Informacje ogólne BMW E60 i jego brat E61 (różnica tkwi wyłącznie w nadwoziu, E60 to sedan, a E61 to kombi) po raz pierwszy pojawiły się w 2003 roku jako część piątej serii samochodów koncernu. Na starcie auto nie znalazło uznania – trudno było mu konkurować z własnym przodkiem – modelem E39, który nadal uważany jest za najlepszą „piątkę” ze wszystkich.
Jednak wkrótce samochód został „skosztowany” i chociaż nigdy nie dotarł na szczyt E39, był w stanie zająć należne mu miejsce w składzie BMW. E60 i E61 są wyposażone zarówno w silniki benzynowe, jak i turbodiesle o pojemności 2,2, 2,5, 3 i 4,4 (benzyna) oraz 3 (diesel). Ten ostatni istnieje w postaci cztero- i sześciocylindrowej. Jeśli chodzi o benzynowe, to w luzie też są sześciocylindrowe, ale wersja 4,4 litra ma już osiem cylindrów. Moc silnika waha się od 163 do 333 koni mechanicznych. Standardowy silnik to 2,5 litra (192 KM). Istnieją wersje z manualną i automatyczną skrzynią biegów.
SPECYFIKACJA
Poziom wyposażenia BMW E60 stał się znacznie wyższy niż E39, a nowy samochód okazał się również wygodniejszy i bezpieczniejszy.
„Pięć” BMW szóstej generacji ma następujące parametry techniczne:
- wymiary - 4,84/1,85/1,47 m (dł/szer/wys);
- odległość między osiami (rozstaw osi) - 2,89 m;
- rozstaw kół przód/tył - 1,56/1,58 m;
- ilość osób w kabinie – 5 (w tym kierowca);
- masa samochodu (z wyposażeniem) - 1,49 tony;
- Dopuszczalna masa pojazdu (pięć pasażerów + bagaż) - 2,05 tony;
- pojemność zbiornika paliwa - 70 l;
- pojemność bagażnika - 520 litrów.
Samochody E60 były produkowane zarówno w wersji z napędem na przednie, jak i na wszystkie koła, a BMW z silnikami spalinowymi o pojemności 2,5 i 3,0 litra wyposażone były w napęd na wszystkie koła.
SILNIK
Silniki BMW E60 są instalowane w różnych typach, a jeśli wziąć pod uwagę wszystkie rodzaje układów paliwowych, w sumie będzie 19 modyfikacji.
Łatwiej jest odróżnić silniki według objętości.
Benzyna:
- 2000 cm3 (170 KM w dwóch modyfikacjach);
- 2300 cm3 (177/190 KM);
- 2500 cm3 (192/218 KM);
- 3000 cm3 (231/258/272 KM);
- 4000 cm3 (306 KM);
- 4500 cm3 (333 KM);
- 5000 cm3 (507 KM);
- 5500 cm3 (367 KM).
Ponadto w BMW zainstalowano różne ilości silników Diesla:
Same silniki są dość niezawodne, ale wymagają starannej obsługi, konieczne jest również stosowanie wyłącznie wysokiej jakości paliwa i oleju silnikowego.
Podobnie jak wszystkie inne silniki, jednostki napędowe BMW nie tolerują przegrzania, a w 2,5 i 3,0-litrowych silnikach spalinowych N52 blok cylindrów może ulec awarii pod wpływem wysokich temperatur.
Mimo to wszystkie silniki BMW grzeszą tym, że trochę „zjadają” olej - ale to nie jest przerażające, najważniejsze jest monitorowanie poziomu oleju w skrzyni korbowej.
Jeśli natężenie przepływu zaczyna zbliżać się do znaku 1 l / 1000 km, powinieneś już skontaktować się z serwisem samochodowym.
W silnikach N52B30 po 70-80 tys. Km podnośniki hydrauliczne mogą pukać, problem ich wymiany jest wyeliminowany. 
Zjawisko to było obserwowane na silnikach do 2008 roku, po sfinalizowaniu silnika, a zawory na nim stukały już niezwykle rzadko.
Później seria silników N52 została zastąpiona przez N53 - nowe silniki stały się jeszcze bardziej niezawodne.
Silniki Diesla mają jeszcze większe znaczenie dla jakości paliwa niż benzynowe, a olej napędowy „Behu” należy tankować tylko na „właściwych” stacjach benzynowych.
