Pomimo tego, że ta modyfikacja nigdy w swojej historii nie była wyposażona w silnik o pojemności 1,9 litra. Od tego momentu przy nazewnictwie nowych samochodów pojawiło się trochę zamieszania. Aby nie wprowadzać w błąd kupujących, postanowiono wskazać oprócz objętości silnika liczbę zaworów i fakt obecności ciśnienia. Klasyfikacja nadwozi Mercedesa i różnych klas stała się od tego czasu dość trudna dla niewtajemniczonych.
Należy pamiętać o różnych oznaczeniach, trudnościach z klasyfikacją przy zakupie części karoserii, a także poszczególnych modeli. Niektóre niuanse:
- AMG to oznaczenie sportowych samochodów Mercedesa z mocnym silnikiem;
- Kompressor - maszyna wyposażona jest w specjalną mechaniczną dmuchawę;
- D - litera była używana przed początkiem 2000 roku do oznaczenia samochodu z silnikami wysokoprężnymi;
- CDI - po zaprzestaniu używania litery D do oznaczania „diesli” zaczęto używać tego kodu literowego (oznacza Controlled Direct Injection);
- E - w latach dziewięćdziesiątych wyznaczano w ten sposób samochody z silnikiem wtryskowym benzyny.
Klasyfikacja nadwozi Mercedesa może początkowo wydawać się skomplikowana i zagmatwana, ale aby zrozumieć wystarczająco dużo, pamiętaj tylko o kilku oznaczeniach. W razie potrzeby warto zastanowić się nad zdjęciami różnych samochodów. Uprości to proces zapoznania się z klasyfikacją.
Coroczny Międzynarodowy Salon Samochodowy w Genewie jest jednym z pięciu wiodących targów samochodowych na świecie. Jednym z najbardziej oczekiwanych wydarzeń jest premiera nowego pomysłu Mercedes-Benz - GLC Coupe.
W przeddzień otwarcia wystawy ( od 3 do 13 marca) postanowiliśmy zrobić krótką wycieczkę po historii salonu samochodowego i przybliżyć naszym czytelnikom największe innowacje firmy Mercedes-Benz, prezentowane w Genewie od 1924 roku.
Stoisko Benz na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie, 1924
Pierwsze stoisko Mercedes-Benz po połączeniu Daimlera i Benz, 1926
Elegancja na kołach: stoisko Mercedes-Benz na Salonie Samochodowym w Genewie, 1928
Sukces: Stoisko Mercedes-Benz przyciąga uwagę odwiedzających targi, 1950
Technika będąca przedmiotem zainteresowania: Mercedes-Benz na targach motoryzacyjnych w Genewie w 1952 r.
Skład: Mercedes-Benz 170s, 220s i 300s (od lewej do prawej), 1952
Zawrotny sukces: Mercedes-Benz zaprezentował wóz strażacki z drabiną wychylną, 1954
Trendsetter: Mercedes-Benz 220 Ponton, 1954
Wysokiej jakości samochody z Niemiec: Mercedes-Benz prezentuje modele 300 i 190 SL, 1954
W świetle reflektorów: duże Mercedes-Benz Coupe na 31. Salonie Samochodowym w Genewie, 1961 r.
Moc pod maską: Mercedes-Benz Coupe na wystawie, 1968
Przyciągający wzrok: eksperymentalny Mercedes-Benz 111, 1970
Efekt magnesu: prezentacja Klasy S i SL na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie, 1973 r.
Bezpieczeństwo przede wszystkim: na targach motoryzacyjnych w Genewie w 1974 roku Mercedes-Benz zaprezentował rozbity samochód z nienaruszonym przedziałem pasażerskim, a także ESV 22, eksperymentalny, bezpieczny pojazd
Silniki i technologia: pokaz motoryzacyjny w 1975 r.
