Pomimo faktu, że czwarta generacja Optimy została opracowana na ulepszonej platformie swojego poprzednika, prawie nie ma wymiennych części dla obu modeli. Na przykład, przy zachowanej konfiguracji drzwi, słupki A i B są teraz produkowane w technologii progresywnego tłoczenia na gorąco, a udział stali o wysokiej wytrzymałości w strukturze nadwozia wzrósł z 20 do 51 procent. imponująca jest liczba szwów klejących, które łączą części, oprócz spawania: jeśli wcześniej ich łączna długość wynosiła 21 metrów, teraz jest to prawie 120. W rezultacie sztywność nadwozia wzrosła półtora raza, a jego waga zmalała przynajmniej trochę, ale jednak.
Podobny obraz - i w konstrukcji podwozia. Przednie zawieszenie McPhersona ma nową ramę pomocniczą z różnymi punktami mocowania do nadwozia i piasty ze wzmocnionymi łożyskami, tylne wielowahaczowe ma to samo plus zmienioną kinematykę dzięki wydłużonym wahaczom wleczonym (dlatego rozstaw osi wzrósł o centymetr ). A w wersji GT zastosowano sztywniejsze ciche bloki i oryginalny mechanizm kierowniczy, z elektrycznym wzmacniaczem zamontowanym na „szynie” (w przypadku modyfikacji „cywilnych” znajduje się na wale kierownicy) i „krótszym” przełożeniem.
Dwulitrowy silnik turbo Optima GT, podobnie jak silnik wolnossący 2,4 litra, należy do rodziny Theta II, której historia sięga projektu World Engine realizowanego na początku wieku przez konsorcjum Chrysler-Hyundai-Mitsubishi. Silniki różnych marek nie są identyczne, ale architektura jest wspólna: są to aluminiowe „czwórki” z dwoma wałkami rozrządu, przesuwnikami fazowymi i kolektorem dolotowym o zmiennej geometrii. Jednostki dwulitrowe są „kwadratowe”, to znaczy średnica cylindra jest równa skokowi tłoka (86 mm), a jednostki 2,4 litra są lekko „znudzone”, 88x97 mm. Tak więc 188-konny silnik G4KG w nowej Optimie można uznać za rodzeństwo jednostki Mitsubishi Outlander 4V11, przystosowanej do bezpośredniego wtrysku benzyny zamiast rozproszonego. A najwyższy turbodoładowany G4KH nazywany jest technicznym klonem słynnego 4B11T z najnowszej generacji kultowego Lancer Evolution, chociaż silniki różnią się znacznie zarówno poszczególnymi elementami, jak i charakterystyką wydajności, na przykład objętością oleju silnikowego.
Dwulitrowy silnik, podstawowy dla rosyjskiej specyfikacji, należy do nowszej rodziny Nu, która wyróżnia się mniejszą średnicą cylindra (81 mm) i podwójnym układem zmiennych faz rozrządu. Ale „automatyczne” pudełko dla dwóch silników wolnossących jest wspólne, z oznaczeniem A6MF2, podczas gdy turbodoładowana Optima GT jest wyposażona w skrzynię biegów A6LF2 zdolną do „trawienia” większego momentu obrotowego. Od 2009 roku klasyczne sześciobiegowe hydromechaniczne „automaty” zastąpiły „pięciobiegowe” skopiowane z pudełek Mitsubishi i już dawno pozbyły się „choroby wieku dziecięcego”. Nawiasem mówiąc, Hyundai-Kia jest jednym z niewielu producentów samochodów, którzy samodzielnie produkują „maszyny” i nie zamawiają z boku.
Cała sesja zdjęciowa
Marketingowcy Kia zdecydowanie nie zawiedli, to nazwa średniej wielkości sedana - Optima. Nie możesz sobie lepiej wyobrazić. Jaki naprawdę jest ten samochód? Dla czego i dla kogo jest optymalny?
Tym razem moja ocena będzie bardziej obiektywna. Pomoże mi w tym mój przyjaciel Michaił, dziennikarz z wykształcenia, autor i wydawca wielu książek, a także gazet i czasopism. Jest kierowcą z 30-letnim stażem, zaczynał od modeli krajowych, potem wymieniał kilka samochodów zagranicznych. Koreańska Kia Optima moim zdaniem pasowałaby do niego idealnie, jest to całkiem zgodne z jego pozycją i dochodami.
Jednak Michaił patrzy na samochody w sposób szczególny. Preferuje praktyczne modele hatchback klasy B i C, ponieważ czasami musi sam ciągnąć kopie książek, czasopism i innych druków. Sedany klasy D oferują dziś świetne bagażniki, a mój przyjaciel może mieć jeden z nich. Ale samochody z pięcioma drzwiami są wygodniejsze dla celów Michaiła, a poza tym są znacznie tańsze. Zaoszczędzone pieniądze woli inwestować w swój biznes lub w nieruchomości.
Wersja „Near-sport”
A jednak, mając czas, zgadza się wziąć udział w jeździe próbnej Kia Optima. W naszych rękach był samochód w wersji GT-Line. Ma „zwykły” silnik o pojemności 2,4 litra i mocy 188 koni mechanicznych, ale do projektu wprowadzono pewne elementy sportowego charakteru. Oprócz tabliczek znamionowych na karoserii, kierownica „odcięta” od spodu (również oznaczona jako GT-Line) jako jedna z pierwszych przyciąga uwagę. Kolejny testowy, perłowobiały sedan ma czarny dach: ma panoramiczne, przyciemniane szyby. Przednia część jest otwierana - jest to szyberdach, który jest elektrycznie przesuwany do przodu lub do tyłu, a gdy jest otwarty, przed otworem automatycznie unosi się mały spoiler siatkowy, zasłaniając wnętrze przed ewentualnym wnikaniem kurzu, owadów i innych niepożądanych drobiazgi.
