Toyota Corolla ma historię swojego modelu od 1966 roku, kiedy to główny inżynier japońskiego producenta samochodów Tatsuo Hasegawa opracował i wprowadził do produkcji kompaktowy samochód na rynek krajowy. Jego nazwa nie zmieniła się przez pół wieku. W ciągu pięćdziesięciu lat, które minęły od tego czasu, wyprodukowano jedenaście generacji Corolli, z których ostatnia zjechała z linii montażowej w 2016 roku z tyłu modelu E170.

Modele pierwszej i drugiej generacji

Linia pierwszej generacji samochodów Toyota Corolla wyprodukowanych w 1966 roku składała się z jednej modyfikacji nadwozia w wariancie trzydrzwiowego hatchbacka o długości 3850 mm, oznaczonego E10, którego konstrukcję pokazano na zdjęciu.

Ten samochód był wyposażony w dwa warianty jednostki benzynowej na 60 koni o pojemności 1,1 litra i na 78 koni o pojemności 1,2 litra. Kilka silników składało się z czterobiegowej manualnej skrzyni biegów, a nieco później dwubiegowej automatycznej skrzyni biegów.

Pierwsze generacje Toyoty Corolla były wyposażone w napęd wyłącznie na tylną oś samochodu i dopiero po zmianie stylizacji w 1987 roku producent przestawił się na przekładnię z napędem na przednie koła.

Druga modyfikacja, oznaczona E20, która została wyprodukowana w 1970 roku, otrzymała różne opcje nadwozia przeznaczone w starym projekcie na rynek krajowy, a na rynek amerykański w postaci 4-drzwiowego hatchbacka, pokazanego na zdjęciu, do którego kombi został dodany rok później.

W wyposażeniu technicznym samochodu pojawiły się dwa nowe silniki 1,4 i 1,6 litra odpowiednio pod oznaczeniem T i T2, które miały pojemność 95 i 115 koni i były wyposażone w 5-biegową mechanikę i automat z 3 stopniami .

Trzecia i czwarta wersja Corolla

W 1974 roku japoński producent samochodów wprowadził trzecią wersję Corolli, której cała gama miała różne oznaczenia nadwozia przeznaczone na rynek europejski, azjatycki i amerykański:

• E30 Corolla, którego zdjęcie przedstawiono poniżej;

• E40 Sprinter na rynek amerykański;
• Corolla zmodernizowana na E50 z tyłu liftbacka z 1975 roku;
• Sprinter po zmianie stylizacji modelu E60.

Wyposażenie techniczne trzeciej generacji przeszło niezmienione w stosunku do poprzednika, zmieniły się jedynie ustawienia zawieszenia ze względu na zwiększoną masę i wymiary, dzięki czemu model jest cięższy o 200 kg.

Czwarta generacja, której zdjęcie przedstawiono poniżej, Toyota Corolla z gamy modeli 1979 otrzymała jedno oznaczenie dla wszystkich nadwozi E70. Auto różniło się od poprzednika drobną zmianą wyglądu, nowym 1,8-litrowym silnikiem rozwijającym moc 75 koni oraz nową 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.

W 1980 roku do wszystkich Corolli dostarczono nowy typ silnika górnozaworowego, który miał moc 90 koni i miał mniejsze zużycie paliwa.

Piąta, szósta i siódma wersja japońskiego samochodu

Piąta wersja, wydana w 1983 roku i oznaczona jako E80, znacznie różniła się od swojego poprzednika zarówno wyposażeniem technicznym, jak i konstrukcją części karoserii samochodu Corolla, która nabrała kanciastych kształtów, co wyraźnie widać na zdjęciu.

W wyposażeniu technicznym wyróżniają się nowe silniki z wtryskiem gaźnika 1,3 i 1,6 litra, o różnej mocy: odpowiednio 69-75 i 90 koni. Nieco później linia modeli Toyota Corolla 1984 weszła na rynek w modyfikacji nadwozia hatchbacka Compact, w tym samym czasie producent po raz pierwszy wyposażył model w 1,8-litrowy silnik wysokoprężny.

Toyota Corolla z tyłu E90, czyli szósta wersja, została wprowadzona w 1987 roku i miała niewielkie różnice w wyglądzie zewnętrznym, co widać na zdjęciu:

Ale jednocześnie został całkowicie przebudowany technicznie, zarówno w nowe silniki 1,3 i 1,6 litra z elektronicznym układem zasilania paliwem, jak i w opcje skrzyni biegów, które zapewniają napęd na przednie koła.

To właśnie ten model zaczął być oficjalnie dostarczany na rynek krajowy, którego kierowcy natychmiast docenili go za niezawodność i łatwość konserwacji.