Przestronny: pierwszy kombi z serii Mercedes-Benz S 123, 1978
Sukces samochodu sportowego: luksusowe sportowe coupe stało się główną atrakcją wystawy, 1980
Przejrzysta struktura: prezentacja Mercedes-Benz na Salonie Samochodowym w Genewie, 1981 r.
Początek nowej ery: Mercedes-Benz 190 (Baby-Benz) został wystawiony wraz z serią 123 i modelami klasy S (W126) w Genewie w 1983 r.
Kompaktowa dynamika: Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 na Salonie Samochodowym w Genewie, 1984
Ciekawe dla młodzieży i osób w podeszłym wieku: Mercedes-Benz 300 D zaprezentowany publiczności na wystawie w 1985 r.
W szeregach: Mercedes-Benz na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie, 1987 r.
W centrum uwagi: Mercedes-Benz SL (R129) na Salonie Samochodowym w Genewie w 1989 r.
Moc: wersja Mercedes-Benz 600 SEL (Klasa S, W140) z długim rozstawem osi na pokazie w 1991 roku
Światowa premiera: Mercedes-Benz przedstawia rozwój projektu czterech reflektorów, 1993
Przyszłościowy: samochód koncepcyjny zaprezentowany na wystawie w 1996 roku stworzył pierwsze wrażenie nowej Klasy M Mercedes-Benz
Nowy model: Mercedes-Benz zaprezentował Klasę A podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 1997 roku
Różnorodność: od klasy A do SL - Mercedes-Benz wprowadził całą gamę modeli, 1998
Przyjemna atmosfera: Mercedes-Benz zawsze wita gości na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie specjalnie zaprojektowanym stoiskiem, 1998
Światowa premiera: Mercedes-Benz CLK, 1998
Pytanie: jak wyobrażasz sobie przyszłość samochodów? Odpowiedź: zarozumiały, jak CL. Nowe coupe od Mercedes-Benz, 1999
Atrakcyjny dla wszystkich zmysłów: takie było motto firmy na targach w 2000 roku. Mercedes-Benz przedstawia Klasę E, CL, CLK, SLK i SL
Niesłabnące zainteresowanie: Klasa A przyciągnęła również ogromne tłumy na Salonie Samochodowym w Genewie w 2001 roku
Najbliżsi sąsiedzi: Mercedes-Benz zaprezentował swoje nowe produkty obok Chryslera i Jeepa, 2002 r.
Pod jednym dachem: podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2003 roku Mercedes-Benz i Smart zaprezentowały swoje oferty obok siebie
Łamigłówka: Wykorzystując wyrafinowany projekt stoiska, Mercedes-Benz odpowiadał na pytania dotyczące mobilności, 2003 r.
Estetyka: Mercedes-Benz na wystawie, 2004
Slick: Stoisko Mercedes-Benz na Salonie Samochodowym w Genewie zawsze przyciągało tłumy, 2005 r.
Rzut oka: Mercedes-Benz 2005
Wyraźny podział na klasy, który trwa do dziś, rozpoczął się w 1993 roku. Teraz nie będziemy wchodzić w ewolucję oznakowania od lat 20. ubiegłego wieku i po prostu zauważmy, że w latach 80. istniały cyfrowe indeksy wskazujące na pojemność silnika (300 dla modeli trzylitrowych, 280 dla modeli 2,8 litra itd. włączone), a najłatwiejszym sposobem poruszania się po składzie były ciała. Na przykład indeksy W123 i W124 oznaczały samochody, które dziś nazwalibyśmy klasą E. Wyjątkiem była Klasa S, która oficjalnie nosi nazwę od 1972 roku, kiedy to zadebiutował W116. Nawiasem mówiąc, S to sonder, „specjalny”.
Ciekawe, że Mercedes-Benz 190 z tyłu W201, który pojawił się w 1982 roku, nigdy nie miał silnika o pojemności 1,9 litra, ani benzyny, ani oleju napędowego. O tych „motorowych” cyfrowych indeksach porozmawiamy już niedługo w osobnym artykule, ale tutaj trzeba tylko zrozumieć: już w latach 80. wyraźnie sugerowano nową klasyfikację, ponieważ stara mogła się pomylić. I nie zwlekała z pojawieniem się.
