Wsparcie kuliste pleców. A jeśli ... przegub kulowy jest uszkodzony

W każdym samochodzie łożysko kulkowe jest najważniejszym elementem zawieszenia, któremu z reguły towarzyszy poważna naprawa, zwłaszcza w przypadku awarii na drodze. Początkujący, a nie tylko kierowcy, powinni pamiętać, że każda usterka związana z zawiasem prowadzi do wielu problemów, dobrze jest zauważyć problem przed podróżą. Rzeczywiście, przy prędkości „oderwania” piłki może łatwo doprowadzić do wywrócenia się maszyny, co ma poważniejsze konsekwencje.

Pamiętaj, że biorąc pod uwagę położenie kuli, jej pęknięcie prowadzi do obracania się koła na zewnątrz, to znaczy, że samochód po prostu „siedzi na brzuchu”.

Prosty przykład tego, do czego może doprowadzić pęknięcie piłki.

Przegub kulowy

W większości samochodów zawiasy mają pewne różnice, dla kogoś, wizualne, a nawet różnice konstrukcyjne. Podajemy tylko najczęstszy rodzaj tego, na co składają się:

1. Obudowa, zewnętrzna owalna część „miski”, która z reguły jest wykonana z taniego, ale wytrzymałego gatunku stali.

2. Wkładka, część zawarta w głównej „misce”, jest już wykonana z wyższej jakości i odpornej na zużycie stali, zdolnej do wytrzymania wstrząsu.

3. „Apple”, element, który przejmuje większość obciążenia. Dla zrozumienia jest to metalowa (solidna) kula, do której przyspawany jest „palec”.

4. „Korek”, rodzaj pierścienia, który zapewnia niezawodne mocowanie „jabłka” w „misce”.

5. Wskazówka, to także „palec”, element łączący podporę z kołem.

6. But, jego celem, jak rozumiesz, jest ochrona przed brudem, piaskiem, wilgocią itp.

7. Nić palca. Dzięki temu podparcie i „oś” koła są bezpiecznie zamocowane.

8. Płyta z otworami - kołnierz. Część, która zabezpiecza podparcie dźwigni.

  Wcześniej, gdy brakowało części, rzemieślnicy odbudowali swoje podpory własnymi rękami. Jednak teraz ta praktyka zanika, ponieważ koszt i niezawodność nowego zawiasu jest znacznie wyższa niż przywróconych części.

Objawy

Biorąc pod uwagę tak poważną rolę tego elementu w samochodzie, każdy kierowca musi monitorować stan urządzenia i regularnie przeprowadzać konserwację zapobiegawczą. Wskazane jest, aby robić to w wyspecjalizowanych usługach, a nie w warunkach rzemieślniczych. Aby ustalić prawdziwy problem, konieczne jest poważne majsterkowanie i usunięcie masy elementów związanych z piłką. Oczywiście są pewne objawy awarii, które mogą wskazywać tylko na problem, ale nie należy na nich polegać.

Sprawdzanie jednostek jest obowiązkowym „zajęciem” kierowcy przed podróżą, szczególnie na dużą odległość.

Teraz podajemy tylko małą listę znaków, które mogą wskazywać kierunek rozwiązywania problemów. Więc:

Podczas uderzania w małe przeszkody, na przykład na progi zwalniające, doły, garby, wyraźnie wyraźnie słychać dźwięk zawieszenia. Co to oznacza? Możliwe, że przyczyną jest drżący „palec” lub zbyt mała ilość smaru. Istnieje wiele opcji.

Nawiasem mówiąc, o pukaniu, które powstaje, ale już w zimie istnieje niewielka rezerwacja. Biorąc pod uwagę niskie temperatury, smar w samej kulce może zamarznąć i odpowiednio po raz pierwszy po podróży dźwięk może być słyszalny. Jeśli po 5-8 minutach dźwięk nie przeszedł, to problem nie jest na zimno.

Drugim „objawem” jest luz, który pojawia się, gdy podczas ruchu koło wydaje się spaść na bok. Jest to bardzo niebezpieczne i prawie zawsze wskazuje na wygląd gry na końcówce. W takim przypadku lepiej nie odkładać na później, ponieważ maszyna może po prostu zawieść.

Następujący objaw z absolutnym prawdopodobieństwem nie może wskazywać na problemy z piłką, powinien jednak ostrzec kierowcę. Chodzi o nierównomierne usuwanie opon.

Mniej powszechnym „objawem” jest występowanie grzechotki, a nawet skrzypienia podczas obracania kierownicy, szczególnie przy niskich prędkościach.

Uwaga: jeśli zauważysz choć jeden z tych znaków, natychmiast udaj się do serwisu, ponieważ zignorowanie problemu będzie jeszcze bardziej godne pożałowania.

Powody niepowodzenia?

Dowiedzieliśmy się już, jakie znaki pomogą ustalić wadliwe działanie, teraz warto się dowiedzieć i co w zasadzie może wpłynąć na zmniejszenie żywotności piłki, a nawet na jej uszkodzenie? Czynniki, które przybliżają „śmierć” zawiasu:

1. Uszkodzenie pylnika. Co to właściwie jest? W prosty sposób - jest to zwykła guma w kształcie stożka, która chroni metal, a nie tylko części przed brudem i tym podobne. Okresowo sprawdzaj stan pylnika, ponieważ nawet jeśli utworzy się mały otwór, brud, piasek, odczynniki łatwo wpadną przez niego, co skróci żywotność nośnika.

