Wielu właścicieli samochodów jest zainteresowanych pytaniem, co to jest tylne zawieszenie Hyundai Solaris? Aby poznać odpowiedź na to pytanie, musisz zrozumieć cechy konstrukcyjne tego elementu samochodu. Ten problem zostanie szczegółowo omówiony w dzisiejszym artykule. Po dokładnym przestudiowaniu przedstawionego materiału będziesz mógł go zdemontować tylne zawieszenie Solarisa, bez pomocy wykwalifikowanych mechaników.
Elementy składowe
Tylne zawieszenie zapewnia płynny ruch samochodu, jednocześnie niwelując nierówności nawierzchni drogi. W rzeczywistości przednie zawieszenie jest bardziej złożone niż tylne. Początkującemu miłośnikowi motoryzacji przyda się koncepcja urządzenia i zasada działania tego mechanicznego elementu.
Tylne zawieszenie Solaris zawiera:
- Belki, która jest głównym elementem;
- Zapięcie dźwigniowe;
- Amortyzator;
- Element sprężynowy;
- Dźwignia;
- Jednostka piasty;
- Dolne i górne podkładki sprężyste;
- Podkładki buforowe.
Tylne zawieszenie Solaris półniezależny typ sprężyny. Jego konstrukcja obejmuje wzmocnioną belkę i amortyzatory. Ramiona wyposażone są w krawędzie, na których znajdują się osie kół oraz klipsy wsporcze. W przedniej części dźwignie wyposażone są w przyspawane tuleje, w których znajdują się ciche bloki łączące belkę z nadwoziem. Sprężyny działają jak elementy elastyczne.
Wiosna
V tylne zawieszenie Solaris sprężyna jest podparta specjalnymi gumowymi uszczelkami wysokiej jakości. V tylne zawieszenie Solaris dolny zwój ma mniejszą średnicę niż górny.
Sprężyny są klasyfikowane według ich wartości sztywności. Aby zdefiniować klasę, konstruktorzy malują elementy różnymi kolorami. Z każdej strony zastosowano sprężyny tej samej klasy i modelu. Przy wymianie sprężyn nie wolno montować elementów odbiegających od klasy części montowanych wcześniej. Funkcję ogranicznika podczas ściskania pełnią odboje osadzone na środku górnego elementu nośnego.
Amortyzatory wyposażone są na dole i na górze w specjalne ucha. Zawierają metalowe lub gumowe zawiasy. W wewnętrznej części zawiasu znajduje się tuleja z ryglem przelotowym jako element mocujący pomiędzy korpusem a amortyzatorem. Przednie zawieszenie Hyundai Solaris ma łożyska umieszczone w zespole piasty. Ta jednostka nie wymaga regularnego smarowania, a jeśli się zepsuje, zostanie wymieniona.
Koła tylnej osi mają stałą pozycję i nie umożliwiają regulacji. Można je sprawdzić za pomocą specjalnego sprzętu do identyfikacji odchyleń od normy. Jeśli po sprawdzeniu ujawnią się rozbieżności z wartościami początkowymi, konieczne jest zdiagnozowanie tych części.
Dodatkowe informacje
Z uwzględnionych danych wynika, że prace montażowe i demontażowe poszczególnych elementów tylne zawieszenie Solaris są stosunkowo łatwe. Głównym warunkiem wykonania prac instalacyjnych i demontażowych jest dostępność niezbędnego sprzętu.
Zawieszenie
Większość entuzjastów samochodów samodzielnie modyfikuje tylne zawieszenie Solarisa. Takie wydarzenie wiąże się z użyciem wysokiej jakości części. W niektórych przypadkach właściciele samochodów instalują wzmocnione sprężyny, co jest całkiem uzasadnione ze względu na niezadowalającą jakość nawierzchni dróg w regionach Rosji.
Poprawa tylne zawieszenie Solaris ma to sens tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Takie przypadki obejmują ciągłą eksploatację samochodu na złej nawierzchni lub w warunkach terenowych. Nieuzasadniony zysk tylne zawieszenie Solaris zwykle prowadzi do niepotrzebnych kosztów finansowych, marnotrawstwo pieniędzy w tym przypadku jest bezcelowe i nieefektywne.
Uczymy się rozumieć siebie nawzajem. Ale do tego musisz porozmawiać, udostępnić. Czas izolacji mija. Nadchodzi czas komunikacji i manifestowania się w życiu! Jesteśmy kim jesteśmy. Ale nie możesz stać w miejscu w nieskończoność. Musisz być lepszy! pokonaj siebie! Uwierzyć w siebie! Ustaw sobie wysoko poprzeczkę i osiągnij swój cel! To jedyny sposób na poprawę swojego życia i życia bliskich!
Nie patrz na to, co dzieje się w kręgu. Zajrzyj w siebie! spróbuj zrozumieć siebie! Spróbuj zrozumieć, co Cię motywuje, a jeśli nie lubisz tego, co Cię motywuje, zmień to. Ustaw się tak, abyś był motorem swojego życia, a nie swoim środowiskiem. Wtedy staniesz się osobą i będziesz szanowany.
Szlachetny cel, to praca nad sobą! Po pracy nad sobą zmieniasz otaczający Cię świat. Aby stać się lepszym, musisz dążyć do tego, co najlepsze. Nie pragnąć, ale marzyć, nie pobłażać, ale kochać. Znajdź swoje miejsce w życiu i przynieś korzyści społeczeństwu, przynosząc korzyści ludziom wokół ciebie.
Dlaczego potrzebujesz ulepszenia zawieszenia? Od ponad pięciu lat produkują samochód, który cieszy się ogromną popularnością wśród właścicieli samochodów. To jest Hyundai Solaris
i równie popularna Kia Rio.
Koreańskie samochody, które falą ogarnęły nasz rynek. Marki te stały się popularne w bardzo krótkim czasie. I to nie są proste słowa. Mottem tych samochodów jest przede wszystkim nowatorski design, niewątpliwie piękne harmonijne formy. Nadwozie i wnętrze, które ożywiło całą gamę samochodów osobowych, stawiając wysoko poprzeczkę. A z biegiem czasu widzimy, jak udany projekt jest przedstawiany innym markom w takiej czy innej formie, jest ślad. Więc ruch był słuszny. Ale podstawowa platforma zarówno na Solarisie, jak i Rio nie odniosła takiego sukcesu. A trzykrotna modernizacja nie naprawiła głównych chorób zawieszenia. A zatem kupując auto za ponad pół miliona chciałbym mieć auto z odpowiednim zawieszeniem. Niestety w Rosji są dwa problemy. Nie będę mówił o pierwszym, ale drugim są nasze drogi. I tu radość z zakupów szybko mija. Ale samochód jest dobry. Czy możesz to dostosować dla siebie? Dlaczego nie? Oczywiście możesz i powinieneś. W końcu kupujemy różne knajpy dla urody lub wygody, czasami dając za to dużo. Dlaczego nie możesz poprawić swojego samochodu pod kątem jego zachowania na drodze? Czy to nie jest najważniejsze?
