Audi AG to niemiecki producent samochodów, należący do Grupy Volkswagen, specjalizujący się w produkcji samochodów pod marką Audi. Siedziba znajduje się w Ingolstadt (Niemcy).
Historia Audi AG jest ściśle związana z nazwiskiem Augusta Horcha.
August Horch urodził się 12 października 1868 roku we wsi Winningen w dolinie Mozeli w rodzinie kowala. Początkowo kształcił się w zawodzie ojca. Nie wykazał się jednak umiejętnościami niezbędnymi do kowalstwa. A potem, po kilku latach tułaczki, rozpoczął naukę w słynnej wówczas szkole technicznej w mieście Mitweida. Po ukończeniu technikum uzyskał uprawnienia inżyniera i pracował w różnych biurach projektowych w miastach Rostock i Lipsk. Szczególnie interesowało go zastosowanie silnika spalinowego, który wówczas był jeszcze tylko bezkształtnym mechanizmem.
W 1896 Horch został zaproszony do kierowania produkcją motocykli w firmie Benz & Cie w Mannheim. Jednak Karl Benz, będąc innowatorem konserwatywnego planu, nie poparł większości pomysłów i propozycji zmian w jego projektach. Niezadowolony z tej sytuacji August Horch postanawia zorganizować własny biznes.
Wraz z jednym z udziałowców założył w 1899 roku firmę Horch & Cie w Kolonii. Wraz ze świadczeniem usług w zakresie naprawy i wyposażenia pojazdów, od 1901 roku firma zaczęła tworzyć własną produkcję samochodów. Kiedy jednak dostępny kapitał zaczął się wyczerpywać, Horch z rysunkami w walizce i pomysłami w głowie wyruszył w podróż po Niemczech w poszukiwaniu pieniędzy na swoje projekty.
W Saksonii Horch znalazł przemysłowca, który zainteresował się jego pomysłami i był gotów je sfinansować. Następnie w 1902 Horch przeniósł się ze wszystkimi swoimi maszynami i urządzeniami do Reichenbach, a następnie w 1904 do Zwickau. W 1909 r. doszło do nieporozumień między udziałowcami i August Horch odszedł z firmy. Jednak jego pragnienie aktywności nie zostało załamane. Z pomocą swojego przyjaciela Franza Fickenchera, szanowanego przedsiębiorcy z Zwickau, wkrótce założył nową firmę samochodową. Druga firma również została nazwana imieniem Horcha. Ale to doprowadziło do pozwu o prawa do nazwy firmy. August Horch przegrał ten proces. Dla młodej firmy konieczne było znalezienie nowej nazwy. Jaka jest nazwa firmy?
Horst Fickencher (wnuk Horsta Fickenchera Franza) mówi, że w salonie jego dziadka toczyła się niekończąca się debata na ten temat: „Powstały wszystkie możliwe i niemożliwe propozycje. W sąsiednim pokoju trzej synowie mojego dziadka w wieku szkolnym również brali udział w poszukiwaniu nazwy firmy. Mój ojciec Heinrich, który miał wtedy 10 lat, zaskoczył wszystkich dorosłych prostym rozwiązaniem trudnego problemu: Horen, Horchen (słuchaj, słuchaj) są tłumaczone z niemieckiego na łacinę jako „audire”, a forma rozkazująca to „horch! " (słuchaj!) – „audi!” Od tego dnia wszyscy nazywali mojego ojca tylko Audi”.
Dopiero po kilku latach nowe samochody Horcha zyskały uznanie. Przez trzy lata z rzędu, począwszy od 1913 roku, zespół Audi wygrywał międzynarodową trasę przez austriackie Alpy, uważaną wówczas za najtrudniejszy test dla samochodów. Wraz z założeniem drugiej firmy zakończyła się innowacyjna faza życia Horcha. W czasie I wojny światowej przejął funkcje organizacyjne, a po wojnie był zapraszany jako ekspert od zagadnień technicznych przez wielu przedstawicieli niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego.
Historia czterech pierścieni
Symbol Audi – „Cztery Pierścienie” – to znak towarowy jednego z najstarszych producentów samochodów w Niemczech. Symbolizuje połączenie czterech wcześniej niezależnych producentów samochodów: Audi, DKW, Horch i Wanderer. To one są korzeniami nowoczesnego AUDI AG.
1910—1920
Na początku 1909 roku, po sporze prawnym z pierwszymi zakładami Horch-Werke, August Horch zmienił nazwę swojej drugiej fabryki samochodów na Audi Automobil-Werke. Wybierając nowe imię, Horch, który nie chciał całkowicie „podać” swojego nazwiska swoim rywalom, zdecydował się na grę słów. Horch oznacza słuchanie po niemiecku, podobnie jak po łacinie audi.
W połowie 1910 roku zakład wprowadził na rynek pierwszy samochód marki Audi. Samochód ten posiadał czterocylindrowy silnik o pojemności 2,6 litra i mocy 22 KM.
1920—1930
W 1920 roku Audi Automobil-Werke AG wprowadziło nową markę - Audi. Zgodnie z ówczesnym biznesowym stylem rozmach Luciana Bernhardta zastąpił zdobiony winietą emblemat Audi. Teraz nowy emblemat (złote litery na niebieskim tle w owalu) zdobił chłodnice samochodów Audi. Kiedy w 1965 roku koncern Volkswagen nabył 100% akcji koncernu Auto Union (wcześniej ta część należała do koncernu Daimler-Benz), do którego należało także Audi, wyprodukowano pierwszy powojenny samochód marki Audi. Wszedł na rynek z emblematem Auto Union przedstawiającym splot czterech pierścieni, co było spowodowane faktem, że samochody Audi były produkowane pod marką Auto Union od 1949 do 1965 roku. Również na prawym przednim błotniku oraz na tylnej części nadwozia znalazły się emblematy przypominające pierwszy emblemat Audi (w porównaniu do oryginalnej wersji zmieniono czcionkę). Ten emblemat został zmodyfikowany wraz z wprowadzeniem linii produktów NSU w 1977 roku. Dostała czerwonobrązowy owal zamiast niebieskiego. Od 1982 roku charakterystyczny owal zdobił również boczne powierzchnie błotników samochodów.
Pod koniec II wojny światowej wszystkie saksońskie fabryki Auto Union zostały zniszczone w wyniku alianckich nalotów, a wielu pracowników i kierownictwo koncernu opuściło sowiecką strefę okupacyjną. Cały ocalały sprzęt został zdemontowany i usunięty. Zarządowi firmy udało się przenieść do Bawarii na krótko przed końcem wojny. Pod koniec 1945 roku w Ingolstadt pojawił się magazyn części zamiennych Auto Union. Ale do pełnej produkcji była jeszcze długa droga. Dopiero 3 września 1949 wznowiono produkcję motocykli i ciężarówek dystrybucyjnych. Firma została ponownie zarejestrowana i pojawiła się firma Auto Union GmbH.
1950—1960
Pierwszy po wojnie samochód osobowy DKW. Po założeniu firmy Auto Union GmbH w Ingolstadt we wrześniu 1949 r. i rozpoczęciu w tym samym roku produkcji motocykli i małych pojazdów dostawczych w sierpniu 1950 r. rozpoczęto produkcję DKW, pierwszego powojennego samochodu osobowego Auto Union. Do końca 1961 samochody osobowe DKW były produkowane w zakładach produkcyjnych Rheinmetall-Boersing AG w Düsseldorfie.
W kwietniu 1958 roku spółka akcyjna Daimler-Benz AG kupiła 88% akcji Auto Union, a rok później kupiła firmę w całości. Firma Ingolstadt stała się jej filią. Jednak popularność modelu Volkswagen Käfer negatywnie wpłynęła na sprzedaż innych małych samochodów i sytuację finansową koncernu Auto Union, a w 1964 roku firma stała się częścią Volkswagena. W 1965 roku podjęto decyzję o wypuszczeniu wszystkich nowych modeli koncernu, który utracił niezależność pod marką Audi. W pierwszych dniach po przejęciu Volkswagen nie chciał, aby Audi rozwijało własne pojazdy. Mieli produkować Volkswagena Garbusa w zakładach przedsiębiorstwa. Ale Ludwig Kraus, który był wówczas szefem działu projektowego, postanowił opracować model w tajemnicy przed wszystkimi. Ostatecznie dowiedzieli się o tym w Wolfsburgu, ale nie interweniowali. Owocem tej działalności był samochód klasy średniej Audi 100, który pojawił się w 1968 roku.
W 1969 Volkswagenwerk AG połączył Auto Union GmbH i NSU Motorenwerke AG z Neckarsulm. Firma została nazwana Audi NSU Auto Union AG z siedzibą w Neckarsulm. W 1974 roku miało miejsce znaczące wydarzenie. Ferdinand Piëch został szefem działu projektowego.
1970—1980
Na początku 1970 roku Audi zaczęło intensywnie eksportować do Stanów Zjednoczonych Ameryki. Początkowo eksport do USA ograniczał się do Audi Super 90 (sedan i kombi) oraz nowego Audi 100. Od 1973 dołączyło do nich Audi 80, które w przeciwieństwie do wersji europejskiej produkowane było również w wersji kombi. . Później modele Audi otrzymały na rynku amerykańskim własne oznaczenia: Audi 4000 dla Audi 80, Audi 5000 dla Audi 100.
1980—1991
W marcu 1980 r. stoisko Audi na Salonie Samochodowym w Genewie było prawdziwą sensacją, prezentując nowe sportowe coupe z napędem na wszystkie koła. Po raz pierwszy zaoferowano samochód osobowy z koncepcją napędu, która do tej pory była stosowana tylko w samochodach ciężarowych i SUV-ach. Pomysł na taki samochód zrodził się zimą 1976/77. podczas jazd testowych opracowanym wojskowym pojazdem terenowym VW Iltis. Doskonałe zachowanie tego auta podczas jazdy po lodzie i śniegu zrodziło pomysł wprowadzenia napędu na cztery koła VW Iltis do seryjnego Audi 80. W tym samym roku prowadzone były prace rozwojowe, które zaowocowały powstaniem sportowe coupe Audi quattro.