Przede wszystkim turbina psuje się od złego oleju napędowego, problemy mogą zacząć się na pierwszych stu tysiącach kilometrów.
Nawet w silnikach system wentylacyjny jest często zatkany, a jeśli się zatka, olej zaczyna wypływać ze wszystkich pęknięć.
Silniki wysokoprężne BMW mają też jedną bardzo dobrą jakość – tradycyjnie uważa się, że silnik wysokoprężny nie startuje dobrze w chłodne dni, ale silniki BMW łamią tę „tradycję”, bez problemu uruchamiają się przy temperaturach otoczenia do -300C.
Ciało i elektryka
Lakier BMW jest bardzo trwały, a ślady rdzy nie powinny pojawić się nawet na najstarszych egzemplarzach z 2003 roku. Jeśli występuje korozja, jest to bezpośrednia oznaka doświadczonego wypadku i późniejszych napraw złej jakości. Wykończenie wnętrza jest również trwałe. A jeśli przebieg jest nieco ponad 100 tysięcy kilometrów, a skóra kierownicy i siedzeń jest już zużyta, biegnij dalej od tego przypadku - przebieg jest mocno skręcony. Nawiasem mówiąc, przebieg jest zapisany na kilku blokach jednocześnie i nie jest łatwo całkowicie zniszczyć ślady skrętu. Ponadto całą oficjalną historię serwisowania samochodu można znaleźć w każdym salonie, nawet bez dokumentów serwisowych.
Upewnij się, że zmienił się przewód dodatni. Samochody z pierwszych lat produkcji miały słabą izolację i zwarcie przewodu do masy, co czasami prowadziło do pożaru. W kombi sprawdź działanie panoramicznego dachu. Po sześciu do siedmiu latach mechanizm składania wygina się i klinuje. Musisz także uważnie monitorować stan otworów drenażowych. Jeśli się zatkają, możesz uzupełnić jednostkę sterującą silnika. Generator jest niezawodny, ale czasami po 150 tys. łożyska zaczynają brzęczeć.
Skrzynia biegów i podwozie
Głównymi źródłami kosztów jednostki sześciobiegowej ZF są mechatroniczna jednostka sterująca i miska zamgławiająca.
W piątej serii dostępne są trzy 6-biegowe skrzynie biegów (mechanika i dwie automaty). Tradycyjna mechanika jest bardzo niezawodna, a jej zasoby są porównywalne z samochodami. Nawet sprzęgło rzadko wymaga uwagi przed 200 tysiącami kilometrów. Sytuacja z automatycznymi skrzyniami biegów jest bardziej skomplikowana. E60 został wyposażony w dwie hydromechaniki - Jiem 6L45 i ZF 6HP. Amerykańska jednostka jest niezawodna i pod warunkiem, że olej będzie wymieniany co 100 tysięcy, długo nie będzie przeszkadzać. Ale jest więcej pytań dotyczących 6-biegowego ZF.
„Piątka” miała dwie modyfikacje – 6HP19 i 6HP28. Już po 100 tysiącach kilometrów poci się plastikowa paleta, która z wiekiem odkształca się. Tutaj wymiana uszczelki nie wystarczy, będziesz musiał zmienić paletę. Ale to nie jest takie złe. Podczas tego samego przebiegu zawory złożonej jednostki mechatronicznej zostają zatkane, a ta ostatnia ulega awarii.
Wszystkiemu temu towarzyszą silne wibracje i wstrząsy podczas zmiany biegów. Zdarza się, że można naprawić kosztowną jednostkę. Aby nie popaść w kosztowne naprawy, lepiej wymieniać zestaw elektrozaworów co 100-120 tysięcy kilometrów w celu zapobiegania. Drugie miejsce w tabelach awarii zajmuje przemiennik momentu obrotowego, który przez większość czasu pracuje w trybie blokowania, co wpływa na zasoby. Kolejną "świnię" wyrzuca pompa olejowa, której tuleje są zużyte. Jeśli napotkasz problem, istnieje ryzyko, że wpadniesz w remont skrzyniowy z wymianą wszystkich sprzęgieł i bębnów. 
Potwór V10 został zainstalowany w wersji M5. Nie ma pytań o silnik, biorąc pod uwagę stopień jego wymuszenia. Ale sprzęgło w automatycznej skrzyni biegów SMG często zawodzi.
