji blokady bagażnika. Po tym można automatycznie powrócić do czuwania po 30 sekundach, zgodnie z trybem określonym przez programowalną funkcję 1-8
2. Kiedy zamek bagażnika jest odblokowany zdalnie, system zostaje rozbrojony, zamki drzwi pozostają zablokowane i aktywowana jest tylko blokada bagażnika. Po tym można automatycznie powrócić do czuwania po 30 sekundach, jeżeli programowalna funkcja 1-8 ma wartość 1 lub 2
3. Przy zdalnym odblokowaniu zamka bagażnika system nie zostaje rozbrojony; po aktywacji zamka bagażnika system wyłącza czujnik wstrząsów, czujnik dodatkowy, czujnik bagażnika na 15 sekund. Jeśli bagażnik nie został w tym czasie otwarty, system ponownie włączy czujniki po 15 sekundach. Jeśli bagażnik był otwarty, system ponownie włączy czujniki 15 sekund po zamknięciu bagażnika

Programowalna funkcja 1-2: „Ostrzeżenie o otwartych drzwiach”

System zapewnia możliwość ostrzegania innych użytkowników drogi o otwartych drzwiach za pomocą alarmu awaryjnego. Ostrzeżenie to jest możliwe w trybie „rozbrojony”, gdy jest włączony zapłon lub gdy silnik jest uruchomiony.

Programowalna funkcja 1-2 umożliwia użytkownikowi wybranie czasu trwania ostrzeżenia i warunków jego aktywacji.

Ta programowalna funkcja ma trzy znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Ostrzeżenie o otwartych drzwiach wyłączone
2. Ostrzeżenie włącza się na nie dłużej niż 60 sekund, jeśli drzwi są otwarte, a zapłon jest włączony
3. Ostrzeżenie jest aktywowane bez ograniczeń czasowych, jeśli drzwi są otwarte, a zapłon jest włączony

Programowalna funkcja 1-3: "Sterowanie centralnym zamkiem poprzez włączanie i wyłączanie zapłonu"

Ta funkcja pozwala wybrać żądany tryb automatycznego blokowania elektrozamków po włączeniu zapłonu i odblokowywania po wyłączeniu.

Jeżeli odryglowanie i zaryglowanie odbywa się za pomocą zapłonu, impulsy o tym samym czasie trwania będą wysyłane do wyjść sterujących centralnego zamka zarówno przy odblokowywaniu, jak i podczas ryglowania (0,5 sekundy dla wartości 1 lub 3 funkcji 2-4 lub 3,5 sekundy dla wartości 2 lub 4 funkcji 2-4 )

1. Wartość fabryczna. Ta opcja jest wyłączona
2. Przy tej wartości elektryczne zamki drzwi zostaną zablokowane 15 sekund po włączeniu zapłonu, jeśli wszystkie drzwi samochodu są zamknięte. Jeśli drzwi samochodu nie są zamknięte, blokowanie nie nastąpi. Zamki zostaną odblokowane natychmiast po wyłączeniu zapłonu
3. Algorytm działania taki sam jak przy wartości 2 z tym że opóźnienie ryglowania drzwi po włączeniu zapłonu skróci się do 5 sekund
4. Blokowanie i odblokowywanie zamków bezpośrednio po włączeniu i wyłączeniu zapłonu

Programowalna funkcja 1-4: "Przypisanie kombinacji przycisków (I + II)"

Funkcja ta zmienia przypisanie krótkich naciśnięć przycisków (I + II), co pozwala na wybór różnych typów powiadomień i alarmów w zależności od potrzeb użytkownika. Po wyłączeniu jakichkolwiek sygnałów syreny ikona znika z wyświetlacza.

Ta programowalna funkcja ma cztery znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Kombinacja przycisków (I + II) włącza lub wyłącza krótkie sygnały syreny. W takim przypadku syrena w trybie alarmowym działa
2. Kombinacja przycisków (I + II) włącza lub wyłącza sygnalizator w stanie alarmu oraz krótkie sygnały
3. Kombinacja przycisków (I + II) wyłącza lub włącza sygnały syreny w trybie alarmowym. Krótkie sygnały dźwiękowe nie są wyłączone. W ten sposób można włączyć tryb, gdy w trybie alarmu alarm będzie migał, a nadajnik urządzenia wyśle \u200b\u200bsygnał alarmowy do pilota, ale syrena będzie cicha. Syreny pozostaną krótkie sygnały dźwiękowe
4. Kombinacja klawiszy (I + II) wyłącza lub włącza wszystkie sygnały (syrena w stanie alarmu, krótkie sygnały syreny, alarmy w trybie alarmowym). W takim przypadku wszystkie informacje zostaną przesłane do pilota jak zwykle. Ukryty tryb ochrony

Programowalna funkcja 1-5: „Automatyczne uzbrojenie”

Funkcja ta pozwala na włączenie lub wyłączenie jednego z trzech algorytmów automatycznego uzbrojenia po wyłączeniu zapłonu.

