09.05.2019
Nissan X-Trail (T31) to druga generacja crossovera, który zadebiutował na światowym rynku w 2007 roku. Rozwój samochodu oparto na platformie z napędem na przednie koła Nissan-C Platform, która jest wspólnym rozwojem aliansu Renault-Nissan. Model ten łączy w sobie zalety SUV-a i zwykłego samochodu osobowego, co czyni go jednym z najlepiej sprzedających się samochodów wśród kolegów z klasy. W większości krajów sprzedaż X-Trail (T31) została przerwana w 2013 roku, ale krajowi kierowcy mieli więcej szczęścia - w naszym kraju X-Trail drugiej generacji utrzymywał się na rynku do 2015 roku.
Dane techniczne Nissan X-Trail (T31)
Typ nadwozia - crossover (SUV);
Wymiary nadwozia (dł. x szer. x wys.), mm - 4635 x 1790 x 1785;
Rozstaw osi, mm - 2630;
Prześwit, mm - 210;
Minimalny promień skrętu, m - 5,8;
Rozmiar toru, mm: przód - 1530, tył - 1535;
Rozmiar opon - 215/60 R17, 225/55 R18;
Pojemność zbiornika paliwa, l - 65;
Norma środowiskowa - EURO-4;
Masa własna, kg - 1515;
Dopuszczalna masa całkowita, kg - 2050;
Pojemność bagażnika, l - 479 (1773).
Częste dolegliwości i wady używanego Nissana X-Trail (T31)
Ciało:
Malowanie- tradycyjnie dla modeli tej marki lakier nie jest odporny na naprężenia mechaniczne. W efekcie większość okazów posiada dużą ilość różnego rodzaju rys i odprysków na ciele.
Chrom- chromowane elementy karoserii boleśnie wytrzymują nasze zimy (pochmurno), zwłaszcza jeśli samochód jest eksploatowany w miastach, gdzie drogi są obficie spryskane chemią.
Nadwozie żelazo- metal karoserii jest dobrej jakości i jest dobrze zabezpieczony przed korozją, jednak ze względu na wiek auta pewne problemy mają swoje miejsce. Słabe punkty to klapa bagażnika, maska, otwory odpływowe, zakończenia drzwi, progi (rdza pojawia się w miejscach styku z uszczelkami i pod listwą ochronną) oraz dach (w rejonie szyn). Otwarte obszary metalu również szybko pokrywają się rdzą, dlatego nie należy pozostawiać wiórów przez długi czas bez nadzoru.
Piąty drzwi- oprócz tendencji do korozji do słabych punktów klapy bagażnika można zaliczyć zawodność amortyzatorów: z czasem przestają one trzymać klapę w pozycji otwartej, z reguły dolegliwość zaczyna objawiać się na mrozie pora roku.
Wiatr szkło- twardość i odporność na zużycie szyby nie są duże, dlatego w wielu egzemplarzach jest mocno porysowana i trzeba ją wymienić po 3-5 latach eksploatacji. Często brud gromadzi się pod zewnętrzną wyściółką przedniej szyby i podczas jazdy zaczyna wydawać obce dźwięki. Problem rozwiązuje się za pomocą uszczelniacza lub instalując dodatkową uszczelkę.
Wycieraczki- tuleje trapezowe zużywają się dość szybko, przez co wycieraczki nie spełniają swojego zadania.
Zderzaki- na jakość zderzaków i ich mocowań nie ma żadnych narzekań, jednak dla entuzjastów outdooru mogą one powodować spore koszty. Faktem jest, że nadwozie Nissana X-Trail (T31) nie ma odpowiedniej geometrii, aby móc pewnie poruszać się po wyboistych drogach, co często powoduje uszkodzenia zderzaków, zwłaszcza tylnych.
Niezawodność silników
Głównym problemem silników benzynowych jest nadmierny apetyt na olej. W przypadku samochodów o przebiegu 150-200 tys. km zużycie oleju może wynosić 5-7 litrów na 10 000 km. Jest tylko jedno rozwiązanie tego problemu - wymiana uszczelek i pierścieni trzonków zaworów. Często psuje się też łańcuch rozrządu – może się rozciągnąć bez obsługi nawet 150 000 km. Problematyczne obszary to również utrata szczelności przedniej pokrywy silnika po 100 000 km przebiegu, krótka żywotność czujników poziomu paliwa (na czujniku pojawia się utlenienie) oraz cewek zapłonowych. Kolejną wadą tych silników jest zwiększone zużycie paliwa. Aby zaoszczędzić pieniądze, wielu właścicieli instaluje sprzęt gazowy, ale jednocześnie nie dostosowuje czasu pracy urządzenia do pracy na gazie (konieczne jest zwiększenie luzów termicznych zaworów i wymiana okularów), z tego powodu ponad z czasem stają przed poważnymi problemami - przepalenie zaworów i ich gniazd, przyspieszone zużycie katalizatora.
MR20DE- z słabych punktów dwulitrowego silnika warto podkreślić zawodność uszczelek miski olejowej i przedniej pokrywy, a także słabe połączenia rur układu chłodzenia (przepuszczają płyn niezamarzający). Tylne mocowanie silnika i termistor posiada raczej skromny zasób, w przypadku awarii, której nieprawidłowe dane są odbierane w ECU silnika, i zmniejsza to ilość paliwa dostarczanego do silnika (objawia się zmniejszeniem ciągu ). Z mniej znaczących dolegliwości warto zwrócić uwagę na szybkie zanieczyszczenie przepustnicy (objawiające się niestabilną prędkością biegu jałowego) oraz nadmierny hałas urządzenia (regulacja luzów zaworowych pomaga nieco poprawić sytuację). Jednostka ta ma cienkie przegrody oddzielające dołki świecy od płaszcza chłodzącego, dlatego przy wymianie świec zaleca się użycie klucza dynamometrycznego, ponieważ po przekroczeniu momentu dokręcania (20 Nm) na gwincie pojawiają się mikropęknięcia, jako wynik płyn niezamarzający zaczyna wnikać do studzienek świec. Ponadto jednostka ta boleśnie znosi nawet niewielkie przekroczenie temperatury od normy - po przegrzaniu prowadzi głowicę i blok cylindrów.
QR25DE- w jednostce 2,5 litra termostat, pompa oleju i regulator fazy są uważane za problematyczne. Możemy również zauważyć słabą adaptację silnika do pracy w trudnym klimacie (-20 lub więcej) - pojawiają się trudności z rozruchem i płynną pracą. Podczas pracy auta z niewystarczająco rozgrzanym silnikiem następuje przelewanie się paliwa, którego nadmiar wypala się w katalizatorze, przyspieszając jego zużycie (gdy katalizator ulega zniszczeniu, jego cząsteczki dostają się do cylindrów). Regularne stosowanie benzyny niskiej jakości prowadzi do szybkiego zanieczyszczenia wtryskiwaczy paliwa i przepustnicy, w wyniku czego silnik może potroić się i pracować niestabilnie.
Diesel- główną wadą silnika słonecznego jest niewielki zasób łańcucha mechanizmu dystrybucji gazu (rzadko wytrzymuje ponad 150 000 km). Warto zwrócić uwagę na wrażliwość jednostki na jakość paliwa – stosowanie oleju napędowego z „kanistra” prowadzi do przedwczesnej awarii pompy wysokiego ciśnienia (pompy wysokiego ciśnienia), zaworu EGR, filtra DPF i wtryskiwaczy paliwa . Po 200-250 tys. km przebiegu, z powodu dużego zanieczyszczenia, wydajność pompy olejowej spada. W przeciwnym razie istnieje ryzyko obrócenia łożysk wału korbowego. Większość serwisantów odradza niepotrzebne mycie urządzenia. Faktem jest, że podczas mycia woda dostaje się między wtryskiwacze paliwa a głowicę cylindrów, powodując pojawienie się korozji elektrochemicznej, co skraca żywotność wtryskiwaczy i powoduje wiele problemów podczas ich wymiany. Przy odpowiedniej konserwacji i eksploatacji silnik zajmuje się 350-400 tys. km.
