Podwozie Lada Vesta z czego. Dlaczego zawieszenie Łada West jest lepsze niż w poprzednich modelach: przegląd i układy konstrukcyjne

W przeciwieństwie do swoich poprzedników platforma Vesta jest całkowicie oryginalna, a nie ulepszona modyfikacja VAZ G8. Producent zapowiadał to na etapie opracowywania modelu.

V ten moment, kiedy pierwsza "Vesta" zjechała już z taśmy montażowej i wzięła udział w wszelkiego rodzaju jazdach testowych eksperci motoryzacyjni, możesz bardziej szczegółowo rozważyć cechy jego podwozia.

Ostatnie ustawienia i testy, które przeszło zawieszenie Łada Vesta, odbyły się tej zimy na hiszpańskim poligonie IDIADA, po których samochód uzyskał optymalną kombinację komfortu, prowadzenia i bezpieczeństwa. Dzięki temu jesteśmy w stanie ocenić wyniki pracy profesjonalistów z branży motoryzacyjnej.

Zawieszenie przednie Łada Vesta

Ta część zawieszenia zupełnie różni się od innych modeli Łady z napędem na przednie koła. Radykalnie różni się od wszystkich samochodów produkowanych przez koncern AVTOVAZ.

Główną cechą jest brak zwykłych rozstępów zawieszenia, które projektanci zastąpili pełnoprawnymi dźwigniami ze sworzniem kulkowym. Zawieszenie Lada Vesta jest przymocowane do ramy pomocniczej za pomocą wzmocnionych gumowo-metalowych zawiasów. Typ stojaka - wspólny włączony samochody zagraniczne klasyczny „MacPherson”.

Przednie zawieszenie Vesta jest niezależne. Jego główne elementy:

Amortyzatory (wypełnione gazem, dwustronne)
Sprężyny śrubowe w kształcie beczki
Ramiona zawieszenia
Stabilizator stabilność boczna

Ponadto zawieszenie Vesty jest przymocowane do ramy pomocniczej, na której spoczywa wspornik wspornika silnika. Pozostałe dwa punkty mocowania silnika znajdują się na podłużnicach. Po zbadaniu zawieszenia zdjęcia Łady Vesta widać, że dźwignie mają kształt litery L i różnią się od znanej dźwigni „ósemki”.

Ich zaletą jest to, że mają kółko 5 stopni i są w stanie wytrzymać obciążenia zarówno wzdłużne, jak i boczne. Wydłuża to żywotność części i poprawia komfort jazdy. Oprócz tego producenci zastosowali nowe zwrotnice które znacznie poprawiły zwinność i prowadzenie pojazdu.

Tylne zawieszenie

Łada Vesta, której tylne zawieszenie było pierwotnie planowane jako niezależne wielowahaczowe, ma półniezależną skręconą belkę, która jest również stosowana w innych modelach Łady z napędem na przednie koła.

Inżynierowie w ostatniej chwili postanowili obniżyć koszty samochodu i zainstalowali ten projekt na Veście.

Tylne zawieszenie Lada Vesta składa się z następujących części:

Amortyzatory gazowe dwustronnego działania
Ramiona wleczone
Sprężyny spiralne bębnowe

Ramiona tylnego zawieszenia są ze sobą sprężyście połączone za pomocą belki poprzecznej i stabilizatora. Ten rodzaj zawieszenia nazywany jest półniezależnym, z połączonymi ramionami. Służył jako baza dla Łada Westa zawieszenie z Samochód Renault Ogród zoologiczny. Twórcy nieznacznie zmienili jego wymiary, wydłużyli belkę i gruntownie przeprojektowali konstrukcję. W nadkolach umieszczono amortyzatory, a pod podłużnicami umieszczono sprężyny.

Test zawieszenia w rzeczywistych warunkach

Innowacje znacznie poprawiły prowadzenie samochodu. Główną różnicą między zawieszeniem jest doskonałe połączenie komfortu, zwinności i bezpieczeństwa. Samochód doskonale reaguje na wszystkie ruchy kierowcy i pozwala osiągnąć maksymalne wzajemne zrozumienie.

Jadąc po prostej drodze kierowca wyraźnie wyczuwa zerową pozycję kierownicy, a na zakrętach może w pełni kontrolować trajektorię wjazdu. Jednocześnie podczas hamowania, zwiększania prędkości i innych manewrów nie odczuwa się wstrząsów koło tak jak było w poprzednie modele NS.

