Informacja.
Czterocylindrowy silnik rzędowy- konfiguracja silnika spalinowego z rzędowym układem czterech cylindrów i tłoków obracających wspólny wał korbowy. Często wskazywane I4 ("Ja-dla") lub L4(„Prosto-4”, „W rzędzie-cztery”). Płaszczyzna, w której znajdują się cylindry, może być ściśle pionowa lub znajdować się pod pewnym kątem do pionu. W drugim przypadku silnik bywa nazywany Pochylenie-4 (/4 ) - na przykład silnik samochodu Moskvich-412.
Zobacz też
- Siedziba BMW to budynek w Monachium przypominający czterocylindrowy silnik.
|
||||||||||||||||||||||||||||
Napisz recenzję do artykułu „Silnik czterocylindrowy”
Fragment czterocylindrowego silnika
„Jakże oni wszyscy są mili”, pomyślał Pierre, „że teraz, kiedy prawdopodobnie nie może być dla nich ciekawiej, robią to wszystko. I wszystko jest dla mnie; to jest niesamowite.”Tego samego dnia kapitan policji przybył do Pierre'a z propozycją wysłania powiernika do Fasetowanej Izby w celu odebrania rzeczy, które są teraz rozdawane właścicielom.
„Ten też” — pomyślał Pierre, patrząc w twarz komendantowi policji — „jaki miły, przystojny oficer i jaki miły! Teraz zajmuje się takimi drobiazgami. Mówią też, że nie jest uczciwy i tego używa. Co za bezsens! Ale dlaczego z niego nie skorzystać? Tak został wychowany. I wszyscy to robią. I taka miła, miła twarz i uśmiechy, patrząc na mnie.”
Pierre poszedł na obiad do Princess Mary.
Jadąc ulicami między pożarami domów, zachwycał się pięknem tych ruin. Kominy domów, zawalone mury, malowniczo przypominające Ren i Koloseum, rozciągały się, zasłaniając się nawzajem, wzdłuż spalonych kwater. Taksówkarze i jeźdźcy, cieśle, którzy wycinali chaty z bali, kupcy i sklepikarze, wszyscy z wesołymi, błyszczącymi twarzami, spojrzeli na Pierre'a i powiedzieli, jakby: „Ach, oto on! Zobaczmy, co z tego wyjdzie ”.
Przy wejściu do domu Księżniczki Maryi na Pierre pojawiły się wątpliwości co do sprawiedliwości, że był tu wczoraj, widział Nataszę i rozmawiał z nią. „Może to wymyśliłem. Może wejdę i nikogo nie zobaczę ”. Ale gdy tylko wszedł do pokoju, całym sobą, po natychmiastowym pozbawieniu wolności, poczuł jej obecność. Miała na sobie tę samą czarną sukienkę z miękkimi fałdami i tymi samymi włosami co wczoraj, ale była zupełnie inna. Gdyby była taka wczoraj, kiedy wszedł do pokoju, przez chwilę nie byłby w stanie jej rozpoznać.
Była taka sama, jaką znał ją prawie jako dziecko, a potem oblubienicę księcia Andrzeja. W jej oczach błyszczał wesoły, pytający błysk; na jego twarzy malował się czuły i dziwnie figlarny wyraz.
Pierre jadł obiad i siedziałby cały wieczór; ale księżniczka Marya była w drodze na całonocne czuwanie, a Pierre wyszedł z nimi.
Następnego dnia Pierre przybył wcześnie, jadł obiad i siedział cały wieczór. Pomimo faktu, że księżniczka Marya i Natasza były wyraźnie zadowolone z gościa; pomimo tego, że całe zainteresowanie życiem Pierre'a skupiało się teraz w tym domu, do wieczora rozmawiali o wszystkim, a rozmowa nieustannie przechodziła z jednego nieistotnego tematu na drugi i często była przerywana. Pierre siedział tego wieczoru tak późno, że księżniczka Marya i Natasza wymienili spojrzenia, najwyraźniej spodziewając się, że wkrótce wyjdzie. Pierre zobaczył to i nie mógł odejść. Było mu ciężko, zawstydzony, ale siedział dalej, bo nie mógł wstać i wyjść.
