Odmgławiacz tylnej szyby działa. Przywrócenie gwintów do ogrzewania tylnej szyby

Kierowca potrzebuje sprawnie działającego samochodu o każdej porze roku. A czasami niektóre szczegóły są uważane za mniej ważne i zgodnie z prawem podłości będą potrzebne w trudnych czasach. Jednym z problemów, które mogą przytrafić się kierowcy na drodze, jest uszkodzenie ogrzewanej tylnej szyby. Zarówno zimą w czasie chłodów, jak i latem w deszczową pogodę tę funkcję samochodu trzeba w pełni pełnić. W przeciwnym razie do kabiny pasażerskiej dostanie się wilgoć, a widoczność jest ograniczona do granic możliwości, w wyniku czego kierowca zmuszony jest do naprawy ogrzewania tylnej szyby samochodu.

System grzewczy i funkcje

Grzejnik zasilany jest prądem elektrycznym. Wiadomo, że na przednią szybę wpływają prądy ciepłego powietrza, bo z tyłu potrzebne są specjalne elementy grzejne. Nie jest tajemnicą, że wewnętrzna strona tylnej szyby wyposażona jest w metalowe prowadnice, które mają wysoką odporność na prąd elektryczny. Gdy prąd przepływa przez wstążki, uwalniane jest ciepło i odpowiednio ogrzewanie. Wynik jest oczywisty: przezroczyste, suche, podgrzewane szkło.

Główną funkcją tego elementu strukturalnego jest zwalczanie oblodzenia, wilgoci i zaparowania. Gdy tylko system zacznie działać, po krótkim czasie szyba jest czysta i przeźroczysta. Dodatkowo funkcja ta pozwala nie wysuszać powietrza w aucie.

Uszkodzenie systemu grzewczego

Z reguły kierowca zauważa uszkodzenia w tej części auta dopiero wtedy, gdy tylna szyba stale się poci i nie pozbywa się lodu. Po włączeniu grzałki, najlepiej po kilku minutach, powinna być przeźroczysta i czysta, ale jeśli tak się nie stanie, oznacza to uszkodzenie lub wadliwe działanie. Wśród uszkodzeń systemu należy wyróżnić:

• Powolne parowanie szkła. Jeśli widoczność nie poprawi się po kilku minutach ogrzewania, funkcja jest zaburzona. Przyczyną może być luźny styk złącza obwodu.
• Brak działania grzałki po włączeniu. W takim przypadku po naciśnięciu wskaźnik nie zapala się. Może to być spowodowane wadliwym kluczem lub przepalonym bezpiecznikiem.
• Obecność poziomych pasów zamglenia na szkle. Z reguły taka awaria może wystąpić z powodu pęknięcia włókien grzewczych nałożonych na powierzchnię szkła.

Powolne parowanie szkła

Cokolwiek się stanie, najważniejsze jest wykonanie prawidłowej naprawy ogrzewania tylnej szyby własnymi rękami lub przy pomocy specjalisty.

Identyfikacja i naprawa usterek

Uważa się, że dość łatwo jest zidentyfikować uszkodzenie systemu grzewczego, a każdy kierowca poradzi sobie z zadaniem. Przed przystąpieniem do pracy zaleca się policzyć nitki nałożone na szkło, aby później łatwiej było zapamiętać, która z nich jest uszkodzona. Są chwile, kiedy szczeliny nie widać: jest tak mała, że ​​należy użyć jednego z urządzeń. Może to być woltomierz lub multimetr. W każdym razie, aby naprawić żarniki ogrzewania tylnej szyby, należy dokładnie zbadać powierzchnię i zidentyfikować uszkodzenia.

Istnieje kilka skutecznych sposobów rozwiązywania problemów:

• Metoda diagnostyki wizualnej - w miejscach uszkodzonych przy włączonym ogrzewaniu szkło nie nagrzewa się i pozostaje zaparowane.
• Za pomocą woltomierza - gdy grzałka jest włączona, jedną sondę kładziemy na „podłoże” maszyny, a drugą, owiniętą folią, umieszczamy na środku nici. Konieczne jest monitorowanie napięcia, jego wskaźnik nie powinien przekraczać 5 V. Jeśli urządzenie pokazuje 0 lub 12 V, to w tym miejscu jest przerwa.
• Za pomocą omomierza - urządzenie włącza się w trybie „kilo-om” i jest podłączone do przeciwległych zacisków grzałki. Powinieneś zwilżyć bawełniany wacik i przebiec wzdłuż nici. Miejsce, w którym strzałka drga i jest przerwa.

Ustalenie niesprawności ogrzewanej tylnej szyby

Grzejnik można naprawić różnymi metodami, na przykład kupić specjalny zestaw do naprawy gwintów ogrzewania tylnej szyby.