Potrzebujesz stabilności na torze? Nie ma problemu. Czy nie powinno być nagromadzenia? To jest do rozwiązania. Zawieszenie jest kiepskie i przebija? I tu jest rozwiązanie. Małe rzeczy wybijają piąty punkt? Można to rozwiązać, a hałas powodowany przez nierówną nawierzchnię drogi można zredukować. To wszystko można rozwiązać. A twój pokorny sługa sam o tym zdecydował. Z zainteresowaniem studiowałem i robiłem to przez prawie trzy lata. I wydobył pewną koncepcję, w której można ulepszyć zawieszenie tej platformy, nie w udawanym slangu w słowach, ale w prawdziwych czynach, prawdziwych opracowaniach i testach. Sprawdzając czas i opinie właścicieli tych, którzy zdecydowali się na ponowne zawieszenie. Minęły ponad trzy lata. Rok 2015. Czy problem został do tej pory rozwiązany w zakładzie? Formalnie tak! Usunięto huśtawkę rufową, wzmocniono zawieszenie. Ale nie pochlebiaj sobie w tym względzie. Problem nie został rozwiązany. Dlaczego mówię, że poprzednie zmiany przyniosły niewielki skutek, a ostatnia reinkarnacja w ogóle pogorszyła wskaźniki. I nie jest to stwierdzenie bezpodstawne, ale wynik pracy z korespondencją. Prawdziwe recenzje właścicieli na stronach, listy, które otrzymuję w dużych ilościach, mają podobne skargi dotyczące zawieszenia. Najważniejsza jest niewystarczająca stabilność przy prędkościach powyżej 100 km h. Niewystarczająco precyzyjna kontrola podczas wykonywania manewrów. Nieprzewidywalność zachowania auta na wybojach. Słabość zawieszenia do awarii. Na forum jest taki temat Myślę, że mój Hyundai Solaris ma złe zawieszenie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 i dla uczciwości powiem że jest inny temat Myślę, że mój Solaris ma dobre zawieszenie! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Ale w pierwszym temacie jest 127 wpisów i 123 w drugim, ale odsłony w pierwszym 56 tys.W drugim 36 tys. sugeruje, że ten problem jest bardziej prawdopodobny, że nie ma nic. Co więcej, nie każdy chce prosto i zgodnie z prawdą pisać o swoim aucie, bo tyle pieniędzy zostało wydanych. A jeśli chodzi o liczbę wyświetleń, pierwszy jest półtora raza wyższy. Wskazuje to na problem. Kolejny dowód, że jest problem Zainteresowanie tematem Na stronie "Hyundai Solari-Club Rosja" Adaptacja podwozia Solarisa na rosyjskie drogi http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 ponad 3000 postów i ponad 450 000 wyświetleń! A także temat na stronie „Kia Rio Club Rosja” Przebudowuję zawieszenie http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Oczywiście problem można zignorować i możesz mieć to, co masz. Ale czy nie chcesz mieć najlepszych, jeśli jest taka możliwość?
A więc zacznijmy od tego, co się stało. Wszystko zaczęło się od Solarisiv od pierwszej partii wyprodukowanej w latach 2010-2012. Samochód bardzo ładny, piękny, niezawodny i prosty, niedrogi w utrzymaniu.
Posiadam auto z tej partii. Już kupując i jeżdżąc zauważyłem, że Solarisy galopują na wybojach, bujając się szczególnie nieprzyjemnie na falach. Ale samochód to nowe różowe okulary i jest to pierwszy zagraniczny samochód. Znacznie różniło się to w przepływie samochodów z płynnymi liniami, a teraz wielu producentów przyjęło ten projekt w takim czy innym stopniu. Ale Solaris to pierwszy dość niedrogi samochód o świetnym designie. Wróćmy jednak do sedna problemu. Na samym początku na forach http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 zaczęli wyrażać swoje oburzenie z powodu zawieszenia, na początku nawet broniłem zawieszenia. Ale życie postawiło wszystko na swoim miejscu. Gdy przyszła wiosna i droga otworzyła swoje uroki, pierwszą rzeczą, której doświadczyłem, była podatność zawieszenia na awarie, a przód i tył, przy nieznacznej prędkości zawieszenia, łatwo się przebijały. Dlatego konieczne było ciągłe kontrolowanie prędkości ruchu. Jeśli z jakiegoś powodu prędkość była nieco wyższa, nastąpiła silna awaria, zwłaszcza przednie zawieszenie. Odkryto inny fakt - nagromadzenie rufy samochodu na falach. Wchodząc w zakręt na fali, poczułem awarię w poślizgu rufy. Samochód wyjechał z zakrętu. potem został nagle rzucony w przeciwnym kierunku i tak dalej, do trzech razy. A prędkość nie przekraczała 80 km / h. Po tym incydencie zacząłem bać się jeździć szybko, jeśli na drogach były fale i wyboje. Ciekawie było obserwować, jak klasyczne wazony! łatwo wyprzedzić. A wazony z napędem na przednie koła generalnie wykonywały wyprzedzanie bez większego wysiłku. Niecałe dwa miesiące po zakupie przyszło rozczarowanie. Jak można kupić auto za przyzwoitą kwotę 500 tys. Z doskonałym i wystarczająco mocnym silnikiem, dobrą dynamiką i deklarowaną prędkością 190 km h
w rzeczywistości jest prawdopodobnie w idealnych warunkach drogowych. Tak więc okazało się, że kolejna bardzo nieprzyjemna wada zawieszenia, to nie jest umiejętność utrzymywania auta w linii prostej przy bocznym wietrze, podczas spotkania z ciężarówkami auto było rzucane po autostradzie, trzeba było ciągle kierować. W tym samym czasie prędkość gwałtownie spadła, jazda jest naprawdę przerażająca i niebezpieczna. W tym samym czasie forum dosłownie eksplodowało oburzeniem z powodu zawieszenia. Ani zakład, ani OD. nikt nie udzielił prawdziwej, trzeźwej odpowiedzi na to pytanie. Odwoływalnej firmy też nie było, ale przede wszystkim motto, że zawieszenie „Solaris” zostało przystosowane do rosyjskich dróg brzmiało jak kpina. Wielu właścicieli szybko sprzedało swoje samochody z drugiej ręki, próbując ukryć prawdziwy powód sprzedaży. Wielu po prostu zrezygnowało z tego problemu. Samochód też prawie sprzedałem, ale to było moje marzenie i dlatego sam postanowiłem zmienić zawieszenie i jego pracę.
Kiedy zajrzałem pod spód samochodu, byłem bardzo zaskoczony. Dlaczego projektanci wypełnili dolną część amortyzatorów do belki, usuwając je z osi koła?
To zawieszenie jest kompaktowe, a jego amortyzatory nie zajmują niszy w bagażniku. Ale czy to dobrze? Gdy ramię dźwigni sprężynuje masę koła, piasta tworzy bezwładność, która może wymachiwać dźwignią.
Jak szok będzie działał pod tym kątem?
W wyniku tego następuje nagromadzenie.
Wcześniej dobrze przestudiowałem parametry fabrycznego zawieszenia kolby.
Gdy amortyzator ma odchylenie od położenia pionowego, obciążenie wzrasta wprost proporcjonalnie do niego, a siła bezwładności masy barku wzrasta wprost proporcjonalnie.
Jest to wielkość fizyczna spowodowana położeniem geometrycznym samego amortyzatora. Od tego wiele zależy. Jeśli amortyzator jest zamontowany pionowo, skok zawieszenia zmniejszy się, ale siły bezwładności masy i obciążenia samego amortyzatora zmniejszą się. Mocowanie, które posiada 4 pozycje daje właścicielowi auta możliwość ustawienia wymaganej sztywności zawieszenia, tym samym ostrząc auto dla siebie. Zmiana kąta zmienia zachowanie samochodu na drodze, autostradzie i na wiejskiej drodze.
Kinematyka zawieszenia z pochylonymi amortyzatorami, zwłaszcza od środka osi koła, tworzy masę na barku, podczas ruchów powstaje bezwładność masy. Amortyzator nie może odpowiednio tłumić wibracji, jeśli nie jest w pełni zaciśnięty. W takim przypadku zwiększa się obciążenie cichych bloków. W rzeczywistości amortyzatory są tłumione przez złamanie barku przez przekręcenie cichych bloków.
