მერსედესის მანქანების ისტორია. Mercedes Benz-ის ისტორია

Mercedes-Benz არის ალბათ ყველაზე ცნობილი და პატივსაცემი ბრენდი გლობალურ საავტომობილო ბაზარზე. მანქანები სამქიმიანი ვარსკვლავის ლოგოთი კაპოტზე ან რადიატორის ცხაურზე დიდი ხანია განიხილება საიმედოობისა და ექსკლუზიურობის ეტალონად.

Daimler A.G-ის კონცერნის ისტორია და ასე ჰქვია ახლა ტრანსნაციონალურ კონცერნს, რომელიც აწარმოებს სხვადასხვა მანქანებს Mercedes-Benz-ის სავაჭრო ნიშნით, 100 წელზე მეტია და მიგვიყვანს მე-19 საუკუნის ბოლომდე. არანაკლებ საინტერესოა ბრენდისა და ლოგოს წარმოშობის ისტორიები.

Mercedes-Benz კომპანიის წარმოშობა იყო ორი გერმანული საავტომობილო კომპანია: Daimler-Motoren-Gesellschaft და Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik მანჰეიმში.

Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik მანჰეიმში

Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik მანჰეიმში შექმნა ინჟინერმა კარლ ბენცმა (1844-1922) 1879 წელს. თავდაპირველად, მისი ძირითადი პროდუქტები იყო ორტაქტიანი ბენზინის ძრავები, რომლებიც შემუშავებული იყო კომპანიის მფლობელის მიერ. კარლ ბენცი ნიჭიერი გამომგონებელი იყო. ორტაქტიანი ძრავის გარდა, მან გამოიგონა და მიიღო პატენტები მანქანისთვის ისეთი მნიშვნელოვანი კომპონენტებისთვის, როგორიცაა:

• ანთების სისტემა;
• სანთელი;
• Clutch;
• გადაცემათა კოლოფი;
• ამაჩქარებელი;
• წყლის გაგრილების რადიატორი.

გასაკვირი არ არის, რომ ამის შემდეგ კარლ ბენცმა შექმნა თავისი პირველი Motorwagen (1885) და 1887 წელს მოაწყო მისი წარმოება თავის ქარხანაში.

მოკლე დროში K. Benz-მა შექმნა და დაამზადა მსოფლიოში პირველი სატვირთო მანქანა (1895) და ავტობუსი. კომპანია ასევე აწარმოებდა სარბოლო მანქანებს, რომლებმაც პრიზები მოიპოვეს იმ დროს გამართულ ავტორბოლებზე. მისი არსებობის მანძილზე Benz & Cie-მ მიაღწია მაღალ პოპულარობას ავტომანქანებს შორის, მაგრამ ომისშემდგომმა ფინანსურმა კრიზისმა იგი გაკოტრების ზღვარზე დააყენა და აიძულა შეერწყა Daimler-Motoren-Gesellschaft-თან.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

ეს კომპანია დააარსა ნიჭიერმა გამომგონებელმა გოტლიბ დაიმლერმა (1834-1900) 1890 წელს. მანამდე ცოტა ხნით ადრე მან გამოიგონა მსოფლიოში პირველი მაღალსიჩქარიანი ოთხტაქტიანი ერთცილინდრიანი ძრავა და მის საფუძველზე მეგობარ ვილჰელმ მაიბახთან ერთად გადაწყვიტა მოეწყო პირველი ოთხბორბლიანი მანქანის წარმოება. 1900 წელს გ.დაიმლერი გარდაიცვალა და მისმა ვაჟმა პოლმა განაგრძო მოღვაწეობა. არაერთი სამწუხარო წარუმატებლობის შემდეგ, კომპანიონებმა 1901 წელს შეძლეს შეექმნათ მანქანის ნიმუში, რომელიც გამოირჩეოდა ორიგინალური გარეგნობით და 4 ცილინდრიანი ძრავის მყარი მოცულობით (6 ლიტრი).

ამ ნიმუშის საფუძველზე, სახელწოდებით Mercedes-35PS, შემდგომში გამოვიდა უფრო მოწინავე მანქანების საკმაოდ ფართო სპექტრი ზოგადი სახელწოდებით Mercedes-Simplex, გაერთიანებული სხვადასხვა ძრავით და შეეძლო დაახლოებით 90 კმ / სთ სიჩქარე.

საინტერესოა! Daimler-Motoren-Gesellschaft-ის მანქანებმა თავიანთი სახელი ეკუთვნით ნიცაში ავსტრია-უნგრეთის კონსულს, რომელიც ასევე წარმოადგენდა კომპანიის ინტერესებს საფრანგეთში, ემილ ელინეკში. კომპანიის ერთ-ერთი პირველი მანქანა თავისთვის შეუკვეთა, მან მოითხოვა, რომ მას მოწყალე ღვთისმშობლის სახელი ერქვა. ესპანურად Merciful ჟღერს როგორც Mercedes. ეს სახელი დამთხვევით ავსტრიელის ქალიშვილსაც ერქვა.

პირველ მსოფლიო ომში დამარცხების შემდეგ გერმანიაში მძიმე ფინანსური კრიზისი დაიწყო. თუმცა, საერთო ფონზე, Daimler-Motoren-Gesellschaft თავს საკმაოდ თავდაჯერებულად გრძნობდა. ომის დასრულების შემდეგ კომპანიამ დაიწყო 1.6 და 2.2 ლიტრიანი ძრავებით აღჭურვილი მანქანების წარმოება. დადებითი გადაადგილების სუპერჩამტენით (კომპრესორი). კომპრესორმა შესაძლებელი გახადა ენერგობლოკის სიმძლავრის გაზრდა ერთნახევარჯერ.

ექვსცილინდრიანმა Mercedes-24/100 / 140PS-მა განსაკუთრებული შთაბეჭდილება მოახდინა ომისშემდგომი ევროპის მყიდველებზე.რომლის ძრავა ასევე აღჭურვილი იყო კომპრესორით და შეეძლო გამოემუშავებინა დაახლოებით 140 ლიტრი სიმძლავრე. თან. (ცილინდრების მოცულობა 6240 სმ. კუბი). ამ მოდელის შექმნაში აქტიური მონაწილეობა მიიღო ფერდინანდ პორშემ, რომელიც 1923 წლიდან კომპანიაში მთავარი ინჟინრის თანამდებობას იკავებდა.

საინტერესოა! იმ დროს კომპანია Daimler-Motoren-Gesellschaft აწარმოებდა არა მხოლოდ მანქანებს, არამედ ძრავებს გემებისა და თვითმფრინავებისთვის. სამივე ელემენტში (ჰაერი, ხმელეთი, ზღვა) მისი უპირატესობის ხაზგასასმელად შეირჩა ლოგო, რომელიც იყო სამქიმიანი ვარსკვლავი.

Daimler A.G.

ომისშემდგომი გერმანიის ეკონომიკა, რომელიც კრიზისით დაზარალდა, მოითხოვდა ძირითადი ცვლილებები... ქვეყნის მთავრობის მიერ ინიცირებულმა ინოვაციებმა მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა საავტომობილო კომპანიების Daimler-Motoren-Gesellschaft-ისა და Benz & Cie-ის წარმოების ფოკუსზე. და აიძულა ისინი გაერთიანდნენ.

Daimler-Benz A.G

ოფიციალური ორი კომპანია გაერთიანდა ერთში 1926 წელს. ახლად შექმნილ კონცერნს დაერქვა Daimler-Benz A.G. მას ხელმძღვანელობდა ფ.პორშე, რომელმაც მოახერხა ორივე კომპანიის გამოცდილების გაერთიანება. ახალი ხელმძღვანელობის პირობებში, შეშფოთება განახლდა საწარმოო ხაზი, საფუძვლად ბოლო მერსედესის მოდელები, რომლის სახელს ახლა დაემატა პრეფიქსი Benz.

პირველი განვითარება იყო K სერია, რომელმაც მოგვიანებით დაადგინა ახალი S კლასის მანქანის დიზაინის ძირითადი პრინციპები. K სერიის მანქანები გამოირჩეოდნენ გაზრდილი სიმძლავრით და სიჩქარით, რამაც საფუძველი მისცა მათ ყოველდღიურ ცხოვრებაში „სიკვდილის ხაფანგი“ ეწოდებინათ. სერიის ტოპ მოდელი იყო Mercedes-Benz 24/110/160 PS მანქანა, აგრეგირებული 6-ცილინდრიანი ძრავით 6240 cc მოცულობით, რაც საშუალებას იძლევა 145 კმ/სთ-მდე სიჩქარე.

1928 წელს ჰანს ნიბელი გახდა კონცერნის ხელმძღვანელი. მის სახელს უკავშირდება კონცერნის ნომენკლატურაში გამოჩენა:

• მცირე ზომის მანქანები, როგორიცაა Mercedes-Benz 170, 1692 კუბ.სმ. იხილეთ აღჭურვილი დამოუკიდებელი შეჩერებაწინა ბორბლები და Mercedes-Benz 130 უკანა დამონტაჟებული 4 ცილინდრიანი 26 ცხ.ძ. თან.;
• სპორტული მანქანები Mercedes-Benz 380 5 ლიტრიანი ცილინდრიანი ძრავით;
• ცნობილი Mercedes-Benz 770, რომელიც ცნობილია როგორც Grosser Mercedes, აღჭურვილია 8 ცილინდრიანი კომპრესორი ძრავით, რომლის სიმძლავრე 200 ცხ.ძ-ს აღწევდა. თან. ამ ძრავის ცილინდრების მოცულობა იყო 7655 სმ3.

ჰანს ნიბელი 1935 წელს ჩაენაცვლა მაქს ზალერმა, რომლის ხელმძღვანელობით ის იყო:

• პირველად მსოფლიოში, სამგზავრო მანქანა მოქმედი ელექტროსადგურით დიზელის საწვავი... მან მიიღო აღნიშვნა Mercedes-Benz 260D;
• მოდერნიზებული Mercedes-Benz 770, რომელმაც მიიღო ოვალური ჩარჩო და უკანა ზამბარის საკიდარი.

მეორე მსოფლიო ომის დროს კონცერნმა არათუ არ შეაჩერა საქმიანობა, არამედ წარმოებაც დაიწყო სატვირთო მანქანები... ამას ხელი შეუწყო იმან, რომ კონცერნმა თავისი მანქანები მიაწოდა ნაცისტური გერმანიის ხელმძღვანელობას. თუმცა, ომის ბოლოს, მძიმე დაბომბვამ გაანადგურა საწარმოო ობიექტები, რომელთა აღდგენას დიდი დრო დასჭირდა. კონცერნმა მანქანების წარმოება მხოლოდ 1947 წელს შეძლო. თუმცა, 50-იანი წლების შუა ხანებში კონცერნმა შეძლო დაებრუნებინა წამყვანი პოზიცია გლობალურ საავტომობილო ბაზარზე.

თავისი საწარმოო ობიექტების აღდგენის შემდეგ, Daimler-Benz A.G. დაიწყო დამატებითი მანქანების ფართო არჩევანის წარმოება, რომლებიც განკუთვნილია როგორც გერმანიის არმიისა და პოლიციის, ასევე ნატოს ქვეყნებისთვის. გარდა ამისა, შეიქმნა სატვირთო მანქანების და ავტობუსების წარმოება.

Daimler-Motoren-Gesellschaft-ისა და Benz & Cie-ს თანამშრომლობა. დასრულდა 1998 წელს, რომელიც ერთ-ერთი ყველაზე გრძელია ევროპაში.

DaimlerChrysler AG

Mercedes-Benz-ის ამბავი ამით არ მთავრდება. 1998 წელს მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება ამერიკული საავტომობილო კორპორაციის Chrysler LLC-ის საკონტროლო წილის შეძენაზე. ამ დროისთვის წარმოებული Mercedes-Benz-ის სამგზავრო მანქანების ასორტიმენტი შედგებოდა 12 სერიისგან, რომელთაგან მთავარი იყო C და E სერიები.

ამ კომპანიების ალიანსმა, სახელწოდებით DaimlerChrysler A.G., გერმანიის კომპანიას საშუალება მისცა არა მხოლოდ შესულიყო ამერიკულ ბაზარზე, არამედ მიეღო წვდომა უახლეს ტექნოლოგიებზე, რომლებიც ადრე არ გამოიყენებოდა Mercedes-Benz მანქანების წარმოებაში. კომპანიის საქმიანობის შედეგი იყო აშშ-ში კომფორტული ML-ის კლასის მანქანების წარმოების ადგილმდებარეობა. გარდა ამისა, 1999 წელს კომპანიამ იყიდა ტიუნინგი ატელიე AMG, რის შედეგადაც ბევრმა მანქანის სერიამ მიიღო მაღალი ხარისხის AMG მოდიფიკაციები, როგორც უფრო ძვირი ალტერნატივა.

Daimler A.G.

DaimlerChrysler Alliance A.G. გაგრძელდა მხოლოდ 8 წელი. 2007 წელს აქციების 80,1% გაიყიდა. ტრანზაქციის შემდეგ ჯგუფის სახელი შეიცვალა Daimler A.G.

დღესდღეობით Daimler A.G კონცერნი, რომელსაც დიტერ ზეტშე ხელმძღვანელობს, ავტომობილების წამყვანი მწარმოებლების ხუთეულშია. Ეს შეიცავს:

• Mercedes-Benz Cars Group - წარმოებული მანქანების ასორტიმენტი მოიცავს 550 სხვადასხვა მანქანას, მათ შორის 350 ტიპის ავტომობილი, 140 საოჯახო და 60 სპორტული მანქანა;
• Daimler Trucks Group, რომელიც აწარმოებს მრავალტონაჟიან სატვირთო მანქანებს
• Mercedes-Benz Vans Group, რომელიც აწარმოებს Mercedes-Benz ფურგონებს;
• Daimler Buses Group, რომელიც აწარმოებს ბრენდების Mercedes-Benz, Orion Bus და Setra ავტობუსებს.

გარდა ამისა, Daimler A.G. აქვს ექსკლუზიური უფლება გამოიყენოს სპექტრი ტექნიკური სიახლეებიდაწყებული პატენტით მაღალი სიჩქარით ოთხტაქტიანი ძრავაშემუშავებული Gottlieb Daimler-ის მიერ, კარდანის დისკი, რომელიც პირველად გამოიყენეს მერსედესის მანქანა 14/30 HP (1909) და დამთავრებული 8 ცილინდრიანი სიმძლავრის ერთეულის შემუშავებით, ცილინდრების v-ფორმის განლაგებით 204-დან 231 ცხ.ძ-მდე. თან. (1981).

დასკვნა

ამრიგად, საავტომობილო ინდუსტრიის 100 წელზე მეტი ხნის ისტორიის მანძილზე მერსედესი-Benz, კომპანიის სახელი გახდა ცნობილი სავაჭრო ნიშანი (ბრენდი), რომლის მიხედვითაც იწარმოება ინოვაციური, უსაფრთხო და საიმედო მანქანები. სწორედ ამიტომ მყიდველები მზად არიან შეიძინონ ისინი იმ ფასად, რომელიც მნიშვნელოვნად აღემატება სხვა კომპანიების მსგავსი მოდელების ღირებულებას.

Mercedes-Benz არის გერმანული კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია სამგზავრო მანქანებისა და ძრავების წარმოებაში, დაარსდა 1926 წელს. ამჟამად ის არის შვილობილიკონცერნი „დაიმლერ-ბენცი“. შტაბ-ბინა მდებარეობს შტუტგარტში.

მერსედეს იელინეკი მდიდარი ავსტრიელი ბიზნესმენის ქალიშვილი იყო მანქანებით გატაცებული. 1901 წლის ოქტომბერში, როდესაც ის მხოლოდ 11 წლის იყო, მან მოითხოვა მამისგან, რომ მანქანები, რომლის ყიდვასაც აპირებდა, მისი სახელი ერქვა ...

გერმანული კომპანია Daimler Motoren Gesellschaft-ის ისტორია, რომელიც აწარმოებდა მერსედესის მანქანებს, 1900 წლიდან იწყება. მანქანების გარდა, მან აწარმოა გემი და თვითმფრინავის ძრავები, რამაც საფუძველი მისცა 1909 წელს სამქიმიანი ვარსკვლავის ლოგოტიპად - წარმატების სიმბოლოს მიღებას მარკებიმიწაზე, წყალზე და ჰაერზე. 1926 წელს დაიმლერი და ბენცი გაერთიანდნენ და ვარსკვლავი დაიწერა რგოლში დაფნის გვირგვინით (რბოლაში ბენცის მანქანების წარსული გამარჯვების ხარკი). ამ ფორმით, ემბლემა ხშირად გამოიყენება დღემდე, აქ გამოსახულ ლოგოსთან ერთად.