System można naprawić za pomocą zestawu naprawczego, pasty przewodzącej i metod ludowych. Główną różnicą między wszystkimi opcjami są materiały używane podczas pracy.

Materiały naprawcze

Kupując zestaw naprawczy kierowca ma możliwość naprawy gwintu grzejnego do 10 cm. Materiały użyte w takich zestawach:

• wzór z nitkami;
• termicznie aktywna żywica polimerowa w balonie.

Materiały do ​​naprawy ogrzewanej tylnej szyby

Prace prowadzone są ściśle przy wyłączonym systemie grzewczym. Po ustaleniu miejsca uszkodzenia należy zdjąć folię ochronną z szablonu i przymocować ją do znalezionego miejsca. Nakładanie materiału polimerowego odbywa się za pomocą pędzla, a po wyschnięciu powtarza się kilkakrotnie. Po zakończeniu pracy szablon jest usuwany i zaleca się nie włączać grzałki przez 24 godziny.

W przypadku stosowania pasty przewodzącej może być potrzebna jedynie suszarka budowlana, która przyspiesza wysychanie materiału.

Materiały stosowane w „ludowych” metodach naprawy grzejnika to farba (klej) i wióry, metal do lutowania uszkodzonego obszaru. Z reguły farba dobierana jest zgodnie z kolorem nici i łączona z wiórami w stosunku 1:1. Do pracy potrzebny będzie szablon, na który nakładana jest mieszanina (przy włączonym urządzeniu). Zaletą tej metody naprawy jest to, że nie trzeba czekać 24 godziny na wyschnięcie. Kierowca może jechać natychmiast po zakończeniu pracy. Chlorek cynku nadaje się do lutowania.

Jak przywrócić ciepło za pomocą kleju

Kierowcy często używają kleju przewodzącego do naprawy ogrzewanych tylnych szyb. Materiał jest mieszany z wiórami, które są wydobywane za pomocą pilnika lub pręta miedziano-mosiądzowego. Stosunek wynosi 1: 1. Rezultatem jest miękka konsystencja ciasta. Za pomocą taśmy elektrycznej lub taśmy wykonuje się szablon, a przygotowaną mieszaninę nakłada się na miejsce uszkodzenia. Po zabiegu nie musisz czekać na wyschnięcie materiałów i możesz od razu przejść.

Klej do naprawy odmgławiacza tylnej szyby

Co zrobić z kontaktami i innymi metodami

Jeżeli styki uległy uszkodzeniu w układzie grzewczym tego elementu auta, to najlepiej zastosować metodę lutowania. Ta metoda jest najbardziej niezawodna i pomoże Ci zapomnieć o tym problemie na długi czas. Chlorek cynku doskonale nadaje się do pracy. Zaleca się stosowanie lutu o minimalnej zawartości cyny. Po zakończeniu pracy szkło należy dokładnie spłukać wodą w celu usunięcia pozostałości chemicznych.

Cena odzysku ciepła

W rzeczywistości naprawa grzejnika jest dość prosta i niedroga. Stosując metodę „farba + wióry” kierowca poniesie minimalne koszty kupując farbę o żądanym kolorze (lub korzystając z dostępnego materiału) i przygotowując trociny. Jeśli kupisz zestaw naprawczy, będzie on znacznie droższy. Koszt zależy również od producenta kleju przewodzącego. Może to być znana i droga firma Keller lub tańszy producent Loctite. Alternatywną opcją byłby klej rosyjskiej firmy.

W chłodne dni lub po prostu w deszczową pogodę, gdy włączysz podgrzewaną tylną szybę, może się okazać, że po prostu nie działa - albo całkowicie, zaparowanie nie znika, albo jedna lub więcej nitek nie grzeje. W ten sposób zmniejsza się widok z tylnej szyby - co może negatywnie wpłynąć na bezpieczeństwo jazdy! Musi zostać przywrócony. ALE jak, co robić? Okazuje się, że wszystko jest dość proste, czytamy ...

Właściwie powód jest od dawna znany wszystkim, w naszym VAZ-ie te wątki są stale „palące” i zwijane z 1 - 2 - 3 nitkami, które się nie nagrzewają, strasznie niewygodne! Ale teraz okazuje się, że od dawna istnieją narzędzia i zestawy naprawcze, które pozwalają przywrócić całość i to całkiem skutecznie.

Jak działa podgrzewana tylna szyba?

Tyle, że przewody pasują do tylnej szyby, z napięciem 12 woltów. Na powierzchni po bokach znajdują się specjalne prowadnice, w które osadzone są te druty. Tory biegną pionowo w górę, że tak powiem, „głównego autobusu”, są tylko dwa z nich po prawej i lewej stronie, w skrajnych punktach.