Słabości transmisji
Mechanika- manualna skrzynia biegów odznacza się wzorową niezawodnością, a jeśli pojawiają się jakieś problemy to najczęściej są one spowodowane naturalnym zużyciem części. Z kosztów ręcznych skrzyń biegów można wyróżnić wymianę zestawu sprzęgła, który przy umiarkowanych obciążeniach zajmuje 140-160 tys. Km. Bliżej 200 000 km dwumasowe koło zamachowe wymaga wymiany.
Zmienna prędkość jazdy- żywotność tego typu przekładni w dużej mierze zależy od trybu jej pracy i jakości obsługi. Na przykład przy umiarkowanych obciążeniach i przy użyciu tylko oryginalnego smaru Nissan CVT Fluid NS-2 o częstotliwości wymiany 50-60 tys. Km, wariator może obsłużyć do 250 000 km bez naprawy. Dla tych, którzy lubią oszczędzać na konserwacji, skrzynia biegów może wymagać znacznych napraw po 120-150 tys. km. Z reguły wymagają wymiany: pasek, silnik krokowy, łożyska wału, zawór pompy wysokiego ciśnienia (kliny powodujące głód oleju) i elektrozawory. Przywrócenie sprawności transmisji kosztuje 1000-1500 USD. Warto zauważyć, że nawet po profesjonalnej naprawie CVT wytrzymuje średnio około 100 000 km.
Automatyczna skrzynia- ta skrzynia biegów została zainstalowana tylko w połączeniu z silnikiem Diesla. Przy systematycznej wymianie oleju (co 60 000 km) i delikatnej pracy maszyna nie będzie wymagała naprawy do 300 000 km. Przy agresywnym stylu jazdy konieczna jest częstsza wymiana smaru w skrzyni biegów, ponieważ przy dużych obciążeniach okładziny cierne blokady sprzęgła hydrokinetycznego zużywają się szybciej niż zwykle, a ich produkty zużycia dostają się do oleju i są przenoszone przez cały czas skrzynia biegów. Jeśli brudny olej nie będzie wymieniany przez dłuższy czas, skróci się żywotność elektrozaworów i sterownika hydraulicznego, pojawią się wycieki oleju przez uszczelki olejowe pompy przemiennika momentu obrotowego.
Pełny Jednostka napędowa
Samochód wykorzystuje napęd na cztery koła All Mode 4×4 z elektronicznie sterowanym sprzęgłem centralnym. Jeśli nie nadużywasz możliwości terenowych crossovera, a są one tutaj na dość wysokim poziomie, w porównaniu do wielu konkurentów, nie powinno być znaczących problemów z przeniesieniem napędu na wszystkie koła. Wrażliwe miejsca można przypisać tylko poprzeczkom wału napędowego (po wymianie wymagane jest wyważenie wału napędowego) i łożysku przedniego pośredniego wału napędowego - średnio mogą wytrzymać 100-150 tys. Km. Jeśli często pokonujesz teren, nie powinieneś liczyć na długą żywotność sprzęgła.
Niezawodność podwozia Nissana X-Trail (T31)
Konstrukcyjnie podwozie Nissana X-Trail drugiej generacji jest podobne do swojego poprzednika – na przedniej osi zastosowano kolumny McPhersona, a na tylnej wielowahaczowe. Niektóre pojazdy z napędem na przednie koła mają belkę skrętną na tylnej osi. Podwozie ma wysoki poziom komfortu, co negatywnie wpłynęło na niezawodność niektórych elementów i sterowność auta (przy aktywnej jeździe wyczuwalne jest przechyły nadwozia). Za najbardziej wrażliwe uważane są tu łożyska oporowe, dolne tuleje tylnych amortyzatorów, ciche klocki i przednie dźwignie kulkowe (70-100 tys. Km obsługi). Wady obejmują również konieczność demontażu ramy pomocniczej w celu wymiany tulei przedniego stabilizatora (zasób 60-80 tys. Km).
Średni zasób oryginalnych części zawieszenia:
- Rozpórki stabilizatora: przód - 30-50 tys. km, tył - 50-70 tys. km
- Amortyzatory: przód - 100-120 tys. km, tył - do 150 000 km
- Łożyska piasty - 100-150 tys. km (wymiana wraz z piastą)
- Ciche bloki noszy 150-200 tys. Km
- Elementy wieloogniwowe - wytrzymują do 200 000 km.
Sterowniczy kontrola- zastosowano tu mechanizm zębatkowy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Ten mechanizm ma zadowalający poziom niezawodności. Z głównych dolegliwości można zauważyć, że okresowe awarie w działaniu wzmacniacza elektrycznego (zwykle zimą) oraz słaby kardan wału kierownicy (stuki i skrzypienia, najczęściej walka z tą dolegliwością sprowadza się do stosowania smaru silikonowego na uszczelkach przekładni kierowniczej). Szyna w większości przypadków może wytrzymać około 200 000 km. Końcówki drążków kierowniczych przebiegają 120-150 tys. km, drążki mogą wytrzymać 150-200 tys.
Hamulce- nie ma specjalnych skarg na niezawodność układu hamulcowego. Po szturmowaniu brodów i innych kąpieli błotnych może być konieczna wymiana jednostki ABS (ma niefortunną lokalizację).
Salon i wyposażenie
Salon- wnętrze tej generacji modelu nie jest pozbawione wyrafinowania, jednak większość paneli dekoracyjnych wykonana jest z taniego twardego plastiku, który z biegiem lat wypełnia wnętrze obcymi dźwiękami. Często właściciele Nissana X-Trail (T31) obwiniają również niski poziom izolacji akustycznej. Wraz z nadejściem chłodu linki wewnętrznych klamek drzwi prowadzące do napędu zamków mogą wyskoczyć z punktów mocowania, w wyniku czego drzwi od wewnątrz nie otworzą się.
Ekwipunek- główne problemy z wyposażeniem salonu związane są z systemem klimatyzacji samochodu. Na przykład silnik wentylatora pieca (żywotność 3-5 lat), sprężarka klimatyzatora i jego sprzęgło elektromagnetyczne nie są niezawodne (stają się bezużyteczne po przejechaniu 150-200 tysięcy kilometrów). Problematyczne są też pętle systemu audio, tempomatu, zestawu głośnomówiącego umieszczonego na kierownicy (postrzępione), kontrolerów i przycisków do sterowania wyposażeniem kabiny. W przypadku spadku jakości odbioru sygnału radiowego warto sprawdzić stan wzmacniacza znajdującego się u podstawy anteny (jest utleniony). Często właściciele obwiniają również nadmierną czułość standardowych czujników parkowania.
Podsumujmy
Nissan X-Trail drugiej generacji ma akceptowalny poziom niezawodności, co czyni go całkiem interesującą propozycją na rynku wtórnym. Mimo dobrych możliwości terenowych, tego modelu nie należy traktować jako SUV-a. Z oczywistych wad samochodu można wyróżnić ścisłą jakość usług, których koszt jest często droższy niż u wielu konkurentów.
Jeśli masz doświadczenie w obsłudze tego modelu samochodu, powiedz nam, z jakimi problemami i trudnościami musiałeś się zmierzyć. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.
Nie każdemu spodoba się kanciaste nadwozie Nissana X-Trail. Co więcej, crossover przypomina swojego poprzednika, który nie pozwalał sobie na przestronność wnętrza i ergonomię. Japoński SUV drugiej generacji jest bardziej udany. A sylwetka podkreśla jej główną zaletę - funkcjonalność.
Wprowadzony w 2007 roku samochód jest bardzo podobny do pierwszego X Trail. To jednak tylko złudzenie. Zwrotnica znacząco różni się od swojego starszego brata. Poprzedni X-Trail został zbudowany na platformie Nissana Almera. Druga generacja oparta jest na platformie Nissana Qashqai.