Audi quattro zadebiutowało na początku 1981 roku podczas styczniowego rajdu w Austrii. Nowe Audi wypadło z konkurencji. Do 1985 roku nikt nie mógł z nimi konkurować. A w 1986 roku grupa „b”, w której grał Quattro, została zamknięta, ponieważ kierownictwo FIA uznało te zawody za zbyt niebezpieczne. To był koniec wyścigowej kariery tego samochodu.
W grudniu 1982 roku rozpoczęto seryjną produkcję Audi quattro, seryjnego sportowego coupe z napędem na cztery koła i znakomitymi właściwościami jezdnymi: ważące około 1,5 tony auto posiadało 200-konny silnik, co pozwalało mu rozpędzić się do 100 km/ h w 7,1 sekundy. W 1984 roku, Audi Sport Quattro stało się dostępne dla kupujących. Miała nadwozie skrócone o 300 mm z wkładkami kevlarowymi i dwiema opcjami silnika - 220 i 306 KM. Ten ostatni rozpędzał Audi do 100 km/hw 4,9 sekundy. Prędkość maksymalna tego auta sięgała 250 km / h. Stopniowo napęd quattro® był oferowany także w innych modelach Audi.
1990—1991
W 1990 roku Audi AG po raz pierwszy wzięło udział w niemieckich mistrzostwach samochodów produkcyjnych (DTM). Zwycięzcą tego sezonu został Hans-Joachim Stuck w Audi V8. W następnym roku Frank Biela z powodzeniem obronił tytuł mistrzowski, prowadząc Audi tego samego modelu.
Audi z silnikiem V6
W grudniu 1990 roku zaprezentowano nowe Audi 100 (oznaczenie wewnętrzne C4), które po raz pierwszy w historii koncernu było również oferowane z sześciocylindrowym silnikiem widlastym. Potężna (174 KM) jednostka napędowa o pojemności 2,8 litra była najbardziej kompaktowa i najlżejsza w swojej klasie. Miał nowy układ wtrysku paliwa, który zapewniał wymaganą dużą siłę pociągową przy niskich obrotach i dużą moc w górnym zakresie obrotów.
1990—2000
Na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1990 roku Audi AG zaprezentowało Audi duet, seryjną wersję Audi 100 Avant quattro, w której oprócz konwencjonalnego silnika benzynowego zainstalowano również silnik elektryczny z napędem na tylną oś. W razie potrzeby napęd można było przełączyć z silnika benzynowego na elektryczny. Ten pojazd hybrydowy został opracowany w szczególności do użytku w sektorze użyteczności publicznej.
W 1993 roku utworzono Grupę Audi, do której ostatecznie weszły dywizje węgierski i brazylijski, brytyjska Cosworth Technology i włoskie Automobili Lamborghini oraz hiszpański SEAT. Firma dynamicznie się rozwija w większości istniejących obecnie kierunków motoryzacyjnych. Są to segment biznesowy (A6), executive (A8), samochody sportowe i wyścigowe (Audi TT, wersje sportowe A4, supersamochód R8), a także crossovery Q7, Q5 i Q3.
2005 Audi hybryda
12 września 2005 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie (Niemcy) Audi AG zaprezentowało swój nowy pomysł - hybrydowy SUV Audi Q7. Wyjątkowość tego samochodu polega na tym, że jest on wyposażony w dwa zaawansowane technologicznie silniki. Wraz z 4,2-litrowym benzynowym silnikiem FSI V8, Audi Q7 hybrid wyposażone jest w najnowszy silnik elektryczny, który zwiększa parametry techniczne momentu obrotowego o 200 Nm-nA i moc o 32 kW (44 KM).
Aż trudno uwierzyć, że przy tym wszystkim dane techniczne auta pozwalają obniżyć zużycie paliwa średnio o 13%. Optymalizacja efektywności energetycznej jest osiągana poprzez innowację Audi – inteligentne zarządzanie energią. Ponadto zintegrowana technologia quattro zapewnia SUV-owi nienaganne osiągi w różnych warunkach drogowych.
2008 - Podwójne zwycięstwo modeli Audi z napędem na wszystkie koła
Dwa modele Audi z napędem na cztery koła zwyciężyły w konkursie „4-4 roku 2008” organizowanym przez niemiecki magazyn AUTO BILD ALLRAD. Nowe Audi A4 quattro zwyciężyło w kategorii samochodów „od 25 000 do 40 000 euro”, a Audi R8 zwyciężyło w kategorii „coupe z napędem na cztery koła i samochody sportowe”. Po G8 drugie miejsce zajęło Audi A5 quattro.
Wśród innych modeli niemieckiego producenta drugie i trzecie miejsce w kategorii „powyżej 40 000 euro” zajęły Audi A6 quattro i Audi A8 quattro. Zwycięzcy zostali nagrodzeni na międzynarodowej wystawie Auto Mobil International (AMI) w Lipsku.
Jeden z największych i odnoszących największe sukcesy niemieckich koncernów motoryzacyjnych rozwinął w ostatnich latach szykowny rozwój. Samochody marki Audi od zawsze uważane były za klasę premium, pod skrzydłami ogromnej korporacji Audi-Volkswagen, marka ta otrzymała ogromne możliwości zastosowania najlepszych technologii, najbardziej udanych rozwiązań w części technicznej i projektowej. To właśnie tymi cechami samochody przyciągają swoich nabywców, pomimo stale rosnących cen i niesamowitych konfiguracji, w których można znaleźć wiele niepotrzebnych części. Audi konkuruje dziś z BMW, a także jest jednym z głównych rywali luksusowych marek japońskich i amerykańskich. Taki los przewidują obecne cechy rozwoju korporacji.
Wśród pierwszych pytań zadawanych przez potencjalnych nabywców samochodów niezmiennie pojawia się kwestia montażu samochodu. Wiele osób uważa, że wszystkie modele Audi, podobnie jak samochody premium, są montowane wyłącznie w Niemczech. W rzeczywistości marka posiada masę montowni na całym świecie, co tłumaczy jej dominację zarówno na odległych wybrzeżach Atlantyku, jak i na trudnym rynku australijskim. Ciekawostką jest również to, że samochody Audi są dziś oficjalnie uznawane za najlepszy zakup na rynku wtórnym, co zwiększa ich popularność dzięki potwierdzonej jakości i ogromnej żywotności. Przyjrzyjmy się głównym cechom montażu samochodów tej niemieckiej marki.
Rozkład geograficzny pojazdów Audi
Firmy motoryzacyjne grupy Volkswagen AG są niezwykle rozpowszechnione na całym świecie. Dziś to jeden z największych koncernów geograficznych, który z powodzeniem działa na niemal wszystkich kontynentach. W większości przypadków poza Niemcami montowane są tylko maszyny SKD, a główne aktywa produkcyjne znajdują się w kraju europejskim. Jeśli chodzi o samochody Audi, firma oferuje szeroką geografię montażu. Największe fabryki poza Niemcami znajdują się w Ameryce Północnej, jednym z pierwszych rynków zbytu tych pojazdów. Generalnie na świecie można znaleźć przedsiębiorstwa związane z Audi w następujących krajach:
- Niemcy - kilkanaście fabryk różnych kierunków i duże ośrodki naukowo-techniczne;
- USA - największa jednostka montażowo-produkcyjna z własną gamą modeli i cechami technicznymi;
- Brazylia – pięć fabryk produkujących SKD dla wszystkich krajów Ameryki Łacińskiej;
- Argentyna i Meksyk to dwa kolejne kraje łacińskie, w których montowane są niektóre modele;
- Republika Południowej Afryki - prawie cała gama modeli dla Afryki jest montowana w dużym zakładzie w tym kraju;
- Indie i Malezja – azjatyckie koncerny tworzone w celu obniżenia kosztów niektórych procesów produkcyjnych;
- Chiny to ogromny oddział Audi, który projektuje i produkuje silniki, nadwozia i wszystkie inne części do samochodów w Azji;
- Słowacja i Belgia – niektóre z prac inżynieryjnych koncernu są realizowane w tych krajach.
W Rosji istnieją również zakłady montażu samochodów Audi, ale nie są one zbyt powszechne. W fabryce Volkswagen AG w Kałudze montuje się dziś Audi A6, a także Audi A8 – dwa z najpopularniejszych sedanów w swojej klasie na rynek naszego kraju. W większości przypadków maszyny te są sprzedawane firmom lub politykom, dlatego korporacja opuściła masowy montaż w naszym kraju. Pozostałe modele, które były wcześniej montowane w Rosji, opuściły nasze przenośniki i są eksportowane do kraju z Europy. Spowodowało to niewielki wzrost cen samochodów, ale jakość znacznie wzrosła. Spójrzmy prawdzie w oczy, montaż Kaluga wymaga pewnych zmian w procesie technologicznym. Świadczą o tym pogarszające się recenzje nowych popularnych sedanów A6.
Główne cechy montażowe koncernu Audi
Firmie udaje się śledzić wszystkie swoje działy. Koncern prowadzi ścisłą kontrolę jakości montażu, co spowodowało wycofanie z rosyjskiej produkcji niektórych modeli Audi, w szczególności crossoverów Q5 i Q7. Klienci oczekują od firmy więcej niż tylko przyzwoitej jakości. W Europie montaż Audi odbywa się w całości, każdy szczegół przyszłego pojazdu podlega ścisłej certyfikacji. Warto zauważyć, że korporacja aktywnie rozwija technologie, które następnie będą z powodzeniem dziedziczone przez inne marki koncernu. Dziś główne zadania i zasady firmy to:
- samochody najwyższej jakości, brak jakichkolwiek chorób wieku dziecięcego w nowych rozwiązaniach;
- rozszerzone testowanie każdej technologii, która jest wprowadzana do części technicznej lub funkcjonalnej maszyn;
- certyfikacja każdego pojedynczego elementu wyposażenia, testowanie i docieranie części w fabryce;
- maksymalna automatyzacja produkcji nawet w tych krajach, w których bardziej opłaca się korzystać z pracy fizycznej;
- kontrola montażu, którą przeprowadzają niemieccy eksperci w każdym zakładzie, w którym montowane jest Audi;
- wieloetapowy system doboru materiałów do wnętrza, wysokiej jakości plastik i doskonały układ;
- najnowocześniejsze cechy wzornicze, nieustanna rywalizacja wśród najlepszych projektantów firmy.
