Za parkowanie w Moskwie można zapłacić kartą Troika
Plastikowe karty „Trojka”, używane do płacenia za transport publiczny, latem tego roku otrzymają przydatną funkcję dla kierowców. Z ich pomocą będzie można zapłacić za parkowanie w strefie płatnego parkowania. W tym celu parkometry są wyposażone w specjalny moduł do komunikacji z centrum przetwarzania transakcji transportowych moskiewskiego metra. System będzie mógł sprawdzić, czy na saldzie jest wystarczająca ilość środków...
Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów
Strona Federalnej Służby Patentowej pozostaje jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Najpierw NAMI opatentowało przemysłowe modele dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu Cortege. Następnie namishniki zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej a mianowicie…
Służba ewakuacyjna w Moskwie przyłapana na masowych naruszeniach
Prokuratura doszła do takiego wniosku po sprawdzeniu działań „Administratora Moskiewskiego Miejsca Parkingowego” (AMPP) i Moskiewskiego Administracyjnego Inspektoratu Drogowego (MADI) na wniosek deputowanego Dumy Państwowej Jarosława Niłowa. Poinformował o tym Kommersant. Jak wyjaśnił poseł, pracownicy MADI i AMPP oklejają samochody naklejkami „Spetsstoyanka” i montują manetki na koła, aby podnieść samochód…
Przebieg Magadan-Lizbona: istnieje rekord świata
Podróżowali po Eurazji z Magadanu do Lizbony w 6 dni, 9 godzin 38 minut i 12 sekund. Ten wyścig został zorganizowany nie tylko ze względu na minuty i sekundy. Prowadził misję kulturalną, charytatywną, a nawet, można powiedzieć, naukową. Najpierw na organizację przekazywano 10 eurocentów z każdego przejechanego kilometra…
Policja drogowa opublikowała nowe bilety egzaminacyjneJednak policja drogowa postanowiła dziś opublikować na swojej stronie internetowej nowe bilety egzaminacyjne dla kategorii „A”, „B”, „M” i podkategorii „A1”, „B1”. Przypomnijmy, że główna zmiana, jaka czeka kandydatów na kierowców od 1 września 2016 r., dotyczy tego, że egzamin teoretyczny stanie się trudniejszy (a co za tym idzie należy uważniej przestudiować bilety). Jeśli teraz ...
Profesor Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego zagra w nowym kalendarzu Pirelli
Hollywoodzkie gwiazdy Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright brały udział w kręceniu kultowego kalendarza, a profesor Moskiewskiego Uniwersytetu Stanowego Anastasia Ignatova była według Mashable specjalnie zaproszonym gościem. Zdjęcia do kalendarza mają miejsce w Berlinie, Londynie, Los Angeles i francuskim mieście Le Touquet. Jak...
W Petersburgu skradziono samochód bez silnika i dachu
Według Fontanka.ru, biznesmen skontaktował się z policją i powiedział, że zielony GAZ M-20 Pobeda został skradziony z podwórka jego domu przy alei Energetikov, który został zwolniony w 1957 roku i miał sowieckie numery. Według poszkodowanego samochód w ogóle nie miał silnika z dachem i był przeznaczony do renowacji. Kto potrzebował samochodu ...
Zdjęcie dnia: wielka kaczka kontra kierowcy
Drogę do kierowców na jednej z lokalnych autostrad zablokowała… ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast rozprzestrzeniły się w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według The Daily Mail, gigantyczna gumowa kaczka należała do lokalnego dealera samochodów. Podobno wyniósł nadmuchiwaną figurkę na drogę…
Nazwany średnią ceną nowego samochodu w Rosji
Jeśli w 2006 roku średnia ważona cena samochodu wynosiła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku było to już 1,36 miliona rubli. Takie dane dostarcza agencja analityczna „Autostat”, która zbadała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu, samochody zagraniczne pozostają najdroższe na rynku rosyjskim. Teraz średnia cena nowego samochodu ...
Suzuki SX4 przeszło zmianę stylizacji (zdjęcie)
Od teraz w Europie samochód jest oferowany wyłącznie z silnikami z turbodoładowaniem: benzynowymi (112 KM) i 1,4 litra (140 KM), a także z 1,6-litrowym turbodieslem o mocy 120 koni mechanicznych. Przed modernizacją samochód był również oferowany z wolnossącym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra i mocy 120 koni mechanicznych, ale jednostka ta zostanie zachowana w Rosji. Ponadto po ...
Możesz traktować je tak, jak lubisz - podziwiaj, nienawidzisz, podziwiasz, czuję niesmak, ale nie pozostawią nikogo obojętnym. Niektóre z nich są tylko pomnikiem ludzkiej przeciętności, wykonane ze złota i rubinów w pełnym rozmiarze, inne są tak ekskluzywne, że gdy...
JAK wybrać i kupić samochód, Kupno i sprzedaż.
Jak wybrać i kupić samochód Wybór samochodów zarówno nowych, jak i używanych na rynku jest ogromny. A nie zgubienie się w tej obfitości pomoże zdrowemu rozsądkowi i praktycznemu podejściu do wyboru samochodu. Nie poddawaj się pierwszemu pragnieniu zakupu samochodu, który lubisz, dokładnie przestudiuj wszystko ...
Na czym jeździły gwiazdy w XX wieku i dzisiaj?
Od dawna wszyscy rozumieją, że samochód to nie tylko środek transportu, ale wskaźnik statusu w społeczeństwie. Samochodem można łatwo określić, do jakiej klasy należy jego właściciel. Dotyczy to zarówno zwykłego człowieka, jak i gwiazd popu. ...
2018-2019: ocena towarzystw ubezpieczeniowych CASCOKażdy właściciel samochodu stara się chronić przed sytuacjami awaryjnymi związanymi z wypadkami drogowymi lub innymi uszkodzeniami swojego pojazdu. Jedną z opcji jest zawarcie umowy CASCO. Jednak w warunkach, gdy na rynku ubezpieczeniowym działają dziesiątki firm świadczących usługi…
Test czterech sedanów: Skoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 i Kia Cerato
Przed testem możemy śmiało powiedzieć, że będzie to „Trzy na jednego”: 3 sedany i 1 liftback; 3 silniki z doładowaniem i 1 wolnossący. Trzy samochody z bronią i tylko jeden z mechaniką. Trzy samochody to marki w Europie, a jeden to ...
Najszybsze samochody na świecie z roku modelowego 2018-2019
Szybkie samochody to przykład producentów samochodów, którzy nieustannie ulepszają swoje systemy pojazdów i okresowo opracowują najlepszy i najszybszy pojazd do prowadzenia. Wiele technologii, które są opracowywane w celu stworzenia superszybkiego samochodu, trafia później do produkcji seryjnej ...
JAK wybrać samochód, Kupno i sprzedaż.
Jak wybrać samochód Dzisiejszy rynek oferuje kupującym ogromny wybór samochodów, z których ich oczy po prostu wybiegają. Dlatego przed zakupem samochodu należy wziąć pod uwagę wiele ważnych kwestii. W rezultacie, decydując o tym, czego dokładnie chcesz, możesz wybrać samochód, który będzie ...
Jak wybrać nowy samochód? Oprócz preferencji smakowych i parametrów technicznych przyszłego samochodu może Ci pomóc lista lub ocena najlepiej sprzedających się i najpopularniejszych samochodów w Rosji w latach 2016-2017. Jeśli samochód jest poszukiwany, to zasługuje na twoją uwagę. Oczywistym faktem są Rosjanie…
Jaki samochód wybrać dla człowieka rodzinnego
Samochód rodzinny powinien być bezpieczny, przestronny i wygodny. Ponadto samochody rodzinne powinny być łatwe w obsłudze. Odmiany samochodów rodzinnych Z reguły większość ludzi kojarzy pojęcie „samochodu rodzinnego” z modelem 6-7-osobowym. Kombi. Ten model ma 5 drzwi i 3 ...
