Honda różni się od wszystkich innych japońskich producentów samochodów tym, że firma stworzona przez Saichiro Honda oferuje przyjemność jazdy zwykłym samochodem, a nie sportowym. Pierwsza generacja Hondy Civic trafiła na rynek w 1972 roku, jeszcze przed debiutem Golfa pierwszej generacji. Pierwsza generacja miała niezależne tylne zawieszenie, co miało bardzo pozytywny wpływ na prowadzenie. Opcjonalnie oferowano nawet klimatyzację i automatyczną skrzynię biegów. Model dziewiątej generacji trafił do sprzedaży w 2011 roku, a jego poprzednik w 2006 roku. Ósma generacja była montowana tylko przez pięć lat - to nie jest zbyt długo. Dziewiąta generacja Hondy Civic jest rozwijana od czterech lat, inżynierowie starali się wyeliminować wady jej poprzednika. Ósmy samochód nie był hitem sprzedaży, ale miał pewną publiczność - ludzi, którzy kochają samochody sportowe i są gotowi zapłacić za sport więcej niż przeciętny samochód klasy C kosztuje. Ale z nowicjuszem wydarzyła się zabawna i prawdopodobnie nieprzyjemna historia, ponieważ model otrzymał zmianę stylizacji, zaledwie rok po rozpoczęciu sprzedaży samochodu. Producent poszedł na ustępstwa na rzecz amerykańskiej opinii publicznej, która skrytykowała japońską klasę golfa.

Dzisiaj w recenzji - cena, zdjęcia i charakterystyka Hondy Civic 9 i nie zapomnij zostawić swojej recenzji.

Wygląd zewnętrzny:
Sedan jest produkowany w Turcji, co jest jednym z powodów, dla których sedan jest tańszy niż hatchback zbudowany w Wielkiej Brytanii, gdzie siła robocza jest droższa. Przed i po zmianie stylizacji samochód można odróżnić po przednim zderzaku i osłonie chłodnicy. Zderzak przed wersją restauracyjną podzielony jest na trzy sekcje wlotów powietrza, z wbudowanymi światłami przeciwmgielnymi w sekcje boczne. Zderzak nowej wersji, wzdłuż całego zderzaka posiada chromowaną listwę, która rozciąga się od jednego światła przeciwmgielnego do światła przeciwmgielnego po drugiej stronie. Przed zmianą osłona chłodnicy była wykonana w postaci trzech plastikowych linii i chromowanego daszka, po modernizacji plastikowe linie zniknęły, a maskownica otrzymała duże plastry miodu i chromowane krawędzie dolnej i bocznej krawędzi. Profil dziewiątej Hondy Civic praktycznie powtarza profil ósmej generacji. Kanał przed stylizacją samochodu spotkał się z dużą krytyką ze względu na „spokój”, a nawet pewne podobieństwo do Toyoty. Tylne światła zmodernizowanej wersji różnią się tym, że składają się z dwóch części, a nie z jednej, jak poprzednio. Teraz latarnia wchodzi do bagażnika. Japończyk emanuje sportowym charakterem pokrywą bagażnika, która imituje mały spoiler, ponieważ producent chciał podkreślić sportowy charakter swojego pomysłu. Zmodernizowany samochód otrzymał nowe felgi. Japończycy starali się zadowolić amerykańskiego kupca, niezależnie od tego, czy im się udało, czy nie, czas pokaże.

