გერმანული მანქანები ცნობილია თავისი ფუნქციონირებითა და პრაქტიკულობით მთელ მსოფლიოში. გამოირჩევა BMW ბრენდი, რომელიც აწარმოებს არა მხოლოდ ტექნოლოგიურად მოწინავე, არამედ მართლაც მდიდრულ მანქანებს. მას აქვს საკმაოდ საინტერესო და რთული ისტორია, რომელიც ას წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ვრცელდება. ბრენდის თითოეული თაყვანისმცემლისთვის სასარგებლო იქნება მისი გაცნობა. თვითმფრინავების ძრავის წარმოებიდან მაღალტექნოლოგიურ სუპერ მანქანებამდე მოგზაურობა მომხიბლავია.
კომპანიის გაჩენა
BMW მდებარეობს მიუნხენში. ეს არის კვლევისა და განვითარების შტაბი. ისტორიის დასაწყისიც დაიწყო ამ ქალაქში. 1913 წელს კარლ რაპმა და გუსტავ ოტომ გახსნეს ორი პატარა ფირმა სახელოსნოებით მიუნხენის ჩრდილოეთ გარეუბანში. ისინი სპეციალიზირებულნი იყვნენ თვითმფრინავების ძრავების წარმოებაში. მცირე ბიზნესი არ არის შესაფერისი ბაზარზე კონკურენციისთვის, ამიტომ ფირმები მალე გაერთიანდნენ. ახალი წარმოების სახელი იყო Bayerische Flugzeug-Werke, რაც ნიშნავს "ბავარიის საჰაერო ხომალდებს". BMW– ს დამფუძნებელი - გუსტავ ოტო - შიდა წვის ძრავის გამომგონებლის ვაჟი იყო და რაპმა ბევრი რამ იცოდა ბიზნესის შესახებ, ამიტომ საწარმომ პირობა დადო, რომ წარმატებული იქნებოდა.
კონცეფციის შეცვლა
1917 წლის სექტემბერში გამოიგონეს მრგვალი ფორმის ლეგენდარული ლურჯი და თეთრი ემბლემა, რომელიც ჯერ კიდევ BMW– მ გამოიყენა. შექმნის ისტორია ეხება თვითმფრინავების წარსულს: ნახატი ასახავს თვითმფრინავის პროპელერს, რომელიც გამოსახულია ლურჯი ცის ფონზე. გარდა ამისა, თეთრი და ლურჯი არის ბავარიის ტრადიციული ფერები. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, შეშფოთება თავდაპირველად შეიქმნა თვითმფრინავების ძრავების წარმოებისთვის, BMW– ს თანამედროვე სახელიც კი არ არსებობდა. ბრენდის ისტორია განსხვავებულ გზას დაადგა პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ. გერმანიაში მას არ შეეძლო თვითმფრინავების წარმოებით დაკავება და დამფუძნებლებს უწევდათ წარმოების ხელახალი დანიშნულება. შემდეგ ბრენდმა მიიღო ახალი სახელი. ავიაციის ნაცვლად, სიტყვა Motorische გამოჩნდა ცენტრში, რაც აღნიშნა სხვადასხვა ტიპის აღჭურვილობის წარმოების დასაწყისმა. გულშემატკივრებმა იცოდნენ კომპანია ამ სახელწოდებით დღემდე.
ბრენდის მოტოციკლები
თავდაპირველად, ქარხანამ დაიწყო მუხრუჭების წარმოება მატარებლებისთვის. ამის შემდეგ გამოჩნდა BMW მოტოციკლები: პირველი გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან 1923 წელს. კომპანიის თვითმფრინავები ადრე უკიდურესად წარმატებული იყო: ერთ -ერთმა მოდელმა სიმაღლის რეკორდიც კი დაარღვია, ამიტომ ბუნებრივია, რომ ახალმა გონებამახვილმა დაიპყრო საზოგადოება. 1923 წლის პარიზში მოტოციკლების შოუ გახდა მისი საუკეთესო საათი: BMW მოტოციკლები იყო საიმედო და სწრაფი, იდეალური რბოლისთვის. 1928 წელს დამფუძნებლებმა შეიძინეს პირველი მანქანის ქარხნები ტიურინგიაში და გადაწყვიტეს დაეწყოთ ახალი წარმოება - მანქანების წარმოება. მაგრამ მოტოციკლების წარმოება არ შეჩერებულა, პირიქით, ახალი მოდელები დღეს კვლავ მოთხოვნადია, უბრალოდ საავტომობილო ინდუსტრია გაცილებით დიდია და შესაბამისად უფრო მნიშვნელოვანია შეშფოთების განვითარებისთვის. მიუხედავად ამისა, ბრენდის თაყვანისმცემლები, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ ექსტრემალურ ბორბლიან ცხენზე ჯდომას, მიჰყვებიან მოტოციკლებს და ასეთი სატრანსპორტო საშუალება გზებზე სულაც არ არის იშვიათი.
ქვეკომპაქტური დიქსი
BMW უკვე წარმოებული იყო 1929 წელს. ახალი მოდელი მცირე ზომის იყო - მსგავსი წარმოებული იყო ინგლისში ოსტინ 7. სახელით. ოცდაათიან წლებში ასეთი მანქანები წარმოუდგენელი მოთხოვნილება იყო ევროპის მოსახლეობაში. ეკონომიკურმა პრობლემებმა ქვეკომპაქტი ყველაზე ჭკვიან და ხელმისაწვდომ არჩევნად აქცია. BMW– ს პირველი უნიკალური მოდელი, მთლიანად შემუშავებული გერმანიაში, საზოგადოებას წარუდგინეს 1932 წლის აპრილში. 3/15 PS მანქანა გამოირჩეოდა ოცი ცხენის ძრავით და განავითარა სიჩქარე ოთხმოცი კილომეტრამდე საათში. მოდელი წარმატებული გახდა და უკვე საბოლოოდ გაირკვა, რომ BMW სამკერდე სიმბოლოა impeccable ხარისხის. სიტუაცია უცვლელი დარჩება ბავარიული ბრენდის არსებობის მთელი ისტორიის განმავლობაში.
დამახასიათებელი დეტალების გამოჩენა
1933 წელს მანქანები უკვე ცნობილი იყო, მაგრამ ისინი ჯერ კიდევ არ იყო ადვილად ცნობადი. 303 დაეხმარა სიტუაციის შეცვლას. ეს მანქანა მძლავრი ექვსცილინდრიანი ძრავით შეავსო დამახასიათებელი რადიატორის ცხაურით, რომელიც მომავალში გახდება ბრენდის ტიპიური დიზაინის ელემენტი. 1936 წელს მსოფლიოში აღიარებულია მოდელი 328. პირველი BMW იყო ჩვეულებრივი მანქანები და ეს მანქანა იყო გარღვევა სპორტული მანქანების სფეროში. მისმა გარეგნობამ ხელი შეუწყო ბრენდის კონცეფციის ჩამოყალიბებას, რომელიც დღესაც აქტუალურია: "მანქანა მძღოლისთვისაა". შედარებისთვის, მთავარი გერმანელი კონკურენტი - Mercedes -Benz - მიჰყვება იდეას "მანქანა - მგზავრებისთვის". ეს მომენტი გახდა მთავარი BMW– სთვის. ბრენდის ისტორია დაიწყო დაჩქარებული ტემპით განვითარება, წარმატების დემონსტრირება წარმატების შემდეგ.
მეორე მსოფლიო ომის პერიოდი
მოდელმა 328 მოიგო სხვადასხვა სახის რბოლები: მიტინგები, წრიული რბოლები, გორაკზე ასვლის შეჯიბრებები. BMW– ს ულტრა მსუბუქი მანქანები იყო იტალიური კონკურსის ტრიუმფი და დატოვეს ყველა სხვა ბრენდი, რომელიც არსებობდა იმ დროს. ამ ყველაფერმა განაპირობა ის, რომ მეორე მსოფლიო ომის დაწყების დროისთვის BMW იყო ყველაზე ცნობილი და განვითარებული კომპანია მსოფლიოში, რომელიც ორიენტირებული იყო სპორტულ მოდელებზე. ბავარიის ქარხნის ძრავებმა რეკორდები დაამყარეს. BMW მოტოციკლები და მანქანები შეიმუშავეს უპრეცედენტო სიჩქარე. მაგრამ ომისშემდგომი პერიოდი შეშფოთების კრიტიკულ პირობებს ქმნიდა. წარმოების ბევრმა აკრძალვამ შეარყია მისი ეკონომიკური მდგომარეობა. კარლ რაპმა ყველაფერი ნულიდან დაიწყო და დაიწყო ველოსიპედებისა და მსუბუქი მოტოციკლების შექმნა, რომლებიც პრაქტიკულად შეიკრიბნენ ხელოსნურ პირობებში. ახალი გადაწყვეტილებებისა და მექანიზმების ძიების შედეგი იყო პირველი ომისშემდგომი მოდელი 501. მას არ მოუტანა წარმატება, მაგრამ შემდგომი ვერსია, დანომრილი 502, აღმოჩნდა ბევრად უფრო ტექნოლოგიურად ალუმინის შენადნობის ძრავის წყალობით. ასეთ მანქანას წარმოუდგენელი მოთხოვნა ჰქონდა: ის იყო მანევრირებადი, თავისი დროისათვის საკმარისად ფართო და შესთავაზა საშუალო ფასად საშუალო გერმანელი მყიდველისთვის.