Audi jest jedną z niewielu marek, która nie posiada stałego biura projektowego. Korporacja zbiera konkurencyjne zgłoszenia z różnych działów swoich projektantów, a następnie wybiera najlepsze rozwiązania. Jednak inne projekty nie pozostają bezczynne, ponieważ firma ma takie marki jak Volkswagen, Skoda i Seat, które są mniej wybredne jeśli chodzi o wygląd swojego wyposażenia. Dlatego Audi zawsze ma do wyboru najlepsze cechy stylistyczne spośród prezentowanych kierownictwu. Jest to jednak dość subiektywna sfera działania, bo ktoś w hiszpańskim Seatie lubi znacznie bardziej niż klasyczny stylowy wizerunek Audi.
Nowe modele - szykowny rozwój technologii od Audi
Od ponad pięciu lat na linii montażowej korporacji nie stoi ani jeden model. A pięć lat dla takich samochodów to dość długo. Dlatego w większości przypadków korporacja oferuje zaktualizowany styl swoich samochodów, zanim stary projekt stanie się nieistotny. Wielu potencjalnych nabywców jest zaskoczonych tym, jak szybko linia projektowa samochodów jest aktualizowana, ale nie jest to zbyt duży problem dla wybrednego kierownictwa firmy. W 2015 roku korporacja zaprezentowała dość dużą liczbę nowych produktów i restylingów, których główną uwagę przykuwają następujące aktualizacje:
- Audi RS4 Avant - duże kombi o sportowej charakterystyce i futurystycznym designie, sztywnym zawieszeniu i mocnych silnikach, kosztuje od 4 700 000 rubli;
- Audi RS5 Coupe - elegancki samochód sportowy o niesamowitym stylu i bardzo zaawansowanej technologii, samochód potrafi zaskoczyć sportową dynamiką i ceną 4 800 000 rubli;
- Audi S6 Avant - nowy model ze sportowymi skłonnościami, małym prześwitem i niesamowitą dynamiką, luksusowe silniki sprawiają, że podróż jest niezapomniana, a cena podniesiona do 4 480 000 rubli;
- Audi Q3 i RS Q3 to niesamowite kompaktowe crossovery z prawdziwym zapałem na przyszłość, nie tylko w projektowaniu, ale także w części technicznej, samochody zaczynają się od odpowiednio 1 615 000 i 2 990 000 rubli;
- Audi Q7 - duży crossover, który zmienił generację, stał się przedmiotem gamy modeli firmy, optymalny wygląd i ulepszona technologia zaczęły kosztować od 3 630 000 rubli.
Nie można zapomnieć o modelach stylistycznych, takich jak Audi TTS Coupe i Audi R8 Coupe. To najdrożsi i unikatowi przedstawiciele samochodów osobowych niemieckiego koncernu, którzy udowodnili swoje prawo do istnienia z nieoczekiwanie wysoką sprzedażą na całym świecie. Nowe rozwiązania konstrukcyjne koncernu samochodowego stają się coraz bardziej agresywne, firma oferuje coraz ciekawsze funkcje i prezentuje niezapomniane cechy części technicznej swoich samochodów. Rozwój nie zatrzymuje się ani na sekundę, więc w przyszłym roku na skład Audi spojrzymy zupełnie innymi oczami. Zapraszamy do podziwiania nowych technologii Audi oglądając jazdę próbną Q7 2015:
Podsumowując
Różne spojrzenia na samochody Audi mogą dostarczyć zarówno nieoczekiwanego zaskoczenia, jak i rozczarowania. Niektórym podobały się miękkie, płynne linie premium sedanów z początku 2000 roku, podczas gdy inni woleli unikalny, ostry i agresywny design obecnej generacji samochodów. Ale możemy śmiało powiedzieć, że firma rozwija się szybciej niż jej konkurenci, oferując tańsze modele z równie fascynującą technologią pod maską. Nie będzie też zbyteczne dostrzeganie wyjątkowych osiągnięć korporacji, które zadziwiają wyobraźnią swoimi możliwościami.
Trudno sobie wyobrazić, jaki będzie dalszy rozwój geografii Volkswagen AG i Audi. Można jednak śmiało powiedzieć, że wzrost i ekspansja korporacyjna są nieuniknione. Dziś w samochodach tej firmy widzimy przyszłość. Wszystkie europejskie koncerny starają się naśladować techniczne i wizualne know-how oferowane przez niemiecką markę luksusową. A co myślisz o nowoczesnym stylu i osobliwościach rozwoju części technicznej firmy samochodowej Audi?
To cię zaskoczy, ale nie wszystkie.Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) AUDI.
Jak każdy inny pojazd, system identyfikacji Audi stale się rozwija. Tak więc do 1970 r. VIN wszystkich modeli Audi był 9-cyfrowy, a następnie do sierpnia 1980 r. Dodano do niego jeszcze jedną cyfrę. W kodzie identyfikacyjnym starego Audi pierwsze dwie cyfry oznaczały konkretny model samochodu, następnie rok produkcji, kolejna cyfra oznaczała zakład produkcyjny, a na końcu ostatnia grupa cyfr oznaczała numer seryjny wytwarzanego produktu . Począwszy od sierpnia 1980 roku (w rzeczywistości dotyczy to samochodów z gamy modelowej 1981), 17-cyfrowy kod VIN Audi przybiera formę „powszechnie europejskiego”. Z reguły jest wybijany na panelu przed przednią szybą wewnątrz komory silnika (w Audi TT jest pokryty przezroczystym plastikowym paskiem), powielany taśmą magnetyczną przyklejoną do kubka amortyzatora lub na wewnętrzna powierzchnia skrzydła. Istnieją różnice w strukturze liczbowej samochodów produkowanych na rynek europejski i samochodów przeznaczonych do Ameryki Północnej (USA i Kanada).
…Jeśli samochód jest produkowany dla Europy
Przybliżony kod VIN - WAUZZZ8AZMA123456
1 - 3 pozycja numeru (WMI) (indeks światowego producenta)
WAU ..... Audi
WAC ..... Audi
TRU ..... Audi TT1 pozycja liczby - Kraj pochodzenia
W - Niemcy2. i 3. pozycja numeru - Producent
AU ..... Audi4 - 6 pozycja numeru (sekcja WDS) (wolne pozycje)
Z Z Z wskazują, że pojazd jest produkowany dla Europy
Pozycje 4-6 są pokazane tylko na pojazdach dostarczanych na rynek amerykański. W przypadku samochodów europejskich w tym miejscu napisane są trzy litery Z, które nie zawierają żadnych informacji w numerze VIN, ale można je wykorzystać w przyszłości. Nawiasem mówiąc, producenci mają prawo zapełniać wolne stanowiska dowolnymi znakami, które im się podobają. Jednak niektórzy pozbawieni skrupułów sprzedawcy czasami próbują przedstawić to oznaczenie jako potrójną ocynkowaną konstrukcję nadwozia.
7 - 8 pozycja numeru (sekcja WDS) (gama modeli)
81.....80
82.....80
85 ..... 80 / Coupé / Quattro
89.....80 (1990 - 92)
8A.....80 / B3 (1986-91)
8B ..... Coupe Quattro
8C ..... 80 / B4 (1991 - 94)
81.....90
85 ..... 90 / Coupé / Quattro
89..... 90 / B3 (1989 - 91)
8A.....90/B3 (1986-91)
8C ..... 90 (1993 - 94)
8G.....90 Kabriolet (1994)
43.....100 (..- 82)
44.....100 (82 - 91)
4A ..... 100 / C4 (90 - 94)
43.....200 (..- 82)
44.....200 (82 - 91)
44 ..... V8 Quattro (1990 - 94)
8X..... A1 (od 2010 ->)
8Z ..... A2 (1999 - 2005)
8C ..... S2 / B4 (1993 - 95)
8L.....A3 (1996 - 2003)
8L ..... S3
8P.....A3 (od 2003 ->)
8P.....Kabriolet A3 (od 2008 ->)
8PA.....A3 (od 2004 ->)
8P ..... S3
8D ..... A4 / B5 (1994 - 11.00)
8E.....A4 / B6 (2000 - 2004)
8E.....A4/B7 (2004 - 2007)
8E.....S4/B6 (2003 - 2007)
8E.....S4 / B7 (2003 - 2007)
8E.....RS4 / B7 (2005 - 2008)
8G..... Kabriolet A4 (1991 - 2000)
8H.....Kabriolet A4/B6 (2002 - 2006)
8H.....Kabriolet A4/B7 (2006 - 2009)
8H..... Kabriolet S4 / RS4 / B7 (2006 - 2009)
8K.....A4/B8 (od 2007 ->)
8K.....S4/B8 (od 2009 ->)
8K ..... A4 / B8 allroad quattro (od 2009 ->)
8F.....Kabriolet A5 (od 2009 ->)
8T.....A5 (od 2007 ->)
8T.....S5 (od 2007 ->)
8T.....RS5 (od 2010 ->)
4A ..... A6 / C4 (1994 - 97)
4B ..... A6 / C5 (1997 - 2004)
4B.....S6/C5 (1999 - 2004)
4B.....Audi/C5 allroad quattro (1999 - 2006)
4B.....RS6 / C5 (2002 - 2004)
4C ..... V8 Quattro (1989 - 94)
4F.....A6/C6 (od 2004 ->)
4F.....S6/C6 (od 2006 ->)
4F.....RS6 / C6 (od 2009 ->)
4F ..... A6 / C6 allroad quattro (od 2006 ->)
4D ..... A8 / D2 (1994 - 2002)
4D.....S8 / D2 (1996 - 2003)
4E.....A8/D3 (2003 - 2010)
4E.....S8/D3 (2006 - 2010)
4H.....A8/D4 (od 2010 ->)
42.....Audi R8 (od 2006 ->)
42.....Audi R8 Spyder (od 2009 ->)
8N.....TT (1998 - 2006)
8J.....TT (od 2006 ->)
8J.....TTS (od 2008 ->)
8J.....TTRS (od 2009 ->)
8R.....Q5 (od 2008 ->)
4L.....Q7 (od 2006 ->)9 pozycja numeru (sekcja WDS) (wolna pozycja) Z
10 pozycja numeru (sekcja WIS) (rok modelowy)
Rok modelowy Audi rozpoczyna się 1 lipca. Tych. samochód mógł zostać wydany 2 lipca 1990 roku, ale rok modelowy to 1991.