Księżniczka Marya, nie przewidując końca tego, wstała pierwsza i skarżąc się na migrenę zaczęła się żegnać.
- Więc jedziesz jutro do Petersburga? - powiedziało oko.
– Nie, nie jadę – powiedział pospiesznie Pierre, zaskoczony i jakby urażony. - Nie, do Petersburga? Jutro; tylko ja się nie żegnam. Odbiorę prowizje - powiedział, stojąc przed księżniczką Maryą, rumieniąc się i nie wychodząc.
Natasza podała mu rękę i wyszła. Księżniczka Marya przeciwnie, zamiast odejść, opadła na fotel i swoim promiennym, głębokim spojrzeniem spojrzała surowo i uważnie na Pierre'a. Zmęczenie, które najwyraźniej okazywała wcześniej, teraz całkowicie zniknęło. Westchnęła ciężko i długo, jakby przygotowywała się do długiej rozmowy.
Całe zakłopotanie i niezręczność Pierre'a, gdy Natasha została usunięta, natychmiast zniknęły i zostały zastąpione podekscytowaną animacją. Szybko przesunął krzesło bardzo blisko księżniczki Maryi.
— Tak, chciałem ci powiedzieć — powiedział, odpowiadając jakby słowami na jej spojrzenie. - Księżniczko, pomóż mi. Co powinienem zrobić? Czy mogę mieć nadzieję? Księżniczko, przyjacielu, posłuchaj mnie. Wiem wszystko. Wiem, że nie jestem jej wart; Wiem, że teraz nie da się o tym mówić. Ale chcę być jej bratem. Nie, nie chcę... nie mogę...
Zatrzymał się i przetarł dłonią twarz i oczy.
– Cóż, oto jest – kontynuował, najwyraźniej starając się mówić spójnie. „Nie wiem od kiedy ją kocham. Ale kochałem tylko ją, samotną przez całe moje życie i kocham ją tak bardzo, że nie wyobrażam sobie życia bez niej. Teraz nie śmiem prosić o jej rękę; ale myśl, że może mogłaby być moja i że przegapię tę okazję... okazja... jest straszna. Powiedz mi, czy mogę mieć nadzieję? Powiedz mi co powinienem zrobić? Droga księżniczko - powiedział po chwili i dotknął jej ręki, ponieważ nie odpowiedziała.
„Myślę o tym, co mi powiedziałeś” – odpowiedziała księżniczka Marya. "Wiesz co Ci powiem. Masz rację, że teraz mówisz jej o miłości... - Księżniczka przerwała. Chciała powiedzieć: teraz nie można z nią rozmawiać o miłości; ale zatrzymała się, ponieważ trzeciego dnia zobaczyła po nagle zmienionej Nataszy, że Natasza nie tylko nie obraziłaby się, gdyby Pierre wyraził swoją miłość do niej, ale że tylko tego pragnęła.
„Nie możesz jej teraz powiedzieć… nie możesz” – powiedziała jednak księżniczka Marya.
- Ale co mam zrobić?
„Powierz mi to”, powiedziała księżniczka Marya. - Ja wiem…
Pierre spojrzał w oczy księżnej Marii.
- No, no... - powiedział.
„Wiem, że ona kocha… pokocha cię” – poprawiła się księżniczka Marya.
Zanim zdążyła wypowiedzieć te słowa, Pierre zerwał się i z przerażoną miną chwycił księżniczkę Mary za rękę.
- Czemu myślisz? Myślisz, że mogę mieć nadzieję? Myślisz?!
- Tak, myślę - odparła Księżniczka Marya z uśmiechem. - Napisz do rodziców. I naładuj mnie. Powiem jej, kiedy będę mógł. Życzę tego. A moje serce czuje, że tak będzie.
- Nie, to niemożliwe! Jak szczęśliwy jestem! Ale to niemożliwe... Jakże jestem szczęśliwy! Nie to nie może być! - powiedział Pierre, całując ręce księżnej Marii.
- Jedziesz do Petersburga; to jest lepsze. Napiszę do ciebie - powiedziała.