Zwróć szczególną uwagę na stan pylników podczas upałów i zimna, gdy guma jest narażona na większe uderzenia.

2. Niedbała jazda lub jazda po złych drogach, w terenie. Ogólnie rzecz biorąc, doły, „garby”, inne nieregularności, przybliżają tylko koniec. W naszym kraju ten problem jest istotny, jak nigdzie indziej. Dlatego nie należy ufać producentom, że łożysko kulkowe rozciąga się na 50 000 - 80 000 km, często ten okres jest wdowiony, a nawet trzy.

3. Po opracowaniu smarowania części metalowe oddziałują bezpośrednio, co odpowiednio skraca żywotność. Dlatego należy monitorować poziom płynu smarującego i w miarę możliwości dodawać go.

4. Klasyczne i banalne szycie „palca”. Rzadko zdarza się, że części zakupione od zaufanych producentów zużywają się po długim użytkowaniu, końcówka ściera się i w pewnym momencie może po prostu „wyskoczyć z gniazda”.

Weryfikacja Sposoby

Istnieje wystarczająca liczba sposobów sprawdzenia wsparcia, jednak nie wszystkie z nich są przeznaczone do samo-weryfikacji, często wymagany jest specjalistyczny sprzęt, windy i tym podobne. Ale istnieje kilka metod, które są zwykle używane przez „mistrzów garażu”. Z reguły „testowanie” zawieszenia jest znacznie łatwiejsze:

1. Pierwszy sposób:

Szukamy estakady lub tarasu widokowego, ponieważ potrzebny jest dostęp do dna;

Zacisnąć „hamulec ręczny”, włączyć „neutralny” i „zaklinować” tylne koła. Poradzą sobie nawet cegły.

Alternatywnie podnosimy prawą lub lewą przednią stronę samochodu. Przyjmujemy dwa punkty na kole - w górę i w dół opony. Następnie próbujemy kołysać kołem w płaszczyźnie pionowej. Jeśli usłyszysz choćby niewielki luz, pilnie zmień podpory; w tym przypadku zjazdy z drogi są niebezpieczne.

2. Druga metoda jest mniej czasochłonna, jednak konieczne jest posiadanie specjalnego urządzenia, takiego jak suwmiarka lub ogranicznik głębokości. Musisz wsiąść pod samochód i zmierzyć głębokość między końcem „jabłka” a otworem kontrolnym. Jakie rozmiary należy zwykle podawać w instrukcji obsługi urządzenia. Ale zawsze możesz znaleźć dane modelu w Internecie.

Na przykład w przypadku domowych VAZ odległość (głębokość) nie powinna być większa niż 12 mm. W przeciwnym razie część należy wymienić.

Jak działają łożyska kulkowe w zawieszeniu? Dlaczego są zintegrowane z ramionami zawieszenia, dlaczego się zużywają i jak trudno jest je wymienić w nowoczesnym samochodzie? Rozumiemy ten problem we wszystkich szczegółach.

Dlaczego potrzebujemy wsparcia piłki

Przegub kulowy jest strukturalnie niczym więcej niż zawiasem, za pomocą którego piasta koła jest przymocowana do ramienia zawieszenia. Jego głównym zadaniem jest zapewnienie kołom swobody ruchu w płaszczyźnie poziomej i wykluczenie ich w pionie. Zasadniczo przeguby kulowe są stosowane nie tylko we wspornikach piast - można je znaleźć zarówno w dźwigniach zrywających, jak i w trapezie kierownicy, a nawet w ustaleniach ograniczników maski silnika.

Ale do pewnego czasu zamiast przesuwać przeguby kulowe na kołach skrętnych, stosowali przegub obrotowy - ciężki, wymagający okresowego smarowania, a co najważniejsze - zapewniający kołowi jedynie swobodę obrotu w jednej osi, co negatywnie wpłynęło na prowadzenie.

Projektanci zrozumieli, że łożysko kulkowe wytrzyma każde uderzenie z drogi, więc zużycie będzie ogromne. Nie było sensu tworzyć części ze szczególnie mocną powłoką diamentową, ponieważ celowo zamieniono ją w niemal materiał eksploatacyjny. Aby w razie czegoś można było wymienić nowy bez wyłączania kilku śrub i nakrętki.

Konstrukcja kuli

Początkowo podporą była obudowa, w której zainstalowano kołek kulowy i wciśnięto go przez metalową płytkę ze sprężyną i przykryto u góry pylnikiem. Aby palec nie zużył się po dwóch dniach, włożyli smar i poinstruowali wszystkich zaangażowanych w konserwację, aby regularnie sprawdzali i wymieniali smar w obudowie, przeciskając go przez smarowniczkę.

Potem nadeszła era plastiku i sprężyna opuściła konstrukcję. Sferyczna część palca została umieszczona na półkuli utworzonej przez wstawki wyżej wspomnianego materiału. Od tego czasu w rzeczywistości konstrukcja się nie zmieniła, tylko plastik został zastąpiony bardziej odpornym na zużycie nylonem.

Łożyska kulkowe dzielą się na serwisowane i bezobsługowe, tj. Ze smarowniczkami i możliwością demontażu i bez. Ale im bliżej obecnej dekady, tym mniej składane podpory zostały użyte. Erą tej epoki pozostają łożyska kulkowe ze smarowniczkami, do smarowania, ale prawie wszystkie maszyny były od dawna montowane na łożyskach bezobsługowych.

Ile łożysk kulkowych jest w zawieszeniu?

