GM-ის მთელი ისტორია გასული ასი წლის განმავლობაში შეიძლება წარმოდგენილი იყოს კორპორაციის მიერ წარმოებულ მანქანებში. ნაწილი (და ყველა მაინც არ მოერგება) ინახება ექსპონატებით GM Heritage Center-ში, რომელიც არც ისე შორს არის დეტროიტიდან და GM-ის შტაბ-ბინიდან. General Motors-ის ისტორია 1908 წლიდან იწყება, მაგრამ ეს არ არის დღევანდელი სიუჟეტის თემა. დღის სიუჟეტი არის მანქანები, რომლებსაც GM აწარმოებდა Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Opel, Vauxhall, Holden, Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian და Geo ბრენდების ქვეშ.
დღეს მე გაჩვენებთ და გეტყვით ისეთ რამეებს, რასაც იშვიათად ხედავთ (და ბევრს ვერ პოულობთ) ჟურნალების გვერდებზე მანქანების შესახებ.
სიუჟეტი გრძელი და საინტერესოა, მომეწონა.
1. ამბავი იწყება შორეულ 1908 წელს, უფრო სწორად 1908 წლის 16 სექტემბერს, როდესაც უილიამ დურანტმა, რომელსაც უკვე ჰყავდა კომპანია Buick, გახსნა GM-ის შტაბ-ბინა ფლინტში (მიჩიგანი), შემდეგ გადავიდა დეტროიტში.
2. GM Heritage Center-ის შესასვლელთან შეგიძლიათ აიღოთ ფერადი ბროშურა (ამერიკელები არასდროს ზოგავენ ბეჭდვას. თუ დასრულებულია, მაშინ ხარისხობრივად) და წაიკითხოთ GM-ის ისტორიის მოკლე ვერსია.
3. კამერები მოგესალმებით! ზუსტად ასეა, რადგან სხვაგვარად არ შეიძლება. არ არის გადახაზული კამერები, აკრძალვები და ფასიანი გადაღებები. მე მესმის, როდესაც რუსეთის უდაბნოში მდებარე პატარა მუზეუმებში ფასიანი სროლა არის სულ მცირე, ერთგვარი შემოსავალი. გუო აკრძალული ფოტოგრაფია დედაქალაქის ბევრ მუზეუმში? მას არ შეიძლება ეწოდოს სტრატეგიული ობიექტი, როდესაც ექსპონატებში ისტორია 20 წლის წინ სრულდება.
4. კარგი, ლამაზო, არა?)
5. GM Heritage Center აერთიანებს მანქანების ბრენდების ფართო სპექტრის წარმომადგენლებს, რომლებიც ადრე აწარმოებდა GM-ს. მათ შორის ისეთებიც, რომლებიც აღარ არსებობს.
6. ეს ნეონის ნიშნები გამოიყენეს GM გამყიდველებმა 1940-1950 წლებში.
7.
8. გამოფენილი იყო არა მარტო გამოშვებული მანქანები, არამედ კონცეფციებიც. ზოგიერთი მანქანა არასოდეს ტოვებდა ამერიკულ საავტომობილო ასამბლეის ხაზს.
2000 წლის Cadillac IMAJ Concept მარცხნივ, 1985 წლის Cadillac Cimarron PPG ცენტრში და კიდევ 1968 წლის Cadillac Concept მარჯვნივ. როგორი კონცეფცია არ მახსოვს, იქნებ ვინ იცის?
9.მარცხნივ - 1963 Chevrolet K20, მარჯვნივ - 1926 Chevrolet Series X
10. პირველი Chevrolet Camaro გამოვიდა 1966 წლის 29 სექტემბერს. ეს იყო ალბათ პირველი სერიოზული პასუხი Ford Mustang-ზე, რომელიც წარმატებით იწარმოებოდა უკვე ორი წელია.
სახელი "კამარო" მომდინარეობს ფრანგული ჟარგონული სიტყვიდან "camarade", რაც ნიშნავს მეგობარს. მაგრამ 1967 წელს Chevrolet-ის მენეჯერებმა თქვეს, რომ "ეს არის პატარა ბოროტი ცხოველის სახელი, რომელიც იკვებება მუსტანგებით".
ახლა ცოტა მოდა მაქვს - ამერიკაში შემოვლა კამაროში, იმედია ოდესმე ახდება.
მარცხენა Chevrolet Camaro SS Race car 2011, მარჯვნივ - Chevrolet Camaro SS 1969 წ.
11. თავად გამოფენა (არ ვბედავ დავარქვათ მას მუზეუმი) უზარმაზარია, მაგრამ არავინ მიჰყვება ქუსლებზე და არ მიყვება რას აკეთებ. ანუ მოყვება, მაგრამ აკეთებს ისე, რომ ვიზიტორმა არც კი იცის.
12. და აი, ორიგინალური Chevy Express კონცეფცია, მაგრამ მათ გამოუშვეს სრულიად განსხვავებული მანქანა. თქვენ ხედავთ, როგორ გამოიყურება თანამედროვე Chevy Express-ი Google-ში, თუმცა ვფიქრობ, რომ მკითხველთა ნახევარზე მეტმა უკვე იცის.
მარჯვენა - 1992 წლის Chevrolet ultralite ექსპერიმენტული კონცეფცია
13.
14. Cadillac დაარსდა 1902 წელს, მეოცე საუკუნის გარიჟრაჟზე. მისმა დამფუძნებელმა, მთავარმა მექანიკოსმა და მეწარმემ, ჰენრი ლელანდმა, კომპანიას თავისი წინაპრის, დეტროიტის დამფუძნებლის, ანტუან დე ლამოტე-კადიაკის სახელი დაარქვა.
2003 Cadillac Sixteen Concept
15. Cadillac Model A 1903 წელი - Cadillac-ის პირველი წარმატებული მოდელი. Cadillac Runabout არის მოდელი A-ს წინამორბედი, რომელიც გამოვიდა ერთი წლით ადრე. განიხილება კადილაკის პირველი მოდელი. პირველი ეგზემპლარი გამოვიდა 1902 წლის 17 ოქტომბერს და ჰქონდა 10 ცხენის ძალა. მანქანა თითქმის მთლიანად იდენტურია Ford Model A 1903-ისა.
16. ყველა მანქანა საგულდაგულოდ არის მოვლილი, ბზინვარებამდე. სწორედ ამიტომ, 100 წელზე მეტი ასაკის ნიმუშები იდეალურ მდგომარეობაშია. მთელი მანქანა მოძრაობაშია.
17. 1920 წლის Cadillac Type 59C-ს წინ უსწრებს რამდენიმე მოდელი, მათ შორის Cadillac Type 55 Touring Model, რომელიც 1917 წელს შეირჩა აშშ-ს არმიის შტაბ-ბინისთვის.
18. Eldorado იყო Cadillac ხაზი 1953 წლიდან 2002 წლამდე. Cadillac Eldorado-ს აქვს ძვირადღირებული პირადი ამერიკული მანქანების ხანგრძლივი ისტორია. მისი მთავარი კონკურენტები იყვნენ Lincoln Mark და იაფი Buick Riviera და Oldsmobile Tornado.
Eldorado დაარსების დღიდან იყო Cadillac-ის საუკეთესო ფასისა და ფუფუნების ხაზში. ორიგინალური 1953 Cadillac Eldorado Convertible და 1957-1960 Eldorado BTC იყო ყველაზე ძვირადღირებული მოდელები, რომლებსაც Cadillac სთავაზობდა იმ წლებში. Cadillac Eldorado 75 მეორე ადგილზე იყო 1966 წლამდე.
1959 Cadillac Eldorado Biarritz Convertible.
19. Cadillac Eldorado გამოვიდა ოთხ უნიკალურ ფერში (აცტეკური წითელი, ალპური თეთრი, ლურჯი და ოხერი - ყვითელი ელფერით. ყველა აქსესუარი, მათ შორის დისკები, გამოვიდა ლუქს კლასის შესაბამისად. მანქანაზე არ იყო სპეციალური საიდენტიფიკაციო ნიშნები. გარდა ფირფიტისა "Eldorado" საჭეზე ოქროს მორთვით. ეს მანქანა იყო 220.8" (5610 მმ) სიგრძისა და 80.1" (2030 მმ) სიგანის. სტანდარტის მიხედვით, Cadillac Eldorado-ს ნებისმიერ ვერსიას ქონდა საქარე მინის სარეცხი მანქანა, რომელიც იჭერდა რადიოსიგნალი, ელექტრო შუშები, გამათბობელი.
20. როსტრა ბიუკის კაპოტიდან 1934-35 წწ
21. 1931 წელი Cadillac V16
22.
23.1963 Corvair Monza SS
24. ვერცხლის Cadillac IMP სარბოლო მანქანამ მონაწილეობა მიიღო ლე მანის 24 საათში 2000 წელს. რბოლის მთავარი იდეაა რაც შეიძლება მეტი მანძილის დაფარვა 24 საათში, დაახლოებით სიგრძის წრიულ ტრასაზე მოგზაურობით. 9 მილი.