Salon z ciemnym wykończeniem w górnej części sprawia wrażenie niskiego, „płaskiego”, jednak siedząc w środku, mój pasażer i ja nie czujemy nacisku sufitu: mamy wystarczającą wysokość z marginesem. Koleżanka jest trochę niższa ode mnie, a mój wzrost to 182 cm, a za mną też mam dość „powietrza” nad głową. A na kolana jest realne miejsce – lądując „za mną” mam trzydzieści cztery centymetry przestrzeni. To bardzo dobry wskaźnik! Pośrodku z podłogi wystaje tunel o niewielkiej wysokości, który nie będzie przeszkadzał w lądowaniu przeciętnego pasażera. Michaił zauważa również, że w tylnym rzędzie jest przestronny, ma liczną rodzinę, ma już dwójkę wnucząt, a do Optimy można z łatwością wstawić kilka fotelików dziecięcych, aby podróżować z nimi.
Ale najpierw oczywiście badamy i omawiamy przód kabiny. Rozmawiamy bez podnoszenia głosu: drzwi i nadwozie sedana Kia są niezawodną barierą przed hałasem parkingu podziemnego, a potem ulicami, dźwięki ledwo przenikają tu z zewnątrz. Tak jak Michaił, z Optimą spotykam się po raz pierwszy. I w pierwszych minutach zauważam, jak cicho pracuje tutaj silnik. Ani będąc na zewnątrz obok samochodu, ani siedząc w kabinie, praktycznie nie słyszysz szelestu silnika na biegu jałowym. A Kia Optima porusza się po labiryncie parkingu bez dodawania „gazu” tak cicho i płynnie, że wydaje się, że pod maską ma silnik elektryczny, a nie benzynowy. To mile zaskakujące.
Ciemne wnętrze sedana o zmierzchu podziemnego parkingu początkowo wydaje się jaskinią, ale po włączeniu silnika podświetlenie wszystkich kontrolek automatycznie miga i deska rozdzielcza ożywa. Szczerze mówiąc nie sympatyzuję z czerwonym podświetleniem przycisków i klawiszy, ale gdyby tutaj było białe, deska rozdzielcza wyglądałaby bardziej nudno. Instrumenty są podświetlone na biało, kombinacja Supervision przypomina zarówno Kia cee`d, jak i duży crossover Sorento. Michaił zna model cee`da, jego syn Paweł ma taki samochód. Auto przejechało już prawie 130 tysięcy kilometrów i jest cenione w rodzinie za niezawodność. Dlatego też mój przyjaciel z pasją patrzy na samochód marki Kia.
Wygląd zaktualizowanej w 2015 roku KIA Optima niewiele się zmienił, ale wszystkie panele nadwozia są nowe. Długość sedana wzrosła o 10 mm (do 4855 mm), szerokość o 25 mm, a wysokość o 30 mm. Rozstaw osi został zwiększony o 10 mm (do 2805 mm). „Dorosły” i wewnętrzna przestrzeń samochodu. Poprawiła się jakość materiałów wykończeniowych, a na liście wyposażenia znalazły się takie pozycje jak system kamer 360 stopni, monitoring martwego pola i ostrzeżenia o autach z tyłu podczas cofania z parkingu, parkingowego, panoramiczny dach, Harman / System audio Kardon, wentylacja przednich siedzeń i podgrzewane tylne siedzenia.
Ale jest coś do przemyślenia: za mniej więcej tyle samo co sedan Optima można kupić „zwykłe” Sorento (nie Prime, który kosztuje dużo więcej). Oczywiście podstawowa konfiguracja crossovera będzie pozbawiona wielu fajnych opcji, ale nadal jest to duży i solidny samochód, w dodatku z napędem na cztery koła. Ale patrząc na Michaiła, z jakiegoś powodu myślę, że Optima byłaby dla niego o wiele bardziej odpowiednia. Jest człowiekiem biznesu, różne spotkania i negocjacje w jego biurach odbywają się znacznie częściej niż wypady na łono natury. Dla takiej osoby ważniejszy jest reprezentacyjny sedan i oczywiście biznesowy garnitur, a nie T-shirt i bojówki.
Powiem jeszcze więcej: jeśli znam Cię choć trochę, to domyślę się, który samochód (przynajmniej typ) bardziej Ci odpowiada, a który mniej. Nie pasuje do stylu życia i zawodu, a mianowicie idzie jak ubranie. Oczywiście masz prawo się ze mną nie zgodzić, ale zdarza się to od strony, którą znasz lepiej. Nawiasem mówiąc, nie powiem, że drogie modele wykonawcze, a także sportowe coupe pasują bezwarunkowo każdemu. To absolutnie nieprawda.
Wróćmy jednak do Optimy. Michaił i ja mamy wiele wspólnych tematów do rozmowy, ale potajemnie staram się wyobrazić sobie siebie jako jego osobistego kierowcę. Opowiada mi o spotkaniu w dużej publikacji drukowanej i wyobrażam sobie, że zabieram go na rozmowy. Oczywiste jest, że w tym przypadku należy jechać jak najbardziej płynnie, a spośród trzech trybów jazdy dostępnych w Optimie wybieram ten ekonomiczny. Ale wkrótce odmawiam - i to nie z powodu "warzywnego" charakteru. Nie potrzebujemy teraz dynamiki, potrzebujemy komfortu, a w trybie eko sześciozakresowy „automat” w Optimie zmienia biegi bardzo często i choć zmiany są płynne, to nadal są zauważalne. W tej sytuacji tryb normalny jest bardziej optymalny, nie ma tutaj nazwy, a po wybraniu pozostałych dwóch zapalają się symbole ECO lub SPORT w zestawie wskaźników.
W ruchu miejskim różnica w dynamice przy wyborze jednego lub drugiego trybu nie jest postrzegana jako bardzo zauważalna. W każdym z trybów przyspieszenie od 60 do 80 km/h następuje w około 4 sekundy. W przypadku postępów i odbudowy operacyjnej to wystarczy. Ale manewrując, należy pamiętać o dwóch „niedogodnościach”. Po pierwsze, jeśli ustawisz fotel kierowcy blisko podłogi, to dolna część prawego lusterka może „ukryć się” za panelem drzwi. A po drugie – system kontroli „martwych stref” działa moim zdaniem za wcześnie. Spodziewasz się, że po twojej prawej lub lewej stronie pojawi się samochód, ale nie ma samochodu. Zaczynasz odbudowę - ale okazuje się, że on nadal istnieje, bo w końcu cię dogonił. Ogólnie rzecz biorąc, ten system w Optimie jest raczej słaby w pomaganiu kierowcy.