Jest też inna skrzynia biegów: zrobotyzowany SMG III, który można znaleźć w naładowanych wersjach BMW Motorsport - M5. Jego głównym problemem jest szybko „palące się” sprzęgło, które nie wytrzymuje ciśnienia monstrualnego dziesięciocylindrowego silnika. Aby wymienić, będziesz musiał usunąć nie tylko pudełko, ale także cały układ wydechowy. W związku z tym naprawa spowoduje okrągłą sumę.
Co szósty samochód jest wyposażony w napęd na cztery koła xDrive. Nie ma z tym specjalnych problemów, ale przez 200 tysięcy kilometrów silnik elektryczny skrzyni rozdzielczej ulega awarii. Kolejną „cechą” wersji z napędem na wszystkie koła było szybkie zużycie tarcz hamulcowych, zjeżdżające do 35-40 tysięcy kilometrów. Powodem jest sam algorytm systemu - do swojej pracy xDrive aktywnie wykorzystuje hamulce, spowalniając jedno lub drugie koło. Ale wyciek przedniej uszczelki olejowej tylnej skrzyni biegów nie zależy od rodzaju napędu.
Trwałość zawieszenia w E60 (jak iw wielu modelach BMW) jest silnie uzależniona od warunków pracy, które często są dalekie od idealnych. Niemniej jednak, z wyjątkiem tulei i rozpórek stabilizatora, które żyją nie dłużej niż 60-80 tysięcy kilometrów, większość elementów osiąga 120-150 tysięcy kilometrów. Amortyzatory czasami przepływają w tej odległości.
Jednocześnie zmień przeguby kulowe i ciche bloki przednich dźwigni, ponieważ istnieją oryginalne zestawy naprawcze. Jeśli zdecydujesz się na kombi Touring, koniecznie sprawdź funkcjonalność tylnego zawieszenia pneumatycznego, które jest wyposażone w wiele „Touring”. Brud dostający się do układu zabija miechy powietrzne i sprężarkę do 150 tysięcy kilometrów. W tym samym biegu drążek kierowniczy zaczyna pukać. Źle, jeśli tak się dzieje z „aktywnym” aktywnym drążkiem kierowniczym ze zmiennym przełożeniem, bo stoi jak mostek żeliwny. Chociaż najczęściej źródłem stukania jest wał napędowy wału kierownicy.
| Średnia wartość rynkowa BMW E60 w zależności od roku modelowego | |
|---|---|
| Rok wydania | Przedział cenowy, pocierać. |
| 2003 | 450 000 -700 000 |
| 2004 | 480 000 - 780 000 |
| 2005 | 490 000 - 830 000 |
| 2006 | 500 000 - 880 000 |
| 2007 | 550 000 - 920 000 |
| 2008 | 595 000 - 1 150 000 |
| 2009 | 650 000 - 1 230 000 |
| 2010 | 720 000 - 1 350 000 |
Prowadzona przez Christophera Bangle'a. Poprzez swoje pragnienie eksperymentowania i fantazji, piąty odcinek z tyłu E60 przez długi czas będzie wyglądać trafnie i atrakcyjnie dla wielu kierowców.
Ponadto doskonała powłoka antykorozyjna korpusu pozwala na bezproblemową eksploatację przez długi czas. Osobno warto zwrócić uwagę na samochody E60 wyprodukowane w Rosji. Od 2004 roku Kaliningradzki Zakład Samochodowy zaczął produkować piątą serię BMW, dostosowaną do warunków Rosji, o wyższym prześwicie i ochronie skrzyni korbowej.
Nie będziemy nawet rozwodzić się nad „przyjemnością z jazdy” w samochodach bawarskiej piątej serii. Tyle napisano o tym, że ci, którzy jeszcze nie jeździli tym autem, powinni zasiąść za kierownicą „piątki” i przeżyć nieopisane wrażenia posiadania TAKIEGO auta dla siebie. Zastanówmy się nad „wąskimi gardłami” rozwoju specjalistów z Bawarii.
Pierwsza to sprzęt elektroniczny, w który w pełni wyposażone są samochody BMW E60. Dotyczy to zwłaszcza samochodów z pierwszych lat produkcji (od 1983). Awaria jednej z ich jednostek elektronicznych może wiązać się z koniecznością przepisania całego systemu. Instalacja na późniejszych „piątkach” Interfejs iDrive pozwoliło znacznie złagodzić ten problem.