Oznaczenie jest zgodne z normą ISO 3779-1983, patrz tabela „Zalecane oznaczenia lat produkcji” na stronie Wszystko o kodach VIN. Zalecane oceny roku
11 pozycja numeru (odcinek WIS) (montaż)
A ..... Ingolstadt / RFN
B ..... Bruksela / Belgia
C ..... CCM-Tajpeh
D ..... Barcelona / Hiszpania
E ..... Emden / Niemcy Zachodnie
G..... Graz / Austria
H ..... Hanower / FRG
K ..... Osnabrück / Niemcy
M ..... Pueblo / Meksyk
N ..... Neckarsulm / FRG
P ..... Mozela / FRG
R ..... Martorell / Hiszpania
S ..... Salzgitter / FRG
T ..... Sarajewo / Bośnia
V ..... West Moreland / USA i Palmela / Portugalia
W ..... Wolfsburg / FRG
X ..... Poznań / Polska
Y ..... Barcelona, Pampeluna / Hiszpania do 1991 włącznie, Pampeluna12 - 17 pozycja numeru (sekcja WIS) (numer produkcyjny wyrobu)
.
c) tyreno stąd:
Zakład VW-Kaluga został zbudowany w listopadzie 2007 (Technopark Grabtsevo, Kaługa). Oprócz modeli Audi, przedsiębiorstwo to uruchomiło produkcję samochodów VW i Skoda.
Niemiecka marka Audi została założona w 1909 roku. Ale historia tego samochodowego giganta rozpoczęła się w XIX wieku, a dokładniej w listopadzie 1899 roku, kiedy August Horch założył firmę A.Horch.W 1909 Horch opuścił A.Horch i założył kolejną własną markę - Audi. W 1958 roku Daimler-Benz AG nabył pakiet kontrolny w Auto Union (w tym Audi), ale następnie sprzedał je Volkswagenowi. Dziś marka Audi jest powszechnie znana. Profil firmy to produkcja drogich samochodów klasy executive. Pomimo tego, że ta firma jest spółką zależną VW, Audi od dawna dorównuje takim gigantom segmentu wykonawczego, jak Mercedes i BMW.
Cała historia Audi
Po nieporozumieniach z zarządem A. Horcha August Horch opuścił fabrykę, którą stworzył w 1909 roku i stworzył kolejną markę – Audi Automobil-Werke. Pierwszy samochód Audi pojawił się w 1910 roku i posiadał 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,6 litra i mocy 22 KM. Wytrwałość, z jaką August Horch prezentował swoje samochody na różnych zawodach, została nagrodzona w 1911 roku, kiedy jego Audi B z silnikiem 2,6 litra przejechało cały dystans w Pucharze Alpejskim w Austrii bez punktów karnych. W 1932 roku 4 niemieckie firmy DKW, Audi, Horch i Wanderer połączyły się w koncern samochodowy Auto Union. Tak powstały słynne cztery pierścienie. Pierwszą współpracą Audi była seria Front z napędem na przednie koła z 6-cylindrowym silnikiem Wanderer OHV o pojemności 2257 cm3, a następnie Audi 920 z napędem na tylne koła z 6-cylindrowym silnikiem Horch o pojemności 3281 cm3. Po wojnie terytorium Niemiec, na którym znajdowało się miasto Zwickau, weszło w skład NRD. Dawna fabryka Audi została upaństwowiona i produkowano tam równie słynne samochody Trabant. Marka Audi chwilowo zniknęła, gdyż po wojnie Auto Union produkowało tylko pojazdy DKW. Dopiero w 1957 roku pojawił się jedyny model pod nazwą Auto Union 1000. W następnym roku Auto Union znalazł się pod kontrolą Daimler Benz, a w 1964 roku, kiedy planowano przejście na auta z napędem na przednie koła, stał się własnością koncernu Koncern Volkswagena. W 1965 roku odrodziła się marka Audi. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie pokazano Audi 1700 z napędem na przednie koła z wysoce wydajnym silnikiem opracowanym przez Daimler Benz, który ma stopień sprężania 11,2 i moc 72 KM. W 1969 roku Auto Union i NSU połączyły się - nowa firma zmieniła nazwę na NSU Auto Union. Ostatnia zmiana organizacyjna nastąpiła w 1984 roku, kiedy NSU Auto Union została przemianowana po prostu na Audi. Po 1965 roku rodzina modeli Audi zaczęła się powiększać - na początku lat 70. pojawiły się serie „60”, „75”, „80” i „100”. Stworzone w 1980 roku wersje z napędem na cztery koła quattro wielokrotnie odnosiły sukcesy w międzynarodowych rajdach, co przyniosło marce Audi wysoki prestiż. Inicjatorem produkcji samochodów z napędem na wszystkie koła Audi był inżynier Ferdinand Piech, który uznał ten proces za naturalny jako przejście od montażu hamulców tylko na tylne koła do hamulców na wszystkie koła. Pojawienie się masowo produkowanego Audi z napędem na cztery koła uważane jest za rewolucyjny etap rozwoju przemysłu motoryzacyjnego. Podstawą modyfikacji napędu na wszystkie koła były standardowe pojazdy z napędem na przednie koła. W bloku ze skrzynią biegów zainstalowano skrzynię rozdzielczą z mechanizmem różnicowym, która rozdzielała moment obrotowy prawie równo na obie osie. Początkowo istniał też mechanizm włączania lub wyłączania tylnego napędu. Pierwsze Audi z napędem na cztery koła zostało zaprojektowane przede wszystkim z myślą o imprezach sportowych, gdzie można było sprawdzić niezawodność nowych konstrukcji. Napędzały je potężne, 5-cylindrowe silniki z turbodoładowaniem. Pod wpływem Audi z napędem na wszystkie koła, wyznaczono nowy kierunek w tworzeniu samochodów produkcyjnych zarówno do użytku sportowego, jak i ogólnego.
Audi to jeden z najbardziej utytułowanych niemieckich producentów samochodów z siedzibą w Ingoldstadt, dedykowany wyłącznie samochodom osobowym. Audi jest częścią koncernu samochodowego Volkswagen od 1964 roku.
Firma została założona przez Augusta Horcha w 1909 roku, założyciela firmy Horch & Company, która zabłysła na niebie III Rzeszy. Istniejąca od 1899 roku firma Augusta Horcha przez długi czas nie mogła znaleźć swojego miejsca na rynku i 4 lata po założeniu przeniosła się do Zwickau. W 1909 Horch zakończył prace nad nowym 6-cylindrowym silnikiem, który okazał się katastrofalnie nieudany i prawie doprowadził firmę do bankructwa. Oburzeni towarzysze postanowili ukarać Horcha i wydalić go z własnej kompanii. Ale wynalazca nie zniechęcił się i natychmiast założył kolejne przedsiębiorstwo, które oczywiście również otrzymało nazwę „Horch”.
Byli wspólnicy wynalazcy dostrzegli w nowej firmie silnego konkurenta i złożyli pozew domagając się wymyślenia innej nazwy dla swojej firmy. Sąd zgodził się z roszczeniem powodów i zabronił wynalazcy dzwonienia do jego firmy Horch. Znalazł zlatynizowaną wersję tego słowa - Audi. Oto historia powstania słynnej marki.
Młody wynalazca ciężko pracował, co stało się podstawowym czynnikiem w wypuszczeniu pierwszego Audi-A w 1910 roku. W następnym roku sierpień kończy prace nad modelem Audi-B. Trzy z tych samochodów zadebiutowały latem 1911 roku na pierwszych wyścigach w austriackich Alpach.
W 1912 August wprowadził na rynek swój najsłynniejszy model, Audi-C. Model od razu poddawany jest poważnym testom na kolejnych wyścigach w Alpach i pokazuje dobre wyniki, za które Serie C dostała nawet miano „Zdobywcy Alp”. Ale to nie poprawia sytuacji finansowej firmy i do lat 20. jest na skraju bankructwa, co zmusiło sierpień do połączenia się z inną firmą.
W 1928 roku Audi zostało kupione przez niemiecką firmę DKW, a nowym właścicielem przedsiębiorstwa samochodowego został Jorgen Skafte Rasmussen. Ale seria fuzji i przejęć w historii Audi na tym się nie kończy: rok 1932 przyniósł światu kryzys gospodarczy, który zmusił szereg niemieckich firm do zjednoczenia się w koncernie Auto Union, do którego należały nie tylko DKW i Wanderer, ale także dawne konkurencyjne firmy - Horch i Audi. Nowo powstały koncern produkuje dwa samochody z napędem na przednie koła i silnikiem Wanderer. Samochody Auto Union zdobywają dobrą reputację i dobrze sprzedają się aż do wybuchu II wojny światowej.
W okresie powojennym wszystkie firmy członkowskie Auto Union zostały znacjonalizowane, a sam związek został zreformowany w 1949 r., co w dużej mierze wynika z przyciągania akcji firmy Mercedes-Benz.
