Amerykańskie wozy strażackie są generalnie dłuższe i szersze niż europejskie – w Stanach Zjednoczonych po prostu nie ma średniowiecznych wąskich uliczek miejskich. nie i wspólne standardy: każdy dział zamawia samochód według własnego gustu
Wyposażenie gondoli
obejmuje monitor przeciwpożarowy, panel sterowania wysięgnikiem i system zasilania powietrzem: będąc na platformie, strażacy nie muszą zużywać tlenu z własnych butli.
Kolebka
ratować ludzi i dostarczać żołnierzy na miejsce pożaru. Komputer automatycznie podtrzymuje gondolę w pozycja pozioma jakikolwiek ruch wysięgnika.
Wysięgnik obrotowy i podnoszący
Długość 9,4 metra z platformą o udźwigu 680 kg i pompą hydrauliczną o wydajności 7500 litrów na minutę.
Podpory hydrauliczne
zapobiec przewróceniu się maszyny z podniesionym wysięgnikiem. Komputer nie pozwoli na umieszczenie wysięgnika w niebezpiecznej pozycji.
Armatura ssąca
na hydrant. Własny zbiornik samochodu jest zaprojektowany na 1100-1900 litrów. Wewnątrz zbiornika znajdują się perforowane przegrody, które tłumią drgania wody podczas jazdy.
Kabina załogi
może pomieścić do 10 osób. Przestrzeń wewnętrzna została zaprojektowana z uwzględnieniem norm hałasu i wibracji, jest klimatyzacja.
Drzwi
mają specjalną konstrukcję bez wystających części zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Nawet gdy drzwi nie da się całkowicie otworzyć, strażak może swobodnie wysiąść z samochodu, nie zaplątując się w ubranie.
Stal nierdzewna
nie tanie, ale praktyczne i trwałe. Lekkie panele korpusu ze stali nierdzewnej oszczędzają kilogramy wagi, aby zatrzymać więcej wody.
Elektronika
i wszystkich sprzęt elektryczny samochód, w tym lampy ostrzegawcze z Lampy LED, zasilany przez dwa niezależne systemy zasilania.
Fakt!
Podnośnik samochodowy strażacki Seagrave kosztuje około 1,1 miliona dolarów. Długość pojazdu - 12 m, wysokość - 3,3 m. Silnik Cummins ma pojemność 500 litrów. Z.
Technika. FDNY- park
Pojazd ratowniczy
Maszyny podziałowe Ratunek FDNY nazywany warsztatem na kółkach. Uwalniając ofiary od gruzów, bojownicy używają nożyc hydraulicznych, pił i sprzętu wspinaczkowego.
Ciężarówka cysterna
Główny wóz strażacki FDNY wnosi do ognia 500 galonów (około 1900 litrów) wody, potężna pompa, osprzęt do węży i dziesięcioosobowy zespół.
TechnicznyHaz-Mat
W przypadku pożarów z niebezpiecznymi chemikaliami (awaryjne substancje chemicznie niebezpieczne, są niebezpieczne materiały) wyjeżdża w parze z głównego pojazdu ratowniczego i technika ze specjalnym narzędziem.
Mobilny szpital
Maszyna jednostki medycznej EMS MERV zastępuje kilka pojazdów reanimacyjnych. W nim lekarze mogą udzielać pomocy kilku ofiarom jednocześnie.
Zdjęcie: Legion-media (x4), Peter Stehlik
Według Bureau of Labor Statistics strażacy w Stanach Zjednoczonych są trzy razy bardziej narażeni na śmierć na służbie niż przeciętny pracownik ogólnokrajowy. Tak więc w latach 1992-1997 liczba ratowników, którzy zginęli, wyniosła 16,5 na 100 tys. pracowników, w porównaniu z 4,6 wśród innych specjalności. Liczba zabitych strażaków przewyższa nawet dane z tego samego okresu wśród funkcjonariuszy policji, która wynosi tylko 14,2 zgonów na 100 tys. funkcjonariuszy organów ścigania.
W latach 2000-2003 śmiertelność wśród ratowników spadła, ale tylko nieznacznie. Na przykład w 2001 roku podczas egzekucji zginęło ponad 100 strażaków obowiązki służbowe w domu Świata Centrum handlowe zbombardowany przez terrorystów 11 września 2001 r. Zginęło wtedy łącznie 345 nowojorskich strażaków. Dla porównania 87 strażaków zginęło w 1998 roku, a 102 w 2002 roku. Około połowa wszystkich zgonów ma miejsce bezpośrednio w procesie pożarów.