Na nierównej drodze wibracje z nadwozia absolutnie nie są przenoszone na kierownicę. Dobrze leży w dłoniach i nie wyłamuje się z dłoni nawet przy silnym potrząśnięciu. Zapewnia to bezpieczeństwo i pewność podczas jazdy, czego dowodem są liczne jazdy testowe nowego auta.

Warunki pracy w Rosji są specjalne wymagania Do osiągi jazdy samochód, dlatego zawieszenie Łada Vesta zostało opracowane przy aktywnym udziale inżynierów AVTOVAZ, a następnie przeszło różne testy rozwojowe zarówno w naszym kraju, jak i za granicą.

Efektem takiego podejścia było to, że zawieszenie Vesty okazało się niemal idealne do naszych warunków - duże ruchy zapewniają dobrą gładkość zepsute drogi, ale jednocześnie samochód pewnie trzyma się drogi na szybkich drogach krajowych.

Charakterystyka zawieszenia

Ogólnie podwozie Vesta to jedna z jego głównych zalet. Oto inżynier AVTOVAZ, który nazywa się „zgadywaniem”. Samochód dobrze zachowuje się na różnych nawierzchniach od asfaltu po lekki teren, w tym na naszych popularnych drogach gruntowych.

• Podstawa - 2635 mm;
• Rozstaw kół przednich - 1510 mm;
• Tor tylny - 1510 mm;
• Prześwit - 175 mm.

Zawieszenie w modyfikacjach Cross

To „bieg biegowy” jest główną różnicą między modyfikacjami Lada Vesta Cross od innych. Więcej wysoki prześwit zażądał zmiany niektórych komponentów, a także innego ustawienia samych węzłów. Inżynierom udało się utrzymać prowadzenie samochodu, mimo że prześwit został zwiększony do 203 mm.

Film o zawieszeniu

- przednie kolumny dla Łady Vesty. Zwróć uwagę na mocowanie, po prawej stronie są stojaki z Granta.

Dzięki „wtajemniczonym” dowiedzieliśmy się, że nowość otrzyma nowe rozpórki gazowe produkowane przez Skopinsky AvtoAgregatny Plant. Należy zauważyć, że wszystkie konfiguracje będą włączone stojaki na gaz... Wielu zauważy to dalej Łada granta\ Kalina w konfiguracji „luksusowej”, a także na wersje sportowe Rozpórki wypełnione gazem są instalowane od roku, ale dla Vesty mają inną konstrukcję i ustawienia, a samo zawieszenie jest rozwinięciem, które nie było jeszcze stosowane w samochodach AvtoVAZ (przygotowanych do Projektu C).

Na przykład:

Regały wypełnione gazem pracują ciężej, ale są bardziej stabilne i trwalsze. W przeciwieństwie do ich odpowiedników (kolumny wypełnione olejem), komora kompensacyjna tych amortyzatorów nie wypełnia się regularne powietrze, a gaz, który jest do niego wpompowywany pod bardzo wysokim ciśnieniem, ma do 28 atmosfer. Dzięki wysokie ciśnienie tłok amortyzatora jest zawsze ściśnięty. Dzięki temu możliwe jest znacznie szybsze reagowanie na mankamenty dróg krajowych. Trochę, amortyzator jednorurowy, w przeciwieństwie do hydraulicznej dwururowej lepiej chłodzi, dzięki czemu pracuje stabilniej.

Dla porównania: tak wyglądają kolumny przedniego zawieszenia dla Łady Granty, Kaliny i Priory.

Chcielibyśmy również zwrócić uwagę na zmianę hamulca postojowego w Ladzie Vesta, teraz nie jest taki sam jak wcześniej, bardziej dostosowany i zgodnie z odczuciami nie będzie wymagał ciągłej regulacji.

Zawieszenie Łady Westy

Wcześniej pojawiła się sieć model komputera Zawieszenie Łady Vesta, która bardzo różni się od poprzednich modeli AvtoVAZ. Społeczność jako pierwsza opublikowała te informacje. Tylko lada :

Projektanci ostatecznie odeszli od typu przedniego zawieszenia, które było używane przez ostatnie 30 lat (począwszy od samochodu VAZ 2108) i przeszli na ramę pomocniczą i dźwignie w kształcie litery L oraz przymocowany do niej drążek kierowniczy, które były wcześniej mocowane do osłony silnika.

