Które pudełko jest w Skodzie Octavii 1.6. Jaka jest najbardziej niezawodna skrzynia biegów Skoda Octavia

DSG: konstrukcja i zasada działania

Wyjątkowość tej 7-biegowej przekładni tkwi w następujących cechach konstrukcyjnych:

• obecność dwóch sprzęgieł i dwóch skrzyń biegów dla różnych trybów pracy;
• instalacja innowacyjnej jednostki mechatronicznej zapewniającej odpowiednią i terminową zmianę biegów, zarówno z szybkim, jak i równomiernym, cichym ruchem;
• suche tarcze sprzęgła – brak zbędnych części, zmniejszona ilość oleju oraz zwiększona wydajność mają niezwykle pozytywny wpływ na dynamikę jazdy.

7-biegowa DSG wykazuje doskonałą kompatybilność z małymi silnikami i ma moc 125 kW przy 250 Nm momentu obrotowego.

Innowacje dla ŠKODY: przegląd zalet skrzyni biegów

Wszystkie wady Skody Octavii 2017-2018

➖ Jakość wykonania Problematyczna skrzynia biegów (wersje z robotem DSG 7) ➖ Zużycie oleju Sztywne zawieszenie

plusy

➕ Obsługa Przestronne wnętrze Wydajność Pojemny bagażnik Design

Zalety i wady Skody Octavii A7 2017-2018 w nowym nadwoziu ujawniają się na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Skody Octavii 1.6 i 1.8 z mechaniką i automatyczną skrzynią biegów, a także 1.4 z robotem DSG z napędem na przednie i cztery koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Świetny projekt. Duży przestronny salon. Doskonała izolacja akustyczna. Po prostu ogromny i pojemny kufer o odpowiednim kształcie. Dobry prześwit z zawieszeniem PPD (nawet w podstawie). Elektroniczne systemy pomocy są nawet zawarte w bazie danych. Dobra widoczność. Salon bez nadwyżki, jak mówią, jest prosty i nudny, ale po prostu lubię - nie ma nadwyżki i taniego chińskiego. Plastik torpedy jest miękki.

Silnik o wysokim momencie obrotowym, który w tej chwili nie zjadł ani grama oleju (na forach potwierdzono, że 1.8 TSI nie zjada już oleju). Ekonomiczny, na autostradzie bez problemu zmieści się do 6 litrów, a w mieście średnio 9 litrów. Istnieje możliwość wyłączenia systemów pomocniczych. Oddzielna klimatyzacja. Wszelkiego rodzaju kieszenie i pudełka. Podgrzewane dysze spryskiwaczy są bardzo przydatne zimą.

Plastik na drzwiach nadal jest twardy, ale nie hałasuje i jest przyjemny dla oka, z drugiej strony łatwiej go umyć. Fabryczne radio. Fotel pasażera z przodu jest nieco wyższy, co nie jest normalne.

Właściciel jeździ Skodą Octavią 1.8 (180 KM) na mechanika z 2014 roku.

Recenzja wideo

Niezawodność, dobra obsługa, komfort, zużycie paliwa, rozsądne ceny części zamiennych i serwisu.

Minusy: to właśnie myśleli projektanci (lub inżynierowie lub marketerzy) Skody, gdy umieścili szyjkę wlewu płynu do spryskiwaczy i punkt mocowania „pokera”, aby utrzymać maskę w jednym miejscu?

Dalej aerodynamika karoserii w okolicy lusterek: pięć minut jazdy z przyzwoitą prędkością w deszczową pogodę i tyle - w lusterkach i na szybach (w okolicy lusterek) nic nie widać. lustra) jest gruba warstwa brudu. Kolejny punkt to mały zbiornik paliwa (około 45 litrów). I wreszcie – tylna belka.

Konstantin Goncharov, jeździ Skodą Octavia 2.0d (143 KM) AT 2013

Ekonomiczny silnik o wysokim momencie obrotowym. Pojemny bagażnik.

Budowa loterii. Drzwi słabo się zamykają. Stukanie chłodnicy podczas przejeżdżania przez nierówności. Słaba izolacja. Silne przechyły na zakrętach i słaba stabilność toru. Częste awarie tylnego zawieszenia. Bolero trzaska na mrozie.

Przegląd mechaniki Skoda Octavia A7 1.4 od 2014 r.

Zawieszenie jest umiarkowanie sztywne, plecy ciągle bolą. Przy sprzęcie wszystko brzęczy. Bixenon - motyw, zestaw głośnomówiący - motyw, podgrzewane wszystkie siedzenia. Podkręcił dźwięk. Łuki i drzwi muszą być głośne, co faktycznie zrobiłem.

Na 6500 km dolałem 400 gramów oleju - werdykt: mało je. Pień jest duży - tutaj wszystko jest jasne. Hamulce są dobre, ale nie daj Boże przegrzać. Z DSG wszystko jest w porządku, tylko dźwięk podczas przejeżdżania przez nierówności jest taki, jakby do samochodu przymocowano wiadro śrub.

Dźwięk. Założony system frank g ... o. Głośniki są produkowane w Chinach, podobno z prasowanej kupy małp. Zamontowałem pod siedzeniem aktywny subwoofer i trochę poprawiło to sytuację. Ten minus nie dotknie właścicieli Cantona - tam wszystko jest w porządku z głośnikami i dźwiękiem.