Wielu słyszało, że w poślizgu na napęd na tylne koła gaz musi zostać zrzucony, a na napęd na przednie koła musi zostać dodany. A także obróć kierownicę w kierunku poślizgu i nigdy nie hamuj. Ale te „przykazania” były aktualne 15 lat temu, a teraz mogą być po prostu niebezpieczne.
Jak mówi przysłowie, wojsko zawsze przygotowuje się do ostatniej wojny. Większość autorów „cennych” porad dotyczących obsługi maszyny robi dokładnie to samo. Książki ulegają dezaktualizacji, a redakcje w przedrukach nie są w stanie oddać całej istoty zachodzących zmian.
Kilka słów o nowoczesnych asystentach elektronicznych
W ciągu ostatnich dziesięciu lat na drogach prawie nie było samochodów bez ABS, a napęd na wszystkie koła w większości samochodów stał się sterowany elektronicznie automatycznie. ESP jest dziś coraz częściej włączany do podstawowej konfiguracji, a automatyczna skrzynia biegów stopniowo zastępuje „mechanikę”. Tak, a aktywne układy kierownicze powoli wdzierają się w nasze życie – jeden Infiniti Q50 bez mechanicznego połączenia między kierownicą a kołami jest tego wart…
Na tle tych zmian porady typu „Wciśnij sprzęgło i skręć kierownicę w poślizg” nawet nie wyglądają anachronicznie – w praktyce po prostu nie mają zastosowania. Jeśli chodzi o rady guru sportowej jazdy, to znowu są one prawdziwe tylko dla samochodów przygotowanych, bez „inteligentnej” elektroniki, z mocnymi silnikami i „poprawnym” układem kierowniczym.
Niektóre z porad „doświadczonych” już dawno straciły na aktualności i są bliskie stania się niebezpieczne. Najbardziej masywną opcją, która pojawiła się w samochodach, był system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania - ABS. Istotą jego działania jest zapobieganie blokowaniu obrotów kół, a tym samym skrócenie drogi hamowania na twardych nawierzchniach oraz zachowanie kontroli podczas hamowania.
W Europie i USA od dawna nie produkowano samochodów bez tego systemu, w zasadzie w naszym kraju sprzedaż samochodów bez tego systemu jest nadal prawnie dozwolona, ale w rzeczywistości prawie wszystkie nowe samochody są w niego wyposażone. Wielu postrzega to jako irytującą przeszkodę i szczerze wierzy, że bez niej zatrzymaliby się wcześniej i wygodniej byłoby prowadzić samochód. Ale w rzeczywistości samochód z wyłączonym ABS jest w rzeczywistości samochodem niekontrolowanym.
Od końca lat 90-tych ABS przejął funkcję rozdzielacza siły hamowania - systemu, który zapobiega blokowaniu się kół tylnej osi wcześniej niż z przodu, a tym samym utrzymuje stabilność samochodu podczas hamowania. Bez tego nawet doświadczony kierowca ryzykuje całkowitą utratę stabilności kierunkowej podczas hamowania i wjeżdżania bokiem do rowu. A system zapobiegający blokowaniu kół dba również o utrzymanie stabilności samochodu podczas hamowania na nierównych nawierzchniach, np. gdy jedno koło znajduje się na poboczu, a drugie na asfalcie. System po prostu zwalnia hamulce na prawym i lewym kole inaczej, a samochód ostatecznie jedzie prosto. Wcześniej ten problem rozwiązywano tylko poprzez regulację zawieszeń, ale niezbyt skutecznie.
Oczywiście niektórzy ludzie lepiej radzą sobie z hamowaniem bez ABS niż z nim. Na luźnych nawierzchniach systemy zapobiegające blokowaniu kół mogą być rzeczywiście mniej skuteczne niż hamowanie z zablokowanymi kołami lub specjalne techniki zwalniania, ale nie zawsze kierowca może wykorzystać tę zaletę i przynajmniej pozostawić samochód na pożądanej trajektorii.
Dodatkowo elektronika potrafi regulować siłę hamowania na każdym z kół z osobna, a nie widziałem jeszcze auta z czterema pedałami hamulca. Niestety są też przykłady naprawdę słabej wydajności systemu. Wszyscy słyszeli o błędach w oprogramowaniu układowym bloków ABS w samochodach koncernu Volkswagen, które ujawnili dziennikarze Autoreview podczas testów Volkswagena Tiguana i kilku innych modeli VW i Skody. System był zbyt sumienny, aby hamować koła na nierównych nawierzchniach i podczas hamowania na zakrętach, przez co samochód zwalniał znacznie mniej wydajnie niż inne auta z ABS.
Co więcej, producenci w żadnym wypadku nie wydali zaktualizowanego oprogramowania układowego bloków, a żaden z modeli maszyn nie został wycofany w celu przymusowej wymiany. Z drugiej strony niektóre nowe systemy rozpoznają luźne nawierzchnie i zmieniają algorytm działania, aby zmaksymalizować drogę hamowania. Długo można mówić o zaletach i wadach systemu, ale teraz opowieść dotyczy tego, jakie techniki sterowania zmieniły się wraz z pojawieniem się elektroniki w napędzie hamulcowym.
Hamowanie jest dozwolone, ale bądź ostrożny
Jedna z niewielu wskazówek, które wszyscy pamiętają: „Nie hamuj podczas pokonywania zakrętów”. W samochodach bez ABS rada jest jak najbardziej słuszna. Szkoły jazdy wyścigowej generalnie w tej kwestii solidaryzują się z instruktorami szkół podstawowych, ale zapewniają szkolenia w zakresie specjalnych technik hamowania, które wciąż pozwalają na zwolnienie tempa na łuku.
I prawie wszyscy kierowcy zachowują się poprawnie i wyścigowo, starając się dohamować przed zakrętem. Ale tylko w krytycznej sytuacji, gdy prędkość jest zbyt duża, nagle pojawia się przeszkoda lub coś innego, one również nie hamują, chociaż w obecności ABS mogłyby całkiem bezpiecznie użyć hamulców, zapobiegając tym samym wypadkowi lub zmniejszając dotkliwość konsekwencji.
Rzeczywiście, często przednie koła mają margines przyczepności i można jednocześnie hamować i skręcać, bez ryzyka całkowitej utraty kontroli. Jeśli masz "świeże" auto z ABS - zwolnij, nic strasznego się nie stanie. Samochód zwolni, a mniejsza prędkość oznacza lepszą przyczepność i więcej czasu na kontrolę.
Ale rada „W nagłych wypadkach po prostu zwolnij do podłogi” jest już podana przez przepisy ruchu drogowego, nie ma tam „obejścia”. A większość kierowców uczciwie hamuje, nie próbując ominąć przeszkody. Tutaj wszystko jest trochę mniej proste. Podczas kołowania droga hamowania nieuchronnie wzrasta, przynajmniej nieznacznie. A z powodu błędów w działaniu układu przeciwblokującego, o których już wspomniano powyżej, droga hamowania może się prawie podwoić.
A jeśli nie można uniknąć wypadku, dobry inspektor policji drogowej będzie pewien, że jeśli po prostu zwolnisz bez żadnych sztuczek, będzie to kosztować, a jeśli jedziesz, to jesteś winien ... Ale jeśli szanse omijania przeszkody są świetne, a konsekwencje kolizji i tak mogą być ciężkie, najlepiej spróbować. Aby jednak wybrać właściwą decyzję, lepiej wcześniej przetestować swój samochód na hamowaniu podczas „przestawiania” lub poszukać testów w sieci. A potem nagle twój samochód ma „złe” oprogramowanie, które w zasadzie nie pozwoli ci zwolnić ...