Ta programowalna funkcja ma cztery znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Automatyczne uzbrojenie wyłączone
2. Przy tej wartości system wejdzie w stan czuwania po 30 sekundach od zamknięcia ostatnich drzwi, maski lub bagażnika Obsługa wszystkich czujników alarmowych jest włączona, ale zamki drzwi nie są zablokowane. Aby zablokować zamki, należy nacisnąć przycisk I pilota
3. Przy tej wartości system wejdzie w stan czuwania 30 sekund po zamknięciu ostatnich drzwi, maski lub bagażnika. Zamki drzwi zostaną wówczas zablokowane. System wejdzie w standardowy tryb bezpieczeństwa w taki sam sposób, jak po naciśnięciu przycisku pilota I. Gdy algorytm automatycznego załączania czuwania (funkcja 1-5 ma wartość 2 lub 3), system dwukrotnie (po 10 i 20 sekundach) wydaje sygnały ostrzegawcze z syreną i migającym alarmem, jeśli nie są one zabronione przez naciśnięcie kombinacji przycisków (I + II) oraz wartość programowalnej funkcji 1-4. Trzeci sygnał potwierdza zakończenie algorytmu automatycznego uzbrojenia.
4. Tryb pasywnego blokowania zapłonu. Jeżeli ta wartość zostanie wybrana, to 30 sekund po wyłączeniu zapłonu (lub jeśli zapłon nie został włączony po wyłączeniu czuwania), system załączy tylko blokadę obwodu zapłonu (rozrusznika). Blokowanie zamków i uzbrojenie czujników nie jest w tym przypadku wykonywane, sygnały potwierdzające nie są wydawane

Aby uruchomić silnik w takim przypadku należy rozbroić system poprzez krótkie naciśnięcie przycisku II pilota. W takim przypadku system nie zostanie uruchomiony przez otwarcie drzwi, maski (bagażnika) lub czujników, ale mimo to nie pozwoli na uruchomienie silnika.

Ustawienie wartości 2 lub 3 tej programowalnej funkcji jest sygnalizowane na wyświetlaczu pilota odpowiednim symbolem.

Programowalna funkcja 1-6: „Użyj kodu PIN”

Ta funkcja steruje trybami za pomocą kodu PIN wprowadzanego za pomocą wyłącznika zapłonu lub przez naciśnięcie przycisków pilota podczas rozbrajania systemu w dwóch etapach (patrz „Instrukcja obsługi SCHER-KHAN MAGICAR 3”).

Ta programowalna funkcja ma trzy znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Kod PIN nie jest używany. Tryb alarmu zostanie wyłączony i rozbrojony natychmiast po przestawieniu wyłącznika zapłonu z położenia WYŁ. Do położenia WŁ. Trzykrotnie w ciągu 4 sekund. Ten tryb jest wygodny do instalacji, ale niedopuszczalny podczas pracy, ponieważ umożliwia atakującemu zamknięcie systemu w krótkim czasie.
2. Używany jest czterocyfrowy kod PIN. Ta opcja zapewnia dużą poufność i praktycznie wyklucza możliwość wyboru kodu, ale wprowadzenie kodu wymaga znacznej ilości czasu. Główna opcja do pracy. Wartość kodu fabrycznego - „1111”
3. Używany jest dwucyfrowy kod PIN. Ta opcja pozwala na szybsze wprowadzenie kodu niż w przypadku kodu czterocyfrowego, ale prawdopodobieństwo wybrania kodu krótkiego jest większe. Wartość kodu fabrycznego to „11”

Znaczenie każdej cyfry kodu może wynosić od 1 do 4. Tak więc kod może mieć wartość od „1111” do „4444” lub od „11” do „44”. Przywrócenie ustawień fabrycznych, wyłączenie i włączenie użycia kodu PIN nie wpływa na wartości kodu. Przy zmianie z czterocyfrowego kodu na dwucyfrowy kod zostaną użyte pierwsze dwie cyfry.

Programowalna funkcja 1-7: „Włącz oświetlenie wnętrza”

Funkcja ta pozwala na wybór trybu pracy wyjścia „włączanie oświetlenia wnętrza” (patrz opis podłączenia fioletowego przewodu w złączu CN2).

1. Wartość fabryczna. Oświetlenie wewnętrzne jest włączane przez system na 60 sekund po rozbrojeniu. Jeśli w tym czasie zostanie włączony zapłon lub system zostanie ponownie uzbrojony, oświetlenie wnętrza zostanie natychmiast wyłączone
2. Oświetlenie wewnętrzne miga w trybie alarmu

Programowalna funkcja 1-8: „Automatyczny powrót do czuwania”

Funkcja ta pozwala na wybór automatycznego powrotu do trybu czuwania, jeśli drzwi lub bagażnik nie zostaną otwarte w ciągu 30 sekund po rozbrojeniu. Po wykonaniu algorytmu automatycznego powrotu do czuwania system dwukrotnie (po 10 i 20 sekundach) wydaje sygnały ostrzegawcze syreną i migającymi sygnałami alarmowymi, o ile nie są one zablokowane przez naciśnięcie kombinacji przycisków (I + II) i wartości programowalnej funkcji 1-4.

Ta programowalna funkcja ma trzy znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Po 30 sekundach od wyłączenia czuwania (jeśli drzwi lub bagażnik nie zostały otwarte), system powraca do czuwania z zamkniętymi drzwiami analogicznie jak po naciśnięciu przycisku I pilota. Ten tryb ma na celu zapobieżenie rozbrojeniu przez przypadkowe naciśnięcie przycisku II pilota
2. 30 sekund po rozbrojeniu (jeśli drzwi lub bagażnik nie zostały otwarte), system powraca do trybu czuwania, ale zamki drzwi nie są zablokowane. Aby zablokować zamki, należy nacisnąć przycisk I pilota
3. Automatyczny powrót do czuwania wyłączony

Programowalna funkcja 1-9: „Rozbrojenie dwustopniowe”

Ta funkcja umożliwia włączenie lub wyłączenie algorytmu potwierdzającego rozbrojenie za pomocą osobistego kodu PIN.