Niektóre elementy wnętrza wyglądają tanio, oszczędność na drobiazgach. Nie ma izolacji pod maską, nie ma ogranicznika gazu pod maskę, nie było dywaników w samochodzie za 1 milion! Kopnij mnie, że jestem odcięty, ale tam powinny być dywaniki!

Alexey Dozhdev, jeździ Skodą Octavia 1.8 (180 KM) na automat z 2014 roku.

Szczególnie imponujący jest silnik 1.4 turbo, dynamika jest super! Bagażnik, prowadzenie, ekonomia i fajna dynamika. Ogólnie rzecz biorąc, w samochodzie są solidne plusy ... I byłbym szczęśliwy i szczęśliwy, ale po prawie roku pojawiło się pytanie o "odprowadzenie" tego samochodu do wymiany ze względu na zawodną skrzynię DSG 7.

Trzy wymiany sprzęgła w 9 miesięcy! Przebieg to mniej niż 30 000 km. Przed zakupem przeczytałem o problemach tego pudełka, ale tyle! To główna wada, która blokuje kilka małych ościeży, takich jak brzydki hałas, wyjący kompresor kondeya, słaba sztywność nadwozia (gdy samochód stoi na nierównej powierzchni, drzwi nie otwierają się / zamykają dobrze), usterki radia z czujnikiem Bolero w deszczową pogodę (sam przełącza stacje radiowe, nie reaguje na naciśnięcie) i wiele innych.

Ale to wszystko drobiazgi w porównaniu z wiecznymi awariami jednego z głównych elementów samochodu - skrzyni biegów.

Ilya Popov, recenzja automatycznej skrzyni biegów Skoda Octavia 1.4 (140 KM) 2013

Porównaj z poprzednią Octavią. Samochód stał się nieco większy, dynamika jest taka sama, biorąc pod uwagę automat. Zjada średnio 1-1,5 litra mniej. Na podstawie recenzji spodziewałem się, że ten silnik będzie pochłaniał olej. Obawy nie były uzasadnione. Trzy razy. Bagażnik jest równie duży, ale w kombi jest o wiele bardziej praktyczny.

Ciężka pokrywa bagażnika. Jeśli zostanie pokryty śniegiem, trudno jest podnieść szczotkę z pnia. Z tym silnikiem z tyłu jest belka. Zimą na ostrych zakrętach, przy zwiększonej prędkości, tył próbuje wpaść w poślizg. W poprzednich było niezależne zawieszenie, a auto wjeżdżało w zakręty jak po szynach. Lekko ostre zawieszenie. Chodzi o rozpórki amortyzatorów.

Było wiele samochodów, ale po raz pierwszy na maszynie. Zawstydziło nas czułe przełączanie na zwiększenie (z 1 na 2, a następnie na 3 prędkość) na zimną, ale jak tylko pudełko się nagrzeje, drgania znikają. Dealerzy powiedzieli, że tak działają automaty vendingowe. Teraz jestem do tego przyzwyczajony.

Recenzja Skody Octavii 1.6 (110 KM) z automatyczną skrzynią biegów w 2016 roku

Nowa Skoda Octavia 2018 ceny i wyposażenie, zdjęcie

Bardzo imponujący był silnik 1.8 180 KM. Ogromna rezerwa chodu przy każdej prędkości. Jazda autostradą stała się już tylko spacerkiem. Wyprzedzanie stało się elementarne - 3 sekundy i tyle! Zużycie na autostradzie wynosi niecałe 7 litrów przy prędkości 130-150, a klimatyzacja jest włączona, w mieście 10 litrów.

Bardzo wygodne pudełko, zarówno w trybie normalnym, jak i sportowym. Bardzo miękka zmiana biegów, szybka reakcja na pedał gazu. System stabilizacji to generalnie ogień!

Auto jest bardzo stabilne na drodze - 80 km/h to jak chodzenie. Obsługa jest doskonała. I oczywiście nadwozie typu liftback! Ogromny bagażnik! To świetny samochód rodzinny z możliwością dynamicznej jazdy.

Recenzja Skody Octavii 1.8 (180 KM) z robotem od 2017 r.

Zawodnicy Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Lifan Solano, Mazda 3, Nissan Sentra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

roadres.com

Dyskusja DSG7 na Octavii A7

Proszę cię nie potępiać mocno, jeśli pytania na pierwszy rzut oka wydają się idiotyczne, ale oczywiście musisz przyzwyczaić się do pudełka.Wszystko to wynika z mojego osobistego pragnienia, aby nie przekręcać biznesu i przedłużać jego życie tak bardzo, jak to możliwe. Już wiem, czego NIE robić na tym (jak startować w podłodze z miejsca i utonąć już małym uderzeniem), ale chcę wziąć pod uwagę jeszcze bardziej przydatne rady od tych, którzy przyzwoicie wyjechali na VYP. jak patrzą na mnie znajomi, znajomi, krewni po zakupie samochodu z VEP i wszystkich skandali z tym pudełkiem .Przynajmniej jako idiota, ale chętnie udowodnię, że VYP jest bardziej żywy niż wszystkie żywe stworzenia))

Ci, którzy przyzwoicie wyjechali na VYP (za 100 000 na jednym sprzęgle) to trassezoviki.

