Przednie zawieszenie Ford Focus 3 słabe punkty. Ford Focus III - krótka gra

Każdy samochód ma tendencję do psucia się, a Ford Focus trzeciej generacji nie jest wyjątkiem. Dzieje się tak z różnych powodów, począwszy od małżeństwa w trakcie produkcji, skończywszy na niewłaściwej lub nieterminowej usłudze. Jak pokazuje praktyka, każdy model ma swoje własne typowe rany, które występują u większości właścicieli. Jakie są słabości Ford Focus 3 można zidentyfikować? Spróbujmy zidentyfikować główne usterki. Panuje opinia, że ​​nowoczesne samochody nie są niezawodne i mają wiele standardowych awarii. Nie jest to jednak do końca prawdą. Faktem jest, że nowe maszyny mają dość złożoną konstrukcję, są wyposażone w silniki o małej objętości z turbinami, dużo elektroniki itp. Prowadzi to do wzrostu osiągów dynamicznych i poziomu komfortu, ale wzrasta również ryzyko złamania czegoś.

Forda Focusa trzeciej generacji nie można nazwać samochodem bardzo zaawansowanym technologicznie, a większość elementów jest dość niezawodna i przy odpowiedniej konserwacji starcza na dość długi czas.

Istnieje jednak szereg typowych awarii, z którymi mogą spotkać się właściciele tego modelu. Osobno odnotowujemy korpus, który ma doskonałą obróbkę antykorozyjną. Pomimo tego, że lakier jest uszkodzony przez jakiekolwiek gałęzie, na rysach nie tworzy się rdza.

Silniki

Ford Focus trzeciej generacji został wyposażony w jednostki napędowe o różnych pojemnościach:

• benzyna (1,6 i 2,0);
• olej napędowy (1,6 i 2,0).

W tym samym czasie dostępnych było łącznie 10 modyfikacji o różnym wymuszenie. Problemy z silnikami w Focusie są dość trudne do spełnienia, a jednostki napędowe wyróżniają się niezawodnością i bezpretensjonalnością. Dotyczy to również trzeciego pokolenia, które służy swoim właścicielom przez wiele lat. Z reguły, jeśli pojawią się jakiekolwiek problemy, przyczyną tego może być niewłaściwa konserwacja. Oczywiście mówimy o silnikach, których zasoby nie zostały jeszcze wydane.

Wśród cech można wymienić dość wysoki poziom hałasu, zwłaszcza w trybie rozgrzewania silnika. Na przykład modele z silnikiem 1.6 dość często mają następujący problem: podczas uruchamiania zimny silnik może pukać. Po osiągnięciu temperatury roboczej hałas ten znika. Hałas pochodzi z wtryskiwaczy. Podobny problem obserwuje się w modyfikacjach z silnikiem dwulitrowym. Jednak tutaj przyczyna tkwi w cechach działania wysokociśnieniowej pompy paliwowej.

Ford Focus 3, produkowany od 2011 do 2012 roku, miał problemy z niestabilną pracą silnika. Dość często właściciele obserwowali, że jednostka napędowa trudzi się i pogarsza się trakcja. Ta usterka wystąpiła z powodu ECU, w którym wystąpiła awaria. Wszystkie samochody, które zostały wyprodukowane po 2012 roku, nie miały takiego problemu, ponieważ oprogramowanie zostało zastąpione przez producenta. Mówiąc o jednostce sterującej. Znajduje się w pobliżu przedniego zderzaka, dlatego w przypadku kolizji często ulega uszkodzeniu, co wymaga jego wymiany. Silniki Diesla mają standardową cechę - wrażliwość na jakość paliwa. Jeśli stale używasz niskiej jakości oleju napędowego, silnik przedwcześnie ulegnie awarii.

Transmisja

Ręczna skrzynia biegów w trzecim Focusie jest prawie wieczna. Mimo to niektórzy właściciele samochodów zauważyli, że prawie natychmiast po zakupie zauważono wyciek w obszarze prawej uszczelki olejowej. Przy przebiegu 5-10 tysięcy km takie awarie są niedopuszczalne. Rzadziej ten sam problem objawiał się w lewej sieci. Wystąpiła taka awaria z powodu małżeństwa podczas produkcji. W niektórych przypadkach krawędź dławnicy została uszkodzona i zniszczona. A jeśli instalacja została wykonana źle, to była to przyczyna wycieku.

W trzeciej generacji Focusa zainstalowano również automatyczną skrzynię biegów PowerShift. Producent przedstawił go jako niesamowicie niezawodny i nowoczesny, ale praktyka pokazała, że ​​przez to właściciele Focusów mieli sporo kłopotów. Wśród głównych problemów są:

• drganie podczas jazdy w korkach;
• pojawienie się metalowej grzechotki podczas zmiany biegów;
• szarpnięcia podczas aktywnego przyspieszania.

Podobne problemy pojawiły się wśród wielu kierowców trzeciej generacji Focusa. Spowodowało to lekkie zachwianie reputacją Forda jako niezawodnego samochodu. Zauważ, że problem można rozwiązać, flashując jednostkę sterującą skrzynki, ale wymaga to dodatkowego wysiłku i pieniędzy.

Przekładnia kierownicza

Drążek kierowniczy to jeden ze słabych punktów trzeciego Focusa. Faktem jest, że może zacząć pukać już przy przebiegu 5-10 tys. Km. Problem w tym, że luz pojawia się w płaszczyźnie poziomej, a wymiana na nową nie gwarantuje wyeliminowania problemu, bo może mieć tę samą wadę.

Trzecia generacja Focusa jest wyposażona w elektryczne wspomaganie kierownicy. Jego praca też nie jest doskonała. Niektórzy właściciele samochodów napotkali problem polegający na tym, że sama kierownica nagle staje się zbyt ciężka, a na desce rozdzielczej pojawia się komunikat o błędzie. Problem możesz rozwiązać po prostu - musisz wyłączyć zapłon i odczekać kilka minut. Następnie włącza zapłon i wzmacniacz elektryczny powinien działać poprawnie. Jeśli problem będzie się powtarzał, musisz pomyśleć o wymianie drążka kierowniczego. Faktem jest, że przyczyną awarii jest silnik elektryczny dostarczany z szyną.

Podwozie

Generalnie zawieszenie trzeciego Focusa jest przemyślane i niezawodne. MacPherson jest z przodu, a „multi-link” jest zainstalowany z tyłu. Hamulce to hamulce tarczowe, zarówno z przodu, jak iz tyłu. Jak pokazuje praktyka, w warunkach rosyjskich zawieszenie żyje średnio 80-100 tys. Km. Oczywiście, jeśli jeździsz po złych drogach, żywotność niektórych elementów może być krótsza.

Podobnie jak w przypadku większości konkurentów Focusa 3, rozpórki stabilizatora mogą zawieść po 50 000 kilometrów. Amortyzatory działają nieco dłużej. Przy 75 tys. km mogą pojawić się małe przecieki, a przy przebiegu stu kilometrów trzeba je wymienić. Możesz jeździć dłużej, ale wpłynie to na poziom komfortu. W przybliżeniu taka sama żywotność łożysk wzdłużnych. Około 80 tys. km potrzebuje łożysk kulkowych i cichych bloków. Tylne dźwignie mogą wymagać wymiany co 65-70 tys. Km.

Należy również zauważyć, że w okresie zimowym zawieszenie może skrzypieć w okolicy tulei stabilizatora. Często zdarzają się niezrozumiałe uderzenia z przodu, które eliminują się same, gdy nadchodzi upał. Co ciekawe, przedstawiciele producenta nie uznają tego za usterkę. Mówią, że jest to techniczna cecha modelu.

Zreasumowanie

Jaki może być wniosek? Ford Focus trzeciej generacji - wciąż niezawodny samochód, który doskonale sprawdza się na co dzień. Wśród jego zalet jest ciekawy wygląd, trwałe silniki, wygodne zawieszenie i względna taniość.

Wady to nie najmocniejszy lakier, problematyczny robot i słaby mechanizm kierowniczy. Również wnętrza trzeciego Focusa nie można nazwać bardzo przestronnym. Jeśli weźmiesz samochód w dobrym stanie, to zalety auta przeważą jego wady. Ogólnie właściciele Forda Focus 3 tego modelu i zostawiają pozytywne opinie.

Ford Focus zawsze znajduje nabywcę, niezależnie od pokolenia. Pierwszy Focus zadowoli tych, którzy cenią sobie dobre osiągi, a drugi - tych, którzy szukają niedrogiego, pojemnego samochodu, pozbawionego poważnych wad.

Ford Focus Mk.III zadebiutował w 2011 roku i przeszedł lifting w 2015 roku.

Trzeci Focus może konkurować z każdym ze swoich poprzedników, ale niestety stracił część swojej praktyczności. Wewnątrz nie jest tak swobodnie, jak w Fordzie Focus 2. Część przestrzeni pochłonął powiększony panel przedni, co zmusiło fotel kierowcy i pasażera do cofnięcia się. W rezultacie drugi rząd stał się nieco ciaśniejszy.

Nie musisz też polegać na dużym bagażniku. 5-drzwiowy hatchback z kołem zapasowym pod podłogą oferuje zaledwie 300 litrów. Daleko od ideału i kombi, który ma do dyspozycji 490 litrów. Rozczarowujące i sedan. Zamiast standardowych 500 litrów dla tego segmentu właściciel znajdzie tylko 475.

Jak przystało na nowoczesny samochód, Ford Focus 3 może być wyposażony w liczne systemy bezpieczeństwa, w szczególności: asystent parkowania, system ostrzegania o zmianie pasa ruchu, automatyczne światła drogowe, rozpoznawanie znaków drogowych, adaptacyjny tempomat, system monitorowania martwego pola. Większość z nich była dostępna tylko w najbogatszych wersjach wyposażenia i tylko za opłatą.

Wielu osobom spodoba się wystrój wnętrz. Wygląda ładnie i nowocześnie. To prawda, że ​​ekran multimedialny, jak na współczesne standardy, wydaje się za mały.