Amortyzator prosty ma dłuższy skok, ale całkowicie trzyma dźwignię za krawędź, w której znajduje się środek osi. Amortyzator jest łatwiejszy do trzymania i kompensuje wszelkie wibracje, małe lub duże. Działa poprawnie na dużą długość. Przykład Zmodernizowane pole kukurydzy. Przed nią było pole kukurydzy, na którym amortyzatory były ustawione pod kątem, ładnie skakała. W nowym aucie amortyzatory stoją pionowo i mają długi skok, auto faktycznie przestało skakać po wybojach, zniknął efekt galopowania. Zawieszenia kompaktowe Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, poprzednie Kia-Cerate, nowe Hyundai-Elantra, mają podobne belki tylne i amortyzatory przechyłu, wszystkie mają w różnym stopniu efekt galopowania, kołysania się, to jest szczególnie widoczne w stanie załadowanym. Zmiana kąta zmienia zachowanie samochodu na drodze. Jak myślisz, dlaczego wielu zmieniało amortyzatory więcej niż raz! Na sztywnych, półsztywnych, w końcu przesunęli amortyzatory do pozycji bardziej pionowej, bo tutaj działa prawo fizyki. Wiaderko lepiej trzymać w dłoni niż na patyku przed sobą. Nawet jeśli jesteś silny. Trzymając wiadro na patyku, będzie się kołysać, skręcając rękę. W naszym przypadku ciche bloki. Niosąc wiadro w ręku, nic nie da się wywrócić na lewą stronę, tutaj wszystko zależy od siły gwałciciela, czyli od oporu amortyzatora. To jest proste prawo. Ten, kto to wykonuje, zużywa mniej energii. Niedotrzymanie geometrii kinematyki zapowiada przepięcia węzłów i nieodpowiednią pracę zawieszenia.
Sprężyna przednia 2010-2011
Sprężyna przednia 2014-2016
Sama sprężyna ma długość 4,7 wyki i grubość pręta 12 mm
Taka sprężyna trzyma ciało, ale przy chwilowym obciążeniu np. skoku na przeszkodę łatwo ugina się jak stara sprężynowa kanapa, stąd pęknięcie zawieszenia, brak możliwości normalnego sprężystego trzymania ciała na nierównościach i przy odsłonięciu do prądów powietrznych. Dzięki badaniom, testom selekcyjnym udało mi się uzyskać dwa rodzaje sprężyn, które dobrze sprawdzą się w tym zawieszeniu. Są to sprężyny zestawów „Cab”, „Universal”, „Cross”, „Priroda”, „Sport-DS” „Rural version” wykonane ze standardowych tylnych sprężyn 06 modelu produkcji Orłow i Wazow. O długości od 5,3 do 6,75 zwojów w zależności od prześwitu na życzenie klienta.
Sprężyny śrubowe na całej swojej długości mają jednakową charakterystykę obciążenia na zwojach, w przeciwieństwie do sprężyn beczkowych, które zostały wynalezione w celu oszczędzania metalu.
Beczki mają małą średnicę u podstawy i dużą średnicę w środku. Ta sprężyna działa głównie dzięki swojej środkowej części. Tam, gdzie cewka ma mniejszą średnicę, sprężyna pracuje znacznie słabiej przy równym obciążeniu na cewkę. Z kolei ta beczkowata sprężyna jest bardziej podatna na obciążenie, a cewki o małej średnicy będą się z czasem szybciej wyginać, zmniejszając luz, kolejne takie sprężyny są w stanie zerwać się przy małym obrocie.
Sprężyna w tym przypadku korzystnie różni się parametrami od sprężyny fabrycznej, ma większą liczbę zwojów roboczych, po ściśnięciu opór wzrasta wprost proporcjonalnie do obciążenia, zapobiegając uszkodzeniu zawieszenia. Taka sprężyna o nieco mniejszej średnicy szybko się uspokaja bez drgań pozornych. Dlatego nie będzie nagromadzenia.
Dodając zwykłą poduszkę z bandażem zamiast standardowej gumki uzyskujemy bardzo dobry wynik. Miękkość + lepsza izolacja akustyczna.
Sprężyny tylne 2010-2011
Sprężyny tylne 2014-2016
Przygotowane sprężyny tylnego zawieszenia bez podnoszenia. Grubość pręta to 11,2 mm, ilość zwojów od 8 do 8,8 w zależności od wzrostu.
Po zamontowaniu wsporników z regulacją sztywności amortyzatorów, a także wymianie resorów, samochód zostaje przekształcony, zawieszenie staje się elastyczne, ale nie sztywne w swojej koncepcji.
Samochód jest przyjemny w prowadzeniu i nie boi się drogi. Średnia prędkość wzrasta, a napięcie sterujące spada. Jest to szczególnie widoczne podczas długiej podróży.
Mocowanie stabilizatora za pomocą gumowego wspornika. Mocowanie do belki zaciskiem i gumową przelotką.
Jeśli auto wyposażone jest w komplet modernizacji, jest królem szos, lato zima jesień, nigdy Cię nie zawiedzie.
Wraz z pojawieniem się problemów z kołysaniem rufy Solarisa, projektanci zamontowali z tyłu auta sztywniejsze amortyzatory. Pierwsze amortyzatory są najmiększe, mają oznaczenie L-000, drugie amortyzatory zaczęto oznaczać L-001, zaczęto je oznaczać żółtym znakiem, amortyzatory stały się o 10% twardsze przy ściskaniu. To było po modernizacji z sierpnia 2011 roku.
Tylne zawieszenie zaczęło mniej kołysać się na falach, ale nadal drgania pozostały jak awaria zawieszenia, a stabilność nieznacznie się poprawiła. Te same amortyzatory zaczęto instalować w pierwszych modelach Kia Rio. Podkreślając tym samym, że z "KIA-Rio" nie będzie problemów z zawieszeniem. Kia to nie Solaris. Chociaż tak nie jest, podstawa jest absolutnie taka sama. A problem wyszedł na jaw nieco później, gdy właściciele wypróbowali samochód w ruchu. Na testach w magazynie „Za kierownicą” doradzali na brak zrozumiałości sterowania. Ale w końcu tak jest, poza tylnymi amortyzatorami, w konstrukcji nic się nie zmieniło. Po kolejnych skargach konsumenta podjęto kolejną próbę modernizacji zawieszenia Solarisa, a już Kia Rio. Zwyczajowo nazywa się tę Modernizację po lutowej. Jak przewidziałem, Konstruktorzy wybrali prostą ścieżkę. Dokręcono tylne amortyzatory, dzięki czemu są bardziej ściskane i sztywniejsze. Te amortyzatory otrzymały oznaczenie L-002, zaczęły stosować zieloną etykietę.
Chociaż na autostradzie przy dużej prędkości samochód zaczął stać znacznie lepiej, ze szkodą dla komfortu. Dodano również hałas z zawieszenia, ponieważ teraz amortyzatory zaczęły działać i opierać się kompresji przednich wstrząsów na nadwoziu. Po chwili okazało się, że przednie zawieszenie przebija się niemal tak samo, jak w pierwszych modelach. Przy wietrznej pogodzie Maszanie nadal trudno utrzymać się na danej trajektorii.
14.07.2014 Minęły ponad trzy lata, a rzeczy nadal istnieją. Próba kolejnej poprawy. Przednie zawieszenie Solarisa i Kia Rio jest teraz wyposażone we „wzmocnione” sprężyny. Jaka jest różnica między taką modernizacją. Wydawało się, że dodatkowy 1 mm drążka powinien sprawić, że zawieszenie będzie gęstsze i bardziej odporne na realia naszych dróg. Zamiast standardowych 12 mm i więcej, późna sprężyna 12,2 mm stała się grubsza, czyli 13 mm. Ale kształt sprężyny pozostał ten sam, ponadto sprężyna została obniżona. Jest o 10 mm niższy niż pierwsza próbka i takie same obroty robocze 3,5. Ale deklarowany prześwit 160mm został zachowany.
