Koreańczycy opracowali pięciomiejscowy, niedrogi kompaktowy MPV „Matrix” natychmiast „z myślą o” rynkach europejskich, więc opracowanie projektu tego samochodu zostało powierzone włoskiemu studiu „Pininfarina” (jedną z jego specjalizacji jest projektowanie samochodów). I żeby było przystępne - stworzyli go na platformie „trzeciej Elantry” (która do tego czasu już „spłaciła się” już dawno temu) ... A teraz - w 2001 roku we Frankfurcie, ten „kompaktowy południowokoreański pragmatyk, znany również pod nazwą „Lavita”.
W 2005 roku Hyundai Matrix przeszedł pierwszą modernizację – wtedy, oprócz modernizacji zewnętrznej, jego 3-cylindrowy „diesel” został zastąpiony nowym, mocniejszym, 4-cylindrowym.
Druga "fala aktualizacji" wyprzedziła kompaktowy MPV w 2008 roku - jego wygląd ponownie został "dostosowany do obecnego stylu korporacyjnego" (Włosi nadal byli zaangażowani w ten biznes), a silnik wysokoprężny został doładowany. W tej formie pozostał do „końca swojej kariery” – czyli do 2010 roku.
Wprawdzie formalnie (jego platforma to „golf-class” – z rozstawem osi 2600 mm) to samochód kompaktowy, to jednak pod względem gabarytów (ze względu na krótkie zwisy) można go pomylić z „subcompact”. Jego długość wynosi tylko 4025 mm, szerokość - 1740 mm, a jego wysokość to dość "Ven'ovskaya" - 1685 mm. Nawiasem mówiąc, jego prześwit jest również dość praktyczny - 160 mm.
Kontury nadwozia tego kompaktowego vana są dość harmonijne (laik może go nawet wziąć za hatchbacka) - podobny efekt uzyskuje się dzięki zaakcentowanym różnicom w otworach drzwi i pochyłej masce, płynnie przechodzącej w przednią szybę , a także krawędzie podłużne i wytłoczki. Ważną rolę w „harmonii obrazu” odgrywają również 15-calowe koła. Jednak „masywny przód”, po ostatniej „zmianie stylizacji”, zdecydowanie nadaje mu kompaktowego vana.
Dzięki ogromnym drzwiom, a także wysoko umieszczonym siedzeniom bardzo łatwo jest dostać się do wnętrza Hyundaia Matrix - w rzeczywistości „wchodzisz” do salonu (tylko lekko się schylasz). Jednak producent ustawił go w ten sposób - jako „samochód, który jest większy w środku, niż się wydaje z zewnątrz”… Rzeczywiście, samochód jest dość przestronny i wcale nie jest to „złudzenie optyczne”. Jest wystarczająco dużo miejsca na szerokość i długość, ale wysokość sufitu „nie zdenerwuje nawet koszykarza”.
Duże przednie szyby w połączeniu z dużymi lusterkami zewnętrznymi i wysoką pozycją siedzącą zapewniają doskonałą widoczność. Ale z tych samych powodów każdy właściciel Hyundai Matrix skorzysta na przyciemnianiu szyb (na słońcu salon zamienia się w „piekarnik”). W tym kontekście cieszy fakt, że standardowa konfiguracja Hyundai Matrix przewiduje obecność klimatyzatora.
Lądowanie w tym aucie to „bus” – nogi są pod kątem 90 stopni, tył jest pionowy… jednak wygodnie jest siedzieć. Koreańczycy sprawili, że fotele były solidne i umiarkowanie twarde, podłokietnik kierowcy w zupełności wystarczy. Oprócz dwóch obowiązkowych regulacji istnieje również możliwość zmiany wysokości części poduszek, a także ustawienia podparcia lędźwiowego. Kierownica jest bardzo przyjemna w dotyku, ma optymalną średnicę i przekrój oraz jest regulowana na wysokość.
Deska rozdzielcza, która oprócz obrotomierza i prędkościomierza ma czujniki temperatury, poziomu paliwa i wyświetlacz komputera pokładowego, znajduje się nietypowo - pośrodku deski rozdzielczej. Reszta danych jest przekazywana do lampek ostrzegawczych, które znajdują się w bardziej znanym miejscu - tuż przed kierowcą. Czy to rozsądne, czy nie? Trudno to zrozumieć, ale doświadczony kierowca będzie mógł się do tego przyzwyczaić za kilka dni. Reszta wygląda całkiem wygodnie i znajomo.
Selektor skrzyni biegów znajduje się „w podłodze” (a raczej w dolnej części konsoli środkowej). Sterowanie wycieraczkami i światłami, podobnie jak większość koreańskich modeli przemysłu motoryzacyjnego, znajduje się na przełącznikach kolumny kierownicy. Lustra i szkła są sterowane elektrycznie, których przyciski znajdują się na wygodnym podłokietniku w drzwiach. Podgrzewane fotele włączane są „na podłodze” – przy hamulcu ręcznym.
W Matrixie jest niesamowicie wiele uchwytów na kubki i małych kieszeni. W drzwiach znajdują się duże wygodne kieszenie, a tylne siedzenia skrywają pod sobą obecność dwóch szuflad, w bagażniku dwie kolejne. Oparcia przednich siedzeń posiadają składane stoliki wyposażone w sprężyny gazowe.
Na tylnym siedzeniu nogi pasażerów czują się swobodnie, nawet przy maksymalnym odsunięciu przednich siedzeń. Aby osiągnąć ten efekt, koreańscy inżynierowie musieli ciężko pracować. Faktem jest, że dzielone tylne siedzenie można regulować nie tylko pod względem długości, ale także nachylenia oparcia. Umożliwia to regulację objętości tylnej przestrzeni pasażerskiej, a także bagażnika. Drugi rząd z łatwością pomieści trzech pasażerów, którzy mogą korzystać z samodzielnego tylnego oświetlenia.
Tylne drzwi „Matrixa” tradycyjnie otwierają się do góry. Bagażnik tutaj nie znaczy, że jest duży - "domyślnie" 354 litry, ale po złożeniu tylnej kanapy jego objętość wzrasta do 1284 litrów. Przy okazji pod podniesioną podłogą w bagażniku bez problemu zmieści koło zapasowe.
Podwozie jest oczywiście zapożyczone z Hyundaia Elantry i całkiem nieźle zestrojone. Prowadzenie samochodu jest pewne, niezawodne, ale bynajmniej nie sportowe. Ze względu na wysokość - podczas pokonywania zakrętów wyczuwalne są przechyły, wzrasta podsterowność. Ale kierownica jest nadal „odpowiednia i nasycona”. Jednocześnie płynność jazdy jest całkiem do zaakceptowania (amortyzatory często jednak nie radzą sobie zbyt dobrze przy pełnym obciążeniu). Ogólnie zawieszenie jest praktycznie bezgłośne. W kabinie nie ma też zbędnych dźwięków. Hamulce i ABS - ćwicz "do piątej".
Specyfikacje. Początkowo Hyundai Matrix był wyposażony w jeden z dwóch silników benzynowych (które współpracują z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów:
- 1,6 litra 103 koni mechanicznych (zużycie paliwa to około 8 litrów na 100 km toru, przyspieszenie do 100 km/h zapewnia się w 13 ~ 14 sekund)
- 1,8-litrowy 122-konny (zużycie paliwa to około 9 litrów na 100 km toru, przyspieszenie do 100 km/h zapewnia się w 11 ~ 13 sekund)
Później dołączył do nich 3-cylindrowy „turbo-diesel” (działał tylko w parze z „mechaniką”) o mocy 82 KM. (zużywa około 6 litrów oleju napędowego na 100 km toru i zapewnia przyspieszenie „do setek” w „niespieszne” 18 sekund)… w wyniku modernizacji z 2005 roku został zastąpiony nowym 4-cylindrowym „turbo” -diesel” o mocy 102 KM. (14 ~ 15 sekund "do stu" i zużycie około 5,5 litra), aw 2008 roku został zaktualizowany - moc wzrosła do 110 KM.
Ceny. W 2017 roku Hyundai Matrix w Rosji na rynku wtórnym można kupić w cenie od 250 do 500 tysięcy rubli (w zależności od stanu, wyposażenia i roku produkcji samochodu).
Historia modelu i przegląd
Matrix został zaprojektowany na podstawie Lantra III, pierwszego kombi firmy Hyundai Motor Company. Jednak parametry ciała uległy dość silnym zmianom. Samochód jest drugim minivanem firmy (pierwszym był Trajet), a w szczególności pierwszym kompaktowym vanem. Zadebiutował najpierw w Azji modelem Lavita, a następnie w Europie w 2001 roku, gdzie Hyundai wprowadził ten sam model, ale nazwany Matrix. Wersja na rynek europejski otrzymała mocniejszy silnik, w Lavita zainstalowano 1,5-litrową jednostkę o mocy 100 KM.
