W tym wyścigu wszystko było niezwykłe. Kiedy droga z Rosji do Rosji przebiega przez dwie granice państwowe, jest to niezwykłe. Gdy trzy popularne pojazdy terenowe pływają z prędkością 100 km/h w ładowni amfibii i rywalizują z opancerzonym pojazdem terenowym. Michaił Kuleszow (tekst główny), Vadim Kryuchkov i Kirill Mileshkin zapamiętali tę przygodę na Bałtyku w najdrobniejszych szczegółach, a niestrudzony Konstantin Jakubow uwiecznił wspomnienia w pięknych kadrach.
Bison, MDKVP seria 12322, silniki turbogazowe (5×10 000 KM), brak skrzyni biegów, kompletny zestaw: 10 transporterów opancerzonych, 140 spadochroniarzy, 130 ton ładunku; UAZ Patriot - benzyna, 2,7 l (128 KM), 5-biegowa manualna, limitowana, 959 990 rubli. (dalej ceny podane są na dzień 1 czerwca 2016 r.); Chevrolet Niva - benzyna, 1,7 l (80 KM), 5-biegowa manualna, LE +, 698 000 rubli; Renault Duster - benzyna, 1,6 l (114 KM), 6-biegowa manualna, Privilege, 968 930 rubli.
Lokalizacja: poligon wojskowy „Chmelewka”
Czwarty dzień po starcie
Geometria lądowania nie jest dobra. Fotel jest bezwstydnie zsunięty do tyłu, odległość do kierownicy jest szalona. Wysiłek na pedały pomoże ci napompować łydki do stanu kamienia szybciej i wydajniej niż najbardziej bezlitosny bieg. A z przyzwyczajenia trzeba młotkować dwiema rękami. Ale ze względu na tę szaloną gładkość, jaką to urządzenie demonstruje na czarnej, rozmoczonej po deszczu glebie, za pewność, z jaką szturmuje najbardziej niedostępne wąwozy, można mu wiele wybaczyć. I tak, za kierownicą naprawdę czujesz się patriotą.
Na tę myśl zatrzymałem transporter opancerzony 82A wyprodukowany przez Zakład Budowy Maszyn Arzamas, podziękowałem mojemu instruktorowi i pchnąłem właz na zawiasach, żeby obejrzeć się za siebie: Patriot, Niva i Duster posłusznie poszli za nim. To są nowiny! Całkiem niedawno, kiedy wojsko pokazało nam swój poligon, sugerując, żebyśmy wspięli się na opancerzenie pojazdu opancerzonego dla lepszego widoku, byłem absolutnie pewien, że przynajmniej jeden z samochodów utknie. I prawie nie miał wątpliwości, że Renault będzie outsiderem. W rzeczywistości Duster, ubrany w cywilne opony Amtel Cruise, czołgał się do przodu niemal pewniej niż Niva i Patriot. I nawet nie wspomniał o potrzebie wymuszonego blokowania sprzęgła lub wyłączenia systemu kontroli trakcji.
Patriota UAZ, Chevrolet Niva, Renault Duster.
Oczywiście szturm na najgłębsze błoto to tylko jeden z kilku testów, jakie przygotowaliśmy dla trzech popularnych pojazdów terenowych. Ale po dwudniowej jeździe z Moskwy do Bałtijska i zażyciu „błotnych kąpieli” zdecydowałem się na moją ulubioną stuprocentową. Prochowiec! Ale moi koledzy, którzy spędzali więcej czasu z Nivą i UAZem, starali się ułagodzić moją kategoryczność, nie skąpiąc pochwał dla pierwotnie rosyjskiej technologii.
W pewnym momencie ustąpiłem i postanowiłem nie wyciągać pochopnych wniosków. Następnego dnia Patriot, Niva i Duster mieli zostać załadowani na pokład i unosili się (w morskiej slangu tak to brzmi) w ładowni statku desantowego, a następnie – zejść na zdradziecki piaszczysty brzeg. Kto wie, czy „Francuz” ma wystarczająco dużo geometrii, by nie oderwać zderzaka podczas skoku z rampy? A może Renault usiądzie na piasku wcześniej niż inni na samym dnie?
Lokalizacja: autostrada M9 "Baltia"
Pierwszy dzień podróży
Jazda w kolumnie to naturalna przyjemność. Oczywiście, jeśli firma jest dobrze skoordynowana. Ten, który jedzie pierwszy, skręca na lewy kierunkowskaz i jedzie wyprzedzać, zajmując pas nadjeżdżający. Jeśli droga jest widoczna kilkaset metrów przed nami, a oznaczenia nie zabraniają wyprzedzania, lider kontynuuje jazdę nadjeżdżającym pasem, dopóki ostatni samochód w konwoju nie zakończy manewru. Obwód debugowany przez lata. Szybko, bezpiecznie. Kirill Mileshkin, który prowadził nasz marsz na Patriocie, zrobił wszystko porządnie i poprawnie, ale Vadim Kriuczkow, który pędził za kierownicą Nivy, ciągle ugrzązł za ciężarówką, „spuszczając” tempo nabyte przez karawanę.
Nie myśl źle, Vadim jest doskonałym kierowcą. Tyle, że starożytne lata 80-te Mocny silnik przy prędkościach gąsienicowych „shniva” jest katastrofalnie mały. Przez 14 lat życia przenośnika wszystko, co można poprawić w samochodzie: skrzynia biegów została przekonana, aby nie jęczeć pod obciążeniem, staromodne wnętrze ery biodesignu zostało wyposażone w dobre siedzenia, a drzwi nauczono zamykać pierwsze czas. Ale nadal nie ma silnika odpowiedniego do odpowiednio dostrojonego podwozia. I jest mało prawdopodobne, że to pokolenie to zrobi. W 2007 roku GM-AVTOVAZ próbował rozpocząć masową produkcję Nivy z 122-konnym silnikiem Opla i pięciobiegową mechaniką Aisin, ale ze względu na wysoką cenę jak na ówczesne standardy (od 550 000 rubli) i skromny popyt wszystko zakończyło się limitowana partia tysiąca egzemplarzy.