1901 წლიდან სახელწოდება „მერსედესი“ გახდა გერმანული კომპანიის „Daimler-Motoren-Gesellschaft“ (Daimler-Motoren - Gesellschaft) მიერ წარმოებული მანქანების სავაჭრო ნიშანი. იგი დააარსა გოტლიბ დაიმლერმა 1890 წელს ბად კანშტატში. შტუტგარტის მახლობლად, მისი სახელოსნოს ბაზაზე, სადაც 1885-1886 წლებში მან ააგო ის, რაც მსოფლიოში პირველად ითვლება, 4 ბორბლიანი მანქანა ბენზინის ძრავით. 1899 წელს ვილჰელმ მაიბახმა, რომელმაც აქტიური მონაწილეობა მიიღო პირველი Daimler მანქანების შექმნაში, ააშენა Phoenix-Daimler მანქანა 4 ცილინდრიანი 24 ცხენის ძალის ძრავით, რომელსაც ჰქონდა მთელი რიგი სერიოზული. ტექნიკური ხარვეზები... იმ დროს ემილ იელინეკს, Daimler-ის საფრანგეთის ოფისის ხელმძღვანელს და ავსტრო-უნგრეთის იმპერიის კონსულს ნიცაში, მნიშვნელოვანი გავლენა ჰქონდა. მან მოახერხა მაიბახის დარწმუნება ახალი მანქანის შექმნაზე, რომელიც მზად იყო 1901 წელს. ჯელინეკის წინადადებით მანქანას მისი ქალიშვილის მერსედესის სახელი დაარქვეს.

პირველ "Mercedes-35R5"-ს 4 ცილინდრიანი ძრავით 5913 კუბ.სმ სამუშაო მოცულობით გააჩნდა აგრეგატების კლასიკური განლაგება (წინა ძრავა, უკანა წამყვანი ბორბლები) და ჰქონდა გარეგნობა, რომელსაც ასევე კლასიკურს უწოდებდნენ. იგი გახდა საფუძველი 1902 წლიდან მერსედეს-სიმპლექსის ბრენდის ქვეშ წარმოებული ყველა შემდგომი მოდელის განვითარებისათვის. ამ სერიის ყველაზე ცნობილი წარმომადგენლები არიან მოდელები "40/45PS" და "60PS" 6785 და 9235 კუბ.სმ ძრავებით, რომელთაგან ამ უკანასკნელმა განავითარა 90 კმ/სთ-მდე სიჩქარე.

მომდევნო წლებში Daimler-მა გამოუშვა სამგზავრო მანქანების მთელი ასორტიმენტი ძრავებით 1568-დან 9575 კუბ.სმ-მდე, მათ შორის ფუფუნების მოდელები სრულად დახურული კორპუსით. ზოგიერთი მათგანი აღჭურვილი იყო უსარქველო Knight ძრავებით კოჭის განაწილებით, დარჩა Mercedes The Knight 4055 cc ძრავით. წარმოებაში 1924 წლამდე. სარბოლო მერსედესმა პირველ მსოფლიო ომამდე მრავალი საერთაშორისო შეჯიბრი მოიგო.

ომისშემდგომ პირველ მანქანებს შორის იყო "2B / 95PS" მოდელი 6-ცილინდრიანი 7250 სმ3 ძრავით, რომელზედაც პოლ დაიმლერმა 1921-1922 წლებში ექსპერიმენტი ჩაატარა დადებითი გადაადგილების სუპერჩამტენით (კომპრესორით), რომელსაც ამოძრავებდა. crankshaftდა გაზარდა ძრავის სიმძლავრე დაახლოებით 1,5-ჯერ. ეს სამუშაოები 1923 წელს გაგრძელდა ახალი Მთავარი ინჟინერიფერდინანდ პორშე. იმავე წელს დაიწყო პირველი მანქანების წარმოება 4 ცილინდრიანი ძრავებით 1568 და 2614 კუბ.სმ სამუშაო მოცულობით, სუპერჩამტენებით აღჭურვილი, ხოლო 1924 წლიდან უფრო ცნობილი სერია "24/100/140 PS" 6-. დაიწყო 6240 სმ3 ცილინდრიანი ძრავის წარმოება 100-140 ცხ.ძ.

1926 წელს Daimler-ის ფირმების (DaimlerI და Benz) გაერთიანების შემდეგ, Daimler-Benz-ის ახალმა კონცერნმა შეძლო ეფექტურად გამოეყენებინა ორივე კომპანიის დიზაინერების გამოცდილება და ცოდნა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ფერდინანდ პორშე. წარმოების პროგრამა, დაფუძნებული უახლესი Daimler-ზე. მოდელები, რომლებიც ახლა წარმოებულია Mercedes-Benz-ის ბრენდის ქვეშ. ახალი განვითარებაპორტი 1926 წელს გახდა "კომპრესორის" სერია "K", რომელიც მოიცავდა მოდელს "24/110/160 PS" 6 ცილინდრიანი ძრავით 6240 cc. პერ დიდი ძალახოლო სიჩქარეს (145 კმ/სთ-მდე) მეტსახელად "სიკვდილის ხაფანგი" ეწოდა, იგი გახდა უფრო ცნობილი "S" სერიის საფუძველი, რომელიც შედგებოდა "S" მოდელებისგან.

1928 წელს პორშემ დატოვა Daimler-Benz და მის ნაცვლად დაინიშნა ჰანს ნიბელი.მისი ხელმძღვანელობით გამოვიდა Mannheim-ის მანქანები 6-ცილინდრიანი ძრავით 3,7 ლიტრი მოცულობით და Nürburg-500.(Nurburg) 8-. ცილინდრიანი 4.9 ლიტრიანი ერთეული, რომელიც დაფუძნებულია Porsche-ს უახლეს მოდელებზე. 1930 წელს გამოჩნდა "დიდი მერსედესი" (Grosser Merceries), ან "Mercedes-Benz-770" 8 ცილინდრიანი 200 ცხენის ძრავით 7655 სმ3 სუპერჩამტენით. 1931 წელს კომპანიის დებიუტი შედგა სუბკომპაქტური მანქანების სექტორში. სადაც იგი წარმოადგენდა ძალიან წარმატებულ „მერსედეს-170“-ს 6 ცილინდრიანი ძრავით 1692 კუბ.სმ, წინა ბორბლების დამოუკიდებელი საკიდით. 1933 წელს გამოჩნდა მსუბუქი ავტომობილი „მერსედეს-200“ და სპორტული „მერსედეს-380“ 2.0 და 3.8 ლიტრიანი ძრავებით, რომელთაგან უკანასკნელი 140 ცხ.ძ. სუპერდამტენით. სპორტული მოდელის საფუძველზე 1934 წელს შექმნეს Mercedes-500K 5-ლიტრიანი ძრავით, რომელიც 2 წლის შემდეგ გახდა საფუძველი უფრო ცნობილი დიდი „კომპრესორი“ მანქანის Mercedes-Benz-540K. 130 „4-ით. -ცილინდრიანი 26 ცხენის ძრავა უკანა მდებარეობამოცულობა მხოლოდ 1308 cc, რასაც მოჰყვება 150 როდსტერი და 170H სედანი.

მთავარი დიზაინერის მაქს სეილერის ტექნიკური ხელმძღვანელობით, რომელიც შეცვალა ნიბელ ქ. 1935 წელი, პოპულარული იაფი მოდელი\ "" 170V "4 ცილინდრიანი ძრავით 1697 სმ3, მსოფლიოში პირველი მასობრივი წარმოების სამგზავრო მანქანა დიზელის ძრავი„260D“ (1936), ასევე ახალი „დიდი მერსედეს 770“ (1938 წ.) ოვალური სხივის ჩარჩოთი და უკანა ზამბარით, რომელიც ემსახურებოდა ნაცისტ ლიდერებს.

ომის დროს "Daimler-Benz \" \" აწარმოებდა როგორც სატვირთო მანქანებს, ასევე მანქანებს. სხვადასხვა კლასები... დანგრეული ქარხნების ომის შემდგომ რეკონსტრუქციას დრო დასჭირდა, ამიტომ მანქანების წარმოება 1946 წლამდე არ დაწყებულა. პირველი იყო ომამდელი Mercedes-170U 38 ცხენის ძრავით. სამი წლის შემდეგ გაყიდვაში გამოვიდა მისი დიზელის ვერსია. პირველ ახალ განვითარებას შორის იყო პოპულარული "მერსედეს-180" (1953) პონტონის ტიპის მონოკოკური კორპუსით, ასევე უფრო მყარი სერიები "220" და "300". სპორტული მოდელების კლასს 1951 წელს ხელმძღვანელობდა. "300S" 6 ცილინდრიანი ძრავით 2996 კუბ.სმ და ზემო ამწე.1954 წელს გამოჩნდა ცნობილი სპორტული კუპე 300SL გუგულის კარებით, რომელსაც ანალოგი არ ჰყავდა მთელ მსოფლიოში. მომავალ წელს, იაფი კომპაქტური კაბრიოლეტი "190SL". 4 ცილინდრიანი ძრავით 1897 სს.

1958 წელს მოხდა ტექნიკური რევოლუცია - ძრავები რობერტ ბოშის მაღალი სიზუსტის მექანიკური საწვავის ინექციის სისტემით სერიულ წარმოებაში შევიდა. ამან შესაძლებელი გახადა "220SE" მოდელზე 2.2-ლიტრიანი 6-ცილინდრიანი ძრავის სიმძლავრე 106-დან 115 ცხ.ძ-მდე (შემდეგ 120 ცხ.ძ-მდე) გაზრდა. იმ დროიდან 1994 წლამდე, Mercedes-Benz-ის მრავალი მოდელის აღნიშვნას ჰქონდა ასო "E", ე.ი. საწვავის ინექცია.

1959 წელს გამოჩნდა საშუალო კლასის მანქანების ახალი ოჯახი (ქარხნის ინდექსი "W-111 \" \"), რომელმაც მიიღო ელეგანტური მზიდი ორგანოებიფარების ვერტიკალური ბლოკებით, უზარმაზარი ბარგის განყოფილებით და ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერებით (მოდელები "220", "220S" და "220SE"). მათ აჩვენეს მანქანების უმაღლესი ტექნიკური დონე მარკები.

1963 წლის ბოლოს აჩვენეს მოდელი "600". აღმასრულებელი კლასი... იგი აღჭურვილი იყო 6.3-ლიტრიანი V8 ძრავით 250 ცხენის ძალით, ავტომატური 4 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით, პნევმატური ელემენტებზე ბორბლის კომფორტული დაკიდებით. ამ მანქანას აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 204 კმ/სთ.

"Mercedes-Benz-600", ტიტულის პრეტენზიას საუკეთესო მანქანამსოფლიოში, ასევე იწარმოებოდა Pullman ვერსიაში 6240 მმ სიგრძით. 1963 წელს სპორტული მოდელები შეიცვალა უფრო მოკრძალებული "Mercedes-230SL"-ით (ქარხნული ინდექსი "W-113") ორიგინალური სახურავით (მისი შუა ნაწილი გაკეთდა მხოლოდ გვერდების ქვემოთ). 230SL-ის მემკვიდრეები, 290SL / 350SL ქარხნული ინდექსით W-107, გამოჩნდნენ 1971 წლის ბოლოს და დარჩნენ პროგრამაში 1989 წლამდე, როდესაც ისინი შეიცვალა თანამედროვე სერიები"SL" ("W-129").

1965 წელს ფრანკფურტის მოტორ შოუზე აჩვენეს ეგრეთ წოდებული S-კლასის ("W-108") მოდელების სპექტრი, იმ წლების კომპანიის ყველაზე პრესტიჟული (ფლაგმანი მოდელის "600" შემდეგ) მანქანები. პირველად. მასში შედის მოდელები "250S" და "250SE" 6 ცილინდრიანი ძრავებით 150 და 170 ცხენის ძალით, ტექნიკური პარამეტრებით აღემატება კონკურენტებს. დროთა განმავლობაში მათ მიიღეს 2.8 ლიტრიანი ძრავები, ხოლო 1968 წლიდან - 3.5 და 4.5 ლიტრიანი VB ძრავები. ამ სერიის ყველაზე მძლავრი და კომფორტული მოდელი იყო წაგრძელებული "300SEL 6.3" 6.3-ლიტრიანი V8 ძრავით 250 ცხენის ძალით, რომელიც ავითარებდა 220 კმ/სთ სიჩქარეს. იმ მომენტიდან "S" სერია. გახდა Mercedes-Benz კომპანიის ტექნიკური მიღწევების სიმბოლო.

1972 წელს გამოჩნდა S-კლასის ახალი თაობა ("W-116"), რომელიც 1979 წელს ჩაანაცვლა "W-126" მანქანებით აეროდინამიკურად სრულყოფილი ტანით (მოდელები "280S"-დან "560SEL"-მდე).

კომპანიის ყველაზე მასიური წარმოება - საშუალო კლასის მანქანები ("W-110/111") - 1967 წელს შეიცვალა მოდელების დიდი სერიით ("200"-დან "280E"-მდე, "W-114/115"). ეს ოჯახი იწარმოებოდა არა მხოლოდ 4-კარიანი სედანის კორპუსებით, არამედ 5-კარიანი უნივერსალით და 2-კარიანი კუპეებით და მყარი სახურავით (ფანჯრის ღიობებით შუალედური სვეტების გარეშე) ამ მოდელების დიზელის კონფიგურაციები ფართოდ პოპულარული იყო. შემდგომი განვითარება იყო სერიები "W-123" (1976) და "W-124" (\"984-1995). ეს უკანასკნელი აღმოჩნდა ძალიან პოპულარული მისი გამოშვების 11 შინაურ ცხოველში. დამზადდა 2,7 მილიონზე მეტი მანქანა ( მოდელები "200"-დან "500E"-მდე).

კომპაქტური მანქანები, რომლებიც კომპანიამ მიატოვა 50-იან წლებში, ხელახლა გამოჩნდნენ მხოლოდ 1982 წელს ("W-201 \" \"). სერია მოიცავდა მოდელებს" 190 "რამდენიმე მორთულობის დონეზე 1.8-2.6 ძრავებით 75- ტევადობით. 185 ცხ.ძ.

1990-იან წლებში მოხდა Mercedes-Benz-ის პროგრამის რადიკალური რესტრუქტურიზაცია. ფირმებმა თავიანთი პროდუქტები გააცნეს რამდენიმე ახალ ბაზრის სექტორში. მიუხედავად ამისა, "C" და "E" სერიების კლასიკური განლაგების მანქანები კომპანიის პროგრამის ბირთვად რჩება. 1998 წელს Mercedes-Benz-ის მოდელების სპექტრი ძალიან ფართოა. მყიდველებს სთავაზობენ 12 ცალკეული სერიის (ოჯახების) ათობით მოდელს და მოდიფიკაციას.

მცირე ზომის მოდელები A-კლასი ("W-168") იწარმოება 1997 წლიდან და ევროპელებში ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ კლასშია. წინა წამყვანი მოდელები აღჭურვილია ძრავებით 1397-დან 1689 კუბ.სმ-მდე სიმძლავრით 60-დან 102 ცხ.ძ-მდე.

შვეიცარიულ საათების კომპანია Swatch-თან ერთად შემუშავებულია 2,5 მეტრი სიგრძის Smart City მიკრომანქანა 3-ცილინდრიანი 599 კუბ.სმ ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 55 ცხ.ძ., რომელიც გაყიდვაში უნდა გამოვიდეს 1999 წლამდე ... თუმცა, ეს მანქანა Mercedes-Benz-ის ბრენდს არ ატარებს.

კომპაქტური C-კლასი ("W-202") გამოჩნდა 1993 წელს და მნიშვნელოვნად მოდერნიზდა 1997 წელს. კორპუსი არის 4-კარიანი სედანი და 5-კარიანი ვაგონი. ძრავის მოცულობა 1799-დან 4266 სმ-მდე (მოდელები "C 180"-დან "C43AMG"-მდე), სიმძლავრე - 95-დან 306 ცხ.ძ.-მდე.

შუალედური E-კლასი ("W-210") იწარმოება 1995 წლიდან. სხვადასხვა ტიპის და მოცულობის ძრავების ფართო ასორტიმენტი - 1998 წლიდან 5439 კუბ.სმ სიმძლავრით 95-დან 354 ცხ.ძ. - იზიდავს უამრავ მყიდველს (შემოთავაზებულია მოდელები "E200"-დან "E55AMG"-მდე).

აღმასრულებელი S-კლასი("W-140") წარმოებული 1991 წლიდან (მოდელები "S290" - "560"). მანქანები აღჭურვილია 6-, 8- და 12-ცილინდრიანი ძრავებით, სამუშაო მოცულობით 2799-დან 5987 კუბ.სმ-მდე, 177-დან 394 ცხ.ძ-მდე სიმძლავრით. 1998 წლის ბოლოს მოსალოდნელია S-კლასის ახალი თაობის მანქანების გამოჩენა „W-220“ სერიის ოდნავ მცირე საერთო ზომებით და წონით. ისინი აღჭურვილი იქნება ახალი V6, V8 და V12 ძრავებით 2,8-5,8 ლიტრი მოცულობით.

სპორტული მოდელების ჯგუფს 2-კარიანი კუპე და როდსტერული ძარა ხსნის მანქანები "SLK" ("სპორტული, მსუბუქი, მოკლე"), რომელიც პირველად აჩვენეს 1996 წლის გაზაფხულზე. მათი დამახასიათებელი თვისებაა მთლიანად მეტალის ზედა ნაწილის არსებობა, რომელიც ავტომატურად იკეცება საბარგულში 25 წამში. ძრავები - მხოლოდ 4 ცილინდრიანი მოცულობით 1998 და 2295 კუბ.სმ სიმძლავრით 136-193 ცხ.ძ.