A teraz z nich są cienkie (2 - 3 mm) poziome paski, które ogrzewają samo szkło, usuwając je z zaparowania lub ze śniegu w zimie. To oni są głównym elementem roboczym całej konstrukcji.

Zazwyczaj jest ich kilkadziesiąt, około 20 - 40 w obszarze roboczym, wszystko zależy od klasy auta i wielkości jego tylnej szyby.

Oczywiście każde urządzenie elektryczne jest sterowane bezpiecznikiem zaprojektowanym dla określonego napięcia i natężenia.

Jaki jest powód, dla którego nie działa?

Właściwie są tylko dwa główne powody i oba leżą w systemie elektroenergetycznym:

• Bezpiecznik. TAK, naprawdę może się wypalić. Dzieje się tak z różnych powodów, może nie z wielkiego zamknięcia banalnie i tyle. W ten sposób ogrzewanie nie będzie działać całkowicie dla Ciebie. Trzeba znaleźć . To pierwszy i wymagany krok.

• Jeśli jest nienaruszony, to musimy sprawdzić napięcie na przewodach pasujących do głównych „opon” (boczne szerokie paski). Zwykle mają regularne metalowe styki. Po prostu bierzemy multimetr i mierzymy, jeśli jest napięcie i wynosi około 12 woltów, to moc jest tutaj odpowiednia, wszystko jest w porządku.
• Same cienkie linie. Szczerze mówiąc, nie mogą wypalić się wszystkie na raz. Z reguły od jednego do trzech, cóż, wypalają się maksymalnie cztery „wątki”. Dlatego jeśli część okna oddala się (od zaparowania lub lodu), a część nie. Konieczne jest przyjrzenie się niedziałającym wątkom.

• Zbadaj ten cienki pasek, a zobaczysz punkt przycinania. Będzie to wypalona część, w pobliżu może być trochę czarnego koloru (chociaż nitka jest początkowo brązowa). Również wątek będzie niejako otwarty, to miejsce musi być połączone, aby przywrócić zdolność do pracy.

Na własną rękę dodam, bezpiecznik rzadko się pali, w zasadzie jest to pęknięcie w szklanych "nitkach" i trzeba je zregenerować.

Naprawa ogrzewania DIY

Pamiętam odległe czasy, kiedy było to praktycznie niemożliwe! Teraz do jakiej technologii doszło - możesz kupić zestaw naprawczy tylnej szyby, specjalnie do renowacji tych wąskich listew. Podejrzewam, że istnieje jakaś kompozycja metalizowana, czy farba - ale to się nazywa klej przewodzący.

Taki klej może wytrzymać temperatury od - 60 do + 100 stopni Celsjusza. Właśnie to musimy kupić. Jedyne, co chcę ci powiedzieć - nie bierz najtańszej kompozycji, teraz moim zdaniem jest to około 150 - 200 rubli, weź trochę drożej około 300 - 400 rubli, takie kompozycje działają znacznie dłużej.

Teraz rzeczywiste instrukcje dotyczące odzyskiwania:

• Na początek potrzebujesz trochę, powtarzam trochę - wyczyść krawędzie paska w punktach zerwania. Konieczne jest usunięcie nagaru i innych osadów, które tworzą się na szkle. Do tego idealny jest papier ścierny „zero”, wystarczy kilka ruchów i gotowe.
• Przetrzyj alkoholem, usuń całą płytkę nazębną.
• Teraz bierzemy taśmę klejącą i przyklejamy paski po bokach na jej grubość. Taśma nie powinna zakrywać paska, ale nie powinna oddalać się od niego na dużą odległość dokładnie wzdłuż szerokości nici, aby nie było przerw.
• Następnie bierzemy naszą kompozycję „klej przewodzący”. Ma albo strzykawkę, albo specjalny pędzelek. Zaczynamy malować przygotowane przez nas miejsce. Ile warstw należy nałożyć, zostanie napisane w instrukcji. Warto więc zauważyć, że musisz przejść do obszarów roboczych paska 1 centymetr w prawo i w lewo.

• Teraz potrzebujemy, aby kompozycja wyschła. Zdejmij taśmę i czekaj. Zwykle wystarcza około 24 godzin. ALE NIE WCZEŚNIEJ! Następnie włączamy i sprawdzamy wydajność, wszystko powinno działać.

To wszystko, taka prosta instrukcja. Teraz oglądamy wersję wideo.