Firma BMW – „Bavarian Motor Plants” – zawsze słynęła ze swoich elektrowni, których jakość jest bezdyskusyjna, a BMW serii 5 wyraźnie to pokazuje. Silniki, które są wyposażone w samochody piątej serii z tyłu E60, różnią się ogromną różnorodnością: od dwulitrowego silnika benzynowego o mocy 163 koni mechanicznych po pięciolitrową benzynę w kształcie litery V o pojemności ponad 500 moc, zainstalowana w „naładowanej” wersji BMW M5. W Rosji najpopularniejsze silniki to BMW 525i - sześciocylindrowe silniki rzędowe o mocy 218 KM, a także dwu- i trzylitrowe silniki wysokoprężne.
Ale… dobre właściwości jezdne, adrenalina, którą kierowca dostaje podczas jazdy tymi mocnymi i komfortowymi samochodami, prowokują do ich aktywnego użytkowania, a ta przyjemność nie jest tania. Zużycie paliwa na sto kilometrów w wersjach benzynowych E60 w cyklu miejskim może osiągnąć 15 litrów, a nawet więcej. Należy pamiętać, że Silniki BMW wymagają wysokiej jakości paliwa... Tylko wtedy silnik będzie w stanie wykorzystać ogromny zasób przewidziany przez producenta. Konieczne jest również monitorowanie poziomu oleju. Jego zużycie na 15 tysięcy kilometrów (przedział serwisowy) przy intensywnym użytkowaniu auta może wynieść kilka litrów.
Charakter właściciela BMW E60 szczególnie wpływa na trwałość skrzyni biegów samochodu. Tym, którzy lubią „szarpać” z miejsca, automatyczny punkt kontrolny nie obsłuży nawet do stu tysięcy kilometrów. Mechaniki pod tym względem są znacznie trwalsze. Ten styl jazdy wpłynie również na żywotność amortyzatorów - nie więcej niż 50 tysięcy kilometrów. Piąta seria BMW E60 jest wyposażona w automatyczną i manualną sześciobiegową skrzynię biegów, M5 ma robota z dwoma sprzęgłami SMG - 7. Osobno warto wspomnieć o sztywnym zawieszeniu samochodów piątej serii E60. Chociaż sportowy temperament modeli być może nie oznacza inaczej.
Podsumowując, chciałbym powiedzieć, że BMW nie ma żadnych znaczących niedociągnięć w nadwoziu E60. Problem z drążkiem kierowniczym tkwiący w wielu modelach bawarskich (po 30 tysiącach kilometrów zaczyna przeciekać lub stukać) oraz, ze względu na niską jakość rosyjskiej benzyny, awarię części silnika (zawory recyrkulacji gazu w skrzyni korbowej, neutralizatory spalin, świece zapłonowe , łożyska generatora). Dlatego w przypadku zakupu auta z „historią” warto wydać pieniądze na dobrą diagnozę. Pomoże to uniknąć wielu problemów.
Wymiary:
długość, mm - 4841 \ 4843,
szerokość, mm - 1846,
wysokość, mm - 1468 \ 1491,
rozstaw osi, mm - 2888,
rozstaw kół przednich, mm - 1558,
nazistowski
napisał 03.10.2012 13:27
wałach
[Odpowiedz] [Anuluj odpowiedź]
ROSTISLAV
napisał 26-września-2012 21:11Pracuję w taksówce na E-39 C DV. M-52 7 LAT, PRZEBIEG 550.000 KM, SZUKASZ GODNEJ ZAMIENKI?!
[Odpowiedz] [Anuluj odpowiedź]
Maks.
napisał 06-lis-2012 17:23
ale co z kruchością i usterkami w elektryce? czy to naprawdę fikcja?
[Odpowiedz] [Anuluj odpowiedź]
NS
napisał 11-kwiecień-2012 00:56
Nie ma w nich nic dobrego. Tak, pięknie, ale nie więcej, nie ma niezawodności. Nie bez powodu są one wywoływane przez producenta na całym świecie. Ostatnio miałem taki samochód spalony i nie ma komu nikomu przedstawiać roszczeń, tk. nie jest już objęty gwarancją. Krótko mówiąc, BMW E-60 jest całkowicie rozczarowany.