Yellow Dallara IRL Race Car 2001. ამ მანქანას მართავდა სემ ჰორნიში 2001 წელს ტეხასის ინდოეთის რბოლის ლიგაზე. 1/43 მოდელი უკვე ხელმისაწვდომია ebay.com-ზე 300 დოლარად.
25. მონტე კარლოში 1963 წლის შემდეგ აღიარეს, რომ შევროლე უფრო ხელმისაწვდომი იყო ყველაზე სარბოლო გუნდებისთვის (მხოლოდ ერთი ინჩით აღემატებოდა NASCAR-ის მინიმალურ მოთხოვნებს იმ დროისთვის, 2-კარიანი, 112 დიუმიანი ბორბლიანი ბაზა) და გრძელი კაპოტი, რომელიც უკეთეს წევის საშუალებას იძლეოდა. , ჩადეთ ძრავა შემდგომ კორპუსში. ამრიგად, Chevy Monte Carlo გახდა NASCAR-ის სტანდარტის მფლობელი 1971 წლიდან 1989 წლამდე.
1955 Nascar Chevrolet # 92, რომელსაც ფლობდნენ მრბოლელები ჰერბ თომასი და სმოკი იუნიკი.
26. NASCAR-ის მხედარი დეილ ერნჰარდტი. 1994 წელს მან აიღო მეშვიდე უინსტონის თასი ამ მანქანით, დაამარცხა ლეგენდარული რიჩარდ პეტი.
Nascar Chevrolet Monte Carlo # 3
27. მე დაგპირდი საფრენ აპარატებს? ასე რომ, ისინი არიან!
General Motors Firebird არის სამი კონცეპტუალური მანქანის სერია, რომელიც შექმნილია ჰარლი ერლის მიერ. მანქანები აწყობილი იქნა General Motors-ის მიერ 1953, 1956 და 1959 წლებში და ნაჩვენები იყო Motorama auto-ზე. კონცეფციები შთაგონებულია იმდროინდელი მოიერიშე თვითმფრინავების დიზაინის ინოვაციებით. არცერთი პროექტი არ იყო განკუთვნილი წარმოებისთვის, მაგრამ სამაგიეროდ შესანიშნავად აჩვენა ექსტრემალური ტექნოლოგია და დიზაინი, რაც General Motors-ს სურდა. მანქანები ცოტა ხნის წინ გამოიფინა ჰენრი ფორდის მუზეუმში, დირბორნში, მიჩიგანში და დღემდე რეგულარულად ჩნდება მანქანის გამოფენებზე.
Firebird II ექსპერიმენტული 1958 წ
28. Back of Firebird II Experimental 1958 წ
მეორე Firebird II კონცეფცია, რომელიც გამოვიდა 1956 წელს, ჰქონდა პრაქტიკული დიზაინი: ოთხადგილიანი, საოჯახო მანქანა. ეს არის დაბალი და ფართო დიზაინი, ორი დიდი ჰაერის შესასვლელით წინა მხარეს, მაღალი ბუშტუკოვანი სახურავით და ვერტიკალური კუდის ფარფლით. კორპუსის ექსტერიერი მთლიანად ტიტანისგან იყო დამზადებული (რომელიც საკმაოდ შეუვალი აღმოჩნდა). ძრავის სიმძლავრე 200 ცხ. (150 კვტ), ასევე მოგვარდა ნარჩენი სითბოს პრობლემა. ახლა გამოიყენება რეგენერაციული სისტემები და გამაგრილებელი, რომელიც საშუალებას აძლევდა ძრავს იმუშაოს თითქმის 1000 ° F (538 ° C) იგივე მძლავრი ძრავით. დიახ, ნავთი იყო ყველაზე გავრცელებული საწვავი. კიდევ ერთი ინოვაცია - მანქანამ პირველმა გამოიყენა ოთხი დისკის მუხრუჭები, სრულიად დამოუკიდებელი საკიდარი და დახვეწილი კონტროლის სისტემა, რომელიც განკუთვნილი იყო "მომავლის გზატკეცილთან" გამოსაყენებლად, სადაც გზის გასწვრივ ელექტრული მავთული დაიდება. სიგნალები, რომლებიც დაგეხმარებათ მანქანით გაკონტროლებაში და ავარიების თავიდან აცილებაში.
29. Firebird III ექსპერიმენტული 1959 წ
მესამე დიზაინი, Firebird III, შეიკრიბა 1958 წელს და პირველად აჩვენეს Motorama-ზე 1959 წელს. ეს არის კიდევ ერთი ექსტრავაგანტული კონცეფცია ტიტანის, ტყავის, შვიდი დაბურული ფრთის და კუდის ფარფლის შესახებ, რომელიც გამოცდილია ქარის გვირაბში. ეს ორადგილიანი მანქანა აღჭურვილია 225 ცხ.ძ. (168 კვტ), Whirlfire GT-305 გაზის ტურბინის ძრავა, ასევე ორი 10 ცხ.ძ. (7,5 კვტ), კარგად და ბენზინის ძრავა მანქანის დასაწყებად. ექსტერიერის დიზაინს აქვს ორმაგი ბუშტუკოვანი გუმბათი და მეტი ტექნიკური მიღწევები, რათა ის უფრო პრაქტიკული გახდეს, როგორიცაა კრუიზ კონტროლი, დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭები და კონდიციონერი. "კოსმოსური ეპოქის" ინოვაციებისთანავე, არსებობს სპეციალური მუხრუჭები, რომლებიც მუშაობენ ჰაერის წინააღმდეგობით, ისევე როგორც თვითმფრინავებში, გამოდიან მანქანის კორპუსის ბრტყელი პანელებიდან, რათა შეანელონ იგი მაღალი სიჩქარით. ასევე "ულტრაბგერითი" გასაღები, რომელიც სიგნალს აძლევს ღია კარებს და ავტომატური მართვის სისტემა ავარიების თავიდან ასაცილებლად, თუ შეუძლებელია საჭის შენარჩუნება. საჭეს აკონტროლებს ჯოისტიკი, რომელიც მდებარეობს ორ ადგილს შორის. მან მანქანას უფრო ფუტურისტული სტილის და თვითმფრინავის ფრენის სიმულაციის გამოცდილება მისცა.
30. Firebird I ექსპერიმენტული 1954 წ
1953 წლისთვის მკვლევარმა ჯგუფმა გამოუშვა Firebird XP-21, რომელსაც მოგვიანებით უწოდეს Firebird I. რომელიც არსებითად არის რეაქტიული თვითმფრინავი ბორბლებზე. ეს იყო პირველი გაზის ტურბინა, რომელიც გამოიყენებოდა ავტომობილებში და გამოცდა შეერთებულ შტატებში. დიზაინი სრულიად არაპრაქტიკულია. ერთ სავარძელზე ბუშტის ტილო მთლიანად დამზადებულია მინაბოჭკოვანი მასალისგან, მოკლე ფრთებით და ვერტიკალური კუდის ფარფლით. Firebird I 370 ცხ.ძ. (280 კვტ). Whirlfire Turbo Power გაზის ტურბინის ძრავას აქვს ორი სიჩქარე და გამოდევნის გამონაბოლქვს დაახლოებით 1250 ° F (677 ° C). მთელი მანქანა იწონის 2500 ფუნტს (1134 კგ) და აქვს 100 დიუმიანი ბორბლიანი ბაზა.
31. კიდევ ერთი GM ექსპერიმენტი - Oldsmobile Aerotech. ამჯერად, ექსპერიმენტული მაღალსიჩქარიანი მანქანების სერია შეიქმნა 1987-1992 წლებში. უახლესი ტექნოლოგიების წყალობით შესაძლებელი გახდა ავტომობილის რეკორდული სიჩქარის მოხსნა. პირველი ასეთი მანქანა იყო ინდიის ოთხგზის გამარჯვებული, მიაღწია 257,123 mph (413,788 კმ / სთ) 1987 წლის 27 აგვისტოს, წრიულ სატესტო ტრასაზე, ტეხასის ფორტ სტოკტონთან ახლოს. მანამდე, 1987 წლის 26 აგვისტოს, მანქანამ დააჩქარა მაქსიმალური სიჩქარე 267,88 mph (431,10 კმ / სთ). მანქანა 2.0 ლიტრიანი Oldsmobile Quad 4 ძრავით იყო ტურბო დამუხტული. GM დიზაინი სპეციალურად შექმნილია მაღალსიჩქარიან ტრასებზე გამოსაყენებლად. Aerotech-ის დიზაინში მოიცავდა კორპუსის ქვედა ნაწილების კორექტირებას წინა და უკანა ღერძებზე ქვევით ძალის განაწილების გასაკონტროლებლად. Oldsmobile-მა გამოუშვა ორიგინალური Aerotech-ის სამი ვერსია Quad 4-ის შესაძლებლობების დასამტკიცებლად. ორი მანქანა იყო მოკლეკუდიანი (ST) და ერთი გრძელკუდიანი (LT).