W przeciwnym razie zachowanie koreańskiego sedana w mieście zasługuje tylko na wysokie noty. Samochód błyskawicznie reaguje na skręty kierownicy (2 ¾ obrotu od zamka do zamka), ciesząc się przyjemnym wysiłkiem (dzięki elektrycznemu wspomaganiu kierownicy). Ma wysoką jazdę i lekkie przechyły w zakrętach. Na gładkich ulicach miasta nie ujawniają się wszystkie zalety zawieszenia, ocenimy je później, poza Moskwą. W metropolii grożą nam tylko progi zwalniające, warto spotkać je na Optimie z szacunkiem.
Michaił lubi wszechstronny system kamer. Nigdy wcześniej nie miał okazji wywołać ekranu „widok z góry” i docenia tę opcję. Niestety zapomniałem pokazać mu samo parkowanie auta. W trosce o zainteresowanie (głównie z psoty) sam zasugerował, aby Optima parkowała między samochodami zaparkowanymi prostopadle. Cóż, zrobiła wszystko, co możliwe: określiła odpowiednią lukę rozmiarową i prawie „wpasowała się” w nią. Ale w ostatniej chwili odkryłem, że samochód, który akurat był za nami, był zaparkowany pod niewielkim kątem, przez co Optima i ja możemy nie mieć wystarczająco dużo miejsca. Eksperyment musiał zostać przerwany.
Samochód wykonywał standardowe parkowanie zarówno bokiem jak i „nosem” do krawężnika bez zaczepu. Granice nie mogą się szczególnie bać. Optima ma długie zwisy, przez co przód i tył wydają się zwisać nisko nad asfaltem. Jednak pomiary wykazały, że prześwit pod „wargą” przedniego zderzaka nie jest tak mały - 25,5 cm, prześwit pod progami nadwozia wynosi 19,5 cm, mniej więcej tyle samo - pod błotnikami tylnych kół. Odprawa pojazdu wg danych paszportowych - 15,5 cm.
Gdy odebrałem auto na parkingu prasowym, zapamiętałem 15-litrowe spalanie wyświetlane przez komputer pokładowy. Szczerze mówiąc dużo, nawet jak na miasto z korkami. Może poprzedni kierowca nadużył dynamiki Optimy? Staram się oszczędzać i korzystać z trybu ECO. W trybie miejskim w korku możliwe jest osiągnięcie 14-litrowego zużycia paliwa. Otóż to znaczy, że oszczędne ustawienia elektroniki sterującej silnikiem działają.
Na torze i poza nim
Zgodnie z warunkami zaimprowizowanego testu, musimy z Michaiłem przejść do negocjacji w jednym z podmoskiewskich miast. Prawie przez całą drogę przebiega tam autostrada, zresztą nie zapełniona fotoradarami. Niemal zawsze są one tutaj zupełnie nieobecne (słupki mobilne rzadko się pojawiają), dzięki czemu w pełni cieszymy się dynamiką auta.
Z trybem ECO oczywiście od razu wyjdziemy. Formalnie nie ogranicza to zbytnio walorów dynamicznych Optimy, ale tak naprawdę… Wypróbuj tryby „normalny” i „sportowy” – a od razu poczujesz różnicę. Tryb SPORT zapewnia przyspieszenie od 80 do 120 km/h w około 8 sekund, w trybie ECO na pewno dodaje się kilka sekund. Jednak na wielopasmowej autostradzie nie musimy podejmować ryzykownego wyprzedzania (tylko nacierać). Dla porównania: wersja GT-Line, „uzbrojona” w 2,4-litrowy, 188-konny silnik wolnossący z bezpośrednim wtryskiem, według danych paszportowych przyspiesza od zera do 100 km/hw 9,1 s (to robi turbodoładowana Optima GT w prawie dwie sekundy szybciej).
Przy prędkości około 150 km/h w kabinie nadal jest komfortowo. Michaił odbiera telefon i mówi, nie podnosząc głosu. Mam mniej „szczęścia”: połączenie przychodzące na mój telefon, odbierane przez system Bluetooth, jest jednak niespodziewanie przerywane, najprawdopodobniej ze względu na teren, po którym się mijamy. W rzeczywistości tryb głośnomówiący w Optimie działa świetnie. Urządzenie nie tylko łatwo identyfikuje mój telefon, ale również błyskawicznie się z nim łączy. Zabawnie było odebrać połączenie na słuchawce, wsiąść do samochodu podczas rozmowy, uruchomić silnik - i nagle usłyszeć głos dzwoniącego z głośników Optimy. Oto taka komunikacja operacyjna.
Komunikując się z Michaiłem w trakcie jazdy, praktycznie zapominamy o otaczającym nas świecie, jest tak komfortowo w kabinie, zwłaszcza pod względem akustycznym. To prawda, zawieszenie zaczyna przypominać o sobie. Rzadkie łączenia i szwy asfaltowego płótna mijamy z wyraźnie rozpoznawalnym „gryzącym” dźwiękiem. Nie zmniejsza to jednak znacząco komfortu, a jedynie przypomina, że na teście mamy samochód w wersji GT-Line. Oczywiście daleko mu do prawdziwego GT, jak księżyc...
A zachowanie auta w asfaltowych koleinach nieco bardziej psuje sielankę. Natychmiast pojawiają się wyjątkowo nieprzyjemne zbaczania - to pomimo faktu, że stabilność kursu Optimy jest godna naśladowania. A na gładkich łukach samochód „nieźle stoi”. A opony Michelin Pilot Sport 3 są głośne.
Optima zmienia się pod względem technicznym – udział stali wysokowytrzymałych w strukturze mocy nadwozia wzrósł z 20 do 51 proc. Dzięki temu jego waga spadła o prawie dziesięć kilogramów, a sztywność skrętna wzrosła. Platforma, na której zbudowane jest auto pozostała taka sama, ale zmieniły się punkty mocowania ramy pomocniczej przedniego zawieszenia, pojawiły się dłuższe wahacze tylnego „multi-link”, sztywniejsze ciche klocki. Wszystkie jednostki napędowe mają teraz bezpośredni wtrysk paliwa, z wyjątkiem dwulitrowego silnika „junior” o mocy 150 KM. od.