Ta programowalna funkcja ma dwa znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Rozbrojenie dwustopniowe jest wyłączone. Aby rozbroić, wystarczy wcisnąć przycisk II pilota
2. Wymagane jest potwierdzenie rozbrojenia. Jeżeli obsługa kodu PIN jest wyłączona (fabrycznie programowana funkcja 1-6), należy ponownie nacisnąć przycisk II pilota. W przypadku zastosowania czterocyfrowego lub dwucyfrowego kodu PIN (programowalna funkcja 1-6 ma wartość 2 lub 3), po naciśnięciu przycisku II pilota należy kolejno nacisnąć cztery (lub dwa) przyciski pilota o numerach odpowiadających cyfrom kodu PIN. Dopiero po poprawnym wykonaniu drugiego kroku system zostanie rozbrojony. Jeśli kod nie zostanie wprowadzony w ciągu 20 sekund lub zostanie wprowadzony nieprawidłowy kod, system przejdzie w stan alarmu

Programowalna funkcja 1-10: "Miganie alarmu, gdy zostanie wyzwolona strefa ostrzegawcza czujnika wstrząsowego lub dodatkowego czujnika"

Ta funkcja umożliwia włączanie i wyłączanie sygnałów alarmowych.

alarmy towarzyszące wyzwoleniu strefy ostrzegawczej czujnika wstrząsowego.

Ta programowalna funkcja ma dwa znaczenia

1. Wartość fabryczna. Wyzwoleniu strefy ostrzegawczej czujnika wstrząsów towarzyszy miganie alarmu
2. Miganie alarmu, gdy strefa ostrzegawcza czujnika wstrząsów jest aktywowana, jest wyłączone

Tryb ten pozwala znacznie zmniejszyć rozładowanie baterii w przypadku częstego wyzwalania czujników wstrząsowych w strefach ostrzegawczych. Włączenie alarmu w niektórych modelach samochodów może wybudzić standardowe urządzenia elektroniczne z trybu uśpienia. Jeśli powrót do trybu uśpienia zajmuje dużo czasu, zużycie energii może być wielokrotnie wyższe niż w przypadku migających lampek alarmowych.

Programowalna funkcja 1-11: „Oświetlenie obszaru wokół samochodu za pomocą alarmu”

Funkcja ta pozwala na wybranie żądanego trybu sterowania lampkami alarmowymi podczas uzbrajania i rozbrajania. Ta opcja ułatwia obsługę samochodu w nocy.

Ta programowalna funkcja ma cztery znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Opcja podświetlenia wyłączona
2. Lampki alarmowe włączają się na 15 sekund po uzbrojeniu
3. Lampki alarmowe włączają się na 15 sekund po rozbrojeniu
4. Lampki alarmowe włączają się na 15 sekund po uzbrojeniu i rozbrojeniu

Programowalna funkcja 1-12: Wybierz tryb PANIC lub JackStop ™ Anti-theft Protection

Funkcja ta określa algorytm pracy systemu, który jest uruchamiany poprzez wciśnięcie i przytrzymanie przycisku I pilota przez 2 sekundy. Sposób pracy wyjścia blokującego (niebieski przewód w złączu CN2) zależy od wartości tej programowalnej funkcji, którą należy wziąć pod uwagę przy podłączaniu układu.

Ta programowalna funkcja ma dwa znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Tryb PANIC. Naciśnięcie i przytrzymanie przycisku I pilota przez 2 sekundy powoduje włączenie sygnalizatora i miganie alarmu na 1,5 minuty (o ile nie są one zabronione przez naciśnięcie kombinacji przycisków (I + II) i wartości programowalnej funkcji 1-4). W tym czasie wyjście blokujące będzie aktywne. Ten tryb przewiduje użycie zewnętrznego przekaźnika blokady rozrusznika
2. Tryb JackStop ™. Naciśnięcie i przytrzymanie przycisku I pilota przez 2 sekundy powoduje włączenie sygnalizatora i miganie alarmu na 1,5 minuty (o ile nie są one zabronione przez naciśnięcie kombinacji przycisków (I + II) i wartości programowalnej funkcji 1-4). Jeśli zapłon nie był włączony w momencie włączenia tego trybu, aktywny sygnał na wyjściu blokującym pojawi się natychmiast i będzie obecny przez cały czas pracy w trybie JackStop ™. Jeżeli zapłon był włączony, gdy ten tryb był włączony, na wyjściu blokującym pojawi się aktywny sygnał z opóźnieniem 30 sekund (aby uniknąć powstania sytuacji awaryjnej w wyniku wyłączenia silnika podczas jazdy). Tryb ten przewiduje zastosowanie zewnętrznego przekaźnika blokady zapłonu.

UWAGA! Ustawienie wartości programowalnej funkcji 1-12 musi być wykonane przez wykwalifikowanego technika podczas instalacji systemu.

MENU # 1 DO USTAWIEŃ FABRYCZNYCH

1. 1) Wejście w tryb programowania. Wciśnij jednocześnie przyciski (I + IV) - przez 2 sekundy. Syrena wyda jeden krótki dźwięk, alarm zaświeci się raz, potwierdzając tym samym pomyślne zakończenie KROKU 1
2. 2) Trzykrotnie krótko naciśnij przycisk III pilota. Każde naciśnięcie zostanie potwierdzone krótkim dźwiękiem syreny i błyskiem alarmu. Po pewnym czasie rozlegną się trzy sygnały dźwiękowe sygnalizatora, alarm zamiga trzykrotnie, potwierdzając ustawienia fabryczne wszystkich programowalnych funkcji menu nr.