Wystarczy porównać rozmiary. Długość 4630 mm w porównaniu z 4511, szerokość 1796 mm w porównaniu z 1765 mm i wysokość 1770 mm w porównaniu z 1750 mm.
Najbardziej widoczne zmiany są widoczne w środku. Instrumenty ze środka panelu przeniosły się na swoje zwykłe miejsce – za kierownicą. Zdecydowanie poprawiła się jakość plastiku. Fotele są wygodne, ale brakuje im większego podparcia bocznego.
Oferta dla rynku wtórnego obejmuje w pełni zaopatrzoną skórzaną tapicerkę i systemy nawigacji satelitarnej. Ponadto istnieją przykłady z panoramicznym szklanym dachem.
Największą zaletą Nissana X-Trail jest 603-litrowy bagażnik. Dla porównania, konkurencyjna Honda CR-V oferuje tylko 524 litry. Dodaj do tego obszerne schowki i funkcjonalny dach z praktycznym schowkiem.
W 2010 roku przeprowadzono lifting kosmetyczny, mający wpływ na zderzaki i sprzęt oświetleniowy. W szczególności tylne światła stały się LED, a wymiary nieznacznie wzrosły.
Jesienią 2013 roku wprowadzono trzecią generację Nissana X-Trail, który wszedł na rynek w 2014 roku.
W testach zderzeniowych Euro NCAP przeprowadzonych w 2007 roku SUV zdobył cztery gwiazdki na pięć.
Silniki
Benzyna:
2.0 R4 (140-141 KM) MR20DE
2.5 R4 (169 KM) QR25DE
Diesel:
2.0 DCI R4 (150 KM i 173 KM) M9R
Gama silników Nissana X-Trail drugiej generacji jest skromna, ale całkiem udana. Wszystkie jednostki napędowe posiadają trwały napęd rozrządu typu łańcuchowego.
Na uwagę zasługują dwa silniki benzynowe o pojemności roboczej 2,0 i 2,5 litra - charakteryzują się niezawodnością, bezpretensjonalnością i nie wymagają wizyty w serwisie, z wyjątkiem rutynowej konserwacji.
Najmocniejsza jednostka lepiej radzi sobie z wysokim i raczej ciężkim (ponad półtora tony) X-Trail. QR25DE ma wzorową niezawodność.
Wyrafinowany układ MR20DE komplikuje proces wymiany świec zapłonowych. Aby się do nich dostać, trzeba zdemontować przepustnicę i kolektor dolotowy. Ważny punkt! Podczas montażu nowych świec zapłonowych należy przestrzegać zaleceń technicznych dotyczących momentu dokręcania 20 Nm. W praktyce zdarza się wiele przypadków, kiedy świece były wyciągane „tak długo, jak jest wystarczająca siła”. Prowadzi to do pojawienia się mikropęknięć wzdłuż nici. W rezultacie silnik zaczyna pracować z przerwami, a płyn niezamarzający dostaje się do studzienek świecy zapłonowej lub bezpośrednio do cylindrów. Koszt nowej głowy to około 50 000 rubli.
Właściciele wersji benzynowych często odnotowują wzrost zużycia oleju po 100-150 tys. Km. Dla niektórych osiąga 1 litr na 1000 km. Możliwe jest pozbycie się skrobaka oleju po wymianie uszczelek trzonków zaworów (od 10 000 rubli z pracą).
Pomimo wysokiej niezawodności, z biegiem lat turbodiesle będą wymagały większej uwagi i kosztów finansowych niż ich odpowiedniki benzynowe. Na przykład o 150-200 tys. Km będziesz musiał wymienić filtr cząstek stałych DPF i wtryskiwacze paliwa (od 19 000 rubli).
Przenoszenie
X Trail oferowany był z 6-biegową manualną skrzynią biegów, a także z automatyczną skrzynią biegów Jatco: bezstopniowym wariatorem (tylko w wersjach benzynowych) i 6-biegową automatyczną (tylko w wersjach diesla).
Wariator JF011E może wymagać naprawy po 150-200 tys. Km. Lista typowych materiałów eksploatacyjnych: łożyska paska, silnika krokowego i wału. Ponadto zawór pompy wysokiego ciśnienia (występuje głód oleju) lub elektrozawory mogą ulec awarii.
Później zaczęto montować przekładnie CVT nowej generacji - JF016E (od 2013) i JF017E (od 2014, ale tylko z QR25). Mimo szeregu usprawnień problemy z pompą nigdzie nie zniknęły. Ponadto konieczna jest wymiana uszczelek, uszczelnień i łożysk stożków (w JF017E - są wzmocnione).
We wszystkich przypadkach koszt renowacji wyniesie około 60-100 tysięcy rubli. Po profesjonalnej naprawie wariator wytrzyma ponad 80-100 tys. Km. Na szczęście istnieje wiele przykładów, w których CVT przejechał ponad 250 000 km bez wyczerpujących wycieczek serwisowych.
Głównym wrogiem wariatora, jak każdej automatycznej skrzyni biegów, jest brudny olej. Dlatego niezbędna jest regularna wymiana płynu roboczego (przynajmniej raz na 60 000 km).
Automatyczna skrzynia biegów JF613E jest dość wytrzymała z systematyczną wymianą oleju (co 60 000 km). Dynamiczny styl jazdy powoduje szybkie zużycie okładzin ciernych blokujących konwerter, co prowadzi do zanieczyszczenia oleju. Zabrudzony olej z kolei przyczynia się do awarii elektrozaworów, sterownika hydraulicznego i wycieków oleju przez uszczelki olejowe pompy sprzęgła hydrokinetycznego. W delikatnym trybie pracy pudełko wytrzyma wystarczająco długo.
Ręczna skrzynia biegów jest prawdopodobnie najbardziej niezawodna. Nic nie wiadomo o problemach z nią. Tylko fabryczny zestaw sprzęgła szybko ustępuje pod częstymi obciążeniami - podczas poślizgu lub holowania. W innych przypadkach zasób sprzęgła przekracza 200 000 km.
Nissan X-Trail, w przeciwieństwie do konwencjonalnych SUV-ów, jest gotowy na śmiałą jazdę po asfalcie, ale nie zapominaj, że to tylko crossover. Kierowcę wspomaga system ułatwiający ruszanie ze stromych podjazdów lub zjazdów. Napęd na wszystkie koła kieruje moment obrotowy tylko na przednie koła. W trybie automatycznym na krótki czas przenosi do 50 procent trakcji na tylną oś, a przy użyciu blokady - w sposób ciągły.
Po przejechaniu 100 000 km poprzeczki wału napędowego często się zużywają. Pojawiają się drgania i wibracje. Za naprawy z wyważeniem kardana w serwisie poproszą o 10-12 tysięcy rubli. Ponadto łożysko przedniego pośredniego wału napędowego może brzęczeć (3000 rubli i tyle samo za pracę).
Podwozie samolotu
Na przedniej osi zastosowano kolumny McPhersona, z tyłu belkę skrętną (dla samochodów z napędem na przednie koła) lub schemat wielowahaczowy (dla pojazdów z napędem na cztery koła). Obsługa którejkolwiek z tych wersji nie jest bardzo droga.
Przednie zawieszenie może wymagać uwagi po 100-150 tys. Km. Zużyte są ciche klocki i kulki przednich dźwigni, a także łożyska kół. Nowa dźwignia jest dostępna za 3-5 tysięcy rubli, a cena zestawu piasty zaczyna się od 4000 rubli. Po 150-200 tys. km przyszła kolej na ciche klocki na noszach.
Czasami występują awarie w działaniu elektrycznego wspomagania kierownicy (częściej przy silnych mrozach). Przekładnia kierownicza może pukać po 150-180 tys. Km. Koszt zestawu naprawczego to 3-4 tysiące rubli, a prace renowacyjne to 7-10 tysięcy rubli. Nowa prowizja będzie kosztować co najmniej 15 000 rubli.