32. ფუტურისტული დიზაინი და თვითმფრინავების კონსტრუქციის თემა გაჩნდა ჩვეულებრივ GM მანქანებშიც.
1959 კადილაკის ციკლონის კონცეფცია
33. 1950-იან წლებში თვითმფრინავებმა შთააგონეს დიზაინერები, რომ შეეტანათ ისეთი ფუნქციები, როგორიცაა საქარე მინის ზოლები და კუდის ფარფლები, რომლებიც გავრცელებული იყო ათწლეულის მეორე ნახევარში.
Le Saber კონცეფცია 1951 წ
34. არა ყველაფერი კოსმოსში - ჩვენ გვჯერა უფრო ამქვეყნიური მოდელების.
35. მარჯვენა GMC AFR-522 1945 წელი - კლასიკური ამერიკული სატვირთო მანქანა 40-50 წლიდან
36.1965 Oldsmobile 442. ერთ-ერთი პირველი მანქანა, რომელიც წარმოიქმნა ოლდსმობილის GM-ისგან დაშორების შემდეგ.
37.1957 Chevrolet Nomad
38. ჩემი აზრით მანქანა იდეალური ფერია!
1958 წელი შევროლე იმპალა
39. კონცეპტუალური მანქანა Electrovair II წარმოებული 1966 წელს არის 4 კარიანი სედანი მოდიფიცირებული 532 ვოლტი 115 ცხ.ძ ელექტროძრავით, რომელიც ცვლის ბენზინის ძრავას. 1964 წლის Electrovair I-ის ძველი ვერსია. 1966 წლიდან მოდელმა გამოიყენა ვერცხლის თუთიის ბატარეა და ძრავა გადავიდა საბარგულში. კორპუსი ოდნავ შეცვლილია ტრანსფორმაციისთვის. მანქანის მასობრივი წარმოება გაურკვეველი დროით გადაიდო ბატარეების მაღალი ღირებულების ($160,000), ავტომობილის შეზღუდული სიჩქარის (40-80 კმ) და ბატარეის ხანმოკლე მუშაობის გამო.
Electrovair II 1966 წ
40. წითელი EV1 1997 წელი უკვე გამოვიდა ელექტრომობილების მასიური წარმოების ფარგლებში. წარმოებულია 1996 წლიდან 1999 წლამდე.
ვერცხლის ავტონომია - GM-ის კონცეფცია წყალბადის საწვავის უჯრედების და ელექტრო მანქანებისთვის. GM-მა სთხოვა სტუდენტებს შეექმნათ კონცეფციის სახელი. მოსწავლეებმა დაარქვეს „Hy-wire“, ანუ მავთული.
41. საკოლექციო მოდელები გამოფენილია შუშის ვიტრინაში, ერთი „მანქანის“ საშუალო ფასი 300 დოლარია.
პოსტი ძალიან მძიმე და ინტენსიური გამოვიდა. ძალიან გამიჭირდა ამის დაწერა დიდი ხნის განმავლობაში, თუნდაც იმიტომ, რომ რუსულენოვან წყაროებში ძალიან ცოტა ინფორმაციაა GM-ის მიერ წარმოებული მანქანების შესახებ. იმედია ისიამოვნეთ.
General Motors, შემოკლებით GM- უმსხვილესი ამერიკული საავტომობილო კორპორაცია, უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებელი მსოფლიოში. General Motors Corporation (GMC) არის მსოფლიოში ცნობილი ამერიკული კონცერნი. იგი დაკავებულია სხვადასხვა ტიპის სატვირთო მანქანების, მათ შორის მსუბუქი სატვირთო მანქანების - კომუნალური ფურგონების და პიკაპების წარმოებით.
General Motors ამჟამად ფლობს ავტომობილების ბრენდებს: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel და Vauxhall. ადრე წარმოებული ასევე: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.
2014 წლის შედეგების მიხედვით, კონცერნი მსოფლიოში მესამე ადგილზეა (ტოიოტასა და ფოლკსვაგენის შემდეგ) გაყიდული მანქანების რაოდენობით (9,92 მილიონი ერთეული). წარმოება დაარსებულია 35 ქვეყანაში, გაყიდვები 192 ქვეყანაში. კომპანიის სათაო ოფისი მდებარეობს დეტროიტში.
General Motors-ის ისტორია
General Motors-ის ისტორია ორი ძმით დაიწყო. ძმებმა მორისმა და მაქს გრაბოვსკიმ საქმიანობა 1900 წელს დაიწყეს. მათ აწარმოეს გასაყიდი სატვირთო მანქანა, რომელიც იკვებებოდა ჰორიზონტალური ერთცილინდრიანი ძრავით. პირველად კომპანია Rapid Motor Vehicle, რომელიც 1902 წელს შეიქმნა, დაიწყო სატვირთო მანქანების წარმოება ერთცილინდრიანი ძრავით.
1908 წელს უილიამ ს. დიურანმა შეერთებულ შტატებში 1908 წლის 16 სექტემბერს მოაწყო General Motors კომპანია, იმ დროისთვის უილიამ ს. დიურანდს უკვე ჰქონდა კომპანია Buick. კომპანიის სათაო ოფისი თავდაპირველად იყო ფლინტში, მიჩიგანში, შემდეგ კი გადავიდა დეტროიტში. შემდგომში, ამ კომპანიამ აიღო არა მხოლოდ Rapid Motor Vehicle კომპანია, არამედ ყველა სხვა მცირე ავტომობილის კომპანია, რომელიც იმ დროს იმყოფებოდა მიჩიგანში. პირველი სატვირთო მანქანები წარმოებული იქნა General Motors-ის მიერ 1909 წელს.
1916 წელი იყო General Motors Corporation-ის დაარსების წელი. 1916 წელს კომპანიის სატვირთო მანქანებმა მონაწილეობა მიიღეს პირველ ტრანსამერიკულ საავტომობილო რალიში. მათ შეძლეს მთელი ქვეყნის გადალახვა, ნიუ-იორკიდან სიეტლამდე.
პირველი მსოფლიო ომის დროს General Motors-მა თავად მიაწოდა დაახლოებით 100000 სატვირთო მანქანა და მათი მოდიფიკაციები ჯარს. ომის დასრულების შემდეგ, კომპანიამ დიდი ძალისხმევა გასწია, რათა შეეცვალა და გაეუმჯობესებინა ასამბლეის ხაზი პონტიაკში მდებარე ქარხანაში. გარდა ამისა, დაიწყო თავად მანქანების ხელახალი აღჭურვა. ისინი გადააკეთეს ავტომანქანებად და სარკინიგზო მანქანებად სხვადასხვა დანიშნულებით.
1925 წელი ძალიან მნიშვნელოვანი მოვლენით აღინიშნა. ჩიკაგოში დაფუძნებული კომპანია The Yellow Cab Manufacturing გახდა General Motors-ის ნაწილი. კომპანიას უკვე აქვს შესაძლებლობა, აწარმოოს მცირე და საშუალო ტევადობის სატვირთო მანქანები და დააყენოს მათ კორპორატიული ლოგო.
1925 წელს დაიბადა "T" სერიის მანქანები. 1931 წლისთვის შეიქმნა ერთ-ერთი პირველი კლასის "8" მანქანა. ეს იყო მძიმე T-95 სატვირთო მანქანა. ამ მანქანის ტარების მოცულობა 15 ტონას აღწევდა. იგი აღჭურვილი იყო ოთხსიჩქარიანი ტრანსმისიით და საჰაერო მუხრუჭებით.
1929 წელს ფირმას დაევალა სპეციალური სატვირთო მანქანის შექმნა, რომელიც შექმნილია ცირკის ცხოველების, მათ შორის სპილოების გადასაყვანად.
1930-იანი წლების დასაწყისიდან - უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებელი შეერთებულ შტატებში და მსოფლიოში. ის შევიდა "დიდ სამეულში" ავტომობილების მწარმოებლებში: GM, Ford, Chrysler.
1934 წელს კომპანიამ შეიმუშავა სატვირთო მანქანის პირველი მოდელი ძრავის ზემოთ მდებარე კაბინით. ეს მანქანა გაიგზავნა Bekins Van and Storage-ში. დაახლოებით 1937 წლისთვის კომპანიის მიერ წარმოებული სატვირთო მანქანები სულ უფრო და უფრო გამარტივებულ ფორმებს იღებდნენ. მათი ფერი ბევრად უფრო მრავალფეროვანი გახდა. 1939 წლის დასაწყისისთვის დაიწყო A სერიის მოდელების აქტიური გამოყენება, ეს იყო AC, ADC, AF, ADF მოდიფიკაციები. ისინი დანომრილი იყო 100-დან 850-ის ჩათვლით.