Nawet ciężki 128' Strong Patriot jest znacznie szybszy i pozwala bez obaw przystąpić do każdego ataku. Istnieją jednak inne roszczenia, nie mniej znaczące. Mowa o brzydkim podwoziu: Patriot, który otrzymał podgrzewaną przednią szybę i wszystkie siedzenia w wyniku stałych modernizacji, nowych tapicerek drzwi i nowoczesnego, choć żywego systemu multimedialnego, nigdy nie nauczył się normalnie jeździć. Bezwstydnie grasuje nawet po płaskiej drodze. I nawet bez tej nerwowości przyjemność z jazdy jest wątpliwa. Wysiłki na pedały i dźwignię pięciobiegowej mechaniki są męskie, a pusta i nieważka kierownica w strefie bliskiej zera nie jest wystarczająco ciężka podczas skręcania pod dużymi kątami. To zmusza co jakiś czas do złapania wysokiego samochodu, bez końca kołującego. Czy pamiętasz, jak szoferzy w starych czarno-białych filmach non stop kręcili kierownicą dla ożywienia kadru?
Nie trzeba dodawać, że na tle tak uderzających niedociągnięć dwóch rosyjskich pojazdów terenowych w średnim wieku, Duster jest postrzegany jako supernowoczesny i prawie premium - pomimo tego, że jest już w wieku. To doskonale wyważony, jednoczęściowy pojazd. Cicho i szybko - choć w zasadzie ciśnienie 114? Silnie zaaspirowane nie można nazwać przekonującym. Nasze narzekania sprowadzają się do niezbyt wygodnych krzeseł z niedostatecznym podparciem lędźwi (brak możliwości regulacji) oraz niskiego położenia ekranu dotykowego systemu multimedialnego. Ale wiesz, po wycieczce do UAZ i Nivy, nie można znaleźć winy w tych drobiazgach. Generalnie Duster jest zdecydowanym liderem na drogach asfaltowych. Nawet nie zauważyłem, jak szybko stopiło się 620 km do granicy z Łotwą. Witamy w Unii Europejskiej!
Drugi dzień podróży
Patriot i Niva są w stanie przejechać 550 kilometrów na jednej stacji benzynowej. Duster - około sześciuset. Okazało się to w zupełności wystarczające, aby przejechać Łotwę i Litwę bez korzystania z usług stacji tankowania lokalnej waluty.
Wczoraj wieczorem tuż przed granicą z Łotwą zatankowaliśmy do pełna, licząc na "flashowanie" jednego baku (w przypadku UAZ-a dwa) Łotwy i Litwy i zatankowanie ponownie w Rosji. Za ruble - w mieście Sowietsk w obwodzie kaliningradzkim. Duster - właściciel 50-litrowego czołgu, nowoczesnego silnika i sześciobiegowej mechaniki, zapewniającej zużycie trasy nie większe niż osiem litrów na sto, musiał żartobliwie pokonywać nadchodzące 530 km. Ale do Nivy i Patriota mogły pojawić się pytania: 58-litrowy zbiornik Chevroleta został opróżniony o około dziesięć litrów na sto „wiorst”, a „statki komunikacyjne” UAZ o łącznej pojemności około 78 litrów (oficjalnie - 72 litry) było trzynaście czternaście.
Sowieck z populacją około 40 tysięcy osób jest drugim co do wielkości miastem w obwodzie kaliningradzkim. Oczywiście po Kaliningradzie. Nie mogę nazwać tego wypolerowanym, ale tu jest fajnie. Spokój i regularność dosłownie unoszą się w powietrzu, relaksując i odwracając uwagę od zwykłego zgiełku. Jedno z najsilniejszych wrażeń pozostawił Most Królowej Luizy, który ciągnie się przez Niemen i łączy obwód kaliningradzki z litewskim miastem Panyamyne. Niva, UAZ i oczywiście Duster z powodzeniem przekroczyli ten most. Na paliwie wczoraj z tamtej stacji benzynowej! Przekroczenie dwóch granic zajęło godzinę.
Most Królowej Luizy, przerzucony przez Niemen w 1907 roku, łączy Sowieck z litewskim miastem Panyamyne. Za nami granica litewska. Rosjanin jest przed nami. Jednak telefony komórkowe są już wyłapywane przez sieci rosyjskich operatorów.
Lokalizacja: Kaliningrad, Bałtijsk
Trzeci dzień po starcie
Sześć ton na godzinę! Tyle oleju napędowego zużywa poduszkowiec Bison - Project 12322. Jeśli przejedziesz 30 tysięcy kilometrów rocznie samochodem z silnikiem Diesla o zużyciu nie większym niż tuzin, te sześć ton wystarczy na półtora beztroskich lat. Podczas gdy statek był dopiero przygotowywany do pływania, pięć jego turbin gazowych spłonęło na kilka „miesięcy”. Ale też wrażenia - za kilotonę!
Kiedy ładownię wypełnił ryk dziesiątek tysięcy „koni”, a ogromny żubr zaczął unosić się na poduszce powietrznej, wszystkie te księgowe myśli zmyła fala euforii. To tak, jakby po raz pierwszy w życiu utrzymać równowagę na rowerze lub po raz pierwszy strzelać z pistoletu. Rozumiecie, chłopaki?
Nie wiem, dlaczego Bizon nazywany jest małym lądownikiem, bo to największy poduszkowiec na świecie.
W Rosji pozostały tylko dwa - "Evgeny Kocheshkov" i "Mordovia". I oba są zarejestrowane tutaj, w porcie wojskowym w Bałtijsku. Zezłomowano pięć statków. Czterech jest w szeregach greckiej marynarki wojennej. Jeszcze kilka jest w Chinach.
Komendant-porucznik Mordowii Aleksander Pawłowski emanuje pewnością siebie:
Nie chcę cię denerwować, ale jutro prawie się nie wyjaśni, a co najmniej cztery punkty staramy się nie płynąć w morze. Poduszkowce są bardzo wrażliwe na silne podmuchy wiatru. Zaplanujmy rejs pojutrze, ale na razie dopracujmy załadunek i lądowanie. W końcu będziesz musiał wylądować transporterami opancerzonymi.
Najbardziej niepokoił nas przedni zderzak Dustera, ale kąt natarcia był wystarczający zarówno podczas wjeżdżania na asfalt w wojskowym porcie Bałtijsk, jak i podczas lądowania na piaszczystym wybrzeżu poligonu Chmelewka.
Kąt rampy jest imponujący. Przedni zderzak Dustera po załadowaniu znajduje się kilka centymetrów od katastrofy. Niva prawie trzyma się asfaltu za pomocą haka holowniczego, ale nic się nie stało - i cała trójka wspina się na pokład.
Teraz zadanie nie jest łatwe - zawrócić wewnątrz statku, aby z silnikiem do przodu zejść na brzeg (transportery opancerzone początkowo wjeżdżają do ładowni wstecz). Założę się, że w tej chwili Vadim Kryuchkov po raz pierwszy żałował, że w jego ukochanej Nivie nie ma kamery cofania i nie może być nawet opcją. Chociaż ostatnio ta korzyść cywilizacyjna jest dostępna nawet dla UAZ.