Według amerykańskiej administracji przeciwpożarowej w 2001 roku w Stanach Zjednoczonych było nieco ponad milion strażaków. Wśród nich tylko 193,6 tys. osób było profesjonalistami, pozostali to wolontariusze zatrudnieni w innych dziedzinach i powołani do walki z żywiołami tylko w sytuacje awaryjne... Ta liczba wolontariuszy wynika głównie z czynników stricte ekonomicznych: gminom małych miast bardziej opłaca się nie trzymać pełny skład fachowców i, jeśli to konieczne, zmobilizować współobywateli do walki z żywiołem ognia. W ten sposób miejscowość oszczędza na kosztach. Wadą takiego systemu jest to, że amatorzy są około trzykrotnie bardziej narażeni na śmierć podczas pożarów niż specjaliści.
Długoterminowy monitoring pokazuje, że większość strażaków w Stanach Zjednoczonych ginie w zimnych porach roku. Głównym wrogiem strażaków nie są obrażenia odniesione w trakcie gaszenia pożaru i wykonywania innych czynności urzędowych, ale długotrwały stres i silne przeciążenia. Tak więc w 56% przypadków pracownicy straży pożarnej zmarli z powodu zawału serca i chorób onkologicznych. Urazy były przyczyną 28% zgonów. W innych przypadkach amerykańscy strażacy utknęli w płonącym budynku, stracili przytomność lub zginęli w wypadkach.
Tak się złożyło, że strażacy w Ameryce nie tylko i nie tyle walczą z ogniem, ale także wykonują szereg innych akcji ratowniczych. Na przykład z huraganem Isabel, który nawiedził Stany Zjednoczone we wrześniu 2003 roku, strażacy wywozili ludzi z zalanych budynków i oczyszczali ulice z połamanych drzew. Podczas ostatnich awaryjne wyłączenia elektryczność we wszystkich głównych rozliczenia w północno-wschodnich Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, podczas gdy miliony mieszkańców były całkowicie pozbawione prądu przez 36 godzin, strażacy przeprowadzali różne akcje ratunkowe. Tylko w samym Nowym Jorku w ciągu jednej nocy zarejestrowano 80 tys. połączenia alarmowe... Wśród nich strażacy uwolnili ponad 800 osób z wind zatrzymanych w wieżowcach.
Ponadto zawód strażaka jest stosunkowo słabo opłacany. Tak więc w Nowym Jorku, który znajduje się na liście najdroższych do życia miast na świecie, strażak otrzymuje około 33 000 dolarów rocznie. Dla porównania, według Departamentu Handlu Stanów Zjednoczonych, przeciętny obywatel amerykański otrzymał w 2000 roku około 29 000 dolarów.
Jednocześnie niezbyt wysokie pensje strażaków w Stanach Zjednoczonych wcale nie oznaczają, że tak łatwo jest dostać się do służby. Kandydaci do roli strażaków, zarówno chłopcy, jak i dziewczęta, muszą mieć ukończone 18 lub 21 lat (w zależności od przepisów państwowych) i mieć doskonałą wizję. Kandydat na sprzęt przeciwpożarowy musi być w doskonałej kondycji fizycznej i nie mieć żadnych problemów zdrowotnych. Ale głównym i decydującym kryterium są zdolności intelektualne przyszłego pracownika. Musi mieć co najmniej maturę z dobrymi ocenami z fizyki, matematyki, informatyki itp. Przyszły ratownik musi ukończyć obowiązkowe szkolenie (angielskie szkolenie strażackie). Kurs opiera się na dwóch sekcjach - teorii i praktyce. Podczas szkolenia teoretycznego takie dyscypliny jak opieka medyczna, podstawy budownictwa i architektury (dogłębnie studiują wentylację, tematykę odporności materiałów itp.) itp. Na ćwiczenia praktyczne sprawdzana jest wytrzymałość w procesie oceny sytuacji, szybkość podejmowania właściwych decyzji i tak dalej. Amerykańscy strażacy regularnie zdają testy i egzaminy.
Słynny producent sprzętu przeciwpożarowego, koncern Rosenbauer, wciąż zadziwia konstrukcją i możliwościami swoich maszyn przeciwpożarowych. Tak więc niedawno zaprezentował się amerykański oddział firmy najnowsza seria standardowy ogień Avenger („mściciel”).