ახალი აღმართი ზევით
1955 წელს დაიწყო პატარა მანქანების წარმოება სახელწოდებით "ისეტა". ეს იყო კონცერნის ერთ -ერთი ყველაზე გაბედული ქმნილება - მოტოციკლის და მანქანის ნაზავი სამ ბორბალზე, კარი, რომელიც იხსნება წინ. ომის შემდგომ ღარიბულ ქვეყანაში, ხელმისაწვდომმა ავტომობილმა ხმაური ატეხა. მაგრამ სწრაფმა ეკონომიკურმა ზრდამ შექმნა მოთხოვნა მსხვილ მანქანებზე და ფირმას კიდევ ერთხელ დაემუქრა საფრთხე. Mercedes-Benz– მა დაიწყო გეგმის შედგენა კონცერნის შესაძენად, მაგრამ ეს არ მოხდა. უკვე 1956 წელს, დიზაინერ ჰერცის მიერ შექმნილი სპორტული მოდელი 507, გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. ბაზარს შესთავაზეს კონფიგურაციის რამდენიმე ვარიანტი: მყარი საფარით და როდსტერის ფორმატში. რვა ცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა ას ორმოცდაათი ცხენის ძალა, საშუალებას აძლევს მანქანას დააჩქაროს ორასი ოცი კილომეტრი საათში. წარმატებულმა მოდელმა დააბრუნა კომპანია წარმატებამდე და დღემდე მიიჩნევა ერთ -ერთ საუკეთესო და ყველაზე ძვირადღირებულ კოლექციურ მანქანად. BMW– ს საქმიანობა, რომლის ისტორია უკვე მოიცავს რამდენიმე სირთულეს, კვლავ წარმატებით გაგრძელდა.
ახალი მანქანის მოდელები და კლასები
BMW სამკერდე ასოცირდებოდა როგორც წარმატებასთან, ასევე დამარცხებასთან. სამოციანი წლების დასაწყისი არ იყო ღრუბლიანი შეშფოთებისთვის. მწვავე მანქანების სექტორში ჩავარდნების შემდეგ მწვავე კრიზისმა ადგილი დაუთმო სტაბილურობას 700-ის დანერგვით, რომელმაც პირველად შემოიღო ჰაერის გაგრილების სისტემა. ეს მანქანა გახდა კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი წარმატება და დაეხმარა შეშფოთებას საბოლოოდ გადალახოს რთული პერიოდი. კუპეს ვერსიაში, BMW– ს ასეთი მანქანები დაეხმარა ბრენდს რეკორდების დაბრუნებაში: სპორტული გამარჯვებები მხოლოდ კუთხეში იყო. 1962 წელს კონცერნმა გამოუშვა ახალი კლასის მოდელი, რომელიც აერთიანებდა სპორტულ და კომპაქტურ ვერსიებს. ეს იყო ნაბიჯი გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის სათავეში. 1500 -ის კონცეფცია მიიღეს ისეთი მოთხოვნით, რომ საწარმოო საშუალებებმა უბრალოდ არ დაუშვეს ახალი მანქანების დროულად გამოტანა ბაზარზე. ახალი კლასის წარმატებამ განაპირობა მოდელის დიაპაზონის განვითარება: 1966 წელს დაინერგა ორკარიანი 1600. ამას მოჰყვა წარმატებული ტურბო ძრავი. ეკონომიკურმა სტაბილურობამ შეშფოთების საშუალება მისცა აღედგინა BMW– ს პირველი ვერსიები. მოდელების ისტორია დაიწყო ექვსცილინდრიანი ძრავით, ხოლო 1968 წელს მათი წარმოება კვლავ დაიწყო. 2500 და 2800 წარუდგინეს საზოგადოებას, რომელიც გახდა პირველი სედანი ბრენდის შემადგენლობაში. ყოველივე ამან სამოციანი წლები ყველაზე წარმატებული პერიოდი გახადა გერმანიის კონცერნის მთელ წინა ისტორიაში, მაგრამ მრავალი დამსახურებული ტრიუმფი და შემდგომი ზრდა წინ იყო.
განვითარება 70-80 -იან წლებში
მისი ჩატარების წელს, კერძოდ 1972 წელს, კონცერნმა შეიმუშავა ახალი BMW მანქანები - უკვე მეხუთე სერია. კონცეფცია რევოლუციური იყო: წარსულში, ბრენდი საუკეთესო იყო სპორტულ მანქანებში, მაგრამ ახალმა მიდგომამ შესაძლებელი გახადა სედანის სეგმენტში წარმატების მიღწევა. 520 და 520i მოდელები ფრანკფურტის საავტომობილო შოუზე წარადგინეს. ახალი მანქანა გამოირჩეოდა გლუვი, წაგრძელებული ხაზებით, დიდი ფანჯრებით და დაბალი პოზიციით. სხეულის ცნობადი დიზაინი შეიმუშავა ფრანგმა პოლ ბრაკმა. დეფორმაციის პროცესი გამოითვლება BMW კონცერნის კომპიუტერული ტექნოლოგიის გამოყენებით. ამ სერიის მოდელების ისტორია გაგრძელდა 525 -ის გამოშვებით - კომფორტული სედანის პირველი მოდელი ექვსცილინდრიანი ძრავით, მორჩილი და ძლიერი, 145 ცხენის ძალით.
ახალი თავი დაიწყო 1975 წელს. პირველი BMW- ები სპორტული კომპაქტური სედანების სეგმენტში დაინერგა სამი ნომრით. ელეგანტური დიზაინი გამორჩეული რადიატორით კომპრომისულ კომპრომისზე არ მიდის, ხოლო მანქანა უკიდურესად სერიოზულად გამოიყურება. უახლესი მოდელების ოთხცილინდრიანი ძრავები განლაგებულია სიახლის ქუდზე და ერთი წლის შემდეგ წამყვანმა ექსპერტებმა ამ მანქანას მსოფლიოში საუკეთესო უწოდეს. 1976 წელს ჟენევაში დიდი კუპე წარადგინეს და ბრაკი კვლავ მიიყვანეს მასზე სამუშაოდ. გამწოვის მტაცებლური მონახაზი ახალ პროდუქტს მეტსახელად "ზვიგენი" მისცა.
ოთხმოციანი წლების დასაწყისისთვის, ბავარიული კონცერნის მანქანების აღჭურვილობაში შედიოდა ახალი წევის კონტროლის სისტემა და ავტომატური ტრანსმისია, ასევე სავარძლების ელექტრული რეგულირება. გამოჩნდა მეშვიდე სერია ექვსცილინდრიანი საინექციო ძრავით. ორ წელიწადში სამოცდათხუთმეტ ათასზე მეტი მოდელი გაიყიდა. ჩვენ განვაახლეთ მესამე და მეხუთე სერიები, გამოვაქვეყნეთ ყველაზე პოპულარული ვარიანტები ახალ კონფიგურაციაში. ძლიერი სიმძლავრე, შესანიშნავი აეროდინამიკა, ფუნქციონალური მოცულობა და ძრავისა და სხეულის სტილის არჩევანი იყო წარმატებული მოდელების გაუმჯობესების შესანიშნავი გზები.
1985 წელს გამოვიდა კაბრიოლეტი. ტექნოლოგიური ინოვაცია არის შეჩერება, რომელიც იძლევა კომფორტულ მგზავრობას შორ დისტანციებზე. ოთხმოციანი წლების ბოლოსთვის BMW– ს კონცერნმა, რომლის ისტორია უკვე ცნობილი იყო მთელი მსოფლიოსთვის, დაიწყო ოთხი ახალი მოდელის წარმოება ბენზინის ძრავით და ელექტრონული ინექციით და ერთი დიზელზე. ახალმა ლიდერმა - ნიჭიერმა დიზაინერმა და უბრალოდ ნიჭიერმა მენეჯერმა კლაუს ლუთმა - შეძლო შეენარჩუნებინა დამახასიათებელი სახე ცნობადი დეტალებით, როგორიც მოდელებში იყო რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში, მისი მუდმივი მოდერნიზაციით და განახორციელოს უახლესი ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები რამდენიმე სერიაში, ბავარიული კომპანიის საწარმოო ხაზი ...
წარმოების პროგრესი 90 -იან წლებში
1990 წელს BMW– ს კიდევ ერთი ახალი მანქანა იყო წარმოდგენილი. მესამე სერიის ისტორია მოიცავდა აღმავლობას და ვარდნას, მაგრამ სიახლე აუცილებლად პირველს უკავშირდებოდა. ფართო მანქანამ ხიბლა მყიდველები თავისი ელეგანტურობითა და წარმოებით. 1992 წელს საზოგადოებას წარუდგინეს რამდენიმე კუპე გაუმჯობესებული ექვსცილინდრიანი ძრავით. რამდენიმე თვის შემდეგ გამოჩნდა ახალი კაბრიოლეტი და სპორტული M3 მოდელი. ათწლეულის შუა რიცხვებში, თითოეული მანქანა, რომელიც გამოჩნდა კონცერნის შემადგენლობაში, დაემატა უნიკალური დეტალებით. BMW– ს ავტომობილების მიმოხილვებმა აღნიშნა კლასის შესაბამისი იდეალური აღჭურვილობა: მოდელები აღჭურვილი იყო კლიმატით და საკრუიზო კონტროლით, ისინი აღჭურვილი იყო ბორტ კომპიუტერებით და სათვალეების და სარკეების ელექტრო კონტროლით, ელექტრო საჭე და მრავალი სხვა.
1995 წელს მნიშვნელოვანი ცვლილებები განხორციელდა მეხუთე სერიის მოდელში გარეგნულად: ორმაგი ფარები გამჭვირვალე საფარის ქვეშ გამოჩნდა და ინტერიერი კიდევ უფრო კომფორტული და ფართო გახდა. 5 ტურინგი 1997 წელს დაიწყო და გამოირჩეოდა მრავალფუნქციური საჭე, აქტიური დასაჯდომი ადგილები, ნავიგაცია და დინამიური სტაბილურობის კონტროლი. მომდევნო წელს, ასორტიმენტი გაფართოვდა დიზელის ვარიანტებით ძრავით ექვს და რვა ცილინდრიან ძრავაში, გარდა ამისა, მათი შეკვეთა შესაძლებელია უფრო გრძელ სხეულებში. გარდა ამისა, Z3 გამოჩნდა ეკრანზე ბონდის ერთ -ერთ ფილმში და შეშფოთება კვლავ შეექმნა მოთხოვნას, რომელიც აღემატებოდა წარმოების შესაძლებლობებს.