1997 წლის დასაწყისიდან C კლასის მოდელების შასიზე იწარმოება CLK ტიპის კუპეები 4, 6 და 8 ცილინდრიანი ძრავებით 1998-დან 4266 კუბ.სმ მოცულობით და სიმძლავრით 136-დან 279 ცხ.ძ-მდე. „SL“ ტიპის მანქანები (ორადგილიანი როდსტერი და კუპე), ასევე „CL“ (4-, 5-ადგილიანი ლუქს კუპეები) იწარმოება შესაბამისად 1989 და 1992 წლიდან. ისინი გაერთიანებულია შასიით და ელექტრო ერთეულები S კლასის ოჯახთან ერთად და აღჭურვილია 193-394 ცხენის ძალის ძრავებით.

მრავალფუნქციური 4WD მანქანები მოიცავს G კლასის ოჯახს, რომელიც არსებობს 1979 წლიდან. 1998 წლის მოდელები აღჭურვილია ბენზინისა და დიზელის ძრავებით, სამუშაო მოცულობით 2874-3199 cc და 122-215 ცხ.ძ. ახალი კომფორტული ყველა წამყვანი მოდელები ML-კლასები იწარმოება აშშ-ში 1997 წლიდან და აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით 270 ცხ.ძ.

1996 წლიდან, მაღალი ტევადობის ვაგონების ოჯახში შედის V კლასის მანქანები ბენზინითა და ტურბო დამტენით. დიზელის ძრავები 2.3 ლიტრში 143 და 98 ცხ.ძ.

2000 წელს განახლდა C, S და CL კლასის ოჯახების მოდელები.

Mercedes-Benz არის მსუბუქი ავტომობილების ბრენდი პრემიუმ კლასი, გერმანული საავტომობილო კონცერნის "Daimler AG"-ის სატვირთო მანქანები, ავტობუსები და სხვა მანქანები. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობადი საავტომობილო ბრენდი მსოფლიოში. Mercedes-Benz-ის სათაო ოფისი მდებარეობს შტუტგარტში, ბადენ-ვიურტემბერგში, გერმანია.

ამ ბრენდის ისტორია შედგება ორი ცნობილი ადამიანის ისტორიებისგან მანქანის ბრენდები– გერმანული კომპანია „Daimler-Motoren-Gesellschaft“-ის მიერ წარმოებული „მერსედესი“ და ამავე სახელწოდების კომპანიის მიერ აშენებული „Benz“. ორივე კომპანია დამოუკიდებლად საკმაოდ კარგად განვითარდა და 1926 წელს ისინი გაერთიანდნენ ახალ კონცერნ „დაიმლერ-ბენცში“.

ბენზი

1886 წელს სამბორბლიანი თვითმავალი ვაგონითან ბენზინის ძრავა... იმავე წელს, 29 იანვარს, მისმა შემქმნელმა კარლ ბენცმა მიიღო ამ გამოგონების პატენტი (No37435). მსოფლიოში პირველი სამბორბლიანი მანქანა სერიულ წარმოებაში შევიდა.

შვიდი წლის შემდეგ, დაიმლერთან ჩემპიონობის დაკარგვის შემდეგ, კარლ ბენცი ქმნის თავის ოთხბორბლიან მანქანას, ხოლო მომდევნო წელს კიდევ უფრო სრულყოფილი დიზაინი უცნაური სახელწოდებით "ველოსიპედი" გადადის სერიაში.

1901 წელს, მალევე მას შემდეგ, რაც Daimler-მა გამოუშვა ახალი Mercedes-35PS, ცხადი გახდა, რამდენად ჩამორჩებოდა Benz პროგრესს. წინსვლის დასაჭერად აქციონერები კომპანიაში იწვევენ ფრანგ ინჟინერ მარიუს ბარბარას. ტექნიკური უთანხმოების გამო კარლ ბენცი ტოვებს მის მიერ დაარსებულ კომპანიას. მალე ირკვევა, რომ ფრანგმა მათი იმედები არ გაამართლა. იმ ლოგიკით რომ გერმანული მანქანებიგერმანელის ხელით უნდა გაკეთდეს, ფირც ერლე მიიწვიეს ფირმაში მთავარ ინჟინრად. ეს იდეაც მარცხდება. მხოლოდ კომპანიაში ნიჭიერი ინჟინრის ჰანს ნიბელის მოსვლის შემდეგ, ყველაფერი თანდათან აღმასვლას იწყებს. 1909 წელს, რომელმაც შექმნა მრავალი შესანიშნავი სამგზავრო მანქანა, კომპანიამ ააშენა ყველაზე ცნობილი სარბოლო მანქანაიმდროინდელი "Blitzen Benz" 200 ცხენის ძრავით და 21 594 სმ3 მოცულობით.

ომისშემდგომ წლებში შეიქმნა მრავალი ახალი მოდელი, რომელთა უმეტესობა წარმატებით იწარმოებოდა ოციანი წლების შუა ხანებამდე. 1886 წელს წარმოების დაწყებიდან 1926 წელს Daimler-Motoren-Gesellschaft-თან შერწყმამდე, Benz-მა გამოუშვა 47,555 მანქანა, მათ შორის მანქანები, სატვირთო მანქანები და ომნიბუსები.

Daimler-Motoren-Gesellschaft

1890 წელს გოტლიბ დაიმლერმა დააარსა კომპანია Daimler-Motoren-Gesellschaft ბად კანშტატში (შტუტგარტი), გადაწყვიტა გაეშვა ოთხბორბლიანი მანქანა, რომელიც შეიქმნა ოთხი წლით ადრე მის მიერ და ვილჰელმ მაიბახის აქტიური მონაწილეობით. არა ძალიან წარმატებული მცდელობების სერიის შემდეგ, რომლებმაც მაინც იპოვეს თავიანთი ენთუზიაზმი მყიდველები, დიზაინერმა V. Maybach-მა 1901 წელს მოახერხა შექმნა. წარმატებული ნიმუში... ნიცაში ავსტრო-უნგრეთის იმპერიის კონსულის და იმავდროულად საფრანგეთში დაიმლერის წარმომადგენლობის ხელმძღვანელის, ემილ ჯელინეკის დაჟინებული მოთხოვნით, მანქანას სახელი მიენიჭა მოწყალე ღვთისმშობლის პატივსაცემად (ფრ. მარია დე ლას მერსედესი ლათინური "merces" - "საჩუქრები")), რომლის საპატივცემულოდ ასევე დაასახელა მისი ყველა შვილი, მათ შორის კონსულის მერსედესის ცნობილი ქალიშვილი და ქონება (იახტები, სახლები, სასტუმრო და კაზინო).

პირველ "მერსედეს-35 PS"-ს ჰქონდა ოთხცილინდრიანი ძრავა, სამუშაო მოცულობით 5913 სმ3, ძირითადი ერთეულების კლასიკური განლაგება და ლამაზი (იმ დროს) გარეგნობა. ერთი წლის შემდეგ, შუქმა დაინახა უფრო სრულყოფილი დიზაინი, სახელწოდებით "Mercedes-Simplex". გარდა ამისა, მოდელების დიაპაზონი გაფართოვდა. ყველაზე ცნობილი წარმომადგენლებიამ სერიის ამაყად ეწოდა "Mercedes-40 / 45PS" და "Mercedes-65PS", ძრავებით 6785 სმ3 და, შესაბამისად, 9235 სმ3, რაც საშუალებას აძლევდა 90 კმ / სთ სიჩქარეს.

პირველ მსოფლიო ომამდე Daimler-Motoren-Gesellschaft-მა მოახერხა თავისი მანქანების ფართო ასორტიმენტის წარმოება სხვადასხვა ძრავით (1568 სმ3-დან 9575 სმ3-მდე), რომლებიც განკუთვნილია სხვადასხვა მომხმარებლისთვის, მათ შორის ძვირადღირებული, თითქმის ჩუმი მანქანებისთვის, წარმოებული უსარქველო გაზის გამანაწილებელი ძრავების გამოყენებით. პატენტით ამერიკული კომპანია"რაინდი".

ომის შემდეგ დაუყოვნებლივ, პოლ დაიმლერმა დაიწყო ექსპერიმენტები კომპრესორით, რაც საშუალებას აძლევს ერთნახევარჯერ გაზარდოს ძრავის სიმძლავრე. ფერდინანდ პორშემ, რომელიც 1923 წელს მოვიდა მთავარი ინჟინრის თანამდებობაზე, ექსპერიმენტები ლოგიკურ დასასრულამდე მიიყვანა, 1924 წელს შექმნა მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე გამორჩეული მანქანა - Mercedes-24/100 / 140PS ბრწყინვალე შასიით და ექვს. -ცილინდრიანი კომპრესორი ძრავა 6240 სმ3 მოცულობით და 100 140 ცხენის ძალით.

1926 წლისთვის Daimler-Motoren-Gesellschaft-მა გამოუშვა სულ 147,961 მანქანა თავის ყველა ქარხანაში, მაქსიმალური წარმოება კი 1918 წელს მიაღწია. გასული ომის წლის ყველა სირთულის მიუხედავად, წარმოებული იქნა 24690 მანქანა.

კონკურენტები გაერთიანდნენ

1926 წელს Daimler-ის მიერ შერწყმის შემდეგ და ბენზი ახალი Daimler-Benz-ის კონცერნმა ეფექტურად გამოიყენა ორივე კომპანიის დიზაინერების გამოცდილება და ცოდნა, რომლებსაც ფერდინანდ პორშე ხელმძღვანელობდა. მან მთლიანად განაახლა საწარმოო პროგრამა, რომელიც დაფუძნებულია Daimler-ის უახლეს მოდელებზე, რომლებიც ახლა წარმოებულია Mercedes-Benz-ის ბრენდის ქვეშ. პორშეს პირველი ახალი განვითარება 1926 წელს იყო კომპრესორების სერია, რომელიც მოიცავდა 24/100/140 მოდელს ექვსცილინდრიანი ძრავით 6240 კუბ.მ. დიდი სიმძლავრისა და სიჩქარისთვის (145 კმ/სთ-მდე) მას მეტსახელად „სიკვდილის ხაფანგი“ შეარქვეს. იგი გახდა უფრო ცნობილი S სერიის საფუძველი, რომელიც შედგებოდა S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz - მოკლე სუპერსპორტი) და SSKL (Supersport Kurz leicht - მოკლე სინათლის სუპერსპორტი) მოდელებისგან.

1928 წელს პორშემ დატოვა Daimler-Benz და მისი ადგილი დაიკავა ჰანს ნიბელმა. მისი ხელმძღვანელობით დამზადდა მანჰეიმის 370 სამგზავრო მანქანა ექვსცილინდრიანი ძრავით, 3.7 ლიტრი სამუშაო მოცულობით. და Nürburg 500 რვაცილინდრიანი 4.9 ლიტრიანი ერთეულით, რომელიც დაფუძნებულია Porsche-ს უახლეს დიზაინზე.

1930 წელს გამოჩნდა "დიდი მერსედესი" (გერმანული Großer Mercedes) ან Mercedes-Benz 770 (W07) რვაცილინდრიანი 200 ცხენის ძალის ძრავით 7655 სმ3 მოცულობით სუპერჩამტენით. 1931 წელს კომპანიამ თავისი დებიუტი შეასრულა მცირე მანქანების სექტორში, სადაც წარმოდგენილი იყო უაღრესად წარმატებული Mercedes 170 ექვსცილინდრიანი ძრავით, 1692 კუბ.სმ მოცულობით და დამოუკიდებელი წინა ბორბლის შეჩერებით.

1933 წელს გამოჩნდა სამგზავრო მანქანა Mercedes-Benz 200 და სპორტული Mercedes-Benz 380 2.0 და 3.8 ლიტრიანი ძრავებით. ბოლო მათგანი სუპერჩამტენით იყო აღჭურვილი და 140 ცხენის ძალა იყო. 1934 წელს სპორტული მოდელის საფუძველზე შექმნეს Mercedes-Benz 500K 5 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც ორი წლის შემდეგ გახდა უფრო ცნობილი Mercedes-Benz 540K დიდი კომპრესორი მანქანის საფუძველი. 1934-დან 1936 წლამდე ფირმამ აწარმოა მსუბუქი Mercedes-Benz 130 უკანა დამონტაჟებული, ოთხცილინდრიანი, 26 ცხენის ძალის ძრავით, მოცულობით მხოლოდ 1308 სმ3, რასაც მოჰყვა 150 Roadster და 170H სედანი.

მთავარი დიზაინერის მაქს სეილერის ტექნიკური ხელმძღვანელობით, რომელმაც შეცვალა ნიბელი 1935 წელს, შეიქმნა პოპულარული იაფი 170 ვოლტიანი ოთხცილინდრიანი ძრავა 1697 cc მოცულობით, მსოფლიოში პირველი მასობრივი წარმოების სამგზავრო მანქანა დიზელის ძრავით Mercedes-Benz 260 D. (1936 წ.), ასევე ახალი "დიდი" Mercedes-Benz 770 (W150) (1938) ოვალური სხივის ჩარჩოთი და უკანა ზამბარის საკიდებით, რომელიც ემსახურებოდა ნაცისტ ლიდერებს.

ომის დროს Daimler-Benz აწარმოებდა როგორც სატვირთო მანქანებს, ასევე სხვადასხვა კლასის მანქანებს. თუმცა, 1944 წლის სექტემბერში ანგლო-ამერიკული საჰაერო ძალების ორკვირიანი საჰაერო დაბომბვის შედეგად Daimler-Benz Aktiengesellschaft ნანგრევებად დატოვა. დიდი კონცერნის განადგურება შეფასდა სხვადასხვა გზით, შტუტგარტის მთავარი სახელოსნო განადგურდა 70%-ით, ძრავისა და ძარის სახელოსნო სინდელფინგენში - 85%, სატვირთო მანქანების სახელოსნო გაგენაუში მთლიანად განადგურდა. მანჰეიმში ყოფილი Benz und Cie ქარხანა ყველაზე იღბლიანი იყო, მხოლოდ 20% განადგურებით, ხოლო ბერლინ-მარიენფელდის დიზელის ძრავების ქარხანა, რომელიც Daimler-მა 1902 წელს იყიდა, მთლიანად მიწასთანაა გასწორებული. როდესაც ზიანის შეფასება მზად იყო 1945 წლის იანვრისთვის, დირექტორთა საბჭომ დაადგინა, რომ „დაიმლერ-ბენცი ფიზიკურად აღარ არსებობს“.

დანგრეული ქარხნების ომის შემდგომ აღდგენას დრო დასჭირდა, ამიტომ ავტომობილების წარმოება 1946 წლის ივნისამდე არ დაწყებულა. ახალი მანქანების განვითარებისთვის არ არსებობდა ტექნიკური ბაზა, თანხები არ არის, ამიტომ პირველი ომის შემდგომი მანქანაგახდა სედანი W136 - "170V". მიუხედავად იმისა, რომ დიზაინი შეიქმნა 1930-იანი წლების შუა ხანებში, სუბკომპაქტური მანქანა მხოლოდ 38 ცხენის ძრავით იყო ბრენდის ახალი ისტორიის დასაწყისი. 1949 წლის მაისიდან განხორციელდა ძირითადი მოდერნიზაცია. ძრავა გაზრდილია 70 სმ³-ით, (52 ც.ძ.-მდე; მოდელი "170S"), არის ვარიანტები კაბრიოლეტისა და ვაგონის ძარაში (ე.წ. კაბრიოლეტები "A" და "B") და რაც მთავარია - მოდელები დიზელის ძრავებით "170D".

1950-იანი წლების დასაწყისისთვის Daimler-ს მომავლის დიდი ამბიციები ჰქონდა, მაგრამ ახალი თაობის მანქანების გაშვება საჭირო იყო. შემდგომი განვითარება საწარმოო ბაზა... ამიტომ, 1950-იანი წლების დასაწყისში, მიუხედავად ახალი მდიდრული 300 სერიის გამოჩენისა (იხ. ქვემოთ), მოძველებული დიზაინის მოდელების წარმოება გაგრძელდა. გაგრძელდა უწყვეტი მოდერნიზაცია და ახალი მოდელების გაშვება. ასე რომ, 1952 წლის იანვარში გამოჩნდა მოდელი გაზრდილი კორპუსით, რომელმაც მიიღო ნომერი W191. მაგრამ მანამდეც, 1951 წლის მარტში, მანქანაზე დამონტაჟდა ექვსცილინდრიანი ძრავა 80 ცხენის ძალით. 4 ცილინდრის ნაცვლად. ახალ ექსტერიერის დიზაინთან ერთად (მაგალითად, წინა განათების მდებარეობა ფარფლებში), W187-მა მიიღო ახალი სახელი „220“ და დაიკავა შუა სეგმენტი „170“-სა და „300-ს“ შორის. იგი შესთავაზეს სამ კორპუსში (სედანი და კაბრიოლეტები "A" და "B").