Salon:
Nowość otrzymała wiele komentarzy dotyczących niskiej jakości plastiku, eksperci przyznali, że Japończycy oszczędzali na tym najlepiej jak potrafili. Deska rozdzielcza wskazuje na sportowy charakter auta, dane są bardzo dobrze czytelne. Dwupoziomowa deska rozdzielcza z elektronicznym prędkościomierzem i obrotomierzem na niższym poziomie przypomina poprzednie przybycie Japończyków. Konsola środkowa Civica jest lekko zwrócona w stronę kierowcy, wcześniej używana przez BMW w takich modelach jak E30, E34 i E36. Rozwinięty panel wskazuje, że jest to samochód dla kierowcy. Przednie fotele mają szeroki zakres regulacji, w tym regulację wysokości, ale dopasowanie w Hondzie Civic jest sportowe, nawet z podniesioną poduszką. Po lewej stronie kolumny kierownicy znajduje się zielony przycisk z napisem - ECON, ten przycisk aktywuje tryb jazdy ekonomicznej. Oszczędności przejawiają się w dławieniu silnika, zmianie biegów na niższych biegach oraz w pracy klimatyzatora. Pomimo zmniejszenia rozstawu osi w kabinie jest więcej miejsca. Zmniejszenie rozstawu osi Civica jest dość nietypowym posunięciem, zwykle wszyscy producenci w swoich nowych modelach starają się zwiększyć rozstaw. Ale Japończycy zmniejszyli go, w celu zwiększenia bezpieczeństwa, podczas uderzenia w tył samochodu. Podstawa została zmniejszona o 25 mm, ale przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu zwiększyła się o 40 mm, nowy produkt zapewnia o 65 mm więcej miejsca na ramiona. Tylna kanapa ma trzy pasy bezpieczeństwa, ale dwa zagłówki. Brak środkowego zagłówka pozytywnie wpływa na widoczność do tyłu, ale samochód można wyposażyć w kamerę cofania, która znacznie ułatwia jazdę i manewrowanie „do tyłu”. Tylna kanapa będzie wygodna dla dwóch pasażerów, a nad głowami wysokich ludzi niewiele zostanie miejsca. Pomimo niezbyt obszernego wnętrza w klasie (przestronność Hondy Civic nigdy się nie wyróżniała), pojemność bagażnika sedana wynosi 440 litrów, co nie jest złe, zwłaszcza jak na samochód o sportowym nachyleniu. Źle, że w bagażniku jest pasażer na gapę, a nie pełnowymiarowe koło. Oparcia można złożyć. Sam tył składa się z dwóch połówek. Aby złożyć oparcia, należy przekręcić zamek za tylnymi oparciami zgodnie z ruchem wskazówek zegara – wtedy można złożyć lewą połówkę, lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara – pozwoli to złożyć prawą sekcję. Oparcia można odchylać zarówno od przedziału pasażerskiego, jak i od bagażnika. Japończycy podjęli próby ulepszenia plastikowych paneli w okładzinie, ale tak jak poprzednio twardy plastik to duża wada, nie jest to tani samochód.

Dane techniczne Honda Civic 9

Podczas tworzenia Hondy Civic 9 firma zmagała się z ugięciem tylnych sprężyn i niewystarczającym skokiem zawieszenia poprzedniego modelu, a w tym zakresie nowa Honda poczyniła znaczne postępy. Skok przedniego zawieszenia został zwiększony o 4 mm, a tylnego o 7 mm, co pozytywnie wpływa na płynność jazdy, a także zmniejsza prawdopodobieństwo „przebicia” zawieszenia. W ruchu jest to odczuwalne - nowy model jest bardziej miękki w porównaniu z poprzednim, ale według standardów klasy nadal jest surowy. Niektórzy będą zarzucać Japonce elektryczne wspomaganie kierownicy, obecny jest wysiłek związany z kierowaniem, ale hydrauliczne wspomaganie kierownicy może zapewnić kierowcy większą jasność i jasność w kontroli. Mimo to sterowanie jest wystarczająco ostre, od blokady do blokady kierownica wykonuje 3,11 obrotu. Podwozie jest wyłożone specjalnymi plastikowymi panelami, które optymalizują przepływ powietrza, redukując turbulencje pod nadwoziem, zwiększając wydajność i redukując hałas w kabinie. Z metalu użytego do montażu nadwozia 55% charakteryzuje się zwiększoną wytrzymałością, co zwiększyło sztywność nadwozia o 20% w porównaniu z ósmą generacją sedana, a także zmniejszyło masę nadwozia o 7%. Silnik nie przeszedł żadnych specjalnych zmian, teraz z objętości 1,8 litra usunięto 2 więcej koni mechanicznych, moc wynosi 140 koni mechanicznych. Jako skrzynie biegów oferowana jest sześciobiegowa manualna i pięciobiegowa automatyczna. Automatyczna skrzynia biegów przełącza się dość szybko, a dodatkowo jest tryb ręczny, z którego można korzystać, gdy potrzebujesz najszybszego przyspieszenia lub po prostu dla zabawy.

