Samochód został wynajęty w Sao Paulo na podróż służbową do Rio de Janeiro. Początkowo planowali wziąć VW Jetta z silnikiem 2.5, bardzo chciałem przetestować go na górskiej drodze. Moja teściowa ma Jettę, ale skromnym 1.6 z automatyczną skrzynią biegów bardzo dużo jeździłem tym autem i generalnie auto mi się podoba, ale czuję, że przy mocniejszym silniku jest w stanie dużo jeszcze. Ale omijając wszystkie wypożyczalnie w centrum, okazało się, że Jetta jest dostępna tylko w 2 z nich, a reszta bardziej specjalizuje się w najtańszym segmencie aut z silnikami od 1 do 1,4 litra. Jazda taką górską drogą to tylko skandal (choć w mieście do niedawna z tej bez problemu korzystałem) i strata czasu.
Oferty Jetta uderzały swoją ekscentrycznością: proponowano zapłacić 300 R $ dziennie, zablokować od 10 do 20% kosztu karty w przypadku kradzieży (Jetta w Brazylii kosztuje 80 tys.R $) + opłacić franszyzę ubezpieczeniową 2 tys.R $ + za każdy przejechany kilometr powyżej limitu 250 km. za dzień, dopłać R $ 2,3. Okazało się, że taksówką było taniej.
Zdecydowaliśmy się na coś prostszego, była to automatyczna skrzynia biegów Corolla 1.8 i automatyczna skrzynia biegów Chevrolet Vectra 2.0 (w domu znamy ją jako sedan Opel Astra). Niestety, nie znaleźliśmy również tych samochodów na potrzebne nam daty i pozostawiliśmy do wyboru tylko automatyczną skrzynię biegów Ford Fusion 2.5 lub automatyczną skrzynię biegów Toyota Camry 3.5 opancerzoną i z kierowcą. Nie było wielu wyborów, więc wzięliśmy forda. Kosztowało nas to 350 reali dziennie.
Pierwsze wrażenia: poziom auta jest zdecydowanie odczuwalny, wygodnie za kierownicą, izolacja akustyczna bardzo przyzwoita, zawieszenie miękkie, ale dość elastyczne, kierownica bardzo lekka. Mimo gabarytów, a ten Ford jest dłuższy i szerszy od Camry, to dość wygodnie jeździć tym samochodem po mieście, ale ze względu na jego duże gabaryty nie mogliśmy wjechać na drugie piętro naszego parkingu w biurowcu. Prześwit jak na tak długi samochód jest wyraźnie za mały - 14,5 cm Dynamika w mieście jest wystarczająca, ale trochę przemyślenia skrzyni 6-biegowej trochę denerwuje. Średnie zużycie paliwa na komputerze pokładowym wskazywało 17 litrów na 100 km. (mieliśmy znaczniki w kilometrach i litrach). Lusterka boczne są duże i bardzo wygodne, ale w lusterku salonu prawie nic nie widać ze względu na mocne nachylenie tylnej szyby i szerokie tylne słupki, dzięki czemu pozostaje wąska szczelina do widoku z tyłu.
Po wyjściu z miasta spróbowaliśmy tego, do czego samochód jest zdolny: dynamika przyspieszenia dla tak dużego i ciężkiego samochodu jest normalna, wydaje się trochę wolniejsza niż Accord w ostatnim nadwoziu, czyli na poziomie 11 sekund na sto, maksimum jest sztucznie ograniczone przy 160 km / h, ale czuje się, że próg 200 km / h dla tego silnika jest trudny do pokonania (podejrzewam, że wersja z silnikiem 3,5 i napędem na wszystkie koła jest znacznie bardziej interesujące). Nie znalazłem danych dotyczących przyspieszenia i maksymalnej prędkości dla tego samochodu.
Dostaliśmy całkiem przyzwoity pakiet: dwukierunkowa klimatyzacja, skórzane wnętrze (w tym kierownica i dźwignia zmiany biegów), 17-calowe tarcze, zmieniarka CD na 6 płyt, elektrycznie regulowane przednie fotele, wielofunkcyjna kierownica, czujniki deszczu i światła i wiele więcej ... Były przyciski radiowe Syriusza i komunikacja systemu audio z telefonem, ale nic nie dało się z nimi zrobić, być może aby te funkcje działały, trzeba dokupić określone klocki. 