BMW– ს პირველი ჯიპი
მრავალი მოდელის შექმნის ისტორია გასულია ბოლო ათწლეულებში. შედარებით ცოტა ხნის წინ კონცერნის შემადგენლობაში გამოჩნდა მხოლოდ ჯიპები - ათასწლეულის მიჯნაზე. გარე მანქანის საქმიანობის სპორტული მანქანის დებიუტი, პირველი საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში, შედგა 1999 წელს. ამავე პერიოდში, კომპანია დაბრუნდა ფორმულა 1 -ის რბოლაში და გამოაცხადა კუპესა და ვაგონების რამდენიმე ვარიანტი, ასევე წარმოადგინა მანქანა Bond– ის ახალი ნაწილისთვის. მეოცე საუკუნის ბოლო წელი მართლაც რეკორდული წელი გახდა.მხოლოდ რუსულმა ბაზარმა აღნიშნა მოთხოვნის ოთხმოცდათორმეტი პროცენტიანი ზრდა.
ახალი ათასწლეული დაიწყო ბრენდისთვის მეშვიდე სერიის მოდერნიზებული მოდელის პრემიერით. BMW 7 -მა გახსნა ახალი ჰორიზონტი ცნობილი ბავარიული კონცერნისთვის და საშუალება მისცა დაეკავებინა პირველი ადგილი ფუფუნების სეგმენტში. ერთხელ აღმასრულებელი ლიმუზინების სფერომ, თავისი განვითარებით, შეარყია კომპანიის პოზიცია და მიიყვანა ისტორიაში ყველაზე ცუდ მდგომარეობამდე: კომპანია გაყიდვის ზღვარზე იყო. ახლა BMW– ს მანქანებმა ისიც დაიპყრეს, დარჩნენ უნაკლო ჩემპიონები ყველა სხვა სფეროში და გააგრძელეს გაუთავებელი მუშაობა გაუმჯობესებასა და მოდერნიზაციაზე, ასევე ახალი ტექნოლოგიების შემუშავებაზე, რომლებიც არ არის ხელმისაწვდომი მსოფლიოს სხვა ბრენდებისთვის.
პრინციპი "მანქანა - მძღოლისთვის" რჩება დიზაინერების და ინჟინრების მთავარი აქცენტი, რაც უზრუნველყოფს პოპულარობას მყიდველებს შორის: გადაადგილების უნიკალური კომფორტი ამართლებს თითოეული არსებული მოდელის ფასს და იპყრობს უფრო და უფრო მეტ ავტომობილის მოყვარულს. კინოეკრანზე ახალი პროდუქტების რეგულარული გამოჩენა საშუალებას იძლევა მიიქციოს ყურადღება მაშინაც კი, ვინც ჯერ კიდევ არ აფასებს მსოფლიოში ცნობილი გერმანული მანქანების საოცარ სილამაზეს და წარმოებას.
მსოფლიოში არ არსებობს ადამიანი, რომელსაც არაფერი სმენია BMW– ს შესახებ. ეს არის ერთ -ერთი საუკეთესო ორგანიზაცია, რომელიც სპეციალიზირებულია გერმანული მანქანების წარმოებაში. BMW ავტომობილების ბრენდები მოხიბლავს მამაკაცურ სქესს, მოზარდობიდან დაწყებული, უფრო მეტიც, ქალებიც კი არ დარჩებიან გულგრილი მათ მიმართ.
თითქმის მთელი 21-ე საუკუნის განმავლობაში, კომპანიის მენეჯერებმა და თანამშრომლებმა გაგვახარეს მანქანების მრავალფეროვანი და მაღალი ხარისხის წარმოებით. ამის გამო, კომპანიამ შეკრიბა გულშემატკივრების ბრბო მთელი მსოფლიოდან. BMW ორგანიზაციების ფილიალები მდებარეობს მრავალ ქვეყანაში, რომელთაგან თითოეული წარმატებულია. ოდესმე გიფიქრიათ იმაზე, თუ რა რთული გზა გაიარეს ამ კომპანიის ლიდერებმა და მომუშავე პერსონალმა, რათა მიაღწიონ სასურველ შედეგს, შეინარჩუნონ იგი მრავალი წლის განმავლობაში და გაიმარჯვონ მომხმარებლები? მოდით გავეცნოთ რა არის bmw კომპანიის ისტორია.
BMW ლოგოს ისტორია
Bmw- ს ისტორია იწყება მისი ემბლემით, მოდით გავარკვიოთ რას ნიშნავს ეს ემბლემა და რატომ ზუსტად მას? BMW არის მაღალი ხარისხის ველოსიპედების, მოტოციკლებისა და მანქანების ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული მწარმოებელი. სახელის გაშიფვრა შესაძლებელია როგორც ბავარიის საავტომობილო ქარხანა (BMW). ცენტრალური ოფისი მდებარეობს მიუნხენში. BMW ემბლემა მოგვითხრობს შორეულ წარსულზე, როდესაც კომპანიამ შექმნა თვითმფრინავების ძრავები - ეს არის თვითმფრინავის პროპელერი, რომელიც ბრუნავს ლურჯ ცაზე. ლურჯი და თეთრი ჩრდილები კარგად გამოიყურება ემბლემაზე, გარდა ამისა, ეს არის ბავარიის გერბის ფერები. BMW– ს აღმასრულებლები იმალებიან ემბლემის წარმოშობისა და რეალური დეკოდირების შესახებ, აღსანიშნავია, რომ კომპანიის არსებობის წლების განმავლობაში, ემბლემა პრაქტიკულად არ შეცვლილა.
საიდან იღებს bmw კომპანიას სახელები წარმოებული აღჭურვილობისთვის? თვითმფრინავების ძრავების წარმოებაშიც კი, სახელები შეირჩა, როგორც ძველ დროში. გერმანული საავიაციო კორპუსი რომაული ციფრებით იყო დანიშნული თვითმფრინავების ძრავებს შორის განასხვავებლად. ამ რიცხვების ქვეშ იმალებოდა ძრავების ფუნქციონირების კონცეფციები. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ბევრმა მწარმოებელმა დაიწყო ამ მეთოდის გამოყენება 1932 წლამდე. მანქანებსა და მოტოციკლებს ჰქონდათ პირადი სავაჭრო აღნიშვნა "bayern-motor", რომელთანაც ისინი გამოირჩეოდნენ მათი სიმძლავრის მაჩვენებლით.
ამრიგად, გამოქვეყნდა სახელები M4A1 და M2B15, რომლებსაც აქვთ იდუმალი გარეგნობა, მაგრამ მძღოლებისთვის ყველაფერი საკმაოდ მარტივია. მაგალითად, М2В15- ის გაშიფვრა ასეთია: B სერიის ორცილინდრიანი ძრავა პროექტით 15. დროთა განმავლობაში გადაწყდა სახელების გამარტივება და ხელმისაწვდომობა ადამიანებისთვის, ამიტომ აღნიშვნები აღარ მიუთითებდა ცილინდრებზე და რიცხვები. მათ გადაწყვიტეს სისტემის გამარტივება 1920 წლის შუა პერიოდში. ცილინდრების რაოდენობისა და სერიის ხსენება საერთოდ უნდა მიტოვებულიყო.
ნუმერაციის ადგილმდებარეობა დამოკიდებულია ტრანსპორტის ტიპზე:
100-199 - დანიშნულია თვითმფრინავების ძრავები.
200-299 - მოტოციკლები.
300-399 - მანქანები.
აღნიშვნები, რომლებიც უკვე იყო მინიჭებული, ოდნავ უნდა შეცვლილიყო ახალი ცვლილებების შესასრულებლად.
BMW- ს ისტორია
Bmw– ს დამფუძნებლები არიან კარლ რაპი და გუსტავ ოტო (ნიკოლაუს ავგუსტ ოტოს ძე, შიდა წვის ძრავის გამომგონებელი). 1913 წელს კარლ რაპი თავის პარტნიორ იულიუს ოსპიცერთან ერთადშეიძინა კომპანია "Flugwerk Deutschland" და მოაწყო საკუთარი თვითმფრინავების ძრავის კომპანია "Karl Rapp Motorenwerke GmbH""... გუსტავ ოტოს ასევე ჰქონდა საკუთარი დიზაინის ქარხანა. 1914 წელს დაიწყო პირველი მსოფლიო ომი, გერმანიის სახელმწიფოს თვითმფრინავები სჭირდებოდა. ამ მიზეზით, ორი ფირმა უნდა გაერთიანდეს ერთად. 1917 წელს, ასეთი შერწყმის შედეგად, გამოჩნდა კომპანია, რომელიც დარეგისტრირდა ოფიციალური სახელწოდებით BMW. მიუხედავად იმისა, რომ BMW– ს ისტორიამ და ამ თემამ დღემდე ბევრი კამათი გამოიწვია, ადამიანების უმეტესობას მიაჩნია, რომ კომპანიამ არსებობა ოფიციალურ რეგისტრაციამდე დიდი ხნით ადრე დაიწყო.
1919 წელს ფრანც დიმერმა BMW– ს პირველი მსოფლიო რეკორდი დაამყარა. ის მიწიდან 9760 მეტრზე ავიდა BMW– ს ძრავით. ომის დასრულების შემდეგ, გერმანიის სახელმწიფო დამარცხდა და BMW– ს დამფუძნებლები მარცხი განიცადეს, რადგან აკრძალული იყო თვითმფრინავების ძრავების წარმოება. ყველა საწარმოო საქმიანობა უნდა შეწყდეს, მაგრამ ლიდერების დაჟინებული და შეუპოვრობის წყალობით, ქარხანამ არ შეაჩერა მუშაობა, არამედ, პირიქით, ახალ საფეხურზე აიწია. ახლა BMW სპეციალიზირებულია მოტოციკლეტის ტექნოლოგიაში და აიღო ორბორბლიანი მანქანების წარმოება. BMW R32 არის ერთ -ერთი პირველი მოტოციკლი, რომელიც შევიდა ისტორიაში და გამოვიდა 1923 წელს.