Po prawej, wiosna 2011 Po lewej, wiosna 2014 usunęła batyst na dole sprężyny. To jest różnica.
Wzmacniając sprężynę, skrócili ją. Jaki jest sekret? Parametry zawieszenia pozostają takie same. O ile sprężyna w poprzedniej wersji była bardziej napięta w większym napięciu, to teraz, ze względu na krótszą sprężynę, zawieszenie ma ten sam skok, tylko dodatkowo stało się sztywniejsze. Przodek teraz dobrze czyta małe rzeczy. Ten zainstalowany cambric na dole sprężyny, sprężynowy amortyzator pierścieniowy sprawia, że zawieszenie jest nieco cichsze, ale komfort sztywności znacznie się zmniejsza. A awarie zawieszenia pozostały takie, jakie były. Przecież w danym ruchu zawieszenia nie zdarzają się cuda, nie da się sprawić, by zawieszenie było jednocześnie stabilne i wygodne. Cóż, jeśli nie podniesiesz tym samym dodaj półtora dwóch centymetrów prześwitu, którego tak bardzo brakuje przy uderzeniu w przeszkodę. Kiedyś twój skromny sługa wyciął kilka sprężyn. I to samo zrobił w wersji seryjnej ze sprężyną o grubości 13 mm. Zawieszenie się przebija. Deklarowane 160 mm w rzeczywistości pozostawia 80 mm kompresji na zawieszeniu)))) A potem bang! A przy prędkości, nawet przy nieobciążonym samochodzie, jest to bezpośrednia awaria z uderzeniem w całe ciało. Nie wystarczy 20mm i wtedy nawet jak będzie awaria ale na poważnej przeszkodzie i będzie to tylko dotyk a nie uderzenie młotem kowalskim. Dlatego wszystkie oferowane przeze mnie zestawy posiadają gamę zawieszeń na wypadek awarii. od 15 do 28 mm. W tej kinematyce z tymi rozpórkami jest to najlepsza opcja. Jeśli więc coś zmienisz, musisz całkowicie przerobić kinematykę zawieszenia i zastosować kolumny o dużym skoku. Nie jest to jednak łatwe i wymaga inwestycji. Ostatnia poprawa to krok w tył. Krótsza sprężyna nie rozwiązuje problemu, a jej stabilność pogarsza się, ponieważ po zwolnieniu kolumny górna okazuje się być pusta, stąd na zakrętach, toczeniach, przy wietrznej pogodzie, niestabilne trzymanie linii prostej. No cóż, sami ulepmy zawieszenie. Co więcej, nie jest to trudne. Poza tym zarówno Solaris, jak i Kia Rio są bardzo dobrymi samochodami, wiele węzłów działa wystarczająco długo, ale o tym w innej sekcji. Coś w tym stylu.
Od 2014 roku Hyundai wprowadza do sprzedaży Solarisa, który przeszedł poważną zmianę stylizacji. Pojazd otrzymał największą aktualizację w części technicznej, a w szczególności w przednim zawieszeniu. Dzięki odnowieniu silników, zawieszenia, skrzyni biegów i innych podzespołów, Hyundai Solaris stał się jednym z najpopularniejszych samochodów w segmencie cenowym pod względem takich wskaźników jak:
- jakość materiału;
- bezpieczeństwo pasażerów;
- sterowność.
Samochód Hyundai Solaris to wieloletni projekt koreańskich inżynierów, który w ciągu całego swojego istnienia zdążył zebrać wiele pochlebnych recenzji. Jednak przejście producenta na nowy sprzęt pozwoliło zaprezentować całemu światu zupełnie innego Solarisa. Pierwszy samochód charakteryzował się oryginalnymi cechami, które wskazywały na zdolność projektowania do nieszablonowego myślenia.
Nowość podbiła wiele wskaźników jednostek napędowych, w wyniku czego nikt nie zwracał większej uwagi na obecność jakichkolwiek niedociągnięć w działaniu pojazdu. Jednak z biegiem czasu wielu właścicieli samochodów stało się mniej optymistycznych i zadowolonych z użytkowania samochodu i zażądało od kierownictwa przeprowadzenia przeglądów.
Najwięcej reklamacji otrzymało przednie zawieszenie Hyundaia Solarisa. Zdaniem właścicieli samochodów, może działać dobrze tylko na idealnie równych powierzchniach. Jeśli trzeba było podróżować po bezkresach Rosji, kierowca napotkał wiele problemów w działaniu zawieszenia.
Kierownictwo firmy doskonale wykonuje swoją pracę i chętnie uwzględnia życzenia swoich klientów. W rezultacie przy każdej zmianie stylizacji samochodu producent stara się usunąć wszystkie niedociągnięcia.
W 2014 roku firma wprowadziła do sprzedaży samochód, w którym główny nacisk położono na zawieszenie. Inżynierowie ogłosili swoje wyniki na długo przed premierą Solarisa. Wielu entuzjastów motoryzacji było zachwyconych tą wiadomością i wszyscy zaczęli wyczekiwać oficjalnej premiery samochodu. Podane przez firmę dane okazały się prawdziwe: oprócz pewnych zmian w konstrukcji zewnętrznej samochodu zmieniono konstrukcję zawieszenia przedniego i tylnego, pojawiła się również nowa linia skrzyń biegów. Dzięki tym zmianom Solaris jest znacznie bardziej praktyczny na drodze.
Przednie zawieszenie Hyundaia zostało wykonane w postaci unikalnego projektu z wykorzystaniem kolumn MacPherson. Zawieszenie jest niezależne swoim rodzajem, dzięki czemu zapewnia:
- doskonała przyczepność na nawierzchni drogi;
- doskonała sterowność zarówno na zakrętach, jak i na płaskich odcinkach toru;
- wysoka niezawodność i bezpieczeństwo ruchu.
Dynamikę samochodu na drodze osiągnięto dzięki zastosowaniu przez inżynierów firmy nowych energochłonnych amortyzatorów. Sprężyny wraz z amortyzatorami uzyskały większą sztywność.
W efekcie udało się uzyskać samochód, który doskonale pokonuje złe odcinki dróg. Nowa wersja auta, w przeciwieństwie do poprzedniego modelu, porusza się płynnie i cicho, z łatwością omijając różne nierówności na nawierzchni drogi. Zmiana konstrukcji zawieszenia samochodu pomogła zredukować nagromadzone wcześniej nagromadzenie.
Mimo doskonałej budowy auta, najbardziej podatnymi na naprawę elementami nadal są przednie wahacze i amortyzatory. Jeśli podczas jazdy wystąpią obce uderzenia lub nierównomierne zużycie opon, konieczna jest naprawa przedniego zawieszenia Hyundai Solaris. Wygięty lub pęknięty przedni wahacz można samodzielnie wymienić w garażu. Aby to zrobić, musisz zaopatrzyć się w zestaw narzędzi i odpowiednio nową część. Procedura wymiany dźwigni jest następująca:
- podnieś przód;
- zastąpić wspornik bezpieczeństwa;
- zdejmij koło;
- następnie musisz usunąć nakrętkę kulową;
- palec jest wyciskany za pomocą ściągacza;
- dźwignia jest odłączona od zwrotnicy;
- następnie konieczne jest odkręcenie nakrętki przedniej śruby mocującej dźwignię do poprzecznicy;
- po odkręceniu nakrętki konieczne jest wyjęcie śruby z cichego bloku;
- następnie usuń również tylną śrubę łącznika za pomocą nakrętki;
- następnie zespół dźwigni z kulą;
- montaż części odbywa się w odwrotnej kolejności.