Dane techniczne Honda Civic:
Silnik: 1,8
Objętość: 1799 sześcian
Moc: 142 KM
Moment obrotowy: 174NM
Liczba zaworów: 16
Wskaźniki efektywności:
Przyspieszenie 0-100km: 8,7s-MT 10,7s-AT
Maksymalna prędkość: 200km-MT 200km-AT
Średnie zużycie paliwa: 6,7 l 6,6 l
Pojemność zbiornika paliwa: 50L
Ciało:
Wymiary: 4545mm * 1755mm * 1435mm
Rozstaw osi: 2675mm
Masa własna: 1210 kg
Prześwit: 145mm

Japończycy stworzyli kolejny, bardzo zaawansowany technologicznie samochód. Ale maszyny nie można nazwać szybką w trybie normalnym. Dwie sekundy różnicy od mechaniki w przyspieszaniu to prawdziwa przepaść, a to jest producent samochodów ze sportowym nastawieniem. Auto przegrywa w komforcie na rzecz takich gigantów jak: Volkswagen Jetta i Toyota Corolla, a komfort w tej klasie jest ważniejszy niż prowadzenie, ale dostosowany do większości kupujących.

Cena i konfiguracja Hondy Civic 9

Teraz najważniejsze pytanie - ile można kupić Hondy Civic 9. generacji? Samochód oferowany jest w czterech poziomach wyposażenia: Elegance, Lifestile, Executive, Premium. Najtańszy sprzęt Elegance jest oferowany za 750 000 rubli. Samochody w tej konfiguracji można wyposażyć jedynie w mechanikę. Cena za samochód bazowy nie jest mała, ale już w tej konfiguracji jest sześć poduszek powietrznych, ABS, system dystrybucji siły hamowania - EBD, system wspomagania hamowania awaryjnego - EBA, ESP, system HHC - ułatwiający ruszanie pod górę, a także system kontroli ciśnienia w oponach. Samochód w minimalnej konfiguracji stoi na tłoczonych metalowych kołach. Wszystkie cztery szyby i lusterka boczne wyposażone są w napęd elektryczny, te ostatnie są podgrzewane. W podstawie znajduje się również radio z obsługą MP3 i czterema głośnikami. Za bezpieczeństwo auta odpowiada immobilizer oraz centralne zamki. Najdroższy sprzęt, Premium, przekroczył cenę 30 000 USD i jest szacowany na 950 000 rubli (samochód z pistoletem). Pakiet obejmuje klimatyzację, radio z sześcioma głośnikami, kierownicę z manetkami zmiany biegów, kolorowy wyświetlacz w konsoli środkowej (który nie znajduje się w podstawie), kamerę cofania, Bluetooth, lusterka boczne można złożyć, deszcz i czujnik światła, droga wersja wyposażona jest w automatyczną korektę reflektorów.
Podsumowując, można powiedzieć, że Japonka stała się wygodniejsza, ale nadal jest sportowcem w klasie „C” i cierpi na tym komfort. Honda Civic jest dobra na drogach z dobrym zasięgiem, pomimo wszystkich wysiłków Japończyków, Japonka z trudem znajdzie wielu nabywców w regionach o złych drogach. Ponadto zaawansowany technologicznie silnik musi być zatankowany benzyną 95, a nie wszędzie jest on dostępny. To fajny samochód, dobry układ kierowniczy, hamulce i silnik, zwłaszcza silnik! Ale pod względem praktyczności i wygody codziennego użytkowania dziewiąty model jest nadal gorszy od konkurentów.

Materiał jest własnością strony, twórcy bloga Belyavtsev Denis

Patrzysz na pokolenie, które nie jest już w sprzedaży.
Więcej informacji o modelu można znaleźć na stronie najnowszej generacji:

Honda Civic 2013 - 2016, odpoczynek IX generacji.

Być może niewystarczająca sprzedaż, zmieniające się warunki rynkowe, a może krytyka właścicieli dziewiątej generacji Hondy Civic, która pojawiła się na rynku w 2012 roku, zmusiła Hondę do zaprezentowania rok później zaktualizowanej wersji modelu.

Oczywiście firma nie miała czasu na całkowite przeprojektowanie Hondy Civic w tak krótkim czasie, ale mimo to coś zostało zrobione. Zdając sobie sprawę, że popyt na sedany w segmencie C zaczął rosnąć szybciej niż na hatchbacki, japońscy inżynierowie pilnie sfinalizowali wersję 4D, która, nawiasem mówiąc, jest produkowana z nadwoziem sedan (5D to pięciodrzwiowy hatchback).