Tworząc Matrix, specjaliści Hyundaia postawili sobie przede wszystkim na stworzenie samochodu AW, który byłby dobry, wygodny i wygodny. Idealnie nadaje się na rodzinne spacery i wyjazdy służbowe. Na terenach miejskich wyróżnia się dobrą zwrotnością i niewielkimi wymiarami (wysokość -1635 mm, długość 4025 mm), ale jednocześnie samochód AW przyjemnie zaskakuje przestronnym wnętrzem.
Matrix został zaprojektowany przez legendarne włoskie studio Pinifarina.
Do środka łatwo dostać się przez duże drzwi. Wystrój wnętrza jest oryginalny. I tak np. w miejscu deski rozdzielczej znajduje się wyświetlacz informacyjny z zestawem lampek ostrzegawczych, co znacznie ułatwia kontrolę nad stanem wszystkich systemów. Sama deska rozdzielcza jest umieszczona na konsoli środkowej i odwrócona na bok, dzięki czemu znajduje się stale w polu widzenia kierowcy. Dzięki temu widoczność jest zwiększona i łatwiej jest śledzić to, co dzieje się na drodze.
Fotele solidne, umiarkowanie twarde, z dostatecznym podparciem bocznym, kierowcy - z podłokietnikiem. Tylne siedzenia są regulowane w poziomie (zakres 195 mm), co zapewnia dodatkową przestrzeń na nogi, oraz w pionie (23-58 stopni), co zapewnia wygodne siedzenie i lepszą widoczność na drogę. Szyba przednia Hyundai Matrix ma wypukły kształt i jest nieco cofnięta - poprawia to aerodynamikę, a także zwiększa widoczność.
Przekształcenie kabiny pozwala na całkowite złożenie tylnych siedzeń i uzyskanie jednej płaskiej powierzchni, co jest bardzo wygodne podczas transportu towarów. Tylne drzwi otwierają się tradycyjnie - do góry. Bagażnik, mimo krótkiego zwisu, jest wystarczająco duży, pod podłogą znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe.
Zapewnione w kabinie i wiele wygodnych schowków. Dwie wnęki w bocznych ścianach bagażnika oraz pod rzędem tylnych siedzeń są przeznaczone na narzędzia. Pod przednim siedzeniem znajduje się schowek na buty, a w oparciach przednich siedzeń zamontowane są składane stoliki. Na desce rozdzielczej znajduje się również wiele małych pojemników i około 12 uchwytów na kubki w całej kabinie.
W celu pełnej kontroli sytuacji na drodze zapewniony jest komputer pokładowy. Wyświetla informacje o zużyciu paliwa i odległości do zatankowania, śledzi przebytą odległość, czas podróży i wiele więcej. Specjalny czujnik ostrzega, gdy hamulec ręczny jest zaciągnięty.
Sercem dzisiejszego Matrixa może być jeden z trzech silników: 1,6 l/103 KM. 1,8 l / 122 KM a także trzycylindrowy turbodiesel o mocy 82 KM. Samochód AW jest dostarczany do Rosji tylko z najmocniejszym silnikiem 1,8 litra.
Do wyboru skrzynia biegów: automatyczna lub manualna AW.
Matrix ma hamulce przeciwblokujące, przedni i tylny bęben tarczowy.
Zawieszenie przednie MacPherson to najlepsza opcja do wyposażenia samochodu osobowego AW. Tylne zawieszenie Dual - link z powodzeniem radzi sobie z bocznym przechyłem pojazdu AW podczas wchodzenia w zakręt.
Matrix ma dobry system bezpieczeństwa. Ciało jest pierwszą linią obrony. Krytyczne elementy nadwozia wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości zapewniają maksymalną sztywność i chronią kierowcę oraz pasażerów. W zderzeniu konstrukcje nośne ciała odkształcają się zgodnie ze specjalnie obliczonymi schematami - umożliwia to zgaszenie głównej siły uderzenia. Obecność poduszek powietrznych i pasów bezpieczeństwa z napinaczami jest naturalna.
Pompa paliwa i filtr są połączone w jedną całość i znajdują się wewnątrz zbiornika gazu. Jest to najbezpieczniejszy istniejący system. Wyciek i zapłon paliwa po wypadku są wykluczone.
ABS i EBD są standardem. Systemy te zapewniają równomierny rozkład sił hamowania w zależności od nawierzchni drogi i obciążenia wewnętrznego oraz skracają drogę hamowania.
Reflektory wykorzystują system Multi Focus Reflector (MFR). Światło z lampy pada na odbłyśniki, które załamują światło w soczewce prowadzącej i zapobiegają oślepieniu nadjeżdżających kierowców.
Łączy w sobie wszystkie zalety, jakie powinien posiadać nowoczesny samochód AW: niezawodność, bezpieczeństwo, komfort, wygodę i moc.
DOSKONAŁA RODZINA
Aleksander Budkiń
Za kierownicą nr 6 2003
TOWAR TWARZ
Mini-van Hyundai-Meitrix jest wykonany na bazie Elantry. Zadebiutował w 2001 roku. W tym samym roku zaprezentowano opcję z trzycylindrowym 1,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym Common Rail - 12 zaworów, 56 kW/76 KM. z. Wraz z nim samochód AW wyposażony jest również w czterocylindrowe silniki benzynowe - 1,6 litra (79 kW / 107 KM) lub 1,8 litra (90 kW / 123 KM). W przypadku tego ostatniego cena samochodu wynosi 16 790 USD, a przy obecności pomidora AW - 17 990 USD.
Oficjalni dealerzy oferują samochody w Rosji tylko z silnikiem o pojemności 1,8 litra, ale możesz wybrać skrzynię biegów - pięciobiegową manualną lub czterobiegową pomidorową AW. Za większy komfort trzeba zapłacić: o 14 km/h przy niższej prędkości maksymalnej (170 vs 184) i wzrost o 1,4 z czasem przyspieszania do setek (12,7 vs 11,3). Nawiasem mówiąc, wzrasta również zużycie paliwa. W mieście – za litr, na autostradzie – o 0,3 litra. Do testu wybraliśmy mechaników.
Samochód sprzedawany jest w zasadzie w jednej konfiguracji - GLS: poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, klimatyzacja, akcesoria zasilające, ABS, podgrzewane fotele i lusterka, światła przeciwmgielne, radio z sześcioma głośnikami, 15-calowe felgi aluminiowe. Wspomaganie kierownicy i centralny zamek to oczywistość.
Maitrix ma bardzo niewielu bezpośrednich konkurentów, a jednocześnie kolegów z klasy, można powiedzieć, że prawie żadnych. Wszystko, co jest zbliżone rozmiarem, z reguły nie jest minivanem. I prawie wszystko, co możemy bez wątpienia przypisać mini-vanom, jest zwykle zauważalnie większe. Bliżej niż inne znane nam - Renault Megan Scenic. Jest o 15 cm dłuższy i za zbliżoną cenę zaoferuje silnik o pojemności 1,6 litra. Wariant z mocniejszym 2-litrowym silnikiem będzie znacznie droższy. Oczekuje się, że na tym polu pojawi się kilku mocniejszych graczy - Opel Meriva i Ford Fusion mają zostać sprowadzone do Rosji. Ale w momencie przygotowywania materiału wciąż nie wiedzieliśmy, ile wciągną w dolarach lub euro.
CO JEST W ŚRODKU
Być może tak jest w przypadku, gdy zaczęli myśleć o pasażerach z tyłu jeszcze przed projektem. Oczywiście projektanci nie stworzyli auta AW tylko dla nich, ale wyraźnie liczyli na całą rodzinę kierowcy, a nie tylko na siebie. Nie chodzi nawet o regulację siedzeń przylegających do bagażnika – mogą one poruszać się do przodu i do tyłu oraz przyjmować jedną z trzech stałych pozycji pod kątem nachylenia. Jest tu zaskakująco dużo miejsca na kolana, a przestrzeń nad głową z tyłu jest prawie taka sama jak z przodu.
Samochody koreańskie charakteryzują się minimalnym nad głową kierowcy, co częściowo tłumaczy stosunek wysokości przodu i tyłu, co jest unikalne jak na europejskie standardy. Wierzymy, że kierowca o wzroście 185-190 cm i siedzący za nim pasażer (180-185 cm) będą mogli w miarę komfortowo współistnieć. Rzadko można znaleźć więcej miejsca dla kierowcy w koreańskich pojazdach AW, a generalnie nieprzyzwoite jest żądanie większej przestrzeni dla pasażerów z tyłu od pojazdu AW, który ledwo przekroczył cztery metry.
Kolejną cechą kabiny jest zestaw wskaźników na środku deski rozdzielczej. Na swoim zwykłym miejscu tylko ograniczona liczba piktogramów kontrolnych i awaryjnych. Może kierowca nie będzie czuł się komfortowo, ale teściowa siedząca obok niego będzie lepiej widziała prędkość, z jaką jedzie samochodem AW. W tym sensie Maitrix nie przyjmuje indywidualizmu.