Ciało
Nadwozie nie ma problemów z korozją. Czasami rdza znajduje się na klapie bagażnika, dachu (w okolicy relingów) lub pod progami. Jeśli planujesz wyjazdy do lasu, pamiętaj, że lakier jest bardzo delikatny i łatwo rysuje.
Inne problemy i awarie
Sprężarka klimatyzacji może wymagać wymiany po 150-200 tys. Km (od 47 000 rubli). Jednak niektóre służby przejmują jego przegrodę, za co proszą o około 10 000 rubli. Sprzęgło elektromagnetyczne wynajmowane jest nieco wcześniej (od 12 000 rubli).
Po 140-180 tys. Km pętla poduszki powietrznej znajdująca się w tzw. „ślimaku” pęka (od 6000 rubli). Po 150-200 tys. Km wentylator nagrzewnicy zaczyna hałasować (od 3000 rubli).
Z biegiem czasu wzmacniacz znajdujący się u podstawy anteny utlenia się, co pogarsza odbiór stacji radiowych. A czujnik poziomu paliwa czasami znacznie zaniża odczyty (konieczne jest zgięcie styków potencjometru). Czasami zewnętrzne klamki przestają działać - kabel leci.
Wniosek
Design Nissana X-Trail II pozbawiony jest efektów stylistycznych. Jednak crossover dobrze się prowadzi i ma dobre zdolności terenowe. Ponadto jest pojemny, a jeśli nie bierzesz pod uwagę wariatora, jest dość niezawodny. Minus jeden. Stosunkowo wysoki koszt zużytych egzemplarzy.
Kupno używanego samochodu zawsze wiąże się z pewnym ryzykiem. Niezawodnym i ekonomicznym SUV-em ze średniej półki cenowej jest Nissan X-Trail Columbia drugiej generacji z silnikiem o pojemności 2,0 litra. Sprawdzona japońska jakość, dobre zdolności przełajowe i atrakcyjny wygląd zewnętrzny to główne zalety tego modelu. Jak każdy samochód, Nissan X-Trail ma swoje słabości, na które należy zwrócić uwagę przed zakupem samochodu.
Słabe strony Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)
- Przegrzanie silnika;
- Zmienna prędkość jazdy;
- Podwozie;
- Drążek kierowniczy;
- Przycisk tempomatu;
- Okna;
Więcej szczegółów ...
Przegrzanie silnika.
Jeden z nieprzyjemnych problemów wiąże się z wydajnością silnika, który wymaga systematycznej konserwacji, w przeciwnym razie po 100 000 km zacznie powodować niedogodności dla właściciela w postaci przegrzania. Zdaniem ekspertów nawet nuda nie zawsze daje pozytywny wynik, a wymiana silnika nie jest tanią przyjemnością.
Rozpoznanie przegrzania jest dość proste: trzeba jechać z prędkością nie przekraczającą 20 km/h przez kilka kilometrów, a następnie zatrzymać się i przesunąć skrzynię do pozycji „P” - parkować i odczekać 10-15 minut. Czasem wystarczy nawet 5 minut, aby na desce rozdzielczej pojawił się czerwony wykrzyknik, który oznacza „brak ruchu”. Nie jest to zjawisko masowe i jeszcze raz chcę powtórzyć, że zależy to od warunków i sposobu eksploatacji. Należy również zauważyć, że o zasięgu ponad 100 tys. km. silnik zaczyna „zjadać” więcej oleju niż powinien.
CVT dwulitrowego X-Trail jest bardziej niezawodny niż w innych modelach z tej linii. Ale z jego pracą mogą pojawić się pewne trudności. Drobne szarpnięcia i szarpnięcia podczas jazdy samochodem są uważane za jeden z problematycznych momentów i słabych punktów tego SUV-a.
Samodzielne sprawdzenie wariatora jest dość trudne bez zaangażowania profesjonalistów i specjalnej diagnostyki. Jazda dynamiczna: kickdown i przyspieszenie do 100 km/h, a następnie hamowanie pomoże lepiej poczuć szarpnięcia podczas jazdy. Płynne wciskanie pedału gazu i stopniowe przyspieszanie mogą ujawnić trudności z przyspieszeniem niezwiązane z mocą silnika samochodu.
Podwozie może ujawnić się po 80-85 tys. przebiegu, a czasem nawet wcześniej. A-kolumny, klocki, tuleje stabilizatora i tylne amortyzatory zwykle wymagają wymiany do tego czasu. Doświadczeni właściciele samochodów znają dokładne objawy słabego zawieszenia. Czy podczas jazdy w linii prostej lub podczas skręcania kierownicą po nierównej drodze pojawiają się nieprzyjemne dźwięki, jak są wyraźne, co przypominają: chrzęst, pukanie, pękanie, zgrzytanie. Diagnostyka podwozia nie zajmie dużo czasu, jeśli istnieje możliwość skontaktowania się z wyspecjalizowanym serwisem, zrób to.
Drążek kierowniczy.
Przekładnia kierownicza to kolejna choroba Nissana Ixtrail Columbia (T31), typowym objawem jest pukanie. Aby to sprawdzić, musisz jechać samochodem po nierównej drodze. W takim przypadku będą odczuwalne uderzenia w kierownicę. Częstą usterką jest nieszczelność przekładni kierowniczej spowodowana odkręceniem mocowania przekładni pod wpływem wibracji.
Problemy z tempomatem.
Przycisk tempomatu umieszczony na kierownicy przestaje działać. Najczęściej problem wiąże się z awarią pętli, której nie można naprawić. Zakup nowego będzie kosztował właściciela około 400 USD.
Podnośniki szyb.
Podnośnik szyb dość często ulega awarii. Prawdopodobnie nie warto wyjaśniać, jak sprawdzić działanie podnośników szyb. Ale trzeba to sprawdzić, zwłaszcza, że zajmie to kilkadziesiąt sekund.
Lakier tych samochodów jest zaskakująco bardzo słaby i słabo odporny na chemikalia rozsypane zimą na drogach. W przeciwieństwie do innych pojazdów, w X-Trail co roku wykrywane są nowe ogniska rdzy. W rezultacie praktycznie niemożliwe jest znalezienie samochodu niepomalowanego i bez rdzy.
Główne wady Nissana X-Trail Columbia 2. generacji
- Izolacja akustyczna pozostawia oczywiście wiele do życzenia na płaskiej drodze, bez zarzutów, ale na szutrowej drodze skrzypienie tylnej klapy jest dość mocno słyszalne.
- W zimnych porach roku, przy silnych mrozach, nie ma wystarczającej mocy pieca, w kabinie jest zimno, najwyraźniej nie zapewnia tego konstrukcja utrzymująca pożądaną temperaturę wewnątrz samochodu na poziomie -30 ° C za burtą.
- Aerodynamika jest słaba, ale przy spokojnej, mierzonej jeździe nie jest to wada.
- Przy dużym przebiegu prawdopodobieństwo pojawienia się „świerszczy” w całej kabinie.
Wniosek.
Nissan X-Trail Columbia z 2008 roku z silnikiem 2.0L to przyzwoity samochód z elektronicznym napędem na cztery koła ALL-MODE 4x4, panoramicznym szyberdachem z systemem automatycznego zamykania i wieloma przydatnymi funkcjami. Terminowa konserwacja i wysokiej jakości AI-95 pozwolą Ci cieszyć się tym autem przez wiele lat.
PS: Napisz w komentarzach o słabościach, chorobach i niedociągnięciach Twojego X-Trail Columbia zauważonych podczas eksploatacji auta.
Słabe i słabe strony Nissan X-Trail Columbia (T31)
ostatnio zmodyfikowano: 11 października 2019 r. przez AdministratorNazywamy „słabymi punktami” hitu Nissana w segmencie crossoverów, bazując na doświadczeniach jego właścicieli i podpowiadamy, na co zwrócić uwagę przy wyborze takich używanych samochodów.