Klasy pasażerskie i terenowe
W biznesowych sedanach z rodziny W124 litera E przestała oznaczać wtrysk paliwa i zaczęła być odczytywana jako klasa E (Exekutivklasse). Zmiany te nie dotknęły kompaktowych sedanów z rodziny W201 (model znajdował się na jego końcu), ale następca „dwiestu pierwszych”, samochód z indeksem fabrycznym W202, otrzymał nazwę Comfortklasse, w skrócie C- klasa.
Później pojawiła się bardziej kompaktowa Klasa A i Klasa B. Początkowo obaj grali w segmencie kompaktowych vanów, a następnie klasa A awansowała do kategorii „golf hatchback”. Przez krótki czas, od 2006 do 2013 roku, był jeszcze duży minivan Klasy R, ale sprzedawał się słabo i obecnie nie jest już produkowany.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Brutalny SUV G-Wagen stał się klasą G - tutaj wszystko było proste. A kiedy na przełomie wieków zaczęły zdobywać popularność samochody terenowe, w ofercie Mercedes-Benz po raz pierwszy pojawił się średniej wielkości crossover Klasy M, a następnie duża Klasa GL i kompaktowa Klasa GLK. Spółka.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Zajęcia sportowe
Na szczególną uwagę zasługuje „gorący” segment składu. Nawet osoby znające się na samochodach są w nich nieustannie pomieszane, a my postaramy się pokrótce prześledzić historię modeli i zrozumieć ich pozycję w hierarchii.
Klasa SL zawsze wyróżniała się spośród wszystkich i oznacza Sehr Leicht - „ultralight”. Początkowo litery te znajdowały się po indeksie cyfrowym, na przykład - 190SL, 300SL i tak dalej. Po reformie z 1993 roku po prostu zamienili się miejscami. Model jest nadal produkowany w swojej siódmej generacji.
SLK Roadster nie ma nic wspólnego z coupe SL. Oznacza Sportlich, Leicht, Kurz, czyli „Atletyczny, lekki, krótki”. W pierwszej wersji bazował na platformie klasy C, ale potem „odkręcił się” i zaczął być produkowany na osobnej platformie kompaktowej. Model zajmuje niszę „młodszego” coupe i jest sprzedawany do dziś.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Samochód sportowy SLR powstał w wyniku współpracy Mercedes-Benz i McLaren, a samochód był produkowany w Wielkiej Brytanii od 2003 do 2010 roku. Klasa oznacza Sport Leicht Rennsport, czyli „sport, lekki, wyścigowy”. Wtedy inicjatywę przejęło studio AMG, a kolejne pokolenie nosiło już nazwę SLS AMG (Sport Leicht Super – chyba nie ma potrzeby tego rozszyfrowywać). Samochód był produkowany do 2014 roku i był prezentowany jako „następca” pierwszego 300SL w 1954 roku, ponieważ jego drzwi otwierały się w taki sam sposób jak „skrzydło mewy”. Nowa generacja samochodu nosi teraz nazwę Mercedes AMG GT.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
W 1998 roku pojawiła się klasa CL. Aby być precyzyjnym, tak zaczęli nazywać coupe oparte na Klasie S, która wcześniej nosiła logiczną nazwę Klasy S Coupe. Z jakiegoś powodu skrót ten oznacza Coupe Leicht („lekkie coupe”), choć nie można tego nazwać lekkim. W 2014 roku wszystko wróciło do normy, a nowa dwudrzwiowa Klasa S ponownie odnalazła swoją historyczną nazwę.