W 1958 roku pakiet kontrolny w Auto Union przechodzi pod kontrolę Daimler-Benz AG, po czym kupuje go Volkswagen. Wraz z przeniesieniem kontroli na VW, producent samochodów ponownie używa swojej oryginalnej nazwy, Audi. Wkrótce producent wypuścił nowy model z napędem na przednie koła, a do 1968 roku marka dysponowała dość dobrą gamą modeli i doskonałymi statystykami sprzedaży. Od tego czasu wszystkie Audi obnoszą się ze znanym emblematem z czterema kołami, który stał się symbolem połączenia czterech firm w 1932 roku.
W 1968 roku na rynek weszło legendarne Audi 100 ze swoimi następcami i słynnym Audi Quattro. Ten ostatni w 1980 roku otrzymał profil sportowy i napęd na cztery koła, co stało się nowym kamieniem milowym w rozwoju produkcji motoryzacyjnej w Niemczech. To lekkie i szybkie Gran Turismo charakteryzowało się doskonałą stabilnością i możliwością dostosowania do każdego wyzwania (w tym rajdów). Zawodnicy z trudem mogli konkurować z tym Quattro, co było czynnikiem decydującym o jej niezwykle udanych występach w wyścigach samochodowych.
1969 rok. Volkswagen kupuje fabrykę samochodów w Neckarsulm i zmienia nazwę na Audi NSU Auto Union. Znaną nazwę Audi AG producent otrzymał dopiero w 1985 roku.
1970 rok. Audi rozpoczyna ekspansję na rynek amerykański. Początkowo do Stanów Zjednoczonych eksportowane jest tylko Audi Super 90 w nadwoziu sedan i kombi oraz nowe Audi 100. Sprzedaż w USA idzie dobrze, co przesądza o dostawach do Stanów Zjednoczonych od 1973 roku modeli Audi 80 (w przeciwieństwie do Wersja europejska, amerykańskie Audi 80 istniało w nadwoziu kombi). Dziś wiemy, że Audi 80 kombi to nic innego jak bogatszy Volkswagen Passat Variant.
Później Audi 80 i 100 na rynek amerykański otrzymały własne oznaczenia: odpowiednio Audi 4000 i 5000. Kilka przypadków naruszenia odpowiedzialności za ich pojazdy prowadzi do spadku sprzedaży Audi na rynku amerykańskim.
Wracając do wspomnianego Audi Quattro, które zadebiutowało na Salonie Samochodowym w Genewie w 1980 roku. Koncepcja napędu na wszystkie koła z tego pojazdu jest nadal stosowana w pojazdach Audi. Sam pomysł stworzenia takiego auta zrodził się w 1976 roku, kiedy inżynierowie marki przeprowadzili jazdy próbne SUV-a Volkswagena Iltis dla Bundeswehry. Zwracając uwagę na doskonałe prowadzenie samochodu w trudnym terenie, na lodzie i śniegu, inżynierowie Audi zdecydowali się na wdrożenie koncepcji napędu na wszystkie koła w swoim seryjnym Audi 80. W 1982 roku na dużą skalę rozpoczęto produkcję samochodów osobowych z napęd się uruchamia. Stopniowo koncepcja Quattro będzie oferowana również w innych pojazdach Audi.
Pod koniec 1993 roku zadebiutowało na rynku Audi Coupe, zbudowane na bazie Audi 80. Ten sam model w 1991 roku stanowił podstawę nadwozia kabrioletu. „Weterana” z rodziny Audi pozbyliśmy się dopiero w połowie 2000 roku, kiedy to zostało zastąpione przez Audi A4, zaprezentowane po raz pierwszy jesienią 1994 roku. Kombi A4 Avant i coupe-kabrio A4 Cabrio zostały wyprodukowane dopiero w 2001 roku.
W 1990 roku debiutuje nowe Audi 100 z wewnętrznym oznaczeniem C4. Po raz pierwszy w historii marki jej samochód otrzymał sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V, który był dość kompaktowy i mocny.
Flagowe Audi A8 dołącza do oferty marki jesienią 1994 roku. Pierwsze A3, zapożyczone z Golfa czwartej generacji, zostało zaprezentowane publiczności latem 1996 roku, ale produkcja auta ruszyła dopiero w następnym roku.
Pierwszy sedan A6 został wydany w 1997 roku. Samochód okazał się bardzo udany iw 1998 roku ruszyła produkcja jego wersji kombi. Produkcja wszystkich modeli na platformie C4 kończy się w 1997 roku w związku z przejściem na zupełnie nową platformę typu 4B. Jesienią tego samego roku firma pokazuje koncepcję A2, która trafia na linię montażową dopiero na początku 2000 roku. Tak więc Audi zaczęło rozwijać rynek klasy B, nowy sam dla siebie, ale popularny w Europie.
Sportowe coupe Audi TT zadebiutuje na Salonie Samochodowym w Genewie w 1998 roku (oparty na nim roadster pojawia się rok później). Prototyp TT został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1995 roku.
Od początku nowego tysiąclecia producent samochodów przeżywał okres szybkiego rozwoju. Linia jest całkowicie odnowiona i pojawia się wiele nowych modeli. Czytaj dalej, aby uzyskać więcej informacji na temat renesansu Audi.
Nowa generacja długo oczekiwanego Audi A6 sedan została wypuszczona w 2001 roku. Samochód otrzymał czysto kosmetyczne zmiany w wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu, a także otrzymał nowe silniki. Producent eksperymentuje z aluminium i produkuje około 150 000 aluminiowych nadwozi do różnych modeli.
W 2002 roku wyprodukowano zmodernizowane Audi TT ze zmodyfikowanym przodem i poszerzonymi nadkolami. Ale główna wiadomość czekała na kupujących pod maską - pojawił się tam 265-konny silnik, zastępując 225-konny silnik.
Wiosną zaktualizowano hatchbacka S3, który otrzymał silnik o mocy 225 koni mechanicznych i możliwość przyspieszenia do 225 km/h. Standardowe wyposażenie otrzymało ksenon, skórzaną tapicerkę, 6-biegową manualną skrzynię biegów oraz 17-calowe felgi aluminiowe. W tym czasie S3 stał się najpotężniejszym przedstawicielem tego segmentu w Europie.
Z początkiem lata oferta silników do A4 jest uzupełniana o nowe silniki o mocy od 150 do 165 KM, dzięki którym auto stało się bardziej ekonomiczne i dynamiczne. Latem producent ogłasza ceny na naładowanego RS6. Wyszedł samochód o wartości 85 tysięcy dolarów w nakładzie 400 egzemplarzy i każdy rozpędzał się do maksymalnie 250 km/h. W tym samym czasie następuje kolejny długo oczekiwany debiut – pojawia się nowa generacja Audi A8. Sztywność karoserii samochodu premium jest zwiększona o 60%, a jego bezpieczeństwo i jakość premium osiąga niespotykane dotąd wyżyny. Najszybszy A8 drugiej generacji otrzymał silnik o mocy 550 koni mechanicznych. Pod koniec lata krążą plotki o zamiarze zaktualizowania rodziny TT przez producenta. A8 cieszy się niesamowitą popularnością, a fabryki przestawiają się na pracę trzyzmianową – wszystko po to, aby zaspokoić potrzeby dealerów. Do września produkcja pierwszej generacji A8 zostaje wstrzymana.
Do końca roku krążą plotki o planach Volkswagena i Audi wypuszczenia dużego SUV-a na wspólnej platformie (później dowiadujemy się, że mówimy o Touaregu i Q7). Dobra sprzedaż drugiej generacji A8 pozwala na dłuższą wersję A8L o łącznej długości 5,18 metra. Masowe dostawy wydłużonego A8 na rynek rozpoczynają się w połowie 2003 roku.
Wiosną 2003 roku producent zaktualizował rodzinę A4: samochody otrzymały nową skrzynię biegów i inne kolory nadwozia. W ofercie był również dwulitrowy silnik FSI. Ekspansja sieci dealerskiej Audi w Rosji rozpoczyna się latem.
Od tego czasu podstawowym silnikiem dla A8 stał się dość ekonomiczny silnik benzynowy V6 o mocy 220 KM, który był w stanie rozpędzić dużego wykonawczego sedana do maksymalnie 242 km/h. Jednocześnie poszerza się oferta silników do A3 – pojawia się 1,6-litrowy FSI o mocy 115 KM. Jesienią pojawia się super mocne A3 z 250-konnym silnikiem i otwiera się salon w Rostowie.
We wrześniu do sieci trafiły pierwsze szkice przyszłego R8. Wtedy okazuje się, że auto otrzyma platformę od debiutującego już Lamborghini Gallardo. Do końca roku wyprodukowane zostanie 100-tysięczne Audi A3. Sprzedaż grupy w Rosji szybko rośnie.
Rok 2004 rozpoczyna się planami wypuszczenia w przyszłym roku A6 Avant nowej generacji. Nowość otrzymuje platformę z nowego sedana A6, który również zadebiutuje na Salonie Samochodowym w Genewie na początku 2004 roku. Samochód konkuruje na rynku z podobnym wariantem od BMW, jest wyposażony w bezstopniowy wariator i otrzymuje szeroką gamę silników.
W marcu Audi wprowadza na rynek kabriolet oparty na Audi S4. Nowość otrzymuje silnik wolnossący o mocy 344 koni mechanicznych. Na początku roku zapowiadany jest nowy A8 W12, a łączna produkcja samochodów Audi na rok sięga 1 miliona egzemplarzy. Wiosną gamę silników A8 uzupełnia kompaktowy turbodiesel V6 o mocy 233 KM. Również wiosną ma miejsce pierwszy poważny przegląd samochodów Audi: 172 tysiące aut podlega wycofaniu z powodu podejrzenia o uszkodzenie okablowania.