1935 წლიდან კომპანია მჭიდროდ არის დაკავებული დიზელის ძრავების წარმოებაში. კომერციული მანქანების დიზაინში, ასეთი ძრავები სწრაფად ხდება ძალიან პოპულარული.
პირველი პიკაპი, ნახევრად ტონიანი მოდელი T-34, შეიქმნა 1938 წელს.
მეორე მსოფლიო ომის დროს კომპანია სამხედროების ბრძანებებს შეეგუა. იგი აწარმოებს აღჭურვილობას წყალქვეშა ნავებისთვის, ტანკებისთვის და სპეციალური სატვირთო მანქანებისთვის. ამ სატვირთო მანქანებიდან ბევრი რუსეთში ლენდ-იჯარით დასრულდა. ერთ-ერთი ასეთი მანქანაა ცნობილი DUKW ამფიბიური მანქანა. მას შეეძლო გადაადგილება როგორც ხმელეთზე, ასევე წყალზე. ომის დროს მასზე ტექნიკა და ჯარისკაცები გადაჰყავდათ. ამ ცნობილი მანქანის სამი მოდიფიკაცია იყო - 2 ტონიანი, 4 ტონიანი და 8 ტონიანი.
40-იანი წლების ბოლოს კომპანიის პროდუქცია დიდი პოპულარობით სარგებლობდა მთელ მსოფლიოში. მანქანების გაყიდვა ძალიან წარმატებული იყო, მიუხედავად იმისა, რომ მანქანების დიზაინი პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა.
მაგრამ დაახლოებით 1949 წლისთვის A-სერიის მოდელები ძალიან მოძველებული ხდებოდა. ისინი შეიცვალა კლასის "8" კატეგორიის სატვირთო მანქანებით, ფუნდამენტურად ახალი დიზაინით. წლის ბოლოს "H" სერიის მოდელი დაიბადა. მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში, ეს იყო კომპანიის მიერ წარმოებული ერთადერთი მე-8 კლასის სატვირთო მანქანა. გარდა ამისა, ამ დროს დაიწყო Bubblenose ვარიანტის წარმოება. იგი აღჭურვილი იყო სპეციალური სალონით, რომელშიც ბრძანების შესაბამისად იყო გათვალისწინებული ნავმისადგომი. კაბინეტი ძრავის ზემოთ იყო განთავსებული. სერიის ნომრები 900-ზე მეტი იყო მინიჭებული მძიმე მომუშავე მანქანებზე. მცირე რაოდენობა ეკუთვნოდა დაბალი ტარების მქონე მანქანებს.
50-იან წლებში ჯიმი სატვირთო მანქანების წარმოება იწყება.
1956 წელს გამოვიდა 4WD - პირველი მანქანა სრულამძრავიანი.
1959 წელს გამოვიდა ბოლო Bubblenose მანქანები ძრავის ზემოთ კაბინა. ისინი შეცვალა სერიის მოდელმა, რომელიც მთელ მსოფლიოში ცნობილია როგორც „კრეკერბოქსი“. ეს სახელი იმიტომ დაარქვეს, რომ სალონს კუთხოვანი ფორმა ჰქონდა და ცოტა ყუთს ჰგავდა. იყო მანქანის მოდიფიკაციები, როგორც ნავმისადგომით, ასევე მის გარეშე. 1968 წელს ამ სატვირთო მანქანების წარმოება შეჩერდა.
1968 წელს გამოჩნდა ახალი მანქანა "ასტრო-95", რომლის სალონი ძრავის ზემოთ იყო განთავსებული. თითქმის მაშინვე მან მიიღო ყველაზე ფართო აღიარება. კაბინეტი მთლიანად შეიცვალა. გარდა ამისა, მანქანაში დამონტაჟდა ახალი საქარე მინა, რომელიც უზრუნველყოფდა ბევრად მეტ ხილვადობას და ახალი ნახევარწრიული დაფა. მანქანები იწარმოებოდა როგორც ნავმისადგომით, ასევე ნავმისადგომით.
ასტრო მანქანების წარმოება შეწყდა 1987 წელს. აღსანიშნავია, რომ 9500 სერიის მანქანები შეიქმნა 50-იანი წლებისთვის დამახასიათებელი მასიური H მოდელების საფუძველზე, მათი გამოშვება დაიწყო 1966 წელს. ეს იყო სატვირთო მანქანები მინაბოჭკოვანი ქუდებით. კაპოტი შეიძლება დაკეცულიყო წინ. კაპოტის ქვეშ არსებული სივრცე საკმარისად დიდი იყო, რომ მოთავსებულიყო თითქმის ნებისმიერი დიზელის ძრავა.
1980-იანი წლების დასაწყისში კომპანიას შეექმნა სხვადასხვა პრობლემები და 60 წლის განმავლობაში პირველად აჩვენა ზარალი წლის ბოლოს.
1988 წლის იანვარი აღინიშნა იმით, რომ General Motors გახდა Volvo-White ჯგუფის ნაწილი, რომელიც დაკავებული იყო სატვირთო მანქანების წარმოებით. დღეს კი კომპანიას არ დაუკარგავს თავისი მნიშვნელობა. ის აწარმოებს სატვირთო მანქანებს "ახალი ოჯახი" (ითარგმნება როგორც "ახალი ოჯახი"). ის Autocar-ისა და Volvo-White - General Motors-ის ერთობლივი პროდუქტია.
დღესდღეობით ფუნქციონირებს General Motors-ის უახლესი განვითარების უამრავი სატვირთო მანქანა. მაგრამ მოძველებულმა მოდელებმა არ დაკარგეს მნიშვნელობა. ჩვენს დროში, კომპანიის რამდენიმე მოდელი ყველაზე ცნობილია.
პირველ რიგში, ეს არის Sonoma პიკაპი. ამ მანქანის სამი მოდიფიკაციაა - ეკიპაჟის კაბინა, გაფართოებული კაბინა და რეგულარული კაბინა.
შემდეგი მოდის სრული ზომის Sierra ACE პიკაპი. იგი დაინერგა 1999 წლის იანვარში დეტროიტში. მას აქვს დიდი რაოდენობით დეკორატიული ქრომის დეტალები, მძლავრი 18 დიუმიანი ბორბლები და მრგვალი და მართკუთხა ფარების კომბინაცია. მისი ორმაგი კაბინა ექვს ადამიანს იტევს. უკანა სავარძელზე წვდომა შესაძლებელია მესამე კარის მეშვეობით, რომელიც მდებარეობს მარჯვენა მხარეს.
შემდეგი მანქანა არის Safari მინივენი უკანა ამძრავით ან სრულამძრავიანი. ეს არის ძალიან კომპაქტური საოჯახო მანქანა. Oe შესანიშნავია სოფლად.
Van Cargo-ს კონფიგურაციაში ეს მანქანა ძალიან ხშირად გამოიყენება კომერციული ტრანსპორტისთვის. ეს მოდელი პრაქტიკულად არის Chevrolet Astro მოდელის ტყუპი. ისინი განსხვავდებიან მხოლოდ წინა პანელის დიზაინში.
შემდეგი არის Savana SLT მიკროავტობუსი. მას შეუძლია შვიდი მგზავრის განთავსება. ამ მანქანას აქვს სამი მოდიფიკაცია - 1500, 2500 და 3500. ისინი იტევს 12-დან 15 მგზავრს.
შემდეგი მოდის Yukon SUV. ის ხელმისაწვდომია არა მხოლოდ ოთხბორბლიანი ამძრავით. არის ვარიაციები, რომლებშიც მხოლოდ უკანა ბორბლები მოძრაობს. ეს შასი უფრო იაფიცაა და მსუბუქიც. 2946 მმ ბორბლიანი იუკონი და 3302 მმ ბორბალი იუკონი XL იგივე უნივერსალური ძარის ტიპს იყენებენ. მათი ტევადობა შესაბამისად 5-9 და 7-9 ადამიანია. კომფორტის მხრივ, ეს მანქანები პრაქტიკულად არ განსხვავდება სამგზავრო სედანებისგან. ამ საუკუნის დასაწყისში დაიბადა Yukon / Yukon XL მოდელების მეორე თაობა. ეს მანქანები შეიძლება ჩაითვალოს Chevrolet Tahoe / Suburban-ის პირდაპირ ბიძაშვილებად.
2001 წელს შეიცვალა General Motors Envoy SUV-ების თაობა, რომელთა წინაპრები იყვნენ Chevrolet Blazer-ის ჯიპები. ეს ჯიპები ძალიან განსხვავდება წინა მოდელებისგან. პირველ რიგში, მანქანა გაცილებით დიდი გახდა. პრაქტიკაში, ეს არის სრულიად ახალი მანქანა. შეიცვალა აპარატის ყველა შიდა და გარე პარამეტრი. მანქანის აღჭურვილობა გაცილებით გამდიდრდა. ავტომობილი წარმოდგენილია უკანა ამძრავიანი და სრულამძრავიანი ვერსიებით.
თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ როგორც ევროპაში, ისე მთელ მსოფლიოში, რუსეთი General Motors-ისთვის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ბაზარია. დღეს რუსეთში ცნობილია ისეთი ბრენდები, როგორიცაა Chevrolet, HUMMER, Opel, Saab, Cadillac. რუსული კომპანიის მოსკოვის ოფისში ამჟამად 270-ზე მეტი თანამშრომელია. პროდუქცია რუსეთში იყიდება სადილერო ქსელის მეშვეობით. ის ოპერირებს ქვეყნის 55 ქალაქში და დასაქმებულია 154 კომპანია.
2008 წელს რუსეთში General Motors-ის 337810 მანქანა გაიყიდა. ეს 30%-ით მეტია 2007 წლის გაყიდვებზე. რუსეთში ბაზრის წილი 2007 წლის ბოლოს იყო 9,6%, 2008 წელს გაიზარდა 11,2%-მდე. მიუხედავად სასტიკი კონკურენციისა, კომპანიის პროდუქცია პირველ ადგილს იკავებს რუსეთში უცხოური ბრენდების გაყიდვაში.
კომპანია რუსეთის ბაზარზე 1992 წელს შევიდა. 10 წლის შემდეგ General Motors-მა ევროპის რეკონსტრუქციისა და განვითარების ბანკთან (EBRD) და რუსულ კომპანია AvtoVAZ-თან ერთად მოაწყო პირველი რუსეთში და ერთობლივი საწარმო საავტომობილო ინდუსტრიაში.
დღეს, რუსეთის საავტომობილო ბაზარზე გაყიდვების ერთ-ერთი ლიდერია Chevrolet NIVA, რომელსაც აწარმოებს ერთობლივი საწარმოს ქარხანა ქალაქ ტოლიატიში.
2004 წელს Avtotor-მა და General Motors-მა გააფორმეს კონტრაქტი HUMMER H2-ის SKD ასამბლეაზე კალინინგრადში. ეს ქარხანა დღეს აწყობს Chevrolet-ის ორ მოდელს - Lacetti და Epica, ასევე Cadillac SRX, STS და HUMMER H2 და H3.
2006 წლის შუა რიცხვებში სანქტ-პეტერბურგის მახლობლად შუშარიში ახალი საავტომობილო ქარხნის მშენებლობა დაიწყო. ეს ქარხანა გაიხსნა 2008 წლის 7 ნოემბერს. დღეს ეს ქარხანა აწარმოებს Chevrolet Captiva SUV-ს. Chevrolet Cruze-ის წარმოებისთვის ცალკე საწარმოო ხაზი შეიქმნა. 2009 წლის ზაფხულში დაიწყო ამ მანქანის წარმოება.
2005 წელს რუსეთში მოეწყო General Motors-ის სამეცნიერო ოფისი. ამ ოფისში სხვადასხვა ქვეყნის მეცნიერები ატარებენ კვლევებს მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სფეროში.
General Motors XXI საუკუნის დასაწყისის ისტორია: გაკოტრება და აღორძინება
21-ე საუკუნის პირველი ათწლეულის ბოლოს GM-ის ფინანსური მდგომარეობა საგრძნობლად გაუარესდა. 2009 წლის 1 ივნისს კომპანიამ დაიწყო გაკოტრების შესახებ განცხადება (აშშ-ის ფედერალური გაკოტრების კანონის მე-11 მუხლი) - შესაბამისი სარჩელი შეიტანა ნიუ-იორკის სამხრეთ ფედერალური ოლქის სასამართლოში. გაკოტრების პირობებით, აშშ-ს მთავრობამ კომპანიას მიაწოდა დაახლოებით 30 მილიარდი დოლარი, სანაცვლოდ კი მიიღო 60% წილი კონცერნში, კანადის მთავრობამ - აქციების 12% 9,5 მილიარდ დოლარად, გაერთიანებული ავტომუშაკთა კავშირი. შეერთებული შტატები (OPRAP) - აქციების 17,5%. აქციების დარჩენილი 10,5% კონცერნის უმსხვილესმა კრედიტორებმა ერთმანეთს გაუნაწილეს. აშშ-ს პრეზიდენტმა ბარაკ ობამამ განაცხადა, რომ სახელმწიფო ყოველთვის არ გეგმავს GM-ის კონტროლს და საკონტროლო წილს მოიშორებს, როგორც კი კონცერნის ფინანსური მდგომარეობა გაუმჯობესდება.
დაარსდა General Motors Corporation
2009 წლის 10 ივლისს შეიქმნა ახალი დამოუკიდებელი კომპანია General Motors. ძველ GM-ს (General Motors Corporation) დაერქვა Motors Liquidation Company. ვარაუდობდნენ, რომ გაკოტრების შემდეგ კონცერნი ორ კომპანიად გაიყოფა, რომელთაგან პირველი მოიცავს ყველაზე წამგებიანი განყოფილებებს, ხოლო მეორე - ყველაზე მომგებიან Chevrolet-სა და Cadillac-ს. კერძოდ, 2009 წელს GM გეგმავდა წამგებიანი Opel-ის გაყიდვას და შესყიდვის ერთ-ერთი პრეტენდენტი იყო Magna International-ისა და რუსული Sberbank-ის კონსორციუმი. თუმცა, ნოემბრის დასაწყისში GM-მა გადაწყვიტა Opel თავისთვის შეენარჩუნებინა, რითაც მოტივირებული იყო განვითარებადი ინდუსტრია კრიზისიდან გამოსვლით და მცირე მანქანების ბაზრის დატოვების სურვილით.
2010 წლის ბოლოს GM-მა გამართა ისტორიაში ერთ-ერთი უდიდესი საჯარო შეთავაზება. განთავსების დროს, აშშ-სა და კანადის მთავრობებმა, რომლებიც გახდნენ 2009 წელს გაკოტრების ძირითადი აქციონერები, გაყიდეს თავიანთი აქციები ჯამში 23,1 მილიარდ დოლარად.
General Motors-ის მფლობელები და მენეჯმენტი
კომპანიის ძირითადი აქციონერები 2011 წლის მაისის მდგომარეობით არიან აშშ-ს სახაზინო დეპარტამენტი (35.5%), შეერთებული შტატების ავტომუშაკთა კავშირი (OPRAP) (10.3%), კანადა Gen Investments (9%).
დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარე - ტიმ სოლსო. აღმასრულებელი დირექტორი - მერი ბარა.
General Motors-ის საქმიანობა
General Motors ამჟამად ფლობს ავტომობილების ბრენდებს: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel და Vauxhall. ადრე წარმოებული ასევე: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.
General Motors მჭიდროდ თანამშრომლობს რიგ კომპანიებთან, ანაწილებს ბაზრებს და ერთობლივად ავითარებს მანქანებსა და ძრავებს. ასეთ კომპანიებს შორისაა იტალიის Fiat Auto SpA (ბრენდები Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati), Fuji Heavy Industries Ltd. (სუბარუ), შპს ისუზუ მოტორსი. (განვითარება GM კომერციული მანქანებისა და დიზელის ძრავებისთვის, ბრენდი Isuzu), Suzuki Motor Corp. იაპონიის (სუზუკი).
გარდა ამისა, GM იყო ყველაზე დიდი აქციონერი GM Daewoo Auto & Technology Co. სამხრეთ კორეის (Daewoo სავაჭრო ნიშანი), რომელიც შეწყდა 2011 წლის დასაწყისში.
General Motors-ის მუშაობის ინდიკატორები
კომპანიის ქარხნებში 216 000 ადამიანია დასაქმებული (2015 წ.). კომპანიის შემოსავალმა US GAAP-ის მიხედვით 2010 წელს შეადგინა 135,6 მილიარდი დოლარი, საოპერაციო შემოსავალი - 5,7 მილიარდი დოლარი, წმინდა მოგება - 4,7 მილიარდი დოლარი. 2008 წლის შემოსავალმა შეადგინა 148,98 მილიარდი დოლარი (2007 წელს - 181 მილიარდი დოლარი), წმინდა ზარალი - $. 30,86 მილიარდი (2007 წელს - წმინდა ზარალი $38,7 მილიარდი).
General Motors რუსეთში
რუსეთის პრეზიდენტი დიმიტრი მედვედევი მმართველ დირექტორთან ერთად ახალი ქარხნების მშენებლობაში Ჯენერალ მოტორსიჯონ ბარტონი კომპანიის საავტომობილო ქარხნის გახსნის ცერემონიაზე სანკტ-პეტერბურგთან (2008 წლის 7 ნოემბერი). GM-ის ინტერესებს რუსეთში წარმოადგენს უფლებამოსილი ორგანიზაცია შპს General Motors Daewoo Auto and Technology CIS, იურიდიული მისამართი: 123317, მოსკოვი, ქ. ტესტი, დ. 10.
