პავლოვსკის ავტობუსების ქარხანა არის მცირე ავტობუსების მთავარი მწარმოებელი რუსეთში და არის ერთ -ერთი ათი უმსხვილესი მწარმოებელი მსოფლიოში. ყოველწლიურად ათიათასზე მეტი აღჭურვილობა გამოდის საწარმოს შეკრების ხაზიდან. 
პავლოვოს ქარხანა დაარსდა 1932 წელს, თავდაპირველად იგი შეიქმნა მძღოლის ხელსაწყოების, აგრეთვე გორკისა და ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნების მანქანების კორპუსების შესაქმნელად. 
პირველი ავტობუსი GAZ-51 მანქანის საფუძველზე შეიქმნა 1952 წლის აგვისტოში. მომავალი წელი იუბილარი იქნება ქარხნის მუშაკთათვის. მისი არსებობის განმავლობაში, სხვადასხვა მოდელისა და მოდიფიკაციის 600 ათასზე მეტი მანქანა დამზადდა PAZ ბრენდის ქვეშ. 
ჩვენი ტური ქარხანაში დაიწყო შედუღების სახელოსნოში, სადაც ავტობუსის სხეული იბადება. 
აქ იწყება ქარხნის კონვეიერი. 
ჩარჩო შედუღებულია სრიალზე. მომავალი ავტობუსის მონახაზი უკვე გამოიცნობა. 
PAZ– მა შემოიღო საუკეთესო ტექნოლოგიები, რომლებიც წარმატებით იქნა გამოცდილი და გამოყენებული დასავლეთში. წავიდა უზარმაზარი საწყობები. კომპონენტების წარმოება ორი საფეხურით წინ არის ასამბლეის წინ, ეგრეთწოდებული "შეკრება ბორბლებიდან". 
გულწრფელად გითხრათ, მე გამაოგნა ამ საწარმოში წარმოების კულტურამ. და ეს არ არის ცარიელი სიტყვები, ერთხელ მე მოვახერხე ქვეყნის ერთ -ერთი საუკეთესო თავდაცვის ქარხნის მონახულება - PAZ სიმაღლეზე. 
ალბათ იქნება დასავლეთის ქარხნებში სტერილური სემინარების წინააღმდეგობა და მაგალითები, მაგრამ ნუ დაგვავიწყდება სად ვართ და სად არის დასავლეთი. განსაკუთრებით კრიტიკოსებისთვის - იგრძენით თავი რუსეთში მომუშავე მწარმოებლის ფეხსაცმელში, ჯერ გახსენით მინიმუმ ინდივიდუალური მეწარმე. და თუ რამდენიმე წელიწადში თქვენ კვლავ იხდით გადასახადებს, მაშინ ჩვენ გვექნება სალაპარაკო. 
PAZ არის ქალაქის შემქმნელი საწარმო; აქ არ არიან ჩინელები და ტაჯიკები. ჩვენ პატივი უნდა ვცეთ საწარმოს მენეჯმენტს, ავტობუსები აგრძელებენ მოძრაობას ბრენდის სახელით. 1952 წლიდან PAZ– ში წარმოებული ყველა ავტობუსი იწარმოება მხოლოდ PAZ ბრენდის ქვეშ, შროშანის ლოგოთი. 
დაახლოებით ხუთი ათასი თანამშრომელი მუშაობს ქარხანაში და იღებს სტაბილურ ხელფასს. 
მომავალი ავტობუსის ჩარჩო იწყებს მოგზაურობას კონვეიერის ქამარზე. 
ყველაზე მასიური ავტობუსი PAZ 3205, ჩინურმა ავტომწარმოებამაც კი ვერ დაარღვია იგი. 
პავლოვში შემდუღებლები ისეთივე მკაცრია, როგორც მათი კოლეგები ჩელიაბინსკიდან. 
ყველა "ჭედურობა" კეთდება ახლომდებარე სახელოსნოში. 
შედუღების მაღაზიის ხელმძღვანელის თქმით, შემდუღებელი ქარხანაში ყველაზე მაღალანაზღაურებადი სამუშაო პროფესიაა. 
VIN- ნომრის ფირფიტა ღარზე. 
დასრულებული კორპუსი მიდის საღებავების მაღაზიაში. მივყვეთ მათ. 
პრიმირებული სხეული მზად არის ხატვისთვის. 
2009 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა ახალი თაობის ფერწერული კომპლექსი "ეიზენმანი". 
ახალი აღჭურვილობის დანერგვამდე საღებავების მაღაზია იყო დიდი თავის ტკივილი ყველა მუშისთვის და საღებავის ჯაგრისების მენეჯმენტისთვის. 
ნიადაგისა და საღებავის შეჩერება წყევლა ჰგავდა სახელოსნოს ყველა მუშაკს, მაგრამ ახლა ეს წარსულშია. 
მე მომეჩვენა, რომ საღებავების მაღაზიაში მხოლოდ ქალები მუშაობენ. 
ახლად შეღებილი ავტობუსი მზადაა ასამბლეის ხაზზე გასასვლელად. 
მიმზიდველი არსება მეთაურობს დისპეტჩერიზაციას. 
ჩვენი ექსკურსიის შემდეგი ეტაპი არის ასამბლეის მაღაზია. Წავიდეთ იქ. 
ნებისმიერ რუსულ ქარხანაში, რომელიც არ არის დატვირთული საგზაო პოლიციის რეგისტრაციით და GOST– ით, შეგიძლიათ იპოვოთ საოცარი მანქანები. ადგილობრივმა მემარცხენეებმა ხმლები აყალეს გუთანში. 