Najmocniejsze A6 debiutuje z 4,2-litrowym silnikiem V8 o mocy 340 KM. Sprzedaż Audi A4 z nowym silnikiem wysokoprężnym TDI o pojemności 1,9 litra i mocy 115 KM rozpocznie się w czerwcu. Latem pojawia się kombi bazujące na popularnym hatchbacku Audi A3. Nowość cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku.
Od października nie ma wątpliwości, że w ofercie Audi od razu pojawią się dwa SUV-y - Audi Q7 i młodszy brat Q5, który będzie oparty na platformie A4. Jednocześnie poszerzana jest gama silników wysokoprężnych do A4 Cabriolet i A3. Silniki zaczynają spełniać normę Euro-4.
W Paryżu zaktualizowane A4 jest prezentowane z inną osłoną chłodnicy i bardziej nowoczesnym nadwoziem, zgodnie z ówczesną ideologią marki. Pod koniec roku Audi rozpoczyna sprzedaż swojego A6 w Stanach Zjednoczonych. Do sieci wyciekły pierwsze zdjęcia seryjnego Q7 i pojawiły się informacje o planach rozpoczęcia produkcji w 2006 roku. SUV wchodzi do etapu testów drogowych. Zimą rozpoczynają się przedsprzedaż nowego A6 Avant: pierwsze pojazdy pojawią się dopiero w marcu 2005 roku.
Początek 2005 roku upłynął pod znakiem uznania A6 za najlepszy samochód roku na świecie. Z linii montażowej zjeżdża 5-milionowe A6. Audi świętuje 25-lecie technologii napędu na cztery koła Quattro. Na cześć tego wydarzenia wprowadzono nową generację RS4 z wolnossącym silnikiem V8 o pojemności 4,2 litra i mocy 420 KM.
Firma wycofuje około 10 000 kabrioletów A4 z powodu problemów z reflektorami ksenonowych reflektorów. Testy drogowe nowej generacji Audi S6 rozpoczynają się wiosną. Potwierdzają się pogłoski o wyposażeniu auta w silnik V10 o mocy 550 KM.
Firma wzbudza zainteresowanie swoim pierwszym SUV-em, publikując pierwsze zdjęcia. Samochód trafi do sprzedaży jesienią. Audi pokazuje najbardziej sportowe S8 z silnikiem V10 z Lamborghini Gallardo o mocy 450 KM. Za bazowe S8 producent prosi o 97 600 euro. I znowu plotki: po debiucie Q7 nikt nie wątpi w późniejszy debiut Q5, ale pojawiają się również informacje o możliwości uzupełnienia gamy modeli o kompaktowy crossover Q3. Nowość ma być oparta na platformie z Volkswagena Golfa piątej generacji.
Na początku 2006 roku dobiegają końca testy nowego coupe TT. Samochód sportowy powiększa się i otrzymuje nowy, najwyższej klasy silnik o mocy 280 KM. Druga generacja TT również otrzymuje wersję z rozsuwanym dachem.
Testy drogowe nowego A6 Allroad z zawieszeniem pneumatycznym i napędem na cztery koła Quattro rozpoczynają się. Pod maską A6 Allroad umieścili 3,0-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 225 KM. Intencje dotyczące Q3 są wreszcie potwierdzone, podobnie jak plany nowego S3 ze stałym napędem na wszystkie koła, nowymi zderzakami i spuchniętymi nadkolami.
Rusza projekt stworzenia konkurenta dla Mini od BMW. Pojawiają się pierwsze szkice przyszłego dziecka A1. Nowa generacja TT zadebiutuje oficjalnie wiosną. Samochód stał się ładniejszy i dojrzał pod każdym względem. Najmocniejsza wersja otrzymuje 3-litrowy silnik o mocy 300 KM. Znika tajemnica kryjąca się za rozwojem A7. Początkowo zakłada się, że samochód będzie czterodrzwiowy.
Pod koniec lata Audi opublikuje zdjęcia nowej generacji linii produkcyjnej S3. Auto dostaje 2,0-litrowy silnik o mocy 265 KM. Ten silnik daje kompaktowemu hatchbackowi niesamowitą moc. Testy drogowe R8 rozpoczną się jesienią, a jego debiut planowany jest na początek 2007 roku. Pod koniec roku najmocniejszy TT RS zadebiutuje z 350-konnym 3,6-litrowym silnikiem V6.
Audi zaskakuje swoich fanów, wypuszczając przed terminem całkowicie aluminiowy supersamochód R8. Supersamochód jest napędzany silnikiem o mocy 420 koni mechanicznych i jest sprzedawany w salonach w cenie 146 800 euro.
Q7 dostaje najmocniejszy 313-konny silnik wysokoprężny - V10 5,0 litrów od Volkswagena. Oprócz ogromnej mocy, silnik wyróżnia doskonała ekonomia i zgodność z normami środowiskowymi Euro-5.
W październiku kończy się rozwój modelu A5, stworzonego na bazie A4. Nowość zyskuje zupełnie inny wygląd oraz szeroką gamę silników. Głównym konkurentem jest BMW serii 3.
Rozpoczyna się produkcja nowego A4. Dla R8 przygotowywany jest superdiesel o mocy 500 KM. i objętość 6,0 litrów.
2007 rok. Rozpoczyna się rozwój nowej generacji A3. Początkowo zakłada się, że samochód zostanie wydany dopiero pod koniec 2008 roku. Tradycyjnie model otrzymuje ewolucyjny design i nowe nadwozie.
Audi A5 debiutuje na stoisku Audi w Genewie. Jednocześnie z "dawcą" i pokaż naładowaną wersję S5. Ten ostatni ma pod maską silnik o mocy 354 koni mechanicznych. Pod koniec wiosny zakończono testy drogowe RS6 z silnikiem V10 (ten sam silnik z Lamborghini Gallardo, który pojawił się w R8). Ten „potwór” staje się godnym konkurentem dla BMW M5 i Mercedes-Benz E AMG.
Losy A1 są ostatecznie przesądzone: publikowana jest kolejna porcja szkiców i pojawiają się informacje o planach rozpoczęcia jego seryjnej produkcji w 2009 roku. Latem nowy RS6 trafia pod lunetę szpiegów.
Inżynierowie Audi w końcu stawiają na swoim miejscu konkurentów z BMW i Mercedesa: ich nowy produkt otrzymuje 571-konny silnik o momencie obrotowym 1000 Nm, w czym pomagało turbodoładowanie. Opublikowano pierwsze szkice najbardziej luksusowego sportowego A7.
Gdy tylko A5 zadebiutowało w Genewie wiosną, jesienią auto otrzyma nowe silniki: 265-konny silnik benzynowy i 190-konny silnik wysokoprężny. Jesienią rozpocznie się również sprzedaż zaktualizowanego A8: zmienia się „twarz” odnowionego samochodu, zderzaki, światła przeciwmgielne. Zawieszenie i kontrola się zmieniają. Samochód zaczyna być wyposażony w nową benzynę V6 o pojemności 2,8 litra, w połączeniu z bezstopniowym wariatorem.
Jesienią we Frankfurcie Audi zaprezentuje sportowe RS6 z silnikiem benzynowym V10. Podwójne turbodoładowanie zwiększyło jego moc do 580 KM. i 650 Nm momentu obrotowego. Na tej samej wystawie Audi prezentuje nową generację A4. Samochód staje się dłuższy i szerszy od swojego poprzednika oraz zyskuje zwiększony rozstaw osi. Podstawowym dla niego silnikiem jest 1,8-litrowa jednostka o mocy 160 KM.
Jesienią zostaje pokazany pierwszy prototyp A1, który już bardziej przypomina samochód produkcyjny. Pod koniec roku produkowany jest najmniejszy kabriolet na bazie A3 i potwierdza się zamiar wypuszczenia R8 bez dachu (samochód pojawi się na Detroit Auto Show w styczniu 2008 roku).
Wiosną 2008 roku niemiecka firma wypuściła nowego hatchbacka A3 z mocno przeprojektowanym przodem. Opatentowana fałszywa osłona chłodnicy stała się jeszcze bardziej wyrazista, a reflektory otrzymały lampy biksenonowe. Silniki do A3 otrzymały inny układ wtryskowy. W Europie model sprzedawano w cenach zaczynających się od 20 tysięcy euro.
Długo oczekiwany crossover Q5 stał się główną sensacją Salonu Samochodowego w Pekinie. Podczas gdy wszyscy czekali na debiut modelu w Genewie, Audi zachowało model na rynek azjatycki. Zewnętrzna część crossovera odziedziczyła wiele po swoim starszym bracie Q7. Wygląd crossovera okazał się efektowny i dynamiczny. Gama silników obejmuje zarówno silniki ekonomiczne, jak i wysokowydajne.
W maju Audi prezentuje kabriolet A5, który otrzymał dach z tkaniny, co znacznie obniżyło środek ciężkości samochodu i zwiększyło pojemność bagażnika o kilka litrów. Plotki o zbliżającej się premierze trzeciego crossovera marki, kompaktowego Q3, w końcu się potwierdziły. Początkowo inżynierowie z Ingolstadt planowali zaprezentować model publiczności w 2010 roku, ale później okazało się, że przesunięto produkcję modelu na rok 2011, do czego w zakładach SEAT w Hiszpanii przygotowano przenośnik.
Latem rozpoczyna się rozwój trzeciej generacji A8. Potrzebę aktualizacji serii wygenerowali nowi konkurenci w obliczu Mercedesa-Benz klasy S i BMW serii 7. Zaktualizowano także A6, który otrzymał inną optykę przednią i tylną, inne zderzaki i nieco inną osłonę chłodnicy. Wśród nowych silników pojawił się V6 o mocy 290 koni mechanicznych, zużywający zaledwie 9,5 litra na „setkę”.
Pod koniec lata Audi potwierdziło produkcję najmocniejszego sedana na bazie A6 (wersja RS6). Samochód otrzymał unikalny 5-litrowy silnik V10 z dwiema turbosprężarkami, rozwijający 580 KM. i 650 Nm momentu obrotowego. Najmocniejszy sedan otrzymał również „najmocniejszą” cenę - 105 550 euro.
