Hyundai ix35 zastąpił popularnego Tucsona w 2010 roku. Crossover jest zbudowany na tej samej platformie co Kia Sportage trzeciej generacji. ix35 był montowany w Korei Południowej, a także w Europie – w fabrykach Kia na Słowacji i Hyundai w Czechach.
Silniki
Na rynku rosyjskim Hyundai ix 35 był oferowany z 2-litrowymi silnikami: benzyną (150 KM) i dieslem (136 i 184 KM). Wszystkie jednostki napędowe mają napęd łańcucha rozrządu.
Niektórzy właściciele benzyny IX 35 po 50-150 tys. Km zauważają obce pukanie podczas pracy silnika. Powody były różne: wadliwy hydrauliczny napinacz łańcucha, sprzęgło CVVT (zmienne rozrządy zaworów), podnośniki hydrauliczne (zainstalowane po zmianie stylizacji w 2013 roku), a nawet zatarcia w cylindrach.
Na szczęście łobuzy nie są powszechne. Podczas kontaktu w okresie gwarancyjnym dealerzy nie zmienili całego silnika, a jedynie „krótki blok” zmontowany z tłokami i wałem korbowym. Jeśli gwarancja wygaśnie, blok będzie musiał zostać obłożony - od 100 000 rubli.
Uruchomienie silnika może być utrudnione z powodu nieprawidłowego działania przełącznika pedału sprzęgła (z manualną skrzynią biegów)/hamulca (z automatyczną skrzynią biegów), a przy zimnej pogodzie - z powodu „cofania się” rozrusznika (smar gęstnieje).
W jednostkach wysokoprężnych, po 50-100 tys. Km, czasami wynajmowane jest koło pasowe amortyzatora wału korbowego (od 7000 rubli). A problemy z uruchomieniem zimnego silnika wysokoprężnego powstają z powodu słabego kontaktu lub utleniania w miejscu zaciśnięcia przewodów świec żarowych (około 1000 rubli). Ponadto przekaźnik świec żarowych (od 4000 rubli) lub same świece (1500 rubli / sztukę) mogą ulec awarii.
Przednie pudełko
Dla ix 35 dostępne są trzy skrzynki: 5- i 6-biegowa „mechanika”, a także 6-biegowa „automatyczna”. Z pudełkami nie ma poważnych problemów. W przypadku ręcznych skrzyń biegów wielu zauważa pojawienie się obcego hałasu, który znika po ściśnięciu sprzęgła, a w przypadku automatycznych skrzyń właściciele narzekają na zauważalne szarpnięcia podczas przełączania.
Przenoszenie
Słaba ochrona połączeń wielowypustowych elementów napędowych przed działaniem wody i brudu prowadzi do nieprzyjemnych konsekwencji. Tak więc po 50-100 tysiącach km korozja zabija wielowypustowe połączenie prawego wału napędowego. Liże szczeliny - jest luz i szum. Trzeba wymienić wałek pośredni i wewnętrzny przegub CV: 7000 rubli za element plus 3000 rubli za pracę.
Co gorsza, mocowanie łożyska podporowego wału pośredniego może się odłamać. Uchwyt jest częścią urządzenia. Idealnie konieczna jest wymiana bloku, ale można wysiąść przy spawaniu argonem. Na szczęście ten problem jest znacznie mniej powszechny.
Innym przykładem złej ochrony połączeń wielowypustowych jest korozja i ścinanie wielowypustów wału napędowego w skrzyni rozdzielczej i miseczce mechanizmu różnicowego (po 100-150 tys. km). Naprawa będzie bardzo kosztowna - około 80 000 rubli. Przede wszystkim zagrożeni są właściciele samochodów z silnikiem Diesla. Zapobieganie splajnom pomoże uniknąć problemów - smarowanie co 30-40 tys. Km. Ponadto wysoki moment obrotowy silników wysokoprężnych może zniszczyć klatkę mechanizmu różnicowego wzdłuż spoiny.