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Jak to często bywa w przypadku Mercedesa, spółgłoska klasa CLS nie jest „krewna” do klasy CL. Zgadnij, co oznacza CLS? Pierwsza i ostatnia litera znajdują się na powierzchni. Są to Coupe i Sport. Ale „średnia” to wcale nie Luxe, jak błędnie piszą na forach fani marki, ale nawet Leicht, czyli znowu „lekki”. Wprowadzony w 2004 roku CLS zapoczątkował całą klasę tak zwanych „czterodrzwiowych coupe”. W rzeczywistości jest to klasa E z bardzo bogatym wyposażeniem, obniżoną sylwetką i wyretuszowanym wyglądem. Nawiasem mówiąc, do 1995 roku w linii koncernu istniała już Klasa E Coupe oparta na W124, ale wyłącznie z dwudrzwiowym. Obecnie produkowana jest druga generacja CLS, w której sedan został uzupełniony o spektakularny kombi Shooting Brake. Ale koncepcja „czterodrzwiowego coupe” została entuzjastycznie podchwycona przez konkurentów. BMW wypuściło serię 4 opartą na Trojce, podczas gdy Audi wypuściło A5 i A7 oparte na A4 i A6. Następnym krokiem jest A9 oparty na… tak, nowym A8. Ale teraz mówimy o Mercedesie, więc nie będziemy się rozpraszać.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Następna w kolejce jest CLK. Pojawił się w ofercie w tym samym czasie co SLK i jest z nim bezpośrednio związany, ponieważ w pierwszej generacji bazował na platformie klasy C z tyłu W202. Potem ścieżki się rozeszły. SLK przeszedł na własną platformę, a CLK pozostała „przedziałową” wersją klasy C. W 2010 roku został wycofany z produkcji i z jakiegoś powodu E-klasa Coupe, która w tym samym czasie pojawiła się w składzie, jest uważana za „spadkobiercę”.
Jaki jest wynik końcowy?
Od 2015 roku gama modeli Mercedes-Benz nazywana jest w nowy sposób. Zasadniczo zmiany wpłynęły na linię zwrotnic. Nazwa Mercedes ML odejdzie w zapomnienie: począwszy od nowej generacji, której premiera jest tuż za rogiem, samochód będzie nosił nazwę GLE. Jego bardziej dynamiczna wersja ze spadzistym dachem z tyłu, stworzona na przekór BMW X6, nosiła nazwę GLE Coupe. Duży, siedmiomiejscowy crossover GL zostanie nazwany GLS, kompaktowy GLK zmieni nazwę na GLC. W przypadku subkompaktowego GLA wszystko pozostanie bez zmian. Wszystko tutaj wygląda na smukłe: wraz z wymiarami zmienia się ostatnia litera: A, C, E, S.
A co z samochodami sportowymi i coupe? Na szczycie znajduje się supersamochód Mercedes AMG GT, któremu pozbyto się nawet prefiksu Benz. Za nimi plasują się dwudrzwiowe sportowe roadstery na własnych platformach: większy SL i mniejszy SLC (dawniej SLK). Coupes, które są produkowane na zagranicznych bazach i nie mają wyraźnego sportowego charakteru, są „zdegradowane”: teraz są to tylko Klasa E Coupe i Klasa S Coupe.
Cóż, jeśli pamiętasz historię marki, linia modeli wygląda bardziej przejrzyście niż kiedykolwiek. Ale jest jeden haczyk - czterodrzwiowe coupe z literami CL. Jest CLS, bogata i 5,6-centymetrowa dyskretna Klasa E.
A potem jest CLA, który powstaje według zupełnie innej receptury! W rzeczywistości jest to po prostu sedan, uformowany przez sklejenie bagażnika z Klasą A, z dokładnie takim samym wyposażeniem i pozycjonowaniem na rynku. A na wysokości to tylko 1 milimetr za hatchbackiem ... To wyraźnie nie jest czterodrzwiowe coupe, chociaż nosi litery CL.