Tylne zawieszenie pozostaje zasadniczo takie samo - jak w przeważającej większości nowoczesnych pojazdów z napędem na przednie koła (i we wszystkich LADA z napędem na przednie koła), jest to półniezależna belka, ale z jedną różnicą w stosunku do poprzednich produktów AVTOWAZ: sprężyny są teraz rozstawione z amortyzatorami.

W poprzednich opracowaniach AvtoVAZ podwozie To jest najbardziej słaby punkt samochód. W nowej Ladzie Vesta deweloperzy zobowiązują się wyeliminować ten problem. Jak pokazują wyniki testów, podwozie Łady Vesta przeszło znaczące zmiany i ulepszenia.

Do nowego samochodu dodano dwa zupełnie nowe komponenty:

• Nosze;
• Dźwignie w kształcie litery L.

Rama pomocnicza - jednostka mocy, który służy jako ochrona i zwiększa poziom siły organizmu. Zainstalowanie takiego komponentu przyczynia się do:

• Znaczący wzrost poziomu bezpieczeństwa;
• Zwiększony komfort jazdy;
• Zwiększenie sztywności nadwozia.

Niektóre z głównych części podwozia Łady Vesta są montowane na noszach: drążek kierowniczy, główne elementy zawieszenia i silnika. Lokalizacja tych jednostek znacznie różni się od poprzednich modeli.

Dźwignie w kształcie litery L w Lada Vesta są odpowiednikami dźwigni w kształcie szabli, które są obecne w modelach Priora i Kalina. Takie dźwignie mają kształt trójkąta, mając najwyższy stopień sztywność wśród innych kształtów geometrycznych. Ramiona wykonane są z wysokiej jakości stali, a zwrotnice z żeliwa. Rozwój ma znaczące podobieństwa do Renault, mimo to pracownicy krajowego zakładu twierdzą, że są autorami dźwigni w kształcie litery L na Ladzie Vesta.

Przebudowa tylnego zawieszenia Łada Vesta

Tylne zawieszenie Łady Vesty zostało pożyczone od Renault-Nissan w celu zmniejszenia ogólnych kosztów finansowych produkcji. Tylne zawieszenie samochodu to belka poprzeczna z rozstawionymi sprężynami i hamulcami bębnowymi. Eksperci wybrali dokładnie na typ bębna ze względu na niski koszt i długoletnią eksploatację komponentów. W cywilnych trybach ruchu hamulce bębnowe nie są gorsze pod względem właściwości technicznych dysku. Dodatkowo w Ladzie Vesta hamulce bębnowe są dodatkowo zabezpieczone przed możliwe trafienie brud i kurz. Oryginalne tylne zawieszenie jest w stanie służyć bez deformacji przez około 120-150 tysięcy kilometrów.

Główne różnice w konstrukcji przedniego zawieszenia Łady Vesta w porównaniu z poprzednimi modelami VAZ

Przednie zawieszenie jest zamontowane na ramie pomocniczej Lada Vesta. Taka lokalizacja zwiększa sztywność, poprawia obsługę oraz minimalizuje hałas i wibracje. Aby poprawić obsługę, na dole zainstalowano drążek kierowniczy. To działanie umożliwiło wywarcie wpływu na obrót kół dla piast. Twórcy AvtoVAZ wybrali ścieżkę unifikacji: opcja elektryczna wspomaganie kierownicy zostało umieszczone na kolumnie kierownicy, czyli nie jest zintegrowane z mechanizmem kierowniczym, jak w poprzednich modelach Łady. Stabilizator również przeszedł przebudowę. W tej chwili ma zupełnie inny wygląd, a oprócz tego dodano długie stojaki.

Rozstaw osi Lada Vesta do każdego rodzaju nawierzchni

Rozstaw osi sedana Łada Vesta wynosi 2570 mm. Szyna przednia i tylne koła nieco inaczej: przód – 1495 mm, tył – 1502 mm. Jeśli chodzi o prześwit Łady Vesty, różni się on znacznie, w zależności od rodzaju nadwozia:

• Sedan - 178 mm;
• Hatchback - 180 mm;
• Kombi - 190 mm.