Z hamulców pozostał dziwny „posmak”. Pierwsze spowolnienia tuż po rozpoczęciu ruchu są znakomite, klocki „chwytają” pewnie, nawet trochę ostro. Ale zwalniasz kilka razy z rzędu - a ostrość „chwytania” gdzieś znika. Czy podkładki się przegrzewają? Nie wierzę! Czują, że nie jest im wystarczająco ciepło. Bo brak ostrości „chwytania” w większości jest odczuwalny przy niskich prędkościach, ale spróbuj zwolnić trochę bardziej – i wszystko wróci do porządku.
„Hamulec ręczny” w tej konfiguracji „Optima” – elektroniczny. Zapomniałeś go odblokować po zatrzymaniu? To nie ma znaczenia – na początku ruchu sam się „zakwitnie”. I jest prawie bezgłośny.
Zwracam uwagę Michaiła na pracę „maszyny”. Za pomocą manetek na kierownicy możesz w dowolnym momencie zwiększyć lub zmniejszyć bieg, nawet w trybie D. Reakcja na naciśnięcie „płatka” nastąpi natychmiast. Co się stanie, jeśli zapomnisz o ręcznej zmianie biegów? Po około minucie skrzynka powróci do trybu automatycznego. Ale tylko pod warunkiem, że nie zmieni się charakter ruchu. Jeśli zwolnisz samochód, samo urządzenie zresetuje bieg, gdy prędkość obrotowa silnika spadnie do 1200. A następnie resetuje się raz za razem, aż do pierwszego biegu, w przypadku zatrzymania.
Nie często musisz używać trybu ręcznego. Zmiana biegów odbywa się płynnie i terminowo. Z jedynych trzech trybów jazdy na torze wolałbym „normalny”. Wybierając tryb „ekonomiczny”, „automatyczny” czasami myli się w biegach, wybierając optymalny, co odczuwa kierowca. Czy oszczędza się paliwo? Aby to ocenić, należałoby wybrać dłuższą trasę. W naszym przypadku po przejechaniu około 250 km autostradą uzyskaliśmy średnie spalanie 95 benzyny w ilości 7,4 litra na 100 km. Moim zdaniem wynik bardziej niż imponujący! Na dłuższym „barku” można podobno osiągnąć niższy wskaźnik, w tym za pomocą tempomatu, który oczywiście jest również w Optimie.
Po wybraniu trybu sportowego „automatyczny” silnik rozkręca się do 4000 obr/min i dopiero wtedy następuje zmiana biegów. W trybie ekonomicznym i normalnym zmiany występują przy 2500-3000 obr./min.
W małym miasteczku pod Moskwą drogi przestają zadowalać nas jakością. A na jego przedmieściach… Asfalt jest dosłownie usiany dołami, a w niektórych miejscach powłoka całkowicie znika. Jak zachowuje się Optima? Optymalnie, nie ma innego sposobu, aby to powiedzieć. Stosunkowo małe dziury można zignorować, praktycznie nie naruszają komfortu jeźdźców. A kiedy przejeżdżasz przez duże, wystarczy zwolnić do rozsądnej prędkości. Wydawałoby się to naiwną radą, ale dziś wielu uważa, że nie tylko dla nich tworzone są samochody, ale cały świat kręci się wokół ich osobowości. Doły pod kołami? Śmiało je sprowadzamy, a jeśli potem coś pójdzie nie tak z samochodem, to znaczy, że samochód jest zły, a nie kierowca.
Michaił nie należy do takich „kierowców” i jest ostrożny, nawet gdy proponuję mu miejsce za kierownicą na zamkniętym terenie. Z przyzwyczajenia wszystko wydaje mu się ostre i zbędne: zarówno dynamika, jak i działanie układu hamulcowego. Ale przeciwnie, ocenia zawieszenie Optimy jako miękkie, w jego europejskim modelu jest znacznie twardsze. Mówi, że na tych wybojach jego stary hatchback dawno temu wytrąciłby z nas dusze.
Proponuję Michaiłowi wypróbować system stabilizacji. Oto najbardziej odpowiednie warunki: asfalt jest prawie równo wymieszany z piaskiem i żwirem, z dodatkiem „gazu” auto na pewno „złamie” przednie koła, ale nie ma niebezpieczeństwa zaciśnięcia opon. Mój przyjaciel nie udaje się przy pierwszej próbie uruchomienia ESC. Jest ostrożnym kierowcą, przyzwyczajonym do prowadzenia pojazdu z trzeźwą kalkulacją. Doświadczył utraty kontroli na śliskich drogach i potraktował to jako lekcję i ostrzeżenie. Pokazuję mu możliwości systemu stabilizacji, rozpędzania Optimy, a następnie wrzucania go w zakręt. Tutaj elektroniczna "obroża" jest włączona, a auto nie chce ulec prowokacji, sprzeciwia się dodaniu "gazu". A teraz spróbujmy to "rozpuścić" wyłączając ESC i co? „Rozpiętość” podczas skręcania staje się nieco szersza, ale „Optima” nie odpręża się całkowicie, nadal ubezpieczając kierowcę i pasażerów.
Na tej samej platformie ocenialiśmy pracę ABS, który błyskawicznie interweniował w proces spowalniania Optimy, gdy tylko pojawiła się wskazówka o blokowaniu i poślizgu z kół. Jednak teraz już nikogo nie zaskoczy obecnością ABS, system jest obecny nawet w budżetowych modelach iw większości przypadków doskonale spełnia swoje zadanie. A co jeszcze lubił i nie lubił Michaił jako potencjalny nabywca samochodu tej klasy? Wiele razy zatrzymywaliśmy się i wychodziliśmy z samochodu, a także musieliśmy wyjąć aparaty fotograficzne z toreb, które były na tylnym siedzeniu. Tak więc kolega stwierdził, że siedząc z przodu wyjęcie czegoś z tylnego siedzenia jest problematyczne, wnętrze jest takie duże. Zauważył też, że koreański sedan zbyt agresywnie pilnuje naszego bagażu, przy każdej okazji blokując centralny zamek. Jednak najprawdopodobniej jest to funkcja, którą można dostosować, a denerwujące blokowanie można wyłączyć.