Siódma wersja z tyłu E100 została wypuszczona w 1991 roku, a na rynek europejski w 1992 roku w postaci kompaktowego hatchbacka i sedana, które znacznie różniły się wyglądem oraz wagą i wymiarami od modeli przeznaczonych na rynek amerykański i azjatycki , jak widać na zdjęciu.

ósme i dziewiąte pokolenie

Po wydaniu ósmej generacji pokazanej na zdjęciu w 1995 roku inżynierowie Toyoty całkowicie zaktualizowali konstrukcję modelu i wyposażyli go w nowy silnik, którego skrzynia korbowa została wykonana z aluminium, co znacznie zwiększyło osiągi samochodu.

Model ten stał się jednym z najbardziej rozpowszechnionych na świecie, jego montaż trwał do 2003 roku w Pakistanie.

Pod koniec jesieni 2000 roku na światowy rynek wszedł model dziewiątej generacji, którego zdjęcie zamieszczono poniżej:

Otrzymała oznaczenie E120, jej produkcja na rynek europejski powstała w Turcji. Wyposażenie techniczne tego modelu Toyoty Corolla obejmuje nowe silniki z systemem rozrządu VVT-i. Charakterystyczną cechą samochodu z tyłu E120 jest obecność kilku elektronicznych asystentów kierowcy w aktywnym bezpieczeństwie oraz system multimedialny z obsługą trybu nawigacji.

Dziesiąta i jedenasta generacja Toyoty Corolla

Dziesiąta wersja z tyłu E140 weszła na rynek jako sedan w 2006 roku.

Widzimy całkowicie przeprojektowany projekt. Model otrzymał nowe silniki o pojemności 1,4 i 1,6 litra, a także zautomatyzowaną skrzynię biegów, którą w 2008 roku zastąpiono automatyczną ze względu na dużą liczbę reklamacji dotyczących jej działania.

Producent usunął wersję hatchback z gamy modeli tej generacji, dając jej niszę dla osobnego samochodu pod nazwą Toyota Auris.

Jedenasta Corolla pod oznaczeniem E170, która weszła na rodzimy rynek w 2013 roku, ma zupełnie inną konstrukcję nadwozia, która nabrała agresywnego charakteru sportowego designu.

Oprócz projektu producent poprawił również wyposażenie techniczne modelu w postaci nowych jednostek napędowych o pojemności 1,3, 1,6 i 1,8 litra, współpracujących z wariatorem dla maksymalnej konfiguracji.

W 2016 roku model został przestylizowany, w wyniku czego zmieniono zawiasowe części karoserii i jego urządzeń oświetleniowych, a także wnętrze kabiny pasażerskiej, które stało się bardziej technologiczne i ergonomiczne.

Wniosek

Od pierwszej generacji cieszy się dużym zainteresowaniem kierowców w ponad 140 krajach na całym świecie. Kierowcy docenili jego parametry techniczne, niezawodność i łatwość wykonania elementów konstrukcyjnych, co pozwala na bezproblemowe przeprowadzanie ich konserwacji.

Rynek zbytu: Rosja.

Europejski debiut Toyoty Corolli dziesiątej generacji miał miejsce w 2007 roku. W tym samym czasie nastąpił markowy podział rodziny: pierwotna nazwa pozostała w sedanie, a dla hatchbacka wymyślono własną nazwę - Toyota Auris. W porównaniu z poprzednią generacją „rocznicowa” Corolla stała się bardziej solidna i stylowa, a dzięki pewnym detalom, które wizualnie zbliżają model do droższych sedanów, samochód wydaje się nawet większy niż jest w rzeczywistości. Wnętrze zmieniło się na lepsze – stało się bardziej harmonijne, ciekawsze, wygodniejsze, wyróżniając Corollę na tle wielu konkurentów w swojej klasie.

Lista wyposażenia standardowego podstawowej konfiguracji Comfort obejmuje klimatyzację, elektryczne szyby przednie, spryskiwacze reflektorów w przednim zderzaku, podgrzewane fotele przednie, podgrzewane i elektrycznie sterowane lusterka zewnętrzne, centralny zamek, immobilizer oraz radio CD z możliwością czytania mp3 pliki. O krok wyżej jest klasa Elegance. W tej wersji do powyższego można dodać szyby w tylnych drzwiach, automatyczną klimatyzację, dodatkowe dwa głośniki radia, skórzaną kierownicę wyposażoną w przyciski sterowania dźwiękiem oraz przednie światła przeciwmgielne. Najbogatsze wyposażenie „Prestige”, choć nie zmienia Corolli w klasę premium, to jednak stawia wyposażenie na bardzo wysokim poziomie: jest czujnik światła, czujnik deszczu, elektrochromowe lusterko wsteczne, tempomat, przycisk uruchamiania silnika, felgi aluminiowe ...