Będziesz potrzebować

• - woltomierz;
• - lut niskocynowy i chlorek cynku;
• - proszek grafitowy, opiłki żelaza, lakier nitro, epoksyd;
• - trociny srebrne i nitro-klej;
• - roztwór siarczanu miedzi, tkanina, długi drut miedziany;
• - klej przewodzący elektrycznie

Instrukcje

Znajdź uszkodzenia we włóknach grzewczych za pomocą woltomierza. Aby to zrobić, podłącz jeden styk urządzenia do szyny zbiorczej i płynnie przejedź drugim wzdłuż paska jałowego. Inna metoda znalezienia zerwanej nici: włącz ogrzewanie na zaparowanym szkle. W takim przypadku cała szyba szybko się poci, z wyjątkiem miejsca uszkodzenia. Ta metoda jest prostsza niż poprzednia, ale nie jest dokładna i nie zawsze działa.

Niezależnie od wybranej metody naprawy, najpierw oczyść uszkodzoną powierzchnię z lakieru, aż pojawi się metaliczny połysk. Wygodniej jest to zrobić za pomocą wygiętego drutu. Odtłuścić w dowolny sposób. Posiadając umiejętności lutowania, lutuj uszkodzony obszar miękkim lutem niskocynowym, takim jak POS-18 lub POSS-4-6. Użyj chlorku cynku jako topnika. Jeśli dojdzie do uszkodzenia na dłuższym odcinku, przylutuj cienką linkę miedzianą lub srebrną z odpowiedniego kawałka drutu.

Aby naprawić inną metodą, pokryj uszkodzony obszar mieszanką proszku grafitowego i niewielką ilością kleju epoksydowego (żywicy). Aby praca była lepsza, zainstaluj silny magnes z tyłu szkła i umieść małe opiłki metalu w miejscu do renowacji. Przywrócą kontakt wątków. Po naprawie potraktuj uszkodzony obszar lakierem nitro. Usuń magnes po całkowitym wyschnięciu lakieru. Podczas nakładania trocin staraj się jak najdokładniej uderzyć pasek przewodzący, a nie całą powierzchnię naprzeciwko magnesu. Pomoże to uczynić miejsce naprawy niewidocznym.

W przypadku trzeciej metody weź opiłki srebra. Przygotuj je spiłując stop styku niepotrzebnego przekaźnika mocy. Trociny wsypać do fałdy kartki papieru i dodać kroplę kleju nitro. Końcem noża szybko rozwałkuj cylindry o średnicy 1 mm i długości 2-3 mm z trocin. Nałóż go na uszkodzoną powierzchnię i zmiażdż, mocno dociskając trociny. Usuń nadmiar.

Inna metoda jest idealna do przywrócenia uszkodzonego obszaru lub całej nitki grzewczej. Przygotuj do akumulatora roztwór siarczanu miedzi składający się z 6 części wody, dwóch części sproszkowanego siarczanu i jednej części elektrolitu. Dokładnie wymieszać. Poprowadź gruby, długi miedziany drut z dodatniego bieguna akumulatora do szkła za pomocą gwintów. Wokół końca drutu owinąć kawałek materiału o szerokości 1-2 cm i długości 10-15 cm i zabezpieczyć w dowolny sposób.

Drugim końcem przewodu podłączonym do dodatniego bieguna akumulatora namoczyć zwiniętą szmatkę w przygotowanym roztworze. Zacznij energicznie pocierać na przerwie przez 1-2 minuty. To zacznie osadzać miedź wokół nienaruszonego włókna. Powłoka miedzi będzie wyglądać jak wzory na mroźnym szkle. Przywracając cały gwint, zacznij od miejsca, w którym jest on połączony z bocznymi częściami pod napięciem. Ta metoda jest tania, przystępna cenowo i charakteryzuje się wysoką trwałością odnawianego obszaru. Z drugiej strony jest dość trwały.

Aby uzyskać bardziej nowoczesną metodę renowacji, kup specjalny klej przewodzący prąd elektryczny. Kupując, skonsultuj się ze sprzedawcą. Użyj szablonu dostarczonego z produktem, aby przywrócić filament. Nałóż klej na uszkodzony obszar miękką szczoteczką przez szablon i wysusz przez 10-15 minut.

Prąd w aucie dostarczany jest z plusa przez stacyjkę, a także przez bezpieczniki. Następnie napięcie przechodzi do włącznika nagrzewnicy i łączy się z karoserią do akumulatora Minus. Jeden z przewodów systemu podgrzewanego szkła jest również połączony z korpusem.

Gdy kierowca naciśnie przycisk zasilania systemu, do przekaźnika podawane jest napięcie. Jest wyzwalany, styki mocy są zamknięte. Prąd wpływa do grzałek, przechodzi przez żarniki grzejne, a następnie przechodzi przez korpus do akumulatora.

Urządzenie elementu grzejnego

Element grzejny ma następujące urządzenie. Po bokach tylnej szyby znajdują się szyny zbiorcze. Połączone są specjalnymi nićmi wykonanymi z materiałów o dużej wytrzymałości. Rezystancja każdego pasma wynosi 10 omów.