სულ რაღაც ცხრა წელიწადში (წარმოება დასრულდა 1955 წლის სექტემბერში) აშენდა, შესაბამისად, 151042 და 18514 მანქანა "170" და "220". ამ მანქანებით Mercedes-Benz-მა შეძლო შეექმნა მყარი საფუძველი, რომელზეც კომპანია გახდება წამყვანი ავტომობილების მწარმოებელი დასავლეთ ევროპაში.

ქარხნების წარმატებით აღდგენისა და მცირე მანქანების წარმოების შემდეგ, 1940-იანი წლების ბოლოს Mercedes-Benz-მა კვლავ დაიწყო ომამდელი ბრენდის, როგორც ძვირადღირებული მანქანების მწარმოებლის აღდგენა. საავტომობილო მოდაში თანამედროვე მიღწევების გათვალისწინებით, 1951 წლის ნოემბერში ქ პარიზის საავტომობილო შოუგამოჩნდა ახალი აღმასრულებელი ლიმუზინი W186 "300". მანქანა, მიუხედავად იმისა, რომ იგი აშენდა კლასიკური განლაგებით (ცალკე ჩარჩო და კორპუსი), აღჭურვილი იყო მძლავრი 6 ცილინდრიანი ძრავით 2996 სმ³ ზედ ამწევით.

მანქანა იწარმოებოდა ორ კორპუსში - სედანი და ოთხკარიანი კაბრიოლეტი "D" და დიდი წარმატება ხვდა წილად მსხვილ ბიზნესმენებს, ცნობილ ადამიანებსა და პოლიტიკოსებს შორის. სწორედ ამ უკანასკნელმა კატეგორიამ დაარქვა მანქანას არაოფიციალური სახელი გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის პირველი ფედერალური კანცლერის, კონრად ადენაუერის პატივსაცემად, რომელსაც ჰყავდა პირადი მანქანა და ძალიან აფასებდა მას. მას შემდეგ, რაც მანქანა აწყობილი იყო ხელით, ინტერიერი გაკეთდა მომხმარებლისთვის და აღჭურვილი იყო რადიოთი, ტელეფონი და მრავალი სხვა სიახლე.

მანქანების ხელით შეკრებამ საშუალება მისცა უწყვეტი მოდერნიზაციას, შედეგად, 1954 წლის ბოლოს გამოჩნდა W186 "300b" სერია, რომელმაც მიიღო ახალი სამუხრუჭე ბარაბანი და წინა ხვრელები. ერთი წლის შემდეგ იგი შეიცვალა 300-იანებით, რომელიც აღჭურვილი იყო Borg-Warner-ის ავტომატური ტრანსმისიით. მაგრამ ყველაზე დიდი წინგადადგმული ნაბიჯი 1950-იანი წლების შუა ხანებში მოხდა, როდესაც Bosch-მა გამოიგონა საწვავის ინექციის სისტემა. იგი აღჭურვილია W188 "300Sc" სერიით 1955 წლის ბოლოდან.

1952 წლის იანვარში გამოჩნდა W188 აღმასრულებელი კლასის კიდევ ერთი სერია - "300S", რომელიც იწარმოებოდა კუპეს სახით, კაბრიოლეტი "A" და ორადგილიანი როდსტერი. ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი გაიზარდა 7.8: 1-მდე, ხოლო სიმძლავრე იყო 150 ცხ.ძ. თუ დიდი "ადენაუერების" შეკრება შედარებით სწრაფი იყო (წელიწადში დაახლოებით ათასი, ბრენდის ქარხნების მთლიანი სიმძლავრის გათვალისწინებით), მაშინ 300S მანქანების საშუალო წარმოება წელიწადში არაუმეტეს ასი ერთეული იყო.

თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ მსხვილ ადენაუერებზე მოთხოვნა გრძელდებოდა, მცირე მოცულობის 300S-ები არაპრაქტიკული გახდა SL როდსტერებისა და მსგავსი ორკარიანი პონტოების მოდელების შემოტანით 1950-იანი წლების შუა პერიოდში (იხ. ქვემოთ). მოძველებული მანქანების შემდგომი აწყობა კომპანიისთვის დიდი ტვირთი აღმოჩნდა, ამიტომ 1958 წელს სამივე W188 კორპუსის წარმოება შეწყდა მხოლოდ 760 მანქანის გამოშვების შემდეგ.

რაც შეეხება ფლაგმანურ სედანებსა და კაბრიოლეტებს „D“, 1957 წლის აგვისტოში განხორციელდა მანქანის საფუძვლიანი მოდერნიზაცია, რომელიც ცნობილი გახდა როგორც W189 - „300d“. მთავარი გარეგანი განსხვავება იყო სხეულის კუდის განყოფილებაში, რომელმაც მიიღო პონტონის სედანის ფორმა (იხ. ქვემოთ). ანალოგიურად, სახურავის უკანა ნაწილმა გაფართოებული კუდის შუშით შეცვალა ფორმა. გვერდით მინამ ასევე მიიღო B სვეტის მოხსნის შესაძლებლობა, რაც ძალიან მოსახერხებელია ზაფხულისთვის. აშშ-ს ბაზარზე წარმატებით შესაღწევად მანქანები შეიძლებოდა აღჭურვა კონდიციონერით და ელექტროგადამცემით, ხოლო საბურავები შეიღება თეთრად. ახალი "ადენაუერის" ქუდის ქვეშ ახლა იყო საწვავის ინექციის სისტემა და ძრავას შეეძლო 180 ცხ.ძ. თან. და დააჩქარეთ მძიმე მანქანა 165 კმ/სთ-მდე.

„ადენაუერების“ შეკრება გაგრძელდა 1962 წლის მარტამდე, სულ აშენდა 8288 W186 და 3142 W189. ამ სერიით Mercedes-Benz-მა სრულად აღადგინა ომამდელი რეპუტაცია, როგორც ძვირადღირებული მანქანების მწარმოებელი.

1950-იანი წლების დასაწყისში. Mercedes-Benz-ს საბოლოოდ აქვს რესურსი და პერსონალი თავისი ამბიციების შესასრულებლად. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მოდელები "170" და "200" უკვე სრულიად მოძველებული იყო 1950-იანი წლების დასაწყისისთვის, ხოლო "300" მხოლოდ მაშინდელ ელიტას შეეძლო. ბრენდს სჭირდებოდა მანქანების ერთიანი სერია, რომელიც იქნებოდა თანამედროვე, საიმედო, მაგრამ ამავე დროს შედარებით იაფი და ადვილი შესანახი.

გამოსავალი აშკარა იყო - მონოკოკური კორპუსი, მაგრამ აქ Mercedes-Benz-მა შეინარჩუნა ბორბლის თაღების კლასიკური ხაზები და ამით საავტომობილო ტერმინოლოგიაში შემოიტანა პონტონის კორპუსის დიზაინი. ეს იყო ახალი W120 "180" მანქანა, რომელიც პირველად აჩვენეს 1953 წლის ივლისში. წარმოება გაგრძელდა 1960-იანი წლების დასაწყისამდე. და შემუშავებულია მრავალი მოდელი და განახლება. ასე რომ, 1954 წლის თებერვალში გამოჩნდა დიზელის ვარიანტი"180D", ხოლო 1956 წლის მარტში უფრო ძლიერი და კომფორტული W121 "190", რომელსაც დიზელის მოდიფიკაცია "190D" ასევე გამოჩნდა 1958 წლის აგვისტოში. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი მოდელი იყო სპორტული როდსტერი "190SL", რომელიც აშენდა საერთო ძარაზე. W121-თან, მნიშვნელოვანი გარეგანი განსხვავებების მიუხედავად (იხ. აღწერა ქვემოთ).

პირველი ექვსცილინდრიანი, ე.წ. "დიდი პონტონები" გამოჩნდა 1954 წლის ივნისში, W180 "220a" მოდელით 89 ცხენის ძალის ძრავით. თან. მათი უმცროსი ძმების მსგავსად, მანქანებმა განიცადეს მრავალი მოდიფიკაცია; 1956 წლის მარტიდან გამოჩნდა მსგავსი ფლაგმანი სერია 220S, რომელიც, სედანის გარდა, იწარმოებოდა ორკარიანი კუპეს სხეულებში და კონვერტირებადი ძრავის მოცულობით. 105 ცხ.ძ. თან. ძველი "220a" ახლა მოხსენიებულია როგორც "219" ახალი კორპუსის ნომრით W105. დიდი პონტოების ისტორიაში ბოლო შეხება მოხდა 1958 წლის ოქტომბერში, როდესაც გამოჩნდა 220SE (E - Einspritzmotor) საწვავის ინექციის მოდელები სედანებისთვის, კუპეებისთვის და კაბრიოლებისთვის, რომლებსაც ახლა W128-ს უწოდებენ.

220 სერიის დიდი პონტონების წარმოება გაგრძელდა 1959 წლის სექტემბრამდე (სედნები) და 1960 წლის ნოემბრამდე (კუპე და კაბრიოლეტი). აშენდა, შესაბამისად, 111035 და 5371 ასეთი მანქანა. 1962 წლის ოქტომბრამდე აშენდა უფრო ახალგაზრდა პონტონები. სულ აშენდა 442,963 W120 და W121 სედანი, ასევე 25881 "190SL" როდსტერი. სულ 585,250 მანქანა, მასშტაბი, რამაც შესაძლებელი გახადა ბრენდის განდიდება მთელ მსოფლიოში, რადგან ისინი მხოლოდ ოფიციალურად იყო ექსპორტირებული 136 ქვეყანაში. გამოშვების დროს შეიქმნა მყარი საფუძველი მომავალი მოდელების წარმოებისთვის, უკვე 1960 წელს, Daimlera-ს ანალიზით, სინდელფინგენში ერთი მანქანის აწყობას მხოლოდ 25 საათი დასჭირდა. მაგრამ საავტომობილო სამყარო 1950-იანი წლების ბოლოს და 1960-იანი წლების დასაწყისში. განიცდიდა სწრაფ ცვლილებას და ახალი თაობის მანქანების მოთხოვნა იყო კონკურენტუნარიანი დარჩენა ამერიკელ მწარმოებლებთან უთანასწორო ბრძოლაში.

სამგზავრო მანქანების წარმოებასთან ერთად კომპანიამ დიდი ყურადღება დაუთმო სარბოლო რეპუტაციის აღდგენას. მთელი ბიურო იყო დაკავებული მსუბუქი აეროდინამიკური სხეულების შექმნით. განსაკუთრებული წარმატება იყო Mercedes-Benz W196, რომელშიც არგენტინელი მძღოლი ხუან მანუელ ფანგიო მოიგო ფორმულა 1-ის ჩემპიონატი 1954 და 1955 წლებში (იხილეთ მერსედესის გუნდი ფორმულა 1-ში). თავად მანქანა აშენდა Messerschmitt Bf.109 გამანადგურებელი თვითმფრინავის ძრავების ყოფილი დიზაინერების გამოცდილების საფუძველზე და გააჩნდა საწვავის ინექციის სისტემა და დესმოდრომული სარქველი.

1955 წელს ავტომობილის გაუმჯობესებულმა ვერსიამ - Mercedes-Benz W196S (300SLR) ნომრით 722, რომელსაც მართავდა ცნობილი ინგლისელი მრბოლელი სტერლინგ მოსი, დაამყარა Mille Miglia-ს რბოლის რეკორდი, რომელიც დღემდე არ დამრღვევია. მიუხედავად ლე მანის 24 საათის ტრაგიკული შედეგისა, რომელმაც პიერ ლევეგი და 82 მაყურებელი დაიღუპა, მერსედეს-ბენცმა 1955 წლის მსოფლიო ჩემპიონატი მოიგო. თუმცა, ამის შემდეგ ბრენდი დატოვა სარბოლო სამყარომრავალი წლის განმავლობაში.

მაგრამ წარმატება შედეგის გარეშე ვერ დარჩებოდა. ჯერ კიდევ 1952 წელს გამოჩნდა Mercedes-Benz W194 სარბოლო მოდელი, SLR-ის წინამორბედი, რომელმაც შეძლო მეორე და მეოთხე ადგილების დასრულება იმავე წლის Mille Miglia-ში და ასევე მონაწილეობა მიიღო Carrera Panamericana-სა და Targa Florio-ს რბოლებში. მანქანის კორპუსი შედგებოდა მილისებური ჩარჩოსგან, რომელიც დაფარული იყო მსუბუქი დაპატენტებული ალუმინის შენადნობისგან დამზადებული ფურცლებით და ჰქონდა "ადენაუერის" ექვსცილინდრიანი ძრავის მსუბუქი და გადამუშავებული ვერსია. ყველაზე საინტერესო დიზაინის ელემენტები იყო კაბინის ფორმა და კარები, რომლებიც იხსნებოდა ზევით სიძლიერის უზრუნველსაყოფად და წონის შესამცირებლად, რაც მანქანას მეტსახელად "თოლი ფრთა" უწოდა.

1953 წელს ბიზნესმენმა მაქს ჰოფმანმა მოიწვია ფირმა შექმნა გზის ვერსია W194 აშშ-ს განვითარებადი ბაზრისთვის. შედეგი იყო Mercedes-Benz W198 (300SL). 1954 წელს მისი პრემიერიდან მოყოლებული, მისმა ფუტურისტულმა მახასიათებლებმა და, რა თქმა უნდა, უჩვეულო კარებმა სრული წარმატება გარანტირებული იყო. აშშ-ს ელიტა, სადაც ყველა მანქანების 80%-ზე მეტი იყო მიწოდებული, იყიდა ისინი აუქციონებზე. თავდაპირველად მანქანებს ჰქონდათ ძრავი Weber-ის ტიპის სამი კარბუტერის სისტემით, რომელიც ავითარებდა 115 ცხენის ძალას, მაგრამ მალევე დამონტაჟდა Bosch-ის საწვავის ინექციის სისტემა, რამაც სიმძლავრე 215 ცხ.ძ-მდე გაზარდა. და მსუბუქ მანქანას 250 კმ/სთ-მდე აჩქარების საშუალება მისცა.

300SL-ის წარმატებამ თავად ფირმა შოკში ჩააგდო. თუმცა, ყველა თავისი უპირატესობით, კომპლექსურმა დიზაინმა და ხანგრძლივმა შეკრებამ მისი ღირებულება ძველი სამყაროსთვის მიუწვდომელი გახადა. ბრენდისთვის გახსნილი ბაზრის პოტენციალის გაცნობიერებით, Mercedes-Benz-ის ინჟინრებმა მაშინვე დაიწყეს მასიური მოდელის შემუშავება, რომელიც დაფუძნებული იყო სტანდარტული "პონტო" Mercedes-Benz 190 (W121) საფუძველზე. ამავდროულად, მანქანამ შეინარჩუნა 300SL-ის დიდი ნაწილი - დამოუკიდებელი წინა საკიდარი და უკანა საკიდარი მოძრავი ღერძების ლილვებით. 1954 წლის აპრილში გაიმართა "პატარა ძმის" 190SL პრემიერა. მანქანა იწარმოებოდა როგორც როდსტერი, ან მოსახსნელი მყარი სახურავით, ან დასაკეცი ბრეზენტით. 300SL-ის ფასის თითქმის ნახევარი ფასით, მანქანა ძალიან წარმატებული იყო, განსაკუთრებით ქალ მყიდველებთან.

1957 წელს 300SL-მა განიცადა მნიშვნელოვანი განახლება, რომლის დროსაც მან დაკარგა უნიკალური ფრთა-კარის დიზაინი. ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს: ჯერ ერთი, მანქანა უფრო სარბოლო იყო, ვიდრე Gran Turismo კლასი, რომელშიც ის მოულოდნელად გადავიდა. შესაბამისად, მოხერხებულობის თვალსაზრისით, მას ჰქონდა დიდი ნაკლი, როგორიცაა საბარგულის არარსებობა, ცუდი ვენტილაცია (მხოლოდ უკანა სამკუთხა ვენტილატორების გამო, რომლებიც ოდნავ იხსნებოდა) და სალონში მგზავრების შესვლა და გამოსვლა, რაც ძალიან იყო. მოუხერხებელია, განსაკუთრებით ქალებისთვის. კიდევ ერთი მიზეზი იყო ავარიების დროს სიკვდილიანობის მაღალი მაჩვენებელი, იმის გამო, რომ მგზავრებს უჭირთ მანქანიდან გადმოსვლა, განსაკუთრებით მისი გადახვევისას. ამიტომ, 1957 წელს გამოჩნდა ახალი 300SL, რომელიც გადაიქცა როდსტერად, 190SL-ის მსგავსი და იწარმოებოდა როგორც ბრეზენტით, ასევე მოსახსნელი ხისტი სახურავით. ამავდროულად, მანქანამ მიიღო ახალი, უფრო კომფორტული უკანა საკიდარი, დისკის მუხრუჭები (1961 წლიდან) და პირველად Mercedes-Benz-ისთვის დამონტაჟდა. ახალი ტიპისვერტიკალური ფარები, რომელიც მალე გახდება ბრენდის ყველა შემდგომი მოდელის დამახასიათებელი ნიშანი 1970-იანი წლების დასაწყისამდე.