Silniki

Ford Focus 3 otrzymał szeroką gamę jednostek napędowych. Szkielet stanowi wolnossący Duratec o pojemności 1,6 litra o mocy 85, 105 i 125 KM. Jako alternatywę dla Europejczyków dostępny był 3-litrowy 3-cylindrowy EcoBoost o mocy 100 lub 125 KM. Oferowano tam również 1,6-litrowy EcoBoost, generujący 150 lub 182 KM. W Rosji szczyt został mianowany Duratec o pojemności 2,0 litra, rozwijający 150 KM. Po zmianie stylizacji jego miejsce zajął 1,5-litrowy Ecoboost o mocy 150 KM.

Na rynku europejskim oferowane były również samochody z silnikami wysokoprężnymi o pojemności 2,0 i 1,6 litra. Oba turbodiesle powstały wspólnie z koncernem PSA, ale część zbiorcza nie pokrywa się całkowicie z francuskimi odpowiednikami używanymi przez Peugeota i Citroena.

Jaki silnik wybrać?

Ci, którzy kupują Forda Focusa 3 z przebiegiem ponad 100 000 km, powinni oczywiście brać pod uwagę tylko benzynę wolnossącą. To najbezpieczniejszy wybór. W przypadku awarii silnik nie będzie wymagał dużych kosztów naprawy. 1,6-litrowy Duratec wykorzystuje układ zmiennych faz rozrządu Ti-VCT i wtrysk paliwa w porcie. Najważniejsze jest okresowe sprawdzanie luzów zaworowych i wymiana paska rozrządu co 120 000 km. 2-litrowy silnik ma napęd rozrządu typu łańcuchowego. A zamiast wtrysku rozproszonego jest wyposażony w wtrysk bezpośredni.

Silniki serii EcoBoost mają podobną konstrukcję do Duratec. Jednak turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk radykalnie zmieniają charakter silnika. Staje się nie tylko dynamiczny, ale i ekonomiczny. Przynajmniej tak długo, jak kierowca zachowuje spokojną jazdę. Należy rozumieć, że jednostki z serii Ecoboost są typowym przykładem downsizingu. Małe silniki działają z dużymi obciążeniami i dlatego mają ograniczone zasoby.

Jeśli chodzi o wersje diesla, lepiej wybrać silnik 2-litrowy. Ale trudno będzie go znaleźć. 2.0 TDCi pozbawiony jest poważnych niedociągnięć i jest w stanie bez problemu pokonać ponad 200 000 km. Wystarczająco niezawodny i 1,6 TDCi. Oba turbodiesle wymagają okresowej wymiany paska rozrządu.

Typowe problemy i awarie

Transmisja

Ogólnie rzecz biorąc, trzeci Ford Focus nie stanowi problemu. W każdym razie, jeśli automatyczna skrzynia biegów PowerShift nie jest zainstalowana. Najbardziej nieszkodliwą dolegliwością jest wyciek oleju w okolicy prawej półosi. O wiele bardziej nieprzyjemne jest, jeśli moduł sterujący skrzyni TCM ulegnie awarii (35 000 rubli) lub sprzęgło zużyje się przedwcześnie (30 000 rubli).

W samochodach z manualną skrzynią biegów obserwuje się również wyciek uszczelki olejowej półosi prawej.

Silniki

Na szczęście część mechaniczna silników benzynowych nie sprawia żadnych problemów. Masz tylko do czynienia z drobiazgami, takimi jak zużyta prawa podpora zespołu napędowego (7 000 zł), uszkodzona sonda lambda (3 000 zł), pompa paliwa w zbiorniku (15 000 zł) czy nieszczelny elektrozawór rozrządu (3000 rubli).

Warto zauważyć, że w układzie paliwowym 2-litrowego Durateca zastosowano pompę wysokiego ciśnienia. HPFP jest wrażliwy na jakość paliwa. Niedbały stosunek do wyboru stacji benzynowych może kosztować właściciela od 20 do 30 tysięcy rubli.

W tej chwili jest niewiele skarg na EcoBoost. Wśród powtarzających się usterek wymienione są tylko czujniki masowego przepływu powietrza (MAP). Zdarzają się również skargi na program sterowania silnikiem, w którym okresowo wykrywane są błędy. Problem jest jednak typowy dla wszystkich układów napędowych, które Ford rozwiązuje dzięki regularnym aktualizacjom oprogramowania.

Podwozie

Zawieszenie jest w stanie wytrzymać 100 000 km bez interwencji. Później będziesz musiał wymienić drążki stabilizatora, łożyska oporowe, a czasem jedną z przednich dźwigni. Po 150 000 km przyszła kolej na łożyska kół i amortyzatory.

Dla Twojej informacji: zawieszenie zostało wyposażone w dwa wymienne rodzaje dźwigni - stalową i aluminiową. W pierwszym przypadku przegub kulowy można wymienić osobno, aw drugim tylko razem z dźwignią.

Pukanie przekładni kierowniczej jest zjawiskiem powszechnym. Obce dźwięki dokuczają z reguły tylko na nieutwardzonych nawierzchniach, gdzie samochód porusza się dość rzadko. Na szczęście ta wada nie wpływa na bezpieczeństwo. W rzadkich przypadkach może być konieczna naprawa elektrycznego wspomagania kierownicy (10-20 tysięcy rubli).

Elektryk

Problemy z zasilaniem występują po 150-200 tys. km z powodu awarii generatora, w wyniku zużycia szczotek lub nieprawidłowego działania regulatora napięcia. Za nowy generator trzeba będzie zapłacić około 10 000 rubli, a za regulator około 3000 rubli.

Awarie elektryczne mogą być również spowodowane awarią BCM (modułu GEM). Woda z pralki dostaje się na jej styki.

Ciało i wnętrze

Korozja, jeśli wystąpi, dotyczy tylko elementów podwozia i układu wydechowego. Jego obecność nie budzi niepokoju. Po zimie należy sprawdzić żaluzje zakrywające kratkę chłodnicy, aby szybko osiągnąć temperaturę roboczą silnika. Z powodu zanieczyszczenia mogą pozostać w pozycji zamkniętej. Urządzenie zostało zainstalowane tylko na modyfikacjach diesla.

Dość często właściciele narzekają na zamglenie przedniej i tylnej optyki. Ponadto zwracają uwagę na okresowe pojawianie się niewielkiej ilości wody w bagażniku (z nawiewów schowanych pod zderzakiem) lub w stopach pasażera z przodu (z parownika klimatyzacji).

Czasami dochodzi do awarii jednostki głównej lub elektrycznego napędu szyb (korozja napędu). Z wiekiem elementy wnętrza i silnik pieca zaczynają hałasować (7000 rubli).

Sytuacja rynkowa

Dziś godną kopię można kupić za 440 000 rubli. Wśród propozycji dominują wersje z wolnossącym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra. Czterokrotnie mniej jest samochodów z 2-litrowym Duratekiem, a modyfikacje diesla i nadmuchiwany Ecoboost można policzyć na palcach.

Wniosek

Oczywiście trzeci Focus nie jest najlepszym reprezentantem tej klasy. Brakuje mu przestrzeni wewnętrznej, a wykonanie jest przeciętne, ale cieszy się dużym uznaniem na rynku wtórnym. Nic dziwnego. Skupienie znacznie odbiega od ideału, a koszt zakupu i utrzymania jest niski.

Ford Focus 3 to samochód, który nie cieszy się zbyt dobrą opinią, ale jednocześnie jest na ustach wszystkich. Wszyscy kiedykolwiek słyszeli o tym cudzie inżynierii od amerykańskiego producenta. Na terytorium Rosji i krajów WNP często nazywana jest „choroba kredytowa”, ponieważ przede wszystkim kupują ją na kredyt ludzie, którzy potrzebują prostego samochodu na spokojne podróże z pracy do domu. Oczywiście nie zaznasz dużego komfortu w zarządzaniu nim, ale cena urządzenia mile zaskakuje.

Zalety i zalety Forda Focus 3

1. Atrakcyjny wygląd;
2. Wysoki wskaźnik niezawodności silnika;
3. Prześwit - 165 mm;
4. Bezpłatny serwis u autoryzowanego dealera przez 3 lata;
5. Wygodny fotel kierowcy. Plecy nie męczą się nawet po 12 godzinach ciągłej jazdy;
6. Salon wykończony jest materiałami wysokiej jakości. Do wykonania panelu centralnego użyto miękkiego plastiku. Kierownica posiada specjalne wycięcia na palce, dzięki którym jest wygodniejsza. Wnętrze utrzymane jest w sportowym stylu;
7. Kierownica posiada funkcję ogrzewania;
8. Dobra izolacja akustyczna. W kabinie nie słychać warkotu silnika, kół i świstu wiatru;
9. Dostępność dodatkowych systemów. Wyposażenie standardowe: elektroniczna kontrola stabilności, antyholowanie, pomoc w przypadku hamowania awaryjnego. Najwyższy wariant jest wyposażony w innowacyjne funkcje: wspomaganie parkowania, automatyczne hamowanie, monitorowanie ciśnienia w oponach i inne;
10. Hodovka sfinalizowana i zmodernizowana. Zawieszenie prawie nie czuje dołów i wybojów na drodze.
11. Zużycie paliwa jest umiarkowane: silnik 1,6 litra w mieście - 8 litrów, na autostradzie - 5 litrów, silnik 2,0 litra w mieście - 9,5, na autostradzie - 5,5 litra na 100 km;
12. Ekonomiczne zużycie oleju. Na 16 tys. Km bagnet spadł o jeden milimetr.

Cała koncepcja modeli Forda stawia na praktyczność i wygodę dla właścicieli przy niskich kosztach. Główne typy nadwozia Focus: sedan, hatchback, kombi. Focus 3. generacji jest znacznie ulepszony w porównaniu do drugiego. Przede wszystkim wynika to z zastosowania systemów:

• Pomoc przy parkowaniu równoległym;
• Rozpoznawanie znaków drogowych;
• Pomoc w ruszaniu z miejsca;
• Monitorowanie przepracowania kierowców;
• Automatyczne sterowanie światłami drogowymi;
• kontrola momentu obrotowego;
• „City Safety” (unikanie kolizji, które działa tylko przy małej prędkości);
• Ostrzeżenia o opuszczeniu pasa;
• Informowanie o obecności auta w strefie „ślepej”.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód zyskał więcej elektrycznego farszu. Wprowadzono również sześciobiegową skrzynię biegów PowerShift z dwoma suchymi sprzęgłami. Wiele zmian wprowadzono również w zakresie silników.