MENU FUNKCJI PROGRAMOWALNYCH # 2
(PRZYTRZYMAJ PRZYCISKI (II + IV) PRZEZ 2 SEKUNDY)

SZCZEGÓŁOWY OPIS PROGRAMOWALNYCH FUNKCJI
MENU # 2:

Programowalna funkcja 2-1: „Tryb pracy wyjść sterujących standardowego systemu alarmowego”

Funkcja ta pozwala na wybór trybu pracy wyjść sterujących standardowych systemów bezpieczeństwa. Przewody różowo-czarne i różowo-białe w złączu CN2 (patrz opis połączeń).

Ta programowalna funkcja ma dwa znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Na różowo-czarnym przewodzie MASS jest obecny, gdy system jest uzbrojony. Na różowo-białym przewodzie MASA jest obecna w trybie „rozbrojony”
2. Podczas przełączania w tryb bezpieczeństwa na różowo-czarny przewód wysyłany jest ujemny impuls trwający 1 sekundę. Po przejściu do trybu „rozbrojony” na różowo-biały przewód wysyłany jest ujemny impuls o długości 1 sekundy

Programowalna funkcja 2-2: "Opóźnienie w uzbrojeniu czujników drzwi"

Funkcja ta ma na celu skonfigurowanie systemu, gdy konieczne jest uwzględnienie opóźnienia w wyłączaniu oświetlenia wnętrza. Wartość dobierana jest zgodnie ze schematem połączeń (patrz opis podłączenia wejść czujnika drzwi, przewody czerwony i czerwono / czarny w złączu CN3).

Ta programowalna funkcja ma cztery znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Opóźnienie 0,5 sekundy. Zaleca się go stosować w przypadkach, gdy nie jest konieczne uwzględnienie opóźnienia w zgaszeniu światła w kabinie (patrz schematy 5, 6, 9, 10). Ta wartość jest preferowana w przypadkach, gdy sygnał z czujników krańcowych jest ustawiany natychmiast po zamknięciu drzwi.
2. Opóźnienie 5 sekund. Stosuje się go w przypadkach, gdy konieczne jest uwzględnienie opóźnienia w zgaszeniu światła w kabinie (patrz schematy 2, 3, 4, 7, 8). Zaleca się go używać, gdy ustawienie wartości na 4 powoduje fałszywe alarmy na czujniku drzwi. W przypadkach, gdy gładkie hartowanie następuje szybko, ta opcja jest najkorzystniejsza.
3. Opóźnienie 45 sekund. Stosuje się go w przypadkach, gdy konieczne jest uwzględnienie opóźnienia w zgaszeniu światła w kabinie (patrz schematy 2, 3, 4, 7, 8). Zaleca się go stosować w przypadkach, gdy przy ustawieniu wartości 4 wystąpią fałszywe alarmy czujnika drzwi, a przy ustawieniu wartości 2 opóźnienie okazało się niewystarczające do tłumienia fałszywych alarmów.
4. Automatyczne wykrywanie końca płynnego ściemniania światła wewnętrznego. Czujnik drzwi zostanie uzbrojony, gdy tylko zgaśnie oświetlenie wnętrza. Stosowany jest w przypadkach, gdy konieczne jest uwzględnienie opóźnienia w zgaszeniu światła w kabinie (patrz schematy 2, 3, 4, 7, 8). W takim przypadku zapewnione jest najszybsze możliwe uzbrojenie czujników końca drzwi. Ta opcja zapewnia działanie systemu w zdecydowanej większości przypadków, ma jednak istotną wadę: można uzbroić system bez zamykania drzwi i nie wiedząc o tym

Programowalna funkcja 2-3: "Czas trwania impulsu sterowania zamkiem bagażnika"

Funkcja ta pozwala na zmianę czasu trwania impulsów sterujących blokadą bagażnika (sygnały na szarym przewodzie złącza CN4). Wybór wartości tej funkcji zależy od konstrukcji pojazdu, w którym zainstalowany jest system. Na przykład, jeśli połączenie jest wykonane z przyciskiem w kabinie pasażerskiej, który wymaga określonego czasu przytrzymania, aby wyeliminować fałszywe wyzwalanie, należy wybrać drugą wartość tej funkcji.

Ta programowalna funkcja ma dwa znaczenia:

1. Fabrycznie - impuls 0,5 sekundy
2. Puls przez 4 sekundy

UWAGA! Wartości tej funkcji zależą od konstrukcji pojazdu. Błędny dobór wartości tej funkcji może doprowadzić do awarii elektrycznej blokady bagażnika, zmniejszenia jej zasobów lub uszkodzenia standardowego wyposażenia auta. Jeśli nie masz pewności co do wartości danej funkcji, przed zmianą ustawień fabrycznych skonsultuj się z technikami dealera tej marki samochodu w Twojej okolicy.

Programowalna funkcja 2-4: "Czas trwania impulsu sterowania zamkiem centralnym"

Ta funkcja umożliwia zmianę czasu trwania impulsów sterujących centralnym zamkiem. Wybór wartości tej funkcji zależy od konstrukcji pojazdu, w którym zainstalowany jest system. Np. Czas 3,5 sekundy (druga wartość funkcji) jest potrzebny do wysterowania sprężarki elektropneumatycznego zamka centralnego samochodów VW, MERCEDES, AUDI. Wydłużenie impulsu blokującego do 20 sek. (trzecia wartość funkcji) jest wymagana jeśli auto posiada tryb „Komfort” - zamykanie szyberdachu i szyb przy zamykaniu centralnego zamka.