Strażak wygląda bardzo agresywnie, jego posiekany projekt jest zgodny z innymi najnowszymi osiągnięciami koncernu. Poza jasnym designem, Avenger wyróżnia się również nietypowymi dla amerykańskich wozów strażackich rozwiązaniami.
Fotele w kokpicie mocowane są do relingów, podobnie jak w samolotach, co pozwala na szybką zmianę ich ilości. Kabina nie jest wykończona plastikiem, a aluminium ze specjalną powłoką - powinno to wydłużyć żywotność. Natomiast zewnętrzne panele nadwozia są wykonane z tworzywa sztucznego, które nie rdzewieje i jest lekkie.
Jeśli chodzi o jednostki, Avenger jest wyposażony w Silniki Cummins moc od 380 do 450 KM Skrzynia biegów - „automatyczna” Allison. Dla lepszej zwrotności przednia oś marki Hendrickson Steertek ma kąt skrętu aż 64 stopnie.
Podobnie jak inne podobne maszyny, Avenger jest wykonany w sposób modułowy. W zależności od wymagań kupującego może być wyposażony w jedną z trzech opcji zabudowy, a także różne modele pompy własnej produkcji.
Większość amerykańskiej floty pojazdów przeciwpożarowych składa się z modeli, które zostały zbudowane na zamówienie przez prywatne firmy. Specyfiką takich samochodów jest to, że tworzone są na bazie cywilnych modeli pojazdu, zmodyfikowanych pod konkretne potrzeby rządowe. Wśród firm specjalizujących się w produkcji wozów strażackich na szczególną uwagę zasługują Mack, GVC, Peterbilt.
Klasyfikacja wozów strażackich w Stanach Zjednoczonych
Wszystkie modele wóz strażacki są podzielone na 2 duże grupy:
1) Klasyczny. Ich osobliwość polega na tym, że są zwykłą ciężarówką, która została zmodyfikowana i ponownie wyposażona do prowadzenia akcji gaszenia pożarów. Większość producentów samochodów ciężarowych w Stanach Zjednoczonych ma w swoim arsenale modele, które poprzez modernizację zamieniają się w tradycyjne wozy strażackie. Te modele samochodów to Peterbult 330-370, a także International 4000-7000. Takie samochody mają konstrukcję z podwójną kabiną, a także są wyposażone w rozszerzone podwozie.
2) Niestandardowe. Należą do kategorii modeli bez kaptura. Pojazdy te mają kabinę przypominającą wagon, która może pomieścić do 12 osób w pełnym umundurowaniu. Podwozie jest montowane samodzielnie przez producentów, a elementy takie jak skrzynia biegów, silnik, osie są zamawiane oddzielnie od dostawców zewnętrznych. Jeśli chodzi o umiejscowienie silnika, jego tradycyjne umiejscowienie znajduje się z przodu kabiny. Chociaż flota samochodów w USA obejmuje modele, które mają silnik z tyłu pojazdu.
Marka wozu strażackiego Ahrens-Fox
Ten producent pożartych pojazdów przeszedł do historii konstrukcja motoryzacyjna jako najlepiej sprzedająca się i odnosząca największe sukcesy marka. Pierwszy model pojawił się w 1888 roku. Na początku XX wieku wypuszczono model Ahrens-Fox, który miał silnik wewnętrzne spalanie znajduje się na drugim końcu tylnej osi.
Firma miała ostatnio problemy z finansowaniem i została wykupiona słynna firma w branży Mack. W 2003 roku Ahrens-Fox ponownie wszedł na rynek, ale prawa do niego przejął HME.
Marka wozu strażackiego Amerykańska LaFrance
Pomimo francuskiej nazwy ta firma nie ma nic wspólnego z tym stanem. Nazwa firmy pochodzi od imienia jej założyciela. Firma istnieje na rynku wozów strażackich od końca XIX wieku. Na początku XX wieku zaprezentowano model z drabiną kolanową, której wysokość przekraczała 33 metry. Na ten moment wyznacza standardy jakości i niezawodności poza Stanami Zjednoczonymi.
Jednak biorąc pod uwagę swoją pionierską pracę, American LaFrance honoruje tradycyjny przemysł wozów strażackich. Przejawia się to tym, że samochody tej firmy są pierwsze napędy łańcuchowe pojawił się dopiero w 1935 roku i silniki Diesla zostały zainstalowane dopiero w 1966 roku.