Do samochodów oferowanych w Rosji dostępne są dwa silniki: podstawowa pojemność 1,33 litra i pojemność 101 KM, a także 1,6-litrowa jednostka napędowa o mocy 124 koni mechanicznych, która może współpracować zarówno z 6-biegową manualną, jak i automatyczną przenoszenie. Niektóre wersje Toyoty Corolla były wyposażone w multimodalną skrzynię biegów (MMT) – lub prościej w „robotyczną” skrzynię biegów. W przeciwieństwie do konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów, wybór biegów i sprzęgło są automatyczne. Jednak częste narzekania na zachowanie „robota” zmusiły go do porzucenia go na rzecz bardziej znanej i niezawodnej 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Należy zauważyć dobrą ekonomię Toyoty Corolla. Na przykład przy silniku 1,3 i na „mechanice” zużycie w mieście wynosi 5,8 litra na „setkę”, poza miastem - 4,9. Z silnikiem 1,6, a także na „mechanice” - odpowiednio 6,9 i 5,8 litra. Nawet z automatyczną skrzynią biegów liczba ta jest akceptowalna 7,2 i 6 litrów na 100 km.

Elementarna konstrukcja zawieszenia (z przodu zwykłe kolumny MacPhersona, z tyłu drążek skrętny) zapewnia wysoką niezawodność i trwałość. Oczywiście ta opcja bardziej sprzyja wygodnemu, spokojnemu poruszaniu się - w końcu Toyota Corolla należy do rodzinnych sedanów - ale jednocześnie zawieszenie samochodu zasługuje na dobrą ocenę pod względem obsługi i zwrotności i całkiem adekwatnie postrzega wszystkie cechy "ulepszenia" drogi krajowej.

Toyota Corolla jest wyposażona w najważniejsze aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa. Podstawowe wyposażenie obejmuje więc ABS + EBD, wspomaganie hamowania awaryjnego (BA), przednie i boczne poduszki powietrzne. A w konfiguracji „Elegance” polegają na dodatkowych kurtynach powietrznych i poduszce kolanowej dla kierowcy. Ta opcja jest najbardziej optymalna - to właśnie w tej konfiguracji auto zdobyło najwyższe noty według wyników testów zderzeniowych. W porównaniu z poprzednią generacją pojazd jest również bezpieczniejszy dla pieszych.

Od wielu pokoleń charakterystyczną cechą rodziny Corolla pozostaje zwykła prostota i niezawodność wszystkich komponentów i zespołów, dzięki czemu model ten ma dość wysoki całkowity zasób i z reguły nie sprawia nawet właścicielowi zbyt wielu problemów przy przejściu do kategorii „używane”. Kupując używane samochody, zaleca się preferowanie mocniejszego silnika, a także zwykłej skrzyni biegów - konwencjonalnej mechanicznej lub „automatycznej”.

Pierwsza Toyota Corolla została zaprezentowana w Japonii w październiku 1966 roku - był to mały dwudrzwiowy sedan o długości zaledwie 3,85 m, z napędem na tylne koła. Czterocylindrowy silnik o pojemności 1,1 litra rozwijał 60 litrów. z. skrzynia biegów była czterobiegowa, tylne zawieszenie było zależne od sprężyny, a przednie zawieszenie było niezależne z jedną sprężyną poprzeczną (późniejszą). W maju 1967 roku pojawiła się modyfikacja z nadwoziem czterodrzwiowym, a także trzydrzwiowym kombi. Rok później do sprzedaży trafiło coupe Corolla Sprinter. W tym samym czasie rozpoczęła się sprzedaż w Stanach Zjednoczonych.

II generacja (E20), 1970-1974

Toyota Corolla drugiej generacji pojawiła się w 1970 roku. Auto trochę urosło, a moc silnika pomimo wzrostu do 1,2 litra pojemności roboczej spadła do 55 KM. Ale był dwustopniowy „automatyczny” Toyoglide. Do poprzedniego zestawu nadwozi dodano pięciodrzwiowe kombi, a w 1971 roku pojawił się silnik o pojemności 1,6 litra o mocy 75 KM. (w wersji na rynek amerykański - 102 KM). Na życzenie można było zainstalować pięciobiegową manualną skrzynię biegów.

Druga generacja Toyoty Corolla zapoczątkowała bardziej znaczący podział pojazdów na rynek japoński i północnoamerykański niż kierownice po prawej lub lewej stronie.