Model ten posiada modyfikację sportową (ST), a także wersję z silnikiem elektrycznym (Focus Electric).

Według standardów europejskich ten samochód jest w stanie ochronić kierowcę i pasażerów przed prawie każdą kolizją. Jeśli mówimy o bezpieczeństwie samochodu w liczbach, to dorosły pasażer jest chroniony 92%, dziecko 82%, pieszy 72%, bezpieczeństwo czynne samochodu szacuje się na 71%, co razem daje Focus 3 5 na 5 gwiazdek według systemuEuro NCAP.

Słabe strony Forda Focusa 3:

• Silnik;
• Transmisja;
• Sterowniczy;
• Ciało;
• Podwozie;
• Elektryk;
• Montaż.

Przyjrzyjmy się bliżej:

Silnik.

Ogólnie silniki Focus'a 3 są dość niezawodne, jeśli nie zapomnisz o przeprowadzeniu planowej konserwacji (wymiana oleju, filtrów itp. na czas). Jedynym wyjątkiem jest silnik 1,6 litra, który ma jeden problem - podczas zimnego startu uruchamia się potroić. Sytuację pogarsza awaria czujnika prędkości biegu jałowego, przez co trakcja często zanika. Czasami zdarza się, że silnik zaczyna gaśnie z powodu tego problemu. Powodem tego jest tworzenie się sadzy w komorze spalania.

Oczywiście firma nie mogła tego zignorować i szybko naprawiła ten błąd, wypuszczając nowe oprogramowanie układowe silnika o nazwie „PCM”. Właściciele, którzy zainstalowali nowy moduł sterujący potwierdzili, że to naprawdę pomaga i problem z uruchomieniem silnika i prędkością znika.

Transmisja.

PowerShift to skrzynia biegów, która jest dumą właścicieli Forda. Ale niestety ma też swoje wady. Jeśli często i długo stoisz na takim pudle w korkach, na starcie zauważysz pojawienie się „kopnięć” i szarpnięć, które później mogą zmienić się w zgrzytanie metalu przy zmianie prędkości i silne wstrząsy podczas przyspieszania

Oczywiście firma nie zapomniała o tym problemie i go rozwiązała. Podobnie jak w przypadku silnika, wypuścili moduł oprogramowania układowego jednostki sterującej, który do tej pory trafiał tylko do europejskich właścicieli, podczas gdy Rosjanie na razie muszą jeździć w ten sposób.

Oczywiście ręczna skrzynia biegów jest bardziej niezawodna niż automatyczna (z doświadczonym właścicielem), ale jednocześnie ręczna skrzynia biegów ma małe małżeństwo. To małżeństwo pochodzi już z fabryki i polega na tym, że ze względu na cechy konstrukcyjne pudełka krawędź uszczelki jest uszkodzona przed uderzeniem we wspornik, po czym uszczelka, która nie jest mocno zamontowana, zaczyna pękać i wyciek. Właściwa sieć najbardziej cierpi i musi być stale monitorowana. Jeśli kupiłeś nowy samochód, ten problem wyprzedzi Cię po 4000-10000 km. biegać.

Sterowniczy.

— Elektryczny wzmacniacz EPS.

Podczas jazdy kierownica zaczyna być cięższa, co przy dużej prędkości może prowadzić do nieprzyjemnych konsekwencji. Wyłączenie samochodu i ponowne uruchomienie po chwili rozwiąże problem.

Wszystkie te niedociągnięcia wynikają z elektrycznego silnika wspomagającego. Dużą wadą jest to, że silnik jest w komplecie z drążkiem kierowniczym, więc przy jego wymianie trzeba wymienić cały drążek, a to nie jest bardzo tanie.

Jest jeszcze jeden problem, w którym auto wieje na bok. Dzieje się tak również z powodu małżeństwa wzmacniacza elektrycznego i jest rozwiązywane poprzez aktualizację oprogramowania układowego.

drążek kierowniczy

Drążek kierowniczy, nawet w nowych egzemplarzach, ma jedną ranę. Problem występuje na biegach od 3000 do 7000 km., a polega na obecności charakterystycznego subtelnego stukania. Wszystko to wynika z cech konstrukcyjnych tego mechanizmu.

Kłopot w tym, że Ford nie radzi sobie z tym problemem i nie szuka rozwiązania. Dlatego pomoże Ci tylko wymiana szyny, ale często to nie leczy auta.

Podwozie.

To, czym szczyci się Ford Focus 3. generacji, to właśnie jego zawieszenie. Ale nawet takie podwozie jak Ford ma "ościeżnice". Zaczynają pojawiać się zimą, co wiąże się ze skrzypieniem tulei stabilizatora. Ponadto podczas jazdy po wyboistych drogach pod maską Focusa zaczyna pojawiać się dziwne pukanie, którego przyczyna nie jest jeszcze znana.

Elektryk.

Jest też problem z czujnikiem deszczu. Często zdarza się, że w czasie deszczu czujnik nie działa, a gdy go nie ma, może samoistnie się włączyć. Są też problemy z podgrzewanymi lusterkami bocznymi.

W samochodzie cierpi montaż kabiny, sam plastik nie jest zbyt wysokiej jakości. Pęknięcia najczęściej występują w okolicy pasów bezpieczeństwa, w obszarze radia, nawiewów powietrza oraz w ramie wewnętrznego lusterka wstecznego. Często nawet przy najmniejszej prędkości dochodzi do grzechotania plastikowych drzwi.

Typowe wady Forda Focusa 3. generacji:

1. Drzwi nie są bardzo dobrze spasowane z karoserią, gdzieś szczeliny są bardzo duże, gdzieś wystają rogi itp. Oczywiście nadal można się z tym pogodzić i nie przynosi to nic złego, ale nieprzyjemny posmak pozostaje.
2. Zamglenie reflektorów samochodu, przez co dochodzi do nieprawidłowego oświetlenia drogi. Dzięki temu oślepisz inne samochody, co jest niebezpieczne. Jest to szczególnie widoczne, jeśli zainstalowany jest ksenon. Problem znika po wymianie zaślepek z otworami (wentylacji) z tyłu reflektora.
3. Światła do jazdy dziennej często migoczą, co pojawia się w chłodne dni i znika po podgrzaniu. Firma do dziś rozwiązuje ten problem.
4. Oczywiście warto wspomnieć o lakierze, który w Focusie 3 nie jest zbyt mocny. Z biegiem czasu, gdy jeździsz i napotykasz małe kamyki, Twoja farba szybko się psuje i może dojść do tego, że zostanie zetrzeć nie tylko do ziemi, ale także do gołego metalu.
5. Z tego, że auto nie ma specjalnej uszczelki pod maską, z brudnych dróg silnik szybko wyrzuca błoto. Aby rozwiązać ten problem, wystarczy okresowo przepłukiwać komorę silnika.
6. Słaba przednia szyba, która w chłodne dni staje się podatna na szybkie nagrzewanie się wnętrza, przez co często pęka. Jest to bardzo nieprzyjemne, ponieważ można go rozwiązać tylko poprzez całkowitą wymianę szkła.
7. Zamki do drzwi nie działają dobrze.
8. Szybkie zużycie lakieru (czasami do podłoża) w miejscu styku maski z jej uszczelką.
9. Słabe progi samochodowe, co prowadzi do szybkiej korozji.

Wniosek.

Według opinii właścicieli tej maszyny można wyciągnąć niejednoznaczne wnioski. Jedni twierdzą, że to jedno z najlepszych w swojej klasie, inni wręcz przeciwnie, mówią o zaletach swoich najbliższych „braci” (KIA RIO, VW POLO itp.). Ogólnie rzecz biorąc, można nazwać samochód godny uwagi, chociaż nie ma on zbyt przyjemnej reputacji. Za nasze pieniądze otrzymujemy na co dzień przeciętny, dobry i niedrogi samochód. Oczywiście ma to swoje wady, ale inne samochody też je mają, a często nawet więcej, choć ich cena bywa znacznie wyższa niż Focusa 3.

PS: Drodzy posiadacze tego modelu samochodu, jeśli zauważyliście częste awarie jakichkolwiek części Focusa, prosimy o zgłaszanie tego w komentarzach poniżej.

Słabe strony, zalety i główne wady Forda Focus 3 z przebiegiem ostatnio zmodyfikowano: 26 marca 2019 r. przez Administrator

Ford Focus 3 w wersji sedan został zaprezentowany zimą 2014 roku w Genewie. Niemal natychmiast stało się jasne, że samochody zadziwią swoją zmianą stylizacji. Samochód zmienił przednie reflektory, zderzaki. Trzecia generacja tego cieszącego się bez wątpienia popularnością w Federacji Rosyjskiej samochodu pojawiła się w 2011 roku, ale z biegiem lat straciła czołowe pozycje pod względem planów sprzedaży. Niektórym może się wydawać, że firma jest trochę spóźniona z aktualizacją. Cała gama Forda.

Zewnętrzny

Koncepcja wyglądu trzeciej rodziny Focusa oparta jest na samochodzie koncepcyjnym Iosis Max, jednak wersja sedan stała się dłuższa, ale niższa od swojego poprzednika. Kontury samochodu Ford Focus 3 przed aktualizacją miały dynamiczne opływowe kształty, a po aktualizacji auto stało się znacznie poważniejsze, widoczne jest nawet niewielkie podobieństwo do znanej marki.

Ford Focus 3 wyraźnie dojrzał i dojrzał. Przednia część została niemal całkowicie przeprojektowana, doskonale współgra z innymi nowościami firmy, wpasowując się w jej rodzinę, której wygląd jest zgodny z jednym firmowym wzorem. Zmieniono konstrukcję przedniego systemu oświetlenia optycznego, który teraz wygląda na jeszcze węższy.