Na autostradzie samochód zachowuje się dość przewidywalnie, ale wydaje się, że ten silnik jest dość blisko niego, masa samochodu prosi o mocniejszy silnik. Lekka kierownica specjalnie nie przeszkadzała, ale kiedy wjechaliśmy w góry dość ostrymi zakrętami, okazało się, że kierownica nie jest wystarczająco informacyjna, czasami, wchodząc w zakręt z dużą prędkością, musieliśmy „po omacku” trajektoria. W skrzyni ewidentnie brakuje trybu sportowego i manualnego, ich tu nie ma, ale jest tryb do holowania "L", czyli od razu wiadomo, do czego samochód został stworzony.
Co do siedzeń z podparciem bocznym zdania były podzielone: \u200b\u200bpo Passacie wydawało mi się, że są całkiem wygodne, ale podparcie nie wystarczało, kolega po Corolli nie lubił siedzeń, powiedział, że jest ciasno w nich, chociaż nie był szerszy ode mnie. Dzięki wygodnym ustawieniom wspomagania, auto połyka wszystkie drobne zmiany na drodze i nie przenosi ich na kierownicę, też mi się podobało. Generalnie nawet na górskiej drodze jazda tym autem jest przyjemna, można utrzymać dużą prędkość, ale ze względu na ustawienia kierowania będziesz musiał zrezygnować ze sportowego stylu sterowania, choć wydaje się, że zawieszenie jest w stanie więcej , pomimo swojego „miękkiego” auta w zakrętach niewiele obcasów. Skrzynka zawsze pracuje w trybie ekonomicznym, z prędkością około stu posiada 2 tysiące obrotów na sekundę.
Hamulce w zasadzie są normalne, ale chwytają za późno; aby rozpocząć hamowanie, należy wcisnąć pedał o około jedną czwartą. Przyzwyczajasz się do tego, ale czujesz niedogodności.
Trochę o salonie. Salon jest przyjemny, wygodny i dość wysokiej jakości. Plastik jest miękki, ale pomimo tego, że przebieg naszego auta wynosił zaledwie 15 000 km, to w niektórych miejscach był porysowany (myślę, że łatwo go zarysować - to cecha). Schowek na rękawiczki jest szczerze mówiąc mały, to znaczy pokrywa jest duża, a gdy ją otworzysz, zobaczysz, że trzecia nie jest używana zgodnie z przeznaczeniem, poza tym schowek na rękawiczki nie ma podświetlenia. 
Na szczególną uwagę zasługuje klimat, który pomimo tego, że działa dobrze, to jego zarządzanie jest najbardziej zwariowaną rzeczą, jaką widziałem. Klimat w tym samochodzie jest kontrolowany za pomocą 16 przycisków, niektóre z nich są szczerze mówiąc zbędne. Na przykład przycisk do włączania klimatyzacji znajduje się pośrodku gramofonu po stronie kierowcy, logicznie rzecz biorąc, aby go wyłączyć, należy go ponownie nacisnąć. Ale nie, aby wyłączyć klimat, jest oddzielny przycisk wyłączający. Przez cały czas nigdy nie korzystałem z przycisków pomocniczych, korzystałem tylko z trybu „auto”.
Jest dużo miejsca na tylnych siedzeniach, ale myślałem, że Camry ma więcej. Po sprawdzeniu rozstawów osi doszedłem do wniosku, że tak jest, Camry, przy mniejszych wymiarach zewnętrznych, ma większy rozstaw osi.
Gdy zapadł zmierzch, a potem noc, stało się jasne, że oświetlenie jest wystarczająco dobre, nawet na terenach bez samochodów nie trzeba było używać odległego, wystarczyło bliskie. Do testów włączyłem odległy, całkiem na poziomie dobrych, nowoczesnych samochodów.
Sterowanie światłami, wzorując się na autach europejskich, umieszczono na osobnym przełączniku po lewej stronie kierownicy, co jest wygodne. Ale wszystko inne jest ustawione na jednej dźwigni: oba kierunkowskazy i wycieraczki oraz blisko / daleko. Dźwignia jest nieco przeciążona funkcjami, nie tak jak Mercedes, ale wciąż nietypowa. Tempomat jest sterowany tylko przyciskami z kierownicy i nie ma oddzielnej dźwigni, jest to również niewygodne, ponieważ wygodniej jest regulować tryby tempomatu za pomocą dźwigni bez opuszczania drogi. Kierunkowskazy nie mają trybu trzykrotnego migania z krótkim naciśnięciem, przyzwyczaiłem się do tego i pomyślałem, że dla nowoczesnych samochodów to już norma.