და GAZelle ბაზა შემცირდა უხამსი ერთნახევარ მეტრზე. 
PAZ ავტობუსების სხვადასხვა მოდიფიკაცია იკრიბება შეკრების ხაზზე. 
PAZ-3204 მასობრივ წარმოებაში შევიდა 2009 წლის იანვარში. ხმის მიცემა წლის საუკეთესო ავტობუსში 2009, 2010, 2011 წლებში 
ყურადღება მიაქციეთ ახალი მოდელის სამგზავრო ადგილებს. ჩვენ შევადარებთ ძველ "აღკაზმულობას", მათი ფოტოები ქვემოთ იქნება. 
ბატარეის პაკეტის დაყენება. 
ამ დროისთვის PAZ კონვეიერზე დამონტაჟებულია ძრავის სამი მოდელი. დიზელი MMZ, ბენზინი ZMZ, დიზელი Cummins. 2012 წლიდან - PAZ 3204 ავტობუსები აღჭურვილი იქნება YaMZ 530 დიზელის ძრავით. 
სურათზე არის კამინის ძრავა 
ხიდების ქვემოწყობა. 
ფუტორკი, ფოტოგრაფია მათთვის, ვინც სუბიექტშია. 
სავარძლები, წარმოშობით გასული საუკუნიდან. შეუცვლელი რამ, სხვათა შორის, მანქანის ქვეშ მუშაობისას. 
ყვითელი, სასკოლო ავტობუსის ცვლილებები. სხვა ცვლილებებთან ერთად, არის სავარძლები აღჭურვილი ღვედებით, თაროები სკოლის ზურგჩანთებისთვის. თითოეული ადგილი აღჭურვილია მძღოლთან კომუნიკაციის ღილაკით და დამატებითი ფეხის საყრდენით, რომელიც გახსნისას აჩერებს ავტობუსის მოძრაობას. 
კარგი ძველი "პაზიკი". მცირე ავტობუსი კვლავ ქარხნის მთავარი მოდელია. 
ქარხნის დრო, მზა პროდუქცია ითვლის უკან. 36 ახალი ავტობუსი ყოველდღე ტოვებს შეკრების ხაზს. 
ავტობუსებში ძრავის დაყენების განყოფილება. 
სადესანტო მექანიზმი და ძრავის დოკის ადგილი. 
კომპიუტერის დიაგნოსტიკა და ძრავის რეგულირება. 
ფანჯრების ჩასმა. 
PAZ-3204 არის ქარხნის ახალი მოდელი, რომელიც შექმნილია შეკრების ხაზზე ვეტერანი PAZ-3205– ის შესაცვლელად. 
სამუხრუჭე სისტემის საცდელი სადგამი. 
ახალი ავტობუსი ტოვებს ასამბლეის მაღაზიას. 
ჩვენი ექსკურსიის დასასრულს ჩვენ გვაჩვენეს ქარხნის თანამშრომლების ახალი ფლაგმანი მოდელი PAZ-320412, ავტობუსი სიმბოლური სახელით ვექტორი. 
მასთან გაცნობა მხოლოდ სასიამოვნო შთაბეჭდილებებს ტოვებდა ჩემზე. მშენებლობის ხარისხი და შესრულება უმაღლეს დონეზეა. ცნობილი გახდა, რომ უკვე არიან მომხმარებლები ამ ავტობუსის მოდელის დიდი რაოდენობით შესაძენად. 
მე დავტოვე ქარხანა სრული ნდობით, PAZ– ს აქვს მომავალი!
PAZ - ბრენდის ისტორია:
თავდაპირველად, PAZ ეწოდა პავლოვსკის ავტობუსების ქარხანას A.A. ჟდანოვის სახელით. მას შემდეგ კომპანია აწარმოებს მცირე და საშუალო კლასის ავტობუსებს. მდებარეობს პავლოვოში, ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონში, ქარხანამ არსებობა დაიწყო 1930 წელს. შემდეგ იგი გამიზნული იყო გორკის საავტომობილო ქარხნისა და სხვადასხვა სხვა საწარმოების მხარდასაჭერად. მან თავდაპირველად აწარმოა მძღოლის ინსტრუმენტები და სხეულის ნაწილები. 1932 წელს ქარხნის მშენებლობა დასრულდა და მან შექმნა თავისი წარმოება. 1968 წლის 12 ნოემბერს, რომელიც გახდა პირველი ავტობუსის მწარმოებელი ქვეყანაში, მთავარი კონვეიერის გაჩერების გარეშე, იგი გადავიდა საწარმოს ძირითად მოდელზე - PAZ -672. ეს უკანასკნელი შემუშავდა PAZ-652– ის საფუძველზე. ეს მოდელი იწარმოებოდა 1989 წლამდე, რომლის წყალობითაც მან მოახერხა რამდენიმე მოდიფიკაციის მიღება, მათ შორის ყველა წამყვანი ორკარიანი მოდელის გაუმჯობესებული ჯვარედინი შესაძლებლობებით-PAZ-3201.