- Do Petersburga? Odwieźć? Dobra, tak, idź. Ale czy mogę przyjść do ciebie jutro?
Następnego dnia Pierre przyszedł się pożegnać. Natasza była mniej żywa niż w poprzednich dniach; ale tego dnia, spoglądając czasem w jej oczy, Pierre czuł, że znika, że ani jego, ani jej już nie ma, ale było jedno uczucie szczęścia. "Naprawdę? Nie, to niemożliwe – mówił sobie każdym spojrzeniem, gestem, słowem, które napełniało jego duszę radością.
Kiedy żegnając się z nią ujął jej chudą, chudą dłoń, mimowolnie trzymał ją w swojej jeszcze trochę dłużej.
Jeśli kiedykolwiek poczujesz dziwną potrzebę, radzę ci, nigdy, nie słuchaj, nigdy nie bierz silnika w konfiguracji V4. Więcej stracisz niż zyskasz. V4 to jedna z najrzadszych konfiguracji silnika, które można kupić tylko, być może tylko silnik rotacyjny Wankla może z nią konkurować. A jeśli coś stanie się z twoim V4, to naprawienie tego będzie ach, jak trudne, zapytaj dowolnego właściciela Zaporoża o trudności z naprawą takiego silnika. Tymczasem sam pomysł stworzenia małego silnika w kształcie litery V jest dość interesujący. A warto poświęcić trochę uwagi tej miniaturowej koronie motoryzacji.
Tylko kilka firm samochodowych na świecie uruchomiło mniej lub bardziej masową produkcję silników V4 i tak naprawdę żaden z tych modeli nie przetrwał w produkcji do dziś. Wśród firm samochodowych, które zmontowały V4 są: Lancia(Włosi mają jakieś maniakalne pragnienie niezwykłych rzeczy. Układ V4 dobrze zakorzenił się w samochodach firmy, a nawet uhonorował swoją obecnością wiele modeli), Ford z Wielkiej Brytanii(Brytyjski oddział Forda również produkował model V4. Samochód nazywano Essex V4), oddział w Niemczech wyprodukował również Tunus V4, silnik był również używany i Saab, co sprawiło, że szwedzka marka stała się stosunkowo popularna ze względu na pracę z tego typu silnikiem. AMC(amerykańska firma motoryzacyjna) używała V4 w małych, ale wszechstronnych jeepach wojskowych, a wreszcie w krajowym Zaporoże, jeden z najpopularniejszych samochodów okresu sowieckiego, miał niezwykły silnik w kształcie litery V.
Co więcej, silnik ten został zainstalowany w dwóch modelach z rzędu, pierwszym sowieckim minisamochodzie ZAZ-965, nazywanym „Humpbacked” i drugim ZAZ-968, nazywanym „Eared” lub „Cheburashka”.
Układ samochodu jako całości oraz nietypowy, dość zaawansowany technologicznie i rzadki silnik wskazywały na oryginalność tego pojazdu. Nic dziwnego, że nasz rodzimy samochód i bohater wielu anegdot nazywany był sowieckim Porsche.
Na wymienionych modelach w zasadzie kończy się historia używania V4 w pojazdach produkcyjnych.
Jedynym wyjątkiem może być reinkarnacja, która miała miejsce, drobny cud. Kilkadziesiąt lat później silnik V4 powrócił do świata wyścigów samochodowych, a Porsche wypuściło limitowaną edycję V4 dla swoich hybrydowych modeli wyścigowych. Ale nawet taki gigant i producent samochodów premium nie zamierza jeszcze przestawiać się na masową produkcję tych silników. Szkoda! Dlaczego to się zdarza?
Dlaczego V4 nie stał się głównym silnikiem?
Przyczyn niepopularności silników V4 jest wiele, a jednym z największych argumentów przeciwko V4 jest koszt produkcji silnika o małej pojemności skokowej.
Pierwszy powód: wysoki koszt. Ten typ silnika wymaga dwa razy więcej głowic cylindrów i kolektorów wydechowych niż silnik rzędowy czterocylindrowy, dwa razy więcej wałków rozrządu i kilkakrotnie więcej zaworów ze wszystkimi układami pomocniczymi.