Na warunkach dopuszczalne obciążenie prześwit sedan będzie miał 170 mm. Koła Łady Vesty praktycznie nie różnią się od poprzedniego opracowania - Priory. Takie parametry techniczne pozwalają na swobodne poruszanie się wiejskie drogi, co jest szczególnie ważne dla mieszkańców osiedli wiejskich.

„Robot” w roli skrzyni biegów na Ladzie Vesta

Jako punkt kontrolny na Ladzie Vesta, w zależności od konfiguracji, wybrano manualną skrzynię biegów i automatyczną skrzynię biegów (AMT). Taka skrzynia biegów łączy zasadę działania „automatycznej” i ręcznej skrzyni biegów. Głównym aspektem w kwestii wyboru takiej opcji jest: wysoka niezawodność w eksploatacji i długiej żywotności, jeśli porównamy ją ze zwykłą automatyczną skrzynią biegów. Podstawą AMT jest tradycyjna ręczna skrzynia biegów VAZ, „robot” został stworzony wspólnie z niemieckimi specjalistami firmy ZF. Jak wykazały testy Łady Vesty, z tego typu pudełkiem trudniej jest poruszać się po pochyłej drodze.

W produkcji rozważano możliwość zainstalowania trybu odrzutu, ale w przyszłości zrezygnowano z niego ze względu na jego niską wydajność. Unikalnym osiągnięciem w Ladzie Vesta jest obecność specjalnego czujnika, który reaguje na przegrzanie urządzenia. Ta funkcja jest nieobecna zarówno w "maszynie", jak i "mechanice". Z wyników badań wiadomo, że do takiej transmisji idealnie nadaje się drogi krajowe... Dzięki niemu bez problemu można poruszać się po mieście i po autostradzie. Ponadto niektóre części składowe zostały wymienione na lepsze. Jeśli porównamy „robota” z automatyczną skrzynią biegów, to ta pierwsza jest znacznie tańsza niż druga, ale jednocześnie pod względem funkcjonalności i możliwości techniczne nie jest w żaden sposób gorszy.

Cena Łady Vesty w 2016 roku waha się od 514 do 650 tysięcy rubli, wszystko zależy od rodzaju nadwozia i jego konfiguracji. Przed zakupem możesz szczegółowo zapoznać się z wewnętrzną konstrukcją kabiny i wygląd zewnętrznyŁada Vesta na zdjęciu i wideo.

Nowoczesny samochód musi spełniać określone wymagania dotyczące bezpieczeństwa, wygody, prowadzenia, komfortu i zdolności do jazdy w terenie. Twórcy AvtoVAZ próbowali ucieleśnić to wszystko w swoim pomyśle Lada Vesta. Stworzyli fundamentalnie nowy styl — zawieszenie przednie Łada Vesta nie zmodernizowany z poprzednich wersji, ale zupełnie nowy wynalazek.

W produkcji ich najnowsze modele producent po raz pierwszy od wielu lat porzucił stare pomysły i urzeczywistnił nowe rozwiązania.

Łada Westa

Kombi Lada Vesta SV to długo oczekiwane wydarzenie, na które fani niecierpliwie czekali krajowy przemysł samochodowy... Producent oferuje model w kilku poziomach wykończenia, dając konsumentowi prawo wyboru, biorąc pod uwagę osobiste potrzeby. W tym samym czasie AvtoVAZ zaprezentował publicznie dwa modele z tyłu jednocześnie. W linii samochodów występują jako Vesta SV i Vesta Cross.

Pojazd jest oryginalnym opracowaniem producenta i bardzo różni się od poprzednie wersje. Specyfikacje zapewniają samochodom doskonałe połączenie właściwości jezdnych, komfortu i zdolności przełajowych. Wśród entuzjastów motoryzacji krajowy kombi wzbudza spore zainteresowanie. A jedną z przyczyn tego zjawiska jest przednie zawieszenie auta.