Osłona chłodnicy stała się jaśniejsza i została wykonana w stylu znanym już wszystkim. Cienkie reflektory, wystająca maska ​​– wszystko to podkreśla ogólną wyrazistość wyglądu auta. Przedni zderzak otrzymał ulepszoną ulgę, nadając mu pewnego ducha sportu. W zderzaku mieści się szeroki wlot powietrza.

Istnieją światła przeciwmgielne, które otrzymały trapezoidalny kształt i czarne wykończenie. Dzięki zmianie stylizacji wygląd Forda Focus 3 stał się naprawdę bardziej świeży. Część rufowa nie zawierała już tylu zmian, poza tym, że zmieniły się latarnie. Na klapie bagażnika umieszczono mały czarny spojler.

Nawiasem mówiąc, światła hamowania zaczęły zakrywać 3⁄4 całego tyłu samochodu. Izolowane trzecie światło hamowania, które standardowo znajduje się nad owalną tabliczką znamionową, dodaje charakterystyczne cechy. Zderzak ma również ulepszone elementy reliefowe i wskazuje na sportowy i stylowy wygląd.

Staje się jasne, że zaktualizowana odmiana 3. rodziny Focusa wygląda znacznie smaczniej i atrakcyjniej niż poprzednie modele. Być może pomoże to firmie odzyskać pozycję lidera, czas pokaże.

Co więcej, amerykańska nowość zyskała specjalny pakiet sportowy, w którym znajdują się 17-calowe dwukolorowe koła i manetki zmiany biegów, które będą dostępne tylko w aucie z automatyczną skrzynią biegów. Teraz do listy kolorów do malowania dołączyły nowe opcje, na przykład jasnoniebieski.

Pomimo tego, że sedan Ford Focus nadal należy do niszy aut budżetowych (choć 3 rodzina poważnie wzrosła cenowo), model ma dobrą jakość, piękne rozwiązania konstrukcyjne na zewnątrz i wewnątrz. Inżynierowie wprowadzili dużą liczbę najnowszych funkcji elektronicznych, a także zmodernizowaną elektronikę.

Ogólnie konstrukcja nadwozia wypadła znakomicie. Patrząc na to, rozumiesz, że Ford Focus 2017 jest ceniony na dobry grosz, ale w rzeczywistości wszystko tak nie jest. Kolejną główną zaletą takiego nadwozia można nazwać jego komponent aerodynamiczny, ponieważ opór jest na najniższym poziomie.

Dzięki temu podczas jazdy z dużą prędkością wewnątrz hatchbacka Forda Focusa nie ma dodatkowego hałasu. Udało się to osiągnąć dzięki doskonałej izolacji akustycznej zespołu napędowego, dolnej części i nadkoli. Wszystkie wersje nadwozia Forda Focus 3 mają nośną, całkowicie metalową, spawaną konstrukcję, w której znajdują się zawiasowe przednie błotniki, drzwi, maska ​​i pokrywa bagażnika. Szyba przednia i szyba tylna są klejone.

Fabrycznie samochody Ford Focus 2017 są dostarczane głównie z 16-calowymi felgami, ale można je zastąpić 17-calowymi, a także można założyć 18-calowe rolki jako tuning Forda. Cała lista samochodów ma ten sam przód i nie ma znaczenia, którą karoserię wybierzesz, wszystkie pozostają takie same.

Czołowe reflektory w swojej konstrukcji przypominają migdał. Najlepsze modele samochodów mają lampy LED i ksenonowe, które świecą jak światło dzienne. Porównując Forda Focusa 3 w wersji hatchback lub sedan (nie ma to większego znaczenia) z drugą generacją, wyraźnie widać, że model wyróżnia się szczególnym wyrafinowaniem.

Po szybkiej oględzinach wydaje się, że Forda Focusa z 2017 roku można zaliczyć do elitarnej klasy. Podobny efekt udało się osiągnąć projektantom za pomocą nadkoli i nadwozia, które otrzymało skrzydło i gładkie kształty z wydłużonymi reflektorami.

Ford Focus 3 kombi to dokładnie ten sam hatchback, który tylko wygląda na lekko rozciągnięty. Dlatego ich części rufowe są bardzo podobne.

Wnętrze

Wnętrze nigdy nie było zaletą Forda Focus. Nawet po przejściu do trzeciej rodziny nie rozwiązało to większości problemów. Zmiana stylizacji nie pomogła. Oczywiście wnętrze stało się piękniejsze i bardziej eleganckie. Wykończenie stało się teraz bardziej wyrafinowane i bogate, jednak ergonomia wnętrza nie zmieniła prawie nic. Nie można go nazwać bardzo wygodnym i przestronnym.

Zaktualizowane wnętrze otrzymało nową konsolę środkową z mniejszym obciążeniem elementów różnych regulacji pojazdu. Uchwyt hamulca ręcznego jest teraz znacznie wygodniejszy. Pracowali również nad izolacją akustyczną, nową trójramienną kierownicą i zupełnie nowym systemem multimedialnym, który obsługuje sterowanie głosowe.

Cichszą i bardziej komfortową jazdę osiągnięto dzięki zastosowaniu grubszych i nowocześniejszych materiałów izolacyjnych, które zostały zastosowane w podłodze, bocznych szybach i przedziale napędowym. Deska rozdzielcza i drzwi otrzymały szczotkowane chromowane wykończenie, a także nową rozdzielnicę.

Firma zdecydowała się zachować dotychczasowy projekt kinetyczny. „Płytka” urządzeń ma podświetlenie z przyjemnymi niebieskimi tonami. Mieści czujnik prędkości i czujnik prędkości silnika. Pomiędzy nimi znalazł się wyświetlacz, na którym wyświetlane są wszystkie niezbędne informacje z komputera pokładowego Forda Focus po zmianie stylizacji.

Główna jednostka sterująca otrzymała znany już styl, który ma wydłużony zaokrąglony kształt. Dodatkowo dostępny jest ekran dotykowy do ustawiania klimatyzacji i systemu multimedialnego.

Pomiędzy gadżetami i innowacjami technicznymi, które zostały zainstalowane w Fordzie Focus 3 w wersji bazowej, znajduje się teraz kamera tylna, która działa z ekranem zaprojektowanym na 4,2 cala (lub 8 cali - w samochodach wyposażonych w MyFord Touch), zaktualizowane informacje system rozrywki Sync AppLink, funkcje bezpieczeństwa MyKey i inne niezbędne funkcje, które znacznie ułatwiają prowadzenie pojazdu.

Wnętrze obite czarną satyną. Wszystkie elementy sterujące zostały umieszczone intuicyjnie i są łatwo dostępne bez rozpraszania się jazdą. Po bokach ekranu systemu multimedialnego swoje miejsce znalazły pionowe kanały powietrzne.

Fajnie, że kierownica stała się zauważalnie wygodniejsza i teraz można ją regulować w dwóch płaszczyznach.

Fotel kierowcy można regulować wzdłużnie pod względem oparcia i wysokości, a siedzenie pasażera siedzącego z przodu również można regulować wzdłużnie i pod względem oparcia. Od wyboru konfiguracji zależy, czy pojazd będzie posiadał regulowane podparcie lędźwiowe dla fotela kierowcy, regulowane podparcie lędźwiowe dla pasażera siedzącego z przodu oraz napęd elektryczny dla fotela kierowcy.

Zarówno przednie, jak i tylne siedzenia mają zagłówki z regulacją wysokości. Oparcie tylnej kanapy można złożyć do przodu na części w stosunku 40/60. Tylny rząd jest idealny tylko dla dwóch osób, trzy nie będą tak wygodne jak dwie. Fajnie też, że kabina posiada dużą ilość małych kieszeni i przegródek na różne drobiazgi.

Kierownica posiada funkcję ogrzewania. Dla cichszej jazdy zdecydowano się na zamontowanie innych amortyzatorów, które poprawiają komfort spokojnej jazdy. Bagażnik, nawet po modernizacji i przypisaniu trzeciej generacji, nie zmienił się pod względem objętości - sedan nadal ma 372 litry przestrzeni użytkowej.

Jeśli weźmiesz wnętrze kombi Ford Focus, to jest prawie takie samo, jak pozostałe wersje nadwozia. Ale jest trochę więcej miejsca na drugi rząd siedzeń, dzięki czemu pasażerowie z tyłu mogą siedzieć wygodniej.

Co więcej, Ford Focus w wersji kombi ma bardziej przestronny bagażnik, który już w normalnej pozycji może zapewnić 476 litrów przestrzeni użytkowej. W razie potrzeby można złożyć dwurzędowe siedzenia, co zwiększy pojemność użytkową do imponujących 1502 litrów.

Specyfikacje

jednostka mocy

W Federacji Rosyjskiej trzecia seria Forda Focus w wersji sedan będzie dostępna z 3 silnikami. Wszystkie jednostki napędowe pracują na benzynie, mają 4 rzędy cylindrów, są wykonane z aluminium i należą do rodziny Duratec. Silniki spełniają europejską normę środowiskową Euro-5.

Najsłabszy silnik ma pojemność 1,6 litra i ma 16-zaworowy pasek rozrządu DOHC, rozproszony wtrysk paliwa oraz niezależny układ zmiennych faz rozrządu. Taka jednostka napędowa wytwarza około 105 koni mechanicznych, która jest dostępna przy 6000 obr./min.

Dalej jest silnik o pojemności 1,6 litra, który rozwija moc do 125 koni mechanicznych. Najmocniejsza jest jednostka napędowa o pojemności 2,0 litra, która ma również wtrysk rozproszony, 16-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu DOHC i układ zmiennych faz rozrządu. Jego moc to 150 koni mechanicznych.

Nowy silnik w zmodernizowanej limuzynie będzie 1,5-litrowym silnikiem EcoBoost, który produkuje 150 koni. Podobna jednostka napędowa została dostosowana do rosyjskich warunków pracy, więc śmiało możesz ją napełnić 92.

Transmisja

1,6-litrowy 105-konny silnik jest zsynchronizowany z 5-biegową manualną lub 6-biegową automatyczną skrzynią biegów PowerShift, jest również ustawiony na 5. Z manualną skrzynią biegów sedan podbija pierwszą setkę w 12,4 sekundy. i rozwija prędkość maksymalną do 189 km/h.