Ich ilość zależy od wielkości szkła. Tak więc każdy wątek jest osobnym elementem, który działa niezależnie od pozostałych. Wszystkie elementy są ze sobą połączone równolegle. Taki układ pozwala systemowi być wysoce niezawodnym. Tak więc, jeśli jeden wątek się zerwie, wszystkie inne będą działać.

Typowe awarie

Przed naprawą gwintów ogrzewania tylnej szyby własnymi rękami musisz dowiedzieć się o usterkach. W zależności od tego, jaka usterka objawia się na zewnątrz, możliwe jest zdiagnozowanie działania systemu nawet bez multimetru.

Należy zauważyć, że ogrzewanie szyby można uruchomić tylko przy włączonym zapłonie. W niektórych modelach samochodów ogrzewanie szyb można włączyć tylko przy pracującym silniku. Odbywa się to w celu zmniejszenia obciążenia akumulatora. Do pełnego działania system potrzebuje 10 do 25 A prądu.

Ogrzewanie się nie włącza

Tak więc, jeśli system nie włącza się z odpowiedniego przycisku, odpowiedni bezpiecznik mógł ulec awarii. Przycisk może być również uszkodzony. Jeżeli kontrolki pracy zapalają się, ale szyba się nie poci, naprawę żarników ogrzewania tylnej szyby należy rozpocząć od sprawdzenia złączy i przekaźników. W takim przypadku, zgodnie z obwodami elektrycznymi, znajdują miejsce instalacji części i zmieniają je.

Powolne pocenie się

Czasami można zaobserwować przypadki, gdy między naciśnięciem przycisku a włączeniem systemu grzewczego do rozmrażania szkła upływa znaczna ilość czasu. W przypadku niskiej temperatury powietrza lub mrozu za burtą przyczyną tego problemu mogą być słabe styki na jednym ze złączy. Rezystancja na styku wzrasta, prąd maleje, moc maleje.

Aby sprawdzić tę usterkę, musisz użyć multimetru. Zmień napięcie na zaciskach systemu grzewczego i akumulatora. Te napięcia nie powinny się różnić.

Na szkle pozostają smugi

To jest najczęstszy problem. Problem związany jest z pękaniem nitek, które są nakładane na szkło. Tę usterkę można zdiagnozować po paskach na szybie po włączeniu systemu.

Nitki na tylnej szybie mają niską wytrzymałość. A jeśli nawet trochę na nich zadziałasz mechanicznie, będziesz musiał naprawić gwinty ogrzewania tylnej szyby.

Określ miejsce klifu

Znalezienie przerwy nie jest trudne. Kondensacja lub wieczna zmarzlina nie znikną w pobliżu nici. Dlatego w celu szybkiego odnalezienia uszkodzonego elementu przelicza się nitki, a następnie odnajduje uszkodzone miejsce. Ale czasami klify są tak nieznaczne, że bardzo trudno je zauważyć. Następnie należy użyć woltomierza.

Ze względu na to, że jeden z autobusów jest połączony z karoserią, ujemny przewód multimetru jest połączony z karoserią. Następnie przewód dodatni z sondą dotyka pierwszej i drugiej szyny zbiorczej. W pierwszym napięcie wynosi +12 V, a w drugim - 0 V. Jeśli z jakiegoś powodu nie ma dostępu do opon, można dokonać pomiarów tam, gdzie nitki wychodzą spod uszczelki.

Jeśli ogrzewanie jest włączone, w systemie jest 12 V, ale nici się nie nagrzewają, oznacza to, że całe okablowanie do pierwszej magistrali jest sprawne. Jeśli nie ma napięcia, oznacza to słaby kontakt. Wymagana jest naprawa gwintów i styków podgrzewanej tylnej szyby. Przekaźnik może również ulec awarii.

Jeżeli jest napięcie nie tylko na pierwszej, ale także na drugiej szynie, to szukają złych styków w obwodzie łączącym przewody instalacji grzewczej z masą.

Jak znaleźć klif?

Filament to taśma 10 omów. Napięcie będzie różne w różnych miejscach. W pierwszym punkcie napięcie wyniesie 12 V, w trzecim - 6 V, w piątym - 0 V. Jeśli nie wiesz, który z gwintów jest uszkodzony, łatwo go znaleźć. Aby to zrobić, zmierz napięcie na środku każdego paska. Jeśli nić jest zerwana, napięcie wyniesie 12 V lub 0. Dlatego przerwa jest po lewej lub prawej stronie.

Naprawic

Istnieje kilka sposobów naprawy tego systemu. Najskuteczniejszym i najszybszym sposobem jest użycie zestawu naprawczego podgrzewanej tylnej szyby.