Wszystko sprowadza się do rodzaju zawieszenia. W najprostszych McPhersonach są dwa w kształcie kuli - znajdują się poniżej. Im większa dźwignia, tym więcej piłek. Na podwójnych wahaczach znajduje się górna i dolna kula, a na najbardziej skomplikowanych zawieszeniach, głównie Volkswagen i Audi, może być pięć kulkowych po jednej stronie.

Zapięcie dźwigniowe

Teraz cała klasyfikacja sprowadza się nie do rodzaju samej konstrukcji kuli, ale do sposobu jej instalacji - od tego bardzo zależą koszty wymiany. Najprostszy i najspokojniej dostrojony projekt dla właściciela samochodu - z obudową wsporczą przymocowaną do ramienia zawieszenia za pomocą śrub, nakrętek lub nitów. W takim przypadku nie jest trudno odłączyć zużytą kulkę od dźwigni. Wydawałoby się, że konstrukcja została doprowadzona do perfekcji, ale od późnych lat 90. inżynierowie stopniowo zaczęli ją porzucać na rzecz wsparcia zintegrowanego z ramieniem zawieszenia.

Uważa się, że taki projekt był lobbowany przez marketerów, którzy chcieli zwiększyć rentowność sprzedaży części zamiennych, ponieważ teraz, gdy piłka jest zużyta, zespół dźwigni musi zostać zmieniony, nawet jeśli sama dźwignia jest w porządku. Ale w rzeczywistości wszystko to ma charakter czysto techniczny: zawieszenie z łożyskami kulkowymi zintegrowanymi z dźwigniami jest po prostu łatwiejsze do złożenia.

Istnieje kompromisowa konstrukcja, w której nie ma łączników do dźwigni, ale jest element mocujący - pierścień osadczy. W tym przypadku wspornik jest po prostu wciśnięty w dźwignię (na przykład - Zafira C i Jeep Patriot). Aby go wymienić, będziesz musiał użyć prasy lub innej metody zasilania (więcej na ten temat poniżej).

Uchwyt obrotowy

Rozważane są główne rodzaje mocowania do dźwigni, teraz zwracamy uwagę na mocowanie łożyska kulkowego do zwrotnicy, pod warunkiem, że wspornik znajduje się na dźwigni. Istnieją tylko dwie opcje: sworzeń podpierający można połączyć i zamocować za pomocą nakrętki, która jest wpuszczana lub stosowana jest nakrętka samozabezpieczająca z wewnętrznym pierścieniem zabezpieczającym. Alternatywną opcją dla elementów złącznych jest śruba sprzęgająca, jak na przykład w Hyundai Santa Fe od 2006 roku. Ta ostatnia opcja jest bardziej kłopotliwa, ponieważ śruba w praktyce jest podatna na kwaśność.

Często zdarza się również, że aby rozluźnić końce wspornika pięści, w którym zamocowany jest kołek podtrzymujący, konieczne jest użycie specjalnego klina, który często po prostu nie jest dostępny. Problem może pojawić się tam, gdzie się go nie spodziewasz.

Weźmy na przykład Audi A6 C7: oto wspaniała konstrukcja przedniego zawieszenia wielowahaczowego, w którym przeguby kulowe górnych ramion są połączone ze zwrotnicą i przymocowane za pomocą jednej długiej śruby mocującej, która często przykleja się, tak że nie można jej usunąć. Ani nagrzewanie pięści (wykonana ze stopu aluminium), ani chłodzenie śruby, ani nawet mocowanie pięciu, a nawet dziesięciu ton na prasie hydraulicznej, nie wypierają tej fatalnej śruby o milimetr. I jak to często bywa w tym przypadku, właściciel dowiaduje się, że jego portfel jest pusty za kolejne 400-500 USD - to średnia cena za nową zwrotnicę dla A6 C7.

W celu optymalizacji konstrukcji zawieszenia (nie zawsze ze względu na łatwość konserwacji) łożysko kulkowe zostało przeniesione z dźwigni na zwrotnicę. Wspornik można wcisnąć w niego (SsangYong Rexton, Mercedes-Benz CLS W219), przykręcić (VAZ 2110) lub przymocować śrubą sprzęgającą w uchwycie pięści (Subaru Forester SG). Każda metoda ma swoje zalety i wady.

W pierwszej wersji, aby wymienić piłkę, będziesz musiał usunąć całą zwrotnicę, a to jest oczywiste, że demontaż zacisku i tarczy z odłączeniem od górnej (lub górnej, jeśli są dwie) i dolnej dźwigni. Druga i trzecia opcja są znacznie prostsze, ponieważ do wymiany wystarczy odłączyć dolną dźwignię od łożyska kulkowego.

Pylniki

Łożyska kulkowe mają je zawsze, niezależnie od tego, czy łożysko można zdjąć, czy też zintegrować z dźwignią. I są wymienne! Mała pobłażliwość ze strony projektantów i sprzedawców. Ale po dobrej nowinie muszę się zdenerwować: jak często spoglądasz pod samochód i patrzysz na pylniki? Najważniejsze z nich odbywają się raz na 10-15 tysięcy kilometrów podczas okresowej konserwacji, a przeważnie właściciele samochodów widzieli swój samochód kilka razy poniżej (gdy mistrz pokazał zużycie zawieszenia) lub wcale go nie widział.