Ogólnie rzecz biorąc, nawet po reformie hierarchia koncernu ze Stuttgartu pozostanie do pewnego stopnia „ciemnym lasem”. Ale same Mercedesy nie są tym zakłopotane. Pomimo tego, że kupujący jest wyraźnie zdezorientowany klasami, sprzedaż systematycznie rośnie, a konkurencja może tylko pozazdrościć lojalności właścicieli Mercedes-Benz. Stąd szczęście nie polega na jasności klasyfikacji!
Trochę więcej dowiesz się tutaj.
Jak wiecie, Karl Benz i Gottlieb Daimler wymyślili samochód, ciężarówkę i motocykl, więc Mercedes-Benz lubi podkreślać, że wiedzą lepiej niż inni, jak robić samochody. Dziś przypomnieliśmy sobie niezwykłe kreacje mieszkańców Stuttgartu.
Delikatnie mówiąc, nie jest to najdoskonalszy samochód. I nie najszybszy i nie najwygodniejszy. I pojawił się jeszcze przed fuzją Mercedesa i Benz. I na zewnątrz niewiele różniła się od wózka. Ale jest jeden bardzo ważny niuans - to pierwszy samochód na świecie. To właśnie Patent Motorwagen (sama nazwa oznacza „patent wagonu samochodowego”) pozwala mieszkańcom Stuttgartu z dumą powiedzieć, że to oni wynaleźli samochód.
Doładowanie napędu lub po prostu sprężarka to jednostka, która wyróżnia Mercedes-Benz na tle innych producentów, ponieważ samochody ze Stuttgartu nagle stały się najszybszymi i najmocniejszymi w całej Europie. Sprężarka Mercedes-Benz 500 i 700 ponownie wprowadziła markę do pierwszych ról na świecie, a najbardziej luksusowym i pożądanym wśród nich był 540K (W29) z nadwoziem typu roadster.
Jego 8-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 5,4 litra wytwarzał 180 KM, co pozwalało mu na przyspieszenie do 170 km/h – ogromna prędkość jak na standardy z 1936 roku. Co więcej, supersamochód z końca lat 30. rozpędzał się do 160 km/h w zaledwie 1/4 mili! I to pomimo wagi 2,3 tony.
W dodatku jest to najdroższy Mercedes-Benz w historii – promotor Formuły 1 Bernie Ecclestone zapłacił za niego w 2011 roku fantastyczne 11 770 000 $! Po co są te pieniądze? Po pierwsze piękno, a po drugie na wyłączność – zbudowano przecież tylko 25 roadsterów.
Mercedes-Benz 600 (W100). Teraz, aby wejść do segmentu ultraluksusowego, Daimler AG zmuszony jest korzystać z marki Maybach, ale w latach 1963-1981 najfajniejszym samochodem na świecie był Mercedes-Benz bez submarek. Cztero- i sześciodrzwiowe sedany, limuzyny i Landau 600 Grosser Mercedes (W100) stały się żywym symbolem czasów, gdy samochody z trójramienną gwiazdą stały obok Rolls-Royce'a i Bentleya.
W100 imponował nie tylko solidnym wyglądem i rozmiarami, ale także techniczną perfekcją. Zawieszenie pneumatyczne, hydrauliczny napęd szyb, szyberdachu, pokrywy bagażnika, a nawet drzwi, 8-cylindrowy silnik M100 6,3 w kształcie litery V z wtryskiem mechanicznym 250 KM. a z momentem obrotowym 500 Nm 4-biegowy automat Mercedes-Benz wyglądał jak kosmita z innej planety na tle konserwatywnego Rolls-Royce'a.
Nic dziwnego, że na świecie praktycznie nie było dyktatora, miliardera, handlarza narkotyków czy monarchy (z wyjątkiem angielskiej królowej, która z oczywistych względów preferowała Rolls-Royce'a), w którego garażu nie było W100. A dla Papieża wypuścili nawet samochód z tronem zamiast tylnej kanapy.