Zawsze stosują normalne, pewne wciskanie „gazu”, normalne średnie obroty strefy maksymalnego momentu obrotowego 1500-3500, rzadko zmieniają biegi podczas jazdy (czasem przyspieszają, a potem zwalniają niezliczoną ilość razy, jak wielu w mieście) itp.

Zwróć na to uwagę podczas codziennej jazdy po mieście.

1) przy ruszaniu wciskamy "gaz" tak jak na konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów (nie trzeba próbować niczego "żałować" i dawać "gazu", ale nie trzeba wciskać pedału do podłogi) . Wszystko powinno być umiarkowane.

2) unikaj niepotrzebnych przyspieszeń i zwolnień w trybie D (jazda, gwałtowne przyspieszanie/ostre hamowanie/znowu przyspieszanie – lepiej wybrać S). To wszystko wpływa na adaptację, a tym samym na dalszy komfort zmiany biegów.

3) spróbuj (jeśli to możliwe) ustawić D tak, aby obroty były utrzymywane co najmniej 1500 (jeśli nie idzie na D z powodu trudnych warunków drogowych - wybierz tryb ręczny i utrzymuj te obroty na wymaganym tam biegu).

Mniejsza zmiana biegów, dłuższa praca każdego sprzęgła w stanie sprężonym (obroty nie mniejsze niż 1500 +/-200) - dłuższa praca VEP bez próśb o wymianę zespołów (przede wszystkim sprzęgła).

I odwrotnie, pozwól mechatronice na częstsze przełączanie, jazdę prawie na biegu jałowym, jazdę w terenie itp. itp. - a twoje zamienniki zaczną się od sprzęgła (tu i tam jest już wiele podobnych przykładów, nie licząc małżeństwa wprost).

Wszystko to nie jest trudne do przestrzegania, a to pozwala poruszać się nawet po mieście w tempie zbliżonym do autostradowego – gdzie jest mniej przełączania/wyższe obroty (co jest idealne dla VEP).

www.octavia-club.ru

konserwacja, eksploatacja, awarie, naprawy, dobór i zakup

Jaki olej przekładniowy stosuje się w klasycznym karabinie szturmowym Octavia A7? ile litrów i jak często się zmienia?

Odpowiedz 1

Witam, powiedz mi, jak nazywa się automatyczna skrzynia biegów w Octavii A7? kto to produkuje?

Odpowiedz 1

Dzień dobry mam następujący problem: magnetofon wahadłowy nie działa, ale radio działa, nie czyta płyt i miga.

Odpowiedz 2

Dobry dzień! Mam zamiar kupić Skodę Octavię ze zrobotyzowaną skrzynią DSG, mówią, że się kruszy, ale ważne jest, aby ją odpowiednio monitorować i obsługiwać. Powiedz mi, jak to zrobić poprawnie, aby przedłużyć żywotność i nie zostać naprawiony? Jakie są różnice między DSG6 i 7? co jest bezpieczniejsze?

Odpowiedz 1

Dobry dzień! Meey ma taką sytuację - wyszła z domu, postanowiła odpalić auto (octavia 2014, automatyczna skrzynia biegów), ale pod maską słychać było szum wentylatora (samochód był stłumiony), odpalam - nie odpali , pedał hamulca jest zablokowany, zabrali ją do lawety na diagnostykę (nie do urzędników) - nie widzę sterownika silnika. Nie wiem na czym polega problem, kto się z tym spotkał?

Odpowiedz 1

Witam, wybieram auto od dwóch miesięcy, ale zrobię rezerwację, że mam 47 lat, auto dla trzyosobowej rodziny, praca 80% w mieście, reszta to autostrada, crossover czy C-klasę to nieważne rozważam nowy samochód, ale kto może Wybór po jeździe próbnej padł z jednej strony na Octavię A-7 1.8 na klamce (szkoda, że nie ma automatu z 1.8) a z drugiej strony na Qashqai 1.6 CVT, diesel (jako opcja 2.0 benzyna) Za tą cenę są gdzieś takie same, podobają mi się oba auta no właśnie to będzie bardziej płynne, może pytanie bardziej wiarygodne i lepsze w działaniu dla mnie ciężko wybrać .Będę wdzięczny za opinię i dobrą radę.

Odpowiedź 3

Jakie części znajdują się w zestawie naprawczym rozrządu?

Odpowiedz 2

Proszę mi powiedzieć, jaki olej silnikowy i z jakimi tolerancjami lepiej wlać 140 KM do Skody Octavii A7 1.4. z przebiegiem 50 000 km. ?! Wszędzie sprzeczne informacje! Tolerancje w książce to 502-504, ktoś pisze żeby wlać 502-505, ktoś 504-507... a co lepsze 5w30 czy 5w40 i polecani producenci? Dziękuję!

Odpowiedz 1

Gdzie jest brzęczyk cofania Skoda Octavia A7

Odpowiedz 1

Powiedz mi kogoś. problem w tym, że prawa dysza spryskiwacza zaczęła pryskać, chociaż ma kształt wachlarza. Kupiłem nowy, zmieniłem i nic się nie zmieniło, wręcz przeciwnie, odrzutowiec stał się większy i wali pod sam dach. I z jakiegoś niewiadomego powodu spryskiwacz tylnej szyby też ledwo podlewał... próbowałem wyczyścić ją igłą i przedmuch powietrza nie pomaga... W czym może być problem?