Na panelu znajduje się osobny przycisk do włączania podświetlenia w nogach: włącza światło u stóp pasażera, kierowcy lub obu jednocześnie. Dlaczego jest to potrzebne, nie rozumiem. Jak w wielu samochodach Forda, Fusion ma system audio Sony, brzmi jakby normalnie (ale na twoim miejscu nie polegałbym na swoim stanowisku, bo nie mam słuchu na muzykę).
Moja ulubiona "cecha" aut amerykańskich - był tu też przycisk centralnego zamka od strony pasażera, szkoda, że \u200b\u200bnie ma go w autach europejskich.
Teraz znajdę błąd: samochód jest dość wysokiej jakości, ale ma wady nieodłączne od wielu „Amerykanów”. Pewnie nie zwracają na nie uwagi, ale po Passacie te małe rzeczy rzucają mi się w oczy. Na przykład tam, gdzie jestem przyzwyczajony do widoku mikroprzesunięć (w różnych szufladach itp.), Tu nic nie ma, np. Osłona przeciwsłoneczna nie naciska na dach, ale wisi kilka milimetrów od sufitu, mały odcinek do okularów, znowu bez mikroprzesunięcia ...
Obrzydliwa tapicerka bagażnika. To oczywiście lepsze niż brak tapicerki w ogóle, ale widać, że zrobiono to „tak, żeby było”, rozmiar bagażnika całkiem przyzwoity, otwór szeroki, pojemność 530 litrów.
Na zewnątrz nie ma przycisku zwalniania bagażnika, tylko kluczem lub od wewnątrz samochodu. Niewygodny podłokietnik środkowy, jest duży, dwuczęściowy i głęboki, ale łokieć go nie dosięga, czyli podłokietnik to raczej zwykłe pudełko na drobiazgi. Wyświetlacz na środku panelu, między obrotomierzem a prędkościomierzem, nie jest wystarczająco informacyjny, niektóre informacje są wyświetlane na wyświetlaczu systemu audio, co odwraca uwagę od drogi. Nie ma również wystarczającej liczby konfigurowalnych funkcji, zużycia, danych podróży (Trip A i B), języka systemu, automatycznego blokowania / automatycznego odblokowywania drzwi i to wszystko.
O ile dobrze pamiętam, nie ma już na co narzekać, może coś pamiętam, to dodam. Nawiasem mówiąc, podczas naszej wyprawy średnie spalanie spadło do 12 litrów na 100 kilometrów, co jest całkiem normalne dla tak dużego auta.
Wrażenie samochodu było pozytywne. Jeśli Amerykanie trochę się nadwerężą, z powodzeniem mogą osiągnąć poziom normalnego europejskiego samochodu. Moim zdaniem Fusion to samochód europejski, ale w 80%, 20% to wciąż amerykański. Czy mógłbym jeździć tym w domu w Rosji? Myślę, że mógłbym, chociaż musiałbym trochę zmienić styl jazdy. Gdyby jednak był wybór między nim a Passatem 1.8TSI, którym jeździłem wcześniej, wybrałbym Passata.
To tutaj w Rosji nowy Ford Mondeo jest sprzedawany niecały rok, a prawie ten sam samochód o nazwie Ford Fusion wszedł na rynek amerykański w 2012 roku, więc teraz przyszedł czas na planowaną modernizację.
Drapieżny wygląd reflektorów amerykańskiej limuzyny podkreślają rogi diodowych świateł do jazdy. Jak zwykle zmieniły się zderzaki i osłona chłodnicy, choć od strony czołowej to wciąż „ludowy Aston Martin”. Główną zmianą w kabinie jest obrotowa myjka automatycznego wybieraka zamiast tradycyjnej dźwigni. Z tego powodu tunel centralny został przearanżowany, uchwyty na kubki są wygodniej rozmieszczone, a podłokietnik i schowek pod spodem zostały powiększone. Kolejną nowością jest system multimedialny Sync 3 z zaawansowanymi funkcjami. Do tego można zamówić dodatek Sync Connect, który umożliwia sterowanie niektórymi funkcjami z poziomu smartfona: możesz np. Zdalnie zaprogramować uruchomienie silnika, odblokować zamki drzwi, sprawdzić poziom paliwa czy ciśnienie w oponach.