Nie ma na świecie bardziej udanego dużego roadstera niż Mercedes-Benz SL, a prawie każda generacja tego modelu przeszła do historii. Pierwszy SL był sportowym autem 300SL Gullwing bez dachu i oryginalnych drzwi, od razu stał się popularny, druga generacja - legendarna Pagoda okazała się jeszcze bardziej udana, ale ostatecznie trzecia generacja z fabrycznym indeksem R107 podbił świat i zniszczył wszystkich konkurentów.
Został wyposażony w sześciocylindrowe silniki rzędowe o pojemności 2,8 i 3,0, a także V8 o pojemności 3,5, 3,8, 4,2, 4,5, 5,0 i 5,6 litra. Roadster trzeciej generacji był produkowany od 1972 do 1989 roku – dłużej w historii marki na linii montażowej pozostała tylko Klasa G! Co więcej, lojalność nabywców roadstera była tak duża, że pozostał na linii montażowej, nawet gdy w 1981 roku coupe z platformą C107 ustąpiło miejsca bardziej nowoczesnemu C126.
W czasie, gdy R107 pozostawał w produkcji, sedan W114 na platformie, na której został zbudowany, został zastąpiony przez W123, a następnie przez W124! Tak, tak, pomimo litery S w nazwie, roadster został zbudowany na bazie ówczesnej klasy E. W ciągu zaledwie 18 lat zbudowano 237 287 roadsterów.
Komfort, status, najwyższa jakość wykonania, niezniszczalność i zaawansowane technologie – takie były Mercedesy w latach 70. i 80. XX wieku. A absolutnym ucieleśnieniem tych cech był W123, który przeniósł je do mas. W Stuttgarcie dopiero zaczynali myśleć o stworzeniu bardziej kompaktowych modeli i nie było mowy o spadku jakości.
123. był marzeniem i symbolem sukcesu każdego Europejczyka w życiu, symbolem niemieckiej solidności i jakości. Niemieccy taksówkarze nawet zastrajkowali, domagając się dalszej produkcji modelu! Być może to właśnie W123 stał się ostatnim Mercedes-Benz z milionowymi silnikami.
Pomimo tego, że klasa E z tyłu W124 i klasa C z tyłu W203 nie wystarczyły, aby osiągnąć wynik W123, ten konkretny samochód jest najpopularniejszym Mercedesem w historii - 2 696 514 Znaleźli swoich nabywców w latach 1976-1985 sedany, kombi i coupe.
W historii marki Stuttgart było wiele niepowodzeń, ale tylko raz doprowadziło to do powstania jednego z najbardziej legendarnych samochodów w historii Mercedes-Benz – SUV-a W460. Początkowo Geländewagen został opracowany dla armii irańskiej na rozkaz szacha Mohammeda Rezy Pahlavi, ale w 1979 roku w kraju wybuchła islamska rewolucja i rozkaz został odwołany.
Dla Bundeswehry G-Wagen okazał się drogi, a Niemcy musieli pilnie zastanowić się, jak sprzedać SUV cywilom. W 1990 roku Klasa G została podzielona na dwie rodziny: Spartan W461 i bardziej luksusową W463. Tak więc Geländewagen wraz z Range Roverem można uznać za jednego z twórców segmentu luksusowych SUV-ów.
Z czasem pod maską pojawiły się V8, a nawet V12, do oferty dodano wersje AMG, a niemieckiej armii udało się znaleźć budżet na zakup SUV-ów Mercedesa. Klasa G była beznadziejnie przestarzała 20 lat temu, kilka razy model miał zostać wysłany do spoczynku, ale udana zmiana stylizacji z 2012 roku podniosła popyt do nieba.
Klasa S z tyłu W126 nie stała się tak znaczącym samochodem w Rosji, jak jego zwolennicy, ale w historii marki ten konkretny sedan zawsze pozostawał najlepszy. Owszem, nie miał silnika V12, 7,0-litrowego i wersji Pullmana, ale to w tym pokoleniu chwała flagowego Mercedesa sięgnęła zenitu.