Aby zaimplementować tryb Komfort, można również wykorzystać „kanał dodatkowy 1” (lub „kanał dodatkowy 2”) systemu z odpowiednim ustawieniem wartości zaprogramowanych funkcji 2-9 i 2-12 (lub 2-10 i 2-13).

Ta programowalna funkcja ma cztery znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Impulsy 0,5 sekundy do odblokowania i zablokowania
2. Impulsy 3,5 sekundy do odblokowania i zablokowania
3. Impuls 0,5 sekundy podczas odblokowywania i impuls 20 sekund podczas zamykania
4. Impuls 3,5 sekundy dla odblokowania i puls 20 sekund dla zablokowania

UWAGA! Wartości tej funkcji zależą od konstrukcji pojazdu. Nieprawidłowy dobór wartości tej funkcji może doprowadzić do niestabilnej pracy centralnego zamka, zmniejszenia zasobu lub awarii elektrycznych zamków drzwi, bądź też do awarii standardowego wyposażenia auta. Jeśli nie masz pewności co do wartości danej funkcji, przed zmianą ustawień fabrycznych skonsultuj się z technikami dealera tej marki samochodu w Twojej okolicy.

Programowalna funkcja 2-5: "Impulsy do odblokowania zamków drzwi"

Funkcja ta pozwala na wybór trybu pracy wyjść odryglowania centralnego zamka i odblokowania drzwi pasażerskich (patrz opis podłączenia niebieskiego i żółtego przewodu w złączu CN4). Wybór wartości tej funkcji musi odpowiadać zaimplementowanemu schematowi połączeń i zależy od konstrukcji pojazdu, na którym zainstalowany jest system.

Ta programowalna funkcja ma trzy znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Oba wyjścia („odryglowanie drzwi pasażera” i „odryglowanie centralnego zamka”) otrzymują jednakowe impulsy o czasie trwania określonym wartościami programowalnych funkcji 2-4 i 2-6 (przy wartości 2 funkcji 2-6, czas trwania impulsu wynosi 0,5 sekundy - jak przy ryglowaniu, i podczas odblokowywania)
2. Tryb priorytetowy do odblokowywania drzwi kierowcy. Pierwsze naciśnięcie przycisku II pilota powoduje wysłanie impulsu tylko na wyjście „odblokowanie centralnego zamka”, natomiast ponownie - tylko na wyjście „odblokowanie drzwi pasażera”. Czas trwania impulsu na wyjściu „odryglowanie centralnego zamka” określają wartości programowalnych funkcji 2-4 i 2-6 (przy wartości 2 funkcji 2-6 czas trwania impulsu wynosi 0,5 sekundy - zarówno podczas zamykania jak i odblokowywania). Czas trwania impulsu na wyjściu „odblokowanie drzwi pasażera” w tym trybie wynosi zawsze 0,5 sekundy
3. Podwójny impuls do odblokowania zamków drzwi. Skorzystanie z tej opcji jest konieczne w samochodach, w których drzwi są odblokowywane dwuetapowo. Wartość programowalnej funkcji 2-4 w tym trybie nie wpływa na działanie wyjść odblokowujących. Na wyjście „odblokowanie centralnego zamka” wysłane zostaną dwa impulsy trwające 0,5 sekundy.

Programowalna funkcja 2-6: "Podwójny impuls do centralnego zamka"

Funkcja ta umożliwia taki tryb sterowania zamkiem centralnym, gdy na wyjściu ryglowania (złącze CN4) pojawią się za każdym razem dwa impulsy z rzędu o czasie trwania 0,5 sekundy. Wybór wartości tej funkcji zależy od konstrukcji pojazdu, na którym zainstalowany jest system.

Ta programowalna funkcja ma dwa znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Poza
2. W zestawie. W tym przypadku programowalna funkcja 2-4 nie wpływa na działanie układu, czas trwania impulsów na wszystkich wyjściach sterujących centralnym zamkiem wynosi 0,5 sekundy

UWAGA! Wartości tej funkcji zależą od konstrukcji pojazdu. Błędny wybór wartości tej funkcji może doprowadzić do niestabilnej pracy centralnego zamka, zmniejszenia jego zasobów lub uszkodzenia standardowego wyposażenia auta. Jeśli nie masz pewności co do wartości danej funkcji, przed zmianą ustawień fabrycznych skonsultuj się z technikami dealera tej marki samochodu w Twojej okolicy.

Programowalna funkcja 2-7: „Włączanie światła w salonie podczas uzbrojenia”

Wartość tej programowalnej funkcji jest ustawiana zgodnie z wybranym schematem połączeń; ustawienie wartości niestandardowej może być wymagane, aby system współpracował ze standardowym systemem bezpieczeństwa samochodu. Włączenie oświetlenia wewnętrznego symuluje stan otwartych drzwi w systemie standardowym. W takim przypadku konieczne jest podłączenie przekaźnika włączającego oświetlenie wnętrza do punktu podłączenia czujników krańcowych drzwi i lampki oświetlenia wnętrza. W tym trybie system umożliwia aktywację aktywnego sygnału na wejściu czujnika końca drzwi, gdy system włącza przekaźnik oświetlenia wewnętrznego.

Ta programowalna funkcja ma dwa znaczenia:

1. Domyślnie wyłączone. Konieczne jest stosowanie schematów elektrycznych wykluczających podanie aktywnego sygnału na wejściu czujnika końca drzwi, gdy system włączy przekaźnik oświetlenia wnętrza
2. Włączenie światła w kabinie na 2 sekundy przy przejściu w tryb bezpieczeństwa

UWAGA! Ustawienie wartości funkcji programowalnej 2-7 musi być wykonane przez wykwalifikowanego technika podczas montażu systemu, zgodnie z wybranym schematem połączeń.