Rampa jest solidna, więc koło nie może się przewrócić, jak na przykład podczas wjeżdżania do dołu. Niemniej jednak pomoc sygnalisty nie będzie zbyteczna i zgodnie z instrukcjami jest konieczna.
Żubr to mały świat! Z własną kuchnią, przytulnymi kokpitami i mesą dla czterech dowódców. Oczywiście marynarze nie mieszkają tu na stałe: w pobliżu portu wojskowego Bałtijsk wybudowano mieszkania dla poborowych i żołnierzy kontraktowych. Piękne, nowoczesne domy o czterech lub pięciu piętrach nie są gorsze niż jakakolwiek dzielnica mieszkaniowa klasy ekonomicznej pod Moskwą. Nawiasem mówiąc, niektórzy żołnierze kontraktowi służą tu nie pierwszy, nie drugi czy nawet piąty rok. Rzeczywiście, jak na lokalne standardy, serwowanie jest nie tylko prestiżowe, ale także opłacalne dla rodzinnego budżetu.
Próbne „lądowanie”, ku uciesze i zaskoczeniu wszystkich, przebiegło bez zarzutu. Wszystkie samochody z powodzeniem zjechały po rampach na molo przeznaczone na parking dla dwóch Żubrów. Jedyną trudnością było to, że wraz ze zbliżającym się lądowaniem na piaszczystym wybrzeżu, statek musiałby zostać opuszczony znacznie szybciej, aby nie zakopać i nie wchodzić w drogę pojazdom opancerzonym. Ale po dzisiejszym zejściu z pokładu zaufaliśmy naszym pojazdom o wiele bardziej niż wcześniej. Wszystko będzie dobrze!
Miejsce akcji: przedział ładunkowy MDKVP typu "Żubr"
Piąty dzień po starcie; urodziny Floty Bałtyckiej - mija 313 lat!
Ranek. Nie ma burzy. W zatoce jest tylko lekkie podniecenie. Nasze samochody w towarzystwie dwóch transporterów opancerzonych ?82A są bezpiecznie zamocowane w przedziale ładunkowym za pomocą zakupionych dzień wcześniej kabli. I pozwolono nam pozostać na mostku kapitańskim, gdzie w przeciwieństwie do pokładu ładunkowego jest dość cicho. Ponadto otwarto przyzwoity przegląd.
Aby nie zepsuć felg ze stopów lekkich, trzeba było zrezygnować z łańcuchów, które ubezpieczają sprzęt wojskowy. Zamiast tego wzięliśmy kable samochodowe.
Wibracje w pracującym Bizonie są prawie mniejsze niż w Patriocie. I to pomimo faktu, że „Mordovia” została wyprodukowana już w 1991 roku i była już kilkakrotnie kierowana do napraw, aby przedłużyć jej żywotność.
O ile statek zgrabnie manewruje w wojskowym porcie przy niskich prędkościach, o tyle unoszenie się na wodzie różni się nieco od chodzenia rzecznym tramwajem. Dopiero mgła podnoszona przez czterołopatowe śmigła i od czasu do czasu zasłaniająca widok daje poczucie innej rzeczywistości.
Emocje naprawdę zaczynają znikać, gdy żubr wychodzi na morze i osiąga maksymalnie 60 węzłów. Dla tych, których nie ma w temacie: to 111 km/h. Sto kilometrów na godzinę! Na wodzie. Z samochodami i transporterami opancerzonymi w ładowni. Morze ukrywa prędkość, ale gdy spojrzy się na jakiś punkt orientacyjny na lądzie, euforia wkracza w nowy krąg: kolos o wyporności 550 ton jest nieco gorszy w prędkości maksymalnej od naszych samochodów i bardzo delikatnie leży na powierzchni wody.
Bizon, projekt 12322 mały poduszkowiec-amfibia
Gdy do lądowania zostaje około dziesięciu minut, opuszczamy mostek i schodzimy prawie pionowymi schodami do ładowni, do naszych pojazdów. Tu dudnienie żubrowych elektrowni przeciska mózg przez bębenki uszne, a „ziemia” pod stopami kroczy jak pijana jak wkładka do butów. Pamiętam, że kiedyś w Japonii miałem „szczęście”, że przeżyłem lekkie trzęsienie ziemi – a w ładowni Bizona, pędzącego po falach na pełnym gazie, czułem się, jakbym był wewnątrz wulkanu z ciągłą aktywnością sejsmiczną. Nic dziwnego, że transportery opancerzone są mocno przymocowane metalowymi łańcuchami!
Wreszcie silniki turbiny gazowej zwalniają, statek płynnie zwalnia, a marynarze zręcznie uwalniają koła z linek odciągowych. Jasne światło oświetla ładownię przez szczelinę utworzoną przez opadającą rampę. Gdy szliśmy, wyszło słońce!
Może to być w Hollywood lub w wojsku. Rozważ scenę bitwy! Na brzegu wita się kilkudziesięciu żołnierzy Floty Bałtyckiej. Za dieslami KAMAZ szumią dwa transportery opancerzone — 82A. Nasza trójca jest w centrum uwagi. Nie można się mylić i nie chodzi tu tyle o zderzaki, które od razu odpadną, ale o prestiż zawodu: jeśli wszystko jest tak harmonijne z marynarzami, to komar naszego brata też nie powinien podważać mu nosa.
Trzeba wyskoczyć na piaszczysty brzeg, inaczej istnieje duża szansa na utknięcie. Niva i Duster byli bliscy rozerwania ziemi, ale zderzaki pozostały nienaruszone. Patriot przeszedł z marginesem, ale najbardziej niepewnie czuł się na piasku.
Wróciłem do Dustera. Obracając podkładkę skrzyni biegów, na siłę blokuję sprzęgło napędu tylnego koła, wrzucam pierwszy bieg i zrzucam na piaszczystą plażę.
Zderzaki na miejscu! A pewność, z jaką Renault czołga się po luźnym piasku w kierunku twardego terenu, jest niesamowita.
Vadim Kryuchkov na Nivie również bez problemu wychodzi na światło dzienne. Najbardziej niepewny ze wszystkich, po poślizgnięciu się z chińskimi oponami, na których odpisujemy bezzębność niezwykłą dla zasłużonego pojazdu terenowego, patriota nierówno opuszcza statek. Za nim grają transportery opancerzone.
Mimo debiutu wszystko potoczyło się szybko i sprawnie – jak przy prawdziwym lądowaniu powinno przytrafić się. Żubr podniósł rampę, skręcił w prawo na piaszczystym brzegu i po kilku minutach zamienił się w punkt na tafli wody. Przed nami poligon wojskowy, a potem długa droga powrotna przez Kaliningrad, Litwę i Łotwę.