Artykuły / praktyka

Co i dlaczego przerywa zawieszenie i jak przedłużyć jej życie

Pozostałe koszty są akceptowane zgodnie z oczekiwaniami, a znacznie bardziej zaskakujące są „wieczne” komponenty, które nie wymagają wymiany przez dziesięciolecia niż trwałe awarie. Tym bardziej zaskakujący dla Rosjanina ...

71942 2 27 30.04.2015

Tak czy inaczej, ale z czasem, aby zidentyfikować pęknięte, ale nie uszkodzone pylniki, prawdopodobieństwo jest małe, wtedy zwrócisz na to uwagę tylko wtedy, gdy dojdzie do końca, a to automatycznie zastąpi łożysko kulkowe. Krąg jest zamknięty. Poniżej znajduje się opis tego, jak but może się zapaść i jak wymienić przegub kulowy prawie na boisku, używając na przykład Jeep Patriot. Dlaczego zdecydowałeś się go zastąpić? Zauważyłem straszne skrzypienie z boku zawieszenia podczas obracania kierownicy.

Przyczyny i konsekwencje awarii przegubów kulowych

Jak wspomniano powyżej, wymyślili wsparcie jako zamiennik sworznia, ale po pozbyciu się go nie pozbyli się sił działających na zawias. Jeśli zadajesz niemal filozoficzne pytanie: „Dlaczego więc przeguby zużywają się?”, Odpowiedź będzie składać się z trzech głównych punktów (jest czwarty raz - ale nie jest interesujący, ponieważ jest zrozumiały). Po pierwsze: zwiększone obciążenia udarowe zawieszenia podczas jazdy, na przykład na torach tramwajowych z nieprzyzwoitą prędkością lub podczas normalnej eksploatacji samochodu w nietypowych warunkach drogowych, którymi nas nie zaskoczysz. Po drugie: brak smaru tam, gdzie powinien (pamiętasz złączki smaru?). I wreszcie trzeci: zniszczenie pylnika.

Jeśli chodzi o cechy konstrukcyjne zawieszenia i jego wpływ na zużycie, możemy powiedzieć: każde łożysko kulkowe, bez względu na to, jak jest ono zamontowane - na dźwigni lub zwrotnicy - zużyje się na skutek uderzeń i tarcia. A jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze i nerwy, musisz częściej patrzeć za kierownicą, a także nie krzyczeć do siebie „Banzai” na widok zbliżających się nieporozumień w postaci dziur.

Przykład wymiany przegubu kulowego

Nie było specjalnego narzędzia, ale było wielkie pragnienie, aby szybko rozwiązać problem, aby iść do przodu i dotrzeć na czas. Ponieważ samochód jest na wyciągu, klucze w ręce, rękawy do łokci. Przede wszystkim łożyska kulkowe. W tym przypadku obaj „umarli”, ale nawet gdyby tylko jeden odpoczywał, i tak musieliby zostać zastąpieni po obu stronach. Jest to pisemna zasada dla wszystkich samochodów bez wyjątku, która dotyczy naprawy elementów podwozia i układu hamulcowego. Złamał się po prawej stronie, co oznacza lewą część do dystrybucji (oczywiście z określeniem przyczyny asymetrii w podziale).

Zejść. Odkręcamy śruby przedniego ramienia przedniego zawieszenia do ramy pomocniczej. To nie jest łatwe - śruby są trochę zablokowane. Jednak nie odkręcamy ich całkowicie, ponieważ dźwignia jest również połączona ze zwrotnicą.

1 / 2

2 / 2

Dlatego w następnym kroku odkręciliśmy śrubę zabezpieczającą przegub kulowy dźwigni. Nawiasem mówiąc, nie jest to najskuteczniejsza opcja połączenia z istniejących metod. Już napisałem powyżej, że aby wycisnąć wspornik w tym przypadku, musisz wykręcić końce wspornika pięści specjalnym klinem. W naszym przypadku nie było specjalnego wyposażenia; jego rolę z godnością odgrywał dłuto i młot.

Kiedy dźwignia jest odłączona, w końcu odkręcamy śruby mocujące do ramy pomocniczej i voila - dźwignia jest w dość tłustych rękach profesjonalisty. Straszne zdjęcie otworzyło się dla tego spojrzenia - palec we wsporniku po prostu zwisał i był zardzewiały tak samo, jak materiał, z którego został wykonany. Nie było pylnika. Właściciel samochodu miał kilka siwych włosów, gdy zdał sobie sprawę, że w każdej chwili dźwignię można po prostu wyciągnąć, a następnie ...

Artykuły / historia

Miękkość i sztywność zawieszenia - co jest ważniejsze dla wygody?

Specjaliści od zawieszenia mogą podać wiele interesujących przykładów z praktyki i muszę ograniczyć się do krótkiej opowieści o tym, dlaczego trudniej nie zawsze jest bardziej wytrwały i bardziej miękki nie zawsze ...

74376 0 37 05.03.2015

Wysławszy właściciela do picia nalewki waleriany, kontynuowali walkę. Mechanik po sprawdzeniu dźwigni zauważył, że ciche bloki również nie trwały długo. Chociaż, zgodnie z zapewnieniem właściciela, który już powrócił do spokoju, szczegóły te zostały stosunkowo niedawno wymienione i ogólnie „nie może być!”