1926 წელს BMW– ს ძრავით აღჭურვილმა თვითმფრინავმა დაამყარა 5 მსოფლიო რეკორდი. 1927 წელს სულ 87 საავიაციო ჩანაწერი დაფიქსირდა და 29 მათგანი ზუსტად BMW– ს ძრავით აღჭურვილ თვითმფრინავებზე იყო დაყენებული. 1928 წელს კომპანიამ აიღო ეიზენაკში საავტომობილო ქარხნის შეძენა და მიიღო ნებართვა სამგზავრო მანქანების წარმოებაზე.
Dixi არის პირველი მანქანა, რომელიც წარმოებულია BMW ქარხანაში. მანქანის ხელმისაწვდომი ფასი და საიმედოობა კომპანიას დიდ ფინანსურ შემოსავალს მოაქვს.
1929 წელს ერნსტ ჰენემ შეჯიბრება ჩაატარა BMW მოტოციკლთან და გახდა რბენის ლიდერი, რამაც მას პოპულარობა მოუტანა როგორც ყველაზე წარმატებულ მოტოციკლისტს მსოფლიოში. მეორე მსოფლიო ომმა, ისევე როგორც პირველმა, შეარყია კომპანიის წარმოება, BMW კვლავ დაუბრუნდა თვითმფრინავების წარმოებას. მოტოციკლების წარმოება გადავიდა ეიზენაკში, მაგრამ მანქანებით ეს უფრო რთული იყო, მათი წარმოება უნდა გაყინულიყო მანქანების წარმოებისა და გაყიდვის აკრძალვის გამო. 1945 წელს დასრულდა მეორე მსოფლიო ომი, განადგურდა BMW– ს ორგანიზაციები და დაიკარგა ქარხნები ეიზენაკში, დურერჰოფში და ბასდორფში. ამ პერიოდის განმავლობაში, კომპანიამ შეიძინა გამოცდილება და გახდა პირველი კომპანია მთელს მსოფლიოში, რომელიც ჩაერთო რეაქტიული ძრავების წარმოებაში.
როდესაც ომი დასრულდა, BMW კვლავ დაშლის პირას იყო, ზოგიერთი კომპანია ოკუპირებული იყო, უფრო მეტიც, მათ გამოაცხადეს ტაბუ ნებისმიერ წარმოებაზე, ომის დროს თვითმფრინავების ძრავების მიწოდების გამო. ლიდერებმა, რომლებიც დაჟინებულები არიან თავიანთი დაჟინებით, მიიღეს გადაწყვეტილება, რომ ყველაფერი თავიდან დაეწყოთ.
1954 წელს BMW გახდა მსოფლიო ლიდერი გვერდითა კონკურსში და შეინარჩუნა თავისი ტიტული 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. 1956 წელს კომპანიამ დაამატა ორი სპორტული მანქანა 503, 507. 1959 წელს "700" მოდელმა გაზარდა BMW მანქანების პოპულარობა. მოტოციკლებზე დიდი მოთხოვნილების გამო, BMW– მ განაახლა ორბორბლიანი ავტომობილების წარმოება 1969 წელს. მოტოციკლები დამზადებულია ბერლინში.
პირველი მოდელები მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა დიზაინისგან წინა მოდელებისგან, მათი ორიგინალურობით. მათ ერთად აწარმოეს R24 მოტოციკლი, რასაც მოჰყვა 501 სამგზავრო მანქანა. 1995 წელს კომპანია აწარმოებს R50, R51 მოტოციკლების რამდენიმე მოდელს, შემდეგ კი, ყველასთვის უჩვეულო, ჰიბრიდს სამი ბორბლით. არასტაბილური შემოსავლის გამო, კომპანია გაკოტრდება, შემდეგ განიხილებოდა მისი გაყიდვა მერსედესზე, მაგრამ აქციონერებმა ყველანაირად შეაფერხეს ეს და ჩაშალეს გარიგება. 1970 -იან წლებში, ცნობილი დღემდე, წარმოებული იყო მე -3 სერიის, მე -5 სერიის, პირველი სერიის პირველი მოდელები. 1983 წელს BMW- ს მანქანამ მიიღო მონაწილეობა ფორმულა 1 -ის რბოლაში, რომელმაც გაიმარჯვა. 1995 წელს საჰაერო ბალიშები დამონტაჟდა აბსოლუტურად ყველა მანქანაში.
დღეს, BMW არის პოპულარული კომპანია მთელ მსოფლიოში, რომელმაც მრავალი სირთულის მიუხედავად, შეძლო შედეგის მიღწევა და გახდა ძლიერი მწარმოებელი. ახლა კომპანიის შემოსავალი რეგულარული გახდა და ყოველწლიურად იზრდება. კომპანია შედგება 5 ორგანიზაციისგან, რომლებიც მდებარეობს გერმანიის შტატში და 22 შვილობილი კომპანია, რომლებიც მდებარეობს მთელ მსოფლიოში.
BMW– ს მფლობელები და მენეჯერები
კარლ ფრიდრიხ რაპი არის კომპანიის ყველაზე მნიშვნელოვანი და პირველი დამფუძნებელი. თვითმფრინავების ძრავები იწარმოებოდა მისი კონტროლის ქვეშ.
1917 წელს კარლ რაპის ადგილი ავსტრიიდან ფრანც ჯოზეფ პოპმა დაიკავა, მისი ხელმძღვანელობით კომპანიამ დაიწყო მანქანების წარმოება.
2011 წელს აქციები განაწილდა აქციონერებზე:
შტეფან კვანდტი - 17.4%.
სიუზან კლატენი (და) - 12,6%.
იოჰანა კვანდტი (დედა) - 16,7%.
დანარჩენი 53.3% ივაჭრება ბაზარზე.
ნორბერტ რეითოფერი არის კომპანიის ამჟამინდელი თავმჯდომარე (2016).
BMW– ს საქმიანობა
2008 წელს 1,203,482 მანქანა იქნა წარმოებული და წარმოებული. ეს თანხა მნიშვნელოვნად ნაკლებია გასული წლის წარმოებაზე. 2007 წელს წარმოებული იქნა საგზაო ტრანსპორტის 7.6% -იანი ზრდა. დასაქმებულთა რაოდენობა, რომლებიც კომპანიაში მუშაობდნენ 2008 წელს - 100,041. შემოსავლები გაყიდვებიდან 2008 წელს - 53,2 მილიარდი ევრო, ყველა გაწეული ხარჯების გათვალისწინებით (გადასახადები, მასალები წარმოებისთვის და ა. შ.), კომპანიის წმინდა ფინანსური მოგება - 330 მილიონი ევრო. ძირითადი ორგანიზაციები მდებარეობს გერმანიაში (მიუნხენი, დინგოლფინგი) და ამერიკაში (სპარტანბურგი). რუსეთის ფედერაციაში BMW– ს წარმოება შეგიძლიათ იხილოთ კალინინგრადში.
BMW მანქანების გაყიდვის ძირითადი ბაზრები:
1. გერმანია - დაახლოებით 80 ათასი.
2. ამერიკა - 30 ათასი.
3. დიდი ბრიტანეთი, ინგლისი, იტალია, საფრანგეთი, იაპონია, ჩინეთი, რუსეთი - 20 ათასი.
ყველა ოფიციალური მონაცემი არის გაყიდვების წლისთვის.
მიუნხენში გაიხსნა BMW– ს პროდუქციის სპეციალური მუზეუმი, სადაც ყველა ავტომობილისტმა, ვინც აღფრთოვანებულია BMW– ს პროდუქციით, შეძლებს გაეცნოს კომპანიის შექმნის ისტორიას. გარდა ამისა, მასში განთავსებულია მანქანებისა და მოტოციკლების მოდელები, რომლებიც წარმოებული იყო კომპანიის არსებობის მთელი პერიოდის განმავლობაში.
თუ თქვენ აღმოაჩენთ შეცდომას, შეცდომას ან სხვა პრობლემას, გთხოვთ შეარჩიოთ ტექსტი და დააწკაპუნოთ Ctrl + Enter... თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაურთოთ კომენტარი ამ საკითხთან დაკავშირებით.
დიდი ასოებით. ელეგანტური, უსაფრთხო, ძლიერი, კომფორტული და ნათელი. ზედსართავთა სია გრძელდება და გრძელდება. მაგრამ მათ შორის არ იქნება იაფი და მარტივი. BMW– ს აქვს მრავალი ქარხანა და კიდევ უფრო მეტი ფილიალი, სადაც მანქანები იკრიბებიან. არის არა გერმანული BMW? ყოველივე ამის შემდეგ, უახლესი მოდელები იკრიბებიან რუსეთშიც კი. მოდით გავიგოთ ეს საკითხი უფრო საფუძვლიანად. ჩვენ ნამდვილად გვახსოვს კომპანიის ისტორია, როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი, შემადგენლობა, მახასიათებლები და, რა თქმა უნდა, შეკრების ადგილი.
"BMW" - ს ძირითადი შესაძლებლობები
ყველა მთავარი საწარმოო ობიექტი განთავსებულია გერმანიაში BMW– ში. ცნობილი ბრენდის მანქანის წარმოების ქვეყანა, რა თქმა უნდა, ასევე გერმანიაა. მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ისინი მზადდება მიუნხენის, რეგენსბურგის, დინგოლფინგის ან ლაიფციგის ქარხნებში. მართლაც, დღეს BMW– ები ასევე იკრიბებიან ინდოეთში, ტაილანდში, ჩინეთში, ეგვიპტეში, აშშ – ში, სამხრეთ აფრიკის რესპუბლიკაში და რუსეთში. საერთო ჯამში, არსებობს 22 არა გერმანული BMW საწარმო.
მშენებლობის ხარისხი ნაგულისხმევად განისაზღვრება წარმოშობის ძირითადი ქვეყნის - გერმანიის მიერ. რა კეთდება ასამბლეის ორიგინალობის შესანარჩუნებლად?