Męski wybór
Do czasu pojawienia się stosunkowo niedrogiego oszusta Terrano w linii modeli Nissana w Rosji w 2014 roku, wysoki, kanciasty X-Trail był słusznie uważany za najbardziej brutalny i przystępny cenowo crossover „Nissana” tej dekady. Wyróżniając nie wszystkie nowoczesne SUV-y z pewnością na lekkim terenie terenowym, przyzwoitym wyposażeniu, przestronnym wnętrzu, dużym bagażniku i konkurencyjnej cenie, cieszył się dużym zainteresowaniem w naszym kraju. I chociaż „drugi” X-Trail nigdy nie przekroczył 20. linii na krótkiej liście bestsellerów rosyjskiego rynku motoryzacyjnego, to jednak figurował w nim przez jedną trzecią swojego życia.
A wraz z przejściem do kategorii używanych, kiedy pojawił się nowy X-Trail, crossover drugiej generacji, po spadku ceny, nadal omijał popularność swoich konkurentów. Według agencji „Autostat Info” na początku 2017 roku ten średniej wielkości SUV znalazł się w pierwszej piątce najlepiej sprzedających się używanych crossoverów i SUV-ów w Rosji. Co więcej, X-Trail zajął zaszczytną trzecią linię na tej liście, za Toyotą Land Cruiser i RAV4. Za nim była Honda CR-V i kolejny bestseller Nissana, Qashqai.
Historia
Następca „pierwszego” X-Trail został zaprezentowany przez Nissana wiosną 2007 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. W tym samym roku nowość pod indeksem T31 trafiła do sprzedaży w Europie. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, stworzonego na początku XXI wieku na własnej platformie „Nissan” FF-S (znanej również jako MS i M&S), crossover drugiej generacji został zbudowany na nowej platformie C sojuszu Renault-Nissan, na której Japończycy wypuścili Qashqaia. Wraz z „wózkiem” z „Kashkaya” nowy, nieco powiększony w rozmiarze „Ikstrail” otrzymał 2-litrowe „czwórki” benzynowe i wysokoprężne z 6-biegową mechaniką, automatycznym i bezstopniowym wariatorem.
Początkowo do Rosji dostarczono zmontowane w Japonii Ixtrails. Następnie, od 2009 roku, po wprowadzeniu modelu na linię montażową fabryki Nissana pod Petersburgiem, rozpoczęliśmy sprzedaż samochodów produkcji rosyjskiej. Rok później SUV został zaktualizowany. Ulepszenia były subtelne, ale zauważalne. To inna optyka głowicy, diodowe tylne światła, zmodyfikowane zderzaki i osłona chłodnicy, a także nowe 17- i 18-calowe felgi. Wewnątrz poprawiony schludny i ulepszony materiał wykończeniowy, a pod maską silnik wysokoprężny zgodny z normą Euro-5 i nieco ulepszone skrzynie biegów.
Monotonia
Pomimo faktu, że Nissan X-Trail drugiej generacji został oficjalnie sprzedany w Rosji ze wszystkimi trzema silnikami dostępnymi dla tego modelu (z dwoma benzynowymi „czwórkami” i jednym wysokoprężnym) i z taką samą liczbą skrzyń biegów, crossover nie świeci różnorodnością na rynku wtórnym. Nieco ponad połowa maszyn oferowanych obecnie w sieci ( 58% ) są wyposażone w 2-litrowy silnik benzynowy „Kashkaev”. A przy mocniejszym silniku 2.5 nieco ponad jedna trzecia samochodów jest w sprzedaży ( 36% ).
Diesel - znikome (około 6% ). Transmisja w zdecydowanej większości crossoverów tego modelu jest bezstopniowa ( 78% ). Będziesz musiał szukać samochodów z mechaniką ( 17% ). A dzięki automatycznemu, dostępnemu tylko dla wersji z silnikiem Diesla, X-Trail jest prawie niemożliwy do znalezienia ( 5% ). W Rosji nie było wyboru rodzaju skrzyni biegów: model był oficjalnie dostępny u nas tylko z napędem na wszystkie koła (więcej 99% ). W sprzedaży są jednak pojedyncze egzemplarze z przednimi kołami napędowymi. Ale nie częściej niż niedźwiedzie, które według obcokrajowców można spotkać w Rosji (mniej 1% ).
W dziobach
Mimo swojego wieku, generalnie Ixtraile drugiej generacji z przebiegiem prezentują się całkiem nieźle. Wczesne okazy mogą stracić swój reprezentacyjny wygląd z powodu słabego lakieru, który z czasem blednie i staje się mętny. Ale crossover ma prawie całe nadwozie ocynkowane. Spośród części pozbawionych tej warstwy ochronnej pod lakierem dach wymaga uwagi. Jeśli poprzedni właściciel nie odbarwił w odpowiednim czasie uszkodzeń spowodowanych kamieniami, które wleciały do niego spod kół innych samochodów, pojawienie się rdzy w miejscach odłamków jest nieuniknione. I nie ma znaczenia, jaki jest montaż samochodu - japoński czy rosyjski.
Szyba przednia jest odporna nawet na małe kamienie. Podczas sprawdzania samochodu, który Ci się podoba, upewnij się, że nie ma na nim pęknięć, ponieważ nowy, z wyłączeniem prac związanych z wymianą, będzie kosztował co najmniej 16 000 rubli. Przyjrzyj się również punktom styku plastikowych okładzin, elementów zewnętrznych i zderzaków z lakierem karoserii. Mogą zetrzeć lakier do metalu i wywołać pojawienie się czerwonego nalotu. Najczęściej dzieje się tak w przypadku błyszczącego wykończenia pokrywy bagażnika nad tablicą rejestracyjną. Nawiasem mówiąc, chrom na nim, a także na osłonie chłodnicy i emblematach marki, również z czasem traci swoją prezentację.
Niestety, „rany” ciała „Ixtrail” nie ograniczają się tylko do tych wad. Lokalne ogniska korozji lub miejsca, w których dopiero zaczynają się pojawiać, można znaleźć na ukrytych przed wzrokiem ciekawskich częściach poszycia nadwozia. Np. zgrzewanie punktowe na końcach drzwi, narożnikach dodatkowego światła hamowania, otworach odpływowych, progach w miejscach styku z uszczelką drzwi, a także samej uszczelce metalowej pod drzwiami i przednią szybą. Dobrze, żeby te mankamenty zostały wyeliminowane, a auto dodatkowo potraktowano anty-szutrem. W przeciwnym razie jest to dobry powód do targowania się!
trio mocy
Młodszy 141-konny rzędowy 16-zaworowy silnik benzynowy „cztery” 2,0 (MR20DE) z aluminiowym blokiem, taki jak „Kashkaya”, jest dość niezawodny i przy odpowiednio wykwalifikowanej opiece może wytrzymać około 250 000 km bez kosztownych napraw. Jest jednak wystarczająco dużo wyjątków, jak w samochodach z 2008 roku, w których w ramach gwarancji wymieniono uszkodzoną grupę tłoków ze względu na to, że ich silniki zbyt chętnie zużywały olej. Nawiasem mówiąc, jego zwiększone zużycie (ponad 1 litr na 1000 km) na takim silniku z przebiegiem powyżej 150 000 km może oznaczać zacinanie się pierścieni tłokowych.
Najdroższą naprawą w tym przypadku jest wymiana pierścieni wraz z uszczelkami trzonków zaworów. Zestaw części kosztuje od 3200 rubli i działa kilka razy za tę samą kwotę. Wyciek smaru z dolnej części silnika to nie najgorszy problem, ale dobry powód do targowania się. Najczęściej eliminuje się go poprzez dokręcenie śrub palety lub nałożenie na nią nowego uszczelniacza. Wycieki płynu niezamarzającego można w najlepszym razie „wyleczyć”, wymieniając zbiornik wyrównawczy, który często pęka wzdłuż szwu, za 3200 rubli lub tanie uszczelki termostatu. A w najgorszym przypadku - z nową głowicą bloku od 63 000 rubli, jeśli podczas wymiany świec zapłonowych zostały one przeciągnięte, a z tego cienka ścianka świecy pęknie.