Bagażnik sedana mile zaskoczył Michaiła godną pozazdroszczenia objętością (510 litrów), spodobała mu się również możliwość składania części tylnej kanapy. Ale zapomniałem mu powiedzieć, że podobny mechanizm składania zastosowano również w dużo droższym modelu – Jaguarze XF. Niech potencjalni nabywcy wiedzą, że to im pochlebi. Czy bagażnik jest wygodny w Kia? Tak, ale jego otwór załadunkowy jest mały, tylko 44x108 cm, ale maksymalna długość bagażnika to 112 cm, a po złożeniu tylnej kanapy prawie 2 metry.
Według Michaiła, wysoko oceniłby przednie siedzenie. Symulując lądowanie na nim za kierownicą, pod koniec wyprawy stwierdził, że po dwustu kilometrach jego plecy wcale nie są zmęczone, z czym, niestety, miał problemy. Nie testowaliśmy ogrzewania siedzeń w pogodny letni dzień, ale po prostu zapomnieliśmy o funkcji wentylacji siedzeń, która okazała się być w wersji testowej. A raczej nawet nie zapomnieli - po prostu udało im się zamarznąć, gdy klimatyzator działał. Około 22 stopnie ciepła w kabinie wydawało się Michaiłowi optymalne, dla mnie kilka stopni niższe i nie musiałem szukać kompromisu: klimatyzacja w Optimie jest dwustrefowa.
Na rynku rosyjskim zaktualizowana Kia Optima jest oferowana w sześciu poziomach wyposażenia z trzema opcjami silnika benzynowego: dwulitrowy „ssący” o mocy 150 KM i 150 KM. z., również wolnossący 2,4-litrowy silnik GDi o pojemności 188 litrów. od. oraz dwulitrowy silnik turbo o mocy 245 KM. od. na najdroższej wersji GT (około 1,8 miliona rubli). Przetestowaliśmy modyfikację GT-Line z 2,4-litrowym silnikiem o mocy 188 KM. od. oraz sześciopasmowy „automat”, szacowany na około 1,6 miliona rubli. Mechaniczna sześciobiegowa skrzynia biegów jest dostępna tylko w początkowej wersji samochodu, która kosztuje około 1,1 miliona rubli.
Podczas rozmów podczas wyjazdu nie zwracaliśmy uwagi na „muzykę” zainstalowaną w „Optima”, ale system audio jest tutaj bardzo poważny – Harman/Kardon. Po rozstaniu z moim towarzyszem nie omieszkałem go włączyć i podgłośnić – a system był bardzo zadowolony z bogatego basu, zwłaszcza w tych kompozycjach, w których został nagrany. Później też żałowałem, że nie pokazałem Michaiłowi działania systemu nawigacyjnego. I jest tutaj bardzo funkcjonalny, w szczególności komunikaty o potrzebie wykonania skrętu są duplikowane na ekranie komputera pokładowego, co jest bardzo wygodne.
Superoptymalny
Generalnie wydawało mi się, że w przypadku Optimy inżynierowie Kia starali się urzeczywistnić ideę stworzenia samochodu idealnego poprzez kompilację różnych elementów innych aut. No proszę, czy ten „automatyczny” selektor nie przypomina Audi, a organizacja zarządzania „muzyką” przypomina BMW? Nie ma potrzeby wypożyczania zestawu wskaźników, w samochodach Kia, począwszy od modelu cee`d, jest on zbliżony do ideału. Ekran systemu multimedialnego na środku deski rozdzielczej jest schowany pod osłoną przeciwsłoneczną i nie blaknie tak bardzo w jasnym świetle dziennym, a w nocy jego czytelność jest doskonała. Pamięć flash z muzyką można łatwo zmienić w podróży. Rolkę podparcia lędźwiowego przy fotelu kierowcy można regulować nie tylko pod względem „grubości”, ale także przesuwać w górę i w dół (oba ustawienia są napędzane elektrycznie). Być może nie wymienię nawet żadnego szczegółu ani funkcji, którą chciałbym poprawić w następnej aktualizacji Optimy! Optymalny samochód?
Być może nazwałbym to nawet bardziej niż optymalnym. Nie jest „uśredniana” do granic możliwości, jak niektóre modele VW, ale też nie pretenduje do luksusu. Nie wstydzi się bycia Kią, bycia sobą. Jest gotowy do pracy w swojej specjalności, podobnie jak przedsiębiorca Michaił, który jest gotów poświęcić swój status na rzecz biznesu i załadować produkty swojej firmy do swojego osobistego samochodu. Za Optimą stoi intensywna praca południowokoreańskiej firmy, która zaczynała dosłownie od zera i w ciągu kilku lat urosła do rangi globalnej marki. Michaił i ja pamiętamy czasy, kiedy nazwa Kia jeszcze nie istniała, ao Republice Korei Południowej niewiele było wiadomo. Rozmawiając podczas wyjazdu testowego, przypomnieliśmy sobie firmy, które utraciły pozycję lidera na rynku, pomimo bogatej historii, tradycji i „głośności” nazw. Ich miejsca zajęli ci, którzy pracowali, pracowali i znowu pracowali. No lub ci, którzy osiągnęli wysokie pozycje wcale nie metodami rynkowymi.