2011 წლის მაისის მდგომარეობით, კომპანიას ჰყავდა 154 Chevrolet ავტომობილების დილერი რუსეთში, მათი უმეტესობა ასევე ყიდდა Opel-ის მანქანებს, ხოლო 28-მა გაყიდა Cadillac. რუსეთში GM-მა 2010 წელს ავტომობილების გაყიდვით მეორე ადგილი დაიკავა, გაყიდა ყველა ბრენდის 159,376 მანქანა.
General Motors-ის წარმოება რუსეთში
General Motors ფლობს მანქანების ასამბლეის ქარხანას სანქტ-პეტერბურგში, შუშარი, რომელიც გაიხსნა 2008 წლის ნოემბერში. GM-ის მთლიანი ინვესტიცია საწარმოო კომპლექსში 300 მლნ აშშ დოლარად არის შეფასებული, ქარხნის მშენებლობა 2006 წლის 13 ივნისს დაიწყო; პირველ ეტაპზე (წელიწადში 70 ათასი მანქანის აწყობა) ინვესტიციების მოცულობამ პროექტში შეადგინა 115 მილიონი დოლარი.აღჭურვილობის დაყენება დაიწყო 2008 წლის იანვარში, წარმოების საცდელი დაწყება მოხდა სექტემბერში და ოფიციალური გახსნა. საწარმოს 2008 წლის 7 ნოემბერს. გენერალური მდივნის შუშარის გახსნის ცერემონიას რუსეთის პრეზიდენტი დიმიტრი მედვედევი ესწრებოდა. ქარხნის სრული სიმძლავრე 2009 წლის ბოლოსთვის იგეგმება. ქარხნის გენერალური დირექტორის, რიჩარდ სვანდოს თქმით, უკვე შედგა მოლაპარაკებები კომპონენტების 80 პოტენციურ მომწოდებელთან და დაახლოებით 2010 წლისთვის სანქტ-პეტერბურგში წარმოების ლოკალიზაციის დონე 30%-მდე იქნება მიყვანილი.
2006 წლის სექტემბრიდან, შუშარიში GM ასამბლეის მთავარი ქარხნის დაწყებამდე ორი წლით ადრე, კომპანიამ დაიწყო Chevrolet Captiva-ს აწყობა SKD კომპლექტებიდან არსენალის ქარხნის დაქირავებულ სახელოსნოში, რომელიც მდებარეობს სანკტ-პეტერბურგში, ფინლიანსკის რკინიგზის სადგურთან ახლოს. 2007 წლის სექტემბრიდან აქ განლაგდა Opel Antara SUV-ის SKD ასამბლეა, ხოლო 2008 წლის თებერვლიდან Opel Astra-ს აწყობა დაიწყო შუშარის მეორე წარმოების ადგილზე. 2006 წელს არსენალში 273 ერთეული შეგროვდა. Chevrolet Captiva, 2007 წელს - 5631 ერთეული. Captiva და 48 ერთეული. ანტარა. 2008 წლის 9 თვის განმავლობაში აწყობილი იყო Captiva, Antara და Astra მოდელების 30575 მანქანა. 2009 წლის თებერვლიდან არსენალის ქარხანაში შეკრება ჩერდება და მუშები გადაყვანილნი არიან შუშარის ქარხანაში, სადაც 2009 წლის ბოლოდან ასევე იგეგმება Chevrolet Cruze-ის სამგზავრო მოდელის აწყობა გლობალურ Global Compact პლატფორმაზე.
გარდა ამისა, General Motors არის OJSC AvtoVAZ-ის პარტნიორი (ფლობს კომპანიის ჩვეულებრივი აქციების 50%-ს) ერთობლივ საწარმოში - JV GM-AvtoVAZ, რომელიც აწარმოებს Chevrolet Niva გამავლობის მანქანებს. General Motors Corporation თანამშრომლობს კალინინგრადის CJSC Avtotor-თან, რომელიც აწარმოებს კომპანიის მანქანებს Chevrolet-ისა და Cadillac-ის ბრენდებით.
2008 წლის ნოემბერში General Motors-მა დაიწყო Chevrolet Lacetti-სთვის სრული CKD ციკლის წარმოება Avtotor-ის ქარხანაში. დამატებითი შედუღებისა და ფერწერის საამქროების მშენებლობა და აღჭურვა მხარეებს დაახლოებით 80 მილიონი ევრო დაუჯდათ. კალინინგრადში Lacetti-ის სრულ შეკრების ციკლზე გადასვლას 1450 თანამშრომლის დამატებითი დაქირავება დასჭირდა. GM-ის მთლიანმა ინვესტიციამ Avtotor-ში 350 მილიონ დოლარს გადააჭარბა.
2015 წლის 18 მარტს General Motors-მა გადაწყვიტა დახურულიყო მანქანების წარმოება სანქტ-პეტერბურგში წლის შუა წლებში და ასევე მთლიანად მიატოვა Opel-ის მანქანების გაყიდვები რუსეთში, დაწყებული 2015 წლის დეკემბრიდან. SKD გაგრძელდა 30 ივნისამდე; 1 ივლისიდან ქარხანა დახურულია, დასაქმებულთა მხოლოდ მცირე ნაწილი რჩება, რომლებიც ქარხნის მდგომარეობას შეინარჩუნებენ.
General Motors აპირებს პრემიუმ კლასის მანქანების (Cadillac Escalade და Chevrolet Tahoe) აწყობას რუსეთის ბაზრისთვის ბელორუსში, უნისონის ქარხანაში.
მეოცე საუკუნის დასაწყისში შეერთებულ შტატებში საავტომობილო კომპანიები წვიმის შემდეგ სოკოვით გამოჩნდნენ: მაშინ ეს ბიზნესი ბევრისთვის ძალიან პერსპექტიული და მიმზიდველი ჩანდა. მართალია, ყველამ ვერ გაუძლო კონკურენციას - საერთო უბედურება იყო სახსრების ნაკლებობა. ამიტომ კომპანიები დროდადრო გაკოტრდნენ, გადაყიდეს, იცვლებოდნენ არა მხოლოდ მფლობელებს, არამედ სახელებსაც. მეტი თავდაჯერებულობისთვის, ფირმები კორპორატიზებულ იქნა და გაერთიანდნენ კორპორაციებში.
General Motors-ის დამფუძნებელმა, მეწარმე უილიამ კრაპო დურანტმა თავისი ქონება გამოიმუშავა ფლინტის წყლის კომპანიაში, შემდეგ კი ცხენის ეტლების წარმოებაში დაიწყო საკუთარი კომპანიის ორგანიზება. 1904 წელს მან შეიძინა Buick Motor Car Company და მოახდინა მისი რეორგანიზაცია. ოთხი წლის შემდეგ, ბიზნესმენმა გადაწყვიტა, რომ დროა შეექმნა დიდი საავტომობილო კორპორაცია და იყიდა სხვა ბრენდი - Oldsmobile. იმ დროს ბიუკი აწარმოებდა დაახლოებით 9000 მანქანას წელიწადში, Oldsmobile - სულ რაღაც 1000-ზე მეტს. დურანტმა თავის ახალ აზრს დაარქვა General Motors Company.
ბიზნესი წარმატებით განვითარდა და მომდევნო წელს კორპორაციაში უკვე ოთხი ბრენდი იყო: პირველ ორს დაემატა Cadillac და Oakland. შემდეგ, მოკლე დროში, GM-მ იყიდა სამ ათეულამდე კომპანია, ამა თუ იმ გზით, დაკავშირებული ავტო ინდუსტრიასთან. თუმცა, ყველა აქციონერს არ მოსწონდა დურანტის სარისკო ოპერაციები და ავანტიურული მართვის სტილი და როდესაც 1910 წელს General Motors-ის ფინანსური მდგომარეობა კიდევ ერთხელ გაუარესდა, ის იძულებული გახდა დაეტოვებინა არა მხოლოდ კომპანიის ხელმძღვანელობა, არამედ დაეტოვებინა იგი.
თუმცა, მეწარმე არ იმედგაცრუებულა და ცნობილ მრბოლელ ლუი შევროლეტთან ერთად 1911 წელს მოაწყო ახალი საწარმო - Chevrolet Motors Co (რომელიც მოგვიანებით გაერთიანდა GM-ში). საწარმო იმდენად წარმატებული იყო, რომ უკვე 1915 წელს დურანტს ჰქონდა საკმარისი სახსრები GM-ის დასაბრუნებლად საკონტროლო აქციების შეძენით. ტრიუმფალური დაბრუნების შემდეგ, მეწარმემ შეცვალა კომპანიის სახელი General Motors Corporation და ხელმძღვანელობდა მას 1920 წლამდე, როდესაც წამყვან აქციონერებთან მორიგი უთანხმოების შემდეგ, მას კვლავ მოუწია წასვლა. ამჯერად სამუდამოდ. მართალია, იმ დროისთვის GM უკვე იბრძოდა Ford-თან თანაბარი პირობებით იმისთვის, რომ ეწოდოს უმსხვილესი ავტომობილების მწარმოებელი არა მხოლოდ ამერიკაში, არამედ მთელ მსოფლიოში: კორპორაციის ყველა ბრენდის მთლიანი წარმოება წელიწადში 367 ათას მანქანას აღემატებოდა.