0 / 0
Podstawowa wolnossąca 2.5 (177 KM, ale w rosyjskim Mondeo jest zdeformowana do 149 KM) jest wykluczona z asortymentu, chociaż bez niego wybór modyfikacji nie jest zły: są to samochody z EcoBoost 1,5 (184 KM) i 2,0 turbo silniki. (243 KM), a także benzynowo-elektryczne wersje Hybrid i Energi - zarówno z dwulitrowym wolnossącym, jak i elektrycznym o łącznej mocy (143 KM), ale Energi ma bardziej pojemny akumulator z możliwością doładować z gniazdka. Pojawił się bogaty sprzęt Platinum ze specjalnym wykończeniem wnętrza - rodzaj analogu europejskich wersji pod marką Vignale.
A wraz ze zmianą stylizacji Fusion, silnik V6 powraca! Najwyższa wersja Sport jest wyposażona w silnik 2.7 EcoBoost biturbo o mocy 330 KM, napęd na wszystkie koła i adaptacyjne zawieszenie. Na zewnątrz takiego sedana można rozpoznać po powiększonych wlotach powietrza, czterolufowym układzie wydechowym, innej osłonie chłodnicy i 19-calowych kołach.
Ford Fusion V6 Sport
Przedstawiciele Forda podkreślają, że takie wersje nie mają głównych konkurentów, takich jak Toyota Camry i Honda Accord, ale raczej nie pomogą w rynkowej walce z tymi samochodami. Pod koniec 2015 roku Ford Fusion znalazł w Stanach Zjednoczonych 300 tys. Nabywców - przed nimi Camry (429 tys.), Accord (356 tys.) I Nissan Altima (aka Teana, 333 tys. Aut).
Europejska rodzina Fordów Mondeo prawdopodobnie przejdzie podobne metamorfozy, ale dopiero w 2017 roku, chociaż silnik V6 raczej nie pojawi się w europejskich samochodach. A potem rosyjskie Mondeo też zostanie zaktualizowane - bądźmy cierpliwi.
Jednym z najpopularniejszych i najczęściej zamawianych modeli samochodów jest obecnie Ford Fusion. Chcąc zaoszczędzić pieniądze i uzyskać lepszy samochód, Ukraińcy coraz częściej szukają pojazdów poza granicami kraju. kup Ford Fusion w USA przeprowadzimy analizę porównawczą cen samochodów, rozważymy opcje dostawy i jazdy Fordem Fusion z Ameryki.
Jak kupić Forda Fusion w USA?
Firma American Auto stworzyła dla swoich klientów dwie opcje wysokiej jakości i szybkiego wyboru Ford Fusionw Ameryce - w dziale lub przez aplikację online.
Menedżerowie firmy starali się wybierać samochody w najlepszych cenach do katalogu. Wyszukiwanie w katalogu jest bardzo proste i wygodne, wystarczy zdecydować, jakie parametry chcesz wybrać samochód - markę / model, typ silnika, skrzynię biegów, paliwo.
Każdy pojazd jest szczegółowo opisany, ujawniono wszystkie cechy samochodu, dodano wystarczającą liczbę zdjęć. Jeśli wybrany samochód ma usterki, są one szczegółowo opisane. Eksperci próbowali wybierać pojazdy z minimalnymi uszkodzeniami nadwozia.
Inną opcją jest to, jak możesz odebrać i kup Ford Fusion w USAjest to wypełnienie wniosku na stronie internetowej, w którym należy wskazać wszystkie cechy pożądanego samochodu oraz rok produkcji. Jak najszybciej menedżer prześle wybrane opcje na e-mail lub Viber.
Koszt Ford Fusion w Ameryce
Wielu Ukraińców wybiera i próbuje kup Ford Fusion w USAprzede wszystkim ze względu na cenę samochodu. Przyjrzyjmy się bliżej przykładom.