I byłoby sens w tych wszystkich kosztach, ale nie, wszystko poszło na marne. W rzeczywistości ten typ silnika nie jest w stanie zapewnić żadnych korzyści pod względem mocy ani momentu obrotowego. Tak, 90 ° V4 jest bardziej zrównoważony, jest również nieco bardziej kompaktowy niż jego najbliższy konkurencyjny czterocylindrowy zespół napędowy, wygląda chłodniej w komorze silnika, ale ze względu na koszty związane z produkcją tego silnika, wykonalność jego masowe użycie jest praktycznie zerowe.
Osoby znające historię motoryzacji powiedzą stop, ale istnieje inny przykład czterocylindrowego silnika, który jest również drogi i niepraktyczny w produkcji. z pochyleniem 180 °. Ma taką samą liczbę cylindrów i głowic, te same dodatkowe koszty związane z jego produkcją, co przy układzie V4. Dlaczego więc stał się stosunkowo popularny, a V4 nie?
Rzeczywiście, silniki bokserów wyrzeźbiły swoją niszę. Wyprodukowano ich miliony, a miliony nadal będą produkowane. Od dawna, od Lancii po i oczywiście trendsettera w bokserach, wszyscy używają silników bokserskich. Rzeczywiście istnieją dziesiątki modeli z tą opcją silnika. Więc jaka jest różnica?
Jest różnica i jest znacząca. Główne zalety silnika typu bokser to nisko położony środek ciężkości, kompaktowe wymiary, niski poziom hałasu i wibracji dzięki poziomemu rozmieszczeniu cylindrów i poziomemu ruchowi tłoków. Ważną rolę odgrywa również wysoki zasób boksera, często silniki tej konfiguracji przejechały miliony kilometrów.
Te pozytywne aspekty z punktu widzenia produkcji wystarczą, aby zamknąć oczy na niedociągnięcia, które również w zaawansowanym technologicznie silniku typu bokser nie są małe: skomplikowane urządzenie, drogie naprawy, wysokie koszty utrzymania.
Być może ostatnie niedociągnięcia przeciwstawnego układu skłoniły radzieckich inżynierów Zaporożcewa do zwrócenia uwagi na V4, niedroga i niedroga usługa była niezwykle ważna w kraju, w którym trzeba było zaoszczędzić pieniądze i gdzie nie rozwinięto sieci serwisów samochodowych . Sowieci naprawiali swoje samochody we własnym zakresie i wykonali to całkiem nieźle ze względu na prostotę konstrukcji samochodów.
Niewątpliwą zaletą był również fakt, że czterocylindrowe silniki w kształcie litery V zajmowały mniej miejsca niż ich rzędowe odpowiedniki. Nie bez powodu były powszechnie montowane w samochodach kompaktowych.
Niemniej jednak, wraz z dalszym rozwojem technologii i pojawieniem się w latach 70. i 80. poprzecznych układów silnika, spadła ostatnia niepodważalna zaleta małego silnika w kształcie litery V. A z nietypowym układem musieliśmy się całkowicie pożegnać.
A co z motocyklami? Były tam też V-4. Dokładnie tak. W sportowych i po prostu mocnych pojazdach silnikowych ten typ silnika zakorzenił się bardzo dobrze. Od kilkudziesięciu lat jest stosowany w motocyklach VMAX, sportowych motocyklach sportowych Grand Prix i innych typach motocykli, w których wymagana jest kompaktowość, moc i lekkość.
Czy V4 ma przyszłość w samochodach?
Mimo złych doświadczeń w branży motoryzacyjnej jest za wcześnie na odpisywanie tych niezwykłych silników. W obecnej szybko zmieniającej się sytuacji na rynku podaży i popytu na pojazdy oraz ciągle zmieniających się awangardowych technologiach, bardzo możliwe, że producenci samochodów zmienią podejście do tych unikalnych jednostek i zaczną je wykorzystywać np. w hybrydach lub biometanie pojazdy. Dlaczego nie? Nic dziwnego, że mówią, że nowe to dobrze zapomniane stare. To powiedzenie można najlepiej zastosować do technologii motoryzacyjnej. Porsche powróciło do V4 w wyścigowych hybrydowych hipersamochodach. Dlaczego więc inni mieliby przegapić tę okazję również w modelach produkcyjnych?