Należy zauważyć, że to właśnie kompaktowa Honda Civic przyniosła japońskiej marce znacznie więcej korzyści niż jakikolwiek inny wyprodukowany przez nią model. Pytanie dotyczy nie tyle zysku, co wizerunku marki, jej autorytetu i rozpoznawalności. Niektórzy eksperci uważają, że to dzięki Civic Honda stała się największym producentem samochodów na świecie.

Według badań przeprowadzonych przez marketerów, Hondy Civic najczęściej kupują mężczyźni w wieku 35 lat i więcej, z wyższym wykształceniem, którzy są wysoko wykwalifikowanymi specjalistami lub menedżerami średniego szczebla, którzy wcześniej posiadali samochody innych marek, m.in. Mazda 3, Toyota Corolla, Mitsubishi Lancera. Dlatego zgodnie z nową koncepcją zaktualizowana Honda Civic miała być najwyższej jakości, energiczna, dynamiczna, a nawet premium. Zgodnie z tymi wymogami zmieniono stylizację dziewiątej generacji.

Pod maską Hondy Civic kryje się sprawdzony czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra i mocy 142 KM oraz momencie obrotowym 174 Nm, który jest oferowany w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Ten ostatni ma tryb ręcznego sterowania, a nawet manetki zmiany biegów, ale nie są one obecne we wszystkich poziomach wyposażenia. Napęd to wyłącznie napęd na przednie koła.

Ulepszenia w nowej Hondzie Civic

Oprócz poprawy osiągów Hondy Civic, twórcy postanowili zwiększyć jej atrakcyjność, poprawiając wygląd zewnętrzny i zwiększając komfort kabiny. W rezultacie pojawiły się nowe: maska, pokrywa bagażnika, grill chłodnicy, przedni zderzak, felgi aluminiowe ze zaktualizowanym wzorem, a nawet tylne światła. Wnętrze Hondy Civic zostało również odmienione dzięki zastosowaniu miękkich paneli i różnych ozdobnych srebrnych wstawek do wykończenia.

Ale japońscy inżynierowie nie poprzestali na tym. Poprawiły bezpieczeństwo bierne Hondy Civic w zderzeniach czołowych, wzmocniły mocowania kolumny kierownicy, usztywniły samą przekładnię kierowniczą i tylną przegrodę (pomiędzy przedziałem pasażerskim a bagażnikiem). Jednocześnie zmniejszono luzy w sprzężeniu zębatki, co doprowadziło do zwiększenia czułości kierowania w strefie zerowej. Aby zmniejszyć przechyły, zwiększono średnicę stabilizatora w przednim zawieszeniu Hondy Civic, zwiększono niezawodność pylników przednich i tylnych amortyzatorów.

Kompletny zestaw Honda Civic

Bogatsza stal i sprzęt. Tak więc w Executive w Hondzie Civic dodano ksenonowe reflektory ze spryskiwaczami, czujniki deszczu i czujniki parkowania wstecznego. Lifestyle i Elegance mają teraz system monitorowania ciśnienia w oponach. Ale to wszystko oczywiście wpłynęło na koszt samochodów, który wzrósł o około 30 tysięcy rubli. W rezultacie już nie tani model w maksymalnej konfiguracji zaczął kosztować około 1 miliona rubli, podczas gdy w kraju szalał kryzys. To ostatecznie sparaliżowało sprzedaż, której wcześniej nie można było nazwać dobrą. Po pewnym czasie firma była zmuszona całkowicie ograniczyć dostawy Hondy Civic na rynek krajowy. Dlatego pojawienie się dziesiątej generacji Hondy Civic w Rosji od 2015 roku pozostaje dużym znakiem zapytania, podczas gdy w Stanach Zjednoczonych jest już sprzedawany z mocą i powagą.

Dane techniczne odpoczynku Honda Civic IX generacji.

hatchback

Samochód miejski

• szerokość 1 770mm
• długość 4 300mm
• wysokość 1 440mm
• prześwit 150mm
• miejsca 5

sedan

Samochód miejski

• szerokość 1 755mm
• długość 4 575mm
• wysokość 1 435mm
• prześwit 165mm
• miejsca 5

Dopiero wiosną 2011 roku do sprzedaży trafiła dziewiąta generacja Hondy Civic, a już w 2012 roku Japończycy zaprezentowali zaktualizowaną wersję sedana na rynek amerykański na Los Angeles Auto Show…

Tak, po tak krótkim czasie zmiana stylizacji zupełnie nowej generacji to z pewnością liczba rekordowa i nie każdy się na to odważy. Ale co zrobić, bo pragnienie klientów jest prawem, a japońska firma ma solidną reputację, której na pewno nie chce stracić. Generalnie tak szybka aktualizacja była spowodowana niewystarczającą jakością i nie do końca sumiennym montażem. Cóż, warto poznać bliżej nowiutkiego sedana.