Na siedzeniu kierowcy jest wystarczająco dużo regulacji. Oprócz tradycyjnych, możesz osobno podnosić i opuszczać przód i tył poduszki. Nawiasem mówiąc, samo siedzenie jest bardzo wygodne - średnio gęste, ale jeszcze nie sztywne, z umiarkowanym podparciem bocznym. Jednak w ergonomii miejsca pracy kierowcy kontrowersyjny wydawał się zakres regulacji wysokości kierownicy - jest on przesunięty w dół.
Dźwignia zmiany biegów nie wystaje z podłogi, ale ze środka deski rozdzielczej. Orientacja dźwigni w przestrzeni jest dość wygodna.
Przedni panel nie wyróżnia się żadnymi szczególnymi zachwytami, ale nie ma też narzekań na jego układ. Chyba że nie było najbardziej odpowiedniego miejsca na popielniczkę - we wnęce za dźwignią zmiany biegów. Podobała mi się klimatyzacja – duże, chwytliwe zwroty akcji z symbolami zrozumiałymi dla każdego.
Pień nie jest ani mały, ani duży - 350 litrów, tworzący prostokątny równoległościan zbliżony do regularnego geometrycznie. Dodatkowo przesuwając tylne siedzenia do przodu można nieco zwiększyć tę objętość, a składając je do 1285 litrów.
Meitrix o pojemności roboczej 1,8 l i 123 l. z. moc subiektywnie wydaje się spokojna, choć raczej sympatyczna mała. Ile sekund dasz mu do stu sekund na oko? Bez wahania obiecałbym około 12,5. W specyfikacji technicznej wskazano 11,3 s. Ogólnie rzecz biorąc, jak powiedziałby głos Kopelyana w słynnym serialu telewizyjnym, postać jest nordycka, opanowana. Dodajmy do tego: jest stabilny moralnie, to znaczy nie prowokuje chuligaństwa – przestrzega zasad ruchu drogowego.
Nie ma żadnych skarg na położenie pedałów i wysiłki na nich. Kierownica ze wspomaganiem jest umiarkowanie ostra, jednak tapicerka kierownicy jest trochę śliska. Wysiłek jest normalny dla męskiego kierowcy, ale dla delikatnej damy może wydawać się trochę za duży. Podkreślamy - lekko.
Dźwignia zmiany biegów niechętnie przechyla się w lewo iw prawo, ale ruch do przodu lub do tyłu po włączeniu jest już lekki. Tak więc do skrzyni wstawiamy czwórkę z małym minusem.
Zawieszenie jest tak dostrojone, aby w jak największym stopniu wygładzić małe i średnie defekty powierzchni. Na normalnych drogach i przy umiarkowanych prędkościach dobrze sobie radzi.
Na manifestację ambicji jazdy po krętej drodze minivan zareaguje nieco bardziej zauważalnymi przechyleniami niż zwykły samochód osobowy. Na wiejskiej drodze - będzie wymagał schludności, herbaty, a nie SUV-a. Nie zapominaj również, że w nowym aucie nie ma stalowej ochrony, ale zostanie ona zamontowana na Twoje życzenie (i na Twój koszt).
Być może warto powiedzieć więcej o dobrej widoczności i dobrej zwrotności. Więc w mieście Maitrix jest dobrze. z towarzyszami partyjnymi jest niezwykle uprzejmy i pełen szacunku.
Źródło: WWW.ZR.RU - magazyn samochodowy AW Za kierownicą.
SPORY WAGONOWE
Jurij Nieczetow
Jazda nr 11 2001
Maitrix wygląda jak zabawny pucołowaty dzieciak: oryginalny wygląd został zaprojektowany przez włoskie studio Pininfarina. Jednak po bliższym poznaniu samochód AW okazał się bynajmniej nie zabawką.
Po otwarciu szerokich drzwi i przejściu - tak, to było przez wejście do środka, rozumiesz: pierwsze wrażenie jest mylące, jest, choć kompaktowy, ale wciąż van. Receptura została zweryfikowana: krótkie przedziały silnikowe i bagażowe pozwoliły nie skąpić długości kabiny, a dzięki wysokiemu dachowi umożliwiały swobodne wejście i pionowe lądowanie. I spójrz na tylne koła - przetoczyły się prawie do samego zderzaka i nie przeszkadzają w drzwiach! Nawiasem mówiąc, podwójna uszczelka znajduje się na jej zewnętrznej i wewnętrznej krawędzi, dzięki czemu otwór, a wraz z nim ubranie, pozostają czyste.
Pulchne nadwozie to gwarancja jego odpowiednio dużej szerokości (wewnątrz 141 cm), która w połączeniu z niemal pionowymi ścianami bocznymi zapewnia trzem pasażerom z tyłu całkiem przyzwoitą egzystencję. Podłoga jest prawie płaska - nogi nie przylegają do bystrza i centralnego tunelu.
Możesz jednak poświęcić miejsce, przesuwając dzieloną (60/40) sofę do przodu, w całości lub w części. W takim przypadku nie będziesz specjalnie siedział z tyłu, ale objętość bagażnika wzrośnie o 120 litrów. Jeśli nie ma zbyt wielu rzeczy, to biorąc pod uwagę 60 cm wysokości bagażnika, można to zrobić za pomocą połowy miary, po prostu ustawiając tylne oparcia w pozycji pionowej. Są one regulowane pod kątem pochylenia w szerokim zakresie, więc jeśli chcesz, pozwól sobie przynajmniej na rozłożenie.
Co jeszcze powinien mieć minivan - półki, uchwyty na kubki? Jest ich tak wiele - znudzi ci się wystawianie! Lepiej wspomnieć o unikalnym elemencie. Wydaje się, że konstruktorzy Maitrixa wcześniej niż inni zaświtali, że wygodniej jest chwycić klamkę nie dwoma palcami, jak w zdecydowanej większości pojazdów AW, a nawet nie trzema, czym może się pochwalić mniejszość, ale czterema. (hura), z którym wcześniej spotkaliśmy się tylko w ogromnym amerykańskim pickupie Ford F150 z drzwiami o wadze cetnawa każdy.
Dzięki ergonomii dla dobrze zlokalizowanej stacyjki – żeby dostać się do niej z kluczykiem, nie trzeba zaglądać pod kierownicę. Ale zestaw wskaźników na środku przedniego panelu jest nietypowy - najpierw wzrok co jakiś czas zanurza się pod obręczą kierownicy i przesuwając się tylko po wąskim okienku z linią piktogramów, znajduje srebrną skalę prędkościomierza w prawym górnym rogu . Jednak bardziej wybacza się kierowcy spokojnego minivana zaniedbywanie odczytów obrotomierza-prędkościomierza niż podczas jazdy mocnym sedanem lub gorącym coupe. Tutaj ważniejsze jest zauważenie na czas światła awaryjnego, ale są one na swoim zwykłym miejscu. Tak, a pasażerowie czują swoje zaangażowanie w proces - będą wyglądać przez okno, a potem na wszelkiego rodzaju strzałki.
Dla Meitrixa dostępne są dwa poziomy wyposażenia - GL i GLS. Mamy bogatszy; m.in. wspomaganie kierownicy z regulowaną kolumną, ABS, immobilizer, dwie przednie poduszki powietrzne, napinacze pasów, elektryczne szyby i lusterka, centralny zamek, klimatyzacja, podgrzewane fotele przednie, system audio z sześcioma głośnikami, światła przeciwmgielne, felgi aluminiowe. Z silnikiem o pojemności 1,8 litra i manualną skrzynią biegów taki samochód będzie kosztował 18 400 USD, a nasz, z pomidorem AW - wciąż jedynym do tej pory eksponatem w Rosji - kosztuje 19 500 USD.
Ay-y-yay! Ale wstyd! Właśnie go pochwalili, ale tutaj takie przebicie - nie, wiesz, blokowanie ruchu selektora w AW w pomidorowej skrzyni biegów, nie tylko przy nie wciśniętym pedale hamulca, ale nawet bez kluczyka w stacyjce. Ale to nie kaprys - standard bezpieczeństwa dla większości maszyn z pomidorami AW. Cóż, przynajmniej silnik uruchamia się tylko w P i R.
Czy chciałbyś zabrać swoją duszę podczas jazdy Maitrix? Nie o to chodzi. Nie, jeśli wciśniesz pedał gazu do końca i poczekasz, aż skrzynia zwolni kilka biegów, poczujesz dość mocne przyspieszenie do wściekłego ryku silnika. Dużo przyjemniej jest jednak pedałować na granicy wyzwolenia kick-downu (moja wola – w ogóle bym ten tryb wyłączyła), osiągając płynne, szarpane, a przy tym dość energiczne przyspieszenie. Tak, ogólnie, a status minivana skłania się do tego samego. Wtedy czerpiesz przyjemność z jazdy: widok z góry jest dobry, kierownica lekka, maszyna zwinna, kompaktowa, bardzo wygodna w miejskim tłumie. Na wybojach jednak dość się trzęsie, no cóż, w Europie, dla której stworzono Maitrix, tylko pojazdy terenowe pokonują takie przeszkody.