Zazwyczaj silniki czterocylindrowe niczym nie odstają od ogólnej masy silników bezpretensjonalnych, ale niektóre z nich wypadły na przekór systemowi. Oto wybór 8 najlepszych czterocylindrowych silników z ostatnich 20 lat.
Honda F20C / F22C
240 koni mechanicznych w dwulitrowym silniku i czerwona strefa przy 9000 obr./min. Silnik ten napędzał Hondę S2000 do zakończenia produkcji w 2009 roku. Później pojawił się większy F22C (na zdjęciu).
Mitsubishi 4G63
Jest z nami od wielu dziesięcioleci i był montowany w wielu pojazdach w różnych formach – SOHC, DOHC, wtryskiwacz, gaźnik, turbodoładowanie itp. Niewątpliwie najbardziej znanym wyglądem 4F63 był Evolution firmy Mitsubishi Lancer. Ostatnim Evo z tym silnikiem był Model IX, który produkował 370 KM.
VW EA888
Być może jeden z najbardziej zawodnych silników na tej liście, jednak nie ma wątpliwości co do jego mocy i potencjału. Dzięki temu VW Golf R i Audi S3 mają pod maską trzysta klaczy i choć nie ma to porównania z mocą poprzedniego silnika, zrozumiesz wszystkie zalety tego malucha, jeśli pomyślisz o zużyciu paliwa.
Silnik ten zrewolucjonizował branżę motoryzacyjną, udowadniając, że mocny samochód może być również ekonomiczny. Brawo.
Alfa Romeo Twin Spark
Za najpopularniejszy silnik samochodów Alfa Romeo uważany jest Busso V6, nie można jednak zapomnieć o starym, dobrym Twin Spark. Dodatkowe świece zapłonowe zaprojektowane w celu poprawy wydajności spalania nadały temu przystojnemu mężczyźnie niezapomniane imię.
Niestety, technologia się nie przyjęła, więc co robić. Średnio takie silniki miały pojemność od 1,4 do 2,0 litrów i moc do 150 KM.
Subaru EJ25
Tutaj sprawy przybierają dziwny obrót. Silnik jest dość popularny, ale jest wiele powodów, dla których po prostu nie może go tutaj być. Są strasznie zawodne, pożerają benzynę w wiadrach, ale ta lista i tak byłaby niepełna bez tradycyjnego silnika Subaru. Mimo że jest stary, niedoskonały i żarłoczny, kochamy go. Co możemy powiedzieć o jego wspaniałym brzmieniu!
Volvo B230FT
Moc i niezawodność to dwie kluczowe cechy tego silnika. Jego prosta konstrukcja przyniosła mu sławę jednego z najbardziej niezawodnych silników na świecie, co więcej, jego najmocniejsze wersje osiągają do 190 KM. Czy to nie wspaniałe?
Cóż, masz JDM? Stary człowiek SR20DET zaczął być produkowany ponad 20 lat temu i tam, gdzie przez ten czas nie był. Niezawodny, łatwy w strojeniu, tani w utrzymaniu, zdolny do wyciskania ogromnej mocy – jak możesz go nie kochać?
Toyota 3S-GE
Ogólnie cała linia tych silników jest całkiem przyzwoita, ale chciałbym się skupić na piątej generacji znanej jako Blacktop. 207 koni przy 7600 obr/min – nie każdy silnik się tym chwali. I tak, zainstalowano go tylko w jednym samochodzie: Toyocie Altezza RS200. Nie wszyscy zrozumieją, niewielu będzie pamiętało.
Hyundai instaluje w swoich samochodach własne silniki, które okazały się najlepsze. O tym, jakie silniki Hyundai wyposaża samochody na rynek rosyjski, o ich głównych cechach, funkcjach i zastosowaniach, a także o ogólnych informacjach na temat południowokoreańskich jednostek napędowych - dowiesz się tego wszystkiego z tego artykułu.