Podobny w konstrukcji 169-konny silnik benzynowy 2.5 (QR25DE) firmy Teana, ale zasadniczo taki sam, ale ze skokiem tłoka zwiększonym o około kilka centymetrów, ma mniej problemów. Oba silniki należy wymieniać co 100 000 - 150 000 km, choć niezawodne, ale niestety łańcuch rozrządu, który rozciąga się w czasie, kosztuje od 6400 rubli. Również w silnikach benzynowych luzy zaworowe należy wyregulować po 100 000 km. Wymiana zużytych mocowań silnika może zbiegać się z tą procedurą: od 3200 zł za tylne i od 7700 zł za boczne.
Jednak najbardziej bezproblemowym silnikiem dla Ikstrail, podobnie jak w Kashkai, jest 150-konny rzędowy 4-cylindrowy turbodiesel 2.0 (M9R) wspólny dla tych dwóch crossoverów. Jest trwały, ale niestety rzadko można go znaleźć na rynku. Niskiej jakości olej napędowy z „wątpliwych” stacji benzynowych lub częste stanie w korkach może nadszarpnąć kondycję tego silnika. W pierwszym przypadku może być konieczna wymiana dysz i neutralizatora za 53 700 zł, a w drugim, jeśli nie monitorujesz stanu filtra cząstek stałych i nie przepłukasz układu recyrkulacji, będziesz musiał kupić nowy zawór USR.
Znajome pudełka
Oprócz silników Ixtrail drugiej generacji, z Qashqai powiązane są również skrzynie biegów. Model był wyposażony w 6-biegową mechanikę, dostępną dla wszystkich trzech silników, oraz automat, który był oferowany tylko dla crossoverów z silnikiem Diesla. W samochodach benzynowych wariator Jatco JF011E / RE0F10A był alternatywą dla manualnej skrzyni biegów. To najpopularniejsze pudełko na Ixtrail, ale nie najbardziej niezawodne. Zwłaszcza w połączeniu z mocniejszym silnikiem 2.5. Taki wariator, który od ponad 10 lat jest również montowany w Mitsubishi, Renault, Suzuki, Jeep i Dodge, jest przeznaczony do 200 000 km.
Często jednak cierpi z powodu przegrzania. W wariatorach z pierwszych lat produkcji dochodzi do zawieszania się skrzyni biegów z powodu awarii silnika krokowego. Taka przekładnia nie lubi szybkiego przyspieszania, „pełzania” przez korki i podboju w terenie. Przez około 100 000 km łożyska wału mogą brzęczeć za 4200 rubli. A o 150 000 km w wariatorze może być konieczna zmiana pasa dociskowego za 25 200 rubli. A jeśli przegapisz ten moment, być może będziesz musiał rozejrzeć się za stożkowymi kołami pasowymi za 58 000 rubli z powodu zużycia ich powierzchni.
Jeśli po włączeniu trybu D wariator szarpie, a podczas przyspieszania działa ociężale, przemyślanie i z opóźnieniami, to lepiej poszukać innej opcji. Reanimacja może kosztować dużo pieniędzy. Ale dzięki 6-biegowej mechanice możesz bezpiecznie zabrać X-Trail bez obaw o poważne problemy i kosztowne naprawy. Najdroższą procedurą jego konserwacji jest wymiana sprzęgła za 9 000 rubli co 150 000 km. Liderem pod względem niezawodności wśród skrzynek Ikstraila jest 6-zakresowy automat Jatco JF613E, który jest również montowany w wielu modelach Renault i Nissan.
Dzięki regularnej wymianie oleju co 60 000 km i działaniu bez nagłych startów z sygnalizacji świetlnej, ta skrzynia może wiernie służyć przez ponad 250 000 km. Szkoda, że takich aut jest w sprzedaży niewiele. Jeśli były właściciel pamiętał, że X-Trail to crossover, a nie SUV, to nie możesz się martwić o przeniesienie napędu na wszystkie koła. W przeciwnym razie wymiana może wymagać sprzęgła tylnego koła, słabo zabezpieczonego przed brudem i piaskiem, kosztującego od 55 000 rubli.
Odpoczynek
Zawieszenie „drugiego” Nissana X-Trail jest podobne do podwozia „Kashkaya” i dlatego ma te same problemy. W obu crossoverach podatne są łożyska oporowe, które są słabo chronione przed brudem. W przypadku samochodów przed reformą mogą „wyczerpać się” na zaledwie 20 000 - 30 000 km, ale nie są drogie - po 1250 rubli. Regały po 850 rubli i tuleje stabilizatorów po 300 rubli obsługują około 40 000 km. Ciche bloki za 700 rubli i przeguby kulowe przednich dolnych ramion za 800 rubli mogą „podejść” do 80 000 km. A do 100 000 km łożyska kół prawdopodobnie zostaną poproszone o wymianę co najmniej 3500 rubli, zmontowane z piastą.
Tylny wielowahaczowy „Ikstraila” jest bezpretensjonalny. Nie ma potrzeby wspinać się na nią ponad 50 000 km. Przy takiej częstotliwości tuleje stabilizatora mogą umrzeć za 380 rubli. Około dwa razy dłużej niż rozpórki stabilizatora za 1400 zł i amortyzatory co najmniej 10 100 zł z przodu i 3800 zł z tyłu oryginał (analogi są o połowę tańsze). A ciche klocki spokojnie pielęgnują co najmniej 160 000 km. Piski przy kręceniu kierownicą znane są zarówno właścicielom X-Trail, jak i „hodowcom kaszek”. Walka z tą dolegliwością sprowadza się do zastosowania smaru silikonowego na uszczelkach przekładni kierowniczej.
Z innych drobiazgów, na które powinieneś zwrócić uwagę przy wyborze takiego crossovera z przebiegiem, powinieneś wiedzieć o czujniku poziomu paliwa, który leży z wiekiem, za 7600 rubli. A także o krótkotrwałym kablu przewodów za 6700 rubli w kole, który z biegiem czasu jest postrzępiony, zamieniając przyciski sterowania multimediami i wolne ręce na kierownicy w bezużyteczny wystrój. Sprawdź również, czy wszystkie klamki drzwi samochodu działają dobrze. Niekiedy narzeka się na nie z powodu słabej wydajności lub awarii spowodowanych niedostatecznym uszczelnieniem mechanizmu.
Ile?
Rozpiętość cenowa crossoverów Nissana X-Trail drugiej generacji jest dość spora z uwagi na fakt, że samochód jest u nas sprzedawany od prawie 10 lat, a zaledwie trzy lata temu przeszedł do kategorii „z drugiej ręki”. Dlatego za wczesne egzemplarze z 2007 roku o zasięgu poniżej 200 000 km proszą teraz o co najmniej 500 000 rubli. Jednocześnie w przypadku najświeższych crossoverów z lat 2013-2014 o zasięgu 30 000 km i najwyższej jakości wykończenia ze skórzanym wnętrzem cena może z łatwością wzrosnąć do 1 400 000 rubli.
Ceny zmodernizowanych „Ixtrails” o nieco zmienionym wyglądzie i lampach diodowych zaczynają się od 700 000 rubli. Najczęściej prosi się o samochody z silnikiem 2,5, prawie jak 2-litrowe. Mogą kosztować o 30 000 - 80 000 rubli więcej, biorąc pod uwagę ich stan i wyposażenie. Rzadkiego i niezawodnego X-Trail z silnikiem Diesla nie można znaleźć taniej niż 630 000 rubli za samochód przed reformą i mniej niż 820 000 rubli za zaktualizowany. Cieszę się jednak, że ponad 85% wystawionych na sprzedaż crossoverów jest wyposażonych w niemal bezproblemowe automaty.