W drugiej połowie XX wieku firma produkuje nowy model wóz strażacki, który został nazwany „700”. Jego osobliwość polega na tym, że przeszedł szereg zmian, które przyczyniły się do jego przekształcenia w słynną wersję wozów strażackich Century.
Producent awaryjny jeden
Osobliwością tej firmy jest to, że jest nowicjuszem w branży. Po raz pierwszy został zarejestrowany dopiero w 1975 roku. W chwili obecnej firma produkuje ponad 800 samochodów rocznie, będąc jednym z trzech liderów w produkcji wozów strażackich w Stanach Zjednoczonych. do różnych celów... Straż pożarna niemal we wszystkich stanach dysponuje pojazdami tego producenta.
Emergency One pozycjonuje się jako sprzedawca sprzętu przeciwpożarowego odpowiedniego do wszystkich rodzajów prac. Jednak przez cały okres istnienia firma specjalizowała się w produkcji wozów strażackich wyposażonych w podwozia, na których montowane były amerykańskie jeepy i SUV-y. Firma pracowała w większości przypadków na zamówienie, dostarczając modele bez kapturów.
Można zatem stwierdzić, że rynek wozów strażackich w Stanach Zjednoczonych jest reprezentowany przez: duża ilość producentów specjalizujących się w różnych dziedzinach gaszenia pożarów. Wiele firm produkuje modele będące modyfikacjami tradycyjnych ciężarówek i SUV-ów, a niektóre firmy dostarczają wyłącznie modele montowane we własnych warsztatach na bazie amerykańskich komponentów.
Dodany przez: FlowerPower
Napisał w moim dzienniku mały przegląd(już dość dawno), skopiuję to tutaj - niech tak będzie :)
Amerykańskie wozy strażackie
Pojazdy używane przez amerykańską straż pożarną są produkowane niemal wyłącznie w Stanach Zjednoczonych. Większość tych urządzeń jest produkowana na specjalne zamówienia, a firmy produkcyjne są gotowe spełnić niemal każde życzenie klienta. Jednak bardzo niewiele wyprodukowanych samochodów przypomina samochody europejskie ze względu na różnice w taktyce przeciwpożarowej w kraje europejskie oraz Ameryka północna... Amerykański sprzęt przeciwpożarowy znajduje nabywców także w Kanadzie i Meksyku, którego ochrona przeciwpożarowa jest zbliżona do amerykańskiej. Niektóre przykłady amerykańskich wozów strażackich można znaleźć w krajach z całkowicie „europejską” strażą pożarną, w tym w Rosji.
Spośród firm zagranicznych posiadających sprzęt w Stanach Zjednoczonych można wymienić Rosenbauera, Bronto Skylift i Metz. To prawda, że sprzęt przeciwpożarowy produkowany przez te firmy wygląda dość w amerykańskim stylu (i często jest zbudowany na amerykańskim podwoziu).
W samych Stanach Zjednoczonych sprzęt przeciwpożarowy produkuje wiele wyspecjalizowanych firm, np. Pierce, Emergency One czy amerykańska LaFrance. Wozy strażackie w zdecydowanej większości są wykonane na podwoziach produkcji amerykańskiej. Pozhtechnik z kabiną i podwoziem ze zwykłej ciężarówki nazywa się komercyjnym; jeśli kabina i podwozie są produkowane przez samą firmę „gaszenia pożarów”, taki samochód nazywa się niestandardowym. Samochody „komercyjne” mają zwykle układ klasyczny (silnik przed kabiną), często z jednym rzędem siedzeń, natomiast samochody „specjalne” mają zwykle układ kombi (silnik pod kabiną) z dwoma rzędami siedzeń.
Czasami, zwykle na terenach wiejskich, używane ciężarówki z paliwem, ciężarówki z paliwem itp. (cywilne lub wojskowe) są przerabiane na wozy strażackie.
Oprócz firm, które same produkują wozy strażackie, istnieje wiele małych firm, które produkują dla nich specyficzny sprzęt: maszty oświetleniowe, urządzenia do mocowania narzędzi w przedziałach, sygnały specjalne itp.
Rodzaje wozów strażackich
Pompa automatyczna (silnik, pompka). Za pomocą Klasyfikacja rosyjska typ aut, o których tutaj będziemy rozmawiać, odnosi się raczej do cystern, ale tutaj nazwiemy to autopompą, aby nie mylić z inną klasą aut, o których będzie mowa poniżej.