Pięciomiejscowy Maitrix zadebiutował w tym roku na targach AW Tosalon w Lipsku. Zbudowany na platformie Lantra i wyprodukowany z nim na tym samym przenośniku w Ulsan (Republika Korei). Jest wyposażony w czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra lub 1,8 litra, a także trzycylindrowy turbodiesel o pojemności 1,5 litra. W przypadku wersji benzynowych, wraz z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, przewidziany jest również czterobiegowy pomidor AW.
Duże otwory drzwiowe, przestronne wnętrze z bogatymi możliwościami przekształceń, wygodne fotele, wiele boksów i uchwytów, wygodne klamki, mocny system wentylacji, bogate wyposażenie.
- Nietypowe rozmieszczenie przyrządów, brak blokady selektora automatycznej skrzyni biegów, wąski bagażnik, brak osłony komory silnika, dość sztywne zawieszenie, przeciętna dynamika.
Ten minivan to transformator. Wygodny i praktyczny samochód dla mieszkańca miasta, który dba o spokojny styl jazdy.
Źródło: WWW.ZR.RU - magazyn samochodowy AW Za kierownicą
Oczami właściciela.
Wierzcie lub nie, kładłem się spać wcześniej, żeby kolejny dzień zaczął się wcześniej - więc czekałem na maszynę. Ale oto przyszła, oblizuję usta przez dwa dni, ale nie mogę tego znieść. Ale najpierw najważniejsze. Przez ostatnie 2,5 roku nasza rodzina była dumnym właścicielem VAZ 2112 przed krajowym przemysłem pojazdów AW. Długo pracowałem nad jaskółką, ale Mercedes się nie sprawdził. Tego lata pojechaliśmy z rodziną do Grecji. Samochodem z Samary do Moskwy, potem samolotem do Salonik. Wypożyczyli Fiata Pandę (1,1 litra, klimatyzacja, ABS, wspomaganie kierownicy, manualna skrzynia biegów). Przejechałem pół kraju. Żonie samochód bardzo się podobał: „siedzisz wysoko, patrzysz daleko”, łatwo zaparkować, pedały są lekkie. Wróciliśmy i wsiadłem do samochodu i poczułem pewien dyskomfort. Tylko pod względem dynamiki wygrał 12_shka, a reszta się nie liczy. A potem, przed stosem, wentylator klimatyzacji zaczął śpiewać. Generalnie podjęto strategiczną decyzję o zmianie pojazdu. Chodźmy do salonów AW, ale jakoś nic nie zapada w duszę. Poszukiwano nawet Fiata Pandy, ale w naszym mieście nie ma przedstawicielstwa, a ja twardo obstawałem przy tym, że auto powinno być nowe iz gwarancją. Wygląda na dobry samochód, ale nie chcesz go mieć.
Zdecydowałem się na Elantrę, ale też niechętnie. Wybralibyśmy więc samochód, gdyby któregoś dnia obok domu, w którym mieszkamy, ktoś nie zaparkował Matrixa. Tego samego dnia poszliśmy do salonu i już go dokładnie zbadaliśmy. Tak, wyobraź sobie, że w AW Tosalon oglądaliśmy Getz, Accent, Elantra, ale nie Matrix. A teraz przyszli oglądać tylko jego. I okazało się, że tak właśnie jest. Wszystkie samochody, które widzieliśmy wcześniej, nie odpowiadały mi objętością kabiny, niewielką odległością między przednimi i tylnymi siedzeniami oraz małą tylną kanapą.
Przede wszystkim położyłem się na tylnej kanapie, co sprawiło, że managerowie salonu byli bardzo „zadowoleni”. Wstałem i powiedziałem - zabieramy ten samochód. Jutro przyjdę z pieniędzmi, powinienem był zobaczyć twarze, z którymi „menażeria” nas odprawiła – jak nie raz widywaliśmy takich ludzi. To była niedziela. A w poniedziałki mamy ciężarówkę z towarem. A rozładunkiem zajmuje się każdy, nawet najważniejszy dyrektor. Ma to być bliżej ludzi i nie tracić formy fizycznej. Krótko mówiąc, po rozładunku byłem jak brudne dżinsy, pomarszczona i zakurzona koszula pojawiła się w salonie z napisem „przyszedłem wydać pieniądze”. To była moja zemsta. Nastawienie zmieniło się natychmiast. Sporządziliśmy umowę, wpłaciłem zaliczkę i poszedłem czekać. To był 15 lipca. Samochód miał przybyć 25 sierpnia. W tym czasie zamierzałem powoli i drogo sprzedawać 12_shka. Dałem ogłoszenie „Z ręki do ręki”. Pierwsza osoba, która przyjechała, powiedziała, że celowo wybrał najdroższy samochód, popatrzył i następnego dnia zostałem pieszym. Musiałem wynająć grosz od kolegi za symboliczną opłatę. To tylko marzenie chaczika - zabarwione na śmietniku, z niebieskimi bazgrołami. I nic się nie da zrobić – trzeba to dać w tej samej formie, w jakiej to zabrałeś. Złapali mnie nasi klienci, kiedy wychodziłem z pracy - wicedyrektor na kopiejce, gdziekolwiek, dziwacy, zdjęli kamerę. Ogólnie uszczęśliwiłem ludzi. Chociaż dobrze czuję się z groszami, mój pierwszy samochód 10 lat temu był dokładnie groszem. No wiesz, nostalgia, to jak pierwsza kobieta. Naprawdę liczyłem, że auto przyjedzie do 23 sierpnia - to moje urodziny, 35 lat. Ale 23 powiedziało 25 - 27,27 powiedziało 28-29. Co więcej, obiecali zadzwonić i powiedzieć. 29 sierpnia zadzwoniłem do siebie, powiedzieli mi, że przyjechał samochód, ale wszystko trzeba było sformalizować w centrali. Na co odpowiedziałem, że jest to dla mnie niewygodne. Proszę dostarczyć samochód do salonu, w którym zapłaciłem i przetworzyłem. Poza tym za drugim razem nie powiem co i jak zamontować w aucie, bo przez cały miesiąc mózgi obsługi technicznej szybowały, dzwoniły, dyskutowały. konsultowane itp.
Godzinę później samochód był na miejscu. Model z 2006 roku. Jeśli pysk nadal tu i tam, to wydaje mi się, że 2005 ma lepsze reflektory, ale chłodnica na 2006 rok. W bagażniku zniknęły dwie "pudełka po bokach" - bardzo mnie to zdenerwowało. Zamiast obiecanej „6 AC” tylko 4. Nie ma zabarwienia. Ogólnie uważam, że konieczne jest wcześniejsze ostrzeżenie. Tutaj chcę zrobić jedną liryczną dygresję. Jeden z kierowników, bez względu na to, ile przyjechałem, zawsze witał mnie życzliwie, podawał mi rękę, wspinał się ze mną na samochód wystawowy, omawiał techniczne niuanse. Wydaje mi się, że on też był zainteresowany. Na przykład bardzo chciałem radio z joystickiem od Sony, długo próbowaliśmy, gdzie umieścić ten joystick. Znaleźli jedno miejsce, a mimo to doszli do wniosku, że to moja zachcianka, która nie ma prawa do życia. Nie podoba mi się, jak w nowoczesnych samochodach zagranicznych zaimplementowano centralny zamek - jeśli drzwi są otwarte, to też bagażnik. Z jakiegoś powodu wydaje mi się to nie w porządku, to jak noszenie portfela w tylnej kieszeni spodni. Niewiarygodne. Otworzyli go albo kluczem, albo z sygnalizacji (nie wyświetlałem specjalnego przycisku). Generalnie życzę sobie, aby wszyscy menedżerowie byli tacy. Pamiętam zabawną frazę Siergieja, nie martw się, nauczyłem się technik, zrobią wszystko dobrze. 30 sierpnia. Auto gotowe, nawet je ubezpieczałem i wtedy okazuje się, że nie ma PTSA. Jedzie jakąś firmą transportową i będzie 31 sierpnia (ode mnie: może...).
Mój samochód stoi na ulicy w deszczu, wyposażony, opłacony, ale nie mogę go odebrać. Jeszcze bardziej zdenerwowało mnie to, że nie wyjęli gniazda z magnetofonu. Podszedłem, zapytałem dlaczego i w odpowiedzi na mnie, bo alarm zadziała, jeśli się wspiąć. Nie poinformowano mnie, że przyjechał PTS. Sam poszedłem o godzinie 12, ale tak naprawdę jest. Zostawił im paszport i pobiegł negocjować pokoje. Potem sprawdziliśmy auto ze wszystkich stron, w końcu poprosiłem o umycie, bo stał w deszczu i ochlapywał.