1. BMW– ს ფილიალებში მანქანები მზადდება მზა დანადგარებისგან, რომელიც მიეწოდება უშუალოდ გერმანიის ქარხნებიდან.
2. მანქანის შეკრების ხარისხის მუდმივი კონტროლი, ცენტრიდან მომსახურე პერსონალის კვალიფიკაციის ხარისხი.
3. ფილიალის თანამშრომელთა რეგულარული პროფესიული განვითარება.
მცირე ექსკურსი BMW ბრენდის ისტორიაში
დასაწყისი ჩაეყარა გასული საუკუნის 20 -იანი წლების დასაწყისში. 1913 ითვლება დაარსების წლად, ხოლო 1917 წელს ჩაწერილია კომპანიის საქმიანობა - თვითმფრინავების ძრავები. დიახ, დიახ, BMW– ს თავდაპირველად ჰქონდა ოდნავ განსხვავებული პროფილი, ვიდრე დღეს. ომმა დატოვა თავისი კვალი. მაგრამ საომარი მოქმედებების დასრულების შემდეგ, თვითმფრინავების ძრავების წარმოება აიკრძალა.
იმისათვის, რომ როგორმე გადარჩეს, კომპანიის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა მოტოციკლების გამოშვება. 1923 წლიდან BMW აწარმოებს მსუბუქ მოტოციკლებს. იყო დრო, როდესაც მოტოციკლები ასევე აიკრძალა და ქარხნები შეწყდა ველოსიპედების და იარაღების შეკვეთებით. თუმცა, მძიმე დრო დასრულდა. 1948 წლიდან BMW აგრძელებს ავტომობილების წარმოებას და 1951 წლიდან წარმოებულია პირველი ომის შემდგომი მანქანა, BMW 501.
50 -იანი წლების ბოლოდან BMW კომპანია, რომლის წარმოშობის ქვეყანაა გერმანია, შემოვიდა სპორტული მანქანების წარმოებაში. რბოლებში აქტიური მონაწილეობით, BMW პროდუქცია იღებს პრიზებს, რითაც იზრდება მისი პოპულარობა. 1975 წელს დაიწყო BMW– ს მესამე ოჯახის, E21– ის განვითარება.
როგორ გავიგოთ BMW მოდელები
კომპანიის განვითარების თითქმის 100 წლის განმავლობაში, შეიქმნა და წარმოებულია უამრავი მანქანა. BMW– ს აქვს მხოლოდ 9 ე.წ. ოჯახი. მათ შორის ყველაზე პოპულარული და მრავალრიცხოვანია:
- მე -3 სერია;
- მე -5 სერია;
- მე -7 სერია;
- X სერია.
თითოეულ ოჯახში მანქანები იყოფა სხეულებად. მაგალითად, მე -3 სერიაში, E21 იყო პირველი მოდელი 1975 წელს. და მხოლოდ 1982 წელს იგი შეიცვალა E30 კორპუსით. უფრო გასაგები რომ იყოს, განვიხილოთ E21 320i აღნიშვნით. აქ 3 არის ოჯახის ან სერიის ნომერი; 20 არის 2.0 ლიტრიანი ძრავის მოცულობა და ასო "i" ნიშნავს საწვავის ინექციის ძრავას. 320 -ს აქვს მხოლოდ კარბურატორის ძრავა, ყველაზე ხშირად Solex– ისგან.
მოდელების სტილისტური მახასიათებლები ყველაზე ხშირად შეიძლება გამოირჩეოდეს მხოლოდ პროფესიონალების მიერ, ამიტომ, BMW მანქანის სრული იდენტიფიკაციისთვის, რეკომენდებულია დოკუმენტების დათვალიერება. Vin auto აწვდის ყველა საჭირო ინფორმაციას მოდელზე, ძრავზე და ასევე ხსნის წვდომას ორიგინალ კატალოგებში შემავალ კომპონენტებზე. რომელი BMW, რომელი მწარმოებელი ქვეყანა - ამ და სხვა კითხვებზე პასუხის გაცემა შესაძლებელია დოკუმენტებში და მანქანის კაპოტის ქვეშ.
ცალკე წარმომადგენლები არიან Z და M სერიების მანქანები. ამ ოჯახებს აქვთ საკუთარი სპეციალური ნუმერაცია და იდენტიფიკაცია, მათი განსაკუთრებული ინდუსტრიების გამო. ტექნიკური განყოფილება ავითარებს პროტოტიპებს, ხოლო M არის M საავტომობილო სპორტის განყოფილებისთვის. ასევე არის ამერიკული კომპანია BMW და მის მიერ წარმოებული ორი ძვირადღირებული კუპეს მოდელი L7 და L6. გარეგნულად, ისინი შეიძლება დაბნეული იყოს მე -7 სუიტაში 23 -ე ორგანოში. თუმცა, ეს არის 6 სერიის მოდელები, უამრავი დამატებითი ვარიანტით, სპეციალურად გამოშვებული აშშ-ს შიდა ბაზრისთვის.
ყველაზე ცნობილი და პოპულარული BMW
ყველაზე ცნობილი BMW მანქანა, რომლის წარმოშობის ქვეყანაა ნამდვილი გერმანია, შეიძლება ჩაითვალოს Z8. ეს მანქანა წარმოებული იყო 5 წელზე ნაკლები ხნის განმავლობაში, ჰქონდა კლასიკური გარეგნობა გასული 507 წლის განმავლობაში, მაგრამ თანამედროვე შევსებით. Z8– მა მიიღო თავისი წარმოუდგენელი პოპულარობა ფილმში "და მთელი მსოფლიო არ არის საკმარისი". ფილმისთვის მანქანა კიდევ უფრო დაიხვეწა და ნამდვილ ჯაშუშ მანქანად იქცა.
ყველაზე პოპულარული "BMW", მიმოხილვების თანახმად, არის 46 სერიის მე -3 სერიის მოდელი. გაიყიდა ამ მანქანების მაქსიმალური რაოდენობა. კომპანიის მესამე ოჯახი 2014 წელს ყველაზე გაყიდვადი იყო. თითქმის 477 ათასმა მყიდველმა აირჩია ზუსტად 3 სერია.
უახლესი ამბები "BMW" - დან
ცნობილი გერმანული მანქანის მწარმოებელი BMW– ს კომპანია აგრძელებს ახალი შედევრების შემუშავებას თავისი თაყვანისმცემლებისთვის და მცოდნეებისთვის. ბოლო წლების სიახლეებს შორის უნდა აღინიშნოს 740LE - მანქანა ჰიბრიდული ძრავით და ყველა წამყვანი. კომბინირებულ ციკლში ასეთი მანქანა უნდა მოიხმარდეს არაუმეტეს 2.5 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე.
რუსებისთვის, რუსულად აწყობილი BMW X1 ხელმისაწვდომი გახდა. მანქანა წარმოდგენილია 3 ფიქსირებული კონფიგურაციით. როგორც ვარიანტი, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ დიზელის ძრავა 150 "ცხენისგან", ან ბენზინის ძრავისგან 192 "ცხენის" მოცულობით 2.0 ლიტრი.
7 -ებს შორის 760Li განსაკუთრებით შესამჩნევია. ეს "BMW", რომლის წარმოშობის ქვეყანა მხოლოდ გერმანიაა, გამოირჩევა ძალიან მძლავრი ძრავით 609 ლიტრით. თან. მოცულობით 6.6 ლიტრი. ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია აპარატურით 250 კმ / სთ, მაგრამ პირველ 100 -მდე აჩქარება შესაძლებელია მხოლოდ 3.7 წამში.
X ოჯახს ახლა ჰყავს ნამდვილი ლიდერი - ტოპ მოდელი X4 M40i. ახალი მანქანის ბენზინის განყოფილებას აქვს 360 "ცხენი" და 3 ლიტრი მოცულობა. ინტელექტუალური ოთხბორბლიანი დისკი უზრუნველყოფს ღერძის დატვირთვის განაწილებას. მოცურების შემთხვევაში წინა ღერძი უკავშირდება მთავარ უკანა ღერძს. 8-საფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და ელექტრონული თვითრეგულირებადი ამორტიზატორები უზრუნველყოფენ ახალ X4– ს მართვის საბოლოო გამოცდილებას.
ცნობილი BMW X5
BMW X5 მანქანა ძალიან პოპულარულია რუსეთში. ეს გამოწვეულია მთელი რიგი სასიამოვნო მახასიათებლებით:
- Ოთხი წამყვანი.
- მოდელის თანამედროვე და მყარი დიზაინი.
- შთამბეჭდავი შესრულება.
- საიმედოობა და ხარისხი BMW– სგან, რომლის წარმოშობის ქვეყანა იყო თავდაპირველად გერმანია.
მოდელის ბოლო განახლება, რომელიც მოხდა 2013 წელს (F15), აღმოჩნდა უფრო დიდი სხეულის ზომებით და უფრო ეკოლოგიურად სუფთა ძრავებით. არის 2 ბენზინის და 2 დიზელის ძრავა. უფრო ძლიერი ბენზინის ძრავას აქვს მოცულობა 4.4 ლიტრი და სიმძლავრე 450 ლიტრი. წმ., ხოლო პატარა 3.0 ლიტრი და 306 ლიტრი. თან. ტურბოძრავიანი დიზელის ძრავები მზადდება 3 და 2 ლიტრიანი მოცულობით, უფრო მოკრძალებული 258 და 218 "ცხენით", შესაბამისად. X5 F15– ის ყველა ვარიანტი აღჭურვილია 8-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.
დღეს პოპულარულია "BMW X5" (მწარმოებელი - ქვეყანა გერმანია ან რუსეთი) კარგად იყიდება მეორადი მანქანის ბაზარზე.