Odpowiedz 1

Cześć! Czy będę mógł założyć opony nie 205/55, ale 225x55 na standardowe felgi Skody R16? Jak zmieni się dynamika ruchu? Czy samochód będzie stabilniejszy na torze ze względu na zwiększony kontakt z drogą? Czy też przeciwnie, na skutek wzrostu wysokości gumy auto zacznie „pływać” na zakrętach i leniwie przyspieszać podczas wyprzedzania?

Odpowiedz 2

Dobry dzień! powiedz mi jak wymienić filtr powietrza silnika w Octavii A7, który jest odpowiedni i po ilu kilometrach mam go wymienić?

Pierwsze samochody z automatycznymi skrzyniami biegów DSG pojawiły się w Rosji na początku 2000 roku. Od tego czasu skrzynie były wielokrotnie modernizowane, zarówno ze sprzęgłem suchym, jak i mokrym.

Zbiory:

Najbardziej problematyczny jest robot 7-biegowy DQ200 z podwójnym suchym sprzęgłem. Powód tkwi w cechach konstrukcyjnych tej skrzyni biegów. Jest to uproszczona i tańsza wersja robota typu mokrego, zaprojektowana z myślą o znacznie niższym momencie obrotowym. Natychmiast wynikają z tego wady: grubsza zmiana biegów i przyspieszone zużycie tarcz sprzęgła.

7-stopniowy robot DQ200 posiada 2 modyfikacje. Pierwszy otrzymał kod 0AM, a później 0CW. Najbardziej ambitna aktualizacja miała miejsce w 2011 roku: nowy typ sprzęgła, zmodyfikowana mechatronika, zmodyfikowana część mechaniczna. Od tego czasu DQ200 stał się bardziej niezawodny.

Druga duża aktualizacja miała miejsce w 2013 roku (VAG oficjalnie ogłosił to dopiero w 2014 roku). Po tym okres gwarancji znów stał się standardem (od 2012 roku do początku 2014 roku gwarancja wynosiła 5 lat). Liczba roszczeń gwarancyjnych gwałtownie spadła.

Zespół DQ200 0AM

Sprzęgło

Wymiana mechatroniczna

Uszkodzone łożysko widelca

Poważne awarie

Mechatroniczny

Głównymi wadami DQ200 są: zużycie sprzęgła, łożysk widełek zmiany biegów i awaria mechatroniki (jednostka elektrohydrauliczna DSG). Sprzęgło modernizowane jest już po raz siódmy lub ósmy, średni zasób urósł i zbliżył się do 100 tys. km (deklaruje VAG). Jednocześnie śmierć mechatroniki jest jak zawsze nieprzewidywalna. Oficjalny dealer zmienia to całkowicie, ale serwis „Dwa złącza” dokonuje napraw mechatroniki DSG 7 0 rano, znacznie oszczędzając banknoty właściciela. Cierpią na tym zarówno elektronika, jak i hydraulika.

W części mechanicznej DQ200 najczęściej zużywają się łożyska wideł 6. biegu i biegu wstecznego (R). Dealer potępia skrzynkę jako całość (jak mówi mu producent - bzdura "nie jest ekonomicznie opłacalne)." Dwa sprzęgła "wymieniają widły (są zestawy naprawcze) - dzięki czemu naprawa DSG 7 w tej części jest tańsza.

Sprzęgło

Średni zasób sprzęgła po modernizacji wzrósł i wynosi średnio 70-90 tys. Km. To znacznie więcej niż pod koniec 2000 roku. Przy szczupłej pracy zasób często przekracza 120-150 tys. Km. Dla tych, którzy zawiodą przed innymi, jest to dla fanów chip tuningu, połączonego z energicznym startem z sygnalizacji świetlnej. DQ200 ma tylko 250 Nm.

Praca

Producent (Luk) nie reguluje wymiany oleju w części mechanicznej DQ200 - deklaruje, że jest napełniony przez cały okres użytkowania. Jednak raz na 60 tys. km warto go wymienić, przynajmniej żywotność łożysk na widelcach zmiany biegów będzie trwała. Należy również wymienić olej w mechatronice (przy dużym przebiegu). Brak filtra.

Niezawodność DSG7 DQ200 dodał nowe wersje oprogramowania. Najnowsze wersje zaprojektowano z myślą o płynnym ruszaniu z sygnalizacji świetlnej, aby zachować przyczepność. Auto pracuje z pełną mocą tylko wtedy, gdy sprzęgło jest całkowicie zamknięte (proces stał się płynny iz opóźnieniem).

Zbiory: Diagnostyka i adaptacja gratis!

6-biegowe mokre sprzęgło DSG6 pojawiło się wcześniej niż suche DSG7. Główne zmiany w DQ250 02E miały miejsce w 2009 roku i VAG z powodzeniem poinformował, że nie powinno być z tym żadnych problemów. Ale nadal nie wyleczyli ogólnych chorób mechatroniki. Następnie w 2013 roku BorgWarner częściowo przeprojektował obudowę skrzyni biegów, aby nie przeszkadzała w luzowaniu śruby wahacza, a także zaktualizował oba filtry (wewnętrzny i zewnętrzny). Mokre sprzęgło i oprogramowanie (firmware) są regularnie aktualizowane.