Sedan Hondy Civic zawsze kojarzył się z dziarskim charakterem i dynamicznym, raczej młodzieńczym wyglądem. Samochód dziewiątej generacji był taki, dlatego po odświeżeniu swoich nieodłącznych walorów nie przegrał. Zmodernizowany sedan Honda Civic z roku modelowego 2013-2014 otrzymał wiele zmian, które poszły na jego korzyść, są one zauważalne, ale nie można ich nazwać zbyt znaczącymi. Oba zderzaki stały się inne - przedni przybrał inny kształt i otrzymał chromowaną wstawkę, tylny zaczął wyglądać na nieco bardziej przeciążony. Najbardziej zmieniła się osłona chłodnicy: kształt stada jest zupełnie inny. Zmieniła się również optyka: przód stał się bardziej nowoczesną formą z praktycznie zachowaną architekturą, bardziej zmienił się tył – w przeciwieństwie do wersji przedstylowej, tutaj został podzielony na dwie części, z których jedna zajmuje to samo miejsce, a drugi znajduje się na pokrywie bagażnika.

Sylwetka Hondy Civic w 2013 roku pozostała taka sama, tylko koła o piękniejszym i stylowym wyglądzie mają swój wkład. Wprowadzone aktualizacje były tylko na korzyść sedana: otrzymał atrakcyjniejszy wygląd, chociaż wcześniej „japoński” nie był wystarczająco zły.

Wewnętrzny świat japońskiego sedana również nie był „obrażony”. Choć na pierwszy rzut oka nawet trudno dostrzec różnice. Co zmieniło się w aranżacji wnętrz? Cóż, na początek kształt kanałów powietrznych został nieco zmodyfikowany i poprawiony, jednostka klimatyzacyjna została ulepszona przez wprowadzenie małego ekranu, ogólnie rzecz biorąc, ogólny styl kabiny stał się ładniejszy, ergonomiczne wady, które stały się jasne, zostały wyeliminowane.
Wystrój wnętrza rocznika modelowego Hondy Civic 2013-2014 wygląda stylowo i nowocześnie, „dwupiętrowa” deska rozdzielcza wygląda niecodziennie: obrotomierz znajduje się w miejscu znanym wszystkim samochodom, ale cyfrowy prędkościomierz, wskaźnik poziomu paliwa i mały, nad nim wznosił się kolorowy ekran komputera pokładowego. Mnóstwo chromowanych detali (i to uwielbiają np. Amerykanie) dobrze komponuje się z dostępnymi kolorami i nadaje całości atrakcyjny wygląd.
Zmodernizowany Civic otrzymał wyższej jakości materiały wykończeniowe, plastik stał się lepszy i przyjemniejszy, a także możliwe stało się użycie skóry.

Wyposażenie Hondy Civic zawsze było odpowiednie, ale po aktualizacji stało się jeszcze lepsze: na przykład kamera cofania, a także wejście USB i złącze iPoda pojawiły się w podstawowej konfiguracji. A jako wyposażenie dodatkowe za dodatkową opłatą można zainstalować system śledzenia zajętego pasa, a także system monitorujący przed pojazdem.

Mówiąc o cechach technicznych, zaktualizowany Civic Sedan dziewiątej generacji ma zróżnicowaną linię jednostek napędowych, w której występuje tylko silnik wysokoprężny i to wszystko. Na początek dostępne są dwie jednostki benzynowe o mocy odpowiednio 142 i 201 koni mechanicznych. Pierwsza z nich stanowi bazę dla sedana Civic. Oba silniki są dość dynamiczne i ekonomiczne. Kolejny silnik to 110-konna jednostka zasilana wyłącznie gazem ziemnym. W porównaniu do odpowiedników benzynowych ten ma gorszą dynamikę, ale też wystarcza. Cóż, ostatnim przedstawicielem na tej „motleyowej” liście jest jednostka hybrydowa, która łączy 110-konny silnik spalinowy w połączeniu z silnikiem elektrycznym, którego powrót wynosi 23 konie mechaniczne. Z takim „sercem” sedan potrzebuje tylko 5,35 litra paliwa na sto kilometrów w cyklu mieszanym. Tak, rzeczywiście brakuje tylko silnika wysokoprężnego, a wtedy byłby kompletny zestaw!