Po wymianie dźwigni konieczne jest ustawienie kąta kół w warsztacie. Jeśli po wymianie dźwigni pukanie nie ustaje, należy sprawdzić amortyzator przedniego zawieszenia. Aby go usunąć, musisz:
- konieczne jest zastąpienie urządzeń zabezpieczających przed staczaniem się pod tylnymi kołami samochodu;
- poluzuj nakrętki przedniego koła;
- pod maską zdjąć kołpaki ochronne z nakrętek mocujących amortyzator;
- poluzuj dokręcenie nakrętki - odbywa się to za pomocą dwóch kluczy, jeden utrzymuje trzpień przed zwojami, sama nakrętka jest odkręcana drugim kluczem;
- zdejmij górną nakrętkę;
- zdejmij podkładkę oporową;
- podnieść przód i zdjąć koło.
Uwaga! Przy demontażu amortyzatora po prawej stronie należy najpierw odkręcić śrubę wspornika czujnika felgi, a następnie usunąć przewody. Jeśli samochód ma układ ABS, czujniki są zainstalowane po obu stronach.
Przednie amortyzatory należy wymieniać parami. Po naprawie będziesz musiał wyregulować ustawienie kół.
Zmiana stylizacji przeprowadzona w 2014 roku dała Solarisowi wiele przewag nad poprzednikami. Jednak jakość zawieszenia ucieszyła nie każdego kierowcę. W rezultacie wielu właścicieli samochodów zaczęło stosować różnego rodzaju niezależne metody modernizacji, w wyniku których przednie zawieszenie Hyundaia Solarisa zostało nieznacznie zmienione. Dostrajanie polega na następujących metodach.
Do modernizacji konieczna jest wymiana przednich amortyzatorów. Kierowcy muszą zainstalować część KIA Soul zamiast oryginalnej. Ta metoda jest najpopularniejsza.
- początkowo konieczne jest podniesienie samochodu;
- następnie koło jest usuwane;
- usunięto standardowy amortyzator;
- amortyzator od Kia jest nieco dłuższy, dlatego konieczne jest przycięcie go do poziomu rodzimej części samochodu;
- następnie pompowany jest nowy amortyzator (4 przejścia);
- montaż samochodu.
Dzięki tej metodzie tuningu możliwe jest osiągnięcie dużej sztywności na złych drogach, dodatkowo auto zyskuje lepsze właściwości w postaci stabilności i sterowności.
Inną metodą modernizacji jest wykorzystanie zakupionych przedmiotów. Unikalna konstrukcja nosi nazwę zawieszenia kostki. Pomimo małej popularności zawieszenia, wielu pochlebnie mówi o jego działaniu. Zawieszenie opiera się na zastosowaniu sprężyn przednich, których siła jest znacznie większa niż sprężyn konwencjonalnych. Dzięki temu pojazd jest jeszcze bardziej dynamiczny i responsywny.
Wybór należy do kierowcy. To on decyduje, czy ulepszyć zawieszenie i uzyskać zupełnie inny samochód pod względem parametrów, czy też zaoszczędzić i wydać na naprawy.
Przedruk materiałów możliwy tylko za pisemną zgodą właściciela Umowa użytkownika | Polityka prywatności
Hyundai Solaris to dość nowy samochód, który pojawił się na naszym rynku samochodowym w 2011 roku. Koreańscy projektanci wykonali przy tym dobrą robotę. Samochody są nadal na gwarancji, więc niewiele osób zajmowało się tuningiem samochodów Hyundai Solaris. Co prawda modele 2011 mają jedną istotną wadę - zawieszenie jest zbyt miękkie, przez co zachowanie auta przy dużych prędkościach staje się nieprzewidywalne.
Aby usztywnić zawieszenie Solarisa, są dwie drogi. Pierwszy to najdroższy i najdroższy. W tym celu należy udać się do studia tuningowego lub serwisu samochodowego, zamówić nowe zawieszenie i po określonym czasie odebrać auto z zamontowanym nowym sportowym zawieszeniem. Drugi sposób jest mniej kosztowny - montaż piłowanych sprężyn z VAZ: z przodu „klasycznych” tylnych, z tyłu - z VAZ 2110.
Sprężyny przednie muszą być lekko wygięte do wewnątrz od góry, ponieważ ich średnica jest większa niż średnica miski podtrzymującej. Co więcej, pozostaje wybrać, ile przeciąć sprężyn (i w każdym razie będą musiały zostać przycięte, przynajmniej przez pół obrotu - w przeciwnym razie nie wstaną). Ale najprzyjemniejszą opcją, która nie wpływa na konstrukcję zawieszenia (a tym samym na gwarancję), jest zainstalowanie poduszek powietrznych wewnątrz sprężyn.
Za pomocą kompresora lub ręcznej pompki poduszki są napompowane do pożądanego ciśnienia i usztywniają zawieszenie na tej samej wysokości. Poduszki działają jak ograniczniki, eliminując awarie. W ten sposób zawiesina staje się bardziej zebrana.
Kolejną zaletą miechów powietrznych jest możliwość szybkiej regulacji sztywności np. podczas transportu towarów. Optymalne ciśnienie dla wkładki o pojemności 3 litrów wynosi 0,5 bara. Dlatego jeśli zdecydujesz się nabyć to urządzenie, nie zapomnij o manometrze o wartości podziału nie większej niż 0,1 bara.
Najpopularniejszym i sprawdzonym producentem zawieszeń pneumatycznych jest amerykańska firma Air Lift. Taki tuning samochodów Hyundai Solaris w WNP kosztuje około 200-220 dolarów. Jedyną wadą poduszek powietrznych jest to, że można je zamontować tylko wewnątrz sprężyn, czyli z tyłu (przed Solarisem znajdują się stojaki). Ale to nie jest straszne, ponieważ silnik i skrzynia biegów są z przodu, co oznacza, że sam przód jest twardszy.
W przeciwnym razie - tylko lekka stylizacja na życzenie właściciela. Aby dodać oryginalności można dołączyć spoiler lub podświetlenie dna i kół. Możesz ozdobić samochód obrazami nanoszonymi na różne sposoby - na przykład wykonać aerograf z folią, kontaktując się ze specjalistycznym studiem. Przyjemność nie jest tania, ale zaoferują szeroką gamę wzorów i dobiorą kolorystykę specjalnie do Twojego samochodu. Możesz zamówić pełnokolorowy nadruk na folii, a jeśli znudzi Ci się rysunek lub wypalisz, możesz go bez problemu usunąć.
W sklepach tuningowych można kupić wiele różnych akcesoriów do Hyundaia Solarisa, który jest wersją znanego Accenta. Jedną z najczęstszych propozycji jest zmodyfikowana osłona chłodnicy. Co więcej, naraz można znaleźć kilka opcji, wśród których są wersje ze światłami do jazdy dziennej, chromowanymi elementami lub bez nich.
Jeśli celem jest sprawienie, aby sylwetka Solarisa była bardziej żywiołowa, to nadają się do tego różne elementy aerodynamiczne. To przede wszystkim zestaw spojlera i body. Opcji jest wiele i każdy ma możliwość wyboru projektu według własnego uznania.
Fabryczne elementy poprawiające aerodynamikę samochodu oferowane są do samochodów produkowanych od 2010 roku.
Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe Hyundai Solaris można modyfikować pod kątem tuningu LED. Robi się to nie tyle dla praktyki, ile dla piękna. W przypadku Solarisa rynek oferuje znaczną liczbę alternatywnych optyk z diodami LED, wśród których znajdują się również modele z pełnym światłem LED.