Montaż DSG6

Uszkodzenie futra. części

Wewnątrz

Naprawa mechatroniki

Roboty z mokrym sprzęgłem mają wiele zalet w porównaniu z robotami suchymi, ale mają też istotne wady. Np. pompa olejowa łączy w sobie sprzęgło, mechatronikę i mechanikę skrzyni biegów – z tego powodu naprawy, choć przychodzą znacznie później, często są droższe ze względu na większą ilość części zamiennych do wymiany.

Dość często produkty zużycia sprzęgła natychmiast trafiają do mechatroniki i zaczyna działać nieprawidłowo, zabijając w ten sposób sprzęgło i niektóre części mechanicznej części zrobotyzowanej skrzyni biegów. Oficjalnym wymogiem BorgWarner jest wymiana oleju co 60 000 km. Zalecamy robienie tego na 40 tys. km przy energicznym stylu jazdy.

Drugą typową wadą (podobnie jak w klasycznych automatycznych skrzyniach biegów ze zmiennikiem momentu obrotowego) jest awaria skrzyni biegów spowodowana przedłużonym poślizgiem kół (przegrzewanie się oleju). Dotyczy to zwłaszcza samochodów z chiptuningiem wyposażonych w turbosprężarki (zwiększone doładowanie) - zwykle mają one zmniejszony zasób sprzęgła i uszkodzenia w części mechanicznej (zęby kół zębatych i główna para są szlifowane, produkty zużywające się natychmiast trafiają do mechatroniki) . Dlatego, jeśli to możliwe, konieczne jest wyłączenie niesprawnego trybu pracy z działania.

Od 2004 do połowy 2013 roku w Skodzie Octavii A5 montowano dwa typy automatycznych skrzyń biegów: Robot DSG i Tip-Tronic produkowane przez Toyotę.

DSG i VRS

Mówimy o automatycznej skrzyni biegów jako całości: proces sięga lat 30-tych (jeśli nie wcześniejszych) ubiegłego wieku. A dokładniej o 4/5/6-biegowych automatycznych skrzyniach biegów, które są również instalowane w SKODA, to są 10-15 lat rozwoju. 30 lat to za dużo, w tamtych czasach były to głównie 3 etapy.

CVT (wariator) to pomysł, który jakoś zaczął być stosowany w latach 60-tych. ubiegłego wieku, więc nie minęło tak mało czasu. W dzisiejszych czasach atrakcyjność CVT polega na tym, że jest ona bezstopniowo zmienna, co ma stosunkowo pozytywny wpływ na zużycie paliwa. Z minusów - urządzenie jest wykonane w jednorazowym projekcie, to znaczy, jeśli się nie powiedzie, zostanie złomowane. A czas, w którym CVT zaczyna zawodzić, zaczyna się od 60-80 tysięcy kilometrów lub więcej.

DSG jest na ogół przypadkiem szczególnym. Główne awarie to tak naprawdę albo problemy ze sprzęgłem (to jeszcze w porządku), albo awarie elektroniki (ale TO już jest warte normalnego dnia). Dla twojej informacji, AUDI zainstalowało ten system w A-2 od 2002 do 2005 roku. ale zgodnie z posiadanymi przeze mnie informacjami odmówiła. Teraz VW coś ma.

Z tego powodu, dla mnie osobiście, dzisiaj CVT nadają się przede wszystkim do kategorii śmieci, ponieważ w przeciwieństwie do automatycznych skrzyń biegów, CVT można naprawić, ale:

1. ze zużytych części, co z kolei nie gwarantuje długiej pracy urządzenia (właściwie naprawa BEZ GWARANCJI)
2. nawet ze zużytych części naprawa CVT (wariator / multitronic) jest nieuzasadniona DROGA (3-3,5K).

W tym samym czasie naprawa automatycznej skrzyni biegów za pomocą GWARANCJA na tym samym A-8 lub BMW-5/7 będzie kosztować średnio 2,2-2,5K.

Teraz porównaj klasę samochodów i koszt naprawy. Plus obecność/brak gwarancji.

Dlatego okazuje się, że przy 60-80 tysiącach usterek zaczyna się od A-4 z wariatorem. A przez 100-120 tysięcy (i więcej) zaczynają się problemy z automatyczną skrzynią biegów A-8. Ale fakt, że pełnoprawna automatyczna skrzynia biegów w naprawie jest nadal trochę tańsza (i bardziej niezawodna), to coś, ale to znaczy.

Wszystkie informacje uzyskane w wyniku praktycznych doświadczeń w tej dziedzinie. Znam też opowieści dealerów o nienagannej pracy agregatów z czasów, gdy prowadziłem interesy w Moskwie. Mieliśmy więc już CVT ​​i DSG, które zgodnie z zaleceniami dealera należy wymienić na nową jednostkę z gwarancją.

Przypuszczam, że na Ukrainie też całkiem nieźle rozróżniają mniej więcej, zwłaszcza gdy ogłaszasz koszt naprawy. Czyli 2K i 3K - tutaj też różnica jest dość namacalna i opowieści, że nie obchodzi mnie różnica jednego czy dwóch dolców, też słyszałem.

Direktschaltgetriebe nie jest magicznym zaklęciem. Z ust inżynierów Volkswagena „DirectShaltgetribe”, nazwa automatycznej manualnej skrzyni biegów DSG z dwoma sprzęgłami, brzmi jak werdykt! Werdykt za „automaty”, wariatory, zwykłą „mechanikę”…

Czy tak jest? Aby rozwiać wątpliwości, Volkswagen zaprosił dziennikarzy do Barcelony - do jazdy samochodami nie tylko ze zwykłą sześciobiegową skrzynią DSG, ale także z nową siedmiobiegową skrzynią biegów.