Zrobotyzowana skrzynia pozwala osiągnąć znak 100 km/h w 13,2 sekundy, a prędkość maksymalna to 186 km/h. Jeśli mówimy o zużyciu paliwa, liderem jest tutaj skrzynka ręczna - w trybie łączonym wskaźnik utrzymuje się na poziomie 6,0 litra (6,4 litra z robotem).

Wraz z młodszym bratem, 125-konna jednostka współpracuje z 5-biegową manualną lub zrobotyzowaną jednostką. Na mechanice silnik pozwala dotrzeć do pierwszej setki dokładnie w 11 sekund i rozpędza samochód do 198 km/h. Z robotem wskaźniki są nieco niższe - 11,8 sek. - Tyle potrzeba do osiągnięcia znaku 100 km/h, a maksymalna prędkość to 195 km/h.

Wybór skrzyni biegów dla topowego silnika nie jest przewidziany, więc chodzi tylko o zrobotyzowany PowerShift, który pozwala dotrzeć do pierwszej setki w zaledwie 9,2 sekundy, zapewniając prędkość maksymalną 204 km/h. Poza dynamiką silnik wyróżnia się doskonałymi walorami ekonomicznymi – jego spalanie to tyle samo, co najsłabszy silnik o pojemności 6,4 litra.

Praca zupełnie nowego 1,5-litrowego 150-konnego „silnika” EcoBoost będzie zsynchronizowana ze zautomatyzowaną skrzynią biegów. Do wartości 100 km/h auto pojedzie 9,3 sekundy, a prędkość maksymalna będzie na poziomie 210 km/h. 6,7 litra na 100 km - to zużycie będzie w trybie mieszanym. Napęd, tak jak poprzednio, to napęd na przednie koła.

Zawieszenie

Zawieszenie zostało przestrojone, aby poprawić komfort jazdy. Samochód posiada również niezależne zawieszenie McPhersona z przodu oraz niezależne zawieszenie wielowahaczowe z tyłu.

Sterowniczy

Jako mechanizm kierowniczy zastosowano zębatkę i zębnik, którą uzupełnia wzmacniacz elektryczny. Przeprowadzono prace nad rekonfiguracją wspomagania kierownicy, która jest teraz bardziej pouczająca, prawie wszystkie tuleje i ciche klocki zostały wymienione na bardziej wytrzymałe.

Układ hamulcowy

Na wszystkich kołach zastosowano hamulce tarczowe, a przednie tarcze są wentylowane.

Opcje i ceny

Ford Focus 3 po aktualizacji będzie oferowany na rynku rosyjskim w 2 wersjach wyposażenia: SYNC Edition i Titanium. Dwie wersje zapewnią łącznie 7 modyfikacji, przy czym samochód będzie dostępny w różnych wersjach z listą trzech silników i trzech skrzyń biegów.

Podstawowy pakiet SYNC Edition zawiera dużą liczbę opcji oraz rozszerzony pakiet funkcji płatnych - alarm, ochrona, tryb miejski, zimowy i komfortowy. Alarm posiada czujnik włamania. Pakiet bezpieczeństwa obejmuje boczne poduszki powietrzne i rolety okienne z alarmami.

Pakiet miejski obejmuje tylne czujniki parkowania i składane elektronicznie lusterka. Pakiet zimowy będzie zawierał elektrycznie podgrzewane dysze spryskiwaczy przedniej szyby i przednią szybę, podgrzewaną kierownicę i skórzaną tapicerkę. Pakiet komfortowy obejmuje klimatyzację oraz czujniki światła i deszczu.

Modyfikacja Titanium ma płatne opcje, które są znacznie większe. Na przykład pakiet „Technologia” może być tam zawarty, gdzie jest tempomat, czujnik ciśnienia w oponach. Biorąc pod uwagę dopuszczalne narzędzia modyfikacji, dodatki Service Pack mogą nie być przydatne.

Podstawowe wyposażenie obejmuje:

• 16-calowe stalowe felgi i pełnowymiarowe zapasowe;
• Optyka halogenowa;
• Światła przeciwmgielne;
• ESP, HLA;
• Para przednich poduszek powietrznych;
• komputer pokładowy;
• wnętrze z tkaniny;
• Kierownica ze skórzanym pokrowcem;
• Elektryczne szyby przednie;
• Funkcje ogrzewania przedniej szyby i przednich foteli;
• Lusterka boczne elektrycznie regulowane i podgrzewane.

Fotel kierowcy można mechanicznie regulować na wysokość, kolumnę kierownicy można regulować na wysokość i wysięg, system audio na 6 głośników, immobilizer i centralny zamek. Najtańszy sprzęt 1,6 (105 koni) Ambiente MT szacowany jest na 981 000 rubli.

Najwyższy będzie kosztował od 1 206 000 rubli - za 1,5-litrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych i automatyczną 6-biegową skrzynię biegów.

Kiedy nadszedł styczeń 2009 roku, podczas North American Auto Show, Ford zaprezentował pełnoprawny elektryczny BEV zaprojektowany w „sojuszu” z głównym dostawcą części samochodowych Magna International. Model testowy prototypu został zaprezentowany z tyłu Forda Focusa jako nośnik instalacji.

Samochód elektryczny ma pełnoprawny silnik elektryczny zainstalowany na najnowszej globalnej bazie Forda serii C. Wersje zostały wprowadzone na rynek w Ameryce Północnej z prawdopodobną szansą sprzedaży na rynkach europejskich i azjatyckich. Model poruszał się za pomocą silnika elektrycznego i akumulatora litowo-jonowego.

W ciągu jednej nocy samochód mógł przejechać około 80 mil. Amerykańska firma planowała, że ​​przed sprzedażą samochodu elektrycznego maksymalna rezerwa może zostać zwiększona do 100 mil. Ten akumulator składa się z siedmiu modułów składających się z 17 ogniw litowo-jonowych, które dostarczają 23 kWh energii.

Postanowili umieścić je w bagażniku i pod siedzeniami. Ford Focus Electric był ładowany ze standardowego gniazdka 220V lub 110V. Pełne naładowanie akumulatorów zajęło 6 lub 12 godzin (w zależności od gniazdka ściennego). W komorze silnika zamontowano 100-kilowatowy silnik elektryczny z magnesami trwałymi zamontowany na podwoziu, zasilany trójfazowym prądem przemiennym, pochodzącym z akumulatora przez falownik.

Wszystkie inne elementy były umiejscowione, jak w standardowym samochodzie. Od czerwca 2009 roku pojawiły się informacje, że w zakładzie w Michigan będzie produkowany pełnoprawny samochód elektryczny Ford Focus kolejnej serii. Od 2011 roku sprzedaż auta rozpocznie się w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie.

We wrześniu 2009 samochód został pokazany na wystawie we Frankfurcie jako samochód koncepcyjny już na tyłach europejskiego. Model mógł poruszać się na jednym ładowaniu do 120 kilometrów, a maksymalna prędkość wynosiła 137 km/h. Pełne naładowanie akumulatora trwało od 6 do 8 godzin (czyli sieć 230 i 210 V).

Zimą w Kolonii kierownictwo General Motors ogłosiło, że budowa auta w Ameryce odbędzie się pod nazwą Focus Electric. Wiosną 2010 roku firma ogłosiła rozpoczęcie produkcji samochodu elektrycznego w 2012 roku. Akumulatory litowo-jonowe do samochodów dostarczyła firma Compact Power Inc., która jest spółką zależną grupy LG Chem.

To ona została wcześniej wybrana przez GM do Chevroleta Volta. Początkowo produkcja akumulatorów zostanie uruchomiona w Korei z dodatkowym montażem w Stanach Zjednoczonych, a później w Michigan (USA). Ford Focus Electric zaczął być produkowany 14 grudnia 2011 roku.

Przygotowanie nowego Forda Focusa 4 zostało doprowadzone do „ostatniej struny” - główne prace działu rozwoju zostały zakończone, więc w tej chwili samochód jest dopracowywany. Dziennikarzom udało się dostrzec na drodze prototypowe wersje w kamuflażu. Na podstawie danych angielskiego magazynu Autocar, nowo wybity Ford Focus 4 2018 zostanie zaprezentowany w pierwszej połowie 2018 roku, jednak niewiele informacji na temat samochodu jest dziś znanych.

Planuje się, że nowy Ford Focus zostanie zbudowany na słynnym wózku Global C, który stanowi podstawę drugiej i trzeciej wersji. Pojazd pozostanie prawie bez zmian, ale rozstaw osi powiększy się o około 5 cm.W związku z tym łatwo stwierdzić, że znacznie zwiększy to przestrzeń dla pasażerów siedzących z tyłu.

Według tych parametrów, obecna generacja jest znacznie lepsza od wielu rywali, a nawet niektórych samochodów klasy B+! Biorąc to wszystko pod uwagę, Amerykanin będzie ważył mniej niż 50 kilogramów. Wraz z nadwoziem zmieniła się przednia szyba i właz zbiornika gazu. Udało się to osiągnąć dzięki zastosowaniu najnowszych materiałów podczas produkcji korpusu. Najnowsze materiały stały się nie tylko lżejsze, ale także nie tracą na sztywności.

Najważniejszym rozwiązaniem nadwoziowym w krajach europejskich pozostaje 5-drzwiowy hatchback, ale planowana jest sprzedaż zarówno modeli sedan, jak i kombi. Ponadto może wyjść „terenowa” wersja Active, która ma plastikowe okładziny nadwozia i nieco zwiększony prześwit.

Nikt nie wyklucza, że ​​samochody czwartej generacji będą wyposażone w napęd na wszystkie koła – wtedy skrzynia biegów przełączy się z jednoplatformowego crossovera. Europejska lista jednostek napędowych zostanie nieco zmniejszona - nie będzie już jechać bazowy wolnossący 1,6-litrowy 85-konny silnik. Standardowym silnikiem będzie turbodoładowany 3-cylindrowy 1.0 EcoBoost, ale liczba opcji doładowania wzrośnie z 2 do 3 (100, 125 i 139 koni mechanicznych).