Przyczynę wyjaśnili profesjonaliści: aby zabezpieczyć czas na naprawę, niektórzy przedstawiciele klasy robotniczej dokręcają śruby dźwigni do ramy pomocniczej na nieobciążonym zawieszeniu. Samochód wisi na windzie, a mechanik z kluczem dynamometrycznym ciągnie śruby montażowe ze wskazanym momentem dokręcania, na przykład w instrukcji naprawy. Wszystko wydaje się poprawne, ale nie do końca. Rzadko kiedy ktoś czyta instrukcję w czerni i bieli: „Ostateczne dokręcenie elementów mocujących dźwigni do ramy pomocniczej odbywa się na zawieszeniu obciążonym masą samochodu. Oznacza to, że moment wskazany przez producenta musi zostać zastosowany po zamontowaniu pojazdu na powierzchni - w ten sposób ciche bloki „osiądą” i zostaną usunięte luki niezbędne do normalnej pracy. W przeciwnym razie okaże się, jak to się stało na naszym komputerze. I choć ciche bloki nie wymagały natychmiastowej wymiany, w najbliższej przyszłości powinna powstać luka w budżecie rodzinnym właściciela.

Wróćmy do naszych „baranów”. Przegub kulowy jest zamocowany w dźwigni za pomocą tarcia i jednego pierścienia ustalającego. Dlatego usuwamy pierścień osadczy, jeśli były inne, to i bezlitośnie wybijamy podporę z dźwigni. Teoretycznie potrzebna jest prasa do tej operacji, ale praca została wykonana i nie pojawiły się żadne pytania.

Zestaw nowego łożyska kulkowego obejmuje: w rzeczywistości samo łożysko, pierścień pylnika i pierścień ustalający, a także specjalny środek smarny. Instalujemy wspornik w dźwigni, wybieramy rozmiar trzpienia i wbijamy go w dźwignię, aż próbka pojawi się pod pierścieniem ustalającym nad górną powierzchnią dźwigni. I do tej operacji prasa była bardzo potrzebna (przynajmniej, jak napisali w instrukcji naprawy), ale nie ma prasy, ale istnieje potrzeba pilnej naprawy.

Dość dręczeni, instalujemy pierścień osadczy. Nałożyć smar z zestawu na sworzeń przegubu kulowego i włożyć smar do bagażnika. Jak się okazało, nie ma pierścienia ustalającego dla pylnika (w tej wersji), po prostu pasuje do obudowy wspornika i to wszystko. Następnie okazało się, że but został wykonany jako mankiet uszczelniający - z gumką, może nawet ze sprężyną w środku. Dość mocno usiadłem na podporze.

Zamontuj dźwignię na miejscu. Łączymy dźwignię z ramą pomocniczą, wkręcamy, ale nie dokręcamy całkowicie śrub mocujących. Za radą doświadczonego wskazane jest nałożenie niewielkiej ilości nigrolu na gwintowaną część śrub, aby później ułatwić ich skręcenie. W nowym przegubie kulowym palec nie zwisa, dlatego aby skierować go do wspornika mocującego na zwrotnicy, trzeba się trochę pocić. Nasz mechanik, w celu zwiększenia ramienia uderzeniowego, zainstalował klucz oczkowy na palcu podpierającym i przeniósł go do żądanej pozycji. Przegub kulowy został połączony, zainstalowany i dokręcony śrubę sprzęgającą. Opuścili samochód na powierzchnię i całkowicie dokręcili śruby dźwigni do ramy pomocniczej. Wróciliśmy tuzin - kolejne linie powyżej i powtórzyliśmy wszystkie kroki dla drugiej dźwigni.

Czy kiedykolwiek wymieniałeś łożyska kulkowe w swoim samochodzie?

W jednym z ważnych elementów jest łożysko kulkowe, który zastąpił konstrukcję łączącą piastę koła z dźwignią zwaną sworzniem królewskim. Celem przegubu kulowego jest utrzymanie koła w pozycji poziomej podczas ruchu pionowego, tj. kiedy się obraca.

Jak działa przegub kulowy

Dzięki konstrukcji łożyska kulkowego, które składa się ze stożkowego palca obracającego się i poruszającego pod małymi kątami, wkładanego do korpusu kulistą lub grzybkową końcówką. Ważne jest, aby pamiętać, że ta część stanowi większość samochodu, dlatego podczas następnej należy zwrócić szczególną uwagę na przegub kulowy. Warto również wiedzieć, że przy małych wstrząsach drogie słychać słabe stukanie zawieszenia w obszarze przednich kół, najprawdopodobniej przyczyną tego stukania jest zwiększony prześwit między końcówką a wnętrzem obudowy łożyska kulkowego, co wskazuje na jego niedopuszczalne zużycie. Działanie samochodu z uszkodzonym łożyskiem kulkowym jest niedopuszczalne, ponieważ w niektórych pozycjach palca i istniejących obciążeniach dźwignia może odłączyć się od piasty, a następnie oddzielić koło.

Aby łożysko kulkowe miało dłuższą żywotność dla właściciela samochodu, należy przestrzegać następujących zasad:

1. Przy wymianie kup łożyska kulkowe znanych producentów
2. Unikaj szybkiej jazdy po wyboistych drogach
3. Upewnij się, że nie ma pęknięć ani uszkodzeń na osłonie przegubu kulowego; w przeciwnym razie piasek i brud szybko dostaną się na powierzchnie ścieralne.