Programowalna funkcja 2-8: "Typ przekaźnika zatrzaskowego"

Wartość tej programowalnej funkcji jest ustawiana zgodnie z wybranym schematem połączeń przekaźnika blokującego (patrz schemat 1). Ta funkcja określa stan wyjścia „Rozrusznik lub blokada zapłonu” (niebieski przewód w złączu CN2, patrz opis podłączenia).

Ta programowalna funkcja ma dwa znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Używany jest normalnie zamknięty przekaźnik (zacisk 87A). Na niebieskim przewodzie złącza CN2 pojawia się GROUND, gdy blokada jest włączona
2. Używany jest normalnie otwarty przekaźnik (zacisk 87). Na niebieskim przewodzie złącza CN2 pojawia się GROUND, gdy blokowanie jest wyłączone.

Przy fabrycznej wartości funkcji 1-12 przewód ten posiada MASĘ w trybie „rozbrojony”

UWAGA! Ustawienie wartości programowalnej funkcji 2-8 musi być wykonane przez wykwalifikowanego technika podczas montażu systemu zgodnie z wybranym schematem połączeń.

Programowalna funkcja 2-9: "Czas trwania impulsu na wyjściu" kanał dodatkowy 1 "

Wyjście „dodatkowego kanału 1” (żółty przewód w złączu CN2) sterowane jest poprzez naciśnięcie i przytrzymanie klawisza IV pilota, a także może zostać uaktywnione odpowiednim zdarzeniem, zgodnie z wartością zaprogramowanej funkcji 2-12.

Ta programowalna funkcja ma cztery znaczenia:

1. Tryb wyzwalania. Sygnał na żółtym przewodzie włącza się po naciśnięciu i przytrzymaniu przycisku IV pilota lub gdy zdarzenie zostanie ustawione wartością programowalnej funkcji 1-12. W takim przypadku sygnał na tym wyjściu jest ustalony w stanie aktywnym i można go wyłączyć tylko po naciśnięciu i przytrzymaniu przycisku IV pilota. Układ potwierdza załączenie i wyłączenie tego wyjścia krótkimi syrenami i sygnałami alarmowymi, jeżeli nie są one zabronione poprzez naciśnięcie kombinacji przycisków (I + II) i wartości programowalnej funkcji 1-4

UWAGA! Ustawienie wartości funkcji programowalnej 2-9 musi być wykonane przez wykwalifikowanego technika podczas montażu systemu zgodnie z wybranym przeznaczeniem wyjścia „Kanał dodatkowy 1”.

Programowalna funkcja 2-10: "Czas trwania impulsu na wyjściu" kanał dodatkowy 2 "

Ta funkcja umożliwia wybranie wymaganego czasu trwania impulsu na tym wyjściu lub włączenie trybu sterowania wyzwalaniem.

Wyjście „kanał dodatkowy 2” (żółto-biały przewód w złączu CN2 patrz opis) sterowane jest przez krótkie jednoczesne naciśnięcie przycisków pilota (II + III), a także może być uaktywnione odpowiednim zdarzeniem, zgodnie z wartością zaprogramowanej funkcji 2-13.

Ta programowalna funkcja ma cztery znaczenia:

1. Wartość fabryczna. 1-sekundowy impuls. Układ potwierdza załączenie tego wyjścia krótką syreną i sygnałem alarmowym, jeżeli nie są one zabronione poprzez naciśnięcie kombinacji przycisków (I + II) i wartości programowalnej funkcji 1-4
2. Impuls trwający 15 sekund. Układ potwierdza załączenie tego wyjścia krótką syreną i sygnałem alarmowym, jeżeli nie są one zabronione poprzez naciśnięcie kombinacji przycisków (I + II) i wartości programowalnej funkcji 1-4
3. Impuls o długości 30 sekund. Układ potwierdza załączenie tego wyjścia krótką syreną i sygnałem alarmowym, jeżeli nie są one zabronione poprzez naciśnięcie kombinacji przycisków (I + II) i wartości programowalnej funkcji 1-4
4. Tryb wyzwalania. Sygnał na przewodzie żółto-białym włącza się po naciśnięciu kombinacji przycisków (II + III) lub gdy zdarzenie jest określone wartością programowalnej funkcji 2-13. W tym przypadku sygnał na tym wyjściu jest ustalony w stanie aktywnym i można go wyłączyć dopiero po ponownym naciśnięciu przycisków pilota (II + III). System potwierdza załączenie i wyłączenie tego wyjścia krótkimi sygnałami syreny i alarmów, jeżeli nie są one zabronione poprzez naciśnięcie kombinacji przycisków (I + II) i wartości programowalnej funkcji 1-4

UWAGA! Ustawienie wartości funkcji programowalnej 2-10 musi być wykonane przez wykwalifikowanego technika podczas montażu systemu zgodnie z wybranym przeznaczeniem wyjścia „dodatkowy kanał 2”.

Funkcja programowalna 2-11: Korzystanie z modułu rozszerzenia kanałów

Ta funkcja umożliwia włączenie alternatywnej funkcji wyjścia „dodatkowy kanał 1” w celu wykorzystania tego wyjścia do przesyłania danych do ekspandera kanałów.