1960 -იან წლებში PAZ– მ ფორმალიზაცია გაუკეთა ძირითად კონცეფციას - დააკმაყოფილოს მომხმარებელთა ფართო სეგმენტი ძირითადი მოდელის დიდი რაოდენობის მოდიფიკაციით. იმ მომენტიდან ქარხანამ დაიწყო მონაწილეობა სხვადასხვა საერთაშორისო გამოფენებში. 1989 წლის 1 დეკემბერს PAZ– მა დაიწყო ამჟამინდელი წარმოების ბაზის - PAZ -3205– ის მასობრივი წარმოება. ამჟამად, ამ მოდელის საფუძველზე, ოცდაათი მოდიფიკაცია შეიქმნა მრავალფეროვანი მიზნებისათვის, როგორც ფუფუნების, ასევე სპეციალიზირებული. მოდიფიკაციების დიდი ჩამონათვალი დაკავშირებულია სხვადასხვა ამინდის პირობებთან, რომლებშიც გამოიყენება ქარხნის აღჭურვილობა. ძირითადი მოდელის ათი მოდიფიკაცია ჯერ კიდევ სერიულ წარმოებაშია. 21-ე საუკუნის დასაწყისში ახალი სიმძლავრის მანქანები გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან-3 კარიანი PAZ-5272 და 2 კარიანი PAZ-4230 "Aurora". დიდი ავტობუსების წარმოება უკვე შეწყდა სხვა რუს მწარმოებლებთან - NefAZ და LiAZ– თან კონკურენციის გამო.
2000-იანი წლების ბოლოს PAZ– მა შექმნა პირველი დაბალი სართულის მცირე კლასის ავტობუსი რუსეთში-PAZ-3237 "Meadow". ცვლილება მოხდა PAZ-3205 ოჯახში-რამდენიმე პატარა ავტობუსი PAZ-3204 საგაზაფხულო შეჩერებით. ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში ქარხანამ შეიმუშავა PAZ City და Valdai ავტობუსების პერსპექტიული მოდელები. წარმოების რეფორმის დროს გამოჩნდა ერთი შედუღების და ფერწერის, დაჭერით და ლითონის შესყიდვის მაღაზია. შეკრების მაღაზია გახდა ყველაზე ამბიციური ცვლილებების თვალსაზრისით - აქ კონვეიერის ხაზები ოთხამდე შემცირდა. 2009 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა ახალი თაობის ფერწერის კომპლექსი - "ეიზენმანი". ამის წყალობით, PAZ ავტობუსებმა ხშირად დაიწყეს მაღალი ჯილდოს მიღება საუკეთესო ავტობუსების შეჯიბრებებში. ასე რომ, მოდელებმა მიიღეს ჯილდოები "საუკეთესო საქალაქო ავტობუსი პროფესიონალებს შორის" და "Comtrans" (კონკურსის ჟიურის პრიზი).
საგზაო ტრანსპორტი და კერძოდ ავტობუსები, ჩვენს ქვეყანაში ტრადიციულად ყველაზე პოპულარულია საზოგადოებრივი სამგზავრო ტრანსპორტის სახეობები. ამიტომაც არის ავტობუსების წარმოება ასე განვითარებული რუსეთში. გასული საუკუნის 90-იან წლებში, გრძელვადიანი ეკონომიკური რეცესიის გამო, შიდა ბაზარზე დაფიქსირდა წარმოების მოცულობის მნიშვნელოვანი შემცირება. ამან განაპირობა ყველა კლასის მეორადი უცხოური წარმოების ავტობუსების გაფართოება, რამაც თანდათან დაიკავა ბაზრის მნიშვნელოვანი წილი. ამჟამად, ავტობუსების ადგილობრივმა მწარმოებლებმა მოახერხეს თავიანთი პრიორიტეტული პოზიციის აღდგენა, მომხმარებელს შესთავაზეს საიმედო და მაღალი ხარისხის აღჭურვილობა, რომელიც აკმაყოფილებს კომფორტისა და ეფექტურობის უმაღლეს მოთხოვნებს, ასევე თანამედროვე გარემოსდაცვით სტანდარტებს.
უნდა აღინიშნოს, რომ ავტობუსების აღჭურვილობის შიდა ბაზარზე წამყვან პოზიციებს იკავებენ საწარმოები, რომლებიც GAZ ჯგუფის ნაწილია. ეს არის საწარმოები, რომლებიც ცნობილია მთელ ქვეყანაში. PAZ, KAVZ, GolAZ, LiAZ, რომლებიც ერთად უზრუნველყოფენ ჩვენს ქვეყანაში ავტობუსების წარმოების დაახლოებით 70 პროცენტს. ამ საწარმოების მიერ მხარდაჭერილი მაჩვენებლები იძლევა საშუალებას "გაზის ჯგუფი"ბოლო წლების განმავლობაში, მსოფლიო ბაზრის ავტობუსების 10 უმსხვილეს მწარმოებელთა შორის. ავტობუსების ქარხნები, რომლებიც GAZ ჯგუფის ნაწილია, აწარმოებენ ყველა კლასის ავტობუსს, რომელიც სრულად აკმაყოფილებს თანამედროვე ბაზრის საჭიროებებს.
წარმოების სფეროში რჩება ტრადიციული ლიდერი, რომელიც ყოველწლიურად აწარმოებს 12 ათასზე მეტ ერთეულ ავტობუსს ყოველწლიურად. PAZ ავტობუსებიმცირე კლასები ძალიან მოთხოვნადია ბაზარზე და ძალიან პოპულარულია ურბანული და საგარეუბნო ტრანსპორტით. ყველაზე პოპულარული ძირითადი მოდელია PAZ-3205, რომელიც დღეს მომხმარებელს მიეწოდება 30 -ზე მეტი მოდიფიკაციით. ეს არის ნამდვილი ხალხური ავტობუსი, რომელმაც მოიპოვა პოპულარობა მისი ხელმისაწვდომობისა და შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლების გამო. გარდა ამისა, PAZ ავტობუსები ასევე შესთავაზებენ ბაზარს საშუალო კლასში. (PAZ-4230)და დიდ კლასში (PAZ-4223, PAZ-4228, PAZ-5271, PAZ-5272).