Patriota UAZ, Chevrolet Niva, Renault Duster. Ostatni dzień wyprawy. Wcześnie rano. Nasi bohaterowie ustawili się w szeregu na placu miasta Ludza – jednego z najstarszych na Łotwie. Tutaj kupiliśmy pyszne i niedrogie kiełbaski, sery i alkohole. Niezależnie od twierdzy, do Rosji można wwieźć do trzech litrów na osobę
Po przejściu wszystkich testów pytanie ze zwycięzcą zostało rozstrzygnięte samo. Duster spisał się niesamowicie, podkreślając swoją całkowitą wyższość na trasach dowolnej jakości i przewyższając najśmielsze oczekiwania w terenie – w błocie i piasku. Oczywiście możliwe jest zasymulowanie sytuacji, w której „Francuz” nie będzie miał wystarczającej geometrycznej zdolności przełajowej i stary Patriot wyjdzie na prowadzenie. Nie udało nam się jednak w naturalny sposób rozbroić Dustera w warunkach biegu - co oznacza, że cios w „klatkę” B0 nie powiódł się. Renault nie zostaje zabity ani nawet ranny. I to on, pod względem połączenia cech drogowych i terenowych, wygrywa naszą „bitwę morską”.
Niva rozczarowała niedopuszczalnie słabym silnikiem, który obiecuje nie tylko problemy na torze, ale także brak przyczepności w terenie. Inaczej jednak okazało się, że jest to wyważona i przyjemna maszyna – zgrabnie zmontowana i najbardziej dostępna w teście. To zasłużone drugie miejsce i wcale się nie mylimy.
Otóż Patriot przegrał z ogłuszającym trzaskiem: nie był gotowy na warunki, w jakich się znaleźliśmy. Słabo przystosowany do jazdy po asfalcie Patriot pozostawiał pytania nawet w terenie. Jest bardzo hałaśliwy i najbardziej żarłoczny. Tak i nie tak dobrze zmontowane. Tajemnica jego popularności pozostaje dla mnie tajemnicą wojskową.
Przed długą podróżą wjechaliśmy na windy wszystkimi samochodami - po prostu dla każdego strażaka. Nie zauważyli wyraźnych ościeży, ale nie uspokoili się. Droga nie jest krótka, jest też poligon wojskowy i lądowisko – a my, aby uchronić się przed niepotrzebnymi problemami i zrównać maszyny, postanowiliśmy wlać świeży olej do silników.
Wybór zatrzymał się na oleju Motul. Patriot został napełniony olejem Motul 6100 Synergie + 5W40 o wysokich właściwościach przeciwzużyciowych (olej ten można wlewać zarówno do silników benzynowych jak i wysokoprężnych) oraz innych aut - syntetykiem Motul 8100 X? Cess 5W40, który przeznaczony jest również do silników dwupaliwowych (benzyna + gaz).
Sześć intensywnych dni, prawie 4000 km toru i duże obciążenia na piasku i w terenie nie wpłynęły w żaden sposób na silniki – żaden z nich nie wymagał uzupełniania oleju.
NAJWIĘKSZY MAŁY
Wadim Kriuczkow
Bizon, projekt 12322 mały poduszkowiec-amfibia
W słowniku wojskowym istnieje wiele skrótów. Marynarze Floty Bałtyckiej nazywają ten statek MDKVP, co oznacza „mały desantowy okręt desantowy na poduszce powietrznej”. Oczywiście pojemność Żubra projektu 12322 jest gorsza od tradycyjnych statków. Ale ten maluch jest największym na świecie poduszkowcem i jednym z najszybszych na świecie.
Żubr został opracowany jeszcze w ZSRR przez Centralne Biuro Projektowe Ałmaz w Leningradzie. Przeznaczony jest do transportu morskiego sprzętu, amunicji i spadochroniarzy, ich lądowania na wyposażonym lub niewyposażonym wybrzeżu, wsparcia ogniowego, a także do układania pól minowych. Burzowa pogoda nie jest elementem żubra, ale gdy tylko morze uspokoi się do co najmniej trzech lub czterech punktów, nie ma innego równie mobilnego sposobu dostarczania wojsk drogą wodną. Około 70% linii brzegowej całej planety jest dostępne do wysiadania ludzi i rozładowywania sprzętu z tego statku.
Korpus Bizona jest w całości spawany, wykonany ze stopu aluminiowo – magnezowego. Pomimo tendencji magnezu do utleniania się, ciało w kontakcie ze słoną wodą jest odporne na korozję. Moc każdego z pięciu turbin gazowych M? 35 wynosi 10 000 KM; trzy silniki napędzają śmigła czterołopatowe, dwa obsługują dmuchawy. Elastyczne gumowe ogrodzenie poduszki powietrznej zostało zaprojektowane tak, aby Żubr nie tylko mógł bez problemu wyjść na ląd, ale także pokonywać przeszkody wyższe niż półtora metra. Do załadunku i rozładunku sprzętu wykorzystywane są rampy dziobowe i rufowe.
Pośrodku sterówki znajduje się fotel dowódcy. Żubr to jedyny statek, na którym nie tylko wydaje polecenia, ale także sam siebie kontroluje.
Transportery opancerzone lub inne pojazdy kołowe i gąsienicowe są umieszczane na miejscu w środkowej części kadłuba i są bezpiecznie zamocowane. Spadochroniarze znajdują się w bocznych przedziałach. Ludzie nie mogą znajdować się na górnym pokładzie - zostaną zdmuchnięci do wody z pełną prędkością.
Uzbrojenie Żubra - środki obrony przeciwlotniczej, uniwersalne automatyczne armaty kalibru 30 mm i 22-lufowe systemy rakietowe wielokrotnego wystrzeliwania do "oczyszczania" wybrzeża w strefie lądowania.
Od 1986 roku zbudowano piętnaście statków Projektu 12322. W Rosji pozostały tylko dwa aktywne żubry: MDK-50 Evgeny Kocheshkov i MDK-94 Mordovia. Oba statki wchodzą w skład Floty Bałtyckiej. Przez długi czas dalsze losy unikalnego projektu nie były jasne: zasoby istniejącego Żubra były bliskie wyczerpania i nie przewidywano żadnych zmian. Wygląda jednak na to, że sprawa wyszła na jaw - pojawiły się informacje o ułożeniu nowego poduszkowca.