strona Zdjęcie zdjęcie autora
*stawka marketingowa, osiągnięta poprzez obniżenie maksymalnej ceny odsprzedaży za samochód w wysokości 40 000 rubli. Wartość rocznej stopy procentowej w umowie kredytowej klienta wynosi 10,8% dla produktu kredytowego „Indirect Classic KIA na kredyt” przy zakupie nowego samochodu KIA Optima o wartości 1 349 900 rubli. od oficjalnych dealerów KIA. Pożyczka jest udzielana przez Rusfinance Bank LLC (zwany dalej Bankiem) Licencja ogólna Banku Centralnego Federacji Rosyjskiej nr 1792 z dnia 13 lutego 2013 r. Opłata początkowa wynosi 635 000 rubli. Okres kredytowania 36 miesięcy. Zabezpieczeniem pożyczki jest zastaw na zakupiony samochód. Warunkiem koniecznym jest zawarcie ubezpieczenia CASCO w zakładzie ubezpieczeń spełniającym wymagania Banku dla zakładów ubezpieczeń oraz warunki ubezpieczenia. Pożyczka spłacana jest w równych miesięcznych ratach (z wyjątkiem pierwszej i ostatniej). Przy spłacie pożyczki za pośrednictwem innych instytucji kredytowych, systemów płatności, Poczty Rosyjskiej za transfer środków pobierana jest prowizja zgodnie z taryfami organizacji. W przypadku opóźnienia w spłacie odsetek i spłacie kredytu, kredytobiorca zostaje obciążony karą pieniężną w wysokości 0,1% kwoty niespłaconych w terminie odsetek oraz części niespłaconego zadłużenia kredytowego za każdy dzień zwłoki. Ma on obejmować składki na ubezpieczenie na życie i ubezpieczenie zdrowotne kredytobiorcy w kwocie kredytu przez cały okres trwania umowy kredytu. Oferta ma charakter informacyjny, nie jest ofertą publiczną (art. 437 kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej), jest ważna od 09.01.2019 do 30.09.2019. Warunki i taryfy mogą być zmieniane przez Bank jednostronnie. Aby uzyskać szczegółowe warunki kredytowania, wymagania dotyczące warunków ubezpieczenia i wymagania dla kredytobiorców, skontaktuj się z menedżerami w oficjalnych centrach dealerskich KIA lub pod adresem
Informacje cenowe zawarte na stronie służą wyłącznie celom informacyjnym. Podane ceny mogą różnić się od rzeczywistych cen autoryzowanych dealerów KIA. Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat aktualnych cen produktów KIA, prosimy o kontakt z autoryzowanymi dealerami KIA. Zakup dowolnego produktu KIA odbywa się zgodnie z warunkami indywidualnej umowy sprzedaży.
19 kwietnia 2017 11:43Dziś testujemy biznesowego sedana Kia Optima IV generacji w jednej z najbardziej luksusowych wersji - GT-Line. Wygląda jak pełnoprawny GT, ale pod maską wciąż kryje się 188-konny, a nie 245-konny silnik.
Aleksander Gorlin „avesti”
Ogólnie rzecz biorąc, Kia Optima (w przeszłości aka Kia Magentis) stała się graczem klasy biznesowej od 2000 roku. I przez te wszystkie lata samochód aktywnie się rozwijał (przede wszystkim w przenośni, jak samochód), budując swoją reputację i wiarygodność, a obecnie gra na równi z czołową niemiecką i japońską konkurencją, a czasami nawet ich ogrywa.
Wersja GT-Line, którą otrzymaliśmy do testów, ma nieco inny przód i pakiet sportowy, który obejmuje duży pseudodyfuzor, dwie rury wydechowe zamiast jednej oraz światła LED z czarnym wykończeniem. W zestawie znajduje się również inny przedni zderzak z dużymi skrzelami kanałów powietrznych, oryginalnie wyglądającymi 18-calowymi kołami i czerwonymi zaciskami hamulcowymi tylko na przednich kołach. W prawdziwym GT z silnikiem o mocy 245 koni mechanicznych zaciski na wszystkich czterech kołach są czerwone.
Warto zauważyć, że to właśnie w bogatych wersjach – GT i GT-Line – nie ma świateł przeciwmgielnych. Podczas gdy w prostych wersjach są obecne.
Wewnątrz mamy bardzo przyjemny i drogi salon wyglądający. Perforowana skóra na kierownicy (i podobna na przednich fotelach do wentylacji), miękki i przyjemny w dotyku plastik przedniego panelu (i nie tylko), wysokiej jakości system audio Harman Kardon, przestrzeń (w tym w tylnym rzędzie, oba na nogi i nad głową), wygodne fotele z umiarkowanie rozwiniętym podparciem bocznym i wreszcie… cisza. Ale nie wyprzedzę siebie, izolacja akustyczna zostanie omówiona poniżej.
Zadowolony z samego wyposażenia GT-Line. Producent oczywiście nie zaoszczędził pieniędzy - i choć markowe i dalekie od wszystkich zdolnych do zaspokojenia krwistoczerwone podświetlenie nie zniknęło, sedan cieszy się bogactwem wyposażenia - jest podgrzewana kierownica, kamera cofania, system widoczności we wszystkich kierunkach, panoramiczny dach z szyberdachem, podgrzewane tylne siedzenia i przednia wentylacja, automatyczny system parkowania i wiele, wiele więcej. Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji własne kanały powietrzne, gniazdo 12V i wejście USB do ładowania urządzeń, a nawet zasłony w oknach. Z przodu konsola środkowa zwrócona jest w stronę kierowcy, a kierownica jest sportowo odcięta od dołu (tylko w GT i GT-Line). Nie zaczęli nawet skąpić automatycznego trybu elektrycznych szyb - jest on dostępny dla szyb we wszystkich czterech drzwiach. A ośmiocalowy multimedialny ekran dotykowy zapewnia dostęp do wielu rzeczy, w tym nawigacji z obsługą korków i fotoradarów.
W topowych wersjach auta – GT, GT Line i Prestige – w dolnej części konsoli środkowej znajduje się platforma do indukcyjnego ładowania smartfonów. W podstawowej wersji Classica czegoś takiego nie ma – tam na ogół cały tunel środkowy w pierwszym rzędzie jest ułożony inaczej i nie ma zasłony nad schowkiem z uchwytami na kubki.
Niektóre parametry techniczne Kia Optima 2.4 GT-Line. Długość - 4855 mm, szerokość - 1860 mm, wysokość - 1485 mm. Rozstaw osi - 2805 mm. Prześwit - 155 mm. Promień skrętu wynosi 10,9 metra.
Bagażnik - 510 litrów. Pojemny i z całkiem niezłym otworem załadunkowym. Ale trzeba do niego starannie włożyć - po pierwsze, nawet jeśli złożysz oparcia tylnych siedzeń, otwór do salonu otworzy się raczej wąsko, a po drugie, a po drugie nic nie wystaje na dole tylna półka zakryty głośnik z przewodami - nie wygląda to zbyt solidnie jak na biznesowy sedan i może ulec uszkodzeniu podczas ładowania czegoś dużego do bagażnika.
Masa własna - 1575 kg. Nośność - 475 kg.
Maksymalna moc 188 KM silnik maszyny rozwija się z prędkością 6000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 241 Nm pokazuje silnik przy 4000 obr/min.