ერთ -ერთი წამყვანი მწარმოებელია. KAVZ ავტობუსები- ეს არის მოდელის ასორტიმენტი, რომელიც მოიცავს 5 ტიპის საშუალო კლასის ავტობუსებს, რომლებიც აკმაყოფილებენ თანამედროვე ბაზრის უმაღლეს მოთხოვნებს. კომპანიამ შეიმუშავა KAVZ ავტობუსები ქალაქური, საგარეუბნო და საქალაქთაშორისო ტრანსპორტისთვის. 2002 წლიდან KAVZ ავტობუსები მონაწილეობენ სასკოლო ავტობუსების პროგრამაში, რაც ამ აღჭურვილობის საიმედოობისა და უსაფრთხოების მაღალი დონის დადასტურებაა.
უდავო ლიდერები არიან GolAZ ავტობუსები და ავტობუსები LiAZ... არის ახალგაზრდა, კარგად აღჭურვილი საწარმო, რომელიც იყენებს მოწინავე მსოფლიო ტექნოლოგიებს. GolAZ ავტობუსებიფართოდ გამოიყენება ურბანული და საგარეუბნო ტრანსპორტისთვის. გარდა ამისა, კომფორტული GolAZ ავტობუსები გამოიყენება საქალაქთაშორისო ტურისტულ მარშრუტებზე. ამ მწარმოებლის ერთ-ერთი საუკეთესო მოდელია GolAZ-5291 ტურისტული ავტობუსი, რომელიც აწყობილია SCANIA შასისზე.
- ერთ -ერთი წამყვანი შიდა საწარმო. LiAZ ავტობუსები იწარმოება დღეს წამყვანი ევროპული კომპანიების წარმოების მოწყობილობებზე. ავტობუსები LiAZ- ეს არის დიდი და განსაკუთრებით დიდი კლასის მანქანების ყველაზე ფართო ასორტიმენტი, რომელსაც აქვს ფართო შესაძლებლობები ურბანული, საქალაქთაშორისო და ტურისტული ტრანსპორტისთვის.
აჩვენეთ მხოლოდ აღჭურვილობა - შეარჩიეთ მწარმოებელი - KAVZ LIAZ NEFAZ PAZ ZIL GAZ GOLAZ Group Bashevrokub
მცირე კლასის ავტობუსი სოფლის კომუნიკაციისთვის. PAZ-3205 წარმოებულია პავლოვსკის ავტობუსების ქარხნის მიერ 1987 წლიდან. სხეული-ვაგონის ტიპი, დამხმარე სტრუქტურა, 3 კარიანი (ერთი კარი მძღოლისთვის, ერთი მგზავრებისთვის და ერთი გადაუდებელი დახმარებისათვის). სავარძლების განლაგება 4 რიგია. ერთეულები - შესაბამისად მანქანები და. ძრავის ადგილმდებარეობა წინ არის. მძღოლის სავარძელი რეგულირდება სიგრძით, ბალიშის დახრით და წონით. გათბობის სისტემა - ჰაერი, სითბოს გამოყენებით ძრავის გაგრილების სისტემიდან. მოდიფიკაცია - PAZ -32051 ორი სამგზავრო კარით, ადგილების რაოდენობა 24, ადგილების საერთო რაოდენობა 35.
ძრავა.
მაუდი. ZMZ-672-11, ბენზინი, V-mod. (900), 8 ცილინდრი, 92.х80 მმ, 4.25 ლიტრი, შეკუმშვის კოეფიციენტი 7.6, ოპერაციული პროცედურა 1-5-4-2-6-3-7-8; სიმძლავრე 88,3 კვტ (120 ცხენისძალი) 3200-3400 rpm– ზე; ბრუნვის მომენტი 284.5 ნმ (29 კგ / მ) 2000-2500 rpm- ზე; კარბურატორი K-135; ზეთის ინერციული ჰაერის ფილტრი.Გადაცემა.
გადაბმულობა არის ერთი ფირფიტა, გამორთვის დრაივი არის ჰიდრავლიკური. გადაცემათა კოლოფი 4 სიჩქარიანი, გადაცემათა კოლოფი ნომრები: I-6.65; II 3.09; III 1.71; IV-1.00; ZX-7.77; სინქრონიზატორები - III და IV გადაცემებში. გადაცემის საქმე (PAZ-3206– ისთვის) 2 სიჩქარიანი გადასცემს ნომრები: 1-1.963; 11-1.00. კარდანის დისკი: PAZ-3205– ისთვის იგი შედგება ორი ლილვისგან, შუალედური საყრდენით; PAZ-3206– ს აქვს სამი კარდანის ძრავა: ძრავიდან გადასაყვან საქმესთან და გადაცემის შემთხვევიდან ღერძებამდე. მთავარი მექანიზმი არის ერთჯერადი, ჰიპოიდური, გადაცემათა კოლოფი. ნომერი 6.83.დისკები და საბურავები.
ბორბლები - დისკის ბორბლები, დისკები 6.0B -20 გვერდითი რგოლებით, დამაგრებულია 6 საყრდენზე. საბურავები 8.25R20 (240R508), PAZ -3205– ზე - K -84 ან KI -63, NS - 10, სარბენი ნიმუში - უნივერსალური, წნევა, კგ / სმ. კვ. : მოდ. K -84 - წინა 6.0, უკანა 5.0; მაუდი. KI -63 - წინა 6.1, უკანა 5.0. PAZ -3206– ზე - საბურავების მოდ. K-55A; НС - 10, საფეხურის ნიმუში - უნივერსალური, წნევა, კგ / სმ. კვ. : წინა 6.0, უკანა 4.3. ბორბლების რაოდენობა 6 + 1.შეჩერება.