[Odpowiedz] [Anuluj odpowiedź]
Evgesha
napisał 16-lut-2012 19:35
Znakomity mechanik skrzyniowy i niezawodny samochód
[Odpowiedz] [Anuluj odpowiedź]
przeddzień
napisał 12-październik-2011 22:37
Przepraszam! Rozproszyłem się! Chciałam napisać meren obok nie jest tego warta!Jestem zachwycona pudełkiem!jest naprawdę czułe,miękkie i dopasowujące się!
[Odpowiedz] [Anuluj odpowiedź]
przeddzień
napisał 12-październik-2011 22:32
miękko prawie niezauważalnie!, ogromna różnica, nie da się jej porównać z miarą (choć to też znakomita marka)
[Odpowiedz] [Anuluj odpowiedź]
Dynamika, prowadzenie, prestiż i słowo „BMW” od dawna są synonimami. Jednak na wszystko kiedyś przyjdzie rozrachunek. Co trzeba będzie poświęcić w przypadku zakupu obsługiwanego BMW piątki z tyłu E60/E61 (lata produkcji 2003-2009)?
Ze względu na to, że Chris Bangle pracował nad projektem korpusu E60 (i nie tylko), „piątka” nie została od razu zaakceptowana przez opinię publiczną.
Po surowym i fantazyjnym BMW serii 5 z tyłu E39, które wielu uważało i nadal uważa za najlepszą „piątkę” pod względem wzornictwa, E60 wydawał się zbyt „kolorowy” i chwytliwy. W rezultacie zwolennicy i przeciwnicy zostali podzieleni na dwa wrogie obozy, z których każdy ma swoją prawdę. Pozostaje tylko dodać, że z biegiem czasu E60 zaczęło być postrzegane mniej emocjonalnie, a obecnie to nadwozie nawet dzisiaj nie wygląda na przestarzałe i przyciąga uwagę na drodze.
Tak więc rok po debiucie E60 w nadwoziu sedana pojawił się kombi, którego seria to E61. - każdy kierowca sam określi.
Gama elektrowni benzynowych była następująca: 2,2 l (170 koni mechanicznych), 2,5 l (192 konie mechaniczne), 3 l (231 koni mechanicznych) i najmocniejszy 4,4 l V8 (333 konie mechaniczne). Zakres mocy mniejszych turbodiesli to sześciocylindrowy 3-litrowy silnik o mocy 218 koni mechanicznych oraz czterocylindrowy silnik turbodiesel o mocy 163 koni mechanicznych, który pojawił się w 2005 roku. W tym samym roku podstawową elektrownią stała się „szóstka” o pojemności 2,5 litra i mocy 177 koni mechanicznych. Warto zauważyć, że wzrosła moc silników 2,5 i 3 litrowych. W trakcie zmiany stylizacji, która została wyprodukowana w 2007 roku, gamę jednostek napędowych uzupełniono o czterocylindrowy dwulitrowy silnik o mocy 170 koni mechanicznych.
Po przejechaniu 100 000 kilometrów konwertery spalin mogą „długo żyć” – po prostu się spiekają i rozpadają. z elektrodami platynowymi zwykle wystarcza na 30 000 - 40 000 kilometrów, dostosowanych do naszych trudnych warunków pracy, ponieważ w Europie obsługują do 100 000 kilometrów, a nawet więcej.
Łożyska chłodzonych generatorów również nie są mocną stroną tego samochodu - służą średnio 50 000 kilometrów i są wymieniane tylko jako zespół. Zaleca się również od czasu do czasu wyczyścić układ wtryskowy, ale nie ma potrzeby wyjmowania wtryskiwaczy z silnika.
Skrzynie biegów
Nie zauważono żadnych szczególnych problemów, jednak diagnostyka nie zaszkodzi. Sprzęgło służy do 150 000 kilometrów, w warunkach normalnej pracy wytrzyma 3 razy krócej dla „wyścigowców”. Zaleca się wymianę oleju w skrzyniach co 60 000 kilometrów.
Zawieszenie BMW
Słabym punktem jest drążek kierowniczy, który z reguły „nie jedzie” więcej niż 100 000 kilometrów. Przeguby kulowe i ciche bloki tylnych dźwigni BMW serii 5 E60 pilnie wymagają szczególnej uwagi, biorąc pod uwagę jakość rosyjskich dróg. Dlatego warto robić to częściej, zwłaszcza jeśli masz garaż z wykopem.