Podczas październikowego Salonu Samochodowego w Paryżu Audi prezentuje nową generację modelu S4. Samochód jest dostępny w wersjach nadwozia typu sedan i kombi. Naładowane auto otrzymało niesamowitą dynamikę przyspieszenia wynoszącą 5,1 sekundy do setek oraz wspaniały V8 o mocy 344 KM.
Testy A5 Sportback rozpoczną się w listopadzie. To nadwozie hybrydowe jest pośrednim pomiędzy A4 i A6. Model podkreśla również bardzo sportowy charakter, sztywne zawieszenie i doskonałe prowadzenie.
Początek 2009 roku upłynął pod znakiem oficjalnego pokazu prototypu luksusowego Audi A7 Sportback Concept. W rzeczywistości był to samochód przedprodukcyjny, prawie gotowy do produkcji.
Rozwój modelu R4 (młodszej siostry R8) trwa. Plotka głosi, że w stworzenie tego sportowego samochodu będą zaangażowani doświadczeni inżynierowie z Porsche. W lutym producent pokazuje pierwsze zdjęcia nowego A4 Allroad. Chociaż samochód otrzymał platformę ze zwykłej „czwórki”, z napędem na cztery koła Quattro i zwiększonym prześwitem, może konkurować z właściwościami terenowymi z dowolnym crossoverem średniej wielkości.
Jednocześnie producent pokazuje najmocniejszy TT z prefiksem RS w nazwie. TT RS Roadster i Coupe są napędzane 5-cylindrowym silnikiem o mocy 340 koni mechanicznych, który rozpędza je do 100 km/hw 5 sekund.
Kolejnym wiosennym debiutantem był kabriolet oparty na A5 i S5 z eleganckim pakietem. Wiosną Q7 przechodzi drobną modernizację, która nadała mu bardziej nowoczesny wygląd. Zmiana optyki i zderzaków pozwoliła na dostosowanie crossovera do nowoczesnej ideologii designu Audi. Kontynuując rozwój ideologii z koncepcji A7 Sportback, Audi wprowadza na rynek Audi A5 Sportback. Debiut modelu zbiegł się w czasie z setną rocznicą założenia przez Augusta Horcha firmy August Horch Automobilwerke GmbH. W Niemczech nowość kosztowała 36 050 euro.
Pod koniec lata Audi prezentuje 1,2-litrowy silnik o mocy 102 KM. Zaczęli wyposażać początkową konfigurację A3 i A3 Sportback. Na jesienne targi motoryzacyjne we Frankfurcie przygotowano otwartą wersję Audi R8 Spyder, które otrzymało V10 o pojemności 5,2 litra i mocy 525 KM.
W październiku pojawiają się szkice „jedynki”, na podstawie której zbudowano już produkcyjną wersję A1, która zadebiutowała w 2010 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Na początku grudnia w Miami zaprezentowano nowe Audi A8, które trafiło do sprzedaży w pierwszej połowie 2010 roku. Zgodnie z oczekiwaniami samochód nie otrzymał żadnych rewolucyjnych zmian: nowe reflektory i światła boczne stały się główną „cechą”. Oczywiście auto otrzymało nowe części karoserii i stało się o 25% sztywniejsze od poprzednika. Ponadto wyraźnie powiększył się i wyprzedził swoich konkurentów z Mercedes-Benz i BMW.
Genewa, 2010. Audi prezentuje swoje dziecko A1 z pomocą Justina Timberlake'a. „Dziecko” trafi do sprzedaży w marcu. Samochód oparty jest na nowej platformie PQ35 i ma tylko 3,95 metra długości. „Odnushki” od Audi mają wiele wspólnego z Polo od Volkswagena.
Wraz z dzieckiem jest prezentacja „bestii” w obliczu RS5, która rozwija 450 KM. i 430 Nm momentu obrotowego. To coupe jest najpotężniejszym rozwinięciem dawcy A5. Również TT i A3 zostały zaktualizowane na wiosnę. Samochody otrzymały nowoczesną optykę, zmodyfikowane elementy nadwozia i inne silniki z gamy.
Prace rozwojowe rozpoczęły się od dwóch naładowanych Q5 jednocześnie, aby wyrwać prowadzenie z BMW X3 z maksymalną mocą 286 KM. pod maską i Mercedesa GLK o mocy 272 KM. Audi żegna się z RS6 w środku lata. Inżynierowie z Ingolstadt planują zakończyć rozwój następcy za 1,5-2 lata.
Pod koniec lata kierownictwo Audi potwierdziło plany wydania otwartej wersji tego. Również w sierpniu rozpoczyna się sprzedaż A7 Sportback, który stał się jednym z najbardziej spektakularnych przedstawicieli tej linii. Na Salonie Samochodowym w Paryżu producent pokazuje ciekawe koncepcje: Audi Quattro Concept i Audi e-tron Spyder. Jesienią pojawiają się pogłoski o planach firmy z Ingolstadt wypuszczenia flagowca w obliczu A9.
1 grudnia Audi oficjalnie zaprezentuje nową generację A6. Zgodnie z oczekiwaniami nie było żadnych rewolucyjnych zmian w projekcie: nowe reflektory i bardziej nowoczesne panele nadwozia. Samochód zachował ogólny styl, otrzymał bogatsze wypełnienie elektroniki i nowe ekonomiczne silniki.
Firma pokaże naładowany RS3 w listopadzie. Pod maską tego supersamochodu znajduje się 2,5-litrowy pięciocylindrowy silnik o mocy 340 KM. Wraz z 7-biegową S tronic silnik rozpędza auto do 100 km/hw 4,6 sekundy. W Niemczech najskromniejszy RS3 kosztuje 49 900 euro. Z pokolenia na pokolenie wszystkie Audi powiększa się. Nowy sedan A3 Concept, pokazany na Salonie Samochodowym w Genewie, potwierdza ten trend.
2011 rok. Analogicznie do BMW X6, firma z Ingolstadt rozpoczyna prace nad swoim terenowym coupe, Audi Q6. Samochód zapowiada się na znacznie bardziej zaawansowany technologicznie niż jego główny konkurent. Ponadto gamę modeli firmy Ingolstadt uzupełnia długo oczekiwany kompaktowy crossover Q3, który stał się bezpośrednim konkurentem BMW X1. Nawet podstawowa wersja jest wyposażona w doskonale znośny silnik o mocy 140 KM. i objętość 2,0 litra. W Niemczech za najtańsze wersje proszą już od 30 tys. euro. Seryjna produkcja nowego crossovera rozpoczyna się latem.
Audi spotkało się latem 2011 roku z ekstremalnym „dzieckiem” A1 o mocy 503 KM. Mały samochód zamienił się w prawdziwą bestię i „nauczył się” przyspieszać do 100 km/hw 3,7 sekundy. Koniec lata to dla marki wypuszczenie na rynek nowego Audi A6 Allroad, które stało się terenowym kombi na każdą okazję. Samochód wyposażony jest tylko w jeden silnik: 3,0-litrowy silnik benzynowy z turbosprężarką o mocy 310 KM. Trzecia generacja A6 Allroad trafi do sprzedaży dopiero wiosną 2012 roku.
Również latem zaoferowano zmianę stylizacji A5, który jest w sprzedaży od 2007 roku. Zaktualizowano sedan, kombi, dwudrzwiowe coupe, a nawet sportową wersję RS. Ponadto fotoszpiedzy uchwycają nowego S6 w swoich obiektywach podczas testów drogowych. Samochód sportowy otrzymał najmocniejszy silnik V10, taki sam jak w przypadku Spercar R8. Pod koniec lata rozpoczęła się również otwarta dyskusja na temat nadchodzącego w 2013 roku debiutu Q7 drugiej generacji, ponieważ główni konkurenci dużego SUV-a zdążyli już zaktualizować (w szczególności Volkswagen Touareg i Porsche Cayenne).
Na Salon Samochodowy we Frankfurcie firma sprowadza całą gamę „naładowanych” aut – S6, S7 i S8. We wszystkich przypadkach wykorzystywane są silniki o mocy 420 KM, co dawało im dynamikę przyspieszenia do „setek” od 5,2 do 4,8 sekundy. Zaprezentowano również hybrydową wersję luksusowego sedana Audi A8. Dzięki przyczepności hybrydowej zużycie paliwa ciężkiego sedana zostało zredukowane do 6,4 litra na 100 kilometrów.
W sierpniu pojawiają się pierwsze nieoficjalne zdjęcia nowej generacji Audi A4. Gamę silników uzupełniają nowe diesle, a model oparty jest na nowej modułowej platformie. Samochód dostaje całą gamę najnowocześniejszych technologii. Równolegle z hybrydą opracowywany jest najmocniejszy S8 z wygórowaną ceną i dynamiką przyspieszenia.
Tymczasem zbliża się nowy flagowiec A9. Wiadomo już, że będzie to luksusowe coupe, nowa platforma, dla której rozwija się Volkswagen. Jesienią producent potwierdza swoje plany wprowadzenia na rynek serii samochodów elektrycznych e-tron opartych na A1. Rok kończy się kolejnym szalonym eksperymentem na A1, pod maską którego umieścili 256-konny silnik. Ale główna atrakcja drugiego eksperymentu na „jedynce” jest inna: samochód otrzymuje Quattro z napędem na wszystkie koła, który stał się przypomnieniem rajdowej przeszłości koncernu.
Rok 2012 dla Audi zaczyna się od rozpoczęcia sprzedaży Q3 w Ameryce Północnej, przed którą pokazują specjalną wersję crossovera jako koncepcję z przedrostkiem Vail w nazwie (na cześć ośrodka narciarskiego o tej samej nazwie w Kanadzie ). Na ten rynek eksportowana jest tylko wersja z napędem na wszystkie koła i nieco obniżonym silnikiem z TT RS o mocy 314 KM. i 400 Nm. Koncept Vail otrzymał niezapomniany design i wiele dodatkowych funkcji.