Dostępna jest również benzyna EcoBoost o pojemności od 1 do 2,3 litra. Jest reprezentowany przez czterocylindrowy „silnik”, który rozwija do 180 „koni”. Nie zapomnij wskazać obecności silników benzynowych z turbodoładowaniem 1,5 i 2,0 litra. Wśród „diesli” pozostaje jedyny 1,5-litrowy TDCi, który dziś produkowany jest w wersjach na 95, 105 i 120 „koni”. Prawdopodobnie dwulitrowy silnik ma być instalowany tylko w „naładowanej” wersji ST. Ponadto marka zachowa pełnoprawny samochód elektryczny.

Z silnikami zsynchronizowana jest 5-biegowa manualna skrzynia biegów lub 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów wyposażona w opatentowane podwójne sprzęgło Power Shift. Krążą również pogłoski, że Ford Focus 4. generacji otrzyma nową 9-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Zwracając uwagę na szpiegowskie zdjęcie wnętrza, widać, że kształt przedniego panelu jest teraz bardziej zwięzły i wygląda jak zupełnie nowy. Planuje się, że wpłynie to na przestronność wnętrza hatchbacka, ponieważ obecny model zajmuje dużo miejsca z zainstalowanym dużym panelem.

Pracownicy Autocar zacytowali jednego z zespołu projektowego Forda, który powiedział, że przesadził z przednim pasem trzeciej generacji Focusa i szóstej generacji Fiesty. Nadal nie jest łatwo mówić zdecydowanie o wyglądzie zewnętrznym Forda Focusa 4. generacji, jednak sądząc po zdjęciach, staje się jasne, że tylne słupki auta nie mają już małych okienek, a lampy zamontowane z tyłu przyjdą na pokrywie bagażnika, co nigdy nie było typowe dla tego modelu.

Biorąc pod uwagę ducha mody i potrzeby fanów generacji Focusa, firma samochodowa Ford poświęciła wiele czasu na dekorację wnętrza własnego auta. Podstawą wyboru wysokiej jakości materiału było duże doświadczenie rywali z Europy. Wnętrze przyszłego pokolenia wyróżnia dbałość od nadmiernego rygoru.

Mając to wszystko na uwadze, firma planuje przeprowadzić pełne badanie systemu multimedialnego w postaci projektu interfejsu i poprawy wydajności. Pracownicy chcą dostosować system multimedialny do wydajności AppleCar i AndroidAuto. Nikt nie wyklucza możliwości zainstalowania cyfrowej „tablicy” przyrządów. Chcą wyposażyć auta w funkcję podgrzewania tylnych siedzeń, co jednoznacznie wskazuje na przystosowanie do rosyjskiej zimy.

Tuning Forda Focusa obejmuje montaż specjalnych elementów, które wpływają pozytywnie na wygląd zewnętrzny i wnętrze samochodu. Dzięki pewnym zmianom możliwe jest zwiększenie osiągów aerodynamicznych. Właściciel może nawet przybrać wygląd prawdziwego sportowego samochodu rajdowego, złożyć zwinny samochód, który będzie gotowy na ekstremalne wyzwanie.

Amerykański kombi Ford Focus nie jest tak często dostrajany, jak jego „bracia” w obliczu sedana i hatchbacka. Niektórzy montują na karoserii unikalne zestawy karoserii, które sprawiają, że wygląd zewnętrzny jest bardziej stylowy. Przy podobnym elemencie auto można rozpoznać jak dotychczas, ale będzie wyglądało bardziej imponująco.

W zestawie zazwyczaj można znaleźć listę zderzaków, progów, nie zabrakło też sportowych tylnych błotników, które zwiększają właściwości aerodynamiczne auta i jego dynamikę. Dzięki przemyślanej przedniej spódnicy możliwa jest regulacja przepływu powietrza, a za pomocą przedniego spojlera auto będzie nie tylko oryginalne, ale wraz ze zrównoważonym skokiem mocy zapewni racjonalne przełożenie siły docisku do podłoża, zmniejsz produkcję opon i zużycie benzyny na drodze.

Nie zapomnij o okablowaniu, które doda bardziej sportowego wyglądu i pomoże stworzyć wizerunek samochodu wyścigowego. Dopełnieniem wyglądu Forda Focusa 3. generacji jest montaż tylnego dyfuzora zderzaka, który usuwa strumień powietrza napływającego spod samochodu. Dodatkowo można umieścić spoiler, który dociska pojazd do jezdni, co zapewni dodatkową zwrotność.

Nie zapomnij zainstalować progów, które płynnie łączą się z nadkolami, co tylko pozytywnie wpłynie na właściwości aerodynamiczne. Dzięki zamontowaniu progów możliwe będzie stworzenie nietuzinkowego wyglądu, wyraźnie wyróżniającego się w ruchu miejskim. Obecność masywnego przedniego zderzaka i wlotu powietrza, ciekawe uwagi projektowe i światła przeciwmgielne pozwolą właścicielowi Forda Focusa w wersji kombi (a także sedana i hatchbacka) podkreślić swój status i światopogląd.

W wersji sedan można zamontować spoiler na tylnym zderzaku samochodu. Używając gładkich krzywych biegnących wzdłuż całej długości skrzydła, można uzyskać akceptowalną siłę docisku tylnej osi, wydając jednocześnie minimalne środki na osiągi aerodynamiczne. Sedan stanie się bardziej posłuszny i przyjemny podczas jazdy. Można również podkreślić tuning Forda Focusa rzęskami na reflektorach, które pozwalają wyróżnić się samochodowi na tle innych użytkowników drogi.

Co więcej, możesz uzyskać ulepszone światła do jazdy dziennej z jasnymi światłami LED, które idealnie pasują do zderzaka sedana. Mają ciekawy, jasnoniebieski, zielony lub różowy odcień. Tuning Ford Focus w wersji kombi obejmuje montaż przedniego spojlera, 3-żebrowego dyfuzora przedniego zderzaka oraz progów drzwi. Na układ wydechowy można założyć rurę wykonaną z rolek chromowanych i ze stopów lekkich o stylowym wyglądzie.

Ten ostatni otrzymał średnicę od 17 do 20 cali. Planowane jest zainstalowanie obniżonego zawieszenia i sportowego wydechu. Aby zwiększyć moc „silnika” ze 150 do 168 „koni”, musisz zainstalować chip. Wszystkie prace wykonywane są za pomocą otworu diagnostycznego, bez demontażu jednostki sterującej.

Możesz również zwiększyć moment obrotowy z 202 do 230 Nm. Ale jeśli samochód ma automatyczną skrzynię biegów, aby poprawić osiągi jednostki napędowej, konieczne jest flashowanie automatyki. Wtedy awaria przyspieszenia stanie się przeszłością, dynamiczna charakterystyka „Amerykanina” wzrośnie i możliwe będzie zmniejszenie zużycia benzyny.

Usługa

Nietrudno zgadnąć, że pod względem materialnym łatwiej jest samodzielnie wymieniać materiały eksploatacyjne i przeprowadzać zaplanowane przeglądy. Nie jest to takie trudne, a koszt utrzymania zależy tylko od kosztu części. Według instrukcji naprawy Forda Focusa 3 w wersji kombi (dotyczy to także nadwozia typu sedan i hatchback), konieczne jest przeprowadzenie regulowanej konserwacji tylko na stacji TO, mimo że cena takich usług jest dość wysoka.

Okres międzyprzeglądowy dla Forda Focusa trzeciej generacji wynosi 15 000 kilometrów lub rok. Jednak biorąc pod uwagę trudną obsługę, zaleca się skrócenie interwału wymiany olejów i filtrów powietrza do dziesięciu tysięcy kilometrów lub więcej. Poniżej znajduje się lista prac do utrzymania 1.

Wymagana jest wymiana filtra oleju (około 380 rubli) i oleju w jednostce napędowej. Przybliżony koszt to około 2000 rubli. Ponadto konieczna jest wymiana wszystkich filtrów w kabinie (będzie to kosztować około 900 rubli). Podczas konserwacji 1 i innych należy sprawdzić:

• konstrukcja wentylacyjna skrzyni korbowej;
• Sprawdź transmisję;
• obudowy przegubów CV;
• Zawieszenie przednie i tylne;
• Koła i opony;
• Sprawdź działanie kierownicy;
• Luz na kierownicy;
• Sprawdź hydrauliczne przewody hamulcowe i urządzenia hamulcowe;
• Wzmacniacz próżniowy;
• hamulec ręczny;
• bateria do ponownego naładowania;
• Świeży zapłon;
• Lampy reflektorowe;
• Poświęć trochę czasu na sprawdzenie pasów bezpieczeństwa i ich punktów mocowania.

Jakie działania należy podjąć podczas konserwacji 2 (30 000 km). Wszystkie manipulacje wskazane w CT 1 - wymień olej i filtr oleju. Obejmuje to filtr powietrza i filtr kabinowy. Płyn hamulcowy należy wymienić.

Lista działań dla TO 3 (45 000 km). Ponadto wszystkie manipulacje opisane w TO 1. Ponadto należy zainstalować nowe świece zapłonowe. Wyliczenie działań dla CT 4 (60 000 km). Połącz prace konserwacyjne 1 i 2.

Poza tym należy sprawdzić pasek rozrządu i wymienić go, jeśli jest miejsce na ślady zużycia. Średni koszt to 5280 rubli. Podczas prac konserwacyjnych 5 (75 000 km) należy powtórzyć prace konserwacyjne 1. Gdy przebieg osiągnie 90 000 km należy zwrócić uwagę na konserwację 6.

Zastosuj manipulacje opisane w CT 1, CT 2 i CT 3. CT 7 wykonuje się na dystansie 105 000 kilometrów i obejmuje pracę CT 1. CT 8 przeprowadza się na 120 000 kilometrów. Tutaj konieczne jest wykonanie wszystkich manipulacji opisanych w KT 1, KT 2. Jeśli jest silnik o pojemności 1,6 litra, pasek rozrządu należy wymienić.