Wynik
BMW serii 5 E60 jest w stanie dostarczyć wiele przyjemności z jazdy, ale za przyjemność trzeba zapłacić. Zastanów się jeszcze raz, zanim zdecydujesz się na zakup tego pojazdu na rynku wtórnym. Koniecznie przejdź przez diagnostykę i sprawdź „historię” samochodu, ponieważ złodzieje samochodów nie pozbawili E60 uwagi. Powodzenia!
Wewnątrz zaktualizowanego sedana BMW E60 wprowadzono zmiany w konsoli środkowej i systemie iDrive, który otrzymał osiem dowolnie programowalnych przycisków. Samochód posiada różne panele drzwi przednich z wygodniejszymi „uchwytami” domykania. Przyciski regulacji szkła i lusterka są zintegrowane z podłokietnikiem. Nowe innowacje obejmują również przeprojektowaną dźwignię zmiany biegów i manetki przy kierownicy. Dodano klawisze dotykowe dla jednostki głównej. Nowe materiały wykończeniowe podniosły atrakcyjność wnętrza. Standardowe wyposażenie obejmuje „światła przeciwmgielne”, elektryczne lusterka, skórzaną wielofunkcyjną kierownicę, komputer pokładowy, dwustrefową klimatyzację, elektryczny fotel kierowcy. Opcje obejmują podgrzewane fotele z pamięcią ustawień, skórzaną tapicerkę, system nawigacji i wiele innych.
Na rynku rosyjskim wiele modyfikacji zaktualizowanego BMW serii 5 rozpoczęło się od najtańszego modelu 520d z 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 163 koni mechanicznych. Kolejne miejsce zajęły najpopularniejsze modele benzynowe z silnikami sześciocylindrowymi: 525i oraz 530i. Pierwsza została wyposażona w 3,0-litrową jednostkę o mocy 218 KM, a druga – o zwiększonej do 272 KM. odrzut. Kolejna modyfikacja Diesla 530d została również wyposażona w sześciocylindrowy silnik - 3,0 litra i 235 KM. Pierwsze miejsca na liście zajęły modele 540i (4,0 l, 306 KM) oraz 550i (4,8 l, 367 KM) z „ósemkami” w kształcie litery V. Ten ostatni przyspiesza od zera do „setki” w zaledwie 5,2 sekundy. Najlepszy wynik pokazała tylko sportowa „Emka” z silnikiem V10 (5,0, 507 KM) w połączeniu z 7-biegową skrzynią SMG – sedan M5 rozpędzał się do „setek” o pół sekundy szybciej. Wszystkie wersje przeprojektowanego BMW serii 5 E60 były standardowo wyposażone w szereg technologii BMW EfficientDynamics. Należą do nich odzyskiwanie energii hamowania, aktywna kontrola ssania oraz dołączanie lub odłączanie mechanizmów pomocniczych w zależności od warunków jazdy. Wyświetlacz „Shift Point Display”, znajdujący się między prędkościomierzem a obrotomierzem, pokazuje kierowcy najlepszy bieg, aby oszczędzać energię, zgodnie z jego stylem jazdy. Rezultatem jest jeden z najlepszych w swojej klasie stosunku wydajności do wydajności.
BMW serii 5 piątej generacji ma całkowicie niezależne aluminiowe zawieszenie. Przód - z rozpórkami MacPhersona. Tylny wielowahaczowy, wyrafinowany i zaawansowany technicznie, zapewnia wysoki stopień stabilności. Tylne zawieszenie pneumatyczne zostało zainstalowane na zamówienie. Opcjonalne aktywne zawieszenie Dynamic Drive z hydraulicznymi siłownikami aktywnych stabilizatorów zapewnia płynną jazdę w trybie komfortu i zapobiega kołysaniu się nadwozia w trybie sportowym. Hamulce tarczowe na wszystkie koła (wentylowane z przodu), wspomaganie kierownicy. Zaoferowano opcjonalny aktywny układ kierowniczy, który dostosowuje kąt skrętu proporcjonalnie do prędkości pojazdu. W przypadku niektórych modyfikacji oferowany był napęd na cztery koła xDrive – oparty na sprzęgle elektromagnetycznym, które elastycznie rozdziela trakcję między osiami. Wymiary sedana E60: długość 4841 mm, szerokość 1846 mm, wysokość 1468 mm. Rozstaw osi 2888 mm. Promień zawracania 11,4 m. Masa pojazdu 1545-1735 kg. Pojemność bagażnika 520 litrów.