Ogólne spojrzenie na silniki Hyundai
Hyundai, podobnie jak wielu innych dużych producentów samochodów, wyposaża swoje samochody w silniki własnej produkcji, co uniezależnia ją od producentów zewnętrznych. Jednak nie zawsze tak było: przez wiele lat firma produkowała silniki na licencji Mitsubishi, a dopiero w 1989 roku (22 lata po powstaniu firmy) wypuszczono całkowicie samodzielnie opracowany silnik.
Dzisiaj Hyundai produkuje kilka rodzajów elektrowni do różnych celów:
Małe 4-cylindrowe rzędowe silniki benzynowe do samochodów osobowych, dostawczych i lekkich samochodów dostawczych;
... Małe 4-cylindrowe rzędowe silniki wysokoprężne do samochodów osobowych, dostawczych i lekkich samochodów dostawczych;
... Duże rzędowe 4-cylindrowe silniki wysokoprężne do samochodów ciężarowych;
... 6-cylindrowe silniki benzynowe w kształcie litery V do samochodów osobowych (w tym crossoverów);
... Duże rzędowe 6-cylindrowe silniki wysokoprężne do ciężkich samochodów ciężarowych i autobusów;
... 8-cylindrowe silniki benzynowe w kształcie litery V do samochodów luksusowych;
... 8-cylindrowe silniki wysokoprężne w kształcie litery V do samochodów ciężarowych i autobusów.
Ponadto oferta Hyundai obejmuje kilka 3-cylindrowych silników benzynowych, a także masę silników o pojemności od 53 do 678 cm3 (moc od 2 do 30 KM) stosowanych w generatorach i drobnym sprzęcie (pługi śnieżne, skutery , kultywatory silnikowe itp. itp.). Ale tutaj porozmawiamy tylko o silnikach samochodowych.
A - Korea Południowa, Asan;
... B - Chiny, Pekin;
... H - Korea Południowa, Hwasun;
... K - USA, Montgomery;
... M - Indie, Chennai;
... P - Korea Południowa, Poseung;
... S - Korea Południowa, Sohari;
... T - Turcja, Izmit;
... U - Korea Południowa, Ulsan;
... W - Chiny, Shandong;
... Z - Słowacja, Żylina;
... 1 - Chiny, Yancheng.
Zwykle pełne oznaczenie jest wskazane tylko w dokumentach samochodu, częściej można zobaczyć silniki z czterocyfrowym oznaczeniem, co zwykle jest więcej niż wystarczające. Na przykład w Hyundai Solaris są zainstalowane dwa silniki - G4FA i G4FC, co oznacza, że mamy 4-cylindrowe silniki benzynowe generacji Gamma (oznaczone literą „F”) o pojemności 1,4 litra (litera „A ” w pierwszym silniku) i 1,6 l (litera „C” w drugim silniku).
Oznaczenie jest wybite na silniku, jego lokalizacja zależy od konkretnej jednostki napędowej. Ale zwykle oznaczenie jest nakładane na blok cylindrów w takim miejscu, aby można je było zobaczyć bez specjalnych manipulacji - wystarczy otworzyć maskę.
Silniki aktualnych modeli samochodów Hyundai
Hyundai stosuje szeroką gamę silników, przy czym jeden model przeznaczony dla różnych rynków często wyposażony jest w różne silniki. Dlatego rozważymy tutaj tylko te silniki, które są używane w pojazdach Hyundai przeznaczonych do sprzedaży w Rosji.