Tradycyjna manualna skrzynia biegów jest dobra dla każdego, poza jednym – kierowca zmuszony jest do ciągłego przekręcania dźwigni i delikatnego operowania dwoma pedałami. Nieostrożnie puść sprzęgło - bezlitosne szarpnięcia. Hydromechaniczne „automaty” ułatwiają życie miłośnikom komfortu – sami zmieniają biegi, pulsacja ciągu jest wygładzana przez przekładnię hydrokinetyczną... Jednak straty hydrauliczne pochłaniają znaczną ilość mocy i zwiększają zużycie paliwa. Pojawienie się robotycznej „mechaniki” z elektrycznym sprzęgłem i napędem zmiany biegów nie rozwiązało problemu komfortu: nawet takiej firmie jak BMW nie udało się doprowadzić algorytmu „robotów” do perfekcji.

Z drugiej strony DSG to inna sprawa.

Pomysł " directshaltgetribe„Proste, jak wszystko genialne. Powinno być nie jedno pudełko, ale dwa - dla parzystych i nieparzystych biegów, każdy z własnym sprzęgłem. Podczas przyspieszania na parzystym biegu, następny, nieparzysty, będzie już uwzględniony (dlatego DSG nazywa się preselekcyjną skrzynią biegów). Czas przełączyć - sprzęgło „parzyste” otwiera się, a sprzęgło „nieparzyste” zamyka się synchronicznie. A cały proces przenoszenia trakcji z jednego pudełka do drugiego odbędzie się bez przerywania przepływu mocy - bez szarpania i dziobania!

W ciągu ostatnich czterech lat Volkswagen wypuścił już ponad milion DSG, a zakład w niemieckim Kassel z roku na rok zwiększa swoje moce produkcyjne. Pozostał jednak jeden problem – DSG w połączeniu ze „słabymi” silnikami nie daje większego zużycia paliwa w porównaniu do „mechaniki”. W końcu pompa, która obsługuje potężne napędy hydrauliczne, stale odbiera moc z silnika. Innym źródłem marnotrawstwa są sprzęgła mokre (takie jak sprzęgła motocyklowe), które z definicji są mniej wydajne niż sprzęgła suche.

Dlatego sześciobiegowa DSG jest instalowana w samochodach Volkswagen, Audi, Seat i Skoda tylko ze stosunkowo mocnymi silnikami: przynajmniej jest to 140-konny „cztery” 1.4 TSI z doładowaniem, maksymalnie - 250-konny silnik V6 3.2. Ale co z samochodami budżetowymi, dla których wydajność jest nie mniej ważna?

Główną różnicą między siedmiobiegową DSG są dwa „suche” kompaktowe sprzęgła.

Zwiększona grubość okładzin pozwala na zużycie materiału ciernego o 3,5 mm zamiast 1,5 mm dla konwencjonalnych tarcz - powinno to wystarczyć na 300 tysięcy kilometrów, które są uważane za granicę zasobów współczesnego samochodu

Kiedy skrzynka się przegrzewa, jednostka „mechatronika” zaczyna szarpać, zapobiegawczo zamykać sprzęgła. Jeśli kierowca nie posłuchał podpowiedzi, całkowicie odłącza oba sprzęgła. Silnik napędu elektrycznego pompy olejowej włącza się tylko w przypadku krytycznego spadku ciśnienia.

Volkswagen zdecydował o sprawie radykalnie – opracowali nowe pudełko. Ma siedem biegów - i sprzęgła "suche" zamiast pakietów sprzęgieł "mokrych". Pomysł nie jest oryginalny: w 2003 roku, zaraz po pojawieniu się DSG w Golfie R32, firma Luk zaprezentowała prototyp PSG (Parallel Shift Gearbox). Koncepcyjnie była to ta sama DSG, tylko z „suchymi” sprzęgłami. A Volkswagen uznał, że lepiej współpracować niż rozmnażać konkurentów – nowe pudełko ma sprytne dwumasowe koło zamachowe ze specjalną „płytką” i dwoma obejmującymi go sprzęgłami, nosi markę Luk. Węzeł nienadzorowany.

Kolejna innowacja

Elektrycznie napędzana pompa olejowa włącza się tylko wtedy, gdy ciśnienie spada poniżej krytycznego minimum, bez niepotrzebnego pobierania mocy z silnika, jak to miało miejsce wcześniej.

Wszystko to zaowocowało zmniejszeniem zużycia paliwa o 6,5% w porównaniu z poprzednią DSG w europejskim cyklu jazdy NEDC. A samo pudełko stało się łatwiej aż o 23 kg- waży 70 kg w porównaniu do 93 kg dla sześciobiegowej DSG. Ale… Siedmiobiegowa DSG potrafi „trawić” tylko 250 Nm – aż o 100 Nm mniej niż sześciobiegowa z „mokrymi” sprzęgłami. Dlatego obszar jego zastosowania to tylko „małe” silniki. Na przykład 122-konna wersja „dwussącego” 1.4 TSI lub 105-konny diesel 1.9 TDI.