Jeśli piłka puka

Łożyska kulkowe podlegają dużym obciążeniom podczas pracy, ponieważ w zależności od miejsca montażu i konstrukcji zawieszenia mogą przenosić znaczną część masy pojazdu i wytrzymywać systematyczne uderzenia podczas nieregularnych jazdy. Główną przyczyną wadliwego działania przegubu kulowego jest zużycie powierzchni trących, co prowadzi do zwiększenia szczeliny między ciałem a palcem. W rezultacie palec nie tylko się obraca, ale także zaczyna się poruszać stopniowo (w prosty sposób - „spędzać czas” w ciele). W przypadku nadmiernego zużycia piłki obciążenia uderzeniowe mogą doprowadzić do wyciągnięcia palca z ciała. W rezultacie podparcie nie trzyma koła, a samochód „spada” na asfalt.

Pytanie, co zrobić z walącym przegubem kulowym, może mieć jednoznaczną odpowiedź - zmienić na nowy. Jednak nie każdą podpórkę można wymienić osobno od dźwigni. Istnieją wsporniki przymocowane do dźwigni za pomocą śrub lub nitów, są też wsporniki „wszczepione” w dźwignię, co w przypadku awarii wspornika polega na wymianie dźwigni na nią. Jeśli koszt oddzielnie wymienianych łożysk kulkowych, w zależności od marki producenta, co sugeruje jakość produktu, dla samochodów, które są z nami wspólne, mieści się w średnim przedziale cenowym od 10 do 50 cu, wówczas koszt dźwigni nie jest najlepszy pod względem jakości od 50 cu dopiero zaczynam. To, wraz z faktem, że przewidywana żywotność 30-100 tysięcy km, łożysko kulkowe nie jest jednym z najtrwalszych zespołów, powoduje, że zapotrzebowanie na usługę przywracania podpór i przywracania dźwigni praktykowane przez niektóre stacje paliw specjalizujące się w naprawie zawieszenia.

Jednym z najważniejszych elementów przedniego zawieszenia jest łożysko kulkowe. To prawda, że \u200b\u200bkiedyś były używane również na tylnej osi, ale były to pojedyncze przypadki, gdy tylne koła były w stanie kierować przednimi kołami do rytmu (teraz ta konstrukcja praktycznie nie jest używana). Podpora w rzeczywistości i łożysko podporowe pozwalają twoim kołom odchylać się (po prostu obracać), bez tego projektu nie byłoby to możliwe. W tym artykule opowiem o urządzeniu, o tym, jak działa i czy można je naprawić, aby stało się wieczne. Ogólnie, jak zwykle, będzie wiele przydatnych informacji, dlatego nadal czytamy ...

Dlaczego potrzebujemy wsparcia piłki

Przegub kulowy jest strukturalnie niczym więcej niż zawiasem, za pomocą którego piasta koła jest przymocowana do ramienia zawieszenia. Jego głównym zadaniem jest zapewnienie kołom swobody ruchu w płaszczyźnie poziomej i wykluczenie ich w pionie. Zasadniczo przeguby kulowe są stosowane nie tylko we wspornikach piast - można je znaleźć zarówno w dźwigniach zrywających, jak i w trapezie kierownicy, a nawet w ustaleniach ograniczników maski silnika.

Ale do pewnego czasu zamiast przesuwać przeguby kulowe na kołach skrętnych, stosowali przegub obrotowy - ciężki, wymagający okresowego smarowania, a co najważniejsze - zapewniający kołowi jedynie swobodę obrotu w jednej osi, co negatywnie wpłynęło na prowadzenie.

Projektanci zrozumieli, że łożysko kulkowe wytrzyma każde uderzenie z drogi, więc zużycie będzie ogromne. Nie było sensu tworzyć części ze szczególnie mocną powłoką diamentową, ponieważ celowo zamieniono ją w niemal materiał eksploatacyjny. Aby w razie czegoś można było wymienić nowy bez wyłączania kilku śrub i nakrętki.

Historia stworzenia

Przeguby kulowe zostały wynalezione i zastosowane jako alternatywa dla mechanizmu obrotowego. Początkowo łożyska kulkowe były używane tylko w konstrukcji przedniego zawieszenia i zapewniały możliwość obracania kół samochodu wokół osi pionowej. Standardowa konstrukcja przegubu kulowego, która dziś pozostaje praktycznie niezmieniona, została opracowana przez włoskich inżynierów dla Fiata ponad 40 lat temu.

Urządzenie

Postęp techniczny doprowadził do pojawienia się zmian w początkowym układzie łożysk kulkowych, chociaż nie miały one charakteru fundamentalnego. Wymienione wytłoczone połówki korpusu, połączone zgrzewem punktowym, zostały odlane i składane łożyska - z gwintowaną pokrywą, bezobsługowe i serwisowane - ze smarowniczkami. Ulepszenia te były uzasadnione i przydatne. Obecnie konstrukcja najpopularniejszego bezobsługowego przegubu kulowego składa się z: korpusu z kulistym wgłębieniem i palca z kulką na jednym końcu i gwintem na drugim. But umieszczony na palcu zapobiega przedostawaniu się wilgoci i brudu do obudowy wypełnionej specjalnym smarem.

Główna funkcja przegubu kulowego: zapewnienie jego stałego położenia w płaszczyźnie poziomej podczas pionowego ruchu koła. Palec kulkowy może obracać się w obudowie, kołysząc się jednocześnie pod niewielkimi kątami. Oznacza to, że w płaszczyźnie mocowania łożysko kulkowe zapewnia jednoczesne obrotowe i liniowe (ograniczone) ruchy palca.