Ukraińskie serwisy samochodowe oferują cenę za Forda Fusion 2016 od 14 do 20 tysięcy dolarów. American Auto oferuje zakup Forda Fusion w Ameryce 2016 → 4500 $ i całkowicie pod klucz będzie kosztować ⇒ 11500 USD. Obliczenie różnicy cen i oszczędności w tysiącach dolarów nie jest trudne.
Trzeba wiedzieć, że wyposażenie aut kupowanych w Stanach jest o rząd wielkości wyższe niż na Ukrainie, co też jest bardzo ważne przy zakupie.
Jedź Fordem Fusion z USA
Specjaliści American Auto oferują klientom wybór dwóch metod dostawy Forda Fusion z Ameryki:
- Do Polski (17 dngei);
- do portu w Odessie (30-45 dni).
Niezależnie od tego, jaką opcję wybierze klient, są one jednocześnie bezpieczne i zostały wielokrotnie przetestowane zarówno przez pracowników firmy, jak i przez naszych klientów.
Ważne jest, aby zamawiając okucia Ford Fusion pod klucz z USA, menadżerowie zapewnili klientowi możliwość śledzenia wszystkich etapów transportu samochodu, aż do z góry ustalonej lokalizacji na Ukrainie.
Więc, kup Ford Fusion w Amerycenaprawdę proste, jeśli masz na wyciągnięcie ręki, jest taki specjalista jak firma. Pracujemy dla klientów, aby proces wyboru, zakupu i montażu wybranego samochodu był jak najszybszy.
W sierpniu 2005 roku po raz pierwszy został zaprezentowany nowy model sedana Ford Fusion. był jedynym krajem, w którym nowość została sprzedana. Dopiero jakiś czas później Ford Motor Company zdecydował się częściowo rozszerzyć swoje rynki, zdobywając południową część kontynentu. Samochód przypadł do gustu kupującym i niemal całkowicie zastąpił dość popularny model Mondeo. W porównaniu do swojego poprzednika Fusion był wyposażony w innowacje technologiczne, ale przy takiej konfiguracji był dość niedrogi. Samochód był stale poddawany zmianie stylizacji: ulepszono silniki, zmieniono wygląd itp.
W 2011 roku miała miejsce nieprzyjemna historia z Fordem Fusion. Ameryka Północna wycofała ze sprzedaży dużą partię samochodów po wykryciu usterki w systemie mocowania kół. Firma uznała to za wadę fabryczną.
Nowy Ford Fusion
Spora liczba osób (zarówno ekspertów, jak i zwykłych nabywców) od dawna czekała na premierę nowego modelu Forda Fusion. Przyzwyczajeni do surowych form kierowcy byli całkowicie zszokowani samochodem, który przeszedł całkowitą modernizację.
Warto zauważyć, że na rynki europejskie od 2002 roku produkowany jest model o tej samej nazwie z nadwoziem typu hatchback. Chociaż ich imiona są dokładnie takie same, nie ma między nimi nic wspólnego. Ford Fusion (Ameryka Północna) to dość duży sedan. Osobliwością tego modelu jest to, że w pełni nadaje się do naszych dróg. Takie zmiany wiążą się z chęcią silnego zaistnienia na rynku rosyjskim.
Cechy zewnętrzne
Po sprawdzeniu samochodu kierowcy zwracają uwagę na specjalny styl, który nadali mu producenci. Przód Forda Fusion (patrz zdjęcie w artykule) jest reprezentowany przez potężną maskę z wieloma żebrami, zaktualizowaną optyką głowy, masywnym zderzakiem z zgrabnymi liniami i wlotem powietrza. Wszystkie zmiany umożliwiły nie tylko nadanie specjalnego stylu, ale także poprawę ogólnych osiągów samochodu na drodze. Z boku amerykańskiego sedana można rozpoznać po cechach charakterystycznych dla produktów firmy: są to ogromne nadkola, wyraźne wycięcia, równoległa linia parapetów. Nie zauważono żadnych innych zmian.
Tył auta wygląda solidnie, ponadto pomimo niewielkiej długości bagażnika producenci byli w stanie zwiększyć głośność dzięki podwyższeniu poziomu. Wymiary zaktualizowanej wersji Forda Fusion (Ameryka Północna) są następujące: 4870x1852x1478 mm. Rozstaw osi to 2850 mm.