Co zrobić z dryfem rytmicznym?
Kolejną niebezpieczną sytuacją jest rytmiczny poślizg. Jest to szczególnie nieprzyjemne w samochodzie z napędem na przednie koła. Aby ustabilizować trajektorię, gdy tylne koła wpadły w poślizg, jak wszyscy wiemy, trzeba dodać przyczepność. Ale nie zawsze jest możliwe skorygowanie poślizgu, a jeśli jednocześnie "skręcisz" kierownicą, spóźnisz się z korektą, poślizg staje się rytmiczny. Tył gada w jedną stronę, potem w drugą, amplituda rośnie… Konsekwencje zjechania auta z toru będą tu trudniejsze, niż gdyby kierowca od samego początku po prostu puścił wszystko samo.
Często ważne jest zachowanie kontroli nad pojazdem i unikanie wjeżdżania na nadjeżdżający pas pod pędzącą ciężarówką. Niestety większość kierowców ma bardzo niski poziom przeszkolenia w sytuacjach awaryjnych, a ich działania w takiej sytuacji przypominają znaną anegdotę o Caruso, którą śpiewał Rabinovich przez telefon.
Wydaje się, że musisz skręcić kierownicą w kierunku poślizgu i dodać przyczepność, ale prędkość kierowania i znaczenie działań kontrolnych są żadne. I oczywiście prawie wszyscy są pewni, że nie da się wcisnąć hamulców i auto od razu wpadnie w niekontrolowany obrót.
W tej niebezpiecznej sytuacji warto pamiętać, że asystenci elektroniczni są lepsi niż większość kierowców. Tak, tak, człowiek nie może wycisnąć pięciu ton, aby wymienić pasy bezpieczeństwa, a dziesięć razy na sekundę wciskać cztery pedały hamulca, aby wymienić układy ABS i ESP - po prostu trzeba się z tym pogodzić.
Cały potężny ludzki intelekt (w jego istnieniu pojawiają się jednak również wątpliwości, gdy ogląda się filmy o wypadku) wyraźnie przegrywa w najprostszych motorykach prostej elektroniki i pirotechniki. Bez elektroniki podczas hamowania koła będą się blokować, a auto naprawdę będzie się obracać bez reagowania na obrót kierownicy, ale często nie jest to też najgorszy rozwój sytuacji - prędkość spadnie.
Ale jeśli jest ABS, sytuacja zmienia się dramatycznie na odwrót. Nawet jeśli prędkość kątowa pojazdu jest wystarczająco duża, po uruchomieniu system będzie próbował zapobiec skrętowi pojazdu. Wszystkie algorytmy systemu są „zaostrzone”, aby zachować stabilność podczas hamowania. I oczywiście samochód zwolni, więc nawet jeśli nie możesz pozostać na drodze, konsekwencje nie będą tak dotkliwe.
A sterowność auta w takich warunkach jest w pełni zachowana – równie skutecznie można operować kierownicą. Oczywiście tylna oś jest nieobciążona, ale różnica w przyczepności przedniej i tylnej osi jest doskonale niwelowana poprzez sterowanie prędkością obrotową prawego i lewego przedniego koła.
Nie namawiam do wciskania pedału hamulca do końca przy najmniejszych oznakach poślizgu - niemniej praca z kierownicą i przyczepnością doskonale pomaga korygować poślizg, a doświadczenie nie będzie zbyteczne. Ale jeśli jest nagromadzenie, lepiej zapomnieć o radach dziadka instruktora i spróbować wykorzystać szansę, jaką daje postęp technologiczny.
Pamiętaj: w każdej wątpliwej sytuacji ABS powinien nie tylko zapobiegać blokowaniu się kół, ale po prostu musi utrzymywać samochód w ruchu w linii prostej. Spełni tę funkcję nie tylko wtedy, gdy samochód jechał prosto, ale również będzie próbował wyprostować tor w przypadku poślizgu, wyrównując prędkość obrotową kół. A jeśli system ma czujnik położenia kierownicy, co jest prawdą w przypadku nowoczesnych systemów, będzie próbował wspomagać kierowanie hamulcami.
Jaki jest wynik końcowy?
Zróbmy krótki wniosek: w nowoczesnych samochodach z ABS można hamować na zakręcie i w poślizgu. Ale tylko wtedy, gdy nie pomagają tradycyjne metody wyjścia z sytuacji awaryjnych.
Im dalej, tym bardziej będą się rozchodzić ścieżki szkół jazdy sportowej bez „asystentów” i sposobów sterowania nowoczesnymi samochodami. I tylko pełne zrozumienie procesów zachodzących w maszynie, działanie jej komponentów i zespołów oraz praktyka zapewnią naprawdę nowy poziom bezpieczeństwa na drodze. Czytaj współczesne publikacje i nie polegaj na opinii dawnych autorytetów w tak ważnych sprawach. I zostań z nami.
A poza tym poświęć trochę czasu i udaj się na duży pusty, pokryty śniegiem teren, aby „zrozumieć” swój samochód. Nie potrzeba instruktorów. Zapraszam do przyspieszania po śniegu, hamowania do podłogi, kręcenia kierownicą... Zrób wszystko, aby zrozumieć samochód na poziomie refleksu. W końcu nie będzie czasu na refleksję w sytuacji awaryjnej.
Co to jest hamowanie awaryjne?
Dedykowane Dniu Blacharzy :)
Raz późną jesienią, kiedy termometr wyskoczył w ciągu dnia na plus, a w nocy na minus, Masza wróciła późnym wieczorem z pracy. Kilkaset metrów od jej domu był odcinek drogi...
Zimowe niespodzianki, czyli jak nadchodzi dzień blacharza? (Prawdziwa historia)
Raz późną jesienią, kiedy termometr wyskoczył w ciągu dnia na plus, a w nocy na minus, Masza wróciła późnym wieczorem z pracy. Kilkaset metrów przed jej domem znajdował się odcinek drogi o lekkim nachyleniu i zakręcie pod kątem 90 stopni.
Zgodnie z prawem podłości to właśnie w tym miejscu tego wieczoru jezdni nie posypano odczynnikiem, a lśniący mokry asfalt pod kołami okazał się w praktyce zamarznięty. Dodatkowo lodową powierzchnię stoku przed zakrętem wypolerowały mijane wcześniej samochody, przez co ślizgała się jeszcze bardziej.
Ale Masza dowiedziała się o tym później, kiedy już na tym wzgórzu zwyczajowo zaczęła zwalniać, płynnie naciskając hamulec. Samochód trochę zwolnił, ale mimo opon z kolcami nie pomyślał, żeby się zatrzymać. Masza jeszcze mocniej wcisnęła środkowy pedał. Nie pomaga. I tutaj, jako zło, jest też zwrot. I co za obsesja! Auto zdradziecko jechało prosto, mimo skręconej na bok kierownicy...
Był to pierwszy samochód w ekstremalnej sytuacji na lodzie, ponieważ zimą jeszcze jej nie poszła.
Moja przyjaciółka nadal pojechała do jej domu tego wieczoru, ale z postrzępionym przednim zderzakiem, pomiętym błotnikiem i zepsutym reflektorem. A słup stojący samotnie na końcu zakrętu został niedbale naznaczony srebrną przetarcia.
„Wiedziałem, jak prawidłowo hamować!” powtarzała w kółko ...
Ukrywać ...
Jak prawidłowo hamować w krytycznej sytuacji?