Prędkość maksymalna – 210 km/h. Deklarowany czas przyspieszenia do setek to 9,1 sekundy. Zbiornik - 70 litrów. Silnik uwielbia 95. benzynę. Zużycie paliwa według paszportu to 12 litrów w mieście, 8,3 litra w cyklu mieszanym i 6,2 litra na autostradzie. W praktyce podczas testu zużycie okazywało się następujące: w mieście w korkach i przy ostrych startach-hamowaniu około 13 litrów, w mieście bez korków i w trybie spokojnym - 10-11, na autostrada - ok. 8.
Samochód prowadzi się bardzo dobrze. Wprawdzie do super ostrych przyspieszeń kierowców trochę brakuje momentu obrotowego silnika, a napęd na przednią oś od razu daje o sobie znać, to jednak nie można powiedzieć, że bystry, półsportowy wygląd wcale nie jest uzasadniony technicznie. punkt widzenia. Nawet na odwrót. Generalnie prowadzenie jest dość wyrównane – nie aż tak ostre, ale też nie jest trochę zrelaksowane. Auto bardzo dobrze i pewnie zachowuje się na zakrętach, mimo że, szczególnie dla Rosji, bazowy europejski prześwit został zwiększony z niefortunnych 135 do mniej więcej akceptowalnych 155 mm. Wynika to w dużej mierze z drobnych zmian w konstrukcji, w szczególności w postaci wprowadzenia podwójnych wahaczy w tylnym zawieszeniu zamiast pojedynczych - w celu poprawy stabilności. A biorąc pod uwagę namacalną miękkość zawieszenia (prawie każde, dowolnego rozmiaru i typu, ubytki na nawierzchni drogi, pokonuje bez wysiłku, prawie bez przeszkadzania siedzącym w środku), zaczynasz jeszcze bardziej doceniać „kołowanie” samochodu - sedan jest wygodny, a jednocześnie całkiem zdolny do utrzymania sportowego stylu jazdy.
Izolacja akustyczna – wracamy do poruszonego wyżej tematu – na wysokim poziomie. Oceniłbym to na solidną czwórkę. Przynajmniej jest zauważalnie lepszy niż można się spodziewać po tym aucie i tak samo zauważalnie lepszym niż w Optimie poprzedniej generacji – tam, pamiętam, to była jedna z głównych skarg na samochód. Nigdy więcej. Choć do „piątki” jeszcze daleko – przy prędkościach powyżej 70 hałas z zewnątrz wciąż zaczyna przeszkadzać siedzącym obok siebie kierowcy i pasażerowi, zwłaszcza na zbyt szorstkim asfalcie (którego niestety jest za dużo). Moskwa, nie mówiąc już o asfaltowych przestrzeniach poza nią).
Biznesowy sedan obecnej (IV) generacji jest oferowany do zakupu na rosyjskim rynku samochodowym z 2-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 150 KM, z 2,4-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 188 KM. oraz w wersji GT z 2-litrowym silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem o mocy 245 KM. Napęd - tylko przód. Skrzynia biegów - 6-biegowa manualna (tylko z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych) lub 6-biegowa automatyczna (dla wszystkich wersji). Przedział cenowy wynosi od 1 160 000 do 1 810 000 rubli. Cena testowanego egzemplarza samochodu wynosi 1 640 000 rubli.
Galeria zdjęć
Sedany klasy D są ostatnio dość popularne. Przykładem może być Kia Optima 2018 nowe nadwozie, wyposażenie i ceny, zdjęcie które zostaną przedstawione w tym artykule. Przy tworzeniu tego samochodu zastosowano podwozie Sonaty, co determinuje pewne podobieństwo. Nowa generacja jest dostępna w 7 opcjach wyposażenia. Najtańsza oferta Kia Optima 2018 ma cenę 1 179 000 rubli. Wszystkie wersje są dostępne wyłącznie z napędem na przednie koła, ale do wyboru są tylko trzy silniki benzynowe. Tylko jeden samochód jest wyposażony w manualną skrzynię biegów, a cała reszta w nową automatyczną skrzynię biegów. Dość duża popularność poprzedniej generacji determinuje generowane emocje wokół nowej, o czym bardziej szczegółowo opowiemy później.
Kolejna koreańska nowość
Specyfikacje
Wymiary nowego sedana są następujące:
- Długość 4845 mm.
- Wysokość korpusu 1455 mm.
- Szerokość samochodu wynosiła 1830 mm.
- Rozstaw osi został wydłużony do 2795 mm.
Dzięki zastosowaniu stali o wysokiej wytrzymałości udało się znacznie zwiększyć sztywność konstrukcji i sterowność. Waga sedana to 1448 kg.
Nadwozie Kia Optima 2018
W zależności od konfiguracji wygląd auta może się nieznacznie różnić. Wygląd zewnętrzny charakteryzuje się:
- Skośna nowoczesna optyka i osłona chłodnicy.
- Zderzak został wykonany jako część nadwozia, posiada dwa wloty powietrza po bokach i jeden pośrodku.
- Tylna część jest lekko podniesiona, przednie reflektory są wąskie i pochyłe, wyróżniają się dwie rury wydechowe.
W drogim wyposażeniu auto prezentuje się bardzo ciekawie i sportowo.
Wnętrze
Salon wykonany na wysokim poziomie jak na swoją klasę:
- Kierownica trójramienna (dolna jest reprezentowana przez podwójne podparcie).
- Wysokiej jakości tablica przyrządów w formie wyświetlacza.
- Konsola środkowa wchodzi w tunel między przednimi siedzeniami, na którym znajdują się różne jednostki sterujące. Jest też schowek na różne rzeczy oraz podłokietnik wykonany w formie pudełka.
- Tylny rząd jest prosto ozdobiony, reprezentowany przez potrójne siedzisko z możliwością rozdzielenia podłokietnikiem.
Do wykańczania używa się tkaniny, plastiku, skóry i innych materiałów. W droższych opcjach wyposażenia skórą używa się również do wykończenia kierownicy i wybieraka automatycznej skrzyni biegów, foteli oraz niektórych elementów wykończenia.
Opcje i ceny Kia Optima 2018 w nowym nadwoziu
Obecnie większość kierowców zwraca uwagę na niedrogie oferty, które mają akceptowalną kombinację jakości i ceny. Nowa Kia Optima 2018 jest dostępna w następujących wersjach wyposażenia:
1. Klasyczny
W zestawie benzyna 2.0 i 150 KM. Ta jednostka napędowa jest połączona z manualną skrzynią biegów. W klasycznej wersji koła napędowe są wyłącznie z przodu. Lista opcji dodatkowych jest bardzo duża: przednia szyba ma funkcję ogrzewania, lusterka wsteczne mają napęd elektryczny i systemy ogrzewania.