W składzie koncernu jest jeszcze jedno wolne miejsce - dla małego crossovera, którym powinien być Q1. Od tego momentu zaczyna się rozwój platformy, która rozwija się na bazie „koszyka” z A1. Samochód zapowiada się na poważnie zmodernizowane zawieszenie, zwiększony prześwit i napęd na cztery koła.
Zimą odtajniono plany rozwoju trzeciej generacji TT, które planują przedstawić pod koniec 2013 roku, a dostawy do dealerów rozpocząć od 2014 roku. Główny nacisk w samochodzie nowej generacji zostanie położony na sportowy charakter. Trzeci TT zapowiada się na najdoskonalszego przedstawiciela swojego segmentu.
Rozpoczęły się gorączkowe prace nad drugą generacją R8, która powinna bazować na rozwiązaniach z szóstej generacji Porsche 911. Nowe R8 powinno trafić do sprzedaży pod koniec 2014 roku, a wersja roadster ukaże się dopiero w 2015 roku.
Rok 2012 zaczyna się od wielu ekscytujących wiadomości: okazuje się, że Audi planuje opracowanie swojego pierwszego minivana klasy premium na bazie kombi A4. „Podwójne kombi” A4 obiecuje stać się wygodnym, uzyskać wysoki dach, zwiększone wymiary i wszelkiego rodzaju „minivany” dzwonki i gwizdki.
Salon Samochodowy w Genewie 2012 był również bogaty w nowości: Audi pokazuje jednocześnie trzy samochody. Pierwsza to TT w modyfikacji RS plus, która otrzymała kolejne 20 KM. do jego mocy, bardziej wytrzymały układ hamulcowy, rozproszone wstawki karbonowe w kabinie, różne panele nadwozia i eleganckie 19-calowe koła.
Drugim debiutantem jest nowy RS 4 Avant, który przejął wszystkie charakterystyczne cechy swojego poprzednika. Kolejna „rakieta” całkowicie odnowiła swój projekt, zyskała pełen zestaw nowoczesnych systemów i oczywiście potężny silnik, który stał się jednostką o mocy 450 koni mechanicznych.
Trzecim debiutantem tej wystawy jest trzecia generacja A3 (trzy-trzy-trzy), zbudowana na modułowej platformie MQB. Nadwozie samochodu stało się znacznie sztywniejsze i bezpieczniejsze. Samochód zrzucił 80 kg „nadwagi”, otrzymał szeroką gamę silników, nowoczesne skrzynie i nowoczesny korporacyjny design.
Marzec przynosi wieści o podziale rodziny Q na dwa obozy: pod liczbami parzystymi Audi planuje produkować miejskie stylizacje, a pod liczbami nieparzystymi - modele użytkowe. Ta sama wiadomość daje nadzieję fanom marki na wypuszczenie co najmniej kilku kolejnych Q. Pod koniec marca informacja jest częściowo potwierdzona: Audi udostępnia informację o planach wypuszczenia Q4, który powinien stać się konkurentem dla podobne BMW X4 i Evoque z Range Rovera.
Pod koniec kwietnia firma wypuszcza ekstremalną wersję Q3 z prefiksem RS w nazwie. Crossover został wyposażony w 360-konny silnik z turbodoładowaniem, dzięki któremu jego dynamika przyspieszenia z 5,2 s do 100 km/h i prędkość maksymalna 265 km/h. Przyszła też kolej na aktualizację Q5, ale na razie tylko na poziomie pierwszych zdjęć. Crossover nie otrzymał żadnych zasadniczych zmian: inne reflektory, zmodyfikowany zderzak, nieco inna osłona chłodnicy. Wewnątrz jest jeszcze mniej zmian: nowa kierownica i wyższej jakości materiały wykończeniowe.
Maj przynosi więcej informacji o dodaniu do rodziny Q minicrossovera numer 2, a następnie dużego SUV-a coupe numer 6. Q2 zapowiada się na najbardziej przystępną cenę w tym segmencie. Jednocześnie potwierdzane są plany aktualizacji dużego Q7 i zbudowania na jego platformie luksusowego terenowego coupe Q8: całkowita liczba planowanych Q7 przekroczyła całkowitą liczbę istniejących.
W czerwcu Audi prezentuje swój najmocniejszy crossover, Q5, z prefiksem S. Najciekawszą cechą nowej pozycji jest to, że jest to diesel! Podwójne doładowanie umożliwiło podniesienie mocy diesla do 313 KM. i 650 Nm momentu obrotowego.
W lipcu pojawiają się oficjalne migawki pierwszej aktualizacji dla R8 wydanej od 2006 roku. Trudno odróżnić od drogi: reflektory, osłona chłodnicy i niektóre inne części nadwozia tradycyjnie się zmieniają. Samochód sportowy otrzymuje również nową automatyczną skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami.
Firma powraca do Quattro Concept, który zadebiutował w 2010 roku, a Audi planuje wskrzesić legendarne Quattro z lat 80-tych. Projekt już się rozwija pod wewnętrzną nazwą firmy Q35.
We wrześniu przyszedł czas na prezentację zaktualizowanego kabrioletu RS 5. Nowość wyposażona jest w miękki blat, który składa się automatycznie przy prędkości do 50 km/h. Doskonałą dynamikę auta gwarantuje 450-konny silnik i nowy S tronic z dwoma sprzęgłami: para zapewnia kabrioletowi dynamikę przyspieszenia do „setek” wynoszącą 4,9 sekundy.
Na jesienny pokaz w Paryżu Audi przygotowuje A3 Sportback nowej generacji. Kombi staje się większe i bardziej dynamiczne niż jego poprzednik. Przejście na nową platformę MQB pozwoliło samochodowi zrzucić dodatkowe 90 kg, stać się sztywniejszym i bezpieczniejszym. W tym samym czasie w trzydrzwiowym hatchbacku zadebiutuje sportowa modyfikacja S3. W porównaniu z bratem podstawowym, wersja doładowana otrzymuje 2-litrowy turbodiesel o mocy 300 KM. i 380 Nm momentu obrotowego.
W październiku pojawiają się plotki, że Q7 drugiej generacji nigdy nie dotrze, a zamiast tego Audi wypuści Q9. Czy to naprawdę? Jesienią 2012 roku było za wcześnie na ocenę, ale gdyby tak się stało, musiałby konkurować z takimi gigantami rynku jak Infiniti QX56 i Cadillac Escalade.
Rodzina rakiet jest aktualizowana o kolejne sportowe narzędzie: RS6 z 4,0-litrowym silnikiem V8 i turbodoładowaniem, które podniosło moc do 560 KM. Samochód uzyskał niesamowitą dynamikę przyspieszenia: 3,9 sekundy do setek! Standardowe wyposażenie obejmuje 20-calowe koła, skórzane fotele oraz kompletny pakiet elektroniki.
W styczniu 2013 roku Audi rozpoczyna produkcję benzyny SQ5 o mocy 354 KM. Zapewniło to crossoverowi niesamowitą dynamikę przyspieszenia: 5,3 sekundy do 100 km/h oraz prędkość maksymalną ograniczoną do 250 km/h. Również na początku roku Audi ostatecznie porzuca plany rozwoju projektu A2.
W połowie stycznia gama doładowanych modeli RS zostanie uzupełniona o luksusowy sportowy tył RS7 z 4,0-litrowym silnikiem TFSI twin-turbo o mocy 560 KM. i moment obrotowy 750 Nm. Sportback przyspiesza do 100 km/hw 3,9 sekundy.
Przed Salonem Samochodowym w Genewie, Audi zaprezentuje naładowany crossover RS Q3 o bardziej agresywnym wyglądzie, z nowymi zderzakami, progami, innym grillem i wlotami powietrza. Zmianie uległy również ustawienia zawieszenia, a pod maską znajduje się 2,5-litrowy silnik o mocy 310 KM. i moment obrotowy 420 Nm.
Nowa generacja A3 Sportback staje się głównym debiutem genewskiego Audi 2013. W porównaniu ze zwykłym trzydrzwiowym, wszystkie zmiany można policzyć na dwóch palcach: masa spadła o 50 kg, a dynamika przyspieszenia poprawiła się do 5,1 sekundy do „setek”.
Pod koniec marca na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku odbywa się „tajna” prezentacja tego samego sedana. Gamę silników uzupełnia turbodiesel. Publiczny debiut sedana A3 ma miejsce w Szanghaju zaledwie miesiąc później.
Niektóre plany Audi dotyczące wprowadzenia na rynek trzech crossoverów z linii Q w ciągu trzech lat zostały odtajnione. Niezawodnie wiadomo o numerach drugim, czwartym i szóstym, które obejmą praktycznie wszystkie wolne nisze na rynku.
W sierpniu Audi zaprezentuje odnowioną wersję sedana klasy A8. Silniki stają się nieco mocniejsze, a reflektory są „matrycowe”. Adaptacyjne światło nauczyło się samodzielnie wykrywać samochody na drodze i zmieniać kierunek światła, aby nie oślepiać kierowcy nadjeżdżającego samochodu. Ponadto A8 „nauczyła się” rozpoznawania pieszych i znaków drogowych.
Na wrześniowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie, Audi pokazuje rozwój trzyletniego Quattro Concept - Audi Sport Quattro. To nowe coupe staje się najmocniejszym w historii grupy: 700 KM. i 800 Nm. Coupe otrzymało hybrydową elektrownię opartą na 4,0-litrowym turbodoładowanym V8 i 150-konnym silniku elektrycznym. Rodzina Quattro z lat 80. odrodziła się!
Ostatnią wielką wiadomością w 2013 roku są plany Audi wypuszczenia „taniego” crossovera Q1. Samochód otrzyma platformę od Volkswagena Polo i cenę do 20 tys. euro! Wczesne plotki o zakończeniu projektu Q7 obalają informacje o drugiej generacji luksusowego crossovera prawie gotowej do debiutu.
Prototyp Audi Sport Quattro 2013