Czasami sytuacja na drodze zmienia się tak gwałtownie, że kierowca nie ma innego wyjścia, jak tylko „nacisnąć hamulce”. W takim przypadku zdarza się, że z powodu nieprawidłowego działania pedałem hamulca, samochód nadal dojeżdża do przeszkody. I wszyscy słyszą "BA-A-AMS" :(
Hamowanie awaryjne to, jak się domyślacie, nic innego jak gwałtowne hamowanie awaryjne, stosowane w celu maksymalnego spowolnienia pojazdu.
referencja
Po naciśnięciu pedału hamulca hamowane są zarówno przednie, jak i tylne koła pojazdu. Jeśli w tym samym czasie co najmniej jedno koło jest zablokowane, wydłużenie drogi hamowania i poślizg samochodu są prawie nieuniknione. Gdy przednie koła są zablokowane, poza wszystkim, samochód przestaje się kręcić (nie reaguje na obrót kierownicy).
Hamowanie na granicy zablokowania koła daje maksymalną skuteczność hamowania, minimalną drogę hamowania oraz pozwala uniknąć pojawienia się wszystkich wyżej wymienionych wad tj. to idealne hamowanie.
ABS(Anti-lock breaking system - anti-lock brakeing system) to złożony układ elektroniczno-mechaniczny, który zapobiega blokowaniu się kół pojazdu (poślizgowi) podczas hamowania. Jeśli na desce rozdzielczej samochodu, po przekręceniu kluczyka w stacyjce, zapali się żółta ikona z napisem ABS, oznacza to, że masz zainstalowany ten system. Jeśli działa prawidłowo, ikona znika po kilku sekundach. Obecność ABS można również rozpoznać po bardzo lekkim i czułym pedale hamulca.
Często samochodem bez ABS pierwotny odruch każdej nieprzygotowanej osoby w krytycznej sytuacji, by wcisnąć jak najwięcej moczu na pedał hamulca, prowadzi do przerażających konsekwencji.
To właśnie od tego wrodzonego odruchu kierowcy, który pochłonął wiele ludzkich istnień, rozpoczniemy poznawanie podstawowych zasad hamowania.
Dlatego prosimy o potraktowanie tego artykułu bardzo poważnie. A jeśli to konieczne (i najprawdopodobniej jest to konieczne), sprawdź, czy masz dokładnie odpowiednie umiejętności do pracy z pedałem hamulca. ich rozwój podano na końcu artykułu.
Zasady operowania pedałem hamulca podczas hamowania awaryjnego są zupełnie inne w zależności od obecności lub nieobecności elektronicznego asystenta ABS w samochodzie. Nie możesz ładować się niepotrzebnymi informacjami, a następnie uważnie czytać tylko te sekcje tego artykułu, które są dla Ciebie odpowiednie.
(podświetlony w kolorze ciemnoniebieskim).Jak pilnie zahamować samochód z ABS? Plusy ABS
Zdecydowana większość sprzedawanych samochodów zagranicznych jest wyposażona w system ABS. A jeśli masz akurat taki samochód, to masz szczęście :)
W samochodach z ABS podczas awaryjnego (ostre) hamowania obowiązuje zasada „złamać pedał”. Oczywiście pedał hamulca :) Jeśli Twój samochód ma też pedał sprzęgła, to łam dwa jednocześnie*, aż całkowicie się zatrzymają (!).
Aby skrócić drogę hamowania, siła nacisku powinna być maksymalna od samego początku hamowania awaryjnego. Poczujesz działanie ABS, szarpiąc pedałem hamulca i ćwierkając raczej nieprzyjemny dźwięk, podobny do chrupania. Nie bój się – to normalne działanie powyższego systemu, kontynuujemy, że mamy siłę, aby wcisnąć pedał, aż całkowicie się zatrzyma.
________
* - W celu poprawnego działania układu ABS podczas hamowania awaryjnego zaleca się jednoczesne wciśnięcie dokładnie dwóch wymienionych pedałów, wyłączając silnik z procesu hamowania.
Jeśli musisz szybko się zatrzymać, to nawet na oblodzonej powierzchni obowiązuje ta sama zasada: wciśnij hamulec do końca i nie zwalniaj (!) Aż całkowicie się zatrzyma. W takim przypadku elektronika samochodu obliczy i zastosuje zaprogramowany tryb hamowania dla kierowcy.
W żadnym wypadku nie powinieneś pozbywać się naturalnego odruchu wciskania hamulca do samej podłogi w samochodzie z ABS!
Plusy ABS podczas hamowania awaryjnego:
- w większości przypadków droga hamowania ulega skróceniu;
- przy takim hamowaniu samochód reaguje na skręty kierownicy, zachowując sterowność;
- podczas pokonywania zakrętów z takim hamowaniem samochód nie ślizga się* ani nie dryfuje;
- kierowca nie musi posiadać żadnych specjalnych umiejętności hamowania (w przeważającej większości przypadków).
_________
* - Jeśli poślizg nie był spowodowany hamowaniem, ABS będzie bezsilny. (Na przykład często przyczyną poślizgu na zakręcie jest niewłaściwie dobrana prędkość i późniejsze nadmierne sterowanie itp.). Zakręt to bardzo nieodpowiednie miejsce do hamowania, niezależnie od wyposażenia pojazdu.
Uwaga!
Odruch przerywanego wciskania hamulca, który jest znany wielu zawodowym kierowcom w sytuacji awaryjnej, może z łatwością wydłużyć drogę hamowania samochodu z ABS!
W ciągu sekundy ABS jest w stanie wykonać serię 12 impulsów hamowania, a nawet kierowca wyścigowy ekstra klasy ma nie więcej niż 8. Dlatego zwykle podczas hamowania w linii prostej na płaskich, jednorodnych nawierzchniach (asfalt, mokry asfalt, nawet lód itp.) ścieżki nie są prawdziwe. Ale na mieszanych nawierzchniach, szczególnie tych pokrytych śniegiem, nie wszystko jest takie proste.
Jak działa ABS? Podstawowa zasada pracy
Aby ABS działał, wymagane są dwa warunki: wciśnięty pedał hamulca i zatrzymanie co najmniej jednego koła na chwilę*.
Jeśli oba warunki są spełnione, elektronika natychmiast interweniuje w hamowanie i, co dziwne, lekko luzuje klocki hamulcowe na zablokowanym kole.
Zadaniem ABS jest zapewnienie hamowania na granicy zablokowania kół, a tym samym utrzymanie sterowności pojazdu.
_________
* - skomplikowany algorytm elektroniki układu przeciwblokującego również prawdopodobnie przewiduje jego działanie bez zatrzymywania kół, ale na suchym asfalcie w wyniku jego działania prawie zawsze można spotkać uderzenia o krótkotrwałym poślizgu (blokowaniu ) kół.
Wady (minusy) ABS
Posiadanie ABS na pokładzie jest super, ale na wszelki wypadek pamiętaj o wadach takiego systemu, ponieważ niektóre z nich są znaczące.
1. Na nierównych drogach (wyboje, kostka brukowa, kamieniste nawierzchnie) działanie ABS jest zmniejszone. Prowadzi to do wydłużenia (!) drogi hamowania.
Wynika to z faktu, że na nierównych terenach „podskakujące” koło jest blokowane znacznie wcześniej niż podczas hamowania na płaskiej drodze. To właśnie w tym momencie, gdy koło się zbliża i ma minimalną przyczepność, ABS wydaje polecenie zwolnienia klocków hamulcowych. Ale dalej, gdy koło ląduje, jego przyczepność na drodze wzrasta, a siła hamowania nie jest już optymalna - zmniejszona przez elektronikę.