Autopompka w USA nazywana jest silnikiem lub pompką. Typowa autopompka ma kabinę dla sześcioosobowej załogi (kierowca, oficer i czterech zwykłych strażaków). Urządzenia do mocowania maski gazowej są zwykle zintegrowane z oparciami foteli; w kokpicie mogą znajdować się również światła, siekiery, gaśnice itp. Należy zaznaczyć, że zasady bezpieczeństwa wymagają, aby strażak najpierw zapiął pas bezpieczeństwa, a dopiero potem był włączony do aparatu oddechowego. Jest to jednak niewygodne, a wielu strażaków postępuje odwrotnie, dlatego część straży pożarnych odmówiła montowania urządzeń w oparciach siedzeń i umieszczania ich w zewnętrznych przedziałach.
W zdecydowanej większości amerykańskich wozów strażackich pompa znajduje się pośrodku samochodu, między kabiną a zbiornikiem. Po bokach znajdują się dysze, a panel sterowania znajduje się z boku lub na górze pompy. W tym drugim przypadku mechanik stoi na swego rodzaju platformie między kabiną a pompą, mając widok dookoła... Nad pompą znajduje się również monitor przeciwpożarowy.
Tradycyjne europejskie umiejscowienie pompy z tyłu jest rzadkością dla amerykańskiego sprzętu przeciwpożarowego, z wyjątkiem lekkich leśnych pojazdów patrolowych. W miejskich autopompach, nawet gdy pompa znajduje się z tyłu, panel sterowania jest zwykle umieszczony z boku. Umiejscowienie pompy przed kabiną jest rzadko spotykane w maszynach rolniczych.
Wydajność pompy wynosi zwykle około 1500 gpm (95 l/s), jednak jest to maksymalna wydajność przy niskim ciśnieniu; im wyższe ciśnienie wylotowe, tym niższa wydajność.
W miastach z wieloma wieżowcami można znaleźć dystrybutory samochodowe wysokie ciśnienie; w niektórych dużych miastach istnieją również specjalne rury przeciwpożarowe z hydrantami wysokociśnieniowymi.
Pompa jest zasilana przez przystawkę odbioru mocy (wł. pojazdy specjalistyczne może być zasilany oddzielnym silnik benzynowy). W niektórych samochodach pompa może również działać, gdy samochód jest w ruchu.
System piankowy (na tych maszynach, w których jest) może być zintegrowany z pompą lub podłączony do węży z zewnątrz. Ostatnio szeroka dystrybucja otrzymał systemy CAFS. Wtłaczają do pompy nie tylko środek spieniający, ale także skompresowane powietrze... Tak więc gotowa pianka przechodzi wzdłuż rękawa; rękawy stają się lżejsze i nie ma potrzeby stosowania specjalnych beczek z pianki.
Windy hydrauliczne nie są szeroko stosowane w Stanach Zjednoczonych.
Obok pompy znajdują się półki, na których w specjalny sposób układane są węże. Trzy do czterech odcinków węży są połączone ze sobą iz beczką oraz połączone z pompą. Taki układ jest bardzo wygodny do szybkiego układania węży w przypadku pożaru w niskich budynkach (w USA węże o małej średnicy mają połączenia gwintowane, co spowalnia łączenie sekcji).
Za pompą znajduje się korpus, pośrodku którego znajduje się zbiornik na wodę. W typowej miejskiej pompce samochodowej jej objętość wynosi 1-2 tys. litrów, w samochodach na tereny wiejskie – więcej.
Przestrzeń wokół i za zbiornikiem zajmują schowki na sprzęt przeciwpożarowy: kufry, wentylatory, piły, narzędzia do wyłamywania drzwi, sprzęt wodoszczelny itp.
Linie rękawów są ułożone nad przegródkami na specjalnych półkach niczym akordeon duża średnica jak w rosyjskich samochodach rękawowych. Rękawy ssące zwykle nie są umieszczane w kanistrach, ale na otwartych wspornikach.
Automatyczna pompa zwykle ma co najmniej dwie drabiny: jednosekcyjną, do otwierania pochyłego dachu i dwu- lub trzysekcyjną, umożliwiającą dostęp do dachu lub okien. Drabiny są wyposażone w specjalne długie przedziały lub wsporniki na zewnątrz skrzyni. W każdym razie drabiny są mniej więcej na poziomie klatki piersiowej. W nowych maszynach często można zobaczyć ramy drabiny, w pozycji „złożonej”, umieszczonej nad nadwoziem, a do usunięcia drabiny opuszcza się za pomocą silnika elektrycznego.