III generacja (E30, E40, E50, E60), 1974-1975

Toyota Corolla trzeciej generacji pojawiła się w 1974 roku. Nadwozia były sedanem (dwu lub czterodrzwiowym) i kombi (trzy lub pięciodrzwiowy), a na rynku amerykańskim sprzedawano również wydłużony trzydrzwiowy hatchback o nazwie Corolla Liftback. Głównym silnikiem jest 75-konna „czwórka” o pojemności 1,6 litra, chociaż w niektórych krajach sprzedawano modyfikacje z silnikami o pojemności 1,2 i 1,4 litra. Do wyboru cztero- i pięciobiegowe manualne skrzynie biegów, a także dwustopniowa „automatyczna”, później zastąpiona nowocześniejszą trzystopniową. „Trzecia” Corolla odniosła szczególny sukces w Stanach Zjednoczonych – wybuchł tam kryzys paliwowy i nabywcy zainteresowali się samochodami kompaktowymi.

4. generacja (E70), 1979-1983

Toyota Corolla czwartej generacji została wprowadzona na rynek w kwietniu 1979 roku. Tylne zawieszenie jest teraz obciążone sprężyną, chociaż w kombi zachowują sprężyny. Silniki benzynowe o pojemności 1,3-1,8 litra opracowały 65-115 litrów. z. pojawił się również 1,8-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 65 sił. Od 1982 roku za dodatkową opłatą oferowany jest czterobiegowy automatyczny i wspomagany układ kierowniczy.

5. generacja (E80 c), 1983-1987

W maju 1983 roku została zaprezentowana „piąta” Toyota z napędem na przednie koła i niezależnym tylnym zawieszeniem. Najpierw pojawił się czterodrzwiowy sedan i pięciodrzwiowy hatchback z długim tylnym zwisem, a w październiku 1984 roku dołączyły do ​​nich „krótkie” hatchbacki Corolla Compact z trzema lub pięcioma drzwiami. Do wyboru były silniki gaźnikowe o pojemności 1,3 litra (69 lub 75 KM) i 1,6 litra (90 KM), a standardem stała się pięciobiegowa skrzynia biegów. W 1984 roku pojawiła się w sprzedaży pierwsza Corolla z silnikiem Diesla (1,8 l, 58 KM).

Równolegle wyprodukowano trzydrzwiowy hatchback Corolla Trueno i dwudrzwiowy sedan Corolla Levin, zbudowany na starej platformie z napędem na tylne koła. Wyposażono je w 1,6-litrowy 16-zaworowy silnik o mocy 121 KM. z.

6. generacja (E90 w), 1987-1991

Toyota Corolla szóstej generacji pojawiła się w Japonii w maju 1987 roku, a sprzedaż w Europie rozpoczęła się rok później. Kombi powrócił do programu produkcyjnego. W październiku 1987 roku rozpoczęła się produkcja sedanów ze stałym napędem na wszystkie koła, a rok później pojawił się kombi z napędem na wszystkie koła z oryginalnym nadwoziem, sprzedawany w Europie jako Toyota Corolla Tercel.

Począwszy od 1990 roku silniki o pojemności 1,6 litra były wyposażone w układ wtrysku paliwa. Była też „gorąca” trzydrzwiowa Corolla GTi, w której zainstalowano silnik o tej samej pojemności, ale najpierw podniesiony do 115, a następnie do 125 KM. z., aw Japonii sprzedał Corollę Levin GT-Z z silnikiem sprężarki 1.6, rozwijając 165 sił.

7. generacja (E100), 1991-1995

W czerwcu 1991 roku zadebiutowała Corolla siódmej generacji. Europejczycy zobaczyli samochód rok później, kiedy pojawiły się hatchbacki Compact, w tym samym czasie rozpoczęto produkcję tego modelu w fabrykach w Anglii i Turcji. Również montaż „Corolla” odbywał się w fabrykach w USA, Kanadzie, RPA, Filipinach, Indonezji, Nowej Zelandii.

W niektórych krajach (w tym w Rosji) nadal dostarczano samochody z silnikami gaźnikowymi o pojemności 1,3 litra, chociaż w Europie oferowano tylko silniki wtryskowe (1,3 i 1,6 litra) oraz dwulitrowy atmosferyczny silnik wysokoprężny.

8. generacja (E110), 1995-2000

Ósma generacja samochodów zadebiutowała w Japonii w 1995 roku, w 1997 roku model pojawił się w Europie. Strukturalnie samochód całkowicie powtórzył swojego poprzednika, ale projekt zmienił się radykalnie, wybór opcji stał się szerszy. Zestaw silników pozostał ten sam: pojemność od 1,3 do 2,2 litra, moc 70-165 litrów. z. Kombi oferowano w wersji z napędem na wszystkie koła (z silnikiem o pojemności 1,8 litra). W 1999 roku Corolla przeszła zmianę stylizacji, silniki benzynowe miały układ zmiennych faz rozrządu (VVT-i).