Niedoświadczony kierowca, przejeżdżając się w salonie Solarisa, może być całkiem zadowolony z komfortu akustycznego, ale dla tych, którzy mają coś do porównania, izolacja akustyczna tego auta raczej nie będzie wydawała się idealna. Na szczęście sprawa jest do naprawienia. Różne firmy tuningowe oferują gotowe zestawy wygłuszające do Solarisa. Przy pomocy specjalnego materiału wnętrze kabiny jest dodatkowo izolowane od:
Tuning kół może odmienić prawie każdy samochód. A Hyundai Solaris nie był wyjątkiem. Do tego kompaktowego auta pasują nowoczesne felgi ze stopów lekkich. Jeśli pozwalają na to finanse, lepiej wziąć sfałszowane, a nie odlewane. Jeśli jednak zdecyduje się zaoszczędzić pieniądze i zatrzymać się na odlewaniu, zaleca się zakup nowego zestawu, ponieważ używane dyski mogą mieć wewnętrzne pęknięcia, co jest niebezpieczne.
Dziś wielu entuzjastów samochodów skupia się nie tyle na wyglądzie zewnętrznym, co na tuningu wnętrza. Chodzi o dostosowanie wnętrza samochodu do indywidualnej koncepcji komfortu. Najprościej jest skontaktować się z firmą tuningową, której projektanci opracują projekt nowego wnętrza, a właściciel będzie mógł dokonać w nim własnych zmian.
Strojenie wewnętrzne zwykle zaczyna się od tapicerki kabiny. Możesz użyć różnych materiałów, na przykład naturalnej lub tak zwanej ekoskóry lub kombinacji obu. Ale bez względu na to, jakie materiały zostaną wybrane, muszą być trwałe. Nie możesz zabrać delikatnych rodzajów skóry lub niskiej jakości ekoskóry, ponieważ takie wykończenia bardzo szybko się nadpisują i tracą swój wygląd.
Standardową konsolę i deskę rozdzielczą można zamienić na wersje z teksturą. Wybór jest świetny – od włókna węglowego po egzotyczną skórę i drewno. Centrum kompozycji wnętrza stanowi kierownica, której bardzo dużo uwagi poświęcono jej wykończeniu. Istnieje możliwość zamontowania nakładki na kierownicę wyposażonej w przyciski funkcyjne.
Hyundai Solaris to jeden z tych samochodów, które dają najszersze pole do tuningu. Ten samochód można modyfikować nie do poznania. Solaris to prawdziwe odkrycie dla osób, których hobby jest tuning. Jednocześnie właściciele tego auta mogą, przy minimalnych modyfikacjach, znacznie zwiększyć komfort i czerpać większą przyjemność z jazdy.
Na zakończenie chciałbym życzyć wszystkim właścicielom Solarisa twórczych sukcesów na drodze do ulepszania swoich samochodów. Nie ma potrzeby spieszyć się z wybieraniem niektórych elementów. Najpierw należy przyjrzeć się całemu spektrum tego, co jest dostępne, zapoznać się z już zrealizowanymi projektami, a dopiero potem ostatecznie zdecydować się na przyszły projekt.
Ciekawe wideo: osobiste doświadczenie tuningu Hyundai Solaris
Elantra to samochód praktycznie bez wad. Niezawodny, przestronny, ekonomiczny i dość zabawny. Właściciele tych samochodów są z nich całkiem zadowoleni, nie.
Tussan to popularny koreański crossover średniej klasy. Jest „młodszym bratem” Santa Fe, po którym odziedziczył wiele cech. Sztuka dolna.
Na pierwszy rzut oka wygląd Hyundai Accent sprawia wrażenie życzliwości i naiwności. Szeroko otwarte „oczy” reflektorów, dobroduszny „uśmiech” zderzaka, pla.
Czas S: 14:46:41 | Togliatti
O malowaniu, prostowaniu i polerowaniu samochodów
Złożoność
Brak narzędziNie wskazano
Notatka:
Niezależne przednie zawieszenie typu MacPherson, zapewniające wysokie wskaźniki płynności jazdy, stabilności i sterowności, z teleskopowymi kolumnami amortyzatorów służącymi do tłumienia drgań, pochłaniania wstrząsów i wstrząsów działających na samochód poprzez koła.
Rozpórki amortyzatorów zawierają elementy elastyczne- sprężyny zapobiegające odrywaniu się kół od jezdni, zapewniające stałą przyczepność z drogą i zapobiegające kołysaniu nadwozia, co odpowiednio wpływa na bezpieczeństwo i komfort poruszania się.
Elementy amortyzatora:
1 - stojak teleskopowy;
2 - wiosna;
3 - górna gumowa uszczelka sprężyny;
4 - łożysko oporowe;
5 - górna podpora stojaka;
6 - śruba;
7 - górny wspornik sprężyny;
8 - pokrowiec odporny na zabrudzenia;
9 - dolna gumowa uszczelka sprężyny.
Przymocowany do spodu amortyzatora: zespół piasty, który jest podstawą mocowania koła hamulca. Jednostka piasty jest połączona z ramą pomocniczą poprzez przegub kulowy i wahacz, a rama pomocnicza jest połączona z karoserią samochodu. Ponadto przednie zawieszenie jest wyposażone w stabilizator zaprojektowany w celu zwiększenia stabilności i zmniejszenia kątów przechyłu nadwozia podczas pokonywania zakrętów i nierównych dróg poprzez przenoszenie sił ściskających lub rozciągających z jednego bagażnika na drugi. Zwrotnica jest przymocowana do dolnej części obudowy amortyzatora, a wspornik do mocowania drążka stabilizatora jest przyspawany do części środkowej. W obudowie amortyzatora zamontowany jest hydrauliczny amortyzator gazowy.
Elementy przedniego zawieszenia w samochodzie:
1
2
3 - stojak na amortyzatory;
4 - zaokrąglona pięść;
5 - łożysko kuliste;
6 - ramię dźwigni.
Na drążku amortyzatora znajduje się bufor z pianki poliuretanowej do suwu sprężania, mający na celu ograniczenie ruchu koła w górę, gdy pojazd porusza się po wybojach. Sprężyna śrubowa goleni amortyzatora dolnym zwojem spoczywa na dolnym kielichu przyspawanym do korpusu amortyzatora, a górnym zwojem na tulei centrującej przymocowanej do drążka amortyzatora wraz z górnym wspornikiem amortyzatora. Górna podpora kolumny, spoczywająca na czaszy błotnika nadwozia, dzięki swojej elastyczności pozwala na kołysanie kolumny podczas ruchów zawieszenia i nie przenosi na nadwozie drgań o wysokiej częstotliwości. Łożysko oporowe umieszczone pomiędzy górnym gniazdem resoru a górnym wspornikiem kolumny umożliwia obracanie kolumny resoru wraz z kołem skrętnym.
Zawieszenie przednie samochodu:
1 - ramię dźwigni;
2 - łożysko kuliste;
3 - zaokrąglona pięść;
4 - Centrum;
5 - stojak na amortyzatory;
6 - stabilizator;
7 - wspornik do mocowania drążka stabilizatora do ramy pomocniczej;
8 - stabilizator;
9 - nosze.
Siły hamowania i trakcji podczas jazdy są odbierane przez wahacze, połączone łożyskami kulkowymi ze zwrotnicami oraz cichymi blokami z ramą pomocniczą zawieszenia.
Przednie ramię zawieszenia:
1 - łożysko kuliste;
2 - Silent Block do mocowania z przodu do ramy pomocniczej;
3 - Cichy blok do tylnego mocowania do ramy pomocniczej.
Obudowa przegubu kulowego jest wciśnięta w wahacz przedniego zawieszenia i zablokowana, a sworzeń przegubu kulowego jest przymocowany do zwrotnicy za pomocą połączenia stożkowego z nakrętką.
Notatka:
Łożysko kuliste.
Łożysko kulkowe skośne dwurzędowe typu zamkniętego jest wciskane w zwrotnicę i blokowane. Piasta koła jest zamontowana w wewnętrznych bieżniach łożyska z pasowaniem ciasnym. Łożysko jest dokręcane nakrętką na gwincie trzonu obudowy, zewnętrznym zawiasie napędu koła i nie jest regulowane podczas pracy.