Nasz wybór
W Am.ru wierzymy, że prawie każdy używany Nissan X-Trail drugiej generacji może być godną opcją zakupu, niezależnie od roku modelowego. Najważniejsze, aby oprócz dobrego stanu technicznego był wyposażony w mechanikę lub automat. Rzeczywiście, nawet wśród właścicieli „Ikstrail” nie ma jednoznacznej opinii na temat niezawodności wariatora w tym modelu, a wielu słusznie nazywa zakup takiego samochodu z bezstopniową skrzynią biegów loterią. Najbardziej bezproblemową opcją, podobnie jak w przypadku pokrewnego „Qashqai”, będą wersje crossovera z silnikiem Diesla, niezależnie od wybranej skrzyni biegów.
Naszym zdaniem, dobrze wyposażony, odnowiony diesel X-Trail z automatyczną skrzynią biegów i przebiegiem około 100 000 km może być optymalny. Ten można łatwo znaleźć za 800 000 - 900 000 rubli. W dobrym stanie są również przedreformowane SUV-y z silnikiem wysokoprężnym. Co więcej, proszą o 100 000 - 150 000 rubli mniej. Ale to, czy warto rozważyć alternatywę dla idealnego oleju napędowego dla tej crossoverowej opcji benzyny z mechaniką, zależy od twojego podejścia do wyposażenia w samochodzie. Kupując X-Trail z manualną skrzynią biegów za 550 000 - 650 000 rubli, nie oczekuj, że znajdziesz w nim skórzane wnętrze, klimatyzację i panoramiczny szyberdach. Oczywiście te opcje są również dostępne w samochodach z mechaniką, ale takie egzemplarze kosztują poniżej 800 000 rubli, czyli jak te z silnikiem Diesla.
Nissan X-Trail (T31) - produkowany od 2007 do 2014 roku, jest to druga generacja auta. Ogólnie japoński i dość niezawodny samochód. Korpus nie rdzewieje od razu, niezależnie od montażu. Samochody wyprodukowane przed 2009 r. były montowane w Japonii, a po 2009 r. samochody te zaczęto montować w zakładzie pod Petersburgiem. Ogólnie lakier jest trwały, ale jeśli pojawią się odpryski, należy je natychmiast zamalować, aby nie pojawiła się rdza. Korozja pojawia się na tylnej klapie po 3 latach. Przede wszystkim zaczyna kwitnąć miejsce w pobliżu tablicy rejestracyjnej. W ramach gwarancji w wielu samochodach klapa bagażnika została przemalowana.
Tylny zderzak można łatwo uszkodzić podczas jazdy w terenie. Nowy tylny zderzak kosztuje 170 dolarów. Przednia szyba musi zostać wymieniona, ponieważ nie jest bardzo mocna i może pękać nawet od kamieni drogowych, kosztuje 300 USD. Brud gromadzi się między falbanką a przednią szybą, co prowadzi do pisków, ale możesz pozbyć się tego problemu za pomocą uszczelniacza lub dodatkowego uszczelniacza.
Z drzwiami są też pewne niuanse: zdarza się, że kable wylatują z zewnętrznych lub wewnętrznych uchwytów, ponieważ mocowania tych kabli nie są zbyt niezawodne. Problem ten jest szczególnie istotny zimą w samochodach produkowanych od 2009 do 2014 roku. Dealerzy uruchomili nawet firmę serwisową, która zapieczętowała to urządzenie. Zdarza się, że wskaźnik poziomu paliwa pokazuje nieprawidłowe dane, ponieważ po 7 latach pracy płytka czujnika jest oksydowana. Ale możesz tę deskę przetrzeć alkoholem i problem na chwilę zniknie.
Po 5 latach eksploatacji silnik wentylatora pieca może zacząć hałasować, jeśli nie zostanie wymieniony, zacznie gwizdać, nowy taki silnik kosztuje 130 dolarów. Są chwile, kiedy przyciski na kierownicy nagle przestają działać, ale dzieje się to nie wcześniej niż po 100 000 km. przebieg. Wina to pętla przewodów, jak ją zmienisz to przyciski znów będą działać, nowa kosztuje 150 zł.
Motoryzacja
W większości przypadków Nissan X-Trail ma 2-litrową jednostkę benzynową MR20DE wykonaną z aluminium, wykorzystuje łańcuch rozrządu. Ten sam silnik jest również zainstalowany w Nissanie Qashqai. Po 100 000 km. przebiegu, należy wyregulować zawory, dobierając wysokość popychaczy, ponieważ nie ma tu podnośników hydraulicznych.
Dwulitrowy silnik czasami ma kłopoty, zwłaszcza w starszych samochodach. Zwiększone zużycie oleju zostało zauważone w samochodach z 2008 roku, ponieważ silnik miał uszkodzone tłoki. W ramach gwarancji miały zostać zmienione. Jeśli zauważono, że ilość płynu chłodzącego maleje, to pierwszym krokiem jest sprawdzenie O-ringu termostatu i zbiornika wyrównawczego, zdarza się, że może przeciekać na skrzyżowaniu, nowy zbiornik będzie kosztował 30 USD. Trzeba też ostrożnie wymieniać świece, aby nie przekręcić, bo ścianka świecy może pęknąć, po czym silnik przejdzie podtrening, a do cylindrów dostanie się płyn niezamarzający, a do układu chłodzenia dostaną się spaliny . Taki drobiazg będzie musiał zmienić głowicę cylindra, która kosztuje 1200 USD.
Ponadto mocowania silnika wytrzymują nie dłużej niż 100 000 km i kosztują około 50 USD za sztukę. Jeśli podpora nie działa, na ciele pojawią się wibracje. Jeśli przepustnica nie zostanie przepłukana co 50 000 km, może pojawić się pływająca prędkość biegu jałowego i nastąpi utrata mocy. Łańcuch rozrządu zacznie się rozciągać po 150 000 km. Dlatego lepiej nie pozwolić mu się rozciągać i zmieniać za 70 USD. Jeśli zaczniesz ten biznes, pewnego dnia silnik zgłosi błąd i nie uruchomi się.
Po około 170 000 km. przebieg, silnik zaczyna zużywać więcej oleju - około 0,5 litra na 1000 km. Może to być spowodowane zakleszczeniem pierścieni w rowkach tłoka. Można je wymienić, nowy zestaw pierścieni kosztuje 80 USD. Ale jeśli ściany cylindrów są zużyte, to już tutaj nie można zrezygnować z tak łatwych kosztów. Ściany cylindrów mogą się tak zużyć, jeśli silnik się przegrzeje. Trzeba więc tylko dolać oleju, bo nowy aluminiowy blok kosztuje około 2000 dolarów.
Ponadto silniki zaczynają jeść olej z innego powodu, dzieje się to już po 80 000 km, olej wypływa na styku bloku i miski. Pomóc może dokręcenie śrub. Ale w większości przypadków konieczna jest wymiana uszczelniacza w bloku, który znajduje się tam zamiast uszczelki. W samochodach wyprodukowanych przed zmianą stylizacji często zdarzało się, że tylne siedzenia zaczynały pachnieć benzyną, co oznacza, że uszkodzony został pierścień uszczelniający czujnika poziomu paliwa lub pompy paliwa. W 2009 roku z tej okazji odbyła się akcja serwisowa wymiany uszczelek.
Nowa pompa kosztuje 180 zł, ma filtr, który jest przeznaczony na cały okres eksploatacji pompy, ale i tak zdarza się, że ten filtr się zapycha, więc żeby go wymienić trzeba będzie zdemontować pompę gazu. Oznaką konieczności wymiany filtra może być to, że silnik zaczyna się dławić pomimo pełnego baku w aucie. Aby uniknąć takich problemów, konieczne jest zapobieganie co 60 000 km. wyczyścić filtr paliwa.