Ta programowalna funkcja ma dwa znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Żółty przewód w złączu CN2 jest używany jako wyjście „dodatkowego kanału 1”
2. Żółty przewód w złączu CN2 służy do podłączenia do ekspandera kanałów (cyfrowe łącze szeregowe). W tym przypadku wyjście ekspandera kanałów „kanał nr 1” działa analogicznie jak wyjście systemu „kanał dodatkowy 1” przy ustawieniu fabrycznym funkcji 2-11. Wyjście systemu „kanał dodatkowy 2” nie jest wykorzystywane, jego funkcję pełni wyjście modułu rozszerzenia kanałów „kanał nr 2”

UWAGA! Ustawienie wartości funkcji programowalnej 2-11 musi być dokonane przez wykwalifikowanego technika podczas instalacji systemu, zgodnie ze składem wyposażenia. Moduł rozszerzenia kanałów należy zainstalować zgodnie z „Instrukcją instalacji” dla tego modułu.

Programowalna funkcja 2-12: "Zdarzenie załączające wyjście" kanał dodatkowy 1 "

Ta funkcja pozwala wybrać zdarzenie wymagane do aktywacji tego wyjścia. Jeśli funkcja 2-9 jest ustawiona na 4 (tryb wyzwalania), wyjście można wyłączyć tylko przez naciśnięcie i przytrzymanie przycisku IV na pilocie.

Ta programowalna funkcja ma cztery znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Sygnał na żółtym przewodzie jest sterowany tylko przez naciśnięcie i przytrzymanie przycisku IV w pilocie
2. Sygnał na żółtym przewodzie jest kontrolowany poprzez wciśnięcie i przytrzymanie przycisku IV na pilocie analogicznie jak przy ustawieniu fabrycznym funkcji 2-12. W takim przypadku sygnał na żółtym przewodzie zostanie włączony po uzbrojeniu systemu
3. Sygnał na żółtym przewodzie jest kontrolowany przez wciśnięcie i przytrzymanie przycisku IV w taki sam sposób, jak przy ustawieniu fabrycznym funkcji 2-12. W takim przypadku sygnał na żółtym przewodzie zostanie włączony, gdy system zostanie rozbrojony.
4. Sygnał na żółtym przewodzie kontrolowany jest poprzez wciśnięcie i przytrzymanie przycisku IV na pilocie analogicznie jak przy ustawieniu fabrycznym funkcji 2-12. W takim przypadku sygnał na żółtym przewodzie zostanie włączony w trybie alarmowym

UWAGA! Ustawienie wartości funkcji programowalnej 2-12 musi być wykonane przez wykwalifikowanego technika podczas montażu systemu zgodnie z wybranym przeznaczeniem wyjścia „Kanał dodatkowy 1”.

Programowalna funkcja 2-13: "Zdarzenie załączające wyjście" dodatkowy kanał 2 "

Ta funkcja pozwala wybrać zdarzenie wymagane do aktywacji tego wyjścia. Jeżeli funkcja 2-10 jest ustawiona na 4 (tryb wyzwalania), wyjście można wyłączyć tylko przez krótkie naciśnięcie przycisków pilota (II + III).

Ta programowalna funkcja ma cztery znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Sygnał na żółtym przewodzie jest sterowany tylko przez naciśnięcie przycisków (II + III) pilota
2. Sterowanie sygnałem na żółtym przewodzie odbywa się poprzez naciśnięcie przycisków (II + III) pilota analogicznie jak przy ustawieniu fabrycznym funkcji 2-13. W takim przypadku sygnał na żółto-białym przewodzie zostanie włączony, gdy system jest uzbrojony
3. Sterowanie sygnałem na żółtym przewodzie odbywa się poprzez naciśnięcie przycisków (II + III) pilota analogicznie jak przy ustawieniu fabrycznym funkcji 2-13. W takim przypadku sygnał na przewodzie żółto-białym zostanie włączony po wyłączeniu zapłonu.
4. Sterowanie sygnałem na żółtym przewodzie odbywa się poprzez naciśnięcie przycisków pilota (II + III) analogicznie, jak przy ustawieniu fabrycznym funkcji 2-13. W takim przypadku sygnał na przewodzie żółto-białym zostanie włączony po włączeniu zapłonu.

UWAGA! Ustawienie wartości funkcji programowalnej 2-13 musi zostać dokonane przez wykwalifikowanego technika podczas montażu systemu zgodnie z wybranym przeznaczeniem wyjścia „dodatkowy kanał 2”.

Programowalna funkcja 2-14: "Zdarzenie załączające wyjście" dodatkowy kanał 3 "

Ta programowalna funkcja jest używana tylko z wartością 2 funkcji 2-11 (używany jest ekspander kanałów). Gdy warunek przypisany programowalnej funkcji 2-14 zostanie spełniony, ujemny 1-sekundowy impuls * zostanie wysłany na wyjście „dodatkowego kanału 3” ekspandera kanałów.

Ta programowalna funkcja ma cztery znaczenia:

1. Wartość fabryczna. Uzbrojenie
2. Włączam zapłon
3. Tryb alarmowy
4. Wyłącz zapłon

Programowalna funkcja 2-15: "Zdarzenie załączające wyjście" kanał dodatkowy 4 "

Ta programowalna funkcja jest używana tylko z wartością 2 funkcji 2-11 (używany jest ekspander kanałów). Gdy warunek przypisany programowalną funkcją 2-15 zostanie spełniony, ujemny 1-sekundowy impuls zostanie wysłany na wyjście „dodatkowego kanału 4” ekspandera kanałów. *

1. Wartość fabryczna. Rozbrajający
2. Uzbrojenie
3. Tryb alarmowy
4. Włączam zapłon

Programowalna funkcja 2-16: "Zdarzenie załączające wyjście" dodatkowy kanał 5 "