Na nierównych odcinkach dróg istnieje kilka możliwości przeciwdziałania tej wadzie: zmniejszamy prędkość do podobnego obszaru lub - po (na równej powierzchni). Bezpieczna odległość to rzecz oczywista.
Czy można zastosować hamowanie impulsowe w przypadku niezadowalającej wydajności ABS?
Ale tutaj opinie ekspertów różnią się: niektórzy twierdzą, że przerywane naciskanie pedału hamulca w takich samochodach nie przyniesie pozytywnego rezultatu, inni to przyznają, ale twierdzą, że ABS starej generacji zareaguje tylko na całkowite zwolnienie hamulca pedał. W tym przypadku zysk na drodze hamowania pozostaje raczej wątpliwy. Jak sprawdzić? Chyba tylko praktycznie na konkretnym aucie. Nie testowałem tego jeszcze na swoim :) Więc pytanie pozostaje otwarte.
2. Powłoki mieszane o różnych właściwościach przyczepności również zmniejszają wydajność ABS. Czasami do znaczącego (!). Uderzający przykład niejednorodnej nawierzchni: asfalt - lód - asfalt - śnieg - kałuża.
Na śliskich nawierzchniach koła blokują się wcześniej, co prowadzi do nadmiernego luzowania się klocków hamulcowych oraz w kolejnym rozdziale. Innymi słowy, ABS w tym przypadku nie może zareagować szybko i dobrać optymalnej siły hamowania dla konkretnego, małego odcinka drogi. Niewątpliwie prowadzi to do wydłużenia drogi hamowania.
Środki kontroli są takie same - zwiększona odległość i, najlepiej, zmniejszenie prędkości na podobnym odcinku.
3. Podczas hamowania na luźnych, luźnych nawierzchniach ABS przeszkadza i zwykle znacznie wydłuża drogę hamowania!
Może to być droga piaszczysta lub żwirowa, a nawet droga pokryta śniegiem (!).
Na takich nawierzchniach, przy hamowaniu poślizgiem, przed kołem zgarnia się ubity „wałek” np. z tego samego śniegu, który szybciej zatrzyma koło, powstaje tzw. efekt pługa. Te. na luźnych nawierzchniach skuteczniejsze jest hamowanie z poślizgiem.
4. ABS przestaje działać przed zatrzymaniem. Uważaj na śliskie zbocza!
Czwartą wadą ABS jest to, że wyłącza się przy prędkościach poniżej 5-7 km/h i w niektórych warunkach jazdy (np. gdy zjeżdżasz ze śliskiego zbocza) trzeba ten fakt wziąć pod uwagę.
Np. zimą na oblodzonym zjeździe na parking podziemny hamowałeś podłogę. Maszyna z pulsującym ABS nadal powoli i pewnie zjeżdża ze wzgórza i nie chce się zatrzymać do końca. Może się to zdarzyć na śliskich zboczach *.
Jak być? I tu nawet nie wiem, jakie wyjście można wymyślić. Hamulec ręczny? Być może. Przerywane hamowanie? Może... W aucie z automatyczną skrzynią biegów w takich sytuacjach uważam, że lepiej hamować na "Neutralnym" (trybie "N"). Dzięki Bogu te warunki nie są powszechne.
5. Jedną z największych wad ABS jest być może iluzja nieomylności tego systemu, która pojawia się wśród właścicieli samochodów. Teraz oczywiście zdajesz sobie sprawę, że jest to dalekie od przypadku!
Zwykle w drogich samochodach układy przeciwblokujące są „mądrzejsze”, a asystentów elektronicznych będzie więcej. W samochodach budżetowych ich skuteczność
w ostatnich latach, choć znacznie wzrosła, ale nadal na niektórych nawierzchniach, zwłaszcza pokrytych śniegiem, ich osiągi nie są idealne.
Głównym plusem ABS jest to, że podczas hamowania awaryjnego samochód reaguje na skręty kierownicy i w większości sytuacji hamowania „do podłogi” nadal skraca drogę hamowania, dając tym samym większe szanse na uniknięcie wypadku.
Zimowe niespodzianki, czyli jak nadchodzi dzień blacharza? (Kontynuacja)
Wróćmy do opisanej na początku sprawy z Maszą. Pewnie zgadłeś, że nasza bohaterka miała samochód bez ABS. A co najciekawsze, Masza teoretycznie doskonale wiedziała, jak prawidłowo hamować na śliskich nawierzchniach. Z łatwością rozwiązała mandaty egzaminacyjne prawie bezbłędnie i już kilka razy słyszała o przerywanym hamowaniu.
Ale latem, ucząc się jeździć, nikt nie zaszczepił tej umiejętności, która jest niezbędna do jazdy zimą i nie tylko.
Co tu dużo mówić... Nawet doświadczeni kierowcy latem tracą nawyk jazdy zimą i często tracą niezbędne umiejętności hamowania na śliskich nawierzchniach!
Ukrywać ...
Jak pilnie zahamować samochód bez ABS? 
Jeśli Twój samochód nie ma ABS, to sam będziesz musiał mieć podobny system i kontrolować moment blokowania kół podczas hamowania.
Jak skrócić drogę hamowania?
Każdy z nas słyszał pisk opon hamującego samochodu. I oczywiście wszyscy widzieli na asfalcie czarne ślady pozostawione po takim postoju.
Takie hamowanie przy zablokowanych kołach jest nieskuteczne, a często wręcz niebezpieczne, zwłaszcza jeśli jest stosowane na śliskich nawierzchniach lub przy dużych prędkościach.
Hamowanie z blokadą kółniebezpieczne, ponieważ:
- zwiększa drogę hamowania (czasami znacznie);
- prawie zawsze prowadzi do poślizgu samochodu (jego obrotu);
- gdy przednie koła są zablokowane, samochód nie reaguje na skręty kierownicy (nie jest kierowany);
- podczas pokonywania zakrętów takie hamowanie prowadzi do rozbiórki auta (samochód też nie jest kierowany).
Blokowanie kół może wystąpić nie tylko na śliskich nawierzchniach. Nawet na suchym asfalcie przy stosunkowo niskiej prędkości gwałtowne naciśnięcie hamulca doprowadzi do hamowania w poślizgu, z pełnym zestawem wszystkich negatywnych konsekwencji.
Przy takim hamowaniu opona koła pocierana o nawierzchnię drogi nagrzewa się do tego stopnia, że zaczyna się topić, a nawet palić. Oczywiście nie zobaczysz płomieni - nie tych prędkości - ale dym jest łatwy.
Oczywiste jest, że guma topniejąca jak ser w piekarniku nie jest szczególnie skuteczna. Podczas hamowania z poślizgiem na lodzie lub ubitym śniegu w miejscu ich zetknięcia z kołem koniecznie pojawia się warstwa wody, która prawie zawsze prowadzi do niekontrolowanego poślizgu i wymaga większej odległości do zatrzymania niż przy hamowaniu… na granicy zablokowania kół.
Najskuteczniejsze hamowanie - hamowanie na granicy zablokowania kół!
Co oznacza hamowanie na granicy blokady?
Oznacza to, że naciskasz na hamulec z taką siłą, że jeszcze koła się kręcą, ale na granicy ich zatrzymania, tj. jeśli naciśniesz pedał trochę mocniej, koła się zablokują (zatrzymają).
Podczas hamowania na granicy zablokowania powierzchnia opony stykająca się z drogą jest w każdym momencie inna, co nie pozwala na wzrost temperatury w miejscu styku do poziomu krytycznego.
W praktyce nierealne jest łapanie „krawędzi blokującej” poprzez wciskanie hamulca z pewną stałą siłą. Czemu? Ponieważ przy najmniejszym spadku prędkości ta „przewaga” przychodzi z kolejnym wysiłkiem. Dlatego stosują się doświadczeni kierowcy, nawet sam ABS
A żeby móc w ten sposób hamować, czyli skutecznie, konieczne jest nauczenie się odczuwania momentu zablokowania kół, niezależnie od nawierzchni drogi.