Minęły 2 miesiące. Pewnego razu do biura, które właśnie wrócił z lotu, wpadł kierowca MAZ-a i zapytał, czy jestem zadowolony z nowego samochodu. Prawdopodobnie, mówi, byłeś zastraszany. Na co odpowiedziałem, że mam najlepszy samochód w firmie i jestem gotów dać 10 punktów dlaczego od razu. Zapadła pełna napięcia cisza. Właściwie tak się stało.
1. Hyundai jest liderem pod względem stosunku ceny do jakości.
2. Korpus jest nowoczesny, nie cudzy analog, ale wykonany od podstaw przez włoskie studio projektowe.
3. Długość nie jest bardzo duża, dlatego parkowanie w mieście jest łatwiejsze, na nierównym terenie jest mniejsze prawdopodobieństwo oderwania zderzaka, siedząc na brzuchu.
4. Salon - wielkość wewnętrzna jest po prostu imponująca, prawie jak w klasie wykonawczej. Tylne siedzenia mają regulację nachylenia i można je przesunąć do przodu, aby w razie potrzeby zwiększyć objętość bagażnika.
5. Niewyobrażalna liczba schowków na rękawiczki, uchwytów na kubki, przegródek
6. Brak tunelu pośrodku
7. Bagażnik ma przyzwoity rozmiar, a ładowanie jest łatwiejsze, ponieważ nie ma potrzeby wyrzucania go na bok.
8. Wysoka pozycja siedząca, a tym samym lepsza widoczność. W rzeczywistości wchodzisz do salonu tylko lekko pochylony. Niektórzy zaawansowani ludzie mogą twierdzić, że nadwozie minivana ma duży nawiew, ale Włosi nie działali na próżno, współczynnik oporu powietrza nie jest gorszy niż w zwykłym samochodzie osobowym. Środek ciężkości jest bardzo nisko, rozkład masy subiektywnie zbliżony do 50x50, przednie koła znajdują się tak naprawdę przed silnikiem. Ogólnie rzecz biorąc, nie zarejestrowano jeszcze najazdów. Zmiana położenia praktycznie bez rolki.
9. Wielowahaczowe tylne zawieszenie.
10. Prześwit 160 mm, za mało dla naszego kraju, ale to nie jest pojazd terenowy. A ile zagranicznych samochodów może się tym pochwalić?
11. Silnik. Wystarczająco wysoki moment obrotowy na dole. To ogromny plus w terenie, ponieważ na niskich obrotach nie gaśnie i można poruszać się w ciasnych obrotach. Z drugiej strony duża prędkość sprzyja zakopywaniu. Jednocześnie dość zaradny, nie czujesz się jak barka w wyścigu na światłach. Przynajmniej VAZy odpoczywają.
13. Deska rozdzielcza jest przesunięta na środek, co ułatwia odczytanie danych. jest stale w polu widzenia kierowcy.
14. Na podstawie wyników testów zderzeniowych i symulacji komputerowej Euro NCAP otrzymał 4 gwiazdki i został uznany za najbezpieczniejszy pojazd AW w swojej klasie.
Sterowalność…. Gdzie się podziała droga? A-ach, właśnie przeoczyłem zakręt! W porządku, do najbliższego obiektu, do którego można zmieścić kilometr. Droga to po prostu tor oznaczony tyczkami i kołami. Ale to jest dreszczyk emocji, nie wylatywać z tego. Jest obramowany 15-centymetrowymi sztolniami, a cała trasa ma nie więcej niż dwa kilometry. Są proste odcinki, na których można mocno przyspieszyć. Lecisz do zakrętu i wjeżdżasz w kontrolowany poślizg z prędkością - bez hamulców i ręcznych. Wachlarz w zakręt, a potem w drugi. Hamulce. Hamulce przy tych prędkościach wymagają nie tylko pedału gazu i kierownicy. Kilka razy użyłem hamulca ręcznego, żeby przewrócić samochód. Ogromne wrażenia. Samochód świetnie się zachowuje. Nie było rolki ani separacji. W przeciwieństwie do samochodów domowych silnik nie przegrzewał się, a przecież główny bieg to 2, czasem 3_ya. Nie doprowadziłem obrotów do granicy, ale były na granicy. To, co mi się nie podobało, to otynkowane tylne okno, a właściwie całe drzwi i pokój.
Teraz posadziłem za kierownicą mojego 14-letniego syna. Jest w tym dobry. To prawda, że mogłem przyspieszyć tylko do 60 km/h. Swoją drogą zauważyłem, że przy tych prędkościach wszystkie ćwiczenia wychodzą niemal idealnie. Jechałem obok niego, paliłem i cieszyłem się piękną jazdą.
Następnym razem tor nie był czyszczony traktorem. Śnieg 15 centymetrów na drodze i pół metra dookoła. A pod śniegiem jest tor. Pierwsze okrążenie jechało powoli, zastanawiałem się, czy zorganizować wyścigi, czy nie - nawierzchnia nie była gładka, samochód się trząsł. Ale nie mogłem się oprzeć. Przejechałem 2 okrążenia. Inaczej zachowuje się samochód – łatwo wpada w wahadło w zupełnie nieoczekiwanych miejscach, gdy wyskakuje z koleiny. Po kilku wyścigach doszedłem do wniosku, że na prostych odcinkach lepiej nie wychodzić z koleiny, chociaż ochrona w niektórych miejscach dotyka. Turn nadal jest fanem, ale wydostanie się jest o wiele trudniejsze niż na lodzie, musiałem dorobić hamulcem ręcznym. Przyczepiając się do śniegu najważniejsze było żeby się nie zatrzymywać i łapiąc auta od razu odjeżdżać - synowi raz udało się wylądować autem - pchnąłem, śnieg jest wyżej niż koło, a pod nim lód - nie można się oprzeć , toczysz się w dół. Śnieg rozsypywał nogami, - dalej nie idzie do przodu, taki fajny tor jest gładki w środku od osłony, spaliny skądś spod śniegu dolatuje spod auta, śnieg leży na krawędziach - no cóż, właśnie minął lodołamacz. Mój przyjaciel podjechał i już razem (syn jechał) do przodu i do tyłu i odjechał, układając nową trasę do przodu. Ale z 12_shka okazało się, że jest fajniej. Samochód jest lekki i gdy zjechał z toru odjechał po śniegu jak nagi brzuch - koła nie dojechały do śniegu. Bez dalszych ceregieli wyciągnął go za pomocą liny. Ogólnie dużo wrażeń jak zawsze. Macierz Foreva. Pewnego razu moja żona odebrała mnie z pracy i powiedziała, że dookoła było tyle wypadków, lodowych warunków. Rzeczywiście, na terenie 3 km od pracy do domu spotkaliśmy 2 wypadki. Potem wkręciła się w zakręt, z wyjęciem rufy i nie tracąc prędkości, kontynuuje ruch, po czym mówi, widzisz, jak wpadła w poślizg. Na co odpowiedziałem jej, że optymalnie szybko przeszła przez turn, bez błędów. Ale prawdopodobnie zrobili to reszta użytkowników dróg. Chociaż nie było to dla niej trudne.
Ogólnie często zauważam, że nasza maszyna do pisania jakoś nie jest traktowana poważnie, a jeśli jestem w nastroju, aranżuję mini show. Chociaż, szczerze mówiąc, trudniej jest prowadzić nasz samochód niż ten sam 10_ka VAZ. Mamy większą wagę i jeśli już rozpoczął się niekontrolowany dryf, to tyle. Co prawda każdy ma swoją linię – ja mam 80-100 km/h, synek jeszcze 40-60 km/h. Ogólnie rzecz biorąc, najważniejsze, chłopaki, nie jest starzenie się w sercu.
Lato. W sobotę wybraliśmy się na grilla. Oczywiście Max przegrał z żoną i pojechał do towarzysza VAZ 2112. Trzy lata posiadania takiego auta przyniosły efekt – wszystkie umiejętności szybko wróciły. Ale co mnie zdenerwowało, to to, że ledwo dogoniłem ją na autostradzie i zlany potem, doganiając miasto, i zawsze jechałem na niższych biegach, aby nadążyć za dynamiką. Parę razy przywoziłem silnik do wyłączenia, ludzie, którzy jechali z moją żoną, mówią, że czegoś specjalnego nie zauważyli, pojechali - mówili. Dodatkowe potwierdzenie, że wybraliśmy odpowiednią maszynę do pisania.
Zimowe wyniki. Chociaż nie mieliśmy prawdziwej zimy, było zimno do -37, ale nie było śniegu, a potem był ciężki śnieg bez zimna. W sumie program zimowy został zrealizowany w ciągu jednego miesiąca. Mam nowy samochód, dostałem go w swoje ręce, że tak powiem, ostatniego dnia lata, więc przejąłem cały sezon. Przebieg to około 7000 km. Olej wciąż pochodzi z Korei. Przez wszystkie 7 dni mrozu samochód był w trybie grzania AW na temperaturę i czas. Zużycie osiągnęło 40 litrów na 100 km. Ale zawsze wiedziałem, że od razu wyjadę ciepłym samochodem. Najlepsze jest to, że nie musisz też sprzątać śniegu - kiedy przyjechałem, zwykle był nieobecny w klasie. Nawet na dachu.