Wersja X-Trail z silnikiem Diesla jest dość rzadka, tylko 5% samochodów ma silnik Diesla. Ten turbodoładowany silnik wysokoprężny M9R jest wspólnym opracowaniem Nissana i Renault, o pojemności 2 litrów, silnika modelu z 2005 roku. Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest niezawodny, jeśli nie jest obracany przed wyłączeniem. W 2013 roku zmodyfikowano ten silnik, przebłyszono ECU silnika i zmniejszono prędkość maksymalną. Nie jedź też bardzo jak warzywo i utrzymuj samochód na biegu jałowym przez długi czas, jeśli często przejeżdżasz przez korki w mieście, filtr cząstek stałych zatka się. Dlatego wskazane jest płukanie układu recyrkulacji co 60 000 km, wtedy będzie można zaoszczędzić zawór USR, który nie jest tani - 280 USD.
Ponadto przewód powrotny układu paliwowego również wymaga uwagi, ponieważ w chłodne dni plastikowe rury mogą pękać, a paliwo może dostać się do kolektora wydechowego, powie o tym zapach smażonego oleju napędowego w kabinie. Paliwo niskiej jakości nie jest tolerowane przez pompę wysokociśnieniową Bosch i konwerter. Te części są dość drogie, lepiej używać tylko wysokiej jakości paliwa. Wtryskiwacze też są dość drogie - 300 dolarów każdy i nie lubią myć silnika. Jeśli woda dostanie się między korpus dyszy a głowicę bloku, doprowadzi to do korozji, po której ulegną awarii, a także zakwaszą na swoich miejscach i trudno będzie je uzyskać do wymiany.
Przenoszenie
Silnik wysokoprężny jest wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów Jatco JF613E, która po raz pierwszy pojawiła się w wielu modelach marki Mitsubishi, a ta skrzynia była również montowana w wielu innych samochodach, jest uważana za jedną z najbardziej niezawodnych. Najważniejsze jest, aby po prostu wymieniać w nim olej co 60 000 km, aby nie robić gwałtownych przyśpieszeń i nie wymiotować w korkach, czasami samochód musi mieć szybkie przyspieszenie, wtedy bez naprawy przejedzie co najmniej 250 000 km. A po tym biegu wystarczy tylko wymienić sprzęgła i sterownik hydrauliczny z elektrozaworami, to oczywiście tanio nie będzie.
Jest też 6-biegowa manualna skrzynia biegów, też jest w niej kilka problemów, wystarczy zmienić sprzęgło co 150 000 km. Zestaw sprzęgła kosztuje 120 dolarów. W niektórych samochodach z 2010 roku z 2-litrowym silnikiem benzynowym występowały problemy z napędzaną tarczą, więc sprzęgło uległo awarii po 50 000 km.
Jest też skrzynia wariatora Jatco JF011E / RE0F10A, należy ją szczególnie dokładnie sprawdzić przed zakupem, zwłaszcza jeśli jest sparowana z silnikiem 2,5 litra. Ale jeśli będziesz jechał ostrożnie, zwłaszcza jeśli nie zabijesz wariatora nagłymi ruchami, spokojnie przetrwa co najmniej 200 000 km. Ale zdarza się, że po 120 000 km. podczas jazdy może pojawić się buczenie, co oznacza, że łożyska wału napędowego i napędzanego już się zużyły, z których każdy kosztuje 40 USD. Zdarza się również, że pojawiają się problemy z paskiem napędowym, wymiana będzie kosztować 200 USD. Najważniejsze, aby nie zapomnieć, że wariator nie lubi nagłych startów i jazdy przez miejskie korki. Im niższa prędkość tym większe przełożenie, więc pasek w tym momencie mocno się ugina i szybko się zużywa, a wariator też nie lubi, gdy auto wpada na krawężnik lub od razu przyczepia się do drogi po poślizgu.
W takich sytuacjach pasek, który się obrócił, pozostawia rysy na kołach pasowych. A koła pasowe z kolei obgryzają pasek, wymazując zęby paska. Podczas gwałtownego przyspieszania skrzynka wariatora zaczyna się ślizgać, pojawiają się produkty zużycia, które mogą niekorzystnie wpływać na blok zaworów, a ciśnienie płynu roboczego może wzrosnąć. Aby uniknąć problemów z pudełkiem, musisz częściej wymieniać olej. W samochodach po zmianie stylizacji w 2010 roku CVT został już zmodyfikowany, a program sterowania zmieniony.
A ci, którzy mają starsze samochody, powinni również zaktualizować program CVT lub dowiedzieć się od poprzedniego właściciela, czy to zrobił. W 2012 roku odbyła się w tej sprawie masowa kampania serwisowa. W tym samym roku Nissan wydłużył okres gwarancji na skrzynie CVT z 3 lat lub 100 000 km. do 5 lat i 150 000 km. Jeśli zauważysz drżenie podczas jazdy, musisz jak najszybciej wymienić olej przekładniowy, oto olej marki Nissan CVT Fluid NS-2, w sumie wymagane będzie 8 litrów, będzie kosztować 110 USD, a filtr za 60 .
Jeśli chodzi o wielotarczowe sprzęgło tylnej osi, choć jest drogie - 700 USD, nie sprawia żadnych problemów. Zwłaszcza jeśli nie jeździsz intensywnie po bezdrożach, bo to sprzęgło jest słabo chronione przed piaskiem i kurzem. Trzeba zrozumieć, że X-Trail to bardziej SUV niż SUV.
Sterowanie odbywa się za pomocą drążka kierowniczego, który kosztuje 450 USD, ale zwykle zużywa się dopiero po 160 000 km, ale drążki i końcówki zawodzą przez około 120 000 km. Pręty kosztowały 40 USD, a końcówki 60 USD za sztukę Pierwszy X-Trail, który sprowadzono z Japonii w 2008 roku, został wycofany z rynku, ponieważ podejrzewano, że niektóre samochody nie mają łożyska igiełkowego do przekładni kierowniczej, utrata kontroli w przyszłości.
W 2009 roku dokonali również ulepszeń w układzie kierowniczym, aby kardan wału kierownicy, który kosztuje 90 USD, szybko nie zawodził. Dopiero w 2011 roku wykryto problem polegający na tym, że centralka elektrycznego wspomagania kierownicy mogła się wyłączać w locie, więc moduły zostały wymienione bez żadnych problemów w ramach gwarancji. Skrzypienie kierownicy może pojawić się podczas skrętu, jest to spowodowane gumową uszczelką wału kierownicy, można ją okresowo wymieniać, a jeśli miejsce, w którym słychać pisk, jest nasmarowane smarem silikonowym, to problem z piszczenie kierownicy zostanie rozwiązane. Przednie fotele również mogą skrzypieć, a tylna kanapa może pukać.
Zawieszenie
W Nissanie X-Trail poprzedniej generacji wiele elementów zawieszenia zostało zaczerpniętych z samochodów Almera i Primera. A w 2. generacji X-Trail zawieszenie jest takie samo jak w Nissanie Qashqai. Dlatego ich problemy są mniej więcej takie same. Początkowo dolne mocowanie tylnych amortyzatorów nie było szczególnie udane. Wykorzystuje amortyzatory gazowo-olejowe, które kosztują 60 USD każdy. Samochody sprzed 2010 roku miały nieprzyjemne dudnienie z powodu złamanej tulei. Ale po zmianie stylizacji ten problem został wyeliminowany, a tylne zawieszenie wielowahaczowe zaczęło służyć przez długi czas. Ciche klocki należy wymienić po 180 000 km, amortyzatory - po 90 000 km. Przednie też służą mniej więcej to samo. Amortyzatory kosztują około 200 dolarów każdy. Tuleje obsługują 60 000 km każda, a rozpórki stabilizatora co 100 000 km. Kosztują niewiele.