დამოკიდებული, წინა - ნახევრად ელიფსურ ზამბარებზე, ორი ამორტიზატორი, უკანა - იგივე, მორგებული ზამბარებით, ამორტიზატორის ქვედა ნაწილი. PAZ-3206– ზე, წინა და უკანა სუსპენზია აღჭურვილია როლის საწინააღმდეგო ზოლით.მუხრუჭები.
სამუშაო სამუხრუჭე სისტემა ორმაგი წრიულია, პნევმოჰიდრავლიკური წამყვანი, დრამის მექანიზმებით (დიამეტრი 380 მმ, უგულებელყოფის სიგანე 100 მმ), კამერის გამოშვებით. პარკინგის მუხრუჭი - გადაცემათა კოლოფი - ბარაბანი, წამყვანი - მექანიკური. სათადარიგო მუხრუჭი არის მომსახურების სამუხრუჭე სისტემის ერთ -ერთი სქემა. მუხრუჭების პნევმატურ დისკზე წნევაა 5.2-5.5 კგფ / სმ. არსებობს დაუკრავენ კონდენსაციის გაყინვას.საჭე.
მაუდი. MAZ-5336-34000 10-60, საჭის მექანიზმი-ხრახნიანი ბურთიანი თხილით და სექტორით, საჭის გამაძლიერებელი გადაცემულია. ნომერი 23.55, ნომერი წნევა გამაძლიერებელში არის 65-70 კგ / სმ. კვ. საჭის დაკვრა, როდესაც გამაძლიერებელი მუშაობს 150 -მდე.ელექტრო ტექნიკა.
ძაბვა 12 ვ, აკ. 6ST-105EMS ბატარეა, G287 გენერატორი ჩამონტაჟებული მაკორექტირებელი და ძაბვის რეგულატორი PP132, ST230-A შემქმნელი, R133-B დისტრიბუტორი, TK1 02 ტრანზისტორი გადამრთველი, B116 ანთების კოჭა, A11-3 სანთლები. Საწვავის ავზი:PAZ -3205 - 105 ლ;
PAZ-3206-150 ლიტრი, ბენზინი A-76;
გაგრილების სისტემა - 25 ლ, წყალი ან ანტიფრიზი A -40;
ძრავის შეზეთვის სისტემა-10 ლ, ყველა სეზონის M-8B, ან M6 / 10V, ზამთარში ASZp-6;
საჭის გადაცემათა კოლოფი 1.5 ლ, TAP-15V;
საჭის გამაძლიერებელი სისტემა - 3.2 ლ, ამინდის ამინდის P ზეთი, შემცვლელები: ტურბინის ხარისხი T ზაფხულში, spindle AU ზამთარში;
გადაცემათა კოლოფი-Zl, TAP-15V ან TSp-15K;
გადაცემის საქმე-1.5 ლ, TAP-15V ან TSp-15K;
უკანა ღერძის კორპუსი - 8.2 ლ, TSp -14 გიპი;
წინა ღერძის კორპუსი - 7.7 ლ, TSp -14GIP;
ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე და გადაბმულობის წამყვანი სისტემა - 1.47 ლ, სამუხრუჭე სითხე "ტომ";
ამორტიზატორები - 4x0.475 ლ, АЖ -12Т;
საქარე მინის სარეცხი რეზერვუარი - 2 ლ, NIISS -4 სითხე წყალთან შერეული;
სამუხრუჭე სისტემის გაყინვის დაცვა - 0.2 ლ, სამრეწველო სპირტი.
ერთეულის წონა (კგ -ში)
ძრავა აღჭურვილობით და გადაბმულობით - 304,კარდენის ლილვები:
PAZ-3205-27,
PAZ-3206-41.5,
გადაცემათა კოლოფი - 56,
გადაცემის საქმე - 48.5,
წინა ღერძი:
PAZ -3205 - 195;
PAZ -3206 - 365,
უკანა ღერძი - 270,
სხეული - 2100,
სრული ბორბალი საბურავით - 80,
რადიატორი - 18.5.
სპეციფიკაციები
| ტევადობა: | |
|---|---|
| ადგილების რაოდენობა | 28 |
| ადგილების საერთო რაოდენობა | 36 |
| მომსახურების ადგილების რაოდენობა | 1 |
| Წონის დაკლება | 4830 კგ. |
| მათ შორის: | |
| წინა ღერძზე | 2170 კგ. |
| უკანა ღერძზე | 2660 კგ. |
| სრული მასა | 7460 კგ. |
| მათ შორის: | |
| წინა ღერძზე | 2770 კგ. |
| უკანა ღერძზე | 4690 კგ. |
| მაქსიმალური სიჩქარე | 80 კმ / სთ |
| აჩქარების დრო 60 კმ / სთ -მდე | 35 გვ. |
| მაქს ასვლა | 20 % |
| გარბენი 50 კმ / სთ | 610 მ. |
| დამუხრუჭების მანძილი 60 კმ / სთ | 32.1 მ. |
| აკონტროლეთ საწვავის მოხმარება 60 კმ / სთ, ლ / 100 კმ | 23 ლ |
| გარდამტეხი რადიუსი: | |
| გარე ბორბალზე | 7.6 მ. |
| საერთო ჯამში | 8.5 მ |
PAZ-3205 ავტობუსი არის 7 მეტრიანი მანქანა, შეიკრიბა რუსეთში, პავლოვსკის ქარხანაში და მიეკუთვნება მცირე კლასს.