Aktualna gama modeli silników do samochodów osobowych Hyundai przedstawia się następująco:
Gamma 1.4 (MPi, benzyna, 1396 cm 3, 100 KM, i30);
... Gamma 1.4 (MPi, benzyna, 1396 cm 3, 107 KM, Solaris);
... Gamma 1,6 (MPi, benzyna, 1591 cm 3, 123 KM, Solaris);
... Gamma 1,6 (MPi, benzyna, 1591 cm 3, 130 KM, i30);
... Gamma 1,6 (MPi, benzyna, 1591 cm 3, 132 KM, Elantra, Veloster);
... Nu 1.8 (MPi, benzyna, 1797 cm3, 150 KM, Elantra);
... Nu 2.0 (MPi, benzyna, 1999 cm3, 150 KM, i40, ix35);
... Theta II 2.4 (MPi, benzyna, 173 KM, 2359 cm3, H1);
... Theta II 2.4 (MPi, benzyna, 180 KM, Grandeur);
... Theta II 2.4 (MPi, benzyna, 175 KM, Santa Fe);
... Lambda II 3.0 (GDi, V6, benzyna, 249 KM, Genesis);
... Lambda II 3.0 (MPi, V6, benzyna, 2999 cm 3, 250 KM, Grandeur);
... Lambda II 3.3 (MPi, V6, benzyna, 3342 cm 3, 271 KM, Grand Santa Fe);
... Lambda II 3.8 (GDi, V6, benzyna, 3778 cm 3, 315 KM, Genesis);
... Lambda II 3.8 (GDi (nowa modyfikacja), V6, benzyna, 3778 cm 3, 334 KM, Equus);
... Tau 5.0 (GDi (nowa modyfikacja). V8, benzyna, 5038 cm 3, 430 KM, Equus);
... U II 1.6 (diesel, 1582 cm 3, 128 KM, i30);
... U II 1.7 (diesel, 1685 cm 3, 136 KM, i40);
... U II 2.0 (diesel, 136 KM, ix35);
... U II 2.0D (diesel, 184 KM, ix35);
... R 2.2 (diesel, 197 KM, Santa Fe, Grand Santa Fe);
... A II 2,5 (diesel, 2497 cm 3, 116 KM, 16 zaworów, H1);
... A II 2,5 (diesel, 2497 cm 3, 170 KM, 16 zaworów, H1).
Każda linia silników ma swoją własną charakterystykę, charakterystykę techniczną i zastosowanie.
Linia „gamma”
Najczęściej spotykane silniki benzynowe charakteryzują się stosunkowo małą mocą, niewielkimi wymiarami, niskim poziomem hałasu i wysokim stopniem ochrony środowiska. Ta generacja zastąpiła pierwszą generację silników benzynowych Hyundai Alpha. Silniki mają wiele wspólnych cech i cech:
4-cylindrowy rzędowy;
... Benzyna;
... MPi (wtrysk wielopunktowy);
... DOHC (dwa wałki rozrządu w głowicy);
... D-CVVT (system zmiennych faz rozrządu);
... 16 zaworów (cztery zawory na cylinder);
... Napęd rozrządu - łańcuch;
... Aluminiowy blok cylindrów i głowica cylindrów.
Linia obejmuje trzy modyfikacje - G4FA (Gamma 1.4), G4FC i G4FC (obie Gamma 1.6). Silniki montowane są w modelach Solaris, Accent, Elantra, Veloster, i30, ix35, i40, a także w samochodach Kia Ria i Soul.
Władca „Nu”
Jeden z nowych rozwiązań Hyundaia, te silniki benzynowe zajęły „dwulitrową” niszę między liniami Gamma i Theta II. Silniki te wyposażone są w najnowocześniejsze systemy i funkcje - MPi, CVVT, DOHC i inne. Blok cylindrów i głowica cylindrów są wykonane z aluminium, dzięki czemu silniki z dobrymi wskaźnikami mocy są bardzo lekkie i kompaktowe.
Ta linia na rynku rosyjskim jest reprezentowana przez dwa modele:
G4NB (Nu 1.8, zainstalowany w Hyundai Elantra);
... G4NE (Nu 2.0, instaluje się na ix35 i i40).
Ta generacja obejmuje również mocniejsze dwulitrowe silniki G4NA (164 KM) i G4NC (177 KM), które są wyposażone w nieprodukowanego już Hyundaia Tucsona i inne.
Linia "Theta II"
Silniki benzynowe Theta II produkowane są od 2008 roku, zastępując silniki Theta, które były produkowane zaledwie cztery lata wcześniej. Te jednostki napędowe posiadają wszystkie „rodzinne cechy” silników Hyundai: aluminiowy blok i głowicę cylindrów, wtrysk wielopunktowy, dwa wałki rozrządu w głowicy, układ rozrządu i inne.