Zawieszenie Lada Vesta - urządzenie i charakterystyczne właściwości

Samochód produkcja krajowa został dostrojony na hiszpańskim poligonie IDIADA. Producent postawił sobie za zadanie osiągnięcie idealnej interakcji między samochodem a kierowcą. W rezultacie:

1. Transport pewnie porusza się w linii prostej. Podczas jazdy zerowe sterowanie jest doskonale wyczuwalne.
2. Podczas pokonywania zakrętów samochód nie trzęsie się, a także podczas hamowania i przyspieszania.
3. Podczas jazdy w każdej sytuacji utrzymuje się dobre połączenie kierowca i samochód.

Zawieszenie Lada Vesta SV ma wbudowane asystenci elektroniczni – Systemy ABS, EBD, ESP. Wbudowana stabilizacja ułatwia poruszanie się, zapewnia pełną kontrolę nad przyczepnością. Auto charakteryzuje się doskonałymi zdolnościami terenowymi, co w dużej mierze zapewnia elektronika i kompetentny tuning zawieszenia auta. Symulowana blokada mechanizmu różnicowego pozwala pokonywać warunki terenowe. Firma otrzymała wiele pozytywnych opinii za tę innowację.

Zawieszenie przednie Vesta

Przednie zawieszenie jest całkowicie orginalny wzór który został zaprojektowany od podstaw. Opiera się na dwustronnym amortyzatory wypełniony gazem, na którym znajdują się sprężyny śrubowe, stabilizator i dolne wahacze.

W konstrukcji zastosowano uniwersalne ramię w kształcie litery L, które zastąpiło rozciąganie wzdłużne z poprzednich wersji. Dobrze radzi sobie z różnymi obciążeniami dzięki zastosowaniu kółka pod kątem 5 stopni. Uwagę przyciąga detal zawieszenia, taki jak rama pomocnicza z dwoma punktami podparcia do rozciągania.

Zawieszenie tylne Vesta

Przeprojektowane tylne zawieszenie samochód elektryczny Renault Ogród zoologiczny. Model różni się od poprzednika długością belki. Zainstalowany również w zawieszeniu ramiona wleczone, używane domowe stojaki pochodzenia Skopinsky.

Z Tylne zawieszenie sprawia, że ​​jazda samochodem jest jeszcze bardziej komfortowa i bezpieczna ze względu na umiejscowienie amortyzatorów w nadkolach. Sprężyny znajdują się pod podłużnicami dla zwiększenia komfortu podczas jazdy.

Porównanie zawieszenia sedana i kombi Łada Vesta

Tak się złożyło, że przez wiele lat słabym ogniwem Samochody VAZ było podwozie. W swoim nowym produkcie producent zaoferował poprawioną i ulepszoną wersję swoich poprzedników. Większość zmian wprowadzono w przednim zawieszeniu. Istnieje wiele nowych części, takich jak rama pomocnicza zwiększająca wytrzymałość nadwozia, ramiona w kształcie litery L wykonane z wysokiej jakości stali.

Konstrukcje Tylne zawieszenie niemal identyczny. W Vesta SW zmodyfikowano sprężyny i amortyzatory, co zwiększa właściwości wytrzymałościowe i pozwala wytrzymać zwiększone obciążenia. Tylne sprężyny w modelu CW są większe o 9 mm.

Różnice między zawieszeniem Lada Vesta SW i Lada Vesta SW Cross

Wersja z prefiksem Cross różni się nie tylko walorami zewnętrznymi, ale także właściwości techniczne... Zewnętrznie model wygląda na mocny i brutalny. Ale jakość jazdy nie zawsze pasuje do wyglądu. Aby uzasadnić nazwę modelu, producent zdecydował się na zmianę niektórych elementów konstrukcyjnych zawieszenia, ale nie eksperymentował z silnikiem.

Zawieszenie Vesta Cross ma kilka innych amortyzatorów. Tutaj są bardziej sztywne, chociaż są tego samego typu. Zainstalowane są na nich wydłużone i sztywniejsze sprężyny. Ponadto programiści dokonali pewnych manipulacji z pewnymi ustawieniami. Zmiany parametrów zwiększyły nasilenie reakcji na sterowanie, jego położenie jest wyraźniej odczuwalne. Podczas przyspieszania po manewrze samochód szybko wraca do swoich poprzednich pozycji kontrolnych.

Łada Vesta to wielkie osiągnięcie producent krajowy... Z powodu zmian strukturalnych pojazd otrzymał wyższą obsługę, bezpieczeństwo. Udało się to osiągnąć dzięki zastosowaniu różnych innowacji.