Ale w Rosji oficjalnie dostępny jest tylko 1,8-litrowy silnik benzynowy o mocy 142 KM. A jako skrzynie biegów, już znane: 6-biegowa „mechanika” lub 5-biegowa „automatyczna”.

Jak już zauważyliśmy, tak szybka aktualizacja sedana Hondy Civic IX wynikała z niezadowolenia konsumentów z prezentowanej jakości, co jest rzadkością w samochodach tego japońskiego producenta. Ogólnie rzecz biorąc, ogólnie tak dobry, sedan Honda Civic 9 stał się jeszcze lepszy i bardziej nowoczesny, a teraz zdecydowanie powinien zadowolić absolutnie każdego, kto go wybierze.

Ceny i konfiguracja... W Rosji zmodernizowany sedan Hondy Civic 9. generacji (rok modelowy 2014) jest oferowany w 3 wersjach wyposażenia: Elegance, Lifestyle i Executive.
W „podstawowej” konfiguracji sedan Honda Civic 2014 będzie wyposażony w 6MKPP, 5-calowy wyświetlacz, system audio, elektryczny napęd i podgrzewane lusterka, klimatyzację, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach i podgrzewane przednie fotele.
Koszt Hondy Civic 9. generacji z roku modelowego 2014 waha się od 780 ~ 940 tysięcy rubli, w zależności od konfiguracji.

Przypomnijmy, że pielęgnowalność oceniamy w punktach. Odpowiadają całkowitej liczbie standardowych godzin (zgodnie z oficjalnym schematem) spędzonych na niektórych operacjach.

JEDEN W JEDNYM

Civic dostarczany jest na nasz rynek tylko z silnikiem benzynowym o pojemności 1,8 litra (141 KM), który przeniósł się z samochodu poprzedniej generacji. Napęd łańcucha rozrządu został zaprojektowany na cały okres eksploatacji silnika i nie wymaga konserwacji. Chociaż przymusowa wymiana łańcucha nie spowoduje problemów: nie potrzebujesz specjalnego narzędzia do ustawiania znaków na wałach - osoba bez dużego doświadczenia może poradzić sobie z tą operacją.

Napęd załączników jest nieprzyzwoicie prosty. Rolka napinacza posiada bardzo wygodny mechanizm luzowania, a sam pasek można wymieniać nawet od góry bez demontażu dodatkowych elementów. Jego wymiana nie jest przewidziana przepisami, ale zwykle minimalny zasób to 100 000 km.

Indywidualne cewki świec zapłonowych są dostępne bezpłatnie. Są one mocowane za pomocą śrub „10”, a same świece irydowe są wykonane pod głową „16”. Okres wymiany wynosi 120 000 km.

Aby wymienić filtr powietrza silnika, wystarczy podnieść pokrywę obudowy silnika. W hatchbacku górna przegroda komory silnika znajduje się odpowiednio wyżej niż w sedanie, a pokrywę można podnieść wyżej, co ułatwia procedurę. Harmonogram wymiany - co 30 000 km.

Ale ogólnie różnica w układzie komory silnika sedana i hatchbacka sprowadza się do drobiazgów.

Wymiana baterii nie stanowi problemu nawet zimą. Dociska go tylko pręt osadzony na dwóch długich kołkach z 10 nakrętkami - i bez kruchego plastiku. Czujnik ładowania akumulatora jest umieszczony na ujemnym zacisku, ale nie trzeba go dotykać - wystarczy poluzować sam zacisk. W rzadkich przypadkach, gdy bateria jest odłączona przez długi czas, będziesz musiał wprowadzić kod radiowy i nie ma wyraźnej zależności od czasu trwania.