Bębny do węży ze sztywnymi wężami ciśnieniowymi w nowoczesnych pompach samochodowych (z wyjątkiem pojazdów leśnych / leśnych) są rzadko spotykane ze względu na ich małą średnicę w porównaniu z konwencjonalnymi wężami ciśnieniowymi.
Pojazdy szybkiego reagowania (mini- pompowicze). Są to lekkie autopompy na podwoziu pickupa, których zadaniem jest rozpoczęcie gaszenia pożaru przed przybyciem głównych sił.
Cysterna (zbiornikowiec, delikatny). Amerykańskie autocysterny przewożą znacznie więcej wody niż pompy ciężarowe i jeżdżą najczęściej na obszarach wiejskich o słabej sieci hydrantowej. Dzięki temu przewożą mniej żołnierzy, mniejszy zapas węży i broni ogniowej. Cysterny są zoptymalizowane pod kątem szybkiego zbierania i odprowadzania wody podczas operacji wahadłowych (zbiorniki kursują między źródłem wody a miejscem pożaru, gdzie woda jest dostarczana bezpośrednio do pompy samochodowej lub odprowadzana do składanego basenu, który służy jako źródło dla samochodu pompa). Istnieją cysterny próżniowe, w których woda jest gromadzona przez tworzenie obniżone ciśnienie w czołgu.
Drabina (drabina, ciężarówka, antena). W Ameryce Północnej obliczanie drabin samochodowych tradycyjnie wykonuje zadania, takie jak rozpoznanie i ratowanie ludzi, usuwanie dymu (w tym otwieranie dachu), oświetlenie, montaż przenośnych drabin itp., czyli prawie wszystko oprócz bezpośredniego gaszenia pożaru z pni. Dlatego amerykański wagon drabinkowy przewozi 4-6 osób, komplet drabin przesuwnych, wentylatory i inne PTV. Nowoczesne AL prawie zawsze mają monitory przeciwpożarowe z teleskopową rurą do dostarczania wody, a wiele z nich ma kołyski do ratowania ludzi, kontrolowania schodów i monitora przeciwpożarowego (często mają telekontrolę). Na dole schodów często znajdują się zbiorniki powietrza; możesz podłączyć się do nich z kołyski i nie marnować powietrza w aparacie oddechowym.
Prawie wszystkie powyższe dotyczą podnośników przegubowych.
Długość drabin w Stanach Zjednoczonych rzadko przekracza 30-35 metrów. Obrotnica znajduje się z tyłu lub pośrodku pojazdu. Lokalizacja z tyłu skraca długość auta, a średnia, jak wielu uważa, ułatwia wybór lokalizacji auta podczas gaszenia pożaru.
Ciągniki drabinowe z naczepami różnią się od zwykłych nie tylko dużą objętością przewożonych wozów strażackich, ale także, co dziwne, większą zwrotnością, którą uzyskuje się dzięki sterowaniu. tylna oś naczepa. W tym celu w tylnej części przyczepy znajduje się specjalna kabina dla sternika.
Drabiny do ciężkich samochodów ciężarowych z kołyskami są bardzo popularne w USA, w których ciężar nie jest przenoszony przez samą drabinę, ale przez teleskopowy wysięgnik o prostokątnym przekroju, jak w podnośnikach przegubowych lub dźwigach samochodowych. Sama klatka schodowa opiera się na tej konstrukcji.
Autopompa z drabinką (kwinta). Łączy w sobie funkcje autopompy i autodrabinki. Przylegają do niego auta typu shurt / telesqurt / telesquirt - autopompy z niską wieżą ciśnień, do których można przymocować lekką wysuwaną drabinę. Takie maszyny nie są pełnoprawnymi AL ani ADSL, ale raczej automatycznymi pompami o zaawansowanych możliwościach.
Samochódoddymianie(mobilna jednostka wentylacyjna). W USA wentylatory są eksportowane na autopompach, a zwłaszcza na drabinach; PIEKŁO w czysta forma bardzo rzadkie. Są to przetworniki z dużym otwartym wentylatorem.
Samochody służbowe (Komendapojazd). Mogą być dowolne od Samochód osobowy do pociągu drogowego z kuchnią, toaletą i łączem satelitarnym.