Z powodów handlowych nie chciałem kupować opon zimowych, ale jeżdżąc po dobrym lodzie zdałem sobie sprawę, że muszę! ABS ciągle ćwierka, auto jest jak krowa na lodzie i nie tylko ja nim jeżdżę. A co najważniejsze okazało się, że na lodzie nie da się wykonać żadnych ćwiczeń. Została nabyta (niech znawcy języka angielskiego mi wybaczą) Happapelita 2 wymiary zalecane przez zakład. Patrząc w przyszłość, powiem - bardzo godne opony, nie żałowałem wydanych pieniędzy. Maszyna odzyskała swoją integralność. Ale tutaj potrzebne jest zastrzeżenie - przy masie 1430 kg i krótkiej podstawie istnieje pewna tendencja do niszczenia całego samochodu podczas skręcania z dobrą prędkością. Może to indywidualna cecha gumy, a może samochód. Potwierdź lub odrzuć mnie. W sportach zimowych Max pokazał się z godnością. W zarządzaniu jest specyfika, ale znowu jest to związane z masą i bazą. Ozdobne skuwki są popękane, miejscami odłamały się całe kawałki. Wreszcie je wyrzucę. Nie uszczęśliwiają mnie. Jeśli masz pieniądze, kup - kute koła. Jeśli nie… po co kogoś oszukiwać? Piękno jest kontrowersyjne. A wady, jak róg obfitości, to dodatkowa masa nieresorowana, niewyważenie kół, dodatkowe wibracje itp. Zaskoczyła mnie przepuszczalność. Wygląda na to, że jedziesz i od czasu do czasu coś „nabierasz”, ale samochód jedzie jak lodołamacz w głębokim śniegu AW - musisz spróbować go wylądować. Jeśli 12_shka lub 8 zleciało z toru na pokatushki, to "skakali" po śniegu jak "naleśniki", nie docierając oponami do lodu. Max idzie jak lodołamacz. Zrozumiałe jest, że dno jest równe, zabezpieczenie równe, masa duża. Na początku uważałem, nie wspinałem się tam, gdzie według doświadczenia miałby siedzieć 10_ka, potem zdałem sobie sprawę, że to nie ja, ale głównie je wyciągałem. Warto też dodać o krótkich zwisach – to też znacznie zwiększa przepuszczalność. Tylko na złomie jest sztuczka - to ten sam złom. Rodzice na emeryturze przenieśli się do wsi - ich dom, działka i to wszystko, co w mieście jest ważne. Aby nikt nie parkował samochodu przed naszym terenem, wzdłuż ogrodzenia ułożono wystarczająco duży bruk. A potem przez 3 dni spadły obfite opady śniegu. Zapomniałem o nich. Tatuś zachorował i nie odkurzał śniegu. I nie ostrzegałem, że przyjdę. Patrzę na górę śniegu tuż nad kołem, doskonale wiem, że przejadę i tak żwawo przejadę od zakrętu do bramy garażowej. Gdy przypomniałem sobie o głazie to już mocno podpierał Maxa w samym środku obrony, koła były w powietrzu... Zrobiłem tunel pod "kamieniem" po prawej stronie, auto uginało się, obwisło, teraz był na kółkach. Więc wyciągnąłem winowajcę. Dobrze, że trzeba było kuć lód, a nie zamarzniętą ziemię. Tak więc w moim przypadku ochrona jest koniecznością. Cóż, jeśli zaczęli o niej mówić, to przypominam o mojej obserwacji na tych samych pokatushkach. Każdy, kto nie miał ochrony prędzej czy później, wstał i utknął z diagnozą „wilgoci w komorze silnika, niezgodnej z żywotnością elektryczności”. Może nie wszyscy ekstremalni kochankowie, ale jestem. Ponownie, z doświadczenia ekstremalnej jazdy, poczułem potrzebę zamontowania nakładek na tylne nadkola. Tyle rzeczy jest wypchanych i wypchanych od tyłu, to po prostu horror, a co najważniejsze, nie da się wyłowić jedną siłą. Prawda będzie pod koniec zimy, ale lepiej późno niż wcale. Z własnego doświadczenia nadal działają jako rodzaj izolacji akustycznej. Amortyzatory gazowe, sprężyny są idealnie dopasowane, nawet nie ma ochoty czegoś zmieniać.
Drzwi bagażnika. Tutaj trzeba coś zrobić zdecydowanie i natychmiast. Po pierwsze, zamknięcie nie jest do końca ergonomiczne, dopóki nie zorientowałem się, jak sobie z tym poradzić. Po drugie, bardzo trudno jest osiągnąć normalne działanie woźnego. Po trzecie, jeśli po jednym okrążeniu na 4-kilometrowym torze na piątych drzwiach jest 3 cm śniegu, to ani ogrzewanie, ani woźny nie poradzą sobie z tym. Wymagany spoler. Nie knot od producenta, ale w pełni funkcjonalne urządzenie. Z jakiegoś powodu denerwuje mnie też śnieg, który zawsze leży na zderzaku, wydaje się, że nie przeszkadza, ale zawsze go oczyszczam z godną pozazdroszczenia wytrwałością.
Silnik 1.6. Pasuje mi całkowicie. Pociągnięcie na dole jest miłe. Potężny. Nadal ścigaliśmy się po asfalcie przez 300 metrów z nastrojonym dłutem. Zatrzymałem się o pół metra, choć waga auta jest prawie dwa razy większa. Tak więc na 1, 2 i 3 biegu z miejsca na rozgrzanie opon jechałem na scrollu i obserwowałem czarny dym. (Postanowiłem tu zrobić małą dygresję. Tym samym opony rozgrzewają, a nie gonią. Inaczej spisuj jacy idioci.) Co tu dużo mówić o zimie, trochę mocniej wcisnąłem tenisówkę i tyle przewijanie. Generalnie nie będę się zagłębiał w porównania silników 1.6 i 1.8 (które też mniej lubię ze względu na brak podnośników hydraulicznych do kupy). Na pokatushkach zauważyłem, że nie da się przegrzać silnika. Jazda na 1. i 2. biegu, czasem na 3. Zakręty blisko granicy i nic. Lubię 1.6. Jest tylko problem z szaleńczym zużyciem benzyny, ale w TO-0 obiecali mnie wyleczyć (chyba odłączenie akumulatora i odpowiednio zresetowanie tabel dynamicznych).
Przednie światło pasuje całkowicie, do tego stopnia, że nie zamierzam wprowadzać poprawki PTF, przynajmniej jeszcze nie. Tutaj Koreańczycy zrobili wszystko dobrze w modelu z 2006 roku. Jest mała obserwacja – zewnętrzna część szyby praktycznie się nie nagrzewa, to plus. Zauważyłem to przypadkiem - po odwilży reflektory pochwycił mróz. No to chyba teraz zapalę światło, reflektor się nagrzeje i wszystko samo odpadnie. Nie było go tam. Musiałem "drapać" skrobaczką.
Szyba jest duża, wycieraczki są inne. Kupiłem te największe, w pozycji leżącej praktycznie się stykają. Były problemy z przyczepnością śniegu do woźnego, wyleczyłem je podnosząc je o kilka stopni - dostały się do strefy dmuchania pieca i wszystko stało się w porządku. W tym samym czasie zniknął nienadający się do czyszczenia obszar około 4 cm obok lady. Lakier jest zaskakująco mocny. Ale na przedniej szybie i na szybie bagażnika pojawiły się rysy. Skąd nie wiem.
Salon. Wielokrotnie pisano o piecu, problemy są takie same. Z przodu jest gorąco, z tyłu zimno. Przednia szyba się poci. Jeśli z tym ostatnim, jak mówią, można sobie poradzić, zmieniając filtr kabinowy, to trzeba coś zrobić z kierunkiem i siłą przepływów. Wnioski - Jestem niezmiernie zadowolony z auta. Jest możliwe i konieczne, aby polecić do zakupu.
Hyundai Matrix to 5-drzwiowy, 5-osobowy subkompaktowy van. Samochód osobowy segmentu „M” wyprodukowany przez południowokoreańską firmę Hyundai Motor. Mini MPV w układzie jednotomowym został przez koreańskiego producenta pozycjonowany jako samochód do podróżowania z liczną i zaprzyjaźnioną rodziną lub niezawodny samochód dostawczy do biura. Produkowany od 2001 do 2010 roku. Na niektórych rynkach był sprzedawany pod marką Hyundai Elantra La Vita. Zbudowany na platformie. Projekt został opracowany we włoskim warsztacie Carozzeria Pininfarina S.p.A - słynnej włoskiej firmie kulturystycznej i projektowej, o czym świadczą tabliczki firmowe na rufie i w kabinie. W 2011 roku Hyundai Matrix został zastąpiony w linii modelowej Hyundai ix20. Europejski debiut Hyundaia Matrix miał miejsce w Lipsku.