"BMW X6"
X5– ის შემდეგ, BMW– მ გამოუშვა X– მანქანის ოჯახის ყველა წამყვანი კროსვორდის შემდეგი ვარიანტი. და უკვე 2014 წლის ბოლოს, შეცვლილი ვერსია გამოვიდა F16 ინდექსით. თავდაპირველად, მანქანამ არ დაიმკვიდრა ფესვები რუსულ წრეებში. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს წინა მოდელის პოზიტიური აღქმით. რუსებს მოეწონათ X5. თანდათანობით დაიწყო ავტომობილების გაყიდვების ზრდა და X6– მა დამაჯერებლად დაიწყო იმპულსის მომატება. რა იზიდავს BMW– ს ამ ნიმუშს ყურადღებას?
მანქანის ექსტერიერს აქვს აგრესიული და სპორტული ნოტები. თითოეული მოდელის სიმძლავრის ერთეულები სულ უფრო დახვეწილია, რათა გაიზარდოს ძალა და შეამციროს საწვავის მოხმარება. სავალი მანქანის მრავალ ბმული ელექტრონულად კონტროლირებადი ამორტიზატორებით. გზის ნებისმიერ ზედაპირზე ოპტიმალური მართვის რამდენიმე რეჟიმი არსებობს. ინტერიერის ინოვაციები მოიცავს პროექციის ეკრანს. ზოგადად, "BMW X6", რომლის წარმოშობის ქვეყანაა ნამდვილი გერმანია, ჯერ კიდევ უფრო მეტად ფასდება, ვიდრე ერთი და იგივე მანქანა, მაგრამ აწყობილია რუსეთში.
"მინი კუპერი" "BMW" - დან
მინი კუპერი BMW– ს ერთ – ერთი არც ისე სტანდარტული გადაწყვეტაა. შეკრების ხაზიდან 2002 წელს, ის გახდა თავის დროზე ლეგენდარული ბრიტანული მანქანის მეორე დაბადება. ყველაფერი რასაც BMW აკეთებს არის მაღალი ხარისხის, საიმედო და მძლავრი. ეს მინი მანქანა არ იყო გამონაკლისი.
ბენზინისა და დიზელის ძრავების რამდენიმე ვარიანტი აჩქარებს მანქანას 200 კმ / სთ -ზე მეტს. "ბავშვი" საოცრად მხიარული და ძლიერია. მაგალითად, 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავას აქვს 184 ცხენის ძალა. თან. კარგი მოჭიდება ქმნის ოდნავ მკაცრ შეჩერებას. საწვავის მოხმარება ასევე დაბალია. ზოგადად, მანქანას აქვს განსაკუთრებული ხიბლი და, უდავოდ, პოულობს თავის თაყვანისმცემლებს. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ლეგენდის მეორე დაბადება - "მინი კუპერი". მწარმოებელი არის ქვეყანა, სადაც BMW თავს გრძნობს როგორც საკუთარ სახლში, არა ყოველთვის გერმანია.
რუსული ასამბლეის მახასიათებლები
რაც შეეხება BMW– ს რუსულ შეკრებას, მას მართავს კალინინგრადის საწარმო Avtotor. თითქმის მთელი X- ოჯახი აქ არის აწყობილი: X1, X3, X5 და X6. რუსეთში აწყობილი "BMW" არაფრით განსხვავდება ორიგინალისგან. ყოველივე ამის შემდეგ, შეკრება ხორციელდება გერმანულ აღჭურვილობაზე, გერმანული სტანდარტების შესაბამისად და კონტროლის ქვეშ. მაგრამ მთავარი ის არის, რომ მანქანები იკრიბებიან მზა შეკრებებისგან.
დღეს კითხვები: ”ვინ აწარმოებს BMW- ს? რა არის წარმოშობის ქვეყანა? " - ცალსახა პასუხის გაცემა არ შეიძლება. BMW– ს აქვს 27 ქარხანა მთელს მსოფლიოში. წარმოების ხარისხი ყველგან უმაღლეს დონეზეა. ამავე დროს, წარმოებაში არ არის ავტომატური ასამბლეის ხაზები. ეს ნაბიჯი ყოველთვის ხდება ხელით სპეციალისტების მიერ.
დასკვნა
BMW– ს კომპანიის ისტორია გვიჩვენებს, რომ სათანადო ძალისხმევით და ახალი შედეგების მიღწევისკენ სწრაფვით, ის იძლევა თავის „ნაყოფს“. რამდენჯერმე ეს ფირმა გაკოტრების პირას იყო, მაგრამ ყოველ ჯერზე ის კვლავ აყვავდა. დღეს BMW არის ერთ -ერთი ყველაზე ცნობილი და წარმატებული ავტომწარმოებელი მსოფლიოში. მხოლოდ ტოიოტას, მის გარდა, შეუძლია დაიკვეხნოს ისეთი ფაქტით, როგორიცაა მოგების მუდმივი წლიური ზრდა.
BMW მანქანების წარმოშობის ქვეყანა თავდაპირველად გერმანია იყო. ამავე დროს, შვილობილი კომპანიების მიერ წარმოებული ავტომობილების ხარისხი და საიმედოობა იგივე მაღალ დონეზე რჩება.
BMW მანქანები, მათი დასამახსოვრებელი გარეგნობის წყალობით, გახდა ყველაზე ცნობადი მანქანები ქუჩებში და მოძრაობაში, ქალაქის ნაკადებში.
"ძლიერი", "ელეგანტური", "თანამედროვე" - ყველა ამ ეპითეტს, BMW მანქანების ისტორიას, ბევრი ჰქონდა. როგორც იშვიათად ხდება, BMW– ს ისტორია და, განსაკუთრებით ომის შემდგომ წლებში, საკმაოდ შეუფერხებლად განვითარდა, „გერმანულად“, ყოველგვარი აღმაფრენისა და დაცემის გარეშე, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა.
შექმნის ისტორია
კომპანიის დამფუძნებელი არის რაპ კარლ ფრიდრიხი (საინტერესო ფაქტი - რაპი დიდხანს მუშაობდა Daimler -Benz– ის ტექნიკურ დირექტორად), რომელმაც 1913 წელს დაიწყო თვითმფრინავების ძრავების დაუფლება და 1916 წელს გაფორმდა კონტრაქტი ძრავების მიწოდებაზე. ავსტრია-უნგრეთის კოალიცია.
მაგრამ 1917 წელს ხელმძღვანელობის შეცვლის შემდეგ, ფრანც ჯოზეფ პოპმა მისცა მთავარი ბრენდის სახელი - "BMW AG" (ბავარიის საავტომობილო ქარხნები). გერმანიაში თვითმფრინავების წარმოების აკრძალვის შემდეგ (ვერსალის ხელშეკრულება, პირველი მსოფლიო ომის დასასრული), BMW– ს განვითარების ისტორია გვეუბნება, თუ როგორ გადავიდა კომპანია რკინიგზის ტრანსპორტის ლოკომოტივის მუხრუჭების წარმოებაზე.
მოტოციკლების ისტორია
საავიაციო სფეროში მრავალი მიღწევის შემდეგ, გადაწყდა "დაეშვა დედამიწაზე" და 1923 წელს გამოვიდა პირველი BMW მოტოციკლი "R 32", შემდეგ კი სპორტული "R 37".
BMW მოტოციკლების ისტორია გასაოცარია, ჩანაწერების უზარმაზარი რაოდენობა, გამარჯვებები და პრიზები, მთელი წარმოების პერიოდისთვის, BMW მოტოციკლები უფრო მჭიდროდ ორიენტირებულ კომპანიებთან გაათანაბრა (ამერიკელი ჰარლი დევიდსონი, იაპონური კავასაკი). იმ მიღწევების შეფასება, რომლითაც BMW– ს მოდელების მოტოციკლის ისტორია შეიძლება დაიკვეხნოს, არის რთველის მოტოციკლების ღირებულება. ომამდელი მაგალითებიც კი გამოირჩევა მართვის კომფორტისა და სიჩქარის მახასიათებლების მაღალი ხარისხით.
ომამდელი ისტორია
კომპანიამ გამოუშვა თავისი პირველი მანქანა 1928 წელს, ეიზენაკში ქარხნის შეძენის შემდეგ. პირველი მანქანა იყო Dixi, რომელიც აბსოლუტურად აკმაყოფილებდა იმ დროის მოთხოვნებს, ამ მოდელის განსაკუთრებული აღფრთოვანება იყო დიდ ბრიტანეთში და კომპანიას უწევდა მარჯვენასაჭიანი მანქანების წარმოება. ალბათ ეს "წარმატება" იყო მანქანის სახელის გადარქმევის მიზეზი: "DIXY" - ის ნაცვლად, იგი გახდა ცნობილი როგორც "BMW" და იმ მომენტიდან დაიწყო "ცისფერი და თეთრი პროპელერის" ლეგენდარული მსვლელობა მთელს მსოფლიოში. რა
1933 წელს BMW- მ გამოუშვა შემდეგი ხატოვანი მოდელი - ექვსცილინდრიანი BMW 303. ცნობილმა "ნესტოებმა" დაიწყეს მანქანის წინა პანელის მორთვა, "ნესტოები", რომლებსაც "ატარებდნენ" BMW- ს თითქმის ყველა თაობა.
კომპანიის შემდეგი მანქანა გახდა თითქმის ლეგენდარული, რომლითაც BMW- მ მოიგო თითქმის ყველა პრიზი და ჯილდო იმ დროს - BMW 328. პირველი სერიული როუდსტერი, შექმნილი და შემუშავებული ერთ წელიწადში, 1936 წელს, BMW 328 გახდა ნამდვილი სიამაყე კომპანიის.
მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის BMW იყო საავიაციო, საავტომობილო და მოტოციკლების ინდუსტრიის სათავეში, სამწუხაროდ ნაცისტების მხარეს.
მეორე სამყაროს დროს
იგი შევიდა მეორე მსოფლიო კომპანიაში, როგორც იარაღის მწარმოებელი.
უპირველეს ყოვლისა, ეს იყო თვითმფრინავის ძრავები ლუფტვაფისთვის.