Oznaki blokowania kół podczas hamowania:
- występuje wibracja kół lub pogorszenie prędkości samochodu *;
- słychać było zgrzytanie opon po nawierzchni drogi lub ich pisk;
- nastąpił poślizg samochodu, przestało reagować na skręty kierownicy (skręcanie);
__________
* - Zwykle na śliskiej nawierzchni, w momencie blokowania, szczególnie wyraźnie odczuwalne jest pogorszenie hamowania. Samochód najpierw reaguje na hamowanie, a potem w pewnym momencie hamulce wydają się zanikać – koła zaczynają się ślizgać. To jest właśnie moment blokowania!
Jak prawidłowo hamować w samochodzie bez ABS?
Główne metody hamowania w sytuacjach krytycznych
W zależności od warunków jazdy i potrzeb kierowcy stosują różne metody hamowania, ale z reguły wszystkie sprowadzają się do różnych wariantów lub kombinacji trzech następujących głównych metod.
Ostre hamowanie (również awaryjne)
Stosowany jest zwykle w sytuacjach awaryjnych, kiedy konieczne jest szybkie zatrzymanie auta. Ten rodzaj hamowania nadaje się do równych powierzchni o mniej lub bardziej dobrej przyczepności: asfalt, mokry asfalt itp.
- Mocno wciskamy hamulec. Im lepsza przyczepność, tym później koła będą się ślizgać.
Skuteczne hamowanie przy takim hamowaniu następuje tylko do momentu zablokowania koła.
Jeżeli poczujesz, że koła są zablokowane (piszczenie opon, pojawienie się wibracji lub nagłe zmniejszenie wytracania prędkości), należy natychmiast zmniejszyć nacisk na pedał hamulca* i rozpocząć hamowanie impulsowe – przerywane wciskanie pedału.
Dzięki temu unikniesz przedłużającego się poślizgu kół, a tym samym wyeliminujesz jego negatywne konsekwencje (poślizg, niesterowność, zwiększona droga hamowania).
__________
* - W krytycznej sytuacji zwolnienie pedału hamulca nie jest tak łatwe, jak się wydaje, zwłaszcza jeśli jest bardzo mało miejsca do zatrzymania. Nawet doświadczeni kierowcy, przerażeni, czasami z całych sił wciskają hamulce. Tylko praktyczne szkolenie i, jak mówią, zimna kalkulacja uchronią przed takimi błędnymi działaniami.
Hamowanie impulsowe odbywa się na co najmniej dwa sposoby.
Hamowanie krokowe
Bądź przygotowany do zastosowania go w początkowym momencie poślizgu koła na dowolnej nawierzchni, a szczególnie na śliskich nawierzchniach: ubity śnieg, lód itp. Ta metoda hamowania jest bardzo skuteczna, ale wymaga umiejętności.
- Wciśnij pedał hamulca stopą. Konieczne jest naciśnięcie pedału, aż pojawi się poślizg, i natychmiast go trochę zwolnij. Gdy tylko poczujesz, że blokada zniknie, naciśnij ponownie.
Naciśnij .. Lekko puść ... Naciśnij ... Lekko puść ...
- W razie potrzeby użyj kierownicy do skorygowania trajektorii pojazdu, starając się unikać obracania kierownicą, gdy koła są zablokowane.
Pierwsze naciśnięcie pedału powinno być jak najkrótsze, aby uniknąć przedłużającego się poślizgu. Powiedzieć im, że zapewniasz „rekonesans” i wystarczający wysiłek dla yuzów.
Okazuje się, że niejako łapiemy „krawędź blokady koła”, zapobiegając długotrwałemu poślizgowi i jednocześnie stale przykładając siłę hamowania do pedału.
W tym przypadku sam wybierasz dogodną częstotliwość i czas dociskania w zależności od warunków zewnętrznych, ale zazwyczaj im bardziej śliska nawierzchnia, tym częściej powinny występować wstrząsy. (Wraz ze spadkiem prędkości ich częstotliwość można zmniejszyć, a czas trwania można wydłużyć).
Hamowanie przerywane
Stosuje się go na zerwanych lub nierównych nawierzchniach drogowych (wyboje itp.), a także w miejscach, gdzie naprzemiennie występują nawierzchnie o różnej śliskości. Na przykład: asfalt - lód - asfalt - toczony śnieg itp.
- Naciśnij pedał hamulca stopą, za każdym razem całkowicie go zwalniając. W takim przypadku należy naciskać pedał, aż koła będą się ślizgać.
Naciśnij .. Zwolnij całkowicie ... Naciśnij ... Zwolnij całkowicie ...
- W momencie puszczenia kół, w razie potrzeby kręcąc kierownicą, korygujemy trajektorię pojazdu (kierujemy).
Różni się od poprzedniej metody tym, że tutaj każde naciśnięcie pedału kończy się całkowitym zaprzestaniem hamowania.
Wskazane jest precyzyjne zwolnienie pedału na wybojach (gdy przednie koła stykają się z przeszkodą) lub na bardziej śliskiej nawierzchni, gdzie hamowanie jest niepożądane.
Moment wciśnięcia pedału przypada w tym przypadku na powierzchnie, które są bardziej preferowane do hamowania (płaskie odcinki drogi lub miejsca o lepszej przyczepności). Na nich, jeśli to konieczne, możesz złożyć wniosek i
Ta metoda zwalniania jest mniej skuteczna niż poprzednia, ale łatwiejsza do wykonania. Dlatego używaj go na powyższych obszarach lub na dowolnej powierzchni, jeśli w odległości jest wystarczający margines.
Co zrobić, gdy samochód wpadnie w poślizg?
Jeżeli podczas hamowania samochód wpadnie w poślizg, należy zatrzymać rozpoczęte hamowanie i natychmiast skręcić kierownicą, aby skorygować tor jazdy, obracając koła w kierunku poślizgu. Najlepiej jest w ogóle nie hamować podczas poziomowania pojazdu. Te. jedno: albo kręcimy kierownicą, albo zwalniamy.
Kiedy wcisnąć pedał sprzęgła?
W samochodzie bez ABS możesz zapomnieć o pedale sprzęgła podczas hamowania awaryjnego! Tak, samochód zgaśnie na takim przystanku. Ale skuteczność hamowania będzie większa, ponieważ Oprócz hamowania pedałem dodaje się hamowanie silnikiem. Doskonale wciśnij sprzęgło bezpośrednio przed zatrzymaniem i kiedy Musisz umieć, a nie tylko wiedzieć! Wiedza w głowie, ale umiejętności w ciele
Nie myśl, że po zapoznaniu się z różnymi metodami hamowania automatycznie nauczyłeś się, jak prawidłowo hamować w prawdziwym samochodzie. Umiejętność (automatyzm) rozwija się dopiero w procesie licznych treningów (powtórzenia tych samych czynności).
Dlatego, aby uzyskać naprawdę pozytywne wyniki, trzeba poświęcić czas, wybrać bezpieczne miejsce i rozwinąć odpowiednie umiejętności. I od czasu do czasu je uzupełnić (pamiętać), zwłaszcza przed sezonem zimowym. Lodowaty obszar byłby idealny do tego ćwiczenia. to na nim można bardzo dobrze wyczuć moment zablokowania kół i rozwinąć odpowiednie umiejętności zatrzymywania auta. Ale jeśli nie ma, to nawet suchy asfalt nadaje się na początek.