Hyundai ix 35 wykorzystywał dwa sprzęgła napędu na cztery koła. Do 2011 roku montowano sprzęgło elektromagnetyczne japońskiego pochodzenia JTEKT, a od 2011 roku hydraulicznego austriackiego producenta Magna Steyr. Sprzęgło jest dość niezawodne. Awarie występują z powodu uszkodzenia okablowania (3000 rubli) lub zużycia szczotek silnika elektrycznego (przy dużym przebiegu). Po 100 000 km czasami uszczelka olejowa sprzęgła zaczyna przeciekać.
Łożysko zaburtowe wału napędowego (4-5 tys. Rubli) może brzęczeć po 80-140 tys. Km.
Podwozie samolotu
Pukające zawieszenie jest powodem wielu narzekań na Hyundaia i to nie tylko na ix35. Pukanie podczas jazdy przez nierówności nasila się wraz z nadejściem chłodu. Istnieje kilka źródeł obcych dźwięków. Głównym z nich są rodzime rozpórki amortyzatorów, które potrafią pukać po 2-3 tys. km. Serwisy służbowe zmieniły stojaki w ramach gwarancji. Ale to nie znaczyło, że nie będą znowu pukać. W końcu nowe amortyzatory są takie same. Niektórym udało się je zmienić trzykrotnie na 20 000 km. Ale kłopot nie jest globalny, są tacy, którzy przejechali nawet 80-100 tys. km, nie zauważając, że coś puka w zawieszeniu.
Innym źródłem uderzeń są uderzenia bagażnika i amortyzatora, które nie wylatują z siedzenia. Producent zalecił mocowanie buta do bagażnika za pomocą uszczelniacza. Metoda ludowa - nawijanie taśmy elektrycznej na pręt lub krawat "odbojnika" (odboju) za pomocą zacisków. W roku modelowym ix35 2012 producent wyeliminował tę błędną kalkulację.
Po 50 000 km drążek kierowniczy może pukać. Łożyska piasty (od 1000 rubli) przejeżdżają ponad 60-100 tysięcy km.
Ciche bloki i przeguby kulowe dźwigni obsługują ponad 100-150 tys. Km. Ale wspornik tylnego ramienia, do którego przymocowany jest drążek stabilizujący, może się zwinąć po 60-100 tys. Km. Wspornik można spawać. Nowa dźwignia jest dostępna za 9000 rubli. Wada dotyczy wyłącznie wersji Hyundaia iX 35 z napędem na wszystkie koła.
Ciało i wnętrze
Lakier jest tradycyjnie miękki, łatwo zarysowany i odpryskiwany z upływem czasu. Niestety po 3-6 latach pęcznienia farby można czasem znaleźć na tylnych nadkolach, tylnej klapie, masce, dachu i słupkach przedniej szyby. Sprzedawcy niechętnie uznają ten problem za sprawę gwarancyjną.
Salon ai x 35 często zaczyna trzeszczeć, szczególnie zimą – zanim salon się rozgrzeje. Najczęstszym źródłem obcych dźwięków jest podłokietnik między przednimi siedzeniami.
Kolejnym nieprzyjemnym momentem jest kruszący się wypełniacz poduszki siedzenia kierowcy. Od ciasnego tarcia o ostre krawędzie ramy „wnętrze” może się całkowicie rozsypać po zaledwie 30 000 km. Zaskakuje upór, z jakim producent wielokrotnie zmieniał poduszkę siedziska. Dopiero w 2015 roku podjęto decyzję o zamontowaniu na ramie specjalnej wyściółki, która byłaby odporna na niszczące tarcie.
Ta sama historia dotyczy łuszczącej się skóry kierownicy i tapicerki drzwi, w miejscu kontaktu z łokciem kierowcy. „Skóra” krzeseł również nie różni się wytrzymałością. Na siedzeniu kierowcy pojawiają się zmarszczki, skóra pęka i pęka.