1943 წლის შემდეგ, კომპანია ქმნის პირველ ტურბოჯეტი ძრავას BMW - 003 და წარმატებით ახორციელებს მას AR - 234. მიღწეული სიმაღლე იყო 12 800 მ, რაც უდავოდ რეკორდია იმ დროისთვის, თუნდაც დამარცხების პირას მყოფი ქვეყნისთვის. რა
ზოგადად, BMW– ს სამხედრო ისტორიაში ბევრი თეთრი ლაქა და უფსკრულია, მაგრამ ეჭვგარეშეა, რომ პატიმრებისა და საკონცენტრაციო ბანაკების პატიმრების შრომა გამოიყენეს კონცერნის ქარხნებში. მეორე მსოფლიო ომში დამარცხების შემდეგ, BMW ქარხნები დაიშალა და გაიყვანეს მოკავშირეებმა, მათ შორის სსრკ -ში (საინტერესო ფაქტი - AZLK მანქანები, "მოსკოველები", იმ დროს იყო BMW და Opel- ის სიმბიოზი).
ომის შემდგომი დრო
მას შემდეგ, რაც BMW აღიარებული იყო როგორც იარაღის მიმწოდებელი და მწარმოებელი, აიკრძალა აღჭურვილობის შექმნა და წარმოება. გამონაკლისი იყო მოტოციკლები, მოცულობით 250 კუბურ სმ -მდე. ასევე, კომპანია იძულებული გახდა წარმოედგინა "სამომხმარებლო საქონელი", რომელიც აუცილებელია ქვეყნის აღორძინებისთვის ნანგრევებიდან, ტაფებიდან, ქვაბებიდან, ფიტინგებიდან და მსგავსი. ველოსიპედების წარმოების ნებართვა კომპანიის საეტაპო აღმოჩნდა.
ვინაიდან ყველა ტექნიკური დოკუმენტაცია და ქარხნის დანადგარები განადგურდა, ყველაფერი ნულიდან უნდა შექმნილიყო. ველოსიპედიც კი "გამოიგონეს" და შეიმუშავეს, რადგან ტექნიკურ ინფორმაციაზე წვდომა დახურული იყო. მნიშვნელოვანი მიღწევა იყო ველოსიპედზე დაბალი სიმძლავრის ძრავის დაყენების გადაწყვეტილება, სწორედ ამის წყალობით იქნა ნებადართული დაბალი სიმძლავრის მოტოციკლების წარმოების ნებართვა და უკვე 1948 წელს პირველი ომის შემდგომი R24 250 კკ და 12 ცხენის ძალა გამოცემული იქნა. შემდეგ მოვიდა R25 2 ცილინდრიანი და 1950 წლის ბოლოსთვის 17,000-ზე მეტი გამოვიდა.
1952 წელს კომპანიას მიეცა შესაძლებლობა დაბრუნებულიყო საავტომობილო ინდუსტრიაში და გამოვიდა მდიდრული BMW 501, რომელმაც დაუყოვნებლივ დააბრუნა BMW ინდუსტრიაში.
საინტერესო ფაქტი - ომის შემდგომ BMW– სთან დაკავშირებით ბევრი გაუგებრობაა. მაგალითად, ეიზენახის ქარხანამ, რომელიც ადრე ეკუთვნოდა კონცერნს და შემდეგ გახდა სსრკ -ს ნაწილი, აწარმოა BMW 321 მანქანა, შემდეგ კი BMW 340 (თუმცა ხატი პროპელერია, ის შეიცვალა წითელით) 1953 წლამდე.
BMW– ს დაბრუნება და განვითარების ისტორია. "კვერცხები ბორბლებზე"
მიუხედავად იმისა, რომ გამოვიდა კარგი ფუფუნების მანქანები BMW 501 და BMW 507, ომისშემდგომი კრიზისის პირობებში, ყველას არ შეეძლო ასეთი მანქანებისა და კომპანიების საშუალება მიეცა, გადარჩენის მიზნით, მათ ბოლოში ჩაძირვა მოუხდათ. იყიდა ლიცენზია პატარა მანქანაზე "Izetta", რომელსაც მეტსახელად "კვერცხი ბორბლებზე" ეწოდა, მაგრამ უცნაურად იმუშავა, "კვერცხები" გაიყიდა უზარმაზარი რაოდენობით და კომპანიამ ნელნელა დაიწყო ზრუნვა.
ამ წარმატებამ კინაღამ დაანგრია კომპანია, რადგან ერთადერთი მცდარი გადაწყვეტილება იქნა მიღებული - დაბრუნება ძვირადღირებულ მანქანებზე. არავის აქვს უფლება "კვერცხიდან" ლიმუზინებზე "გადახტომა", თუნდაც BMW, ხოლო 1959 წელს BMW– ს მთავარი და მუდმივი კონკურენტის, Daimler-Benz– ისგან შეთავაზება მიიღეს კომპანიის შესაძენად.
ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვთქვათ, რომ ეს იყო მუშები, რომლებმაც გადაარჩინეს კომპანია ხელში ჩაგდებისგან, რითაც არ დაგვკარგეს ჩვენ, შთამომავლებს, თვალყური ადევნოთ ორი ავტო გიგანტის BMW და Mercedes-Benz– ის საოცარ პერიპეტიებს. მუშებმა და ინჟინრებმა დაიჯერეს კომპანიის პოტენციალი და დაარწმუნეს მენეჯმენტი არა მხოლოდ არ გაეყიდათ კომპანია, არამედ დარწმუნებით და არაერთხელ გაეფართოებინათ წარმოება. იყო სპონსორები და სახსრები, და განვითარების შემდეგი ეტაპი იყო თავი სახელწოდებით "წარმატება".
წარმატებები ყველა "ფრონტზე"
1975 წლამდე BMW დამაჯერებლად იძენდა ქულებს საავტომობილო ინდუსტრიის სხვადასხვა სფეროში. მრავალი დადებითი შედეგი მიღწეულია ცდისა და შეცდომის შედეგად, როგორც სპორტში, ასევე სამოქალაქო ინდუსტრიებში. კონცერნმა გაზარდა მისი შესაძლებლობები, ააშენა ლაბორატორიები და დაიწყო იმ ცნობილი "BMW შტაბის" ჩამოკიდების სახლის მშენებლობა. 60-70 -იანი წლების მოტოციკლეტის გაფრქვევის შემდეგ, BMW კორპორაციამ საბოლოოდ წამოდგა ფეხზე და დაიწყო პლანეტის "აღების" "მზაკვრული" გეგმის განხორციელება.
გამშვები
70 -იან წლებში. წლების განმავლობაში, BMW კონცერნმა გამოუშვა ძალიან ცნობილი ორი სერია - "სამი" და "ხუთი", რომლებიც დღემდე რჩება გაყიდვების ლიდერებად მთელს მსოფლიოში. უნიკალური დიზაინი, შექმნილი დიდი მოქანდაკისა და რბოლის მოყვარულის მიერ, დიდწილად, სწორედ ამან განაპირობა მანქანების სპორტული მომავალი, თუნდაც სამოქალაქო წარმოდგენებში.
BMW 5 სერიის ისტორია განსაკუთრებით აღსანიშნავია. სწორედ ამ სერიამ ითამაშა მთავარი როლი კომპანიის წარმატებაში. სწორედ მასზე განხორციელდა ყველა ინოვაციური პროექტის განხორციელება და ტექნოლოგიური ინოვაცია. ასე რომ, 1995 წლის 520 მოდელმა დააწესა უსაფრთხოების სტანდარტები მთელს მსოფლიოში და, სპეციალური მასალების გამოყენების გამო, მიაღწია გადამუშავების მაჩვენებელს 85%. ბევრისთვის ეს ფაქტი გაღიმებას გამოიწვევს, მაგრამ თქვენ იცით, რომ ასეთი ეფექტის მისაღწევად მსოფლიო მწარმოებლებმა 33,3 მილიარდი დოლარი დახარჯეს, მაინც სასაცილოა?
BMW X5
მიუხედავად იმისა, რომ თითქმის ყველა BMW მანქანა წარმატებული და მოთხოვნადია, BMW X5 მარტო დგას.
დიდი ხნის განმავლობაში კომპანიამ ვერ გაბედა SUV– ის გამოშვება, მაგრამ 1999 წელს (ცნობისთვის-Mercedes-Benz– ის მთავარმა კონკურენტმა გამოუშვა ML კლასი 1996 წელს, 3 წლით ადრე) X5 გამოვიდა და, ყოველგვარი დაკვირვების გარეშე, გააკეთა ხმაური მსოფლიო ბაზრებზე. გასაკვირი არ არის, რომ მას აქვს მეტსახელი "უნაკლო", X5 აჯობა მის კონკურენტებს.
შემადგენლობა
მიუხედავად იმისა, რომ წლების განმავლობაში გამოვიდა უზარმაზარი მოდელები, მთავარებად შეიძლება ჩაითვალოს ის, რაც დაიწყო სერიულად წარმოება. არსებობს 1, 3, 5, 6, 7 მაისის და მე -8 სერიები, ასევე M- კლასი, X - კლასი და Z - კლასი. ძრავების უზარმაზარი რაოდენობა, სხვა მწარმოებლებზე მეტი, იმსახურებს ცალკე სტატიას.
შედეგი
რასაკვირველია, BMW– ს ისტორია იმსახურებს პატივისცემასა და აღფრთოვანებას, თუნდაც ნაცისტებთან აშკარა კავშირის მიუხედავად, ომის წლებში. პლანეტის ზოგიერთი საუკეთესო მანქანის მწარმოებელმა აჩვენა კრიზისისა და წარუმატებლობის პირობებში "გადარჩენის" სხვადასხვა მაგალითი, მთელ მსოფლიოს დაუმტკიცა, რომ შეუძლებელია განვითარება ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებებისა და ახალი მოვლენების გარეშე, თუნდაც სრულყოფილი მენეჯმენტით.