9. generacja (E120, E130), 2000-2006

Samochody Toyota Corolla dziewiątej generacji, które pojawiły się w Europie w 2001 roku, oparte są na skróconej platformie sedan przeznaczonej na rynek japoński. Najbardziej zunifikowane nadwozia otrzymały trzy i pięciodrzwiowe hatchbacki, a ich produkcja powstała w Anglii. Sedany i kombi były produkowane w Turcji i różniły się nieco inną konstrukcją przodu. Na szczycie gamy znajdowała się modyfikacja T-Sport ze 192-konnym silnikiem 1,8 litra, wyposażonym w system podnoszenia zaworów (VVTL-i).

10. generacja (E140), 2006-2013

Kolejna wersja „Corolli” zadebiutowała w 2006 roku. Sedany dla Europy i Ameryki tym razem były prawie takie same, a hatchback stał się osobnym modelem - (tylko w Australii hatchback był sprzedawany pod tą samą nazwą). Japońskim nabywcom oferowano sedany Corolla Axio i kombi Corolla Fielder o innej konstrukcji.

Sedan dla Rosji był wyposażony w silniki benzynowe 1,4 (97 KM) i 1,6 (124 KM), w połączeniu z mocniejszym silnikiem, można było zamówić zautomatyzowaną skrzynię biegów. Po zmianie stylizacji w 2010 roku Toyota Corolla otrzymała nowy 1,3-litrowy silnik o pojemności 101 litrów. z. zamiast 1,4 litra, a także czterobiegowy „automatyczny” Aisin zamiast „robota”. Na rynku europejskim pojawiły się również wersje z turbodieslami o pojemności 1,4, 2,0 i 2,2 litra (90-177 KM)

Japońska „Corolla” była wyposażona w silniki 1,5 (110-150 KM) i 1,8 (136 KM), samochody te mogły być wyposażone w wariator i były oferowane nie tylko z przednim, ale także z napędem na wszystkie koła. W innych krajach azjatyckich pojawiły się wersje 1.6, 1.8 i 2.0, a w Chinach ten model jest nadal produkowany i sprzedawany.

Toyota Corolla na rynek amerykański mogła być wyposażona w 1,8-litrowy silnik (132 KM) lub dwulitrową jednostkę napędową o mocy 158 KM. z. Skrzynie biegów - mechaniczne lub automatyczne.

Stół silnika samochodu Toyota Corolla

Przez kilka pokoleń z rzędu Toyota Corolla w pełni spełniała tytuł królowej, broniąc tytułu najbardziej niezawodnego samochodu w swojej klasie. Czy można w ten sam sposób polegać na przedstawicielach dziesiątej generacji - hatchbacku Auris i sedanie Corolla, które były prezentowane w latach 2006-2013?

Atrakcyjność form zewnętrznych

Toyota Corolla 10. generacji można odebrać w Anglii, Turcji lub Japonii. Jednak niezależnie od tego, każda Toyota ma lakier, który charakteryzuje się typowo azjatycką jakością. Wielu profesjonalistów zaleca odjeżdżanie z myjni mechanicznych i unikanie dróg szutrowych. Rzeczywiście, na dość cienkiej warstwie lakieru rysy z odpryskami pojawiają się z godną pozazdroszczenia prędkością.

Gdyby samochody nie uległy takim uszkodzeniom, karoseria Toyoty byłaby odporna na korozję przez wiele lat z rzędu. Tak więc, przy braku wypadków w przeszłości, centralnych ognisk rdzy należy szukać prawdopodobnie tylko na powierzchni na dole drzwi okazów, które działały od dłuższego czasu.

Cechy ciała

Z reguły w większości przypadków praktycznie nie ma problemów z wyposażeniem nadwozia. Często po pewnym czasie zaczynają pojawiać się trudności, gdy okna się poruszają lub pojawiają się awarie napędu i przycisków. Ponadto może być konieczna wymiana zamka bagażnika, który nie jest wysoce odporny na ekstremalne mrozy. Aby przedłużyć żywotność, należy regularnie przetwarzać te kapryśne elementy: dokładnie wyczyścić i nasmarować specjalną mieszanką.

Jaka jest najgorsza klątwa Toyoty Corolla?

Być może najczęstszą i najgorszą wadą Toyoty jest pedał gazu. Wystarczy przypomnieć sobie taką sensacyjną historię, która wspominała o stale zacinającym się akceleratorze albo w Lexusie ES, albo w Toyocie Camry. Ten sam los spotkał znacznie młodszą Corollę z Aurisem. Tym samym oba modele wzięły udział w akcji serwisowej mającej na celu wymianę jednostki, w której przy silnym zużyciu tarcie zauważalnie wzrasta, co prowadzi do trudności z wciskaniem pedału.