O bezpieczeństwie zaktualizowanych modeli BMW E60 od 2007 roku decyduje obecność napinaczy pasów, sześciu poduszek powietrznych. Za bezpieczeństwo czynne odpowiedzialny jest system ABS, uzupełniony o system wspomagania hamowania awaryjnego i rozkład siły hamowania. Samochód był również standardowo wyposażony w dynamiczną kontrolę stabilności i dynamiczną kontrolę trakcji. Lista opcji dodatkowych obejmuje nowy system adaptacyjnego tempomatu „Stop & Go”, zaprojektowany w celu utrzymania prędkości podczas monotonnej jazdy w długich korkach, aż do całkowitego zatrzymania i przyspieszenia. Nowe funkcje obejmują również ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu, wyświetlacz przezierny i noktowizor.
Zaletami sedana BMW serii 5 E60 są prowadzenie, dynamika, komfort. Sportowe walory nie są kwestionowane, ale podwozie wymaga większej uwagi. Aluminiowy front to plus pod względem braku korozji, ale minus za naprawy. Po zmianie stylizacji problem z zaworem odpowietrzania gazu i inne „choroby” zostały wyeliminowane, ale zwiększone zużycie oleju i kapryśna „automat” pozostały. Samochód wymagający wykwalifikowanej obsługi, zwłaszcza w zakresie elektrotechniki.
Produkowany w Niemczech, Meksyku, Indonezji, Egipcie, Rosji, Chinach, Indiach i Tajlandii.
Zmiana stylizacji w 2007 roku.
W Kaliningradzie produkowano tylko wersje z napędem na tylne koła. Wszystkie pojazdy 4WD są produkowane w Niemczech.
Ciało
Aluminiowe błotniki przednie i maska. Nie będzie na nich korozji, ale naprawa po wypadku będzie kosztowna.
Elektryk
Samochód ma dużo drogiej elektroniki, która z różnych powodów ulega awarii.
Przy 120 t. Km zawodzi ogrzewanie przedniego siedzenia.
Na mrozie joystick zawiesza się w odnowionych samochodach. System zawiesza się, jeśli któryś z licznych czujników ulegnie awarii, co prowadzi do wymiany całego komputera (1600 USD) /
Wystąpiły problemy z przewodem uziemiającym na prawym tylnym świetle. Kontakt wypala się.
Jeśli dostanie się woda, sprzęgło generatora może buczeć.
Silnik
Silnik M54B22 (170 KM, 2,2 L) został zainstalowany w 520 i
Silnik N43B20 (170 KM, 2,0 l) został zainstalowany w 520 i
Silnik N52B25 (177 KM, 2,5 L) został zainstalowany w 523 i
Silnik N53B25 (190 KM, 2,5 L) został zainstalowany w 523 i w latach 2007-2010.
Silnik M54B25 (192 KM, 2,5 L) został zainstalowany w 525 i w latach 2003-2005.
Silnik N52B25 (218 KM, 2,5 L) został zainstalowany na 525 i w latach 2005-2007.
Silnik N53B30 (218 KM, 3,0 L) został zainstalowany na 525 i w latach 2007-2010.
Silnik M54B30 (231 KM, 3,0 L) został zainstalowany w 530 i w latach 2003-2005.
Silnik N52B30 (258 KM, 3,0 L) został zainstalowany w 530 i w latach 2005-2007.
Silnik N53B30 (272 KM, 3,0 L) został zainstalowany w 530 i w latach 2007-2010.
Silnik N54B30 (306 KM, 3,0 L) został zainstalowany w 535 i w latach 2007-2010.
Silnik N62B40 (306 KM, 4,0 L) został zainstalowany w 540 i
Silnik N62B44 (333 KM, 4,4 l) został zainstalowany w 545 i w latach 2003-2005.
Silnik N62B48 (367 KM, 4,8 L) został zainstalowany na 550 i w latach 2005-2010.
Silnik M47D20 (163 KM, 2,0 l) został zainstalowany w 520 D w latach 2005-2007.
Silnik N47D20 (177 KM, 2,0 l) został zainstalowany w 520 D w latach 2007-2010.
Silnik M57D25 (177 KM, 2,5 L) został zainstalowany na 525 D
Silnik M57D30 (197 KM, 3,0 L) został zainstalowany na 525 D w latach 2007-2010.
Silnik M57D30 (218 KM, 3,0 L) został zainstalowany w 530 D w latach 2003-2005.