Jest ich wiele, mają na celu przywrócenie integralności taśm. Ten zestaw ma to wszystko. Jest to strzykawka ze specjalną pastą. Recenzje dobrze charakteryzują Permatex. Naprawa za jego pomocą żarników ogrzewania tylnej szyby jest bardzo łatwa i prosta. Nie potrzebujesz żadnych dodatkowych narzędzi. Wszystko jest w zestawie.

Jak więc dokonać naprawy? Wszystko jest bardzo proste:

• Za pomocą alkoholu lub rozpuszczalnika czyścimy powierzchnię szyby w miejscu zerwania nitki.
• Bierzemy w ręce taśmę klejącą i przyklejamy ją po obu stronach elementu grzejnego. W takim przypadku odległość między taśmą nie powinna różnić się od grubości nici grzewczej.
• Za pomocą pędzla lub strzykawki nałożyć przewodzący klej lub pastę (w zależności od tego, który zestaw będzie używany). Jak to zastosować? Klej powinien pokryć całą część nici po 10 milimetrów z każdej strony.
• Usuń taśmę i poczekaj, aż klej wyschnie. Zgodnie z instrukcją kompozycja wysycha w ciągu 24 godzin.
• Po dniu usuń nadmiar kleju. Można to zrobić ostrym nożem - kuchennym lub biurowym. Uważaj – nóż może łatwo uszkodzić powierzchnię elementu grzejnego.
• Szkło przecieramy miękką i lekko wilgotną ściereczką.
• Sprawdzamy wydajność elementu.

Możesz również użyć innego środka, aby naprawić gwinty podgrzewanej tylnej szyby. To „Elektront” produkcji krajowej. Masę nakłada się w miejsce zerwania nici. Nałóż klej tak, aby z każdej strony zachodził na całą część nici. Po utwardzeniu ogrzewanie elektryczne będzie ponownie działać.

Uważa się, że klej można wykonać samodzielnie (z wiórów metalowych). Ale nie powinieneś tego robić. Gotowy produkt jest znacznie skuteczniejszy. Ponadto nie potwierdzono niezawodności technologii wytwarzania samoprzylepnych materiałów.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, jak układają się wątki grzewcze i jak je naprawić. Złożoność naprawy polega na znalezieniu zerwanej taśmy. W końcu system będzie działał nawet wtedy, gdy zerwana będzie połowa wszystkich dostępnych wątków. To prawda, że ​​szkło w tym przypadku zaparuje o połowę.

Wielu kierowców interesuje co zrobić, jeśli ogrzewanie znajdujące się na tylnej szybie nie działa? To nie tylko kaprys, ale niezbędna konieczność, pozwalająca zawsze widzieć, co dzieje się od tyłu.

Jeśli patrząc w lusterko wsteczne, kierowca widzi tylko mgłę, ryzyko wypadku wzrasta wielokrotnie. Dlatego, gdy tylko zauważysz, że ogrzewanie żarników elektrycznych tylnej szyby nie działa, musisz natychmiast zacząć je naprawiać.

Nie jest to szczególnie trudna procedura, ale aby wszystko poszło tak, jak powinno, należy podejść do tego jak najbardziej odpowiedzialnie. Bardzo ważne jest dokładne przestrzeganie instrukcji.

Cechy układu ogrzewania tylnej szyby

Projekt ogrzewania

Przed przystąpieniem do naprawy ogrzewania elementów tylnej szyby, którą wykonasz własnymi rękami, musisz zrozumieć konstrukcję tego urządzenia. W rzeczywistości nie przedstawia niczego skomplikowanego.

Po bokach tylnej szyby pojazdu znajdują się dwie przewodzące opony. Pomiędzy nimi znajdują się linie grzewcze. Zwykle do ich tworzenia używa się materiału o wysokiej wytrzymałości. Faktem jest, że dla skutecznego działania każdy wątek musi mieć rezystancję w zakresie 10 omów. Tylko w ten sposób uchronisz szkło przed zaparowaniem.

Ilość nitek w ogrzewaniu tylnej szyby jest inna dla każdego samochodu. W większości przypadków zależy to od długości powierzchni. Podczas napraw wpływa to wyłącznie na trudność wykrycia przerwy.

Ważny! Wszystkie linie grzewcze są połączone równolegle. Dzięki temu złamanie jednego z nich w żaden sposób nie wpływa na pracę pozostałych.

Połączenie z siecią pokładową

Aby naprawić ogrzewanie gwintów tylnej szyby, musisz przestudiować schemat podłączenia tego urządzenia do samochodowej sieci elektrycznej. Główną rolę odgrywa tutaj stacyjka. To za jego pośrednictwem napięcie jest dostarczane do systemu grzewczego.

Uwaga! Dla stabilnej pracy urządzenia jeden zacisk jest zwarty do masy maszyny.