Na małych podjazdach automatyka trzyma auto za pomocą hamulców, a na odcinkach poziomych auto toczy się z minimalną prędkością - to ustawienie zostało stworzone specjalnie dla osób przyzwyczajonych do tradycyjnych "automatów". Pudełko wciąż czasami „tępi” w trybie Drive: gdy stopniowo przetaczasz 60 km/h na siódmym biegu i musisz gwałtownie przyspieszyć, „mechatronika” wybija „drugą” z drugim opóźnieniem i namacalnym pchnięciem - w końcu , najpierw trzeba zmienić "zapasowy", już włączony szósty bieg ("domyślnie" powinien następować siódmy) na drugi. Niestety, jest to wrodzony minus preselekcji.

Tryb sportowy usuwa większość problemów ale wysokie obroty na „płaskiej przepustnicy” nie przyczyniają się do komfortu akustycznego i oszczędności paliwa. Chociaż to kwestia ideologii. W końcu DSG po prostu nie ma algorytmów adaptacyjnych! Inżynierowie Volkswagena wybrali moim zdaniem właściwą drogę: jeśli chcesz „spalić” – włącz Sport, tocz się powoli – Jedź. Co więcej, w dowolnym trybie nic nie stoi na przeszkodzie, aby wcześniej wybrać przerzutki za pomocą łopatek zmiany biegów.

Nie jestem gotowy powiedzieć, co zmienili z części składowych lub tylko z oprogramowania układowego. Nie wiem też dlaczego golf 7 ma na pudełko 5 letnią gwarancję, a O3 tylko 2, ale zauważyłem kilka ciekawych rzeczy!

• zmiana biegu z 2 na 1 odbywa się z prędkością ok. 4 km/h, tj. pudełko nie klika ciągle od 1 do 2 i odwrotnie, jak poprzednio! I to nawet bez trybu sportowego.
• jeśli utkniesz, to przy szybkiej zmianie pozycji manualnej skrzyni biegów z D na R możesz złapać nagromadzenie! To było omawiane na szkoleniu Skody! Nie sprawdzałem tego sam, ale znajomy (kierownik w salon) potwierdził to!

Otrzymałem również oficjalną odpowiedź dotyczącą zmian. Jak się spodziewałem, nie ma tam żadnych wyjaśnień i wyjaśnień, chociaż zadałem bardzo konkretne pytanie.

„W przybliżeniu od 45. tygodnia produkcyjnego, tj. od października zamiast skrzyni DSG dla silników 1.8, w Octavii i Superb będzie stosowana 6-biegowa automatyka. W przypadku pozostałych silników wyposażonych w skrzynię biegów DSG nie jest jeszcze planowana wymiana skrzyni biegów.

Pragniemy również zwrócić Państwa uwagę na fakt, że decyzja o zakupie lub rozwiązaniu umowy kupna-sprzedaży jest zawsze według Państwa uznania.

Liczę na twoje zrozumienie."

Skoda Znakomita recenzja roku

Przesiadłem się na Skodę z KIA Magentis 2007. Od razu poczułem bardziej sportowe ustawienia układu kierowniczego i podwozia - ostry i twardy(jak na duży sedan). Ale jest duży plus - auto jest jak przyklejone do drogi. Dynamika jest zachwycająca! Kabina jest cicha przy prędkości do 80 km/h.

Przy prędkościach powyżej 100 Na niektórych rodzajach asfaltu słychać hałas kół. Konsumpcja. Mam poranny i wieczorny cykl miejski w Kijowie o długości 16 km. Jeśli nie stoisz długo, sygnalizacja świetlna czysto start-stop - zużycie 8,5-9 l / 100 km. A pierwsze 4-6 km zużycie 11-12, potem gwałtownie spada. Tzn. rozgrzewka jest ważna. W korku natężenie przepływu wzrosło do 10,5. Na autostradzie 130-140 km/h (już przejechane, dobieg) 7,7-7,8 l/100 km.

Ładnie podnosząc od setki za wyprzedzanie - bardzo wygodne! Praca DSG od zwykłej maszyny jest prawie nie do odróżnienia. Na stromym zboczu na starcie uruchamia się system zapobiegający staczaniu. Zadowolony ksenon z obracającymi się reflektorami - komfortowa jazda nocą... Pasażerowie na tylnych siedzeniach byli zachwyceni przestronnością. To są pierwsze wrażenia, a czas pokaże.

Plusy samochodu: Dla kierowcy podczas jazdy poczucie komfortu podczas ruszania, kołowania, wyprzedzania, w nocy – w każdych warunkach. Pojechałem do Kijowa-Uman-Kijów (tylko 400+ km) i nie czułem żadnego napięcia.

Minusy samochodu: Tarcze 17 z niskoprofilową gumą 45 zbyt mocno oddają charakterystykę naszych dróg.

Obejrzyj ciekawy film na ten temat:

4.7 (93.33%) 3 głosy

Rozważasz zakup przestronnego sedana w przystępnej cenie lub potrzebujesz szybkiego auta z oszczędnym silnikiem, to nowa Skoda Octavia w nadwoziu A7 jest zdecydowanie tym, czego potrzebujesz. Konwencjonalnie publiczność Octavii można podzielić na trzy fronty. Pierwsze kupują za doskonały stosunek ceny do wielkości, drugie za doskonałą dynamikę, a trzecie za niskie zużycie paliwa. W pierwszym przypadku mówimy o wersjach z silnikiem atmosferycznym i klasycznym automatem, w drugim przypadku mówimy o wersji z silnikiem turbodoładowanym o pojemności 1,8 litra, a w trzecim o wersji z silnikiem 1.4- litrowy silnik turbodoładowany.