Ta programowalna funkcja jest używana tylko z wartością 2 funkcji 2-11 (używany jest ekspander kanałów). Gdy warunek przypisany programowalną funkcją 2-16 zostanie spełniony, ujemny 1-sekundowy impuls zostanie wysłany na wyjście „dodatkowego kanału 5” ekspandera kanałów. *

1. Wartość fabryczna. Wyłącz zapłon
2. Uzbrojenie
3. Tryb alarmowy
4. Włączam zapłon

Programowalna funkcja 2-17: "Zdarzenie załączające wyjście" dodatkowy kanał 6 "

Ta programowalna funkcja jest używana tylko z wartością 2 funkcji 2-11 (używany jest ekspander kanałów). Gdy warunek przypisany programowalną funkcją 2-17 zostanie spełniony, ujemny 1-sekundowy impuls zostanie wysłany na wyjście „dodatkowego kanału 6” ekspandera kanałów. *

1. Wartość fabryczna. Włączam zapłon
2. Uzbrojenie
3. Tryb alarmowy
4. Wyłącz zapłon

Programowalna funkcja 2-18: "Zdarzenie załączające wyjście" kanał dodatkowy 7 "

Ta programowalna funkcja jest używana tylko z wartością 2 funkcji 2-11 (używany jest ekspander kanałów). Gdy warunek przypisany programowalną funkcją 2-18 zostanie spełniony, ujemny 1-sekundowy impuls zostanie wysłany na wyjście „dodatkowego kanału 7” ekspandera kanałów. *

1. Wartość fabryczna. Tryb alarmowy
2. Uzbrojenie
3. Tryb alarmowy
4. Wyłącz zapłon

* Czas trwania impulsów na wyjściach „dodatkowych kanałów” od trzeciego do siódmego można zmieniać za pomocą opcjonalnego programatora CM-4 (od 1 do 99 sekund lub w trybie zatrzasku).

USTAW WSZYSTKIE PROGRAMOWALNE FUNKCJE
MENU NR 2 DO USTAWIEŃ FABRYCZNYCH

Istnieją dwa kroki, aby ustawić domyślne ustawienia fabryczne funkcji programowalnych.

1. Wejście w tryb programowania. Wciśnij jednocześnie przyciski (II + IV) przez 2 sek. Syrena wyda jeden krótki dźwięk, alarm zaświeci się raz, potwierdzając tym samym pomyślne zakończenie KROKU 1
2. Trzykrotnie naciśnij krótko przycisk III pilota. Każde naciśnięcie zostanie potwierdzone krótkim dźwiękiem syreny i błyskiem alarmu. Po krótkim czasie rozlegną się trzy sygnały dźwiękowe syreny, alarm zamiga trzykrotnie, potwierdzając ustawienie fabryczne wszystkich programowalnych funkcji w menu nr.

ALBUM PROGRAMÓW

Ogólny schemat połączeń (schemat 1)

Schemat 1

Schematy połączeń czujników drzwi i sterowania w kabinie
światło (schematy 2-10)

Schemat 2

Schemat 3

Schemat 4

Schemat 5

Schemat 6

Schemat 7

Schemat 8

Schemat 9

{!LANG-63442c9f98f552998892710378c37c87!}

{!LANG-4e4531fce352af52639d280ccbddac78!}

{!LANG-2762b73d64f5ca8f37ef5954ed2df8d5!}

{!LANG-284ff82ee98b25d6cb4a04261370bf79!}

{!LANG-6ad7c96ffa7c7d04e4b4174d06fea254!}

{!LANG-484eb61dfcb35282dad3601c5e001e70!}

{!LANG-53967c51b4076e0c0c8367d4d061c991!}

{!LANG-c3761fa93049e33cfbfbc69fbb5ebad9!}

{!LANG-97c4b9ebc7c36c3dfa53c68cb83ac53f!}

{!LANG-239720022727df70d16d521e550d3da5!}

{!LANG-f3256d3e776395f290607f81dbaa7964!}

{!LANG-2d0696dadbeeb76f9483fbe5163deae5!}

{!LANG-a10048e491cdd5047d326390f30e52e2!}

{!LANG-3e90771715fc04d87ffb49e95f104fa9!}

{!LANG-8cd01892784c8a88aa44500c6ca33cdb!}

{!LANG-4b8f9e83ef90ce9065b436676e1eb4a7!}

{!LANG-c6ea23a8f918f722b840a13b25622bfb!}

{!LANG-147233e3f19002656e759267903f45f0!}

{!LANG-db778ff2f11ac84b0c7aeb157dccbb14!}

{!LANG-d0156a835b3e3a02b8d98836fce912c5!}

{!LANG-968416b9d779d647d4a4f4850f12faad!}

{!LANG-3fd3b43f9945d55728093f24c6b226b2!}

{!LANG-68ea0fc13f62aa3ad33f167095983c13!}

{!LANG-b3a82c5d91346de9f88034b54cc8f88e!}

{!LANG-ada1d0714af18884387c4eb5ecf885ae!}

{!LANG-8fab32de3f0d1fb8da37e5c78196689e!}

{!LANG-c46f2979ccb0c70b7b65e3cb9e500a16!}

{!LANG-66c8bfedb47340ce10a370cdb6fc0405!}

{!LANG-5db96b03ab6a9cf1925ac509fe5d8bce!}

{!LANG-c6f4d3eb6dc2db03260fb5c3c9be8d3d!}

{!LANG-d973685c055b1d6fb712606c5ab3e698!}

{!LANG-12b6af02e4d7bafee7b8bd3dbc4feb5d!}

{!LANG-e805c191a8e13f42998695295613e86d!}