Asortyment składa się z kilkunastu silników, ale dziś do Rosji dostarczane są tylko wersje o pojemności 2,4 litra:
G4KE (zainstalowany w crossoverze Santa Fe);
... G4KG (zainstalowany na minibusie H-1);
... G4KJ (zainstalowany w Hyundaiu Grandeur, wcześniej ten model był wyposażony w słabszą jednostkę G4KE).
Oferta Theta II obejmuje również silniki 1,8 i 2 litry, ale Hyundai nie oferuje krajowych nabywców samochodów z tymi elektrowniami.
Linia „Lambda II”
Linia potężnych 6-cylindrowych jednostek napędowych, montowanych głównie w drogich modelach samochodów Hyundai i Kia. Silniki produkowane są od 2008 roku (pierwsza generacja Lambda została wypuszczona w 2006 roku), posiadają następujące cechy:
Silnik w kształcie litery V (kąt V 60 °);
... Benzyna;
... Dostępność modeli z MPi (wtrysk wielopunktowy) i GDi (wtrysk bezpośredni);
... D-CVVT (zmienny rozrząd zaworowy);
... Lekka konstrukcja aluminiowa;
... Napęd łańcucha rozrządu.
W asortymencie jest dziesięć silników, jednak tylko cztery modyfikacje są instalowane w samochodach na rynek rosyjski:
G6DG (Lambda 3.0, zainstalowana na Genesis);
... G6DH (Lambda 3.3, zainstalowany na Grand Santa Fe);
... G6DJ (lambda 3.8, zainstalowany na Genesis);
... G6DA-AC (nowa wersja lambda 3.8, zainstalowana na Equus).
Pozostałe silniki z tej linii nie są dostarczane do naszego kraju.
Linia „Tau”
Najmocniejsze silniki benzynowe montowane w samochodach klasy wykonawczej. Produkowane od 2008 roku posiadają następujące cechy:
V8 (8-cylindrowy w kształcie litery V, kąt V - 90 °);
... Benzyna;
... QOHC (cztery wałki rozrządu - po dwa w każdej głowicy);
... D-CVVT;
... Konstrukcja aluminiowa;
... Istnieją modele z MPi i GDi.
Linia składa się tylko z trzech silników, teraz Hyundai dostarcza tylko jeden z nich do Rosji - najwyższej klasy 5-litrowy G8BE GDi zainstalowany na Equus. W linii dostępne są również słabsze silniki G8BA i G8BB z systemem MPi.
Władca „U II”
Najprostsze i najtańsze silniki wysokoprężne Hyundai przeznaczone do kompaktowych samochodów osobowych. Silniki produkowane są od 2004 roku i posiadają następujące cechy:
4-cylindrowy rzędowy;
... Diesel;
... CRDi (urządzenia do paliw Common Rail);
... Wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii (VGT);
... Mieć system CVVT;
... DOHC;
... 16 zaworów.
Ta linia obejmuje dużą liczbę silników (kilkanaście modyfikacji) o pojemności od 1,1 do 1,7 litra. Samochody przybywające do Rosji są obecnie wyposażone w dwa modele:
D4FB (U II 1.6, 128 KM, zainstalowany na i30);
... D4FD (U II 1.7, 136 KM, zainstalowany na i40).
Niektóre silniki U II są również montowane w pojazdach Kia. Pomimo dużego zainteresowania krajowych odbiorców silnikami wysokoprężnymi, Hyundai zaopatruje nasz kraj w bardzo ograniczony asortyment aut na ten rodzaj paliwa.
Władca „R”
Nowsze i mocniejsze silniki diesla produkowane od 2009 roku. Mają szereg nietrywialnych rozwiązań konstrukcyjnych, ale generalnie są podobne do silników opisanych powyżej (układy CRDi, DOHC, CVVT, turbosprężarka VGT itp.). W Rosji linię reprezentują trzy silniki:
D4HA (R 2.0, 136 HP, zainstalowany na ix35);
... D4HA (R 2.0D, zwiększony do 184 KM, również zainstalowany w ix35);
... D4HB (R 2.2., 197 KM, zainstalowany w Santa Fe i Grand Santa Fe).