Nie mniej niepokojący jest dość powolny powrót pedału do pierwotnej pozycji. Taka awaria jest pierwszym sygnałem, że po pewnym czasie może całkowicie zamarznąć w pozycji, którą zajmował po naciśnięciu. Kupując Toyota Corolla 10, wydany przed 2010 rokiem, należy koniecznie zapytać poprzedniego właściciela o to, czy wykonał dodatkowe procedury techniczne na serwisie.

Co napędza samochód?

Właściciele mogą być zadowoleni, że zarówno z Corollą, jak i Aurisem nie ma większych problemów przy wyborze silnika. Uważa się, że głównym tego powodem jest to, że na współczesnym rynku prawie każdy samochód jest wyposażony w 1,6-litrowy silnik 1ZR-FE. Ponadto w przyrodzie nie ma ani jednego nieudanego silnika. Napęd mechanizmu dystrybucji gazu jest wyposażony w łańcuch, który może wytrzymać co najmniej 150 tysięcy kilometrów. Jednak po dwustu tysiącach z reguły trzeba to zmienić.

Pomimo tego, że maszyny zawierają jednorazowe bloki cylindrów ze stopów lekkich, są one wysokiej jakości, dlatego bez większego obciążenia każda jednostka jest w stanie przekroczyć linię 300 tysięcy kilometrów.

Aby wydłużyć żywotność, konieczne jest stosowanie tylko wysokiej jakości oleju i nie przeprowadzanie eksperymentów polegających na „przedłużeniu” krótkiego okresu międzyobsługowego charakterystycznego dla Toyota Corolla 2007 lat. W przeciwnym razie konieczna będzie naprawa zalegających pierścieni tłokowych, a także „zaklejonych” osadów.

Silnik 1,4 litra z indeksem 4ZZ-FE, montowanym w 5% samochodów, oraz najnowsza jednostka 1NR-FE o niezwykłej pojemności 1,33 litra, która zastąpiła ją w 2008 roku i zamontowana w 1% samochodów, bardzo rzadko wymaga uwagi. Na przykład po 80-100 tysiącach kilometrów, z powodu wysuszonych uszczelek, w niektórych przypadkach olej wycieka spod uszczelki pokrywy zaworów, przedniej uszczelki olejowej wału korbowego lub uszczelki palety.

Rozpowszechniony silnik 1.6 1ZR-FE wyróżnia się zdolnością do układania drobnych brudnych sztuczek dla kierowców. Te samochody, które weszły na rynek przed 2009 r., z przebiegiem około osiemdziesięciu tysięcy kilometrów, mogą czasami „zadowolić” wyciekiem pompy. Ale nowsze pojazdy używają bardziej zaawansowanych uszczelnień olejowych.

Nie należy niepotrzebnie dokręcać paska napędowego, ponieważ ani pompa wody, ani łożyska generatora nie są z tego mile widziane. Czujnik ciśnienia oleju nie może nie przedstawiać niespodzianek - jest "zasmarkany", przechodząc wzdłuż gwintu. Aby pozbyć się tej wady, wystarczy przeprowadzić regularny lifting. W niektórych przypadkach konieczne będzie użycie specjalnego uszczelniacza do gwintów. Ponadto nie zapomnij regularnie zwracać uwagi na wskaźniki temperatury płynu chłodzącego, ponieważ funkcje termostatu mogą zostać zakłócone.

Czego można oczekiwać od układu napędowego?

Najbardziej nieoczekiwaną wadą wszystkich samochodów dziesiątej generacji była skrzynia biegów. Nazywa się MMT, transmisja wielomodowa. To najprostsza zautomatyzowana pięciobiegowa skrzynia biegów C50A, która ma tylko jedno sprzęgło. Oprócz tego, że ten „robot” wcale nie jest słodki z natury (przełączanie jest dość długie i często nielogiczne), pojawiają się również problemy z niezawodnością.
Jak się okazało, od samego początku taki „robot” ma stosunkowo wolny mózg. Dlatego też wcześniejsza wersja układu sterowania nie mogła wtedy reagować nawet na początkowy etap naturalnego zużycia sprzęgła, a także nieprawidłowo sterować procesem zamykania tarcz.

W efekcie zauważalnie pogorszyły się problematyczne obszary „robota” - zaobserwowano bardzo silne szarpnięcia i ciągłe szarpanie podczas zmiany biegów (pierwszy, drugi, tylny), pomoc znikała przy ruszaniu (samochód nie ruszał się bez naciskania). pedał gazu).