Silnik M57D30 (231 KM, 3,0 L) został zainstalowany w 530 D w latach 2005-2007.
Silnik M57D30 (235 KM, 3,0 L) został zainstalowany w 530 D w latach 2007-2010.
Silnik M57D30 (272 KM, 3,0 L) został zainstalowany w 535 D w latach 2004-2007.
Silnik M57D30 (286 KM, 3,0 L) został zainstalowany w 535 D w latach 2007-2010.
Choroby silników benzynowych BMW M (1933-2011)
Choroby silników benzynowych BMW N (2001-obecnie)
Choroby silników Diesla BMW M (1983-obecnie)
Choroby silników Diesla BMW N (2006-obecnie)
Powszechne choroby silnika BMW
Grzejnik płynie do 150 km. Przy 170-180 t. Km zawodzą zawory pompy i układu chłodzenia. Rury układu chłodzenia pękają. Awaria termostatu. Grzejnik przecieka.
Silniki jedzą olej.
W samochodach przed stylizacją zawór w układzie wentylacji skrzyni korbowej ulega awarii co 80 t. Km. Po zmianie stylizacji został wbudowany w pokrywę zaworów, a zasoby podwojone.
Uszczelka pokrywy zaworów przecieka na zimno z przebiegiem około 100 ton.Km.
Czasami cewki zapłonowe zawodzą.
Przenoszenie
Kupując wersję z napędem na wszystkie koła, musisz przeprowadzić diagnozę układu napędu na wszystkie koła (200 USD).
W samochodach przed stylizacją płynie uszczelka palety skrzyni biegów.
W wstępnie stylizowanych samochodach z automatyczną skrzynią biegów odczuwalne jest szarpnięcie po włączeniu D i R ... Częściowo wyeliminowane częściowo poprzez aktualizację oprogramowania box. Po zmianie stylizacji problem zniknął. Podczas zmiany kierowcy pudło może kopnąć. Zgodnie z przepisami olej w automatycznej skrzyni biegów nie zmienia się.
W automatycznej skrzyni biegów 6-26 wał turbiny zużywa się do 80-100 t. Km.
W wersjach z napędem na wszystkie koła, do 150 t. Km, silnik skrzyni rozdzielczej ulega awarii.
Uszczelki olejowe skrzyni biegów przepływają do 140 ton km.
Plastikowa miska automatycznej skrzyni biegów prowadzi od różnic temperatur i pojawia się wyciek oleju.
Podwozie
Przy 70-90 t. Km w wersjach z napędem na tylne koła tylne zawieszenie jest całkowicie zużyte. Czasami bez dźwigni H. Z napędem na wszystkie koła ma 140 ton.Km. Łożyska piasty pracują 170 t. Km. Rozpórki stabilizatora przejeżdżają 60 ton km. Przednie zawieszenie przebiega 90-110 km.
Jeśli zamontowane jest tylne zawieszenie pneumatyczne, sprężarka zużyje się z powodu złej lokalizacji wlotu powietrza.
Ogólnie zawieszenie w napędzie na wszystkie koła jest mocniejsze.
Rozpórki stabilizatora przejeżdżają 20-30 km.
Siłowniki hydrauliczne aktywnych stabilizatorów przepływają wraz z dynamicznym układem napędowym.
Mechanizmy kontrolne
Słaby aktywny drążek kierowniczy zaczyna pukać (3500 USD do 100 t. Km, samochód pływa. Wiele osób wymienia ściągacze narażając się na uszkodzenie tulei, co pogarsza stukanie. W samochodach przed stylizacją z aktywną szyną czujnik znajdujący się w dolnej części szyny ulega awarii. Osłona skrzyni korbowej może znacznie wydłużyć żywotność czujnika.
Słaby wał kierownicy.
W napędzie na wszystkie koła nie ma problemów z drążkiem kierowniczym.
Przednie klocki hamulcowe przejeżdżają 35 t. Km, tylne 80 t. Km. Dyski są 2 razy dłuższe.
Przy 180 t. Km hydrauliczna pompa wspomagająca ulega awarii. Przewody układu wspomagania kierownicy płyną.
Inne
Generalnie wszystkie problemy auta są przewidywalne, a wzrost niezawodności w porównaniu z poprzednią generacją widoczny jest gołym okiem.
Drogie usługi markowe.
Porwany. Kradną lustra.