W126 był oferowany z czterema rzędowymi szóstkami o pojemności 2,6, 2,8, 3,0 i 3,5 litra, V8 3,8, 4,2, 5,0 i 5,6, a także z turbodoładowanymi silnikami wysokoprężnymi 3,0 i 3,5. Klasa S otrzymała również wersję z rozszerzonym rozstawem osi. W126 to jeden z pierwszych samochodów opracowanych według współczesnych kanonów - testów zderzeniowych, dmuchających w tunelu aerodynamicznym. Swoją drogą to właśnie na nim ABS pojawił się po raz pierwszy w historii.
Najbardziej niezawodny, najwygodniejszy, najbardziej zaawansowany i, co najważniejsze, najpopularniejszy - od 1982 do 1991 roku W126 sprzedano 818 046 egzemplarzy. Dla porównania drugą najpopularniejszą Klasą S w historii jest W221, którą nabyło… tylko 516 000 klientów!
Oczywiście do tego sukcesu przyczyniły się nie tylko mocne strony Mercedes-Benz, ale także słabości konkurentów. BMW serii 7 w latach 80. wciąż było dość skromnym autem, cała marka Lexus była dopiero w planach, a Audi nie zebrało jeszcze sił, by wejść do segmentu executive, więc ludzie sukcesu po obu stronach oceanu po prostu mieli bez wyboru.
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II został stworzony z myślą tylko o jednym celu - pokonaniu BMW M3 w wyścigach samochodowych. To specjalna wersja kompaktowego sedana Mercedes 190E.
Zmodyfikowana wersja sedana otrzymała 2,5-litrowy czterocylindrowy, 16-zaworowy silnik o mocy 232 KM. (jednostka napędowa została opracowana we współpracy z Cosworth).
Samochód otrzymał m.in. specjalny zestaw karoserii zmniejszający opór aerodynamiczny powietrza. Ten zestaw aerodynamiczny zwiększył siłę docisku samochodu. Zrobiono to, aby pomóc samochodowi wygrać na torze i wygrać wyścig samochodowy z bawarskim potężnym sedanem w tym czasie.
6) 2009 Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss
Pytanie: który został wydany wspólnie przez dwie światowej sławy firmy - Mercedes-Benz i McLaren? Naszym zdaniem nic. Ten samochód został wydany na cześć legendarnego kierowcy wyścigowego Stirlinga Mossa, który wielokrotnie został mistrzem wyścigów samochodowych w 1955 roku, dominując nad modelem samochodu Mercrdes SLR 300.
Na cześć tego wspaniałego kierowcy wyścigowego Mercedes i McLaren postanowili wspólnie zbudować SLR McLaren Stirling Moss. Samochód otrzymał klasyczny wygląd, turbodoładowany silnik V8 o pojemności 5,4 litra i moc 640 KM.
5) 1928-1932 Mercedes-Benz SSK
Model. Model ten został osobiście opracowany przez Ferdinanda Porsche. Tak, nie zdziw się, to on stworzył firmę Porsche.
Oparty na skróconej wersji roadstera S, SSK był napędzany 7-litrowym sześciocylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem, który pozwalał na uzyskanie ponad 200 KM. Dzięki mocy silnika samochód w końcu kilkakrotnie zdołał zostać zwycięzcą wyścigów samochodowych.
4) 1886 Mercedes-Benz Patent-Motorwagen
To nie tylko jeden z najważniejszych pojazdów w historii Mercedes-Benz. ...
Pierwszy egzemplarz samochodu został zaprezentowany publiczności w 1886 roku. Pomimo powtarzających się sporów o to, który samochód jest pierwszy na świecie, wielu ekspertów nadal utrzymuje zdanie i uważa, że to Mercedes-Benz Patent-Motorwagen był pierwszym i prawdziwym na świecie (niektórzy eksperci nadal uważają, że samochód 1886 Mercedes-Benz Patent-Motorwagen nie jest samochodem).