ALARM BOJOWY
Kirill Mileshkin
Od samego początku panował nastrój: czy bałtyjczycy naprawdę nie pozwolą oderwać się na poważny off-road? Pewnie mają! Jednak po kręgu zapoznawczym na opancerzeniu pojazdu pancernego na poligonie Chmelewka nasz entuzjazm opadł. Pięciokilometrowy tor miejscami był płynnym bałaganem z głębokimi na pół metra koleinami. Ale nie ma gdzie się wycofać.
Pierwszy, jak można się domyślić, został wysłany do UAZ. W swoim arsenale - sztywno połączony napęd na cztery koła i opuszczany rząd w skrzyni rozdzielczej. Potężny transporter opancerzony jechał obok, szukając siatki bezpieczeństwa, ale nie chciał szukać jego pomocy.
Zgodnie ze starą zasadą jeepa wszystkie opcje transmisji były aktywowane z wyprzedzeniem. Patriot z niewzruszonym spokojem przetrawił wszystkie koleiny, nigdy nie rysując dna i zadowolony z nowoczesnego sterowania skrzynią biegów za pomocą obrotowego uchwytu (obecnie nie ma archaicznych dźwigni nawet w podstawowej konfiguracji).
W takich sytuacjach fajka Niva wcale nie jest zbyteczna. Jednak Duster z UAZ z powodzeniem radzi sobie bez tej błotnej przeszkody.
Ale chińskie opony Nankang NK SP? 7, które są dostarczane z fabryki do samochodów o najwyższej konfiguracji i z 18-calowymi kołami, wyraźnie nie nadają się do użytku w terenie. Poślizg był odczuwalny nie tylko na dolnym biegu, gdy moment obrotowy gwałtownie wzrasta, ale także w normalnym trybie przenoszenia. Nie dodaje to kierowcy pewności siebie i zwiększa szanse na zakopanie się w błocie lub piasku. Ci, którzy planują regularne wymuszanie ciężkich warunków terenowych, nie mogą polegać na zwykłych oponach. Nawiasem mówiąc, w deszczu na asfalcie te opony też o sobie przypominały: UAZ „pływa” na nich wcześniej niż oczekiwano, zmuszając je do zwolnienia.
Po Patriocie Niva wygląda jak lekki samochód, ale dźwignie w tunelu środkowym natychmiast psują protekcjonalny nastrój. Blokujemy środkowy mechanizm różnicowy, przechodzimy do dolnego mechanizmu różnicowego - do przodu! Podążając ścieżką Patriota, Niva praktycznie nie pozwala się poślizgnąć, co jest zrozumiałe: jest obuta w firmie - w oponach Continental CrossContact AT. Dla naszego testu ich talenty były więcej niż wystarczające.
Pod rozszerzoną ochroną silnika Niva ma 200 mm - 10 mm mniej niż deklarowana przez producenta dla UAZ, a czasami słychać odgłos zgrzytania (nie wpływa to na prędkość ruchu). Słabym punktem Nivy, w dosłownym tego słowa znaczeniu, jest silnik. W błocie próba ruszania bez włączania opuszczania skutkuje gwałtownością w silniku i sprzęgle: katastrofalnie brakuje przyczepności. Kolejną wadą w porównaniu do Patriota jest archaiczna kontrola blokady międzyosiowej. Dźwignia skrzyni rozdzielczej zmienia położenie niechętnie, a żeby biegi się włączyły, trzeba co najmniej trochę podjechać do przodu lub do tyłu. Dlatego w przypadku Nivy szczególnie istotna jest zasada włączenia odpowiedniego trybu przed szturmem na trudne tereny, co zrobiliśmy, nie chcąc komplikować sobie życia.
Czwarty dzień po starcie
Geometria lądowania nie jest dobra. Fotel jest bezwstydnie zsunięty do tyłu, odległość do kierownicy jest szalona. Wysiłek na pedały pomoże ci napompować łydki do stanu kamienia szybciej i wydajniej niż najbardziej bezlitosny bieg. A z przyzwyczajenia trzeba młotkować dwiema rękami. Ale ze względu na tę szaloną gładkość, jaką to urządzenie demonstruje na czarnej, rozmoczonej po deszczu glebie, za pewność, z jaką szturmuje najbardziej niedostępne wąwozy, można mu wiele wybaczyć. I tak, za kierownicą naprawdę czujesz się patriotą.
Na tę myśl zatrzymałem BTR-82A wyprodukowany przez Zakład Budowy Maszyn Arzamas, podziękowałem mojemu instruktorowi i pchnąłem klapę na zawiasach, żeby obejrzeć się za siebie: Patriot, Niva i Duster posłusznie poszli za nim. To są nowiny! Całkiem niedawno, kiedy wojsko pokazało nam swój poligon, sugerując, żebyśmy wspięli się na opancerzenie pojazdu opancerzonego dla lepszego widoku, byłem absolutnie pewien, że przynajmniej jeden z samochodów utknie. I prawie nie miał wątpliwości, że Renault będzie outsiderem. w rzeczywistości Prochowiec, obuty w cywilne opony Amtel Cruise, czołgając się do przodu niemal pewnie Niva i Patriot. I nawet nie wspomniał o potrzebie wymuszonego blokowania sprzęgła lub wyłączenia systemu kontroli trakcji.
Oczywiście szturm na najgłębszą błotną papkę to tylko jeden z kilku testów, jakie przygotowaliśmy dla trzech popularnych pojazdy terenowe... Ale po dwudniowej jeździe z Moskwy do Bałtijska i zażyciu „błotnych kąpieli” zdecydowałem się na moją ulubioną stuprocentową. Prochowiec! Ale moi koledzy, którzy spędzali więcej czasu z Nivą i UAZem, starali się ułagodzić moją kategoryczność, nie skąpiąc pochwał dla pierwotnie rosyjskiej technologii.
W pewnym momencie ustąpiłem i postanowiłem nie wyciągać pochopnych wniosków. Następnego dnia Patriot, Niva i Duster mieli zostać załadowani na pokład i unosili się (w morskiej slangu tak to brzmi) w ładowni statku desantowego, a następnie – zejść na zdradziecki piaszczysty brzeg. Kto wie, czy „Francuz” ma wystarczająco dużo geometrii, by nie oderwać zderzaka podczas skoku z rampy? A może Renault usiądzie na piasku wcześniej niż inni na samym dnie?