Profesjonalni dealerzy najpierw próbowali ulepszyć skrzynkę, inicjując i całkowicie czyszcząc pamięć elektronicznej jednostki sterującej. Ale takie środki miały tylko jednorazowy skutek. Dopiero w 2009 roku okazało się, że nieco złagodziło dotkliwość tej wady. Wtedy na rynku pojawiła się nowa jednostka sterująca, która była wyposażona w auta na gwarancji.

W Toyocie Corolla sprzęgło zużywa się stosunkowo szybko – po około sześćdziesięciu tysiącach kilometrów. W tym samym czasie gwałtowne wahania temperatury prowadziły do ​​nieprawidłowego działania siłownika napędu elektrycznego, który czasami przestawał działać, gdy samochód był w ruchu. W ten sposób skrzynia biegów z określonego biegu może przejść w stan neutralny i odmówić zmiany.

Z reguły awaria objawiała się w korkach na jednej z miejskich dróg, gdy samochód poruszał się z małą prędkością. W ciągu 2010 roku Japończycy kilkakrotnie wzmacniali sprzęgło i dopracowywali siłownik. Ponadto rzemieślnicy postanowili usunąć słabego „robota” swojej transmisji z egzemplarzy dostarczanych na rosyjski rynek motoryzacyjny.

Być może tylko część mechaniczna, która została zapożyczona z pięciobiegowego C50, była bezproblemowa. Wysoką jakość tłumaczy fakt, że tradycyjna „mechanika” wyposażona jest w takie łożyska wału, które wytrzymują kilkakrotne wymiany sprzęgła, które zdarzają się co 120-130 tysięcy kilometrów.

Dopóki samochód nie osiągnie takiego samego przebiegu, nie należy martwić się wymianą uszczelek olejowych wałów napędowych, które z czasem tracą szczelność. Ta właściwość jest typowa dla absolutnie wszystkich przekładni Toyota Corolla. Mechaniczna skrzynia biegów C60, która ma sześć stopni, która pojawiła się w 2009 roku po globalnej zmianie stylizacji, nie zawodzi. Podczas pracy wydaje więcej hałasu, ale ma długą żywotność.

Wraz z sześciobiegowym C60 zaczęto używać czterobiegowego automatycznego Aisin U340E (1999). Nie jest szczególnie szybki, ale uważany jest za jeden z najbardziej niezawodnych – pierwsze poważne naprawy trzeba przeprowadzić dopiero po trzystu tysiącach kilometrów.

Jakie jeszcze tajemnice kryje się pod maską Toyoty Corolla?

Toyota dziesiątej generacji ma niezbyt solidne zawieszenie w porównaniu do swoich poprzedników. W pierwszych partiach samochody były wyposażone w takie łożyska nośne przednich kolumn, które tylko sporadycznie były w stanie przejechać ponad 60 000 kilometrów. Zwykle w Toyocie Corolla starszej niż 2009 r. szybko trzeba było zamontować nowe tuleje, a także przedni stabilizator.

Z reguły amortyzatory były w stanie wytrzymać co najmniej 80 000 kilometrów, a po 150 000 zaczynają się poddawać łożyska kół, które głośno brzęczą i grają. Producenci mogą być słusznie dumni z przegubów kulowych: ich guma nie pęka przez około sześć lat. Ciche bloki są nie gorszej jakości.

Taką żywotnością mogą pochwalić się elementy układu hamulcowego. Jednak w tym celu właściciele samochodów muszą poddawać się regularnej konserwacji co dziesięć tysięcy kilometrów. Ponieważ zaciski prowadzące w aucie są słabo zabezpieczone i gromadzą dużą ilość kurzu i brudu, co prowadzi do dość szybkiego zakwaszenia bez dokładnego czyszczenia i regularnego smarowania.

Patrzysz na pokolenie, które nie jest już w sprzedaży.
Więcej informacji o modelu można znaleźć na stronie najnowszej generacji:

Toyota Corolla 2012 - 2016, generacja XI

W Rosji zaktualizowana Toyota Corolla z tyłu F170 zadebiutowała 16 lipca w Moskwie. Samochód otrzymał nowy projekt przodu: szybkie, kanciaste, wydłużone przednie reflektory ze światłami do jazdy LED, wąską osłonę chłodnicy i stylowy, kanciasty zderzak. Samochód otrzymał również 3 kolejne pozycje w swojej kolorystyce: Tokyo Red, Earth Bronze i Platinum Bronze. Ogólnie rzecz biorąc, najnowsza generacja Toyoty Corolla wygląda stylowo, nowocześnie i dynamicznie.

Wymiary Toyota Corolla

Nowa Toyota Corolla trochę się powiększyła, teraz jej długość wynosi 4620 mm, szerokość 1775 mm, wysokość 1465 mm, rozstaw osi 2700, a prześwit 150 milimetrów, warto zauważyć, że japoński producent wziął pod uwagę osobliwości rosyjskiej nawierzchni drogowej i zwiększył ten wskaźnik o dodatkowe 5 milimetrów. Powiększył się również bagażnik, biorąc pod uwagę fakt, że pod podłogą znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe, pojemność bagażnika to 452 litry.