W linii jednostek napędowych pięciomiejscowego hatchbacka znajdują się dwa silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra (107 KM, 79 kW) i 1,8 litra (123 KM, 90 kW) z rodziny Beta L4. Dla europejskiej opinii publicznej dostępne były dwie wersje 1,5-litrowych turbodoładowanych silników Diesla U-Line L3 / L4.
Na rynku rosyjskim Hyundai Matrix był oferowany w konfiguracjach GL i GLS. Pakiet początkowy zawierał akcesoria do zasilania, centralny zamek, wspomaganie kierownicy, przednie poduszki powietrzne, klimatyzację, podgrzewane przednie fotele, radio z 6 głośnikami, światła przeciwmgielne, 15-calowe koła. W przypadku Hyundaia Matrix wyposażonego w 1,6-litrowy silnik w połączeniu z manualną skrzynią biegów, cena zaczynała się od 16 500 USD. W modelu Hyundai Matrix cena w wersji z silnikiem 1,8 litra i manualną skrzynią biegów wynosiła około 18 000 USD. W maksymalnej konfiguracji z automatyczną skrzynią biegów Matrix kosztował około 19 500 USD.
Fotel kierowcy auto Matrix, oprócz standardowego zestawu regulacji, może zmieniać położenie przedniej i tylnej poduszki. Kierownica zmienia swoją wysokość. W nietypowy sposób ulokowano dźwignię zmiany biegów, która jest umieszczona w centralnej części przedniego panelu. Deska rozdzielcza jest przesunięta w prawo, a na desce rozdzielczej za kierownicą umieszczono ekran z piktogramami kontrolnymi i awaryjnymi.
Dzięki szeroko skrzydłowym drzwiom i kółkom umieszczonym niemal pod tylnym zderzakiem wejście do salonu jest bezpłatne, podest pionowy. Działanie Hyundaia Matrix zapewnia możliwość wielu przekształceń kabiny. W tylnym rzędzie może swobodnie pomieścić trzech pasażerów, co w dużej mierze ułatwia prawie płaska podłoga bez tunelu środkowego. Tylne siedzenia graniczące z bagażnikiem są indywidualnie regulowane. Każde siedzenie ma trzy stałe pozycje oparcia i porusza się poziomo (do przodu i do tyłu) w zakresie 195 mm. Tylne zagłówki można schować niemal równo z oparciem, co znacznie poprawia widoczność. Wysokość nad tylnym rzędem siedzeń jest prawie taka sama jak z przodu. Z tyłu oparć przednich siedzeń znajdują się dwie składane tace z blatami z formowanymi uchwytami na kubki na cylindrach hydraulicznych i pojemnymi kieszeniami. Pień w formie regularnego równoległościanu o wysokości 59 cm mieści 350 litrów. Złożone tylne siedzenia zwiększają użyteczną pojemność roboczą bagażnika do 1285 litrów.
W 2003 roku hatchback został przestylizowany. Od wersji podstawowej subkompaktowy van wyróżniał się lusterkami lakierowanymi w głównym kolorze nadwozia z kierunkowskazami z chromowanymi krawędziami, wewnątrz kabiny znajdował się pojemnik na drobiazgi na desce rozdzielczej oraz nowe materiały wykończeniowe. Minimalne wyposażenie zostało wyposażone w system ABS. Zmodernizowano jednostki napędowe. Wirniki wentylatorów wykonane są ze stopu aluminium, co zmniejsza poziom hałasu.
W 2005 roku Hyundai Matrix został nieco zmodernizowany. W marcu 2008 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie zaprezentowano drugą generację Hyundaia Matrix. Pięciodrzwiowy hatchback otrzymał zupełnie nowy wygląd. Nowoczesna „twarz”, duża przednia optyka, inne zderzaki i osłona chłodnicy. W kabinie po raz kolejny zmienił się wygląd deski rozdzielczej.
Hyundai Matrix to cichy, ekonomiczny samochód, idealny na rodzinne wyjazdy z dziećmi. Koncentruje się na ludziach, którzy potrafią liczyć własne pieniądze, którzy wyrosli z wieku ostentacyjnej lekkomyślności.
23.01.2017
- wygodny i kompaktowy samochód miejski dla całej rodziny. Rodzinne minivany są teraz bardzo popularne, ponieważ wielu entuzjastów samochodów zaczyna doceniać przestronność i praktyczność tego typu pojazdu. Tworząc Matrix firma dążyła przede wszystkim do stworzenia niezawodnego samochodu, w którym będzie dobrze, wygodnie i komfortowo. Ale co się stało w końcu i jakie niedociągnięcia zidentyfikowano podczas operacji, teraz spróbujmy to rozgryźć.
Trochę historii:
Debiut samochodu miał miejsce w Azji w 2000 roku, a w 2001 roku odbyła się prezentacja w Europie. Na rynek azjatycki i europejski samochody zostały nazwane ( w Azji sprzedawany pod nazwą „Lavita”) i modyfikacje. Konstrukcja nadwozia została opracowana przez renomowane włoskie studio projektowe” Pininfaryna a ". Tworząc karoserię tego modelu samochodu, twórcy przede wszystkim zwrócili uwagę na stworzenie komfortowych warunków nie tylko dla kierowcy, ale także dla pasażerów. Dzięki temu wnętrze okazało się dość pojemne, mimo że auto ma kompaktowe rozmiary. dwukrotnie przeszedł modernizację. Pierwsza zmiana stylizacji została przeprowadzona w 2005 rok, w rezultacie osłona chłodnicy i przednia optyka uległy niewielkim zmianom, a w linii jednostek napędowych pojawił się nowy silnik wysokoprężny. V 2008 rok przeprowadzono lekki lifting.
Zalety i wady używanej matrycy Hyundai
Niskiej jakości lakier i powłoka antykorozyjna karoserii, w efekcie po 4-5 latach eksploatacji karoseria zaczyna rdzewieć... Progi, nadkola, tylne błotniki i krawędzie nadwozia najczęściej ulegają korozji.
Silniki
Hyundai Matrix jest wyposażony w następujące jednostki napędowe: benzynowe - 1,6 (103 KM) i 1,8 (122 KM); diesel - 1,5 (82 KM, po zmianie stylizacji w 2005 roku moc wzrosła do 102 KM)... Jak pokazały krajowe doświadczenia eksploatacyjne, ogólnie wszystkie silniki są dość niezawodne, ale mimo to zidentyfikowano w nich pewne niedociągnięcia. Głównym problemem z silnikami benzynowymi jest utrudniony rozruch. Patrząc w przyszłość, warto zauważyć, że świece zapłonowe i korpusy przepustnicy rzadko są winne tego zachowania. W większości przypadków wymagana jest wymiana filtra paliwa. W związku z problemami z filtrem paliwa mogą pojawić się następujące objawy: po uruchomieniu silnik pracuje nie dłużej niż minutę, po czym może zgasnąć lub pracować z poważnymi wibracjami, a silnik nie reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Złożoność tego problemu polega na tym, że nie można go wykryć za pomocą diagnostyki komputerowej.
W samochodach o przebiegu powyżej 100 000 km pokrywa zaworów ( wymagana wymiana części), Ze względu na to, że samochód nie jest zbyt popularny w WNP, nowa oryginalna pokrywa zaworów jest bardzo droga, dlatego wielu właścicieli kupuje ją od innych, bardziej popularnych modeli Hyundaia. Chłodnica silnika nie słynie z długiego zasobu ( linie serwisowe krócej niż 5 lat), a jeśli w Twoim regionie droga jest obficie posypana odczynnikami, chłodnica może przeciekać nawet po kilku latach. Mimo dużej pojemności silników zużycie paliwa jest niemile zaskakujące ( w cyklu miejskim samochód spala średnio 11-14 litrów benzyny na sto). Jedną z cech wszystkich silników jest to, że długo się nagrzewają, nie tylko zimą.
Silniki Diesla są również dość niezawodne i mają mniej wad niż wersje benzynowe, ale są bardzo wrażliwe na jakość oleju napędowego i smarów. Jeśli zatankujesz niskiej jakości olej napędowy, z czasem układ wtryskowy będzie wymagał naprawy. W wersji przedstylizacyjnej silnik został wyposażony w napęd paskowy wyczucie czasu (wymaga wymiany co 60 000 km), następnie producent zrewidował jednostkę napędową i zainstalował trwalszy metalowy łańcuch ( jego zasób to 200 000 km)... Okresowo silniki wysokoprężne wymagają czyszczenia korpusu przepustnicy i zaworu EGR.