Lokalizacja: autostrada M9 "Baltia"
Pierwszy dzień podróży
Jazda w kolumnie to naturalna przyjemność. Oczywiście, jeśli firma jest dobrze skoordynowana. Ten, który jedzie pierwszy, skręca na lewy kierunkowskaz i jedzie wyprzedzać, zajmując pas nadjeżdżający. Jeśli droga jest widoczna kilkaset metrów przed nami, a oznaczenia nie zabraniają wyprzedzania, lider kontynuuje jazdę nadjeżdżającym pasem, dopóki ostatni samochód w konwoju nie zakończy manewru. Obwód debugowany przez lata. Szybko, bezpiecznie. Kirill Mileshkin, który prowadził naszą procesję, wziął Patriota Wszystko zrobiłem porządnie i poprawnie, ale Vadim Kriuczkow, który pędził za kierownicą Nivy, ciągle tkwił za ciężarówką, „spuszczając” tempo nabyte przez przyczepę.
Nie myśl źle, Vadim jest doskonałym kierowcą. Tyle, że starożytny 80-konny silnik przy prędkościach gąsienicowych „shniva” jest katastrofalnie mały. Ponad 14 lat żywotności taśmociągu w samochodzie ulepszony wszystko, co jest możliwe: skrzynia biegów została przekonana, aby nie jęczeć pod obciążeniem, staromodne wnętrze ery biodesignu zostało zaprezentowane z dobrymi siedzeniami, drzwi nauczono zamykać za pierwszym razem. Ale nadal nie ma silnika odpowiedniego do odpowiednio dostrojonego podwozia. I jest mało prawdopodobne, że to pokolenie to zrobi. W 2007 roku GM-AVTOVAZ próbował rozpocząć masową produkcję Nivy ze 122-konnym silnikiem Opla i pięciobiegową mechaniką Aisin, ale ze względu na wysoką cenę jak na ówczesne standardy (od 550 000 rubli) i skromny popyt, wszystko zakończyło się limitowana partia tysiąca egzemplarzy.
Nawet ciężki 128-silny Patriot jest znacznie szybszy i pozwala bez obaw przystąpić do każdego ataku. Istnieją jednak inne roszczenia, nie mniej znaczące. Mówię o brzydkim podwoziu: Patriota, który otrzymał w wyniku stałych modernizacji podgrzewaną przednią szybę i wszystkie siedzenia, nowe wykończenia drzwi oraz nowoczesny, choć żyjący własnym życiem system multimedialny, który nigdy nie nauczył się normalnie jeździć. Bezwstydnie grasuje nawet po płaskiej drodze. I nawet bez tej nerwowości przyjemność z jazdy jest wątpliwa. Wysiłki na pedały i dźwignię pięciobiegowej mechaniki są męskie, a pusta i nieważka kierownica w strefie bliskiej zera nie jest wystarczająco ciężka podczas skręcania pod dużymi kątami. To zmusza co jakiś czas do złapania wysokiego samochodu, bez końca kołującego. Czy pamiętasz, jak szoferzy w starych czarno-białych filmach non stop kręcili kierownicą dla ożywienia kadru?
Nie trzeba dodawać, że na tle tak uderzających niedociągnięć dwóch rosyjskich pojazdów terenowych w średnim wieku, Duster jest postrzegany jako supernowoczesny i prawie premium - pomimo tego, że jest już w wieku. To doskonale wyważony, jednoczęściowy pojazd. Cicho i szybko - choć w zasadzie ciśnienie 114-silnego wolnossącego silnika nie można nazwać przekonującym. Nasze narzekania sprowadzają się do niezbyt wygodnych krzeseł z niedostatecznym podparciem lędźwi (brak możliwości regulacji) oraz niskiego położenia ekranu dotykowego systemu multimedialnego. Ale wiesz, po wycieczce do UAZ i Nivy, nie można znaleźć winy w tych drobiazgach. Generalnie Duster jest zdecydowanym liderem na drogach asfaltowych. Nawet nie zauważyłem, jak szybko stopiło się 620 km do granicy z Łotwą. Witamy w Unii Europejskiej!
Teraz fraza „gry planszowe” kojarzy się głównie z rzucaniem kostką. Niezależnie od tego, czy jest to najprostsza gra dla dzieci „Kto szybciej dostanie się do babci”, czy gry dla dorosłych, takie jak „Munchkin” lub „Monopol”, wszędzie uczestnicy rzucają kostką i wykonują czynności w zależności od zrzuconej liczby.
Ale w czasach naszej sowieckiej młodości wybór zabawy na stole był znacznie większy. Wiele gier planszowych wymagało nie tylko szczęścia, ale także zręczności, reakcji i logicznego myślenia.
Ilu chłopców zebrało się na podwórku, organizując prawdziwe mistrzostwa w hokeju stołowym! A ile strzelanin z kulkami w „Bitwie morskiej”!
Hokej
Być może najbardziej hazardową grą planszową był hokej. Nie bez powodu podobne gry są wydawane do dziś. Obecny „hokej” jest znacznie jaśniejszy i bardziej atrakcyjny, ale fala nostalgii przetacza się na sam widok starej metalowej zabawki.
Czasami kije hokejowe tkwiły w rowkach i było kilka stref, z których do krążka można było dotrzeć tylko ręką, ponieważ kije do zabawy były krótkie, ale wszyscy uwielbiali tę grę. Często, po podarowaniu dziecku „hokej” na urodziny, rodzice najpierw zaczęli się bawić, podczas gdy dzieci cieszyły się ciastem przy słodkim stole.
Piłka nożna
W przeciwieństwie do hokeja na lodzie, piłkarskie gry planszowe nie były tak udane. Chociaż były produkowane w zupełnie innych typach. Najpopularniejsza była gra, w której figurki na sprężynie stały w miejscu. Kiedy piłka uderzyła w figurkę zawodnika twojej drużyny, trzeba było ją odciągnąć i wypuścić. W ten sposób można było strajkować lub wręczać przepustki. Wadą tej gry było dość zakrzywione boisko, przez co piłka nie trafiała we wszystkie figury.
Była też bardziej zaawansowana wersja piłkarzyków. Nie trzeba było ciągnąć postaci palcami. Powinieneś był pociągnąć za dźwignie po swojej stronie gry. Z odwrotnej strony boiska do figurek przedłużono kable, za pomocą których zawodnicy wybijali piłkę. Zabawka była zabawna i dynamiczna, ale zwycięzcą był głównie ten z graczami, którzy byli bardziej ukierunkowani, ponieważ zmiana kierunku uderzenia była prawie niemożliwa.
W kolejnej wersji Footballu nie było nawet samych graczy. Były tylko dziury, na dnie których znajdowały się dwa młotki: twój i twojego przeciwnika. Trzeba było, gdy kulka wtoczyła się do dołka, mieć czas na wciśnięcie pożądanego klawisza szybciej niż przeciwnik. Następnie piłka poleciała w określonym kierunku. Podczas zabawy z nowicjuszami zwyczajowo uzgadniano naprzemienne naciskanie przycisków: najpierw wróg bije, a potem odwzajemniasz cios.