1963 წელს დასრულდა ორივე მანქანის წარმოება. სულ წარმოებული იქნა პირველი თაობის 300SL 1400 და მეორე თაობის 1858 მანქანა. "Pontoon" 190SL აშენდა 25,881 ერთეული. ორივე მანქანამ ბრენდისთვის გახსნა მანქანების სრულიად ახალი კლასი, რომელსაც ამიერიდან ჰქონდა დამთავრებული SL - Sport Leicht - სპორტული განათება.

1950-იან წლებში დასავლეთ ევროპა გამოდიოდა განადგურებისა და სიღარიბისგან - მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ. ჯერ კიდევ 1956 წლის სექტემბერში, როდესაც Pontoons-ის წარმოება ახლახან იწყებოდა, Daimler-Benz-ის ხელმძღვანელობამ დაიწყო ახალი თაობის მანქანების შემუშავება. ძირითადი მოთხოვნები უფრო მაღალი იყო, ვიდრე ოდესმე: მგზავრების უსაფრთხოება და კომფორტი მანქანის შიგნით, გარეთ უნდა ყოფილიყო იტალიური სტილის მანქანების სახით, ხოლო წინა ნაწილი უნდა ყოფილიყო მემკვიდრეობით Mercedes-Benz'a-სგან. განვითარება დაიწყო 1957 წელს, იმ დროს, როდესაც უდავო ლიდერი საავტომობილო ინდუსტრიაიყო ამერიკა. ამერიკული ექსტერიერის დიზაინი განიცდიდა რევოლუციას, რომელიც გამოიწვია რეაქტიული საჰაერო და კოსმოსური მოგზაურობის ეპოქამ (აქედან გამომდინარე, გამორჩეული "ფართები", რომლებიც ამშვენებდნენ მანქანის უკანა მხარეს). ბოლო მომენტში მთავარმა დიზაინერმა ეს დეტალი დაამატა ახალ დიზაინს. მიუხედავად იმისა, რომ ფარები იყო ბევრად უფრო პატარა და მოკრძალებული, ვიდრე მათი ამერიკელი კოლეგები, მათმა ფორმამ მისცა დამახასიათებელი მეტსახელი მანქანების მთელი თაობისთვის "Heckflosse" - "ფარფლები".

წარმოება დაიწყო 1959 წლის დასაწყისში. შემოდგომაზე, ფრანკფურტის მოტორ შოუზე, W111 აჩვენეს საზოგადოებას. იმისდა მიუხედავად, რომ შასი იგივე იყო, რაც პონტონები, გარეგნულად "ფარფლი" სრულიად განსხვავებულად გამოიყურებოდა, ელეგანტური კორპუსით, ვერტიკალური ფარებით და, რა თქმა უნდა, თავად ფარფლებით. გარდა ამისა, Mercedes-Benz-ი წინ უსწრებს მსოფლიოს თავისი დაპატენტებული წინა და უკანა დაჭიმვის ზონებით, რომლებიც შთანთქავს შეჯახების კინეტიკურ ენერგიას და უსაფრთხოების ღვედებს. შიგნით სალონი გაცილებით ფართო იყო, ხოლო მთელი დაფა და საჭეც კი დაფარული იყო რბილი მასალით. მინის ფართობი გაიზარდა 35%-ით, რითაც გაუმჯობესდა ხილვადობა მძღოლისა და მგზავრებისთვის. დამოუკიდებელმა უკანა საკიდმა ასევე გააუმჯობესა კომფორტი.

W111-მა ჩაანაცვლა სედანები W128 და W180, მოდელებით "220b", "220Sb" და "220SEb" (b - გარეგნულად არასდროს არ არის ნახსენები, მაგრამ დაინერგა ისე, რომ არ იყოს დაბნეული. ადრეული მოდელები). გარდა ამისა, მოდელები განსხვავებული იყო სხვადასხვა სიმძლავრეძრავა (95-დან 120 ცხ.ძ.-მდე), მისი განლაგება და „220SE“ ხაზის ერთგვარ ფლაგმანად ითვლებოდა. წარმოება გაგრძელდა 1965 წლის ზაფხულამდე, როდესაც გამოჩნდა W108-ის მემკვიდრე (იხ. ქვემოთ). თუმცა, მისი პოპულარობის გამო, გაგრძელდა 220S მოდელის გამოშვება, მანქანამ მიიღო ცილინდრის გაზრდილი დიამეტრი (ძალა გაიზარდა 20 ცხენის ძალით) და პნევმატური, თვითგათანაბრება უკანა ღერძი. ძრავის უფრო დიდი მოცულობის გამო, მანქანას ეწოდა 230S და წარმოება გაგრძელდა 1968 წლის იანვრამდე. სულ წარმოებულია ამ ტიპის 337 803 მანქანა.

W111-ის შემდეგ, განვითარება დაიწყო დანარჩენი პონტონური მანქანების, კერძოდ, ორკარიანი კუპეებისა და კაბრიოლეტების ჩანაცვლება. ექსტერიერის შემუშავებისას, Mercedes-Benz ცდილობდა მანქანას მიეცეს უფრო სპორტული ხასიათი იგივე წინა და უკანა დიზაინით მომავალი SL "პაგოდადან" (იხ. ქვემოთ), მაგრამ დიზაინის მხოლოდ უკანა ნაწილმა მიაღწია კუპეს და კაბრიოლეტს. რის გამოც მათ „ფარფლები“ ​​დაკარგეს ქრომის ხაზი. 1961 წლის მარტში ჟენევის საავტომობილო შოუზე უპოსტალო ორკარიანი 220SEb ხმაური იყო.

პარალელურად პონტონის ორკარიანი 220-ების ფარფლებით შეცვლაზე მუშაობა მიმდინარეობდა ფარფლების მასობრივი ბიუჯეტის ვერსიის შესაქმნელად, რომელიც ჩაანაცვლებდა ოთხცილინდრიან სედანებს W120 და W121. 1961 წლის ზაფხულში W110 გამოჩნდა ორ მოდელში: "190c" და "190Dc". როგორც ადრე, მანქანები თითქმის იდენტური იყო W111-ის, მაგრამ ჰქონდათ უფრო მოკრძალებული წინა დიზაინი (14,5 სმ მოკლე). W110 იყო საწვავის უფრო ეფექტური, განსაკუთრებით 190D დიზელი, რომელიც გახდა ბევრი ტაქსის მძღოლის საყვარელი. W110-ის ბაზაზე აშენდა ვაგონები, სასწრაფო დახმარების მანქანები და ა.შ. საინტერესოა აღინიშნოს, რომ W111-ის იგივე დიზაინის გამო, წარმოებისას სხვადასხვა განახლებებისას Mercedes-Benz-მა დააინსტალირა უფრო ძვირი დანადგარები. ფლაგმანი სედანი W110-ზე, მაგალითად, სავარძლის რეგულირება, ვენტილაცია, გარე ქრომის დეკორი, მაგრამ რაც მთავარია - ძრავები. 1965 წელს, როდესაც ახალი თაობის ძრავები გამოუშვეს, 190-იანი წლები გახდა 220 და 220D. მაგრამ მთავარი იყო მოდელი "230", რომელიც წარმოიშვა W111 "230S"-დან ექვსცილინდრიანი ძრავის დაყენებით W110-ის სხეულში. 1968 წლის იანვარში Mercedes-Benz-მა შეწყვიტა წარმოება და იმ დროისთვის გამოუშვა 628282 მანქანა.

ფარფლების ისტორიაში ბოლო შეხება გაკეთდა იმავე 1961 წელს. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, Mercedes-Benz-მა დაასრულა არა მხოლოდ პონტონების, არამედ ხელით შექმნილი მანქანების W189 Adenauer "300" მთავარი ლიგის წარმოება. მაღალი კლასის ლიმუზინის შეცვლაზე მუშაობა ახლახან დაიწყო და მოძველებული ჩარჩო ლიმუზინის დასრულებამ შექმნა ნიშა შემადგენლობაში. Mercedes-Benz-მა პრობლემა გადაჭრა უმარტივესი გზით, დიდი სამლიტრიანი ძრავის ჩასმით ჩვეულებრივ W111 სედანში. შედეგი არის მანქანა ბევრად გაუმჯობესებული დინამიური მახასიათებლები... Დამატებით ჰაერის შეჩერება, ავტომატური ტრანსმისია, მდიდრული ინტერიერი და გაორმაგებული ქრომის რაოდენობა გარე გაფორმებამერსედესმა აღადგინა ლიმუზინის ფუფუნება ჩვეულებრივ სედანში. თუმცა, იცოდა, რომ მყიდველების ბევრმა ზედა ეშელონმა შეიძლება არ მიიღოს ეს "უყურადღებობა", Mercedes-Benz-მა გადაწყვიტა კიდევ უფრო გამოეყო ფლაგმანი მოდელი "300SE" მთავარი ხაზიდან და გამოყო ცალკე ქარხნის ინდექსი W112. და 1963 წელს გამოჩნდა მოდელი გაფართოებული ბორბლიანი ბაზით "300SEL". როგორც მოსალოდნელი იყო, ყველა არ გამოეხმაურა დადებითად ხელნაკეთი მანქანის მასობრივი წარმოების ძვირადღირებული ავტომობილით შეცვლას. თუმცა, გამოშვების მოკლე პერიოდში (1965 წლამდე) გამოიცა 5.202 "300SE" და 1.546 "300SEL". უწყვეტობის ტაბუ დაარღვია, 1962 წლის მარტში Mercedes-Benz-მა გადადგა შემდეგი ლოგიკური ნაბიჯი და დაამონტაჟა იგივე ძრავა ორკარიან ფარფლებზე. ეს W112 "300SE" განსხვავდებოდა W111 "220SE"-სგან ისევე, როგორც სედანები (უფრო გარე ქრომი, დაფის მორთვა კაკლის ფესვიდან და ა.შ.). სულ 3.12 გამოვიდა 1968 წლამდე

1960-იანი წლების დასაწყისისთვის ფარფლების მოდა უკვე გაქრა საავტომობილო დიზაინიდან, მაგრამ ავტოპარკის განახლება გაგრძელდა და 1963 წლის ზაფხულში SL სპორტული სერიის ჩანაცვლების დრო დადგა. 1962 წლის ბოლომდე, ოთხცილინდრიანი როდსტერების W121 "190SL" და W198 "300SL" გრან ტურიზმის ძვირადღირებული მანქანების ხელით აწყობა ერთდროულად გაგრძელდა. W111 და W112 გაერთიანების მსგავსად სხვადასხვა სედანი 220 და 300 სერიები, ახალი W113 აერთიანებს ორივე SL კლასს. მანქანის განვითარება იმავე გზას გაჰყვა, პონტონის სხეულის ღრმა მოდერნიზაცია. მაგრამ ამავე დროს, ეს აღარ იყო ოთხცილინდრიანი, არამედ ექვსცილინდრიანი ძრავა. მარტივი კომპაქტური კორპუსით, დამოუკიდებელი საკიდებით და, რა თქმა უნდა, მყარი ან ბრეზენტის სახურავების მოხსნის უნარით, ახალი 230SL Roadster სწრაფად გახდა პოპულარული ავტომობილი, განსაკუთრებით ქალებში. სწორედ სახურავის უჩვეულო ფორმამ მისცა მას მეტსახელი "პაგოდა" პრემიერის დროს. შემდგომში მანქანა ორჯერ იქნა მოდერნიზებული უკანა დისკის მუხრუჭებით და უფრო ძლიერი ძრავებით "250SL" (1967) და "280SL" (1968-71). სულ დამზადდა 48 912 ასეთი მანქანა.

მომდევნო 1964 წელს საბოლოოდ მოგვარდა ადენაუერების ჩანაცვლების პრობლემა. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მანქანა W112 "300SE", მიუხედავად იმისა, რომ იგი აღიჭურვა სტანდარტულ ფარფლებზე უკეთესი სიდიდის ბრძანებით, ის მაინც რჩებოდა მასობრივ მანქანად და იყო დროებითი გამოსავალი W189-ის ჩანაცვლებისთვის. ადენაუერის ნამდვილი მემკვიდრე, W100 ლიმუზინი იყო თითქმის 5,5 მეტრი სიგრძის, ჰქონდა საჰაერო საკიდარი, ყუთიანი კორპუსი და შეიძლება აღჭურვილი ყოფილიყო ნებისმიერი კომფორტული დეტალით შიგნით, ტელევიზორის ჩათვლით. მაგრამ მთავარი მისი ძრავა იყო: ძველი სამლიტრიანი აღარ იყო შესაფერისი სამ ტონას იწონის მანქანისთვის და W112 სერიის შემდეგ მან უკვე მოახერხა ექსკლუზივიდან მასებზე დაშვება და Mercedes-Benz-მა დააბრუნა პირველი V-. ფორმის რვაცილინდრიანი ძრავა მის დიაპაზონში. 6.3-ლიტრიანი M100 ძრავა, 250 ცხენის ძალით, შეეძლო აჩქარება უზარმაზარი მანქანა 205 კმ/სთ-მდე, რითაც იგი გახდა მეორე ყველაზე სწრაფი მანქანა გერმანიაში (პორშე 911-ის შემდეგ). მოდელი „600“ სტანდარტული ლიმუზინის გარდა, შეიძლება დამზადდეს წაგრძელებული (74 სმ-ით) „პულმანის“ ან ნახევრად კაბრიოლეტის „ლანდოლის“ კონფიგურაციაში, რომლებიც ქვეყნების მეთაურებმა საზეიმო მიზნებისთვის იყიდეს. ასევე ვატიკანის მიერ, როგორც პაპმობილი. ზოგადად, მანქანა იმდენად წარმატებული გახდა, რომ მისი აწყობა გაგრძელდა 1981 წლამდე (2677 მანქანა გამოვიდა).

მე-600-მა დაასრულა მთელი შემადგენლობის განახლება. ამ მანქანების წარმოების წლები უბრალოდ დაემთხვა გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის, როგორც ახალი ეკონომიკური ძალის დასავლეთ ევროპაში აყვავების პერიოდს, რაც მიუთითებს როგორც წარმოების მასშტაბებზე, ასევე მანქანების ექსპორტის წარმატებაზე. 1960-იანი წლების შუა პერიოდისთვის Mercedes-Benz-მა თავი დაიმკვიდრა, როგორც ლიდერი გერმანიის ავტომობილების ინდუსტრიაში. რა თქმა უნდა, ფინეთის ეპოქა არ დასრულებულა 600-ის გამოშვებით, მაგრამ მოდელის დიაპაზონის გაერთიანების შესაძლებლობამ დაზოგა უზარმაზარი მატერიალური და ადამიანური რესურსები.

Pontonami-მ და SL Mercedes-მა მოახერხეს 10 წელიწადში გადაქცეულიყვნენ კომპანიიდან, რომელიც ომამდე მანქანების წარმოებაში 170-ე ადგილზე იყო, საუკეთესო ევროპული მანქანების მწარმოებლად. მოდელები ექსპორტზე გავიდა მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში და შეიძინეს როგორც ცნობილმა, ისე პოლიტიკოსებმა. მაგრამ 1950-იანი წლების ბოლოს, სურათი თანამედროვე მანქანებიდასავლური საზოგადოების მსგავსად, ის მკვეთრად შეიცვალა და მერსედესი გახდა ავანგარდი ამ ეპოქაში. 1959 წელს, W111 აღმასრულებელი კლასის ახალი ოჯახი შევიდა სერიაში, რომელმაც მიიღო ელეგანტური მონოკოკური სხეულები ვერტიკალური ფარებით, უზარმაზარი ბარგის განყოფილებით და ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერებით (მოდელები 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE და 28 3.5). მათ აჩვენეს ამ ბრენდის მანქანების უმაღლესი ტექნიკური დონე. ახალი ეპოქის მთავარი სიმბოლო გახდა ყუთიანი სხეული, მაგრამ მკაფიო ამერიკული გავლენით უკანა ფარფლებზე "ფარფლების" სახით. მანქანას ასევე ჰქონდა კუპე და კაბრიოლეტის ვერსიები. ფარფლების ტენდენცია ასევე გადავიდა W110 საშუალო დონის მანქანებზე 1961 წელს. 1961 წელს მერსედესმა გამოუშვა ლუქს ვერსია 111 300SE W112-ზე დაფუძნებული, ასევე კუპე და კაბრიოლეტ ვერსიებში.

მაგრამ ფარფლების მოდა ისევე სწრაფად გაქრა, როგორც მოვიდა და მერსედესმა განაგრძო ახალი და უფრო მდიდრული მოდელების დანერგვა. 1963 წელს გამოჩნდა ორი ახალი მოდელი. პირველი იყო SL "პაგოდა" უნიკალური სახურავით (მისი შუა ნაწილი იყო გვერდების ქვემოთ). მანქანა იწარმოებოდა სამ სერიაში: 230SL, 250SL და 280SL. ხოლო 1963 წლის ბოლოს გამოჩნდა Mercedes-Benz W100 600 ლიმუზინი. მანქანას ჰქონდა 6.3 ლიტრიანი V8 ძრავა 250 ცხ.ძ სიმძლავრით, 4 სიჩქარიანი გადაცემათა ავტომატური კოლოფი და ბორბლების ჰაერსაკიდი. მთავარი ის არის, რომ მანქანას თითქმის არ ჰყავდა კონკურენტები და არა მხოლოდ პრესტიჟით - მიუხედავად უზარმაზარი ზომისა, მას შეეძლო 205 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევა. ასევე დამზადდა პულმანის უფრო გრძელი ვერსიები (ექვსკარიანი ვარიანტების ჩათვლით) და ნახევრად კაბრიოლეტები - Landaulet.