Zalety i wady

Zalety maszyny

• Obecność przyjemnego, zaktualizowanego wyglądu samochodu;
• Dobry poziom oporu aerodynamicznego;
• Duże koła;
• Ulepszone wnętrze;
• Siedzenia mają dobre podparcie boczne;
• Obecność kolorowego ekranu LCD;
• Dobry nawet podstawowy sprzęt;
• Akceptowalny poziom bezpieczeństwa;
• Jest coś do wyboru z linii silników;
• Silne jednostki napędowe;
• Niskie zużycie paliwa nawet jak na silnik z najwyższej półki;
• Różne systemy pomocnicze;
• Wiele zestawów;
• Umiarkowana polityka cenowa firmy;
• Linia posiada silnik dostosowany do rosyjskich dróg;
• Przestronne i piękne wnętrze;
• Dobra izolacja akustyczna i odporność na wibracje;
• Dopuszczalna wysokość jazdy;
• Salon z najnowszej generacji stał się lepszy i bardziej ergonomiczny;
• Energochłonne zawieszenie;
• Swift sportowy projekt młodzieżowy;
• Do wyboru są trzy wersje nadwozia (sedan, hatchback i kombi);
• Jest w pełni elektryczny model.

Minusy samochodu

• Niecałkowicie usunięte problematyczne obszary wnętrza;
• Tylna kanapa będzie ciasna dla trzech pasażerów;
• Objętość bagażnika pozostała na tym samym poziomie;
• Jakość wnętrza wciąż pozostawia wiele do życzenia;
• Słaba jakość lakieru
• Podstawowa elektrownia ma słabą dynamikę;
• Nadkola otrzymały niedoskonałą izolację akustyczną;
• Panel przedni zajmuje dużo wolnego miejsca w kabinie.

Podsumowując

Po zaktualizowaniu znanego już wielu sedanów Ford Focus trzeciej generacji, firma samochodowa wciąż stara się odzyskać wiodącą pozycję. Do pewnego stopnia mają na to wszelkie możliwości. Zmienili wygląd samochodu, który stał się szybszy, otrzymał gładkie linie i tłoczenia, zaczął wyglądać młodziej i jednocześnie stylowo.

Wewnątrz, choć kardynalne zmiany nie są zbyt zauważalne, to jednak poprawiła się jakość wnętrza i użytych materiałów. Na miejscu znajduje się wyświetlacz ciekłokrystaliczny i stylowe pionowe kanały powietrzne dla systemu klimatyzacji. Jest ciekawe podświetlenie. Szkoda, ale trzech pasażerów nie będzie tak wygodnie na tylnej kanapie, ale miejsca dla dwóch jest aż nadto.

Bagażnik zaktualizowanego sedana również niestety pozostał taki sam, co nie jest dobre. Byłem zadowolony z bogatego wyposażenia nawet w podstawowej konfiguracji, a także z dużej ilości modyfikacji. Wszystkie jednostki napędowe mają wystarczającą moc, aby czuć się pewnie na drodze i podczas wyprzedzania. Warto też osobno wspomnieć o sprawności wszystkich silników, dzięki czemu samochód ten świetnie nadaje się do jazdy po mieście.

Firma zadbała o bezpieczeństwo, zwracając na to uwagę. Różne systemy i asystenci działają doskonale i pomagają kierowcy podczas jazdy. Co więcej, fakt, że General Motors przewidział premierę pełnoprawnego samochodu elektrycznego, sugeruje, że Amerykanie chętnie nadążają za nowoczesnymi technologiami. Wskazuje również na chęć większego dbania o ekologię naszej planety.

Oczywiście światowej sławy Focus Electric wciąż jest daleko zarówno pod względem dynamiki, jak i odległości przejazdu na jednym ładowaniu. Jednak pracownicy już wnieśli znaczny wkład, a także nadal poprawiają się w tej materii. Fajnie, że słynny amerykański samochód Ford Focus nie stoi w miejscu, ale stale się rozwija i aktualizuje. W przeciwnym razie to nie zadziała - ponieważ wtedy możesz stracić wielu kupujących, którzy będą preferować inne samochody.

Jazda testowa

Recenzja wideo

Fakt, że Ford nie odstaje od postępu technologicznego, a ponadto aktywnie wprowadza swoje wynalazki do samochodów produkcyjnych, nie może się nie cieszyć. Najbardziej uderzającym potwierdzeniem tego jest trzecia generacja Forda Focus, który w 2011 roku przewyższył swojego głównego konkurenta platformowego, Mazdę3.

W tym czasie Japończycy zabrali się jedynie do rozwijania linii podwozi i silników SkyActive dla przyszłych pokoleń, a projektanci amerykańskiej marki już „walczyli” na wszystkich frontach, wprowadzając do swojego pomysłu nowe silniki, skrzynie biegów i szereg opcji, o których „matrioszka” marzy do dziś.

Czy więc legendarny Ford naprawdę zdobył niezaprzeczalne przywództwo w tym segmencie? Tak, na pierwszy rzut oka może się tak wydawać, ale dlaczego właściciele 3. Focusa nie krzyczą o oczywistej przewadze modelu? Czy to może być słaby punkt?

Duratec tutaj, Duratec tam

Ku przerażeniu wszystkich fanów Focusa, „cywilne” samochody trzeciej generacji nie otrzymały turbodoładowanych silników Ecoboost. Pod maską umieszczono głównie modele „zasysane” Duratec o pojemności 1,6 litra (o mocy 125 i 105 KM), pod względem charakterystyki i konstrukcji bardziej przypominające relikt ubiegłego wieku niż spojrzenie na przyszłość. Kierowcy byli jeszcze bardziej zaskoczeni 85-konnym silnikiem, wydanym po pewnym czasie od rozpoczęcia sprzedaży Focusa 3. generacji. Jednocześnie system przemian fazowych nie zniknął z dystrybucji gazu.

Wszystkie odmiany silnika o pojemności 1,6 litra mają oprogramowanie „uduszenia”, ale szczęśliwymi posiadaczami wersji 125 KM. po przebiegu 120-130 tys. smucą się koniecznością usunięcia „podrobów” z 2 katalizatorów. Z tego powodu właściciele takiego auta muszą bardzo poważnie podejść do jakości paliwa (układ wydechowy jest również wyposażony w 4 sondy lambda, co oznacza, że ​​mają 2 razy większe szanse na awarię niż słabsze silniki).

Dodatkowo cała linia jednostek napędowych podlega jednej „chorobie” – osadom w komorach spalania, co niezmiennie prowadzi do nierównej pracy i utrudnionego rozruchu silnika. Warto zauważyć, że problem ten w całej okazałości objawił się nawet w okresie gwarancyjnym, po którym zainstalowano w samochodzie nowe oprogramowanie sterujące i „dolegliwość” minęła.

Innym problemem III generacji jest uważany za wyciek oleju przez elektrozawory układu zmiany fazy, ale wymiana tych elementów może go rozwiązać.

Wyciek zaworu zmiany fazy to duże miejsce w wielu modelach

Instalacja 2-litrowego łańcucha GDI, opracowana na podstawie Duratec 1.8, również zasługuje na szczegółowe rozważenie, jednak Japończycy z Mazdy wykonali dla niej system bezpośredniego dolotu i zmiany fazy. Ale co najważniejsze, to 2-litrowy silnik okazał się najbardziej niezawodny, z najmniejszą liczbą słabych punktów. Istnieje oczywiście niewielki procent awarii wtryskiwaczy paliwa i wysokociśnieniowych pomp paliwowych, ale takie problemy pojawiają się w większości przypadków z powodu przedwczesnej lub złej jakości konserwacji. Ten silnik jest szczególnie wrażliwy na wymianę oleju, która jest optymalnie przeprowadzana co 9-10 tys. Km.

Ale cała linia jednostek benzynowych ma wspólny słaby punkt w postaci odpowiedniego podparcia silnika spalinowego, który w rzadkich przypadkach przejeżdża ponad 50 tys. Km (a oryginalna część kosztuje około 11 tys. rubli). Ta „drakońska” polityka cenowa Forda prowadzi do poszukiwania analogów, a najlepszą opcją w tej sytuacji byłoby kupowanie oryginału od Volvo, z bardziej kuszącą ceną.

Oryginalna poduszka ICE jest droga i często przecieka

Diesel na 3. generacji jest niezwykle rzadki, może z tego powodu, że znacznie trudniej jest właściwie utrzymać silniki tego typu niż wersje benzynowe? Ale po bliższym przyjrzeniu się okazuje się, że z taką jednostką jest stosunkowo niewiele problemów, ponieważ takie silniki są wyposażone wyłącznie w PowerShift (mokre sprzęgło), analogicznie do Galaxy, Kuga, Mondeo i S-Max.

I znowu te same problemy

Konstruktorzy Forda postanowili nie wyposażać samochodów trzeciej generacji w przekładnie CVT, które wcześniej nie były oficjalnie montowane w samochodach przeznaczonych na rynek rosyjski, ale Focus nie otrzymał też tradycyjnego „automatu”. Patrząc na sytuację, można odnieść wrażenie, że Ford, zachęcony wielkością sprzedaży oryginalnych części Volkswagena z DSG, postanowił dostarczyć nam Focusa wyposażonego w „roboty”.

Sprzęgło to najsłabszy punkt zrobotyzowanych skrzyń biegów. Jednak głównym winowajcą jest program sterujący, który poświęca zasoby węzłów na rzecz komfortu poruszania się.

Tak naprawdę ten krok ma na celu utrzymanie światowych trendów, nawet pomimo tego, że inżynierowie VAG do dziś nie radzą sobie z „chorobami wieku dziecięcego” swojej skrzyni biegów wyposażonej w 2 sprzęgła. Tak, Ford próbował pozbawić PowerShift wszelkich problemów, ale niestety bezskutecznie.

Początek „przygód” zwykle leży w okresowych aktualizacjach oprogramowania dla PS, a niektórzy mają jeszcze więcej szczęścia, bo konieczna staje się wymiana TCM.

Blok TCM również czasami zawodzi.