Zmiany w kabinie
Salon nowości jest pełen zmian. Będąc tutaj, zauważysz lepszą jakość części, doskonałą ergonomię, doskonałą przestrzeń i wygodę. Takie zmiany sugerują możliwość konkurowania z silnymi rywalami. samochód jest bardzo jasny, ale kolorystyka jest idealnie dopasowana, odpowiednio nie będzie rzucać się w oczy. Konsola środkowa została całkowicie przeprojektowana i zawiera przydatne elementy sterujące. Projektanci nie zapomnieli o sterowniku: dla większej wygody zamontowali najnowszy fotel, pełen różnych ustawień, z doskonałym podparciem bocznym.
Ekwipunek
Wyposażenie techniczne samochodu uległo znacznej poprawie. Teraz nowa wersja zawiera:
- klimatyzacja;
- światła przeciwmgielne;
- nowoczesna konstrukcja lampionów opartych na diodach LED;
- poduszki powietrzne na obwodzie całej kabiny;
- komputer pokładowy;
- adaptacyjny tempomat;
- automatyczny asystent podczas jazdy pod górę;
- i stabilizacja ruchu.
Wyposażenie techniczne
Możliwości techniczne samochodu stały się znacznie poważniejsze. Zastąpiły je nowoczesne silniki systemu EcoBust w trzech wersjach: dwie jednostki wysokoprężne i jedna jednostka hybrydowa, które były instalowane w rosyjskich wersjach Forda Fusion.
Specyfikacje techniczne można zacząć od opisu trzycylindrowego silnika o pojemności 1 litra, moc takiego silnika to 125 KM. Za nim znajduje się 1,5-litrowy model z turbodoładowaniem o mocy 180 koni mechanicznych. Silniki EcoBust uzupełnia 2-litrowa wersja o mocy 240 KM.
Jednostki wysokoprężne są dostępne w wersjach 1,5 i 2 litrowych. Moc takich jednostek będzie odpowiednio równa 170 KM. i 225 KM. będzie miał pod maską 190 KM. Jednostki te są uzupełnione „mechaniką”, w przypadku wersji o dużej mocy natychmiast instalowana jest automatyczna skrzynia biegów.
Koszt wersji podstawowej zaczyna się od 850 tysięcy rubli. będzie kosztować właściciela 1,4 miliona rubli.
Dziś chcę rzucić nieco światła na taki problem. Wiele osób, które nie były dokładnie zaznajomione z marką FORD, jest zdezorientowanych. W końcu marka FORD ma aż dwa auta, które noszą nazwę FORD FUSION. Jest tylko, powiedzmy, zbliżona do Rosji wersja europejska, jest też amerykańska wersja FUSION, która w Europie i Rosji znana jest pod zupełnie inną nazwą. Zrozummy to ………
Tak więc FORD FUSION nabył nowe nadwozie zarówno w Europie, jak iw USA. Pierwszą rzeczą, o której chcę porozmawiać, jest samochód dla Europy. W starym ciele, powiedzmy do 2012 roku, wyglądało to tak.
Ale teraz firma FORD ogłasza, że \u200b\u200bwypuszcza nową europejską wersję, napisała o tym. Osobiście wydaje mi się, że jest to mniejsza wersja FORD KUGA. Wygląda całkiem uroczo i agresywnie. Nawiasem mówiąc, ten samochód został opracowany dla Europy przez brazylijskie studio firmy.
Teraz o , dla USA. To zupełnie inny samochód. W USA jest to duży sedan. W Europie i Rosji najprawdopodobniej będzie znany jako FORD MONDEO nowej generacji. Auto również zasługuje na uwagę, moim zdaniem jest bardzo piękne.
Na tym polega różnica między Europą a Stanami Zjednoczonymi. Wygląda na to, że ma tę samą nazwę, a samochody są różne. Wydaje mi się, że dla Europy nowy samochód nie powinien być duży, tylko taki, jaki został stworzony. Dzieje się tak dlatego, że przeciętny Europejczyk nie lubi dużych samochodów, ale najprawdopodobniej wybierze samochód kompaktowy. Ale mieszkaniec Stanów Zjednoczonych zawsze słynął z zamiłowania do dużych samochodów, podobnie jak amerykańska wersja.