Koszykówka Było też kilka odmian „koszykówki”, z których najpopularniejsza została zbudowana na dokładnie tej samej zasadzie, co poprzednia gra „Piłka nożna”, tylko trzeba było wrzucić piłkę do kosza. Gra cieszyła się dużą popularnością, podobne duże automaty do gry znajdowały się w specjalnych pawilonach w parkach rekreacyjnych.
Starsza wersja koszykówki nie miała przezroczystego klosza, który uniemożliwiał piłce oderwanie się od boiska. Ale taką grę można było złożyć do małego pudełka. Zasada gry była taka sama jak w poprzedniej "Koszykówce", tylko do uderzenia trzeba było pociągnąć za dźwignie z boku.
Inny rodzaj "koszykówki" wyhodowany na różnych podstawach. Tutaj trzeba było wrzucić do kosza więcej piłek niż przeciwnik. Tutaj nie mogłeś przeszkadzać przeciwnikowi, ale mogłeś nawet grać sam.
Bitwa morska
W „Bitwa morska” grano nie tylko w klasie w zeszytach w pudełku. Była specjalna elektroniczna wersja tej popularnej gry. Gracze usiedli naprzeciwko siebie i postawili statki na polu. Aby wykonać ruch, trzeba było położyć specjalny żeton na sąsiednim kwadracie i nacisnąć przycisk. W tym samym czasie słychać było odgłos wystrzału torpedowego. Jeśli ładunek był celny, sylwetka statku świeciła na czerwono na ekranie poniżej, czemu towarzyszył dźwięk eksplozji.
Był inny rodzaj „bitwy morskiej”, w której trzeba było fizycznie zatopić wrogie statki, strzelając w nie małymi kulkami. Szczególnie zachwycający był rytuał celowania, podczas którego trzeba było obracać bronią, szukając celu w specjalnym lustrze.
Za kierownicą
W tamtych czasach, kiedy nikt nie marzył o komputerowych symulatorach samochodów, gra „Za kierownicą” była pożądaną zabawką dla wszystkich chłopców. Kręcąca się tarcza stworzyła idealną iluzję, że samochód faktycznie się porusza. A rytuał rozpoczęcia gry z kluczykiem, prawdziwymi pedałami, kierownicą i skrzynią biegów zachwycił wszystkich chłopców.
Mototrek
Marzeniem kolejnego chłopca jest gra „Mototrek”. Najpierw trzeba było zmontować tor wyścigowy z poszczególnych części, a potem można było zorganizować prawdziwe zawody przełajowe. Motocykliści zjechali ze zbocza toru i zostali podciągnięci specjalną windą, która była zasilana bateriami.
Warsztat tkacki Podczas gdy chłopcy bawili się samochodami i motocyklami, dziewczęta zostały zaproszone do zabawy na miniaturowym krośnie. W tej zabawce nie było podekscytowania i ducha rywalizacji, ale podczas gry proces tkania był bardzo jasno i czytelnie wyjaśniony. Ponadto można było nauczyć się samodzielnie tkać materiał w różne wzory.
Kod Morse'a
Kolejna zabawka mająca na celu wychowanie przyszłych specjalistów. „Kod Morse'a” był dość specyficzną grą, ale dzięki niej wielu dzieciom udało się zaszczepić miłość do sportów radiowych iw przyszłości wyrosły na doskonałych sygnalistów.
Hipopotam
Prosta, ale niezwykle wciągająca gra „Hipopotamy” pokochała zarówno chłopców, jak i dziewczynki. Trzeba było zjeść jak najwięcej piłek, dla których podejmowali wszelkiego rodzaju sztuczki. Na przykład nie wypuszczali piłek natychmiast, ale pojedynczo, próbując natychmiast złapać je swoim hipopotamem.
Rzuć w pierścień
W tej grze trzeba było rzucać pierścieniami na specjalne szpilki. Każda udana próba otrzymywała określoną liczbę punktów. Aby rzucić pierścień, trzeba było zainstalować go w specjalnym gnieździe i nacisnąć przycisk.
Kręgle
Zabawna zabawka sugerowała strącenie jak największej liczby szpilek poprzez wystrzelenie kuli, która kołysała się na sznurku. Każdy z kołków miał swoją wartość, więc każdy rzut musiał być dokładnie obliczony.
Mini bilard
Dzieci zostały również wprowadzone do gier dla dorosłych. Na przykład sprzedawano specjalny stół bilardowy z małymi kulkami. Zasada tej gry planszowej była mniej więcej taka sama jak w bilardzie dla dorosłych. Chyba że niektóre odmiany były wyposażone w nietypowy kij sprężynowy, który trzeba było przyciągnąć do siebie przed uderzeniem.
Ruletka
Dzieci mogły również grać w więcej gier hazardowych, takich jak zakłady na ruletkę. Gra zawierała pole gry i żetony – wszystko, tak jak w prawdziwym kasynie. Oficjalnie zabawka nazywała się „Carousel Lotto”, ale wszyscy nazywali ją po prostu ruletką.
Pinball
Oczywiście w Związku Radzieckim nikt nie słyszał takiej nazwy jak „pinball”. Ale nie było też wspólnej nazwy dla takich gier. Było dużo zabawy, w której trzeba było wystrzelić piłkę i zdobywać punkty w zależności od trajektorii jej ruchu. Zwykle nazywano je po prostu „kulami” lub „kulą” i nikt nie pamiętał oficjalnej nazwy.
Tak, kiedyś nie można było oderwać się od tych gier. I nawet teraz fajnie byłoby zagrać w wielu z nich. Jeśli ogarnęła Cię fala nostalgii na widok planszówek z przeszłości, koniecznie podziel się radością ze znajomymi i przedstaw im ten post.
W tym wyścigu wszystko było niezwykłe. Kiedy droga z Rosji do Rosji przebiega przez dwie granice państwowe, jest to niezwykłe. Gdy trzy popularne pojazdy terenowe pływają z prędkością 100 km/h w ładowni amfibii i rywalizują z opancerzonym pojazdem terenowym. Michaił Kuleszow (tekst główny), Vadim Kryuchkov i Kirill Mileshkin zapamiętali tę przygodę na Bałtyku w najdrobniejszych szczegółach, a niestrudzony Konstantin Jakubow uwiecznił wspomnienia w pięknych kadrach.