Przenoszenie
Całość uzupełnia pięciobiegowa mechanika i czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Automatyczna skrzynia biegów, choć nie najnowocześniejsza, jest dość niezawodna. Ale mechanika potrafi przynieść wiele przykrych niespodzianek. Po przejechaniu 100 000 km może zacząć wybijać biegi i z czasem zacząć się słabo włączać. Aby wyeliminować niedobór, wymagana jest regulacja i smarowanie mechanizmu i napędu zmiany biegów. Dodatkowo podczas jazdy z pudła nieustannie dobiega dość mocny buczenie. W większości egzemplarzy bieg wsteczny włącza się z pewnego rodzaju chrupnięciem, wynika to z faktu, że nie jest wyposażony w synchronizatory, a wraz ze wzrostem przebiegu może włączać się nawet za każdym razem. Bardzo często prosta wymiana oleju w pudełku pomaga rozwiązać problem.... Wielu właścicieli zauważa również, że sprzęgło przestaje działać przy silnych mrozach. Aby wyeliminować tę wadę, konieczne jest przepompowanie całego układu, wyrzucając z niego powietrze.
Wady używanego zawieszenia Hyundai Matrix
Wyposażony w niezależne zawieszenie obu osi, dzięki temu auto ma dobry poziom komfortu, ale negatywnie wpływa na prowadzenie. Zawieszenie w Matrix, podobnie jak w wielu innych koreańskich samochodach, ma tendencję do pukania, zwłaszcza z nadejściem chłodów. Źródłem obcych dźwięków mogą być dowolne małe części podwozia ( amortyzatory pylniki, ciche klocki itp.). Pomimo konstrukcji wielowahaczowej zawieszenie jest dość łatwe w utrzymaniu, co korzystnie wpływa na koszt prac naprawczych. Jeśli mówimy o niezawodności podwozia, możemy śmiało powiedzieć, że nie ma dużego zasobu.
Tradycyjnie dla większości samochodów tej klasy amortyzatory i tuleje stabilizatora mają żywotność nie większą niż 30 000 km. Oryginalne amortyzatory, z aktywną pracą, zaczynają płynąć po 30-40 tys. Km, dlatego wielu właścicieli instaluje wysokiej jakości analogi, po których amortyzatory zajmują 60-80 tys. Km. Łożyska piasty zawodzą wystarczająco wcześnie, przy 35-40 tys. Km. Ciche klocki, łożyska oporowe i końcówki kierownicy przejeżdżają nieco dłużej 50-60 tys. km. Układ hamulcowy ma szereg wad: szybkie zużycie klocków i stukot zacisków, częste są przypadki awarii hamulców (przyczyna nie została zidentyfikowana), również jest skarga na poprawność systemów ABS... Wybierając samochód, dokładnie sprawdź drążek kierowniczy, ponieważ nie jest on szczególnie niezawodny ( smugi i uderzenia), a jego wymiana jest kosztowna. Ponadto należy stale monitorować stan przewodu wspomagania kierownicy, z czasem pęka, co w rezultacie może prowadzić do wycieku płynu Wspomaganie kierownicy i awaria pompy.
Salon
Salon nie ma żadnych ozdobników i jest wykonany z tanich materiałów. Deska rozdzielcza wykonana jest z twardego plastiku i z biegiem lat coraz bardziej przeszkadza kierowcy i pasażerom rykiem i skrzypieniem. Nie powinieneś liczyć na wysoki poziom izolacji akustycznej. Jedyną rzeczą, za którą można pochwalić twórców Hyundaia Matrix, jest duża liczba wygodnych nisz i kieszeni na drobiazgi. Istnieją również roszczenia do niezawodności sprzętu elektrycznego. Na niektórych przykładach występują awarie klimatyzacji, immobilizera, elektrycznych szyb i tylnej wycieraczki. 
Wynik:
Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że ma więcej wad niż zalet, w rzeczywistości tak nie jest, a większość problemów powstaje w wyniku niestarannej eksploatacji auta i nieterminowej konserwacji. Dlatego jeśli budżet na zakup samochodu jest ograniczony, to ten samochód będzie dobrą opcją.
Zalety:
- Niski koszt na rynku wtórnym.
- Przestronny salon.
- Orginalny wzór.
Niedogodności:
- Skłonność do korozji ciała.
- Słaba jakość materiałów wykończeniowych.
- Mały zasób części zawieszenia.
Przez lata swojej produkcji Hyundai Matrix cieszył się popularnością na rodzimym rynku jako samochód rodzinny klasy subcompact. Ale przez cały czas produkcji samochodów właściciele Matrixa identyfikowali słabości i wady tego samochodu. Chociaż obecnie Hyundai Matrix nie jest już tak bardzo sprzedawany na rynku wtórnym, to jednak w przypadku zakupu przyszły właściciel powinien być świadomy słabości, chorób i niedociągnięć.
Słabe strony Hyundai Matrix
Pokrywa zaworów;
Kaloryfer;
manualna skrzynia biegów;
Wąż wspomagania kierownicy;
Drążek kierowniczy;
Filtr paliwa.
Teraz bardziej szczegółowo….
Pokrywa zaworu.
Kolejnym częstym problemem z Hyundai Matrix jest deformacja pokrywy zaworów. Biorąc pod uwagę, że samochody te mają odpowiednio ponad 100 tys. km przebiegu, problem ten należało zidentyfikować. Ogólnie pokrywa zaworów uległa deformacji po 3-5 latach eksploatacji po zakupie nowego samochodu. Należy pamiętać, że wymiana tego elementu to dość kosztowna procedura.
Chłodnica układu chłodzenia.
Chłodnica układu chłodzenia silnika nie różni się jakością i może przeciekać po kilku latach eksploatacji samochodu. Wynika to przede wszystkim z wnikania chemikaliów rozsypanych z nawierzchni drogi na chłodnicę. Dlatego przy zakupie samochodu należy wziąć ten czynnik pod uwagę i sprawdzić szczelność chłodnicy.
Problemy z uruchomieniem.
Wielu właścicieli samochodów Hyundai Matrix tej generacji miało problemy z uruchomieniem silnika. Ale ważne jest, aby od razu powiedzieć, że ani świece, ani dławik nie są za to winne. Chodzi o filtr paliwa. Dlatego kupując samochód, musisz uruchomić silnik i przez minutę obserwować obroty. Gdy filtr jest zatkany, po około pół minucie silnik zgaśnie lub prędkość gwałtownie wzrośnie i spadnie. Chociaż nie jest to poważny problem, należy sprawdzić przy zakupie i mieć tego świadomość w przyszłości.
Jeśli o „automatyce” nie można powiedzieć prawie nic złego, to mechanicy mają niestety pewne problemy. Wielu właścicieli Matrixa zauważyło problemy ze zmianą biegów, a bieg wsteczny można było nawet włączyć co drugi raz. Przede wszystkim powodem jest regulacja napędu zmiany biegów. Należy również zauważyć, że oprócz problemów ze zmianą biegów, zdarzały się częste przypadki, takie jak spontaniczne wyłączanie biegów. Dlatego wybierając samochód z ręczną skrzynią biegów podczas jazdy próbnej, należy zwrócić uwagę na klarowność biegów i sprawność skrzyni biegów jako całości.
Wąż wspomagania kierownicy.
Jednym z owrzodzeń Hyundaia Matrix jest wąż wspomagania kierownicy. Zasadniczo wąż zaczyna pękać, gdy samochód jest używany na północnych szerokościach geograficznych. Dlatego przy zakupie należy zwrócić uwagę na stan tego elementu i trzeba o tym pamiętać, jeśli samochód będzie w przyszłości użytkowany w trudnych zimowych warunkach.
Drążek kierowniczy.
Przekładnia kierownicza nie różni się niezawodnością w Matrixie. Ogólnie rzecz biorąc, w wielu samochodach drążek kierowniczy jest bólem głowy dla większości właścicieli samochodów. Dlatego kupując Hyundai Matrix, musisz upewnić się, że nie ma stuknięć w kierownicę podczas obracania kierownicą, zarówno w miejscu, jak i w ruchu. Należy pamiętać, że naprawa lub wymiana tego mechanizmu będzie kosztować sporo.
Wady Hyundai Matrix
Zwiększone zużycie paliwa;
Twardy i wybuchowy plastik w kabinie;
Awarie systemu ABS;
Problemy z hamulcami;
sztywne zawieszenie;
słaba izolacja;
Błędy w obliczeniach ergonomicznych;
Niski prześwit;
Przemyślana automatyczna skrzynia biegów.
Wyjście.
Podsumowując, można zauważyć, że kupując Hyundai Matrix, należy przeprowadzić pełną diagnostykę wszystkich układów, komponentów i zespołów danego samochodu, biorąc pod uwagę, że Matrix nie jest już produkowany na kilka trzech lat, a zatem główne problemy zaczynają się pojawiać po pięciu latach działania.
PS: Drodzy właściciele samochodów, jeśli zauważyliście częste awarie jakichkolwiek jednostek lub zespołów tego modelu samochodu, to dajcie nam znać w komentarzach poniżej.
Słabe i wady Hyundai Matrix
ostatnio zmodyfikowano: 25 września 2018 r. przez Administrator