Wszystkie te ćwiczenia najlepiej wykonywać przy stosunkowo niskiej prędkości. Najważniejsze tutaj jest rozwijanie tak zwanej pamięci mięśniowej.
Ćwiczenia na samochodzie z ABS
Po przyspieszeniu i mocnym wciśnięciu hamulca spróbuj wyczuć moment włączenia ABS, przećwicz zasadę „łamania pedału”. Te. naciskaj pedał hamulca jak najmocniej, aż do całkowitego zatrzymania.
Jeśli początkowo nie miałeś nawyku przerywanego naciskania pedału hamulca, możesz nie być gorliwym treningiem - w ekstremalnej sytuacji, ze strachem, naciśniesz hamulce tak, jak należy.
Jeśli masz zwyczaj przerywanego naciskania pedału hamulca, na przykład przeniosłeś się z prostszego samochodu, będziesz musiał spróbować. Będziesz musiał oduczyć się początkowej umiejętności i nauczyć się naciskać hamulce z ciągłym wysiłkiem bez zwalniania pedałów.
Ćwiczenia na samochodzie bez ABS
Po przyspieszeniu i gwałtownym wciśnięciu hamulca postaraj się pozbyć odruchu wciskania pedału z całej siły, a przy pierwszych oznakach zablokowania koła wypracuj przerywane wstrząsy na pedale. Możesz utrwalić taką umiejętność dowolnym mniej lub bardziej ostrym hamowaniem, nawet na nierealnej drodze.
Przećwicz różne techniki na miejscu i porównaj różnicę w zwalnianiu z różnymi technikami.
Jeśli pod kołami jest lód, przy niskiej prędkości spróbuj wypracować hamowanie, jednocześnie obracając kierownicą (omijając przeszkodę). Porównaj różnicę w prowadzeniu samochodu podczas hamowania z poślizgiem.
Niezależnie od tego, czy Twój samochód jest wyposażony w asystentów elektronicznych, czy nie, w każdym razie nie należy zapominać, że długość drogi hamowania zależy przede wszystkim od prędkości ruchu i stanu nawierzchni. Co więcej, mokra powłoka wydłuża drogę hamowania ok. 1,5 krotnie, toczony śnieg lub lód 3-5 krotnie (!).
W każdym razie najważniejsza powinna być bezpieczna odległość, prędkość i terminowa prognoza zagrożeń!
Obowiązuje zwiad. Kilka sztuczek doświadczonych kierowców.
Czasami zimą z reguły konieczne jest sprawdzanie w drodze, jak dobrze koła trzymają się drogi.
Najpewniejszym i najbardziej niezawodnym sposobem jest jadąc w linii prostej ze stosunkowo niską prędkością, wciśnij pedał hamulca i poczuj moment, w którym koła zaczynają się blokować (odpala ABS). Myślę, że nie trzeba przypominać o konieczności spojrzenia w lusterko wsteczne przed zrobieniem tego i upewnienia się, że takie hamowanie jest bezpieczne.
Zwykle przy pierwszych mrozach jest to najszybszy sposób na stwierdzenie, czy droga jest mokra pod kołami, czy też cienka warstwa wody zamieniła się w lód. A jest to możliwe już w temperaturze +3°C za burtę. Mosty i wiadukty najpierw zaczynają zamarzać, są nad ziemią i lepiej dmuchają, dlatego szybciej się ochładzają.
Dzięki tak prostym treningom (pożądane jest rozpoczęcie na miejscu) można rozwinąć poczucie przyczepności kół na różnych nawierzchniach, a po drodze ćwiczyć oko w określaniu odległości niezbędnych do zatrzymania się przy różnych prędkościach. Że tak powiem, zdobądź doświadczenie. Ale nie zapomnij o środkach bezpieczeństwa.
Staraj się nie hamować gwałtownie na znakach drogowych, ponieważ można się poślizgnąć i uważać na świeżo utwardzony asfalt. Cienka warstwa bitumiczna na jego powierzchni „smaruje” każde hamowanie.
Nagle aktywowany ABS, lub co gorsza pisk kół podczas hamowania, to sygnał, że popełniłeś błąd w ocenie przyczepności kół do drogi. Doświadczony kierowca praktycznie nie ma takich niespodzianek, jak i nagłego hamowania.
Życzę Ci mniej nieoczekiwanych sytuacji na drodze!
Śnieg padał obficie w Moskwie. Zgadzam się, dość dziwne zjawisko jak na styczeń w naszym pasie. Mokre płatki pokrywały nasze domy i drogi. Temperatura wynosi zero stopni. Śnieżna owsianka na drogach. Na dziedzińcach są zaspy śnieżne. Pod śniegiem kałuże brudnej wody topią się. Wodę z dywanika salonowego trzeba codziennie wylewać, ponieważ dywan jest korytem. Świetna pogoda do przetestowania ABS w Twoim samochodzie. A na twoim - nie? Następnie czytaj dalej, aby dowiedzieć się, czy warto dopłacać przy zakupie kolejnego samochodu.
Układ przeciwblokujący (ABS) jest montowany w wielu samochodach zagranicznych. Znasz zasadę działania, myślę, że nie warto się szczegółowo rozwodzić. Polega na zapobieganiu poślizgowi kół i ślizganiu się po jezdni (po więcej szczegółów notabene schemat ABS z tej samej strony). W samochodach, które do niedawna miałem do dyspozycji, nie zaobserwowano tego, chociaż VAZy z 10. rodziny już zapewniają możliwość zainstalowania zarówno poduszek powietrznych, jak i ABS, nawiasem mówiąc, dla tych, którzy chcą LADA Priora i Kalina z ABS i poduszki, właśnie dotarła do dealerów... To prawda, nie przejmuje się to zbytnio, skoro jakiś czas temu zmieniłem naszą branżę samochodową na samochód zagraniczny i myślę, że od dawna. Rosyjskiemu przemysłowi samochodowemu oddałem najlepsze lata swojego życia, a raczej dwanaście lat jeździłem różnymi samochodami wyłącznie rosyjskiej produkcji. a to nie liczy przejazdów na ZIL 130 w latach służby w szeregach Armii Radzieckiej.
Bardzo miło wspominam ZIL, szczególnie moment, kiedy przy pomocy ostrego hamowania zimą udało mi się go skręcić prawie w poprzek drogi, a przy okazji nie było na nim ABSu. Wróćmy jednak do surowego (zero stopni) klimatu moskiewskiego.
Przypadek pierwszy: to było jesienią, nadal jeździłem w VAZ. Regularne migające zielone światło oznacza, że wkrótce zmieni się na żółte. Przede mną jest jeden samochód. Aby później nie stać na czerwonym, lekko dodajemy gaz (zły moskiewski zwyczaj, zawsze się spieszymy). Ale co to jest, ten z przodu zwalnia, „nic, tylko zgrabny kierowca, nie wylatuje na skrzyżowanie bez patrzenia”, myśl przelatuje mi przez głowę, „po prostu doganiam go na żółtym, ” nie zwalnia… już STOI na mruganiu na zielono! Zdejmij pedał gazu i włącz hamulec! Ostry! Pospiesz się! Hamulec! Za szybko... za szybko. Koła ślizgają się na mokrym asfalcie, kierownica nie działa, auto skręca na prawą stronę i jedzie do przodu. Z odrętwienia wyprowadza mnie pisk opon na mokrym asfalcie. „Zwolnij hamulec”, klika w mózgu, „jeśli chcesz się zatrzymać, puść”. Na chwilę zwalniam hamulec i ponownie go wciskam. I… koła „chwytają” asfalt, zaczęło hamować! Auto jest wyrzucane na bok, łapię za kierownicę i hamuję dalej. Metr od tego z przodu zatrzymuję się, odwrócony do połowy. Głęboki wdech, wydech „więc nie będziemy się kłócić z kierowcą, nic się nie stało. Ostrożnie jedziemy dalej. Cholerne manekiny w zagranicznych samochodach z ABS!”