1965 წელს ფრანკფურტის მოტორ შოუზე პირველად აჩვენეს ეგრეთ წოდებული S-კლასის (W108) მოდელების ასორტიმენტი, კომპანიის ყველაზე პრესტიჟული (600 ლიმუზინის შემდეგ) მანქანების ასორტიმენტი. იგი მოიცავს 250S და 250SE მოდელებს 6 ცილინდრიანი ძრავებით 150 და 170 ცხენის ძალით, ტექნიკური პარამეტრებით აღემატება კონკურენტებს. დროთა განმავლობაში მათ მიიღეს 2.8 ლიტრიანი ძრავები, ხოლო 1968 წლიდან: 3.5 და 4.5 ლიტრიანი V8 ძრავები. ამ სერიის ყველაზე მძლავრი და კომფორტული მოდელი იყო წაგრძელებული W109 300SEL, მათ შორის ფლაგმანი 300SEL 6.3 600-იანი 6.3-ლიტრიანი ძრავით, რომელმაც განავითარა მაქსიმალური სიჩქარე 220 კმ/სთ. ამ მომენტიდან S სერია გახდა Mercedes-Benz-ის ტექნიკური წინსვლის სიმბოლო.

1968 წელს გამოჩნდა საშუალო კლასის W114 და W115 ახალი მოდელები, რომლებიც განსხვავდებოდნენ ძრავების კომპლექტში. ამ უკანასკნელს (230, 250 და 280) ჰქონდა ექვსცილინდრიანი ძრავები, პირველს (200, 220 და 240) ოთხცილინდრიანი ძრავები ჰქონდა. ამ მოდელების დიზელის კონფიგურაციებმა ასევე მოიპოვა ფართო პოპულარობა. მანქანა იწარმოებოდა კუპეს, ვაგონის და გაფართოებულ სედანის ვერსიებში. სერიის მახასიათებელი იყო ის ფაქტი, რომ მისი კორპუსი მთლიანად იყო განვითარებული "ნულიდან", წინა მოდელებისგან განსხვავებით, რომლებიც ამა თუ იმ ფორმით იყო ნასესხები წინა მოდელებისგან.

თუ ბრენდმა შეძლო ომის შემდგომ ევროპაში ნიშის დაკავება 1950-იანი წლების ბოლოს, მაშინ 1960-იანი წლების ბოლოს მთელმა მსოფლიომ იცოდა ამის შესახებ, როგორც წარმოების მასშტაბით, ასევე მანქანების ხარისხით. 1970-იანი წლების დასაწყისში მერსედესმა მიიღო ახალი მანქანების კლასიფიკაციის სისტემა, W პრეფიქსი დაემატა R (roadster), C (კუპე), S (ვაგონი) და V (გრძელი ბორბლიანი ბაზა). ასევე გაჩნდა სტილის ახალი სტანდარტი, რომელიც გახდა უფრო მამაკაცური და ქარიზმატული, რაც ახალ მანქანებს უფრო ელეგანტურ, მაგრამ მაინც მკაცრ და სპორტულ კონტურს ანიჭებს.

ათწლეულის პირველი სიახლე იყო ახალი SL R107, რომელმაც შეცვალა პაგოდა 1971 წელს. ავტომობილის წარმატებულად შეიძლება ხასიათდებოდეს ის ფაქტი, რომ იგი იწარმოებოდა 18 წლის განმავლობაში (1989 წლამდე). მიუხედავად იმისა, რომ არსებობდა საწყისი დონის მოდელები ექვსცილინდრიანი ძრავით (280SL და 300SL), R107 ძირითადად აღჭურვილი იყო რვიანით (V8), რომელმაც წარმატებით დაიპყრო ამერიკული ბაზარი 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL და 560SL მოდელებით. . უახლესი მოდელი ევროპაში საერთოდ არ იყო ხელმისაწვდომი.

1972 წელს 108 შეიცვალა ახალი თაობის S-კლასის W116-ით, რომელმაც მიიღო მსოფლიოში პირველი. დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა(ABS) და ჰიდროპნევმატური სუსპენზიადა სამ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. მისი წინამორბედის მსგავსად, მანქანას ჰქონდა ორი ბაზა, მოკლე და გრძელი (V116). შემადგენლობა ასევე ძირითადად შედგებოდა რვათაგან 350SE / SEL და 450SE / SEL. მაგრამ, გარდა "ექვსი" 280S და 280SE / SEL, იყო ასევე დიზელის მოდელი 300SD მოკლე ბორბლებით (ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის) და ფლაგმანი იყო 450SEL 6.9 უზარმაზარი 6.9-ლიტრიანი V8 ძრავით.

თუ ყველა S კლასს ჰქონდა კუპე, მაშინ W116 იყო გამონაკლისი და 1972 წელს უკვე მოძველებული C111-ის შესაცვლელად, მოვიდა ახალი მოდელი C107 SLC, რომელიც შეიქმნა R107-ის ბაზაზე. როდსტერისგან განსხვავებით, კუპეს ჰქონდა მყარი სახურავი და გაფართოებული ინტერიერი უკანა სავარძლებით.

1973 წელი კომპანიისთვის მძიმე გამოცდა იყო - ნავთობის კრიზისის დაწყებამ სერიოზულად შეამცირა მანქანების გაყიდვა, განსაკუთრებით დიდი ძრავებით. მაგრამ მადლობა W114 / W115 სერიის და იმ ძალისხმევის წყალობით, რომელიც კონცერნმა ჩაატარა მუშაობის ხარისხის გაუმჯობესებასა და უფრო მეტ განვითარებაში. ეკონომიური ძრავები 1970-იანი წლების შუა პერიოდიდან, 1975 წელს მერსედესმა შემოიტანა ახალი მოდელები მასიური მანქანა- W114 / W115.

ახალი W123 მანქანა აღმოჩნდა ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო ბრენდის ისტორიაში. ასევე იწარმოებოდა ვაგონის ვერსია (1976 წლიდან), კუპე და ლიმუზინი (1977 წლიდან). მანქანა გამოირჩეოდა თავისი სიმარტივით და ეკონომიურობით. ბევრ ქვეყანაში W123-ები დღესაც მუშაობს.

1979 წელს მერსედესმა გამოუშვა თავისი ახალი S-Class W126, რომლის წარმატება შეიძლება შევადაროთ იმ უზარმაზარ ინოვაციას, რომელიც მან მოიტანა საავტომობილო სამყაროში. მყისიერად, მისი წინამორბედი მოძველდა მთელი თაობით. ახალ მანქანას რევოლუციური დიზაინი ჰქონდა: ცნობილი იტალიელი დიზაინერის ბრუნო საკოს წყალობით, პირველად აქცენტი აეროდინამიკაზე გაკეთდა. საერთო ჯამში, დაახლოებით 840 ათასი მანქანა იყო წარმოებული - რეკორდი, რომელიც მას შემდეგ არცერთ S-კლასს არ მოუხსნია, ასევე რეკორდი წარმოების ხანგრძლივობის მიხედვით - 12 წელი. S-Class 500SEL და 560SEL-ის ახალმა ფლაგმანურმა მოდელებმა საბოლოოდ დაასრულეს მძიმე ლიმუზინის W100 წარმოება.

W116-ისგან განსხვავებით, W126-მა გააფართოვა თავისი შემადგენლობა 1981 წლიდან ახალი C126 კუპეებით, რომელმაც შეცვალა C107 SLC. მაგრამ სპორტული კუპეს ეპოქამ მაინც იმოქმედა ახალი მანქანის გარეგნობაზე. უპოსტალო მანქანა ისეთივე წარმატებული აღმოჩნდა, როგორც სედანი, განსაკუთრებით ვერსიები მძლავრი 500SEC და 560SEC ძრავებით.

მაგრამ ახალი S-კლასის წარმატება კომპანიისთვის საკმარისი არ აღმოჩნდა და 1980-იანი წლების დასაწყისში იგი ხსნის ორ სრულიად ახალ ბაზარს. პირველი მათგანი არის 460 სერიის SUV, რომელიც ცნობილია როგორც Geländewagen. ოთხბორბლიანი მანქანა დაიბადა ირანის შაჰის მუჰამედ რეზა ფაჰლავის ბრძანების წყალობით, რომელიც იყო Daimler-Benz-ის აქციონერი. რევოლუცია ირანში 1977 წელს, რის შემდეგაც შაჰმა ძალაუფლება დაკარგა, საკუთარი კორექტირება მოახდინა: დამლერ-ბენცმა დამკვეთის გარეშე დატოვა სამხედრო მანქანა სამოქალაქო ჯიპად, რომელიც ცნობილი გახდა თავისით. მაღალი ტრაფიკიდა საიმედოობა.

Mercedes-Benz-ის ბრენდმა 1970-იანი წლების ბოლოს მიიღო ძლიერი გამოწვევა მისი მთავარი კონკურენტისგან BMW-სგან და მისი წარმატება მე-3 სერიის საშუალებით, რომელმაც სწრაფად დაიპყრო მასობრივი მანქანის საქაღალდე. Daimler-Benz-ს ერთადერთი გამოსავალი ჰქონდა და 1982 წელს შედგა კომპაქტური სედანის W201 190 პრემიერა. მანქანას, მიუხედავად მისი მოკრძალებული ზომისა, ჰქონდა შესანიშნავი სპორტული დიზაინი, იგივე ბრუნნო საკოს წყალობით, ძრავების ფართო სპექტრი ( 1.8-2, 6 75-185 ცხ.ძ სიმძლავრით) და, რაც მთავარია, იმ ფასად, რომელიც ხელმისაწვდომი იყო მყიდველთა ფართო სპექტრისთვის. ავტომობილის წარმატებას მოწმობს ციფრები: სულ რაღაც 11 წელიწადში 1,8 მილიონი მანქანა გამოვიდა. ავტომობილმა, მეტსახელად „Baby Benz“ სრულად აღადგინა ბრენდის კონკურენტუნარიანობა.

W123 სერიის ძირითადი Mercedes-Benz მოდელები, სედანები და ვაგონები მოძველდა 1980-იანი წლების შუა ხანებში და 1984 წელს გამოჩნდა W124. მანქანამ კიდევ ერთხელ აჩვენა ბრენდის უნარი შექმნას ელეგანტური და თანამედროვე მანქანები, მაგრამ ამავე დროს გახადოს ისინი გამძლე და საიმედო. ახალი ასორტიმენტი იწარმოებოდა ოთხ ვერსიაში: სედანი, უნივერსალი (S124), კუპე (C124) და კაბრიოლეტი (A124). თუ 123 სამუშაო მანქანა იყო, 124-მა ამ ხარისხს ელეგანტურობა შესძინა. ასევე 1980-იანი წლების ბოლოს გამოჩნდა მრავალი ტიუნინგის ფირმა, როგორიცაა Brabus, AMG, Carlsson და სხვები, ასე რომ, 1989 წელს ექსპერიმენტების მიზნით მერსედესმა პორშესთან ერთად შექმნა სპორტული სპეციალური სერია 500E 5 ლიტრიანი V8 ძრავით. საერთო ჯამში, 2,7 მილიონზე მეტი W124 მანქანა იქნა წარმოებული, მათ შორის დაახლოებით 10 ათასი 500E.

1989 წელს, ახალი ათწლეულის წინა დღეს, იწყება ლეგენდარული R107 SL-ის ჩანაცვლების პერიოდი. იგი შეცვლილია ახალი Mercedes-Benz R129. მანქანამ, რომელსაც თაობის უფსკრული უნდა შეევსო, თავისი საქმე გააკეთა. თავისი თანამედროვე სარბოლო იერით, R129 სწრაფად დააბრუნა კომპანია სპორტული მანქანების ბაზარზე.

1990-91 წლებში Mercedes-ი აახლებს თავის Geländewagen-ს 461 და 463 მოდელებით. პირველი მოდელი ფაქტობრივად დარჩა სრულამძრავი SUV, რომელიც იწარმოებოდა მცირე სერიებში, მაგრამ უკანასკნელი მოდელიუკვე გახდა ურბანული გამავლობის მანქანა, რომელიც, შეკვეთით, შეიძლება დაემატოს სხვადასხვა ვარიანტებით, დაჯავშნულ კორპუსამდე. ამ მანქანის წარმოება დღემდე გრძელდება.

1991 წელს მერსედესმა წარმოადგინა ახალი S-Class W140, უზარმაზარი მანქანა, რომელმაც ბრენდი კომპიუტერის ეპოქაში შემოიტანა. მაგრამ მთავარი ის არის, რომ მას პირველი ჰქონდა V12 ძრავა. ფლაგმანს დაარქვეს 600SEL ლეგენდარული ლიმუზინის პატივსაცემად, რომელიც მრავალი განზომილებით უკვე ჩამორჩებოდა ახალ W140-ს. V12 ძრავა ასევე 1992 წელს გადაეცა R129 (600SL) და ახალ C140 600SEC კუპეს.

1993 წელს რადიკალური ცვლილება მოხდა მანქანების სახელწოდების სისტემაში. კლასიფიკაცია, რომელიც ძირითადად ეფუძნებოდა ძრავის ზომას, მათ შორის ერთი ან ორი მოდელის ჩათვლით, ამოწურა თავი 1980-იანი წლების დასაწყისში, როდესაც ათამდე ძრავა შესთავაზეს ერთსა და იმავე კორპუსზე. ამის ნათელი მაგალითია W201 მოდელი, რომელსაც ეწოდა 190, თუმცა იგი აღჭურვილი იყო იგივე ორლიტრიანი M102 ძრავით, როგორც 123 ოჯახის Mercedes-Benz 200. სხვა ძრავებთან ასეთი გადაკვეთის თავიდან ასაცილებლად, კონცერნს ჰქონდა. 2.5 ლიტრიანი ძრავით W201 მანქანებს სხვა სახელი დაარქვეს - 190E 2.5. ეს იყო ფლაგმანურ S კლასებთანაც, მაგალითად V116 მანქანისთვის 6.9 ლიტრიანი M100 ძრავით იყო 450SEL 6.9, რომ არ შერეულიყო W100 600 ლიმუზინში.ასეთი სისტემა გამოიყენებოდა ამერიკული ბაზარი, სადაც 124 სერიის ყველა მოდელი დანიშნულ იქნა როგორც Mercedes-Benz 300 ძრავის ზომის მითითებით. 1993-მა ბოლო მოუღო დაბნეულობას: მერსედესმა ახლა თავისი მანქანები კლასებად დაყო, თითოეულს თავისი სხეული აქვს. ზოგადად, სისტემა წლების განმავლობაში განვითარდა, რადგან მოდელების უმეტესობას ჰქონდა საკუთარი ასოები აღნიშვნებში. ასე რომ, Sonderklasse მანქანები (სპეციალური კლასი) გახდა S-კლასი, Sport Leicht (მსუბუქი სპორტი) - SL-კლასი, Geländewagen (SUV) - G-კლასი. სირთულე წარმოიშვა W124 და W201 მანქანებთან. მიუხედავად იმისა, რომ დანარჩენ მანქანებს უკვე ჰქონდათ ესა თუ ის კლასიფიკაცია, 124 სერია, ისევე როგორც მისი წინამორბედები, დარჩა "ძირითადი" და ასოების ინდექსებიმისთვის არ იყო გათვალისწინებული. ასოები მიუთითებდნენ ძრავის ტიპზე: E (Einspritzmotor) იდგა საწვავის ინექციისთვის კარბუტერის ნაცვლად, ხოლო D - დიზელის. თუმცა 1989 წლის შემდეგ 124 სერიებზე კარბურატორის ძრავები აღარ იყო დაყენებული და ამ სედანების უმეტესობას ჰქონდა აღნიშვნა E. რეფორმის დროს საწვავის ინექციის ნაცვლად ამ წერილმა მიიღო Exekutivklasse მნიშვნელობა. W201-ის გამოჩენასთან დაკავშირებით, 124 სერიის უფრო მყარი წარმომადგენლები ნაკლებად მასიური გახდნენ. ახალი აღნიშვნის "E-Class" მინიჭება ასევე დაემთხვა მანქანის მნიშვნელოვან მოდერნიზაციას.

ამ დროს გამოჩნდა W201-ის მემკვიდრე W202. ეს აღარ იყო საშუალო კლასის იაფი ალტერნატივა, არამედ მასობრივი (მერსედეს-ბენცის ბრენდისთვის) ბაზრისთვის განკუთვნილი მანქანა. Mercedes-Benz მოწოდებულია ხარისხით და მრავალფეროვნებით. სერია იღებს აღნიშვნას Comfortklasse. W201-ისგან განსხვავებით, აქ ჩნდება ვაგონის ვერსია - S202. Დამატებით დიდი არჩევანიძრავებზე, მოდელი შესთავაზეს სხვადასხვა დიზაინის ხაზებში, განსხვავდებოდა გარე და შიდა დეტალებით.