Wielką krytykę wywołał zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia silnika. Znajduje się bardzo nisko - pod baterią, obok lewego wentylatora. Zbiornik posiada oznaczenia poziomu minimalnego i maksymalnego. Widać je dobrze, ale poziom cieczy jest trudny do zauważenia bez latarki. Ponadto inżynierowie zbyt nisko naciągnęli szyjkę wlewu zbiornika. Jeśli na pojemniku nie ma dziobka z płynem niezamarzającym, część płynu z pewnością się rozleje. A korek wlewu chłodnicy jest dobrze umiejscowiony (nie stracisz kropli), a nawet do korka spustowego można sięgnąć od góry. Okres wymiany płynu niezamarzającego wynosi 200 000 km lub 10 lat, a następnie 100 000 km lub 5 lat.

W manualnej skrzyni biegów korek spustowy znajduje się pod kierownicą po lewej stronie i jest wykonany na kwadrat ", nad nim znajduje się korek wlewowy do klucza „17". Wszystko jak zwykle: wlewaj olej, aż zacznie wypływać z otworu wlewowego i jednocześnie z otworu kontrolnego. Zaskoczył mnie tylko mały interwał wymiany oleju - 60 000 km. Jest to jednak dobrodziejstwo dla pudełka.

Producent zadbał również o hydromechaniczny „automat”: regulamin wymiany oleju - co 45 000 km. Operacja jest bardzo prosta, jak za starych dobrych czasów. Na dole znajduje się normalny korek spustowy, a na górze prętowy wskaźnik poziomu oleju, przez otwór, przez który wlewa się olej. Ryzyka są dokonywane na miarce, aby sprawdzić poziom na ogrzewanym pudełku.

MIRRORLAND

Przy całym podobieństwie węzłów w komorze silnika, reszta sedana i hatchbacka uderzająco różni się od siebie (jak miało to miejsce w przypadku samochodów poprzedniej generacji). Inne są przednie panele przedziału pasażerskiego. W tylnym zawieszeniu znajduje się belka do hatchbacka i wielowahacz do sedana. W sedanie zbiornik paliwa zwykle znajduje się pod tylnym rzędem siedzeń, a u jego dziwnego brata - pod przednim! Aby wymienić filtr paliwa, który jest wbudowany w pompę, hatchback będzie musiał usunąć konsolę środkową ... Operacja nie jest bardzo trudna, ale fakt pozostaje. Otwory dostępowe w podłodze obu korpusów są wystarczająco duże, aby łatwo wyjąć pompę. Jest zabezpieczony pokrywką, która wymaga specjalnego ściągacza. Aby wymienić filtr, pompę należy całkowicie zdemontować. Bez doświadczenia z tą operacją lepiej nie zadzierać z nią - będzie drożej. Okres wymiany wynosi 90 000 km.

Nie mniej zaskakujące były różne mechanizmy hamowania. O ile w innych modelach wiąże się to zwykle z nierówną mocą silnika, o tyle w przypadku Civików logika jest niejasna. Oba samochody mają hamulce tarczowe w okręgu, ale jednocześnie inną konstrukcję i grubość tarcz hamulcowych, oryginalne zaciski, zaciski i klocki! Przy serwisowaniu hamulców pytanie, jaki masz rodzaj nadwozia, nie wydaje się już tak nie na miejscu - prawda? Technologia wymiany elementów jest identyczna, tylko różne mocowania. W sedanie przednie zaciski są mocowane śrubami „14”, a tylne - „12”. W hatchbacku zastosowano zamiast tego 7-punktowe sześciokątne prowadnice. Okres wymiany płynu hamulcowego jest dłuższy niż w przypadku większości marek - 45 000 km lub 3 lata.

Inna jest również optyka przednia, ale nie wpłynęło to na proces wymiany lamp. Wszystkie naboje są zabezpieczone przez przekręcenie. Dostęp do nich jest bardzo ograniczony, ale demontaż reflektorów też nie wchodzi w grę - będziesz musiał zdemontować zderzak. Zmieniamy lampy w zewnętrznych rogach reflektorów przez nadkola. Czasami tak bywa! Reszta jest jak zwykle. Z prawej strony szyjka wlewu zbiornika spryskiwacza przeszkadza, ale można ją usunąć. Po lewej stronie dostęp jest ograniczony przez akumulator i mały plastikowy pasek między nim a skrzynką bezpieczników. Ten ostatni jest mocowany na dwóch prostych klipsach, a przeszkoleni serwisanci nie dotykają baterii.