მსოფლიოში პირველი
1920-იანი წლები გახდა დრო, როდესაც კორპორაცია შემოვიდა უცხოურ ბაზრებზე. 1918 წელს დაიწყო მისი ფილიალი კანადაში, 1925 წელს შეიძინეს ბრიტანული კომპანია Vauxhall, ხოლო 1929 წელს გერმანული კომპანია Opel ოფიციალურად გამოცხადდა General Motors-ის ნაწილად. ათწლეულის ბოლოს კორპორაცია მყარად დაიმკვიდრა მსოფლიოს უმსხვილესი ავტომწარმოებლების წოდებების ცხრილის პირველ რიგში. 1929 წელს მისმა საწარმოებმა 2 მილიონზე ნაკლები მანქანა აწარმოეს. და 30-იანი წლების დასაწყისში კომპანია შემოვიდა სხვა კონტინენტის - ავსტრალიის ბაზარზე, შექმნა ერთობლივი წარმოება ადგილობრივ ბრენდ ჰოლდენთან. 1936 წელს GM-ის წარმოების მოცულობამ 2 მილიონ ავტომობილს გადააჭარბა.
მთავარი კონკურენტი Ford-ისგან განსხვავებით, GM-ის ხელმძღვანელობამ შეძლო დროულად შეეგრძნო მომხმარებლების ახალი განწყობა, რომლებსაც სურდათ ჰქონოდათ მეტი, ვიდრე უბრალოდ სატრანსპორტო საშუალება. ამერიკელები ფუფუნებისკენ თუ არა კომფორტისკენ ისწრაფოდნენ. და GM სწრაფად რეაგირებდა და დაიწყო მანქანების წარმოება ყველა გემოვნებისა და საფულისთვის.
გონივრული მარკეტინგული პოლიტიკა ასევე ხელს უწყობდა პოპულარობის ზრდას. თავისი ეგიდით რამდენიმე ცნობილი ბრენდის შეგროვების შემდეგ, კორპორაციამ განაგრძო მანქანების წარმოება იმ ბრენდებით, რომლებიც მყიდველს უყვარდა. ასე რომ, ევროპაში Vauxhall-ისა და Opel-ის შეძენის შემდეგ, მენეჯმენტმა გადაწყვიტა განაახლოს ორივე ბრენდის ტექნოლოგიები და მოდელების ასორტიმენტი, მაგრამ შეინარჩუნა მათი სახელები.
მეორე მსოფლიო ომი, რომელიც დაიწყო 1939 წელს, უარყოფითად იმოქმედა მსოფლიოში მანქანების წარმოების მოცულობაზე, რამაც ასევე იმოქმედა GM-ზე: ქარხნებს საგრძნობლად უნდა შეემცირებინათ მანქანების წარმოება სამხედრო პროდუქტებზე გადასვლის გამო. გარდა ამისა, კორპორაციამ პრაქტიკულად დაკარგა გერმანიის ხელისუფლების მიერ ნაციონალიზებული Opel. წარმოება მინიმუმამდე დაეცა 1943 წელს, როდესაც GM-ის ერთობლივი ძალისხმევით შეძლო დაახლოებით 307,000 მანქანის წარმოება. მაგრამ 1946 წელს, ომის შემდეგ, გამოშვების მოცულობამ კვლავ გადააჭარბა 1 მილიონს, ხოლო სამი წლის შემდეგ ისინი პრაქტიკულად გაორმაგდა. კომპანიამ კვლავ დაიკავა პირველი ადგილი მსოფლიოს ავტომწარმოებლებს შორის და განაგრძო ზრდა.
თუმცა, ძნელია ეწოდოს GM-ის უღრუბლო ისტორია. 60-იან წლებში ერთ-ერთი ყველაზე დიდი სკანდალი Chevrolet Corvair-მა გამოიწვია, რომელმაც მოულოდნელად დაკარგა კონტროლი მაღალი სიჩქარით. უბედური შემთხვევების სერიის გამოძიების შემდეგ, ადვოკატმა რალფ ნადერმა გამოსცა წიგნი „არაუსაფრთხო ნებისმიერ სიჩქარეზე“, სადაც მან გამოთქვა თავისი მოსაზრება კატასტროფების გამომწვევ მიზეზებზე. გამოცემამ გაიყიდა 237 ათასი ეგზემპლარი და კომპანიამ მიიღო სასამართლო პროცესების მთელი სერია 40 მილიონ დოლარზე მეტი.
არანაკლებ ხმაური მოჰყვა კორპორაციის ერთ-ერთი ყოფილი ტოპ მენეჯერის, ჯონ ზაქარია დელორეანის წიგნს, რომელსაც მან უწოდა "ჯენერალ მოტორსი" მის ჭეშმარიტ შუქზე. ავტორმა დაადანაშაულა კომპანიის მენეჯმენტი მენეჯმენტის კონსერვატიულ პრაქტიკაში, თანხების ფლანგვაში და იმაში, რომ ის „ყველაზე ნაკლებად ზრუნავს მომხმარებლებზე, უფრო მეტად აინტერესებს აქციონერთა ანაზღაურებაზე“. ეს ნაწილობრივ მართალია, მაგრამ ... იგივე შეიძლება ითქვას ნებისმიერ სხვა მსხვილ კორპორაციაზე, უფრო მეტიც, ზოგადად ნებისმიერ კომპანიაზე! მიუხედავად ამისა, კომპანია კვლავ სასამართლოში ჩავარდა. მართალია, მან შეცდომებზე სწავლა მოახერხა და მომავალში აღარ გაუმეორებია.
საქმეები ჩვეულ რეჟიმში გაგრძელდა. 80-იანი წლების დასაწყისისთვის GM-ს ჰქონდა ფილიალები თითქმის მთელ მსოფლიოში - ბრაზილიაში, მექსიკაში, სამხრეთ აფრიკაში, შემდეგ გაიხსნა ჩინეთსა და რუსეთში. დღეს General Motors იმყოფება 120 ქვეყანაში და მისი თანამშრომლების საერთო რაოდენობა 209 ათას ადამიანს აღწევს. კომპანიის განყოფილებები და პარტნიორები მუშაობენ ბრენდების მთელ ჯგუფთან: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel, Vauxhall და Wuling.
GM რუსეთში
General Motors-ს აქვს დიდი ხნის საქმიანი ურთიერთობა ჩვენს ქვეყანასთან. მაგალითად, Oldsmobile და Chevrolet მანქანები ცნობილი იყო ჯერ კიდევ მეფის რუსეთში. ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ ურთიერთობა გაწყდა, მაგრამ 1920-იანი წლების ბოლოს, როდესაც სსრკ აპირებდა საკუთარი ავტომობილების ქარხნების შექმნას, კომპანიამ მონაწილეობა მიიღო ამ მიზნით გამოცხადებულ კონკურსში. მართალია, მაშინ საბჭოთა მთავრობამ პარტნიორად ფორდი აირჩია.
"," Vauxhall "," Pontiac "," GMC "," Saturn "," Hammer "," Saab "," Opel "," Holden "," DEU ", სატვირთო მანქანები, ასევე საჰაერო კოსმოსური აღჭურვილობა, ელექტრომოწყობილობა, მშენებლობა და სარკინიგზო ტექნიკა, საყოფაცხოვრებო ტექნიკა; ფლობს სადაზღვევო და საფინანსო კომპანიებს. კორპორაციის სათაო ოფისი მდებარეობს დეტროიტში (მიჩიგანი).
სატურნის ემბლემა
Oldsmobile-ის ემბლემა
GMC ემბლემა
General Motors-ის შენობა დეტროიტში
ფირმა დაარსდა 1908 წელს, როგორც გენერალური მოტორსის კომპანია ნიუ ჯერსიში, მეწარმე უილიამ დურანტის მიერ, Buick Motor-ის მფლობელი, რომელსაც გეგმები ჰქონდა გაეერთიანებინა ყველა ამერიკული ავტომწარმოებელი. ბიზნესის გაფართოებით, დურანტმა 1910 წლისთვის იყიდა Cadillac, Oldsmobile და დაიწყო სატვირთო მანქანების წარმოება. კომპანიის საქმიანობის სფერო გასცდა ერთი სახელმწიფოს საზღვრებს და 1916 წელს იგი გადაკეთდა General Motors Corporation-ად. კომპანიის არსებობის პირველი პერიოდი სესხებზე დიდი ვალებით იყო დატვირთული. დიურანტს მოუწია დაეტოვებინა General Motors, მან მოაწყო ახალი კომპანია, Chevrolet, წარმატებით ხელმძღვანელობდა მას, შემდეგ კი დაუბრუნდა General Motors-ის ხელმძღვანელობას და 1918 წელს შეუერთდა Chevrolet-ს.