Jak tylko włączysz grzałkę, prąd płynie do przekaźnika. Następnie styki są zamknięte, a przewody są połączone. Dzięki temu prąd elektryczny dostarczany jest do nagrzewnicy bez przeszkód.

Gdy tylko prąd wejdzie do obwodu elektrycznego grzejnika szklanego, zaczyna zasilać włókna, które są połączone równolegle z ogólnym systemem. Ale to nie wszystko. Faktem jest, że ujemny styk akumulatora jest również połączony z masą samochodu. Dzięki temu prowadzona jest stała wymiana prądu.

Jak już zrozumiałeś z powyższego materiału, ogrzewanie każdego gwintu tylnego siedzenia działa dzięki kluczykowi zapłonu. Gdy tylko znajdzie się w pozycji ON, cały system jest aktywowany.

Uwaga! W niektórych pojazdach odmrażanie tylnej szyby jest aktywowane tylko wtedy, gdy silnik pracuje.

Wielu kierowców jest oburzonych taką decyzją konstruktorów, ale w rzeczywistości ma to swoją logikę. Faktem jest, że ogrzewanie tylnej szyby zużywa dużo energii elektrycznej. Zwykle liczba ta waha się od 10 do 25 A.

Aby lepiej zrozumieć, ile wynosi 25 A - dokonajmy wizualnego porównania. Aby jeden reflektor samochodowy zaświecił co najmniej 5 A. jedna nagrzewnica to 5 reflektorów.

Czym mogą być awarie inne niż zerwane wątki?

Aby coś naprawić, najpierw musisz zdiagnozować awarię. W przypadku wielu znaków możesz najpierw dowiedzieć się, jaka jest dokładnie przyczyna niepowodzenia nagrzewania nici. Tak więc niedziałający wskaźnik odmgławiania tylnej szyby, po naciśnięciu przycisku, wskazuje na uszkodzony bezpiecznik.

Podświetlany wskaźnik i nienagrzewające się włókna grzewcze umieszczone na tylnej szybie wskazują na awarię przekaźnika. Z kolei słaby kontakt w obwodzie elektrycznym prowadzi do zbyt wolnego parowania szkła.

Wykonujemy naprawy ogrzewania

Znalezienie miejsca klifu

Właśnie z tym musisz rozpocząć procedurę przywracania normalnego działania ogrzewania wszystkich gwintów tylnej szyby. Najpierw spójrz na wszystkie linie wizualnie. Jeśli nic nie jest widoczne, możesz skorzystać z technik wyszukiwania opracowanych przez innych kierowców, którzy borykają się z tym samym problemem:

1. Jeśli na pierwszy rzut oka, oglądając tylną szybę, nie znalazłeś przerwy w przewodach grzewczych, nie powinieneś od razu przechodzić do bardziej złożonych metod. Aby rozpocząć, po prostu wyłącz ogrzewanie. W miejscu, gdzie szkło nie jest ogrzewane, pojawi się charakterystyczny pasek.
2. Weź woltomierz, włącz ogrzewanie tylnych siedzeń. Umieść jedną sondę na wadze maszyny, drugą owiń folią. W tym samym czasie powoli przesuwaj się wzdłuż każdej linii, aż dojdziesz do środka. Standardowe napięcie to 5 V. Jeśli spadnie poniżej, to znalazłeś przerwę. Skok na 12V oznacza też przerwę.
3. Istnieje inna możliwość użycia woltomierza. W tym celu należy podłączyć plus do zacisku do odpowiedniego styku ogrzewania. Drugą sondę należy powoli przesuwać wzdłuż linii. Co więcej, należy to zrobić po stronie, po której znajduje się zacisk ujemny. Spadek napięcia oznacza, że ​​znalazłeś otwarty obwód.
4. Omomierz. Najlepiej sprawdzi się zwykłe urządzenie wskazujące. Po włączeniu urządzenia musisz wybrać tryb mega. Podłącz sondy do przewodów grzewczych na tylnej szybie. Jako element łączący nadaje się zwykła wata nasączona wodą destylowaną. Podążaj za linią. Reakcja strzały będzie oznaczać, że znalazłeś miejsce urwiska.

Po znalezieniu punktu pęknięcia w wątkach grzewczych szkła z tyłu można przystąpić do pełnej naprawy.

Naprawiamy ogrzewanie

Istnieje wiele technik naprawy gwintów odpowiedzialnych za nagrzewanie się tylnej szyby samochodu. DO na przykład możesz wziąć zwykły zestaw naprawczy do odpowiedniej części. Zaletą tej opcji jest to, że nie musisz szukać dodatkowych części i narzędzi. Wszystko będzie w jednym pakiecie.

Uwaga! Przed przystąpieniem do lutowania należy zdjąć i odtłuścić przewody instalacji grzewczej.