Tylna optyka hatchbacka jest półdiodowa, ma dwa razy mniej konwencjonalnych lamp niż sedan. W obu przypadkach wszystkie wkłady są mocowane przez obracanie, z wyjątkiem podświetlenia numeru. W przypadku awarii diody optyka będzie musiała zostać wymieniona jako zespół. Lampy w lampach znajdujących się w pokrywie bagażnika hatchbacka są wymieniane za pomocą wygodnych zaślepek w tapicerce. A elementy w skrzydłach będą musiały zostać usunięte, ponieważ nie ma dziur technologicznych. Aby wymienić lampki podświetlenia numerów w hatchbacku i sedanie, wyjmujemy ich obudowy z zewnątrz.

W przypadku sedana, aby wymienić lampy w latarniach w pokrywie bagażnika, wystarczy zgiąć jego wykończenie. Jeśli dostęp jest nadal niewystarczający, kilka pobliskich klipsów można usunąć. Oznacza to, że nie trzeba całkowicie demontować skóry. Podobna historia jest z latarniami na skrzydłach. Wyciągamy kilka klipsów i zginamy lamówkę, i to bardzo proste.

Tylne światła przeciwmgielne w obu samochodach znajdują się w zderzaku: pośrodku sedana i po lewej stronie hatchbacka (po prawej znajduje się reflektor). Aby wymienić lampy, musisz czołgać się od środka, ich gniazda są mocowane przez obrót. Hak holowniczy sedana jest bardzo niepokojący: będziesz musiał usunąć dwa najbliższe zaciski mocujące zderzak i lekko go zgiąć. W przypadku hatchbacka należy zdjąć osłonę zderzaka pod światłem przeciwmgielnym.

CAŁKOWITY

Do ogólnej oceny "Civic" weź średni wynik w osiągach sedana i hatchbacka - 8,85. Nigdy nie było tak dobrego wskaźnika! Możesz być zdumiony nielogicznymi różnicami między dwoma autami (czym jest zbiornik paliwa pod przednimi siedzeniami hatchbacka!), ale prostota i przemyślana obsługa postawiła wszystko na swoim miejscu.

Dziękuję za pomoc w przygotowaniu materiału, centrum techniczne "Aoyama Motors" (przy autostradzie Borovskoe).

Przetestuj nowy samochód

Jazda próbna nowym samochodem

Prowadzący test szczegółowo opowiada o nowej wersji samochodu. Rozważane są innowacje, które twórcy umieścili w tej wersji samochodu. Prezenter porównał również obecną wersję modelu z poprzednią, odnotowując zmiany i ulepszenia, które w nim zaszły.

Przeprowadzane jest porównanie dwóch samochodów i dostarczane są wyczerpujące informacje na temat gamy modeli i opcji konfiguracyjnych dla każdego z samochodów.

Przegląd szczegółowo opisuje wszystkie dostępne opcje dodatkowego wyposażenia, opowiada o ich cechach funkcjonalnych, zaletach i wadach

Fotel kierowcy - gdzie jest bez niego. Autor zdemontował fotel kierowcy we wszystkich szczegółach. Dotknąłem innowacji i sprawdziłem je pod kątem wygody. Sprawdziłem wszystkie kontrolki pod kątem dostępności z fotela kierowcy i przejrzystości ich interfejsu. Sprawdziłem jakość materiałów z jakich wykonany jest przedni panel/torpeda auta. Sprawdziłem i rozmawiałem o wygodzie siedzenia kierowcy oraz regulacji fotela i kierownicy

Prezenter opowiedział o drugim zadowoleniu z siedzeń, łatwości lądowania, a także komforcie jazdy na nich.

Uwzględniono tułów oraz jego wielkość i pojemność. Sprawdziłem wygodę załadunku i rozładunku i inne drobiazgi.

Mówiłem o dodatkowej funkcjonalności, która ułatwia komunikację z bagażnikiem.

Prezenter przeprowadził jazdę próbną na drogach miejskich. Podkreśliłem pracę zawieszenia i jak działa nieprawidłowości i doły. Mówił o wygodzie i precyzji sterowania, zachowaniu auta podczas zmiany pasów i na zakrętach.

Przeprowadzał jazdę po [zimowych] drogach gruntowych i szczegółowo opowiadał o zachowaniu auta na dołach i wybojach.

Przeprowadziłem test na lekkim terenie, a teraz sam możesz dowiedzieć się o zachowaniu samochodu na dołach i wybojach.

Nie ignorował dynamiki samochodu, mówił o silniku i skrzyni biegów.