Ზოგადი ინფორმაცია
ავტობუსის განვითარება 15 წელი გაგრძელდა, ხოლო შეიქმნა 10 -ზე მეტი ექსპერიმენტული მანქანის მოდელი. პირველი ტესტირებადი მოდელი წარმოებული იქნა 1979 წელს, ხოლო მასობრივი წარმოება დაიწყო 1984 წელს. თუმცა, მოდელის საბოლოო ფორმა მიღებულია 86 -ში. 1989 წლის დეკემბერში დაიწყო PAZ-3205– ის შეკრების ხაზის წარმოება და 2001 წლის ივნისისთვის ქარხანამ აწარმოა ამ მოდელის 100 000 – ე ავტობუსი. 2008 წელს მოდელი მოდერნიზდა, რამაც შესაძლებელი გახადა სხეულის სიცოცხლის გაზრდა 5 -დან 10 წლამდე, უკეთესი გათბობის სისტემის დაყენება და კომფორტული ინტერიერის შექმნა.
მანქანის ისტორია
PAZ-3205 მანქანის პროტოტიპი იყო PAZ-665, რომელიც შეიქმნა პავლოვსკის ქარხანაში 1966 წელს. ეს ავტობუსი დამზადებულია ორი ტიპის - მუნიციპალური და ტურისტული კომფორტული ადგილების მქონე. გარეგნულად და ინტერიერის კონფიგურაციით, იგი წააგავს 3205 მოდელის გვიანდელ ვერსიას, რაც დადასტურებულია PAZ-3205 დიაგრამით.
PAZ-665– ის შემდეგ შეიქმნა და დამზადდა სხვა სახის მანქანები, რომლებიც ძალიან ჰგავდა 3205 – ე მოდელს. ასე რომ, გასული საუკუნის 70-იან წლებში PAZ-3202 ავტობუსი შეიქმნა სამ ტიპად: მუნიციპალური და გარეუბნებისათვის, ასევე PAZ-3204 მოდელი მაღალი ჯვარედინი შესაძლებლობებით. ბოლო მოდელის წარმოება იგეგმებოდა 1979 წელს. თუმცა, კომპონენტების მიწოდებასთან დაკავშირებული პრობლემების გამო, სერიული წარმოების დაწყება შეწყდა.
მოდელი ახალი საფუძველზე
ამ მდგომარეობიდან გამოსვლის მიზნით, გადაწყდა, რომ გამოვიყენოთ GAZ სატვირთო მანქანები - ასე გამოჩნდა მოდიფიკაცია, რომელიც ცნობილია როგორც PAZ -3205. ამ მოდელის საწყისი პროტოტიპები გამოჩნდა 1981 წელს, მაგრამ მათ გარკვეული შრომა სჭირდებოდათ. და მხოლოდ 1986 წელს, პავლოვსკის საავტომობილო ქარხანამ დაიწყო მოდელის 3205 წარმოება მცირე მოცულობით.
PAZ-3205– ის მასობრივი წარმოება დაიწყო 1989 წელს და გაგრძელდა 1991 წლამდე. ამ ავტობუსმა უნდა შეცვალოს მოძველებული 672 მოდელი, მაგრამ საბჭოთა კავშირის დაშლამ შემდგომი კრიზისი მოულოდნელად შეაჩერა ავტობუსების წარმოება პავლოვსკის საავტომობილო ქარხანაში. მაგრამ მაინც, რაც არ უნდა რთული იყოს ქარხნის ფინანსური მდგომარეობა, 1991 წელს დაიწყო მუნიციპალური მოდიფიკაცია PAZ-32051, ასევე PAZ-320507 1995 წელს.
ავტობუსის ზოგიერთი პოპულარული მოდელი და ტექნიკური ვარიანტი
ავტობუსი დაიწყო მასობრივი წარმოება 1989 წელს სტანდარტული სამგზავრო მოდიფიკაციით, ხოლო PAZ-3205 ძრავა შეიძლება იყოს ბელორუსული წარმოების ბენზინი ან დიზელი. ბაზრის პირობებიდან გამომდინარე, ქარხანამ დაიწყო მომხმარებელთა სურვილებიდან გამომდინარე სიტუაციის ადაპტირება და მოდელის დიაპაზონის გაფართოება. ამ დროისთვის მანქანის ქარხანა აწარმოებს ამ ავტობუსების რამდენიმე ტიპს და ვარიანტს, რომლებიც განსხვავდება კონფიგურაციით და დანიშნულებით. 3205 მოდელის რამდენიმე მოდიფიკაცია მოცემულია ქვემოთ:
- PAZ-3205 არის პირველი მოდელი PAZ ავტობუსების მთელ სერიაში. მისი კონფიგურაცია მოიცავდა წინა ავტომატურ კარებს და გადაუდებელ უკანა კარებს, ჰიდროპნევმატურ მუხრუჭებს და ღერძს GAZ მანქანიდან. 2009 წლიდან ავტობუსი შეწყდა.
- PAZ-32052 არის მოდერნიზებული მოდელი 3205 ფიქსირებული მარშრუტის ტაქსისთვის. მანქანის ორიგინალური ვერსიის მთავარი განსხვავება ის იყო, რომ მასზე დამონტაჟდა გაზის აპარატურა.
- PAZ -32053 - მოდელს ჰქონდა პნევმატური მუხრუჭები და კარბურატორის ძრავა.
- PAZ-3205-20 არის 3205 მოდელის სატვირთო-სამგზავრო მოდიფიკაცია. იგი იწარმოება ტვირთის განყოფილებით ავტობუსის უკანა ნაწილში და 16 ადგილით. მაგისტრალური მოცულობა მერყეობს 5-15 კუბური მეტრიდან, შეკვეთილი კონფიგურაციიდან გამომდინარე.