Zespół zwrotnicy z łożyskiem i piastą:
1 - otwory do mocowania do wspornika amortyzatora;
2 - łożysko piasty;
3 - Centrum;
4 - oczko do mocowania prowadnicy szczęki hamulcowej;
5 - otwór do mocowania sworznia przegubu kulowego;
6 - oczko do mocowania końcówki drążka kierowniczego;
7 - otwór mocujący czujnik prędkości koła.
Stabilizator w środkowej części jest przymocowany do ramy pomocniczej zawieszenia za pomocą wsporników za pomocą dwóch gumowych podkładek. Oba końce drążka są przymocowane do rozpórek amortyzatora poprzez przeguby kulowe rozpórek stabilizatora.
Stabilizator:
1 - stojak;
2 - sztanga;
3 - nawias;
4 - poduszka.
Zbieżność- kąt między płaszczyzną obrotu koła a osią wzdłużną pojazdu.
Zbieżność przyczynia się do prawidłowego ustawienia kół kierowanych przy różnych prędkościach i kątach obrotu pojazdu. Oznaki odchylenia kąta zbieżności kół od normy: silne zużycie piłokształtne w kierunku bocznym, zwiększone zużycie paliwa ze względu na duże opory toczenia przednich kół.
Zbieżność reguluje się obracając drążki kierownicze z odkręconymi przeciwnakrętkami końców drążków kierowniczych.
B - A- zbieżność przednich kół;
A i B- odległość (mm) między obrzeżami obręczy kół z przodu iz tyłu;
s- kąt zbieżności przednich kół;
S- ścieżka.
Kąt obrotu osi obrotu kółka- kąt między pionem a linią przechodzącą przez środki obrotu przegubu kulowego i łożyskiem górnej podpory amortyzatora w płaszczyźnie równoległej do osi wzdłużnej pojazdu. Pomaga ustabilizować koła kierowane w kierunku jazdy prostoliniowej. Objawy odchylenia kąta od normy to dryfowanie samochodu na bok podczas jazdy, różne siły na kierownicy w zakrętach w lewo i w prawo, jednostronne zużycie bieżnika opony.
T- kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu koła.
Wygięcie- kąt między płaszczyzną obrotu koła a pionem. Sprzyja prawidłowej pozycji koła tocznego podczas pracy zawieszenia. Przy silnym odchyleniu tego kąta od normy samochód może odejść od ruchu po linii prostej i jednostronnego zużycia bieżnika.
Regulowany jest tylko kąt zbieżności. Kąt pochylenia i kąt skrętu czopa koła są określone konstrukcyjnie przez geometrię zawieszenia i części nadwozia. Podczas eksploatacji kąty te nie podlegają regulacji.
Zaleca się sprawdzenie i regulację kątów ustawienia kół na stacji serwisowej. Przed regulacją koła muszą być ustawione na wprost pojazdu. Samochód musi być ustawiony na poziomej platformie. Zbiornik paliwa, zbiornik spryskiwacza przedniej szyby itp.
musi być pełne, koło zapasowe musi być na swoim miejscu. W przedziale pasażerskim i bagażniku nie mogą znajdować się żadne ciała obce. Ciśnienie w oponach musi być ustawione na normalne.
Y- kąt pochylenia.
Od 2014 roku Hyundai wystawiał na sprzedaż Solarisa, który stał się hitem. Pojazd otrzymał największą aktualizację w części technicznej, w szczególności w przednim zawieszeniu.Dzięki unowocześnionym silnikom, zawieszeniu, skrzyni biegów i innym podzespołom, Hyundai Solaris stał się jednym z najpopularniejszych samochodów w segmencie cenowym pod względem takich wskaźników jak:
- jakość materiału;
- bezpieczeństwo pasażerów;
- sterowność.
Cechy zawieszenia
Samochód to wieloletni projekt koreańskich inżynierów, który w ciągu całego swojego istnienia zdążył zebrać wiele pochlebnych recenzji. Jednak przejście producenta na nowy sprzęt pozwoliło zaprezentować całemu światu zupełnie innego Solarisa. Pierwszy samochód charakteryzował się oryginalnymi cechami, które wskazywały na zdolność projektowania do nieszablonowego myślenia.
Nowość podbiła wiele wskaźników jednostek napędowych, w wyniku czego nikt nie zwracał większej uwagi na obecność jakichkolwiek niedociągnięć w działaniu pojazdu. Jednak z biegiem czasu wielu właścicieli samochodów stało się mniej optymistycznych i zadowolonych z użytkowania samochodu i zażądało od kierownictwa przeprowadzenia przeglądów.
Najwięcej reklamacji otrzymało przednie zawieszenie Hyundaia Solarisa. Zdaniem właścicieli samochodów, może działać dobrze tylko na idealnie równych powierzchniach. Jeśli trzeba było podróżować po bezkresach Rosji, kierowca napotkał wiele problemów w działaniu zawieszenia.
Co zmienili producenci
Kierownictwo firmy doskonale wykonuje swoją pracę i chętnie uwzględnia życzenia swoich klientów. W rezultacie przy każdej zmianie stylizacji samochodu producent stara się usunąć wszystkie niedociągnięcia.
W 2014 roku firma wprowadziła do sprzedaży samochód, w którym główny nacisk położono na zawieszenie. Inżynierowie ogłosili swoje wyniki na długo przed premierą Solarisa. Wielu entuzjastów motoryzacji było zachwyconych tą wiadomością i wszyscy zaczęli wyczekiwać oficjalnej premiery samochodu. Podane przez firmę dane okazały się prawdziwe: oprócz części samochodu zmieniono konstrukcję przedniego i tylnego zawieszenia, pojawiła się także nowa linia skrzyń biegów. Dzięki tym zmianom Solaris jest znacznie bardziej praktyczny na drodze.
Przednie zawieszenie Hyundaia zostało wykonane w postaci unikalnego projektu z wykorzystaniem kolumn MacPherson. Zawieszenie jest niezależne swoim rodzajem, dzięki czemu zapewnia:
- doskonała przyczepność na nawierzchni drogi;
- doskonała sterowność zarówno na zakrętach, jak i na płaskich odcinkach toru;
- wysoka niezawodność i bezpieczeństwo ruchu.
Dynamikę samochodu na drodze osiągnięto dzięki zastosowaniu przez inżynierów firmy nowych energochłonnych amortyzatorów. Sprężyny wraz z amortyzatorami uzyskały większą sztywność.
W efekcie udało się uzyskać samochód, który doskonale pokonuje złe odcinki dróg. Nowa wersja auta, w przeciwieństwie do poprzedniego modelu, porusza się płynnie i cicho, z łatwością omijając różne nierówności na nawierzchni drogi. Zmiana konstrukcji zawieszenia samochodu pomogła zredukować nagromadzone wcześniej nagromadzenie.
Główne rodzaje naprawy zawieszenia
Mimo doskonałej budowy auta, najbardziej podatnymi na naprawę elementami nadal są przednie wahacze i amortyzatory. Jeśli podczas jazdy wystąpią obce uderzenia lub nierównomierne zużycie opon, konieczna jest naprawa przedniego zawieszenia Hyundai Solaris. Wygięty lub pęknięty przedni wahacz można samodzielnie wymienić w garażu. Aby to zrobić, musisz zaopatrzyć się w zestaw narzędzi i odpowiednio nową część. Procedura wymiany dźwigni jest następująca:
- podnieś przód;
- zastąpić wspornik bezpieczeństwa;
- zdejmij koło;
- następnie musisz usunąć nakrętkę kulową;
- palec jest wyciskany za pomocą ściągacza;
- dźwignia jest odłączona od zwrotnicy;
- następnie konieczne jest odkręcenie nakrętki przedniej śruby mocującej dźwignię do poprzecznicy;
- po odkręceniu nakrętki konieczne jest wyjęcie śruby z cichego bloku;
- następnie usuń również tylną śrubę łącznika za pomocą nakrętki;
- następnie zespół dźwigni z kulą;
- montaż części odbywa się w odwrotnej kolejności.