Przypadek drugi: Jeżdżę autem z ABS, na drugim pasie, prędkość około 60, nawet nie jest za duża jak na Moskwę. Przede mną Gazela. Podążając za wewnętrznym impulsem, Gazela z drugiego pasa wpada ostro w prawe boczne przejście. Z pewnością narusza, ponieważ ruch jest prawą ręką, ale cóż, będzie miał czas. Odległość jest wystarczająca. Ale dlaczego przestał? Więc przejście jest zajęte, przepuszcza kogoś, ale Gazela jest ładunkiem i jej ogon wciąż jest na moim pasie. Zwolnij ... Zwolnij! Już hamujemy! Co? Zwolnienie to zdecydowanie za mało! Oczywiście same kolce i mokry oleisty asfalt. Koła drapią, ale nie przywierają. A więc słyszę ćwierkanie ABS, to znaczy, że auto działa i sterowane. Spokojnie skręć kierownicą w lewo nie zwalniając hamulców i obejdź ją dookoła, nie będziemy nikogo wymieniać i jedź dalej jak gdyby nic się nie stało. Ale zdecydowanie bym się w to wpadła. Chciałbym podziękować producentom.
Teraz kilka zasad jazdy z ABS, które sam sobie wywnioskowałem.
1. Prędkość i intensywność hamowania powinna być taka, aby samochód mógł hamować bez użycia ABS, jeżeli ABS jest podłączony to nie obliczyłeś dystansu lub nie wziąłeś pod uwagę śliskiej nawierzchni, a auto próbuje skorygować pomylić tak bardzo, jak to możliwe.
2. W poślizgu samochód pojedzie dalej niż z ABS, więc nie polecam go wyłączać (w niektórych samochodach jest to możliwe). Mówią, że ABS nie pomaga zbytnio na dziewiczym śniegu lub piasku (ale nie zamierzasz brać udziału w rajdzie Paryż-Dakkar) w takich przypadkach po prostu nie możesz hamować „do podłogi”, starając się trzymać pedał wciśnięty. granica aktywacji ABS.
3. Jeżeli ABS jest podłączony to wyhamowanie auta będzie stałe (ale i tak będzie, nawet na lodzie!), niezależnie od siły wciskania pedału, być może to wyhamowanie nie wystarczy, aby zapobiec kolizji, więc możesz i powinieneś manewrować, skoro ABS pozwala.
4. Przerywane hamowanie nie jest konieczne, być może w trakcie hamowania całkowicie zwolnić i ponownie nacisnąć pedał hamulca, starając się nie hamować na podłogę. Wtedy ABS nieznacznie zmienia tryb hamowania w zależności od prędkości i intensywności wciskania, a auto może hamować skuteczniej. Wypróbuj go w swoim samochodzie i znajdź złoty środek. Ale w nagłych przypadkach oczywiście nie myśl o niczym i „pchaj do końca” bez puszczania pedału i całkowicie polegaj na ABS.
I na koniec spróbuj jeździć tak, aby ABS włączał się jak najmniej. Powodzenia w drodze!
Wielu z nas, przesiadając się na auta z ABS, tak naprawdę nie wie, jak na nich hamować. Nawet doświadczeni kierowcy mają pytania. Ale szczerze mówiąc - kiedy sam przesiadłem się na swojego FORD FUSION, takie hamowanie było dla mnie niespodzianką, ponieważ VAZ 2114, który miałem wcześniej, nie miał takiego systemu, a proces zatrzymywania tam był nieco inny (szczególnie zimą i w deszczowa pogoda). Dlatego musisz wiedzieć i rozumieć, jak działa ten system i dobrze jest na tym poprzestać ...
Trochę o urządzeniu
O układzie ABS już pisałem - przeczytaj, będzie ciekawie. Ale dzisiaj chciałbym trochę przypomnieć o zasadzie działania tego urządzenia.
BEZ ABS
Samochód - który nie ma takiego systemu, na śliskiej drodze (czy jest śnieg, czy deszcz), po naciśnięciu pedału hamulca blokuje wszystkie 4 koła, szczególnie jeśli hamowanie jest awaryjne. Tym samym droga hamowania wydłuża się, ponieważ między gumą a powłoką styka się tylko jedna plama - na oblodzonej (zaśnieżonej) drodze szybko zatka się śniegiem, a na asfalcie (deszcz) będzie unosiła się.
Trajektoria nie będzie liniowa i najprawdopodobniej nastąpi poślizg. Wielu zawodowych kierowców celowo wprowadza samochód w lekki poślizg, po czym pedał jest zwalniany i ponownie wciskany - rodzaj imitacji układu przeciwblokującego.
Z ABS
W urządzeniu koła samochodu zainstalowane są specjalne urządzenia, jest to zębate koło zębate, a także czujnik wykrywający zablokowanie koła. Następnie sygnał wysyłany jest do specjalnego kontrolera, gdzie podejmowana jest decyzja o odblokowaniu jednej lub drugiej strony.
Dzięki temu koła nie są całkowicie zablokowane, a hamowanie jest bardziej skuteczne (jeśli z grubsza, to drogę hamowania można opisać jako - kropka - kreska - kreska - kropka). Tak więc - powierzchnia opony zawsze zastępuje nową część koła, następnie wymieniana jest inna część na hamowanie itp. Wszystko to dzieje się automatycznie.
Myślę, że to zrozumiałe. Teraz sama lekcja.
LEKCJA
1) Najpierw musicie zrozumieć, że cudów nie ma i ABS nie zawsze was ratuje. Na przykład - zimą na oblodzonej drodze z ekstremalnym hamowaniem, a nie 100% ochroną. TAK i ciernie też cię nie uratują. Dlatego pierwszą zasadą w ekstremalnych warunkach (śnieg, deszcz) jest zachowanie zwiększonej odległości (wszystko tam jest szczegółowo opisane).
2) W takich sytuacjach nie radzę rozpędzać się do maksymalnych prędkości, znowu ten system może Cię nie uratować. Powtarzam – cudów nie ma.
3) Dla tych, którzy przesiadają się z konwencjonalnych samochodów na warianty z ABS. Akurat tak się złożyło - że jesteśmy przyzwyczajeni do zatrzymywania auta albo wybiegiem (łatwo blokujemy koła - puszczamy - ponownie blokujemy itd. bez wpadania auta w poślizg), albo przez prędkość obniżamy bieg (mam na myśli jazdę zimą). Chłopaki tutaj to nie zadziała - tutaj blokowanie jest wykluczone, bo ABS nie pozwoli na zablokowanie kół, pedał zacznie opierać się naciskaniu, wydając określone dźwięki. TAK, a jeśli masz karabin maszynowy, to też nie zwolnisz z prędkością.
4) początkujący i ci, którzy dopiero się „przeprowadzili”, polega na tym, że gdy pedał opiera się naciskaniu, natychmiast przestają go naciskać. Tym samym tylko pogorszyło ich sytuację, bo samochód się nie zatrzymał. NIE RÓB TEGO W ŻADNYM PRZYPADKU - NIE ... Trzeba z całych sił wciskać pedał – aż samochód się zatrzyma. A charakterystyczny dźwięk i opór pedału nie powinien Cię przestraszyć, tak działa ABS, nie pozwala blokować kół.
5) Jeżeli w odniesieniu do maszyny, to zasada działania jest następująca – jedziemy prawą nogą na pedale gazu
- jeśli konieczne jest hamowanie awaryjne - po prostu zdejmij stopę z gazu i wciśnij hamulec z całych sił