Kuleszow Michaił
Lokalizacja: poligon wojskowy „Chmelewka”
Czwarty dzień po starcie
Geometria lądowania nie jest dobra. Fotel jest bezwstydnie zsunięty do tyłu, odległość do kierownicy jest szalona. Wysiłek na pedały pomoże ci napompować łydki do stanu kamienia szybciej i wydajniej niż najbardziej bezlitosny bieg. A z przyzwyczajenia trzeba młotkować dwiema rękami. Ale ze względu na tę szaloną gładkość, jaką to urządzenie demonstruje na czarnej, rozmoczonej po deszczu glebie, za pewność, z jaką szturmuje najbardziej niedostępne wąwozy, można mu wiele wybaczyć. I tak, za kierownicą naprawdę czujesz się patriotą.
Na tę myśl zatrzymałem BTR-82A wyprodukowany przez Zakład Budowy Maszyn Arzamas, podziękowałem mojemu instruktorowi i pchnąłem właz na zawiasach, żeby obejrzeć się za siebie: Patriot, Niva i Duster posłusznie poszli za nim. To są nowiny! Całkiem niedawno, kiedy wojsko pokazało nam swój poligon, sugerując, żebyśmy wspięli się na opancerzenie pojazdu opancerzonego dla lepszego widoku, byłem absolutnie pewien, że przynajmniej jeden z samochodów utknie. I prawie nie miał wątpliwości, że Renault będzie outsiderem. W rzeczywistości Duster, ubrany w cywilne opony Amtel Cruise, czołgał się do przodu niemal pewniej niż Niva i Patriot. I nawet nie wspomniał o potrzebie wymuszonego blokowania sprzęgła lub wyłączenia systemu kontroli trakcji.
Oczywiście szturm na najgłębsze błoto to tylko jeden z kilku testów, jakie przygotowaliśmy dla trzech popularnych pojazdów terenowych. Ale po dwudniowej jeździe z Moskwy do Bałtijska i zażyciu „błotnych kąpieli” zdecydowałem się na moją ulubioną stuprocentową. Prochowiec! Ale moi koledzy, którzy spędzali więcej czasu z Nivą i UAZem, starali się ułagodzić moją kategoryczność, nie skąpiąc pochwał dla pierwotnie rosyjskiej technologii.
W pewnym momencie ustąpiłem i postanowiłem nie wyciągać pochopnych wniosków. Następnego dnia Patriot, Niva i Duster mieli zostać załadowani na pokład i unosili się (w morskiej slangu tak to brzmi) w ładowni statku desantowego, a następnie – zejść na zdradziecki piaszczysty brzeg. Kto wie, czy „Francuz” ma wystarczająco dużo geometrii, by nie oderwać zderzaka podczas skoku z rampy? A może Renault usiądzie na piasku wcześniej niż inni na samym dnie?
Lokalizacja: autostrada M9 "Baltia"
Pierwszy dzień podróży
Jazda w kolumnie to naturalna przyjemność. Oczywiście, jeśli firma jest dobrze skoordynowana. Ten, który jedzie pierwszy, skręca na lewy kierunkowskaz i jedzie wyprzedzać, zajmując pas nadjeżdżający. Jeśli droga jest widoczna kilkaset metrów przed nami, a oznaczenia nie zabraniają wyprzedzania, lider kontynuuje jazdę nadjeżdżającym pasem, dopóki ostatni samochód w konwoju nie zakończy manewru. Obwód debugowany przez lata. Szybko, bezpiecznie. Kirill Mileshkin, który prowadził nasz marsz na Patriocie, zrobił wszystko porządnie i poprawnie, ale Vadim Kriuczkow, który pędził za kierownicą Nivy, ciągle ugrzązł za ciężarówką, „spuszczając” tempo nabyte przez karawanę.
Nie myśl źle, Vadim jest doskonałym kierowcą. Tyle, że starożytny 80-konny silnik przy prędkościach torowych „shniva” jest katastrofalnie mały. Przez 14 lat życia przenośnika wszystko, co można poprawić w samochodzie: skrzynia biegów została przekonana, aby nie jęczeć pod obciążeniem, staromodne wnętrze ery biodesignu zostało wyposażone w dobre siedzenia, a drzwi nauczono zamykać pierwsze czas. Ale nadal nie ma silnika odpowiedniego do odpowiednio dostrojonego podwozia. I jest mało prawdopodobne, że to pokolenie to zrobi. W 2007 roku GM-AVTOVAZ próbował rozpocząć masową produkcję Nivy ze 122-konnym silnikiem Opla i pięciobiegową mechaniką Aisin, ale ze względu na wysoką cenę jak na ówczesne standardy (od 550 000 rubli) i skromny popyt, wszystko zakończyło się limitowana partia tysiąca egzemplarzy.
Nawet ciężki 128-silny Patriot jest znacznie szybszy i pozwala bez obaw przystąpić do każdego ataku. Istnieją jednak inne roszczenia, nie mniej znaczące. Mowa o brzydkim podwoziu: Patriot, który otrzymał podgrzewaną przednią szybę i wszystkie siedzenia w wyniku stałych modernizacji, nowych tapicerek drzwi i nowoczesnego, choć żywego systemu multimedialnego, nigdy nie nauczył się normalnie jeździć. Bezwstydnie grasuje nawet po płaskiej drodze. I nawet bez tej nerwowości przyjemność z jazdy jest wątpliwa. Wysiłki na pedały i dźwignię pięciobiegowej mechaniki są męskie, a pusta i nieważka kierownica w strefie bliskiej zera nie jest wystarczająco ciężka podczas skręcania pod dużymi kątami. To zmusza co jakiś czas do złapania wysokiego samochodu, bez końca kołującego. Czy pamiętasz, jak szoferzy w starych czarno-białych filmach non stop kręcili kierownicą dla ożywienia kadru?
Nie trzeba dodawać, że na tle tak uderzających niedociągnięć dwóch rosyjskich pojazdów terenowych w średnim wieku, Duster jest postrzegany jako supernowoczesny i prawie premium - pomimo tego, że jest już w wieku. To doskonale wyważony, jednoczęściowy pojazd. Cicho i szybko - choć w zasadzie ciśnienie 114-silnego wolnossącego silnika nie można nazwać przekonującym. Nasze narzekania sprowadzają się do niezbyt wygodnych krzeseł z niedostatecznym podparciem lędźwi (brak możliwości regulacji) oraz niskiego położenia ekranu dotykowego systemu multimedialnego. Ale wiesz, po wycieczce do UAZ i Nivy, nie można znaleźć winy w tych drobiazgach. Generalnie Duster jest zdecydowanym liderem na drogach asfaltowych. Nawet nie zauważyłem, jak szybko stopiło się 620 km do granicy z Łotwą. Witamy w Unii Europejskiej!