W 2017 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, podczas której pojawił się nowy projekt przedniej i tylnej optyki, inna osłona chłodnicy oraz nowy wzór tarczy. Wewnątrz wprowadzono również szereg zmian, których lista obejmowała deskę rozdzielczą, materiały wykończenia wnętrza oraz szereg drobnych różnic w stosunku do wersji przedstylizacyjnej. Jeśli chodzi o zmiany techniczne, teraz napęd na wszystkie koła i robot z mokrym sprzęgłem są również dostępne w wersji liftback, wcześniej ta konfiguracja była dostępna tylko dla kombi.

Sugerujemy zapoznanie się z listą dostępnych skrzyń biegów i opcji silnika.

Skoda Octavia z manualną skrzynią biegów

Ta skrzynia biegów działa w parze z silnikami atmosferycznymi i turbodoładowanymi, jedyna skrzynia biegów z silnikiem atmosferycznym ma pięć biegów, podczas gdy silnik turbo jest agregowany z sześcioma biegami.

• Silnik benzynowy 1,6 litra wolnossący 110 KM. napęd na przednie koła 5-biegowa mechanika cena od 940 000 rubli;
• 1,4-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 150 KM. napęd na przednie koła 6-biegowa mechanika cena od 998 000 rubli;

Ambicja

• Silnik benzynowy 1,6 litra wolnossący 110 KM. napęd na przednie koła 5-biegowa mechanika cena od 1 076 000 rubli;
• 1,4-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 150 KM. napęd na przednie koła 6-biegowa mechanika cena od 1 154 000 rubli;
• Silnik benzynowy turbo o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM. napęd na przednie koła 6-biegowa mechanika cena od 1 154 000 rubli;

• Silnik benzynowy 1,6 litra wolnossący 110 KM. napęd na przednie koła 5-biegowa mechanika cena od 1 169 000 rubli;
• 1,4-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 150 KM. napęd na przednie koła 6-biegowa mechanika cena od 1 247 000 rubli;
• Silnik benzynowy turbo o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM. napęd na przednie koła 6-biegowa mechanika cena od 1 329 000 rubli;
  Styl

Skoda Octavia z automatem

Świetna oferta dla tych, którzy nie chcą cierpieć w korkach poprzez samodzielną zmianę biegów oraz tych, którzy mają negatywny stosunek do DSG

• Silnik benzynowy 1,6 litra wolnossący 110 KM. napęd na przednie koła 6-biegowa automatyczna cena od 940 000 rubli;

Ambicja

• Silnik benzynowy 1,6 litra wolnossący 110 KM. napęd na przednie koła 6-biegowa automatyczna cena od 1 139 000 rubli;

• Silnik benzynowy 1,6 litra wolnossący 110 KM. napęd na przednie koła 6-biegowa automatyczna cena od 1 232 000 rubli;

Skoda Octavia z robotem DSG7

Wiele osób nadal nie ufa tej transmisji ze względu na jej zawodność, ale jak pokazuje DSG, stała się ona znacznie bardziej niezawodna i sprawa awarii mechatroniki jest coraz rzadsza.

Ambicja

• 1,4-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 150 KM. napęd na przednie koła 7-stopniowa cena robota od 1 194 000 rubli;
• Silnik benzynowy turbo o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM. napęd na przednie koła 7-stopniowa cena robota od 1 276 000 rubli;

• 1,4-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 150 KM. napęd na przednie koła 7-stopniowa cena robota od 1 287 000 rubli;
• Silnik benzynowy turbo o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM. napęd na przednie koła 7-stopniowa cena robota od 1 369 000 rubli;

Bardzo ciekawa propozycja, jeśli wcześniej ta skrzynia biegów była dostępna tylko w wersji kombi z napędem na wszystkie koła, a także w wersji sportowej z napędem na przednie koła, to dzięki zmianie stylizacji liftback zyskał nie tylko niezawodne pudełko, ale także napęd na wszystkie koła, co czyni go w tej chwili ciekawszym niż RS.

Ambicja

• Silnik benzynowy turbo o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM. napęd na cztery koła 6-stopniowa cena robota od 1 561 000 rubli;

• Silnik benzynowy turbo o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM. napęd na cztery koła 6-stopniowa cena robota od 1 668 000 rubli;

Jak widać auto ma duży wybór pod względem parametrów technicznych, nie dziwi fakt, że jest tak popularne, ponieważ niezależnie od potrzeb, każdy będzie mógł wybrać kompletny zestaw, którego potrzebuje. Gdybyśmy kupili Skodę Octavię w 2018 roku dla siebie, to na normalną jazdę z domu do pracy i w interesach wybór na pewno padłby na wersję z silnikiem klimatycznym i klasycznym automatem. Gdybyśmy wybrali samochód dla przyjemności, to wybór zdecydowanie byłby na korzyść wersji z napędem na wszystkie koła z robotem DSG DQ250, ponieważ w przyszłości moc można by zwiększyć poprzez zwiększenie bez ryzyka transmisji. Co więcej, w wyścigach na światłach taka Octavia z łatwością będzie konkurować ze sportową wersją RS.