- PAZ-3206 არის ყველა წამყვანი მანქანა. ძირითადად გამოიყენება როგორც სკოლის ავტობუსი.
გარდა ზემოაღნიშნული ცვლილებებისა, 3205 მოდელმა სიცოცხლე მისცა ისეთ მანქანას, როგორიცაა პიკაპი, რომელიც გამოიყენება ქარხნების და მსხვილი საწარმოების ტერიტორიაზე. ავტობუსის წინა ნაწილი მოთავსებულია შასისზე, ხოლო უკანა მხარეს არის ღია გვერდითი პლატფორმა. ქარხნის საჭიროებიდან გამომდინარე, ისინი შეიძლება იყოს მეტნაკლებად მოკლე, ასე რომ მუშები და ექსპედიტორი შეიძლება გადავიდნენ ერთდროულად. ამ ტიპის პიკაპის ავტობუსები, რომლებიც ქარხნის უბნებში საწარმოს საჭიროებების შესაბამისად მოძრაობენ, შეგიძლიათ ნახოთ ქალაქ პავლოვოს გზებზე.
ავტობუსის ვარიაციების ექსპორტი
- PAZ-3205-50 არის "ლუქსის" ტიპის ვარიაცია, რომელიც შემუშავდა წინა საუკუნის ბოლოს. ის ჩვეულებრივი ავტობუსებისგან განსხვავდება სალონში რბილი არარეგულირებადი სავარძლებით, ბარგის თაროებით ფანჯრების გასწვრივ და ბარგის განყოფილებით უკანა ნაწილში 2 კუბური მეტრის მოცულობით. მ
- PAZ-3205-70 არის ავტობუსის მოდელი ჩრდილოეთ რეგიონებისთვის. წარმოებულია 1995 წლიდან. მის ბაზაზე ახლა იწარმოება სკოლის ავტობუსი. ავტობუსის კონფიგურაცია მოიცავს: მოსახსნელი ქვედა საფეხურს, ნახევრად რბილი სავარძლები სწორი ზურგით, ღვედები თითოეულ სავარძელზე, მძღოლის გასაღები თითოეულ სავარძელთან ახლოს. ამრეკლავი ზოლები წებოვანია ავტობუსის პერიმეტრის გასწვრივ, ხოლო მეგაფონი დამონტაჟებულია სახურავზე.
- PAZ-3205-507-"ტროპიკული" ავტობუსები ექსპორტისთვის ცხელი ქვეყნებისთვის. მოდელი გამოირჩევა დიდი რაოდენობის ფართო ხვრელებით, რომლებიც იკავებენ ფანჯრის ფართობის ნახევარზე მეტს, სავენტილაციო ლუქები სახურავზე და სხეულის შეცვლილი დიზაინი. ასეთი მოდელები პოპულარულია ვიეტნამში, ყაზახეთში, უზბეკეთსა და სხვა ქვეყნებში.
- PAZ-3975 არის მობილური ლაბორატორია, რომელიც იკვლევს სპორტსმენებს.
- PAZ-4234 არის გაფართოებული ავტობუსი.
PAZ-3205 მოწყობილობა იყო საფუძველი ავტობუსის სხვა მოდიფიკაციებისთვის, რომლებიც ფართოდ არ იყო გამოყენებული მომხმარებლებში. საერთო ჯამში, წარმოებულია ავტომობილის ძირითადი ტიპის 18 მოდიფიკაცია.
PAZ-3205: ტექნიკური მახასიათებლები
ტექნოლოგიური პარამეტრების მიხედვით, ავტობუსის მაქსიმალური სიჩქარეა 90 კმ / სთ. ამავდროულად, დატვირთული მანქანით ოპტიმალური სიჩქარეა 60 კმ / სთ. საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე 23 ლიტრია.
ავტობუსს აქვს 28 ადგილი და ერთი მომსახურების ადგილი. სალონის საერთო ტევადობა 37 ადამიანია.
მანქანის მასა 4.83 ტონაა და ძრავა 88 ცხენის ძალა. ავტობუსს აქვს ორმაგი წრიული პნევმატურ-ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემა, ასევე დრამის პარკირების მუხრუჭი. გარდა ამისა, მას აქვს 4 ან 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი.
ავტომობილის სიგრძე 7 მ, სიგანე 2.5 მ და სიმაღლე 2.9 მ. ავტობუსის კლირენსი 32 სმ.
PAZ-3205– ის მახასიათებლები და მისი უპირატესობები
საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრია განთქმული იყო მანქანების შეკრების სიმარტივით. მანქანები აშენდა ყოველგვარი "ზარების და სასტვენების" გარეშე, დიდი მოხერხებულობისა და კომფორტის გარეშე. PAZ-3205 არ არის გამონაკლისი ამ წესისა. მაგრამ ასევე არსებობს უპირატესობები: მისი დიზაინი არის მარტივი და მარტივი გამოსაყენებელი, ის გამძლეა და აქვს მაღალი ჯვრისწერის უნარი. და ასევე, რაც მთავარია, PAZ-3205– ის შეკეთება ხდება საკმაოდ მარტივად და მარტივად საკუთარი ხელითაც კი, რაც არ შეიძლება ითქვას ელექტრონიკითა და სხვა მოწყობილობებით სავსე თანამედროვე ავტობუსებზე.