Niektóre z najlepszych zestawów do podgrzewania uszkodzonych przewodów cieplnych tylnej szyby są produkowane przez Permatex i Quick Grid. Wszystkie mają podobne komponenty.

Zestaw naprawczy pozwala na odtworzenie około 10 centymetrów uszkodzonego gwintu. Zazwyczaj zestaw ma już gotowe linie. Wystarczy je poprawnie zainstalować.

Sam algorytm naprawy przewodów cieplnych tylnej szyby za pomocą zestawu naprawczego jest bardzo prosty. Musisz wymienić uszkodzony gwint i nałożyć pastę w miejscu uszkodzenia.

Ważny! Procedurę należy powtórzyć dwa do trzech razy, aby odniosła skutek.

Pod koniec pracy usuń szablon. Ogrzewanie nie może być włączone przez co najmniej jeden dzień po wykonaniu wszystkich czynności. W przeciwnym razie cała praca będzie bezużyteczna i będziesz musiał ją powtórzyć.

Drugą metodą naprawy ogrzewania przewodów cieplnych tylnej szyby własnymi rękami jest użycie pasty przewodzącej. Wystarczy nałożyć go na obszar, w którym zostały zerwane nitki. Poczekaj 24 godziny. Następnie wszystkie funkcje linii grzewczych zostaną przywrócone.

Rada! Jeśli brakuje Ci czasu i pilnie potrzebujesz gdzieś iść, użyj zwykłej suszarki do włosów, aby przyspieszyć ten proces.

Ludowe metody naprawy

Oczywiście zastosowanie zestawu naprawczego i pasty termicznej ma swoje zalety. Są łatwe w obsłudze, a wynik napraw z użyciem tych żarników grzewczych wykonanych ze specjalnego materiału na tylną szybę jest zawsze wysoki. Jednak nadal musisz je kupić. A to wymaga pieniędzy i czasu. W niektórych przypadkach, zarówno z pierwszym, jak iz drugim, możliwe są pewne trudności.

Nic dziwnego, że kierowcy krajowi i zagraniczni wymyślili cały zestaw różnych metod, które mogą pomóc w jak najkrótszym czasie za pomocą dostępnych środków, aby przywrócić zerwane linie.

Aby wprowadzić do życia pierwszą popularną metodę naprawy nagrzewania gwintów tylnej szyby, będziesz potrzebować farby i wiórów. Kopać wióry potrzebują pręta miedziano-mosiężnego i pilnika. Kolor farby nie ma tak naprawdę znaczenia. Jednak lepiej jest dopasować wątki.

Wióry i farba są mieszane jeden do jednego. W rezultacie z tych dwóch elementów powinieneś otrzymać coś w rodzaju ciasta. Do wykonania szablonu sprawdzi się zwykła taśma klejąca.

Po nałożeniu szablonu na powierzchnię włącz żarniki grzewcze o rezystancji 10 omów dla tylnej szyby. Dopiero wtedy nałożyć mieszankę naprawczą. Gdy tylko ciasto uderzy w uszkodzony obszar, usłyszysz charakterystyczny syczący dźwięk.

Główną zaletą techniki malowania i wiórów przy naprawie ogrzewanej tylnej szyby jest to, że nie trzeba czekać. Gdy tylko usłyszysz łatwo rozpoznawalny syk, możesz od razu wejść na tor bez obawy o zaparowanie tylnej szyby.

Druga popularna metoda naprawy ogrzewania zainstalowanego na tylnej szybie różni się od pierwszej. Mieszanka wykorzystuje również wióry, ale farbę zastępuje się klejem. BF-2 jest idealny. Jego regenerujące właściwości będą więcej niż wystarczające do przywrócenia uszkodzonych nici.

Ważny! Aby zapewnić bardziej niezawodny kontakt, możesz użyć cienkich przewodów.

Trzecią popularną metodą naprawy żarników grzewczych przymocowanych do tylnej szyby jest konwencjonalne lutowanie. Aby to zrobić, potrzebujesz topnika i chlorku cynku. Oczywiście bez lutu też się nie obejdzie. Żyła, której będziesz używać podczas pracy, musi być posrebrzana. Alternatywnie można użyć miedzi.

Jak widać, metody ludowe pozwalają przy minimalnych kosztach przywrócić nawet najpoważniejsze przerwy w przewodach grzewczych na tylnej szybie samochodu. Niestety, w przeciwieństwie do gotowych makaronów, kompozycję trzeba wykonać samodzielnie. A to wymaga czasu i wysiłku.

Wyniki

Ogrzewanie wysokooporowych gwintów tylnej szyby można naprawić ręcznie. Nie musisz nawet kupować zestawu naprawczego ani wklejać do tego. Wystarczająco dużo narzędzi pod ręką w postaci paska i farby.