W samochodzie umieszczono pełnowymiarowe koło. Optyka głowicy została zastosowana zgodnie z nowoczesną technologią. Felgi aluminiowe to R16. Na zewnątrz zamontowana jest rura wydechowa, która jest chromowana. Wszystkie siedzenia w tej wersji tapicerowane są tkaniną. Za bezpieczeństwo odpowiada zestaw poduszek powietrznych, a także systemy ESC i ABS, VSM i HAS, ESS. Zainstalowana kierownica jest wielofunkcyjna, wszystkie szyby są zasilane akcesoriami elektrycznymi. W celu utrzymania pożądanej prędkości na autostradzie zainstalowano tempomat z możliwością automatycznej regulacji w zależności od warunków. Poziom oświetlenia w kabinie jest kontrolowany przez czujnik światła. W podstawowej konfiguracji nie ma klimatyzacji, zainstalowana jest klimatyzacja.
System audio posiada wyjścia USB i AUX. W całej kabinie znajdują się głośniki, które zapewniają trójwymiarowy efekt dźwiękowy.
2.Komfort
Wszystko ma ten sam silnik, ale ma automatyczną skrzynię biegów. Cena tej wersji to 1299000 rubli. Dodatkowym wyposażeniem jest system czyszczenia optyki głowicy, który z kolei może dostosować się do sytuacji na drodze. Felgi aluminiowe R16, fotel kierowcy posiada regulację odcinka lędźwiowego z elektryczną regulacją. Dodatkowo położenie kierownicy można regulować w dwóch kierunkach.
Oprócz zainstalowanych aktywnych systemów bezpieczeństwa instalowany jest ESS. Przestarzały już klimatyzator został zastąpiony dwustrefową klimatyzacją. Zwróć uwagę, że przednie i tylne szyby mają napęd elektryczny z funkcją zapobiegania zaciskaniu różnych rzeczy lub rąk.
3.Luksusowe
Tę wersję można nabyć ze wspomnianym wcześniej silnikiem oraz wersję 2,4 litra o mocy 188 KM. Pierwsza opcja kosztuje 1419000 rubli, druga 1499000 rubli. Oprócz wspomnianego wcześniej wyposażenia montowane są felgi aluminiowe R17, tylne światła wykonane są w technologii diodowej.
Deska rozdzielcza posiada wysokiej jakości wyświetlacz o przekątnej 4,3 cala. Wszystkie siedzenia są obite skórą. Fotel kierowcy jest wyposażony w elektryczny napęd sterujący i pamięć. Ponadto parkowanie może przechodzić przez czujniki znajdujące się z przodu iz tyłu. Hamulec ręczny jest elektryczny, jest funkcja zdalnego sterowania szybami. System audio został zastąpiony 7-calowym wyświetlaczem, na którym wyświetlane są informacje nawigacyjne. Podczas cofania aktywowana jest kamera cofania z dynamicznymi oznaczeniami.
4. Luksusowy FCC
Dostępny również z dwoma silnikami, cena wynosi odpowiednio 1451 000 i 1532 000 rubli. Główne różnice w tej wersji można nazwać specjalnym wystrojem wnętrza i niektórymi elementami dekoracyjnymi na zewnątrz.
5. Prestiż
Sprzedawane są po cenie odpowiednio 1 499 000 i 1 579 000 rubli. W tej wersji sedan posiada zabudowę siedzeń z funkcją podgrzewania, optykę głowicy ksenonowej, możliwość regulacji jej nachylenia i kąta obrotu w zależności od trajektorii.
Dla pasażera i kierowcy z przodu została umieszczona poduszka powietrzna, która pozwala zmniejszyć stopień obrażeń nóg w wypadku. Dodatkowo system BSD będzie monitorował martwy punkt, a podczas cofania z miejsca parkingowego włącza się asystent RCTA. Silnik uruchamia się przyciskiem, jest system otwierania pojazdu bez kluczyka. Urządzenia mobilne można ładować za pomocą uniwersalnej ładowarki bezprzewodowej.
Na konsoli środkowej umieszczono duży wyświetlacz, system audio ma 10 głośników w całej kabinie, a także subwoofer i zewnętrzny wzmacniacz.
6. Linia GT
Wersja pod tą nazwą jest dostępna wyłącznie z silnikiem o mocy 188 koni mechanicznych i automatyczną skrzynią biegów w cenie 1 679 000 rubli. Pod tak chwytliwą nazwą dystrybuowany jest samochód, który posiada bogate wyposażenie: panoramiczny szyberdach, nowoczesną adaptacyjną optykę głowicy, wnętrze ma różne chromowane elementy.
Teraz przednie fotele są nie tylko ogrzewane, ale także wentylowane. Wnętrze posiada ozdobne oświetlenie różnych elementów. Aby nadać samochodowi sportowy wygląd, zamontowano dwie rury wydechowe. Parking może teraz odbywać się w trybie automatycznym, dla którego zainstalowano inteligentny system, a także system surround składający się z 4 kamer. Tylne światła są przyciemnione, grill i zderzaki zostały zmienione, dzięki czemu są bardziej sportowe. Przednie zaciski pomalowano na czerwono, aby w dużym stopniu podkreślić to wyposażenie.
7. GT
W zestawie nowy dwulitrowy silnik o mocy 245 KM. Ze względu na instalację mocnego silnika i dodatkowe opcje koszt tej propozycji wzrósł do 1 829 000 rubli. Projektanci chcieli, aby ta wersja była bardziej sportowa, do czego zainstalowali koła R18. Tylne zaciski hamulcowe również zostały pomalowane na czerwono. Zamontowaliśmy sportową kierownicę, fotele mają odpowiednie logo. Udoskonalono również układ kierowniczy w celu zwiększenia stopnia sterowności samochodu.
Kia Optima 2018 nowy model, zdjęcie który przyciąga wzrok, ma dobre wyposażenie podstawowe, w drogiej wersji przypomina samochód wyścigowy.