ამ მანქანის საიმედოობის მტკიცებულება შეიძლება იყოს ის ფაქტი, რომ იგი კვლავ გამოიყენება რუსეთში და დსთ -ს თითქმის ყველა ქალაქში, სოფელში და საწარმოში. PAZ-3205, რომლის ფასი 300 ათასი რუბლიდან 1 მილიონამდეა, პოპულარობა მოიპოვა შენარჩუნების ხარჯების ეფექტურობის, გამოყენების სიმარტივის გამო, ადამიანის ცხოვრების თითქმის ყველა სფეროში.
ავტობუსი 21 -ე საუკუნეში
2000 წლიდან ქარხანა იწყებს ერთკარიანი PAZ-32053 და ორკარიანი PAZ-32054 საიმედო მოდიფიკაციების წარმოებას. 2002 წლიდან ყველა ავტობუსი აღჭურვილია ABS– ით.
2007 წლიდან დაიწყო 3205 -ე მოდელის ყოვლისმომცველი მოდერნიზაცია. უპირველეს ყოვლისა, ბელორუსული და უკრაინული კომპონენტები გაცვალეს გერმანულ ნაწილებზე. მათ დაიწყეს სხეულის სახსრების წებო სპეციალური ანტიკოროზიული ლენტით, ხოლო ავტობუსის წინა ნაწილმა მიიღო ნაცრისფერი პლასტიკური უგულებელყოფა. ავტობუსის გათბობის სისტემა ასევე მთლიანად შეიცვალა, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის გამოყენება მძიმე ყინვაში.
შეიცვალა მანქანის ინტერიერიც. იატაკი დაგებული იყო კარგად გაჟღენთილი პლაივუდით, კედლები პლასტმასით იყო დაფარული. ავტობუსმა მიიღო სხვა გაუმჯობესებები, რომლებიც ძირითადად მცირე დიზაინის დეტალებს უკავშირდებოდა.
თუმცა, ყველა ამ ინოვაციამ ვერ იმოქმედა იმაზე, რომ 3205 მოდელი გახდა მორალურად და ტექნიკურად შეუსაბამო. გადაცემათა კოლოფი GAZ -53– დან, რომელიც არ არის წარმოებული 1992 წლიდან, არაეკონომიკური ძრავა, მოძველებული დიზაინი - ამ ყველაფერს დიდი ხანია სჭირდება ჩანაცვლება. ცოტა ხნის წინ, პავლოვსკის ავტობუსების ქარხანამ შეიმუშავა ახალი მოწინავე ავტობუსები ძველი მოდელების შესაცვლელად. მაგრამ ამჟამინდელი გზის გადამზიდავები და მუნიციპალური ხელისუფლება ამჯობინებენ შეიძინონ PAZ-3205, რომლის ტექნიკური მახასიათებლები არ აკმაყოფილებს თანამედროვე მოთხოვნებს, რადგან ის გაცილებით იაფია ვიდრე მსგავსი კლასის მანქანები.
პავლოვსკის ქარხნის ავტობუსის მიმოხილვის დასკვნები
მოსკოვმა და სხვა რუსულმა მეგაპოლისებმა დიდი ხანია შეცვალეს თავიანთი ავტოპარკი ევროპული ხარისხის თანამედროვე ავტობუსებით. მაგრამ დანარჩენი რუსეთი კვლავ განაგრძობს ამ ავტობუსის გამოყენებას. მოდელი 3205 კარგად დაამტკიცა თავი ადამიანის საქმიანობის ყველა სფეროში: მგზავრების გადაყვანიდან სამაშველო, სამედიცინო, სახანძრო და სამხედრო სამსახურებამდე. PAZ 3205 მოდელის მოძველებული ტექნიკური მხარდაჭერა სრულყოფილად ანაზღაურდება მისი დაბალი ღირებულებით, რაც ადგილობრივი ხელისუფლებისთვის მუდმივი ბიუჯეტის დეფიციტით არის პანაცეა ქალაქის და რეგიონალური მომსახურების იაფი ტრანსპორტით უზრუნველყოფაში. გარდა ამისა, ეს ავტობუსი ითვლება სოფლის მაცხოვრებლების მთავარ სატრანსპორტო საშუალებად, ისევ მისი დაბალი ღირებულების გამო.
პავლოვსკის საავტომობილო ქარხანა არ წყვეტს ამ ტიპის ავტობუსების წარმოებას, მაგრამ მუდმივად აუმჯობესებს მათ ტექნიკურ კომპონენტს. ამრიგად, 2010 წლიდან დიზელის ძრავა MMZ-245 დაიწყო ამ მოდელის ავტობუსებზე დაყენება, რამაც შესაძლებელი გახადა საწვავის მოხმარების დაზოგვა 10 ლიტრით.
ასევე, ძალიან კარგი გამოსავალი იყო მგზავრთა ტევადობის გაზრდა 50 ადამიანამდე და ავტომობილის ჭედური ჩარჩოს მილაკებით შეცვლა გარე პანელების პოლიმერების გამოყენებით.
პავლოვსკის ქარხნის ახალი ავტობუსი
ეს ტექნოლოგია სრულად იქნა დანერგილი PAZ-3205 მემკვიდრეების მასობრივ წარმოებაში-PAZ-4230 "ავრორას" ოჯახის ავტობუსებში. რა თქმა უნდა, ეს ახალი მოდელი ბევრად უფრო კომფორტული, მოსახერხებელი და უფრო თანამედროვეა, ვიდრე მისი წინამორბედი, თუმცა, მისი ღირებულება ორჯერ აღემატება 3205 მოდელის ღირებულებას. ამ მახასიათებლის წყალობით, ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ, რომ "ხალხის" PAZ-3205 ავტობუსს და მის მოდიფიკაციებს დიდი ხანი მოუწევთ მუშაობა ჩვენს გზებზე.