1995 წელს მერსედესის დემონსტრირება ახალი E-კლასი W210. მანქანა იყო პირველი, რომელზეც ბრენდმა გამოიყენა ახალი სტილის სტანდარტი ოთხი ფარის სახით. დიზელის ძრავები ახალი ტექნოლოგიით გამოიყენებოდა ძრავის ძირითად დიზაინად. Საერთო სარკინიგზო... მანქანას, ისევე როგორც C-კლასს, ჰქონდა უნივერსალური ვერსია (S210) და განსხვავებული დიზაინის ხაზები.

90-იანი წლების შუა ხანებში ბრენდი რადიკალურად ცვლის პოლიტიკას ახალი მანქანების მიმართ. განმსაზღვრელი ფაქტორები იყო ეკონომიურობა და ხელმისაწვდომობა, რაც პირდაპირ აისახა მანქანების ხარისხზე. კონცერნმა შემოიღო სამი ახალი კლასი 1996-97 წლებში.

პირველი კლასი: SLK-კლასი (მოდელი R170). SLK - Sport-Leicht-Kurz, ან "სპორტული მსუბუქი-მოკლე", იყო "მძიმე" SL-ის მსუბუქი ვერსია. კომპაქტურ როდსტერს ჰქონდა მერსედესის ისტორიაში პირველი მთლიანად მეტალის ზედა ნაწილი, რომელიც ავტომატურად იწევს საბარგულში 25 წამში.

მეორე სიახლე იყო ახალი M კლასის მაღალი გამავლობის მანქანა W163, რომელიც ნაწილობრივ იწარმოებოდა აშშ-ში ჯგუფის წარმოების გლობალიზაციის პროგრამის ფარგლებში.

მესამე სიახლე იყო ახალი კომპაქტური A კლასი W168 განკუთვნილია საშუალო კლასის მომხმარებლებისთვის. მანქანას ჰქონდა შესანიშნავი საწვავის ეკონომიის მონაცემები და მიუხედავად მცირე გარე ზომები, საკმაოდ ფართო ინტერიერი. თუმცა, მანქანის რეპუტაცია სერიოზულად დაირღვა, როდესაც მანქანა 37 კმ/სთ სიჩქარით შემოვიდა ელკის ტესტზე. იმისათვის, რომ არ შეარყიოს თავისი პრესტიჟი, კონცერნს მოუწია 130 ათასზე მეტი ავტომობილის გაწვევა, რათა მათზე ESP დაეყენებინა. 2001 წელს გამოვიდა V168-ის გრძელი ბორბლიანი ვარიანტი. ამ მანქანებიდან სულ 1,8 მილიონი იყო წარმოებული.

პარალელურად, 1996 წელს მერსედესმა გადაწყვიტა კიდევ უფრო რაციონალიზაცია გაეწია კლასიფიკაციის სისტემის. პირველი "მსხვერპლი" იყო S კლასის კუპე - CL-კლასი (Comfort Leicht - "მსუბუქი კომფორტი"), რომელიც უბრალოდ დაემთხვა C140-ის კოსმეტიკურ განახლებას. მაგრამ შემდეგ, 1996 წელს, CLK-კლასი (Comfort Leicht Kurz - "მსუბუქი კომფორტი შემცირდა") გამოჩნდა, რომელმაც შეცვალა კუპე და კაბრიოლეტი E-კლასი (C124 და A124) და მასთან ერთად მოდელი W208. მიუხედავად იმისა, რომ გარეგნულად ახალი კუპე და კაბრიოლეტი W210 E-კლასის შემდეგ იყო შექმნილი, ფაქტობრივად, ორივე მანქანას საფუძველი ჰქონდა W202 C კლასის კორპუსი.

1999 წელს მერსედესისთვის კიდევ ერთი ისტორიული მოვლენა ხდება, ის ყიდულობს ტიუნინგის კომპანია AMG-ს, რომელიც უკვე ოფიციალური ტიუნერია 1992 წლიდან და ამ დროის განმავლობაში გამოუშვა მრავალი სპორტული მანქანა, მათ შორის 190E 3.5 AMG (92-93). C36 AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) და ა.შ. მას შემდეგ ბევრ კლასს აქვს AMG ვერსიები, როგორც ძვირადღირებული ალტერნატივები მათთვის, ვისაც სურდა. უფრო მკვეთრი სპორტული გასეირნება. ამავდროულად, AMG ეხმარება შექმნას Gran Turismo-ს პირველი ვერსია, რომელიც დაფუძნებულია C208 CLK კუპეზე. შედეგი არის Mercedes-Benz CLK GTR სარბოლო მანქანა (რომელიც ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ ძალიან მდიდარი მომხმარებლებისთვის) 6.9 ლიტრიანი V12 612 ცხ.ძ. და მაქსიმალური სიჩქარით 320 კმ/სთ-ზე მეტი.

მერსედესი ათწლეულს ამთავრებს ორი ახალი S- და CL-კლასის მანქანების გამოშვებით, რომლებიც გამოეყო 1998 წელს. მოდელმა W220-მა შეძლო სრულად განსახიერება ახალი კონცეფციაკომპაქტურობა ეკონომიურობასთან ერთად. მანქანა თითქმის 300 კგ-ით მსუბუქი იყო და 120 მმ-ით უფრო მოკლე ვიდრე მისი წინამორბედი, მაგრამ შიდა მოცულობა გაიზარდა უფრო კომპაქტური მოწყობილობების გამოყენებით და მათი მდებარეობის შემდგომი რაციონალიზაციის შედეგად. ძრავის დიაპაზონი ასევე ზოგადად სუსტი იყო ვიდრე W140, განსაკუთრებით ფლაგმანი S600, საწვავის დაბალი მოხმარებით და ბევრად უკეთესი გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობით. ახალი CL-Class C215-ის პროფილი სედანის მსგავსი იყო. თუმცა, გარეგნულად, მაგალითად, კუპეს გამოყენებით, გამოიყენებოდა მთელი რიგი დეტალები მანქანების გასარჩევად (კერძოდ, ოთხი თავიანი განლაგება მანქანის წინ). ორივე მანქანამ აჩვენა XXI საუკუნის ბრენდის მომავალი მოდელების კიდევ ერთი სტანდარტი - ელექტრონიკის გაჯერება.

1990-იანი წლების ბოლო სიახლე იყო ახალი C-კლასის W203, რომელმაც გარეგნულად ბევრი ისესხა W220 S- კლასისგან სტილისტიკაში. კერძოდ, ეს ეხება კომპაქტური დიზაინის კონცეფციას (გარედან შემცირებული, შინაგანად გადიდებული). ვაგონის გარდა, მანქანას ასევე ჰქონდა 3-კარიანი ლიფტბეკის ვერსია (CL203). როგორც მისი წინამორბედის შემთხვევაში, რამდენიმე განსხვავებული ხაზი ხელმისაწვდომი იყო ძრავების დიდი არჩევანით - ყველაზე მეტად ეკონომიური დიზელები Common Rail AMG სპორტული რვიანებისთვის.

ათი წლის განმავლობაში Mercedes-Benz-მა გააორმაგა თავისი მოდელის დიაპაზონი (თუ 1993 წელს იყო მხოლოდ ხუთი კლასის მანქანა, მაშინ 1999 წელს უკვე ათი იყო). მაგრამ ამავე დროს, იაფი სახსრების მუდმივმა ძიებამ გავლენა მოახდინა ბრენდის ფუნდამენტურ მახასიათებელზე - ხარისხზე. 90-იანი წლების მეორე ნახევრის მანქანებზე გამოყენებული დახვეწილი მოწყობილობები ხშირად იშლებოდა და ახალი ათასწლეულის დასაწყისისთვის ბრენდის რეპუტაცია მკვეთრად დაეცა.

ახალი ათასწლეულის პირველი მოდელი იყო SL კლასის R230-ის დიდი ხნის ნანატრი ჩანაცვლება 2001 წელს. ამ მანქანას, ისევე როგორც SLK-ს, ჰქონდა ზედა დასაკეცი საბარგულში. ყველაზე წარმატებული მოდელი იყო SL55 AMG ვერსია 5.5-ლიტრიანი V8 ძრავით, თითქმის 500 ცხენის ძალის სუპერჩამტენით, რაც მანქანას აძლევდა კარგ მახასიათებლებს: აჩქარება 100 კმ/სთ-მდე 4,5 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე (როდესაც შემზღუდველი მოიხსნა. ) - 300 კმ/სთ. მანქანა რამდენიმე წლის განმავლობაში ატარებდა რეკორდს, როგორც ყველაზე სწრაფ მანქანას ავტომატური ტრანსმისიით და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ SL55 ჩამორჩებოდა SL65 AMG მოდელს V12-ით. 2008 წელს მანქანამ მიიღო წინა ნაწილის კაპიტალური რემონტი (AMG SL63-ის ახალი ვერსია). ფორმულა 1-ის უსაფრთხოების მანქანის ბაზაზე ე.წ. "შავი სერია" - SL65 AMG.

2002 წლის შუა რიცხვებში გამოვიდა ახალი E-კლასის W211. W210-ისგან განსხვავებით, მანქანა შიგნიდან და გარედან უფრო დიდი გახდა (განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ იგი აგებულია იმავე კომპაქტური განლაგების მიხედვით, როგორც W220 და W203), და ბევრად უფრო პრესტიჟული, სრულად ჯდება "ბიზნეს კლასის" განმარტებაში. მაგალითად, მდიდრული დეტალები, როგორიცაა ტყავის პერანგები და ხის მორთვა (ადრე ძვირადღირებული ვარიანტი) იყო "სტანდარტული" W211-ზე. მისი წინამორბედის მსგავსად, მანქანა იწარმოებოდა სედანის ან ვაგონის სახით, რომელიც ყველაზე დიდი იყო ბრენდის ისტორიაში.

2002 წლის მაისში შედგა ახალი CLK კლასის W209-ის პრემიერა. მანქანის ექსტერიერი აერთიანებს სპორტული კუპეს (ასევე კაბრიოლეტის) და CL-ის უმცროსი ძმის მემკვიდრეობას (მაგალითად, ვარსკვლავი გადავიდა რადიატორის ცხაურის ცენტრში). მისი წინამორბედის მსგავსად, კორპუსი ნასესხები იყო W203 C- კლასიდან, მაგრამ სტილიზებული იყო W211 E-კლასის შემდეგ. მიუხედავად იმისა, რომ W208 განთქმული იყო თავისი სპეციალური CLK-GTR სერიით, W209-ს ჰქონდა ორი. AMG-მ 2003 წელს გამოუშვა 100 CLK-DTM მანქანის სპეციალური სერია, რომელიც დაფუძნებული იყო სარბოლო DTM ვერსიაზე. 2007 წელს ე.წ. შავი CLK63 AMG სერია, რომელიც დაფუძნებულია ფორმულა 1-ის უსაფრთხოების მანქანაზე.

2000-იანი წლების შუა პერიოდში მერსედესმა გამოუშვა დაახლოებით ათი ახალი მოდელი, მათ შორის 1990-იანი წლების შუა პერიოდში წარმოდგენილთა ჩანაცვლება. 2004 წელს გამოჩნდა ახალი A კლასის W169. 2004 წელს ასევე შედგა "ქალბატონების" R171 SLK კლასის როდსტერის პრემიერა, რომელიც ოდნავ აღემატებოდა მის წინამორბედს. 2005 წელს კი M-კლასი განახლდა ახალი W164 მოდელით.

2005 წელს გამოჩნდა ახალი S და CL კლასის მოდელები - W221 და C216 მანქანები. მანქანებმა ახალი სახე აჩვენეს გარეგნობამარკები. ექსტერიერს აქვს რეტრო ელემენტები (ფართო ბორბლების თაღები და უფრო დიდი მოცულობები), ხოლო ინტერიერი უფრო დიდი გახდა. მანქანა აღჭურვილია ყველაზე მეტად უახლესი ტექნოლოგიადა აღჭურვილობა. სერიის ფლაგმანებია S65 და CL65 AMG ძლიერი V12 ძრავებით.

S-კლასის განახლების შემდეგ ჯერ C-კლასს მოვიდა და 2007 წლის დასაწყისში შედგა ახალი W204-ის პრემიერა. მანქანა ტრადიციულად გამოირჩეოდა როგორც S-კლასის მცირე ვერსია, მაგრამ აქ მშენებლობის ხარისხი გამოირჩეოდა. როგორც წინა თაობებში, არსებობდა სედანი და ვაგონის ვერსიები. მაგრამ შესრულების სამი ხაზი, რომელთა შორის განსხვავებები ადრე მხოლოდ გამოცდილი თვალისთვის იყო შესამჩნევი, მყიდველის გემოვნებაში მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა. სტანდარტული კლასიკური, ძვირადღირებული ელეგანტურობა (გამორჩეულია უფრო მდიდრულით ტყავის ინტერიერიდა ტექნოლოგია) და სპორტული ავანგარდი, რომელიც ადვილად შეიძლება გამოირჩეოდეს გრილის ცენტრში ვარსკვლავით. 2008 წელს დიაპაზონი გაფართოვდა ახალი CLC კლასით (CLC - Comfort-Leicht-Coupe ან მსუბუქი კომფორტული კუპე). იმისდა მიუხედავად, რომ კორპუსი იგივე დარჩა - CL203, ექსტერიერი განახლდა სტანდარტზე 204.

2000-იანი წლების მეორე ნახევარში კომპანიამ წარმოადგინა SUV-ების ორი ახალი კლასი. GL-ის კლასის ჯიპის (X164) პირველი მოდელი არის გაფართოებული ვერსია W164 M-კლასი. მანქანა თავდაპირველად განზრახული იყო Geländewagen SUV-ის შესაცვლელად, მაგრამ ამ უკანასკნელის წარმატების გამო, იდეა მიტოვებული იქნა და მანქანა კიდევ უფრო გაიზარდა ზომით (GL - Geländewagen Lang, წაგრძელებული SUV), რაც მას სამ რიგის ( შვიდიდან ცხრა ადამიანის ტევადობით). და 2008 წელს გამოჩნდა საშუალო ზომის SUV GLK-კლასი (X204), შემუშავებული C- კლასის S204 სადგურის უნივერსალის საფუძველზე (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz, ანუ შემცირებული მსუბუქი SUV).

მერსედესმა არაერთხელ სცადა Gran Turismo-ს თითქმის დახურულ სამყაროში შესვლა, მაგრამ 2004 წლამდე მისი წარმატება შეზღუდული იყო. მაგრამ როდესაც 2000 წელს Daimler-მა იყიდა ბრიტანული კომპანია McLaren-ის აქციების 40%, გაჩნდა უნიკალური შესაძლებლობა. მაკლარენმა, რომელიც ძირითადად ჩართულია ფორმულა 1-ში, ასევე გამოუშვა წარმატებული GT-ები, როგორიცაა McLaren F1. მაკლარენის შეძენის შემდეგ, ორივე კომპანიის დიზაინერები გაერთიანდნენ ახალ პროექტზე სამუშაოდ, რისთვისაც მაკლარენმა შეიმუშავა ყველაზე ძლიერი ძრავასუპერმუხტით V8 617 ცხ.ძ 2004 წელს Mercedes-Benz SLR McLaren სუპერმანქანა მზად იყო. C199-ს ეწოდა 1955 წლის W196 300SLR მსოფლიო სპორტული ავტომობილების ჩემპიონატის ლეგენდარული გამარჯვებულის სახელი. 2009 წლისთვის სულ 3500 მანქანის წარმოება იყო დაგეგმილი. მანქანა მუდმივად იხვეწებოდა 722 ვერსიით (641 ცხ.ძ. დასახელებული გამარჯვებული მანქანის რბოლის ნომრის W196 300SLR-ის მიხედვით) და 722 GT (671 ცხ.ძ.). სერია დაგეგმილია სერიის დასრულება 75 SLR Stirling Moss-ის მანქანით, სახელწოდებით გამარჯვებული მრბოლელი Stirling Moss-ის სახელით, რომლებსაც ექნებათ თოლის ფორმის კარები (როგორც 300SLR).

მერსედესმა დაასრულა ათწლეული ახალი E-Class W212-ის გამოშვებით 2009 წლის დასაწყისში. ახალი სედანით, CLK-კლასი შეიცვალა E-coupe-ით (C207), როგორც E-კლასის ნაწილი (რომელიც შეიქმნა W204 C-კლასის ბაზაზე). და იმავე წლის აგვისტოში გამოჩნდა S212 ვაგონი. A207 კაბრიოლეტი 2010 წელს გამოვა. თვითონ ახალი ოჯახი E-კლასმა მიაღწია უზარმაზარ წინსვლას ეკონომიკურ და გარემოსდაცვით საქმიანობაში. სუპერმუხტიანი ბენზინის ძრავები, რომლებმაც გახსნეს დიაპაზონი, შეიცვალა ახალი ტიპის პირდაპირი საწვავის ინექციით (CGI - სტრატიფიცირებული (დამუხტული ბენზინის ინჟექტორი)) ორმაგი ტურბო დამუხტვით და ყველა ფლაგმანური 8 ცილინდრიანი მოდელის გარდა ატარებს BlueEfficiency სამკერდე ნიშნით.