Mercedes-Benz და BMW კონკურსის შექმნის ისტორია განსაკუთრებულ მადლიერებას იმსახურებს, რადგან ნათელია, რომ BMW– ს გარეშე არ იყო დღევანდელი Mercedes-Benz და პირიქით.
დაახლოებით ოცდაათი წლის წინ, ცნობილმა ამერიკელმა მენეჯერმა ლი იაკოკამ თქვა, რომ 21 -ე საუკუნის დასაწყისისთვის მხოლოდ რამდენიმე მოთამაშე დარჩება გლობალურ საავტომობილო ბაზარზე. კრაისლერისა და ფორდის ყოფილმა პრეზიდენტმა დაინახა და გაავრცელა ტენდენციები ავტოინდუსტრიის შემდგომ განვითარებაში, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ მისი პროგნოზები დადასტურდა.
მსოფლიოს უმსხვილესი საავტომობილო კონცერნები და ალიანსები
ერთი შეხედვით, შეიძლება ჩანდეს, რომ მსოფლიოში ბევრი დამოუკიდებელი მანქანის მწარმოებელია, მაგრამ სინამდვილეში, ავტომობილების უმეტესობა მიეკუთვნება სხვადასხვა ჯგუფებსა და ალიანსებს.
ამრიგად, ლი იაკოკამ ჩაიხედა წყალში და დღესდღეობით მსოფლიოში მხოლოდ რამდენიმე ავტომწარმოებელი დარჩა, რომლებმაც მთელი მსოფლიო ბაზარი ერთმანეთზე გაყვეს.
რა ბრენდები ეკუთვნის ფორდს
საინტერესოა, რომ მის სათავეში მყოფმა კომპანიებმა - კრაისლერმა და ფორდმა - ამერიკის საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერებმა, განიცადეს ყველაზე სერიოზული ზარალი ეკონომიკური კრიზისის დროს. და მათ არასდროს ჰქონიათ ასეთი სერიოზული პრობლემები. Chrysler და General Motors გაკოტრდნენ და მხოლოდ სასწაულმა გადაარჩინა ფორდი. მაგრამ ამ სასწაულისთვის კომპანიას უნდა გადაეხადა ძალიან მაღალი ფასი, რადგან შედეგად ფორდმა დაკარგა პრემიუმ პრემიერა საავტომობილო ჯგუფი, რომელშიც შედიოდა ლენდ როვერი, ვოლვო და იაგუარი. უფრო მეტიც, ფორდმა დაკარგა ასტონ მარტინი, ბრიტანული სუპერ ავტომობილების მწარმოებელი, მაზდას საკონტროლო პაკეტი და ლიკვიდაცია გაუკეთა მერკურის ბრენდს. და დღეს მხოლოდ ორი ბრენდია დარჩენილი უზარმაზარი იმპერიიდან - ლინკოლნი და თავად ფორდი.
რა ბრენდებს ეკუთვნის General Motors
General Motors– მა თანაბრად სერიოზული ზარალი განიცადა. ამერიკულმა კომპანიამ დაკარგა სატურნი, ჰამერი, SAAB, მაგრამ მისმა გაკოტრებამ მაინც ვერ შეუშალა ხელი Opel და Daewoo ბრენდების დაცვაში. დღეს General Motors– ს აქვს ისეთი ბრენდები, როგორებიცაა Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac და Buick. გარდა ამისა, ამერიკელები ფლობენ რუსულ ერთობლივ საწარმო GM-AvtoVAZ- ს, რომელიც აწარმოებს Chevrolet Niva- ს.
მანქანის მწარმოებელი Fiat და Chrysler
და ამერიკული კონცერნი Chrysler ახლა მოქმედებს როგორც Fiat– ის სტრატეგიული პარტნიორი, რომელმაც თავისი ფრთის ქვეშ მოიყარა ისეთი ბრენდები, როგორიცაა Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari და Alfa Romeo.
ევროპაში ყველაფერი ცოტათი განსხვავებულია, ვიდრე შეერთებულ შტატებში. აქ კრიზისმა ასევე შეასრულა თავისი კორექტირება, მაგრამ ევროპული მანქანის ინდუსტრიის მონსტრების პოზიცია ამით არ შეირყა.
რა ბრენდები ეკუთვნის Volkswagen ჯგუფს
Volkswagen კვლავ აგროვებს ბრენდებს. 2009 წელს პორშეს ყიდვის შემდეგ, ფოლკსვაგენ ჯგუფს აქვს ცხრა ბრენდი - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, სატვირთო მანქანების მწარმოებელი Scania და თავად VW. არსებობს ინფორმაცია, რომ სუზუკი მალე შევა ამ სიაში, რომლის 20 პროცენტი უკვე ფლობს ფოლკსვაგენ ჯგუფს.
ბრენდები, რომლებსაც ეკუთვნის Daimler AG და BMW Group
რაც შეეხება დანარჩენ ორ "გერმანელს" - BMW და Daimler AG, ისინი ვერ დაიკვეხნიან ბრენდების ასეთი სიმრავლით. Daimler AG– ს ფრთის ქვეშ არის Smart, Maybach და Mercedes ბრენდები, ხოლო BMW– ს ისტორიაში შედის Mini და Rolls-Royce.
რენოს და ნისანის საავტომობილო ალიანსი
მსოფლიოს უმსხვილეს ავტომწარმოებლებს შორის არ შეიძლება არ აღინიშნოს რენო-ნისანის ალიანსი, რომელიც ფლობს ბრენდებს, როგორიცაა Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia და Renault. გარდა ამისა, რენო ფლობს AvtoVAZ– ის აქციების 25 პროცენტს, ამიტომ Lada ასევე არ არის დამოუკიდებელი ბრენდი ფრანგულ – იაპონური ალიანსისგან.
კიდევ ერთი დიდი ფრანგული მანქანის მწარმოებელი, PSA, ფლობს Peugeot- სა და Citroen- ს.
იაპონური ავტომწარმოებელი ტოიოტა
და იაპონურ ავტომწარმოებლებს შორის მხოლოდ Toyota- ს, რომელიც ფლობს Subaru- ს, Daihatsu- ს, Scion- ს და Lexus- ს, შეუძლია დაიკვეხნოს ბრენდების "კოლექციით". ასევე Toyota Motor– ში არის სატვირთო მანქანების მწარმოებელი Hino.
ვინ ფლობს ჰონდას
ჰონდას მიღწევები უფრო მოკრძალებულია. მოტოციკლის განყოფილებისა და პრემიუმ ბრენდის Acura– ს გარდა, იაპონელებს სხვა არაფერი აქვთ.
წარმატებული ალიანსი Hyundai-Kia
ბოლო წლებში Hyundai-Kia ალიანსი წარმატებით გადის გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერების სიაში. დღეს ის აწარმოებს მანქანებს მხოლოდ Kia და Hyundai ბრენდების ქვეშ, მაგრამ კორეელები უკვე სერიოზულად არიან დაკავებული პრემიუმ ბრენდის შექმნით, რომელსაც შეიძლება გენეზისი ერქვას.
ბოლო წლების შესყიდვებს და შერწყმებს შორის უნდა აღინიშნოს Volvo ბრენდის გადაცემა ჩინური Geely– ის ფრთის ქვეშ, ასევე ინდური კომპანია Tata– ს მიერ ბრიტანული პრემიუმ ბრენდების Land Rover და Jaguar– ის შეძენა. და ყველაზე ცნობისმოყვარე შემთხვევაც კი არის ცნობილი შვედური ბრენდის SAAB– ის შესყიდვა პატარა ჰოლანდიური სუპერქარის მწარმოებლის Spyker– ის მიერ.
ოდესღაც ძლიერმა ბრიტანულმა ავტოინდუსტრიამ გრძელი სიცოცხლე შექმნა. ყველა გამოჩენილმა ბრიტანელმა ავტომწარმოებელმა დიდი ხანია დაკარგა დამოუკიდებლობა. მათ მაგალითს მოჰყვა მცირე ინგლისური ფირმები, რომლებიც გადავიდნენ უცხოელ მფლობელებზე. კერძოდ, ლეგენდარული Lotus დღეს ეკუთვნის Proton კომპანიას (მალაიზია) და ჩინურმა SAIC– მა შეიძინა MG. სხვათა შორის, იმავე SAIC– მა ადრე გაყიდა კორეული SsangYong Motor ინდურ Mahindra & Mahindra– ზე.
ყველა ამ სტრატეგიულმა პარტნიორობამ, ალიანსებმა, შერწყმამ და შესყიდვებმა კიდევ ერთხელ დაამტკიცა ლი იაკოკის უფლება. თანამედროვე მსოფლიოში განმარტოებულ ფირმებს აღარ შეუძლიათ გადარჩენა. დიახ, არის გამონაკლისები, როგორიცაა იაპონური მიცუოკა, ინგლისური მორგანი ან მალაიზიის პროტონი. მაგრამ ეს კომპანიები დამოუკიდებლები არიან მხოლოდ იმ გაგებით, რომ მათზე აბსოლუტურად არაფერია დამოკიდებული.
და იმისათვის, რომ ყოველწლიურად გაყიდოთ ასობით ათასი მანქანა, რომ აღარაფერი ვთქვათ მილიონებზე, არ შეიძლება ამის გაკეთება ძლიერი "უკანა" გარეშე. რენო-ნისანის ალიანსში პარტნიორები უზრუნველყოფენ ერთმანეთის მხარდაჭერას, ხოლო ფოლკსვაგენის ჯგუფში ურთიერთდახმარებას უზრუნველყოფს ბრენდების რაოდენობა.
რაც შეეხება ისეთ კომპანიებს, როგორიცაა Mitsubishi და Mazda, ისინი მომავალში უფრო და უფრო მეტ სირთულეს წააწყდებიან. მიუხედავად იმისა, რომ Mitsubishi- ს შეუძლია მიიღოს დახმარება PSA– ს პარტნიორებისგან, მაზდას მოუწევს მარტო გადარჩენა, რაც თანამედროვე სამყაროში ყოველდღიურად უფრო რთულდება ...