Czasami silnik pieca zaczyna hałasować (konieczny jest demontaż, czyszczenie i smarowanie) lub plastikowa obudowa kanału powietrznego pod siedzeniem pasażera wylatuje ze swojego miejsca. Zdarzają się również awarie czujników parkowania, kamer cofania i „zakłócenia” jednostki głównej. Odnotowano również przypadki spontanicznego zapłonu lampek kontrolnych z późniejszym krótkotrwałym wygaśnięciem tablicy rozdzielczej. W takich przypadkach dealerzy zmieniali „porządek”.
Wniosek
Wybierając używany Hyundai ix35, należy zwrócić szczególną uwagę na działanie układu napędu na wszystkie koła. Reszta defektów jest łatwa do usunięcia.
Kup tuleje tylnego zawieszenia napęd na przednie koła 2WD
Numery katalogowe:
55215-2S000 - cichy blok dźwigni pod sprężyną
HYAB-ENR3 - tuleja ramienia sprężyny
55274-3W000 - cichy blok ramienia podłużnego lewego
Oryginał MOBIS. 100% jakości!
KAB-SL10RL - cichy blok ramienia wzdłużnego lewego
Produkty FEBEST są certyfikowane zgodnie z międzynarodową normą DIN ISO 9001.
55275-3W000 - cichy blok podłużnego prawego ramienia
Oryginał MOBIS. 100% jakości!
KAB-SL10RR - cichy blok ramienia wzdłużnego prawego
Produkty FEBEST są certyfikowane zgodnie z międzynarodową normą DIN ISO 9001.
55253-2S000 - silentblok ramienia poprzecznego
Oryginał MOBIS. 100% jakości!
KAB-CDR - tuleja ramienia poprzecznego
Produkty FEBEST są certyfikowane zgodnie z międzynarodową normą DIN ISO 9001.
55118-2S000 - cichy blok ramienia poprzecznego
Oryginał MOBIS. 100% jakości!
CVKH-190 - cichy blok ramienia poprzecznego
CTR Wśród stałych klientów firmy znajdują się tak znane firmy jak Hyundai, GM, Bosch, Ford, Daewoo, Kia, Delco Remy, co jest najlepszym potwierdzeniem jakości produktów marki CTR.
52773-2G000 - cichy blok pięści
Oryginał MOBIS. 100% jakości!
CVKH-130 - cichy blok pięści
Cieszący się ogólnie pozytywną reputacją, Hyundai ix35 ma bolące miejsce z ciężkim zawieszeniem.
W 2010 roku Koreańczycy mocno zaskoczyli świat motoryzacyjny wypuszczając na rynek kilka modeli diametralnie różniących się od swoich popularnych poprzedników. Dzięki serii, która otrzymała ogólny indeks ix, Hyundai, jeśli nie stał się trendsetterem samochodu, to przynajmniej zdobył nagrodę za wolę wygrywania i determinację. Zwykle zmianie pokoleń towarzyszy pewna ciągłość w wyglądzie. Jeśli jednak zestawimy Tucsona i ix35 obok siebie, to łączy je tylko kształt kół i tabliczki z nazwą marki. Należy zauważyć, że nie przeszkodziło to nowemu produktowi w zdobyciu wystarczającej popularności i nie zawstydzać dobrze sprzedanego poprzednika. Z pewnymi zastrzeżeniami możemy powiedzieć, że ix35 nie ustępuje Tucsonowi pod względem niezawodności. Zastrzeżeń jednak nie ma.
Serce Hyundai ix35 na łańcuszku
Po szale na punkcie napędu paska rozrządu producenci samochodów zrobili, jak to określił klasyk naukowego komunizmu, „dwa kroki w tył”. Wszystkie silniki w napędzie rozrządu mają stary, dobry łańcuch.
I to jest dobre! W końcu zarówno łańcuch, jak i napęd różnią się nieco od tych, które były modne trzydzieści lat temu. Cichy, niezawodny i wymaga wymiany co 100 000 km. To wszystko jest jednak warte więcej niż poprzednie próbki, ale powiedzmy, sam łańcuch można znaleźć za dużo rubli, a stopka napinacza za 200. W ix35 były trzy silniki, wszystkie dwa -litr. Mocne silniki Diesla - 136 KM z. i 184 litry. z. i benzyna - 150 litrów. z.