„Wstrząsy” przy rozruchu, które mogą wystąpić również podczas zmiany biegów, oznaczają konieczność wyeliminowania nieszczelności wału korbowego silnika lub wału wejściowego skrzyni biegów, a następnie przepłukania sprzęgła i adaptacji. Jeśli nie zostanie to zrobione na czas, właściciel będzie musiał wymienić sprzęgła, które są dość drogie.

Pojawienie się metalicznego grzechotu w momencie przełączania, lub brak kilku biegów, wskazuje na klin widelca dociskowego, a tę dolegliwość można „leczyć” jedynie poprzez wymianę części.

W przypadku, gdy flashowanie nie rozwiąże problemów z szarpnięciami podczas przełączania PS, następuje obowiązkowa wymiana sprzęgieł ciernych, ponieważ nie ma innego sposobu na pozbycie się tego problemu.

Samo pudełko PowerShift rzadko prosi o naprawę.

To bardzo ciekawe, że na wtórnym rynku samochodowym jest wielu nabywców, którzy chcą dostać w swoje ręce 3. Forda z tradycyjną automatyczną skrzynią biegów. To oczywiście trafia w ręce nieuczciwych biznesmenów, którzy traktują PowerShift jako zwykłe „pudełko” i milczą o problemach z niezawodnością skrzyni biegów.

Ale jeśli już stałeś się „szczęśliwym” posiadaczem Forda Focusa III z PS, nie zniechęcaj się, bo przy odpowiedniej pielęgnacji ta skrzynia będzie zachowywać się przewidywalnie. Najważniejsze jest przestrzeganie kilku podstawowych zasad użytkowania:

- Nie przyspieszaj zbyt gwałtownie;

– Częściej korzystaj z trybu ręcznego;

- Ustaw selektor w pozycji „P” stojąc w korku;

– Śledź nowe wersje oprogramowania dla PowerShift.

Na szczęście wszystkie te „choroby” pozbawione są przekładni mechanicznej, do sprawnego działania której wystarczy monitorować wycieki oleju przez uszczelnienia napędu (głównie właściwą). Chociaż, w trosce o sprawiedliwość, warto powiedzieć, że AMT również nie jest pozbawiona tej wady.

Nieszczelność siłownika jest naprawiana niedrogo. Najważniejsze, aby nie czekać, aż skrzynia biegów straci olej. Ogólnie postępuj zgodnie z

Drążek kierowniczy - "choroby" w trosce o postęp

Innowacje, które wpłynęły na światową branżę motoryzacyjną, nie ominęły Focusa 3. generacji, a dotyczy to przede wszystkim elektrycznego wspomagania kierownicy (najprawdopodobniej w nowych modelach można zapomnieć o tradycyjnym wspomaganiu kierownicy). Chociaż i tutaj wymagane były znaczne ulepszenia, ponieważ niektórzy właściciele mieli do czynienia z „automatycznym kierowaniem” w złym kierunku, a nawet ze spadkiem wydajności tego mechanizmu. W zdecydowanej większości dealerzy oferują zmianę EUR i jednocześnie drążka kierowniczego, co może zdenerwować kierowcę bez pomocy wzmacniacza.

EUR, „chory” z automatycznym sterowaniem, będzie musiał zostać wyleczony lub zmieniony. W przeciwnym razie jazda jest niebezpieczna.

Ogólnie rzecz biorąc, problemy z bagażnikiem były znane już wcześniej, a nawet w innych modelach spoza marki Ford. Polega na szybkim zużyciu plastikowej tulei wału kierownicy, czemu towarzyszą uderzenia przy skręcaniu kierownicy. Nowa szyna rozwiązuje problem tylko na krótki czas, ale stalowa tuleja odwrócona przez wykwalifikowanego rzemieślnika jest uważana za najlepsze wyjście z tej sytuacji.

Nowy drążek kierowniczy w Fordzie Focus jest nieprzyzwoicie drogi. Na szczęście węzeł można stosunkowo niedrogo naprawić i jednocześnie na zawsze pozbawić go słabego punktu

Za najbardziej problematyczne miejsce w zawieszeniu Forda Focusa 3 uważane są tylne amortyzatory, które są nadmiernie wrażliwe na przeciążenia i po 50 tysiącach kilometrów zaczynają przepuszczać płyn przez uszczelki mostka.

Pozostałe części podwozia są dość niezawodne i trwałe i spokojnie „odżywiają” ponad 100 tysięcy, chociaż rozpórki stabilizatora, łożyska przedniej piasty i przednie amortyzatory są „poddane” temu kamieniowi milowemu. Ale ciche klocki odpowiednio wytrzymują ponad 150 tys. Km, co wraz z wytrzymałymi elementami tylnego zawieszenia (ponad 200 tys. Km.) jest bardzo godnym wskaźnikiem.

Tylny wielowahaczowy w warunkach odpowiedniej jazdy będzie przez długi czas elastyczny i cichy

To samo można powiedzieć o wybrednym układzie hamulcowym, który nie zauważył tak powszechnych problemów jak stukanie zacisku czy piszczenie okładzin. Żywotność przednich klocków w aucie o pojemności 1,6 litra wynosi około 40 tys., natomiast sprzęgła w samochodach dwulitrowych wytrzymują około 1,5 raza mniej.

nagłe pęknięcia

Korpus 3. Focusa jako całość nie przedstawia nieprzyjemnych niespodzianek, z wyjątkiem podgrzewanej przedniej szyby, która kosztuje dużo pieniędzy i może porysować lub pęknąć od całkowicie nieszkodliwych wpływów. Dlatego właściciele III generacji często narzekają na pęknięcia na przedniej szybie, które nagle pojawiają się podczas silnych mrozów.

Pęknięcie szyby - powoduje ból dla właścicieli i przygotowuje na nieprzewidziane niemałe koszty

Kolejną „niespodzianką” będą źle funkcjonujące zamki, głównie ze względu na skośne zawiasy drzwiowe (czasami nierówne szczeliny między tymi elementami nadwozia można zaobserwować gołym okiem). Głównym winowajcą tego może być osławione zgromadzenie krajowe, które odcisnęło swoje piętno na jakości Focusa III.

Najbardziej wrażliwym miejscem nadwozia Focusa 3 jest przedni zderzak. Niewielu udaje się utrzymać go w stanie nienaruszonym

Jeśli chodzi o całkowicie nieszkodliwe momenty, zwracamy uwagę na okresowe zamglenie reflektorów Focusa, a także rzadką zmianę znaczka Forda znajdującego się na pokrywie bagażnika (powłoka się złuszcza).

Tanie nie jest oznaką złej jakości

Narzekania na taniość materiałów we wnętrzu Focusa III generacji są w większości bezpodstawne, ponieważ wnętrze samochodu przez długi czas zachowuje swój pierwotny wygląd. Jedynymi wyjątkami od reguły są przednie fotele, które wymagają pokrowców, a także dźwignia zmiany biegów, z której szybko zsuwa się powłoka. Deflektory kabiny wymagają również ostrożnego obchodzenia się, ponieważ kruchy plastik może pęknąć. Piski w kabinie z reguły pojawiają się w obszarach kart drzwi i konsoli środkowej, co oznacza, że ​​nie będzie łatwo wyeliminować obcych dźwięków.

Wnętrze 3. Focusa jest cichsze niż u poprzednika, a materiały są lepsze, ale nadal pojawiają się piski

Dość powszechny „obolały” Focus III można nazwać uszkodzeniem obwodu elektrycznego mechanizmu otwierania bagażnika i późniejszą awarią przycisku. To prawda, że ​​producent był w stanie uwzględnić tę wadę i zaopatrzył dealerów w ulepszone wiązki przewodów.

Bagażnik się nie otwiera? Czas zmienić wiązkę przewodów

Fani wysokiej jakości dźwięku narzekają na kruchość głośników wysokiej częstotliwości znajdujących się w drzwiach auta. Ustalenie tej usterki nie zajmuje dużo czasu, ponieważ nieprzyjemne skrzypienie słychać nawet przy minimalnej głośności.

Drobiazg, ale nieprzyjemny

Kolejna cecha modelu związana jest z czujnikami deszczu, ponieważ mogą one nagle działać w pogodny dzień i pozostawać bezczynne, gdy pada.

Czy powinienem wziąć trzeci Focus z drugiej ręki?

Owszem, lista mankamentów Focusa 3. generacji jest spora, ale jednocześnie modelu nie można nazwać outsiderem w swojej klasie. Tutejsze jednostki napędowe są dość niezawodne, podwozie jest bardzo mocne i nie ma tak wielu kosztownych problemów z wyposażeniem pomocniczym.

Najbardziej oczywisty „ból głowy” posiadaczy Focusa można uznać za zrobotyzowany PowerShift i brak dla niego godnej alternatywy. Może w ten sposób producent chciał zarobić na sprzedaży części lub obniżyć koszty produkcji? To prawda, że ​​nam to nie ułatwia.

W każdym razie praca nad stworzeniem Forda Focusa III była naprawdę ogromna, choć w praktyce to wprowadzone innowacje przynoszą najwięcej niepowodzeń. Ale nie zapominajmy, że postęp odbywa się drogą prób i błędów i nikt nie spodziewał się wysokiej niezawodności, jak od ultrakonserwatywnej Toyoty Corolli od Focusa.

Typowy stan Focus z przebiegiem 100 tkm

Po pierwszej „setce” Focus III z reguły jest dość świeży i gotowy na kolejny z tego samego maratonu, ale to tylko w normalnych warunkach serwisowych. Już są z tym problemy. Wielu właścicieli, widząc ceny części zamiennych, nieodpowiednio oszczędza na zakupie części zamiennych. Dlatego też śmiertelnie zużyte tarcze hamulcowe, ogromne pęknięcie na środku przedniej szyby, nieszczelne mocowanie silnika czy chińskie części zamienne są bardziej prawdopodobne, że będą dla niego normą. Większość sprzedawców uważa za konieczne skorygowanie przebiegu, szczególnie w przypadku samochodów na „robocie”. Co ciekawe, było mało samochodów z „martwą” skrzynią PowerShift, jak sądzę, wszystko przez to, że prawie nie da się ukryć wady nawet przed niewidomym nabywcą.