Silnik Toyota Corolla

Toyota Corolla jest wyposażona w trzy silniki benzynowe i dwie skrzynie biegów: sześciobiegową manualną skrzynię biegów i CVT.

• Podstawowym silnikiem dla Toyoty Corolla jest 1,3-litrowy wolnossący silnik benzynowy czwórka. Silnika nie można nazwać rozbrykanym, rozwija 99 koni mechanicznych i przyspiesza samochód do stu kilometrów na godzinę w 12,6 sekundy, a maksymalna prędkość wyniesie 180 kilometrów na godzinę. Ale jest dość oszczędny, podczas jazdy po mieście Toyota Corolla zużywa 7,2 litra benzyny na sto kilometrów na godzinę, 4,7 litra podczas jazdy po autostradzie i 5,6 litra podczas jazdy w cyklu mieszanym. Ten silnik jest wyposażony wyłącznie w ręczną skrzynię biegów.
• Toyota Corolla ma również mocniejszy silnik, 1,6-litrowy wolnossący rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy. Taki silnik rozwija już 122 konie mechaniczne i jest w stanie przyspieszyć Toyotę Corollę do stu kilometrów na godzinę w 10,5 sekundy z manualną skrzynią biegów i w 11,1 sekundy z wariatorem. Pułap prędkości takiego samochodu wyniesie 195 kilometrów na godzinę, a podczas jazdy po mieście będzie zużywał 8,7 litra benzyny, 5,4 litra podczas jazdy po autostradzie i 6,6 litra w cyklu mieszanym. Jak wspomniano powyżej, tę jednostkę napędową można sparować zarówno z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, jak i wariatorem.
• Flagowym silnikiem Toyota Corolla jest wolnossący 1,8-litrowy silnik benzynowy cztery. Ta jednostka napędowa osiąga moc 140 koni mechanicznych w szczytowym momencie i jest w stanie rozpędzić Toyotę Corollę do stu kilometrów na godzinę w 10,5 sekundy, a maksymalny pułap prędkości wyniesie 195 kilometrów na godzinę. Zużycie z tym silnikiem wyniesie 8,7 litra benzyny podczas jazdy po mieście, 5,4 litra podczas jazdy po autostradzie i 6,6 litra podczas jazdy mieszanej. Ten silnik jest sparowany wyłącznie z wariatorem.

Ekwipunek

Toyota Corolla posiada bogate wyposażenie techniczne, samochód ma długą listę opcji i systemów zaprojektowanych tak, aby Twoja podróż była wygodna, ciekawa i co najważniejsze bezpieczna. Tak więc w kompletnym zestawie samochodu można znaleźć: system śledzenia pasa ruchu, automatyczne światła drogowe, system rozpoznawania znaków drogowych, system multimedialny z siedmiocalowym wyświetlaczem, wielofunkcyjną kierownicę z ogrzewaniem oraz bezkluczykowy system otwierania.

Wynik

Historia Toyoty Corolli jest bardzo długa i pełna wydarzeń, model produkowany jest od 1966 roku, a w 1974 roku trafił do Księgi Rekordów Guinnessa jako najlepiej sprzedający się samochód. Teraz Toyota Corolla to doskonały samochód na co dzień z niezawodnymi i wydajnymi silnikami, wygodnym wnętrzem, nowoczesnym designem i wieloma użytecznymi innowacyjnymi systemami zaprojektowanymi tak, aby Twoja podróż była wygodna, przyjemna i bezpieczna.

Wideo

Specyfikacje Toyoty Corolla generacji XI

sedan

Samochód miejski

• szerokość 1 775mm
• długość 4 620mm
• wysokość 1 465mm
• prześwit 150mm
• miejsca 5

Jazda testowa Toyota Corolla generacji XI

Toyota Corolla 11. generacji wchodzi na rynek rosyjski. Model, który już wszedł do Księgi Rekordów Guinnessa jako najlepiej sprzedający się model na świecie, ma wszelkie powody, aby poszerzyć grono swoich klientów i utrzymać status bestsellera.

12 8

Mniej więcej rok temu, kiedy testowaliśmy Toyotę Corollę poprzedniej, 10. generacji, zastanawiałem się: jakie cechy pozwoliły temu samochodowi stać się bestsellerem na całym świecie? Moim zdaniem nie zasługiwał na taki tytuł. Kolejna sprawa to samochód nowej generacji. Oto bardzo prawdziwy pretendent do wieńca laurowego!

22 1