Po wymianie dźwigni należy koniecznie ustawić kąt koła na. Jeśli po wymianie dźwigni pukanie nie ustaje, należy sprawdzić amortyzator przedniego zawieszenia. Aby go usunąć, musisz:
- konieczne jest zastąpienie urządzeń zabezpieczających przed staczaniem się pod tylnymi kołami samochodu;
- poluzuj nakrętki przedniego koła;
- pod maską zdjąć kołpaki ochronne z nakrętek mocujących amortyzator;
- poluzuj dokręcenie nakrętki - odbywa się to za pomocą dwóch kluczy, jeden utrzymuje trzpień przed zwojami, sama nakrętka jest odkręcana drugim kluczem;
- zdejmij górną nakrętkę;
- zdejmij podkładkę oporową;
- podnieść przód i zdjąć koło.
- następnie odkręca się nakrętkę górnego zawiasu stabilizatora i usuwa się palec;
- następnie śruby stojaka do pięści są usuwane;
- po wykręceniu śrub z otworów pięść cofa się na bok i zdejmuje się zespół stojaka;
- następnie należy ścisnąć sprężynę zaciskiem i odkręcić nakrętkę trzpienia;
- następnie łożysko podporowe jest usuwane;
- miseczki podpór są demontowane z pręta;
- następnie usuwa się sprężynę i gumę ochronną;
- jeśli stojak ma różne wady w postaci smug lub pęknięć, należy go wymienić;
- Przed zamontowaniem amortyzatora należy go przepompować, aby sprawdzić poprawność działania. Jest pompowany, aż łodyga zostanie całkowicie opuszczona i podniesiona. W takim przypadku nie powinno być żadnych awarii;
- montaż odbywa się do góry nogami. Należy zauważyć, że sprężyna mocowana jest końcem w specjalnym gnieździe.
Uwaga! Przy demontażu amortyzatora po prawej stronie należy najpierw odkręcić śrubę wspornika czujnika felgi, a następnie usunąć przewody. Jeśli samochód ma układ ABS, czujniki są zainstalowane po obu stronach.
Przednie amortyzatory należy wymieniać parami. Po naprawie będziesz musiał wyregulować ustawienie kół.
Modernizacja przedniego zawieszenia DIY
Zmiana stylizacji przeprowadzona w 2014 roku dała Solarisowi wiele przewag nad poprzednikami. Jednak nie każdy miłośnik motoryzacji był zadowolony. W rezultacie wielu właścicieli samochodów zaczęło stosować różnego rodzaju niezależne metody modernizacji, w wyniku których przednie zawieszenie Hyundaia Solarisa zostało nieznacznie zmienione. Dostrajanie polega na następujących metodach.
Do modernizacji konieczna jest wymiana przednich amortyzatorów. Kierowcy muszą zainstalować część KIA Soul zamiast oryginalnej. Ta metoda jest najpopularniejsza.
- początkowo konieczne jest podniesienie samochodu;
- następnie koło jest usuwane;
- usunięto standardowy amortyzator;
- amortyzator od Kia jest nieco dłuższy, dlatego konieczne jest przycięcie go do poziomu rodzimej części samochodu;
- następnie pompowany jest nowy amortyzator (4 przejścia);
- montaż samochodu.
Dzięki tej metodzie tuningu możliwe jest osiągnięcie dużej sztywności na złych drogach, dodatkowo auto zyskuje lepsze właściwości w postaci stabilności i sterowności.
Inną metodą modernizacji jest wykorzystanie zakupionych przedmiotów. Unikalna konstrukcja nosi nazwę zawieszenia kostki. Pomimo małej popularności zawieszenia, wielu pochlebnie mówi o jego działaniu. Zawieszenie opiera się na zastosowaniu sprężyn przednich, których siła jest znacznie większa niż sprężyn konwencjonalnych. Dzięki temu pojazd jest jeszcze bardziej dynamiczny i responsywny.
Wybór należy do kierowcy. To on decyduje, czy ulepszyć zawieszenie i uzyskać zupełnie inny samochód pod względem parametrów, czy też zaoszczędzić i wydać na naprawy.
Sprawdzenie stanu technicznego elementów przedniego zawieszenia w samochodzie - Hyundai Solaris
Kontrolę przeprowadzić w komorze silnika oraz pod samochodem zamontowanym na rowie rewizyjnym lub podporach (przy zawieszonych przednich kołach). Wyjmij kluczyk ze stacyjki, aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu silnika.
Przy każdej konserwacji i naprawie należy koniecznie sprawdzić stan osłon ochronnych łożysk kulkowych zawieszenia, osłony nie powinny być uszkodzone mechanicznie.
Sprawdź, czy nie ma pęknięć na elementach zawieszenia lub śladów ocierania o przeszkody drogowe lub nadwozie, odkształcenia dźwigni, rozstępów, drążków stabilizatora i ich rozpórek, części przedniej części nadwozia w punktach mocowania zespołów zawieszenia i części.
Sprawdź stan przegubów gumowo-metalowych, podkładek gumowych, przegubów kulowych zawieszenia oraz stan górnych wsporników teleskopowych kolumn zawieszenia.
Zawiasy gumowo-metalowe i podkładki gumowe należy wymieniać w przypadku pęknięcia i jednostronnego wybrzuszenia gumy, a także przy cięciu ich powierzchni końcowych.
Na gumowych elementach zawieszenia nie wolno:
- oznaki starzenia się gumy;
- uszkodzenie mechaniczne;
Należy zwrócić szczególną uwagę na uszkodzenia mechaniczne (odkształcenia, pęknięcia, ślady ocierania o przeszkody drogowe itp.) elementów zawieszenia, a zwłaszcza dźwigni.
1. W komorze silnika wyjmij zatyczkę górnej nakrętki mocującej amortyzatora ...
2.… i sprawdzić dokręcenie nakrętki mocującej górną kolumnę zawieszenia.
3. Sprawdź stan osłon ochronnych przegubów kulowych. Jeśli osłony są uszkodzone, wymień je.
4. Sprawdź przeguby kulowe pod kątem luzu. Aby to zrobić, włóż łopatkę montażową między zwrotnicę a wahacz i opierając się na dźwigni spróbuj przechylić zwrotnicę.
5. Jeśli łożyska kulkowe są w dobrym stanie, przechyl koła w płaszczyźnie pionowej, upewniając się, że nie ma luzów łożyskowych. Jeśli jest jakiś luz, wymień łożyska.
POMOCNA RADA
Podczas kołysania zawieszonego przedniego koła trudno jest odróżnić luz w łożyskach piasty i łożyskach kulkowych. Poproś asystenta, aby wcisnął pedał hamulca: jeśli w tym przypadku odczuwasz luz, to przeguby kulowe są wadliwe.
6. Sprawdzić ciche bloki mocowania ramienia do poprzecznicy przedniego zawieszenia pod kątem luzu.
7. Aby to zrobić, włóż spudger lub duży śrubokręt między ramię a poprzeczkę w pobliżu przedniej tulei i spróbuj poruszyć ramieniem.
8. W ten sam sposób sprawdź tylną tuleję. W przypadku znacznego luzu nawet w jednym z cichych bloków należy wymienić przednie ramię zawieszenia.
9. Sprawdź szczelność cholewki ...
10. ... i dolne nakrętki przegubów kulowych amortyzatorów stabilizatora.
11. Sprawdź luz w przegubach kulowych rozpórek stabilizatora. Wymień stojak, którego zawiasy mają zauważalny luz.