Pojazd ratowniczy (ratować). Te samochody są bardzo różnorodne. Zazwyczaj dzieli się je według klasy (lekka, średnia, ciężka) oraz typu ciała (spacer lub spacer).
Lekki pojazd ratowniczy wykonywany jest najczęściej na podwoziu typu pickup, średni i ciężki - na podwoziu. ciężarówka, rzadko - ciągnik z naczepą.
W chodzącym ciele można wejść (czasem są też miejsca siedzące) z tyłu tego samego typu iść dookoła przedziały są dostępne tylko z zewnątrz, jak w większości wozów strażackich. Pierwszy typ pozwala w razie potrzeby wykorzystać samochód jako pojazd dowodzenia, drugi oszczędza miejsce.
Na pojazdy ratownicze Można wyjąć najróżniejszy sprzęt - nożyce hydrauliczne, sprzęt ratownictwa górniczego, reflektory, sprzęt nurkowy, kompresory do napełniania butle powietrzne itp.
Samochody obiektowe (przemysłowyogieńaparat) obejmuje wszystkie powyższe typy. Od konwencjonalnych różnią się mocniejszym wyposażeniem (pompy i monitory o większej wydajności, węże główne o większej średnicy, zbiorniki i zbiorniki piany o większej objętości). Czasami są wyposażone w systemy gaśnicze gazowe lub proszkowe, rzadko spotykane w amerykańskich wozach strażackich.
Samochody lotniskowe (rozbić sięciężarówka, ARFFpojazd). Ciężkie cysterny na podwoziu poza drogą z dużym zapasem wody i środka pianotwórczego, mocne zdalne sterowanie monitory przeciwpożarowe, instalacje gazowe i proszkowe, czasem z podnośnikami piany, na których montuje się specjalną lufę do przebijania kadłuba samolotu i doprowadzania wody lub piany do środka (dysza). Nowe maszyny wykorzystują systemy bliźniaczych środków, które jednocześnie podają pianę i proszek z jednej beczki.
Poza głównym pojazdy lotniskowe, na lotniskach dyżurują wozy strażackie innych klas (AC, ANR, AL), a także lekkie pojazdy szybkiego reagowania (samochody szturmowe, pojazdy szybkiej interwencji) do gaszenia samolotów przed przybyciem głównych pojazdów.
Lassamochody(wóz szczotkarski, wózek leśny)... Pojazdy terenowe na podwoziu pickupa lub lekkiej ciężarówki.
Pompa stojąca na tych maszynach z reguły może pracować, gdy samochód jest w ruchu. W samochodzie prawie zawsze są bębny do węży i specjalne „leśne” węże o małej średnicy. Często dostępne są systemy spieniania. Na niektórych próbkach na zderzaku zamontowane są zdalnie sterowane lufy, a pod nadwoziem rozpylacze. Pojazd może być chroniony spawaną ramą zewnętrzną przed uszkodzeniem w przypadku wywrócenia. Specjalny typ leśnych wozów strażackich – tzw. łamacze krzewów tj. samochody, które potrafią „przebić się” przez gęste krzaki.
Wielu producentów oferuje tzw. jednostki drop-in, czyli bloki z pompy, zbiornika, bębnów z wężem itp. Bloki te są przymocowane do nadwozia zwykłego pickupa, zamieniając go w lekki wóz strażacki leśny.
pojazdy pożarnicze (transportsilnik, transportpompka). Pogotowie ratunkowe w wielu miastach Stanów Zjednoczonych opieka medyczna połączone ze strażą pożarną. Dlatego istnieją, choć w bardzo mała kwota, autopompy z przestronnymi kabinami, pozwalające na umieszczenie w nim nie tylko kalkulacji, ale także noszy.
Inny sprzęt przeciwpożarowy. Istnieje wiele pomocniczych pojazdów gaśniczych: pojazdy oświetleniowe, pojazdy do zwalczania wycieków substancji niebezpiecznych (łatwopalne ciecze i gazy, pestycydy, odpady promieniotwórcze), pojazdy do wypoczynku i pomocy medycznej dla strażaków podczas pożarów, mobilne stacje sprężarek powietrza, dźwigi i holowanie samochody ciężarowe, mobilne laboratoria pożarowo-techniczne, kuchnie polowe itp. Wiele pojazdów spełnia jednocześnie kilka z wymienionych funkcji, na przykład oświetlenie i napełnianie butli z powietrzem.