Nikt szczególnie nie narzeka na niezawodność bloków energetycznych. Zarówno wersje benzynowe, jak i wysokoprężne kupowane są równie chętnie. Spośród cech można zauważyć potrzebę okresowego płukania układu paliwowego silnika benzynowego. Warto to robić raz w roku. Ponadto właściciele ze zdziwieniem zauważają, że zużycie paliwa może znacznie przekroczyć dane fabryczne.
W mieście 15 litrów AI-95 na 1 km przebiegu to nie za dużo... Silniki Diesla zachowują się przyzwoiciej, nie przekraczając znaku 12 litrów.
Ogólnie rzecz biorąc, dla silników o pojemności 2,0 litra nie są to najlepsze wskaźniki wydajności. Wszystkie silniki są dość ciche, ale pompa gazu jest nadspodziewanie głośna. Nie trzeba się tego bać, hałas nie jest oznaką rychłego umierania, ale cechą pracy.
Zawieszenie Hyundaia ix35 puka!
Najbardziej irytującą rzeczą dla właściciela jest zawieszenie. Pierwsze uderzenia pojawiają się już na 50 000 km. Zawieszenie ix35, jak zwykle w crossoverach, jest całkowicie niezależne, z przodu McPherson, z tyłu wielowahaczowe. Strukturalnie jest podobny do tego, który był w Tucson, a jednocześnie do tego, który jest używany w sedanie i40. Nie różni się szczególną miękkością, ale nie można jej nazwać wściekłością. Ale skok zawieszenia jest zbyt mały, a przy aktywnej jeździe po złych drogach uderzenia w zderzaki stają się znajome. Następnie zaczynają pukać amortyzatory, potem odlatują pylniki i zderzaki rozpórek, a na końcu kakofonii dodawane są „kości” stabilizatora. W serwisie te uderzenia nie zawsze są uznawane za przypadek gwarancyjny lub są całkowicie wyjaśnione przez specyfikę modelu.
Wiele oczywiście zależy od stylu jazdy i warunków drogowych. Wymiana amortyzatorów i tulei stabilizatora, naprawa pylników i zderzaków nie pomaga na długo - zwłaszcza jeśli przeskakujesz progi zwalniające bez zwalniania. Części zamienne nie są zbyt drogie. Pylniki przednich amortyzatorów kosztują kilkaset rubli za parę, tylne nieco mniej, ale nie mniej niż 400. W rzeczywistości przednie rozpórki kosztują od pięciu do siedmiu tysięcy za parę. Tylne są nieco tańsze. Nawiasem mówiąc, amortyzatory oferowane w serwisach producenta mogą nie być najlepszej jakości i właściwości. Jeśli cenisz sobie wygodę i obsługę, popisz się czymś bardziej imponującym, nawet Koni.
Skóra w Hyundaiu ix35 NIE ZDARZY SIĘ
W 2010 roku przyciągnął nabywców nie tylko rewolucyjnym dla marki designem, ale także bardzo dobrym wnętrzem. Mówimy o konfiguracji i materiałach wykończeniowych. Szczególnie bogate jest wnętrze topowych wersji. Wszystkie niezbędne opcje są obecne i działają bez przerwy. Nie obyło się jednak bez muchy w maści. Większe osoby narzekają, że tapicerka siedzeń nie jest wystarczająco mocna i już w drugim roku eksploatacji kruszy się na styku z metalową ramą. Skóra tapicerki kierownicy i uchwytu selektora skrzyni biegów nie była zbyt wysokiej jakości. Raczej jego jakość różni się w zależności od partii. Bywały chwile, kiedy trzeba było całkowicie zmienić skórkę na kierownicy, która zdarła się przy 30 000 km biegu. Na szczęście nie ma zbyt wielu skórzanych wykończeń. Nieprzyjemnym odkryciem dla właściciela mogą być żałobne „pieśni” salonu z początkiem pierwszych przymrozków: skrzypienie siedzeń, skrzynka między nimi, coś w głębi deski rozdzielczej, panele drzwi. Nie zawsze można znaleźć źródła denerwującego dźwięku. Jednak skrzypienie może nagle zniknąć.