Wszystkie części przegubu kulowego są z reguły wykonane ze stali. Aby zmniejszyć tarcie stykających się powierzchni roboczych, kuliste wgłębienie obudowy jest pokryte tworzywem sztucznym lub innym materiałem polimerowym. Istnieją jednak łożyska kulkowe, których konstrukcja nie obejmuje powłoki polimerowej między ciałem a palcem. Dotyczy to przede wszystkim przestarzałych samochodów krajowych. Modele te zostały wyposażone w składane łożyska kulkowe, w których luz został wyeliminowany poprzez dokręcenie pokrywy.

Istnieją dwa sposoby montażu przegubu kulowego. W pierwszym przypadku jest przykręcony do dźwigni. W drugim - jest wciśnięty w to. Gdy śrubowany przegub kulowy zawiedzie, można go wymienić na oddzielny zespół. Aby to zrobić, wystarczy go kupić i zainstalować, przykręcając do dźwigni. W drugim przypadku będziesz musiał zmienić ramię zawieszenia ze wstępnie zamontowanym, wciśniętym łożyskiem kulkowym. Koszt takich napraw jest znacznie wyższy, ponieważ obejmuje również koszt dźwigni.

Łożyska kulkowe prasowane są zwykle instalowane w samochodach japońskich. Azjatyccy producenci części samochodowych oferują łożyska kulkowe dla samochodów takich jak oddzielne zespoły. Jest o wiele tańszy, ale należy pamiętać, że ich jakość jest znacznie gorsza od oryginału, a dźwignia będzie musiała zostać przerobiona „rzemieślniczo”, zamieniając ją w część, która nie podlega naprawie gwarancyjnej

Diagnostyka i wymiana

Jeśli kierowca musi podjąć szczególne wysiłki podczas bezpośredniego obracania kierownicą pojazdu lub występuje charakterystyczne skrzypienie, najprawdopodobniej występują problemy ze wspornikiem kuli. Ponadto świadczy o tym pukanie podczas poruszania się samochodu przy niskich prędkościach z nierównymi powierzchniami. Kolejną oznaką awarii łożysk kulkowych jest chwiejność i niestabilność kół przednich podczas jazdy w linii prostej. Kolejną oznaką tego problemu jest nierównomierne zużycie opon.
  oznacza nsportnogo.

Oczywiste jest, że szybka i wysokiej jakości wymiana całego urządzenia przegubowego będzie możliwa tylko przy pomocy i obsłudze specjalistów. Niemniej jednak wielu kierowców woli własną pracę i pracę. We współczesnym świecie na pytanie o produkcję łożysk kulkowych odpowiada teza, że \u200b\u200bjest to zaawansowany technologicznie proces, który pozwala osiągnąć wysoki stopień niezawodności i trwałości. Jednak wymiana tego urządzenia jest jednym z najczęstszych rodzajów napraw samochodów. Sytuacja oczywiście nie może się zmienić w żaden sposób, dopóki nie zmieni się jakość naszych dróg krajowych.

Jak to działa

Jak rozumiesz, zamknięta „kula” może obracać się w dowolnym kierunku, a nawet obracać się. Stałe mocowanie jest przymocowane do cylindrycznego korpusu, który jest zainstalowany w niezbędnych elementach zawieszenia - ta część nie jest ruchoma. Ale górny palec z nitką jest zamocowany w ruchomych częściach, dzięki czemu mogą się obracać, a nawet obracać.

W starych samochodach z napędem na tylne koła, na przykład w naszych VAZ, było około 3 sztuk kuli. Dozwolone były dwa kubki obróć zaciskrazem z kołem. Jeden znajdował się w układzie kierowniczym i pchał koła.

Rozpórki MacPhersona znacznie uprościły obwód. Tutaj, jak wiemy, jest na górze łożysko bloku poduszki   i pozwala na obracanie się zębatki i zacisku, ale łożysko kulkowe pozostaje poniżej. Istnieją również wskazówki dotyczące kierowania, które popychają zaciski, zmuszając koła do skrętu. Są tylko dwa przeguby kulowe.

Warto również wspomnieć, że istnieją opcje z czterema podporami, ale są one dość rzadkie, nie należy ich brać pod uwagę.

Teraz mogą pojawić się zastrzeżenia - że przegub kulowy i końcówka kierownicza nie są tym samym. Faceci różnią się tylko naprawą obudowy, istota pracy jest taka sama.

Podsumowując pracę, wychodzi: obracasz kierownicą, siła dociera do zacisku przez zębatkę kierownicy, a aby ją obrócić, potrzebujesz przegubów, to właśnie robią łożyska, końcówki kierownicze i, oczywiście, łożysko oporowe.

Przyczyny i konsekwencje awarii przegubów kulowych

Jak wspomniano powyżej, wymyślili wsparcie jako zamiennik sworznia, ale po pozbyciu się go nie pozbyli się sił działających na zawias. Jeśli zadasz niemal filozoficzne pytanie: „Dlaczego więc kule zużywają się?”, Odpowiedź będzie składać się z trzech głównych punktów (jest czwarty raz - ale nie jest
  jest to, co jest zrozumiałe). Po pierwsze: zwiększone obciążenia udarowe zawieszenia podczas jazdy, na przykład na torach tramwajowych z nieprzyzwoitą prędkością lub podczas normalnej eksploatacji samochodu w nietypowych warunkach drogowych, którymi nas nie zaskoczysz. Po drugie: brak smaru tam, gdzie powinien (pamiętasz złączki smaru?). I wreszcie trzeci: zniszczenie
  wsparcie boba.