2014 წელს ბრენდი შეფასდა 34,338 მილიარდ დოლარად, დაიკავა მეორე ადგილი (ტოიოტას შემდეგ) ავტომობილების მწარმოებლებს შორის და მეათე ადგილი მსოფლიოს ყველა ბრენდს შორის. 2015 წელს BrandZ-მა ბრენდი 43-ე ადგილზე დაიკავა 21,786 მილიარდი დოლარის ღირებულებით.

მერსედესის მანქანების წარმოებამ გერმანიაში, ისევე როგორც მათმა გაყიდვებმა, უკვე მეორე წელია ამარცხებს კომპანიის ისტორიულ რეკორდებს. 2017 წლის ბოლოს Daimler Group AG, რომელშიც შედის Mercedes-Benz-ი, გაყიდა დაახლოებით 3,3 მილიონი ავტომობილი მსოფლიოში, საიდანაც Mercedes-ის წილმა შეადგინა 2,3 მილიონი. ასეთმა წარმატებებმა კონცერნს საშუალება მისცა გაეზარდა შემოსავალი 164,3 მილიარდ ევრომდე, ხოლო წმინდა მოგება აეწია ახალ მაქსიმუმ 10,9-მდე. მილიარდი ევრო, ზრდა 23,86%-ით წინა წელთან შედარებით. ამან მნიშვნელოვნად გააძლიერა „მერსედესის“ პრემიუმ ავტომობილების სეგმენტის ლიდერის პოზიცია.

მერსედესის კომპანიის ისტორია

გერმანიის დამარცხება მეორე მსოფლიო ომში, საკუთარი ვალუტის გაუფასურება და ფორდის პოზიციის გაძლიერება საავტომობილო კომპანიაშიდა ბაზარზე აიძულა Daimler-Motoren-Gesellschaft-ისა და Benz & Cie-ის ხელმძღვანელობა გადაედგა მკვეთრი ნაბიჯები. ასე რომ, 1926 წელს, ორი კონკურენტის შერწყმით, დაიბადა მსოფლიოში ცნობილი ავტომობილების მწარმოებელი Daimler-Benz, რომელსაც მოგვიანებით დაერქვა Daimler AG.

ნიჭიერი დიზაინერი ფერდინანდ პორშე ახალი შტუტგარტის კომპანიის მთავარი ინჟინერი გახდა. მოკლე დროში მან შეძლო საწარმოო ხაზის სრული განახლება და ავტომობილების პირველი მოდელების კონვეიერზე დაყენება, რომლებიც ახლა Mercedes-Benz-ის ბრენდის ქვეშ არის აწყობილი.

მცენარეები "მერსედესი"

კომპანიის მთავარი სამგზავრო მანქანების საწარმოო ობიექტები განლაგებულია გერმანიის სამ ქალაქში - სინდელფინგენში, ბრემენში და რასტატში. Mercedes-AMG GmbH-ის შვილობილი კომპანია დაფუძნებულია Affalterbach-ში, რომელიც სპეციალიზირებულია დამოუკიდებელი მოდელების აწყობაში Mercedes-AMG ბრენდის ქვეშ და არის მწარმოებლის ერთადერთი ოფიციალური ტიუნინგის სტუდია.

Mercedes Benz-ის პირველი და მთავარი ქარხანა გერმანიაში 1915 წლიდან ფუნქციონირებს და დაფუძნებულია სინდელფინგენში.

იგი გამოიყენება კლასის E, S, CLS, S-coupe, GLС და GT მანქანების ასაწყობად.

Mercedes-Benz Trucks-ის ქარხანა მდებარეობს ვერტში. 2013 წელს მან 50 წლის იუბილე აღნიშნა. მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში აქ 4 მილიონი სატვირთო მანქანა იყო აწყობილი. აღსანიშნავია, რომ ეს არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი სატვირთო მანქანების ასაწყობი ქარხანა.

Mercedes-Benz-ის სათაო ოფისი მდებარეობს შტუტგარტში.

ეს არის მთელი კომპლექსის ნაწილი, რომელიც მდებარეობს იმავე ტერიტორიაზე. მერსედესის ოფისის გარდა, არის Daimler AG კონცერნის ცენტრალური ოფისი, ადგილობრივი საფეხბურთო კლუბის Mercedes-Benz Arena-ს საშინაო სტადიონი, კორპორატიული სალონი, რომელიც ყიდის ამ ბრენდის რეტრო და თანამედროვე მანქანებს და მრავალი სხვა.

კომპანიის უახლესი მოდელები

2019 წელს Mercedes-Benz თაყვანისმცემლებს გაახარებს ცნობილი მოდელების რამდენიმე ახალი თაობით. მათ შორის განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებს CLS მოდელი, რომელიც 2004 წლიდან ახარებს მფლობელებს ელეგანტური დიზაინით და მკაცრი გერმანული პრაქტიკულობით.

367 ცხ.ძ. ბენზინის ძრავით CLS 450 წელს ევროპულ ბაზარზეც შევა. თან. და CLS 350 d და CLS 400 d მოდელები 286 ცხენის ძალის დიზელის ძრავებით. თან. და 340 ლიტრი. თან. შესაბამისად. მოყვება 9 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია.

ხაზში ყველაზე ძლიერი იქნება Mercedes-AMG CLS 53 ჰიბრიდი 6 ცილინდრიანი 3.3 ლიტრიანი ტურბო ძრავით და ელექტროძრავით.

მანქანის ფასი საბაზისო კონფიგურაციაში იქნება 60 571 ევრო.

გარდა ამისა, მწარმოებლის ოფიციალური გერმანული ვებგვერდი მომხმარებელს სთავაზობს ახალ კომპაქტურ A კლასის სედანს. A200-ის ძირითად მოდიფიკაციაში გაყიდვების დაწყებისას ავტომობილი აღჭურვილი იქნება ბენზინის 1.4 ლიტრიანი ძრავით 163 ცხ.ძ. თან. და 7-სიჩქარიანი ავტომატური ორმაგი გადაბმულობით ან 6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.

A250 მოდელი მიიღებს 2 ლიტრიან ბენზინის ძრავას 224 ცხ.ძ. თან. ასევე ხელმისაწვდომი იქნება დიზელის ვერსია, მოდელი A180 d, ძრავის სიმძლავრით 116 ცხ.ძ. თან. ორივე ძრავას მოყვება ავტომატური ტრანსმისია. მანქანის ფასი საბაზისო კონფიგურაციაში იწყება 30231,95 ევროდან.

ქარხნის ტურები

ქალაქი შტუტგარტი Mercedes-Benz-ის დაბადების ადგილია, რის გამოც აქ მდებარეობს კომპანიის მთავარი მუზეუმის კომპლექსი, რომელიც 2006 წელს გაიხსნა. პროექტში ცნობილი არქიტექტურული ბიურო UNStudio იყო ჩართული. 16500 კვ. მუზეუმის m წარმოგიდგენთ მწარმოებლის 130-წლიან ისტორიას, რომელიც მოიცავს 160 მანქანას და 1500-ზე მეტ უნიკალურ ექსპონატს.

მუზეუმი ღიაა სამშაბათიდან კვირამდე 9.00 საათიდან 18.00 საათამდე. ბილეთების დახურვის დრო - 17.00. ორშაბათს და საათზე არდადეგებივიზიტორებისთვის შესასვლელი დაკეტილია. ზრდასრულთათვის ბილეთის ფასი 10 ევროა, 15-დან 17 წლამდე ბიჭებისთვის - 5 ევრო. საღამოს შესასვლელი ბილეთი (16 საათის შემდეგ) ღირს, შესაბამისად, 5 და 2,5 ევრო. 14 წლამდე ბავშვების მიღება უფასოა.

აუდიო გზამკვლევი, მათ შორის რუსულ ენაზე, შედის ფასში. იგი გაიცემა მოთხოვნით შესასვლელში. ბილეთები იყიდება ოფიციალურ ვებსაიტზე ან მუზეუმის სალაროებში. იქ ასევე შეგიძლიათ დაჯავშნოთ მანქანის ტური ინგლისურ ან გერმანულ ენაზე. ბილეთები 5-15 ევრო ღირს, არჩეული კატეგორიის მიხედვით.

20 კაცამდე ჯგუფებისთვის შესაძლებელია ინდივიდუალური ექსკურსია 80 ევროდ.

მუზეუმში შესვლა დამატებით ფასიანია. დაჯავშნა ხდება Mercedes-Benz Classic საკონტაქტო ცენტრის მეშვეობით.

გერმანელი მწარმოებლის კიდევ ერთი მუზეუმი მდებარეობს ბრემენში, სადაც მდებარეობს მერსედესის ქარხანა. საინტერესოა იმით, რომ ტური გადის ქარხნის საწარმოო ობიექტებში და დამთვალიერებლებს შეუძლიათ შიგნიდან ნახონ, როგორ მზადდება მანქანები და რა ხდის ბრენდს განსაკუთრებულს.

მუზეუმი ღიაა პარასკევს 14:30 საათიდან. ტურები გერმანულად და ინგლისური... ზრდასრულთა ღირებულება 18 ევროა, ბავშვებისთვის 10 ევრო. ბილეთები იყიდება მხოლოდ ტურისტულ საინფორმაციო ოფისებში. აუცილებელია ექსკურსიაზე წინასწარ ჩაწერა. მათთვის, ვინც მანქანას ყიდულობს პირდაპირ ქარხნიდან, ტური უფასოა.

მერსედესი რუსეთში

2017 წლის განმავლობაში რუსეთში მერსედეს გერმანიის დაახლოებით 37000 ავტომობილი გაიყიდა. ამავდროულად, პრემიუმ მანქანების სეგმენტში, რუსეთი არის ბრენდის გაყიდვების ერთ-ერთი უდიდესი ბაზარი ევროპაში.

2019 წლის თებერვლის ბოლოს, რუსეთის მთავრობამ და კონცერნმა ხელი მოაწერეს შეთანხმებას მოსკოვის რეგიონში ახალი ქარხნის აშენებაზე.

ის განთავსდება ესიპოვოს ინდუსტრიულ პარკში. მშენებლობაზე დაახლოებით 15 მილიარდი რუბლი გამოიყოფა, ხოლო პირველი მანქანა ასამბლეის ხაზიდან 2019 წელს უნდა გამოვიდეს. ქარხანა გეგმავს E-კლასის მოდელების აწყობას შემდგომი გაფართოებით SUV-ების GLC, GLE და GLS წარმოებაზე.

სხვა მანქანების ბრენდები დამზადებულია გერმანიაში

გერმანია ცნობილია არა მხოლოდ მერსედესის მანქანების წარმოებით, არამედ ქვეყნის შიგნით სასტიკი კონკურენციით მანქანის მწარმოებლებიკლიენტისთვის. კომპანიები, როგორიცაა Volkswagen, BMW, Audi, Porsche და Opel, შტუტგარტის ხალხის გამოჩენილ კონკურენტებს შორის არიან.

დასკვნა

საუკუნეზე მეტი ხნის ისტორიის მანძილზე, Mercedes-Benz-ის კომპანიამ ასამდე აწარმოა სხვადასხვა მოდელებიმანქანები, რომლებიც იქცა მათი ეპოქის ლეგენდებად. მძლავრი ძრავებითა და ელეგანტური დიზაინით მათ დაიპყრეს თაობების გული მთელს მსოფლიოში. თანამედროვე ტექნოლოგიებიდა კონცერნის მუდმივი ინოვაციები აუცილებლად დაიმსახურებს აღფრთოვანებას და პატივისცემას ამ ბრენდის თაყვანისმცემლებისგან არაერთხელ.

შტუტგარტი, გერმანია - მერსედეს ბენცის მუზეუმი: ვიდეო

მოკლე ინფორმაცია კომპანიის შესახებ:

Ბრენდის სახელი: Mercedes-Benz
ქვეყანა:გერმანია
სპეციალობა:მანქანებისა და სატვირთო მანქანების, მაღალი კლასის ავტობუსების წარმოება

Mercedes-Benz-ის ისტორიადაიწყო 11 წლის ქალიშვილის თხოვნით, რომ მისი მდიდარი ბიზნესმენი მამა ეყიდა მისთვის მანქანა ... მისი სახელით!

გერმანული კომპანია Daimler Motoren Gesellschaft, რომელიც 1900 წლიდან აწარმოებს არა მხოლოდ მანქანებს, არამედ გემებისა და თვითმფრინავების ძრავებს, იღებს თავის პირველ ლოგოს - ვარსკვლავი სამი სხივით, როგორც წარმატების სიმბოლო ხმელეთზე, წყალში და ჰაერში. . ცოტა მოგვიანებით, 1926 წელს „დაიმლერის“ და „ბენცის“ შერწყმის შემდეგ, ლოგოს დაფნის გვირგვინში, შემდეგ კი რგოლში ჩაწერა დაიწყო, რაც დღეს თანამედროვე მერსედესზე შეგვიძლია დავინახოთ.

პირველმა მანქანამ (ბენზინის ძრავით) შუქი იხილა 1890 წელს გოტლიბ დაიმერის წყალობით, ცხრა წლის შემდეგ მეორე, Phoenix-Daimler და სამი წლის შემდეგ გამოჩნდა პირველი Mercedes, სწორედ მაშინ დაარწმუნა კონსულტანტმა Jellinek-მა მაიბახი დაესახელებინა ახალი. მანქანა მისი ზემოხსენებული ქალიშვილისთვის, Mercedes-35R5 იყო "კლასიკური" იერი, სრულად დახურული კორპუსით და 4-სარქველიანი ძრავით და ის გახდა Simplex სერიის ყველა შემდეგი მერსედესის მოდელების პროტოტიპი.

ამ ნაბიჯით დაიწყო Daimler-ის კომპანია და მომდევნო წლებში წარმოიქმნა მანქანების მთელი სერია Knight-ის უსარქველო ძრავებით. „მანქანები“ იწარმოებოდა 1924 წლამდე, ხოლო სარბოლო მოდელებს უკვე ჰქონდათ პირველი გამარჯვებები კონკურსში.

ომის შემდეგ კომპანია სწრაფად გამოჯანმრთელდა "2B / 95PS"-ის გამოშვებით 6 ცილინდრიანი 7250cc ძრავით. იმავე წელს ახალმა ინჟინერმა ფრიდრიხ პორშემ მოაწყო ბრენდების წარმოება 4 ცილინდრიანი ძრავითა და სუპერჩამტენებით, ხოლო ერთი წლის შემდეგ გამოვიდა 6 ცილინდრის ცნობილი სერია „24/100/140“. ამის შემდეგ იყო სერიები "K" და "S".

მას შემდეგ, რაც პორშემ Daimler-Benz-მა დატოვა, ჰანს ნიბელი დაიკავა. სწორედ მისი ხელმძღვანელობით დამზადდა სამგზავრო მანქანები „Manheim-370“ და „Nürburg-500“, ამავე დროს მძლავრი „დიდი“ Mercedes-Benz-770, რომელსაც აქვს 8 ცილინდრიანი 200 ცხენის ძრავა 7655. cc, უკვე მზადდებოდა გამოსაშვებად. სმ, დამოუკიდებელი საკიდით და ერთი წლის შემდეგ დაიბადა პატარა ავტომობილი „მერსედესი-170“. 1933 წელს გამოუშვეს მსუბუქი ავტომობილი „მერსედეს-200“ და სპორტული „მერსედეს-380“, რის შემდეგაც მის ბაზაზე დაიშვება სპორტული „მერსედეს-500კ“ და „მერსედეს-ბენც-540კ“.

35-იან წლებში ნიბელი შეცვალა მთავარმა დიზაინერმა მაქს ზალერმა. დამზადდა ისეთი მოდელები, როგორიცაა იაფი 170 ვოლტი, 260D დიზელის ძრავით და დიდი Mercedes 770 უკანა ზამბარის საკიდებით.

მეორე მსოფლიო ომის დროს კომპანია აწარმოებდა როგორც სატვირთო მანქანებს, ასევე სხვადასხვა კლასის „მანქანებს“. და ომის შემდეგ, ისინი დაბრუნდნენ წარმოებაში მხოლოდ 1946 წელს, გამოუშვეს პირველი ომისშემდგომი მოდელი "Mercedes-170U", დაარსდა წარმოება და სამი წლის შემდეგ დაიწყო ახალი მოდელების გამოჩენა.

ასევე იწარმოებოდა უამრავი მანქანა, როგორც საშუალო, ასევე მაღალი კლასის. მაგალითად, ცნობილმა Mercedes-Benz-600-მა მიიღო წლის საუკეთესო მანქანის ტიტული. და, 90-იანი წლებიდან, Mercedes-Benz ბრენდი გახდა ერთ-ერთი ცნობილი ბრენდებისამყარო.

შემადგენლობა:

• ᲙᲚᲐᲡᲘ
• B-კლასი
• C-კლასი
• CL-CLASS
• CLC-CLASS
• CLK-CLASS
• CLS-CLASS
• E-CLASS
• G-კლასი
• GL-კლასი
• GLK-კლასი
• M-კლასი
• R-კლასი
• S-კლასი
• SL-CLASS
• SLK-CLASS
• SLR-კლასი
• მინივენები