Trójkołowy pojazd firmy Mercedes został wyposażony w jednocylindrowy silnik o pojemności 1,0 litra, który został zainstalowany z tyłu tego pojazdu. Moment obrotowy o mocy 2 - 3 KM. przekazywane na tylne koła. W wyniku sukcesu swojego wynalazku inżynier Karl Benz kontynuował ulepszanie swojego pojazdu, co ostatecznie położyło podwaliny pod przyszły sukces całej firmy motoryzacyjnej, którą widzimy i widzimy dzisiaj.
3) 1991-1994 Mercedes-Benz 500E
Model samochodu Mercedes 500E był dalej i szeroko rozpowszechniony na początku lat 90. XX wieku. Samochód był pozycjonowany w sportowej wersji popularnego wówczas sedana. W przeciwieństwie do tradycyjnych samochodów klasy E, 500E miała szersze błotniki, ulepszone zawieszenie, duże hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach i 5-litrowy silnik V8 o mocy 332 KM.
Czy to naprawdę te ulepszenia sprawiły, że ten model stał się super popularny?
Nie, nie tylko te ulepszenia. Tu kolejna rzecz, ta wersja samochodów klasy E wyróżniała się wyjątkową jakością ich montażu. Do takiego montażu utworzono spółkę joint venture Mercedesa i Porsche. Dlatego każdy model Mercedesa 500E, który schodził z linii montażowej, był naprawdę ręcznie robiony przez specjalistów Porsche.
Oczywiście przy takich parametrach technicznych samochód Mercedes 500E był bardzo szybki. Ale oprócz dynamiki przyspieszenia i prędkości maksymalnej samochód ten został również wyposażony w najnowszą technologię tamtych czasów.
2) 1998-1999 Mercedes-Benz CLK GTR
Do ścigania się w klasie FIA GT1 Mercedes opracował samochód sportowy CLK GTR, który powstał na bazie samochodu miejskiego. Ten model CLK GTR został wyprodukowany w limitowanej edycji.
W sumie wyprodukowano 26 takich samochodów. Pomimo nazwy CLK, ten sportowy samochód nie ma nic wspólnego ze zwykłym coupe CLK. CLK GTR ma tylko podobne linie konstrukcyjne. Samochód sportowy został wyposażony w 6,9-litrowy silnik V12 o mocy 604 KM.
1) 1954-1963 Mercedes-Benz 300 SL
Każdy producent samochodów posiada samochód, który jest najbardziej charakterystyczny dla firmy. Na przykładzie firmy Mercedes jest to model samochodu 300 SL. Model ten był dostępny zarówno w wersji coupe, jak i roadster. Pomimo tego, że samochód był produkowany w tych odległych latach 50. i 60., inżynierowie i projektanci firmy wciąż inspirują się tym modelem i do dziś projektują niektóre nowoczesne samochody (SLR McLaren, SLS AMG i AMG GT). Dlaczego więc ten mały samochód z lat 50. stał się legendą?
Według samych ekspertów, ten model samochodu ma wszystko, o czym można tylko pomarzyć, czyli wszystkie optymalne parametry techniczne, doskonały wygląd (w dużej mierze dzięki otwieranym do góry drzwiom) oraz wszystkie rozwiązania funkcjonalne zastosowane przez inżynierów przy tworzeniu tego arcydzieła .
Również samochód, który był dostępny dla szerokiej publiczności. Samochód został wyposażony w sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,0 litra i mocy 212 KM. Samochód ważący 1100 kg mógł bez problemu osiągnąć prędkość maksymalną 260 km/h.
A jednak niezwykle piękny wygląd zewnętrzny pojazdu został zaprojektowany z myślą o maksymalnych osiągach. Ostatecznie model 300SL został nazwany samochodem wyścigowym, który mógł być używany w samym mieście.