Jeśli chodzi o cechy konstrukcyjne zawieszenia i jego wpływ na zużycie, możemy powiedzieć: każde łożysko kulkowe, bez względu na to, jak jest ono zamontowane - na dźwigni lub zwrotnicy - zużyje się na skutek uderzeń i tarcia. A jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze i nerwy, musisz częściej patrzeć za kierownicą, a także nie krzyczeć do siebie „Banzai” na widok zbliżających się nieporozumień w postaci dziur.

Naprawa przegubu kulowego

Istnieje kilka sposobów naprawy. Często przegub kulowy zastępuje się nowym. Zastąpienie wspornika dźwignią w większości zagranicznych samochodów to bardzo kosztowna przyjemność, ponieważ cena jednej dźwigni nie jest niewielką kwotą, ale są też samochody, które mają złożone zawieszenie wielowahaczowe (maksymalnie 5 z jednej strony). Koszt wykonanej pracy będzie również wystarczająco wysoki dla dolnej dźwigni i dwa razy tyle dla górnej. Dlatego usługi konserwatorów, którzy naprawiają nawet te podpory, które zmieniają się w zespole za pomocą dźwigni, są bardzo poszukiwane.

Przywrócenie jest znacznie tańsze niż nabycie nowej części. Jest to szczególnie widoczne w przypadku tyczek wyposażonych w dźwignie. Aby je przywrócić, można zastosować różne technologie.

• Najłatwiej jest przerobić przegub kulowy na składany, wymienić plastikowe wkładki i wypolerować palec.

• Dość pracochłonna technologia - obudowa jest wypełniona ciekłym polimerem pod ciśnieniem. Ponadto polimer ten zestala się w szczelinach. Łożyska tłoczone w dźwigniach są najpierw usuwane, a następnie zastępowane łożyskami nieoryginalnymi.

Pamiętaj, że takie oszczędności mogą powodować problemy na drodze, aby tego uniknąć, zaleca się jednak korzystanie z nowych węzłów.

Ball Resource

Żywotność łożyska kulkowego zależy głównie od kilku czynników; może wynosić od 15 do 120 tysięcy kilometrów.

Znacznie zmniejsza „żywotność” przegubu kulowego, nawet niewielkie pęknięcie w pylniku. Może powodować przenikanie wody, brudu i piasku do zawiasu. Aby zapobiec uszkodzeniu przegubu kulowego, należy przestrzegać stanu gumowej osłony ochronnej. Najlepiej zrobić to na estakadzie.

Aby łożyska kulkowe działały dłużej, należy ostrożnie jeździć po zepsutych drogach, a także wymieniać uszkodzone pylniki w odpowiednim czasie.

Przegub kulowy jest ważną częścią podwozia maszyny. Jest on połączony z ramieniem zawieszenia i piastą koła. Element o nierozdzielnym designie ma postać metalowego stożkowego palca z nitką po jednej stronie i kulą po drugiej. Kula (kula) może się obracać ze względu na to, że jest zamknięta w szczelnej niszy pokrytej materiałami polimerowymi.

Przeciwna część gwintowanego przegubu kulowego jest przymocowana do ramienia zawieszenia, a tym samym łączy go z piastą. Ta konstrukcja pozwala zapewnić mobilność każdego elementu podwozia ze względu na obrót kuli.

Zewnętrzna część piłki jest pokryta gumowym butem, który chroni przed zatkaniem mechanizmu. Zwykle materiałem, z którego producenci wytwarzają łożyska kulkowe, jest stal.

Zadania związane z obsługą piłki

Głównym celem przegubu kulowego jest zapewnienie pozycji poziomej przy pionowym ruchu kół. Palec może zmieniać kąt nachylenia pod małymi kątami, jednocześnie wykonując ruchy obrotowe i liniowe.

Działanie węzła

Wszystkie elementy podwozia podlegają trudnej eksploatacji. To samo oświadczenie dotyczy łożyska kulkowego. Większość pojazdu z ładunkiem i pasażerami ciężar przedziału pasażerskiego spoczywa na małej powierzchni kuli. Dodajemy tutaj tryb wysokiej prędkości, złe warunki drogowe i mamy pojęcie o zatorach odczuwanych przez węzeł.

Ile łożysk kulkowych znajduje się w zawieszeniu?

Najczęściej są samochody z przednim zawieszeniem, które ma dwa łożyska kulkowe, po jednym na koło. Przednie zawieszenie SUV-ów ma do czterech takich węzłów. Zwykle dwa dolne i dwa górne. Są samochody z trzema elementami na tym samym przednim zawieszeniu. Pojazdy najnowszej generacji z niezależnym zawieszeniem wielowahaczowym mogą również posiadać łożyska kulkowe na tylnym zawieszeniu.

Z góry, im więcej łożysk kulkowych w twoim samochodzie, tym dłużej każde z nich działa, ponieważ ciężarki są równomiernie rozłożone i prawdopodobieństwo pęknięcia jest znacznie zmniejszone. Jednak komplikuje to również proces diagnostyczny i prowadzi do wzrostu kosztów napraw.

Jak wybrać łożyska kulkowe?

Jeśli chcesz kupić łożyska kulkowe, musisz pamiętać, że węzeł musi być wysokiej jakości, ponieważ jest bardzo obciążony. Dlatego lepiej jest, jeśli zakup będzie oryginalną produkcją. Jeśli z jakiegokolwiek powodu właściciel samochodu nie może kupić oryginalnych części zamiennych od producenta, a naprawy muszą zostać wykonane w trybie pilnym, oferuje swoje usługi