Pień. Dużo ładunku nie zmieści się do crossovera, ale można złożyć oparcia siedzeń.
NIE TWÓRZ
Najważniejszą rzeczą przy wyborze Hyundaia ix35 jest unikanie czarnych samochodów. Nie tylko ukryje dziwaczne krzywizny ciała, ale również wszystkie rysy będą widoczne. A lakier koreańskiego crossovera łatwo się rysuje, nawet za bardzo. Nikt jeszcze nie widział zardzewiałych samochodów, ale odpryski do ziemi można znaleźć prawie na każdym. Kolejną nieprzyjemną tradycją jest złe zamykanie drzwi. Co więcej, przygnębiający jest nie tylko fakt słabego zamykania, ale także dźwięk, z jakim to się dzieje. Należy więc wyrobić w sobie nawyk trzaskania drzwiami „mocno, ale zgrabnie”, jak mówi słynna komedia. Ale wytrzymałość plastiku zasługuje, jeśli nie na pięć, to na pewno na pozytywną ocenę. Ponadto ceny części karoserii od producentów zewnętrznych są niskie. Powiedzmy, że tylny zderzak można znaleźć za 9000 rubli. Z metalem wszystko nie jest takie bezchmurne, ale też nie jest katastrofalne. Przednie skrzydło kosztuje od 2500 rubli, a prawe skrzydło jest tańsze niż lewe. Maska - około 13 000, drzwi kierowcy - 17 000, prawe drzwi przednie - nieco ponad 20 000, piąte drzwi - około 22 000 rubli.DBAJ O SIEBIE
Formalnie ix35 to crossover, samochód terenowy, ale jego cechy terenowe są poważnie ograniczone przez rozwinięte zwisy i niski prześwit. Deklarowane 175 mm powstało dopiero po zeszłorocznej zmianie stylizacji, wcześniej pod przednią belką zawieszenia znajdowało się 170 mm. Oczywiście napęd na wszystkie koła pomaga, ale nie zawsze. Wlot powietrza do silnika znajduje się pod krawędzią maski, właściwie przed chłodnicą, a podczas jazdy w śnieżycy może się zatkać śniegiem do tego stopnia, że silnik traci przyczepność. Co do reszty, Hyundaia można nazwać samochodem „na każdą pogodę”. W tym samym śniegu jest w stanie uderzyć w 30-centymetrowy tor na dziewiczej glebie.
Dwa plus trzy. Silniki mają tylko dwa litry, a są ich trzy. Dwa z nich to diesel i to jest najlepszy wybór.
Ale lepiej nie wchodzić głębiej. Zlituj się nad samochodem i nad sobą!
Opinia właściciela samochodu:
Cyryl, Hyundai ah35, 2.0, CRDi, AT, 4WD, 2012Pojechałem do Tucson, byłem zadowolony i celowo zmieniłem samochód na ix35. Po zakupie przeczytałem bardzo negatywne recenzje w Internecie, opisy jakichś strasznych awarii wszystkiego i wszystkich... Może miałem szczęście, ale jedynym problemem jaki napotkałem w ciągu dwóch lat eksploatacji było stukanie przednich rozpórek i awaria silnika wycieraczki tylnej. Nawiasem mówiąc, w magazynie nie było silników i czekanie zajęło prawie miesiąc. Otóż nawet wnętrze skrzypi gdzieś w okolicach przednich siedzeń. To prawda, tylko w mrozie i tylko do czasu, aż się rozgrzeje.
Reszta auta się podoba. Dużo podróżuję, tego lata pojechałem na wakacje do Włoch. Na autostradzie spalanie w pełni załadowanego samochodu z napędem na cztery koła sięga zaledwie 8 litrów! Czy to nie wspaniałe?