იმისდა მიუხედავად, რომ General Motors-ის მანქანების ბრენდები წარმატებით სარგებლობდნენ მყიდველებთან, მათ ვერ გააუმჯობესეს თავიანთი ფინანსური საქმეები. 1920 წელს დურანტი იძულებული გახდა საბოლოოდ დაეტოვებინა თავისი აზროვნება, კორპორაციას ხელმძღვანელობდა ალფრედ სლოანი (პრეზიდენტი 1923-1937 წლებში, დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარე 1937-1956 წლებში). კორპორაციის საკონტროლო აქცია დუპონის ოჯახს გადაეცა. სლოუნმა გარდაქმნა General Motors განსხვავებული განყოფილებების კლასტერიდან, რომლებიც ზოგჯერ კონკურენციას უწევდნენ ერთმანეთს, ერთ საწარმოო და ფინანსურ ორგანოდ. ამავდროულად, Buick-ის, Cadillac-ის, Oldsmobil-ის, Pontiac-ის, Chevrolet-ის ოფისებმა შეინარჩუნეს გარკვეული ავტონომია. ახალი მოდელების დაუფლების ხარჯები კომპენსირდება სხვა ოფისების მოგებით. შექმნილი საწარმოს მოდელი გახდა მოდელი სხვა ამერიკული კორპორაციებისთვის.
ფინანსური საქმეების მოგვარების შემდეგ, სლოუნმა განაგრძო სხვა მანქანების კომპანიების შეძენა. 1925 წელს შეიძინეს Vauxhall (დიდი ბრიტანეთი), 1929 წელს - Opel (გერმანია), 1931 წელს - Holden (ავსტრალია). სატვირთო მანქანების განყოფილება მოეწყო 1925 წელს Yellow Truck and Coach Manufacturing-ის (მოგვიანებით GM Truck and Coach Division) ბაზაზე. 1920-იანი წლების ბოლოს, General Motors, რომელიც მომხმარებლებს სთავაზობს მანქანების ფართო არჩევანს ყველა გემოვნებისთვის, გახდა ყველაზე დიდი საავტომობილო კონცერნი მსოფლიოში და არ დაკარგა ეს პოზიცია 2000-იანი წლების ბოლომდე.
General Motors-ის პიონერი გახდა „მოქნილი მასობრივი წარმოება“, შესთავაზა მომხმარებელს მოდელების მრავალფეროვნება - „ყველა შემთხვევისთვის და ყველა საფულესთვის“. მან პირველმა შემოიტანა მოდელის ყოველწლიური ცვლილება. ერთიან კვლევით ცენტრში განვითარდა General Motors-ის მანქანების ახალი ბრენდები; განყოფილებების დიზაინერებმა და დიზაინერებმა მხოლოდ შეცვალეს პროექტები მათი პირობების შესაბამისად. კორპორაციის ყველა მოდელი გამოირჩევა საერთო სტილით. შეერთებულ შტატებში General Motors ტრადიციულად უპირატესობას ანიჭებს მსხვილ მანქანებს, ხოლო პატარა მანქანები ხშირად ევროპაშია შექმნილი. 1949 წელს General Motors-მა წარმოადგინა მანქანის კორპუსის პირველი მართლაც მყარი ზედა ნაწილი. კორპორაციის ფილიალებმა შემოიღეს მთელი რიგი ინოვაციები: "შევროლეტ კორვეტი" პლასტიკური მონოკოკური კორპუსით (1953), "შევროლეტ კორვეი" უკანა ძრავით ჰაერით გაგრილებული ბოქსერის ძრავით (1959 წ.), წინა ამძრავიანი "Oldsmobil-tornado". " (1966). ათწლეულების განმავლობაში General Motors-ს არ განუცდია დიდი სირთულეები კონკურენტებთან, მისი მანქანები ყოველთვის პოულობდნენ მყიდველებს ამერიკულ და მსოფლიო ბაზარზე. ომისშემდგომ პერიოდში კორპორაციამ კონტროლი დაამყარა იაპონურ კომპანიებზე Isuzu და Suzuki.
თუმცა, 1970-1980-იან წლებში General Motors-ის პროდუქცია სერიოზულად დაიხიეს იაპონელი მწარმოებლების მიერ. 1990-იან და 2000-იან წლებში General Motors-ს მოუწია რამდენიმე ქარხნის დახურვა ამერიკასა და ევროპაში. ამასთან ერთად 2000 წელს შეიძინეს SAAB (შვედეთი), 2002 წელს Daewoo Motor (სამხრეთ კორეა), მაგრამ 2004 წელს Oldsmobile მანქანების წარმოება შეწყდა. 2008 წლის კრიზისის დროს GM-ის ფინანსური მდგომარეობა გაუარესდა და კორპორაციამ გაკოტრების შესახებ განცხადება შეიტანა. შეერთებული შტატების და კანადის მთავრობები დაეხმარნენ General Motors-ს, რომელმაც შეიძინა სააქციო კაპიტალის 72% 39,5 მილიარდ დოლარად. შეიქმნა ახალი დამოუკიდებელი General Motors Company და ძველ GM-ს (General Motors Corporation) დაერქვა Motors Liquidation Company. 2010 წელს კრიზისიდან გამოსვლის შემდეგ, აშშ-სა და კანადის მთავრობებმა GM-ში თავიანთი აქციები 23 მილიარდ დოლარად გაყიდეს. აქციამ გააუმჯობესა General Motors-ის ფინანსები და წარმოების გაგრძელების საშუალება მისცა. 2011 წლის მაისში GM-ის მთავარი აქციონერები იყვნენ US Finance (35.5%), გაერთიანებული ავტომუშაკთა კავშირი აშშ-ს (10.3%), Canada Gen Investments (9%).
იცი ვის ეკუთვნიან? პრინციპში, ერთი შეხედვით, ამ კითხვაზე პასუხი საკმაოდ მარტივია. მაგრამ ეს არც ისე მარტივია. განსაკუთრებით ცნობილი ბრენდების სხვადასხვა განყოფილებებთან დაკავშირებით, რომლებშიც შეიძლება დაბნეულიც კი იყოს. გარდა ამისა, გასული ათწლეულების განმავლობაში, ბევრი მანქანის ბრენდი გახდა სხვა ავტო კომპანიების საკუთრება. ასე რომ, დღეს მხოლოდ ექსპერტი და თანამედროვე ავტომობილების ბაზრის მცოდნე ადვილად ასახელებს ავტომობილის ბრენდებს.
მაგალითად, ბრიტანული ბრენდი Vauxhall და გერმანული ბრენდი Opel ათწლეულების განმავლობაში ამერიკულ კომპანია General Motors-ს ეკუთვნის. მაგრამ 2017 წლის მარტში მოხდა წლის გარიგება (ან შესაძლოა ათწლეულის გარიგებაც), რომელშიც PSA ჯგუფმა შეიძინა Vauxhall და Opel მანქანების ბრენდები 2,3 მილიარდ დოლარად. ეს ნიშნავს, რომ Vauxhall და Opel ბრენდები ახლა ეკუთვნის Peugeot-ისა და Citroën-ის ბრენდების ერთობლივ საწარმოს, რომელმაც შექმნა PSA ავტო ალიანსი. ანუ ახლა ბრენდები Vauxhall და Opel ეკუთვნის ფრანგულ ავტომობილების ბრენდებს.
ასე რომ, როგორც ხედავთ, თანამედროვე ავტომობილების ბაზარზე ყველაფერი ასე მარტივი არ არის. მაგრამ ჩვენი მასალის წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ, თუ ვინ ფლობს რომელი მანქანის ბრენდებს ამ დღეებში. ეს დაგეხმარებათ არა მხოლოდ გააფართოვოთ თქვენი ცოდნა ავტო სამყაროში, არამედ გახდეთ ნამდვილი მცოდნე საავტომობილო კორპორაციების სამყაროში.
BMW ჯგუფი
თვითმფრინავის ძრავების მწარმოებელმა Rapp Motorenwerke-მ შექმნა Bayerische Motoren Werke 1917 წელს. გარდა ამისა, Bayerische Motoren Werke გაერთიანდა ayerische Flugzeug-Werke საავიაციო კომპანიასთან 1922 წელს. 1923 წელს გაერთიანებულმა კორპორაციამ დაიწყო მოტოციკლების ძრავების წარმოება და ასევე დაიწყო მოტოციკლების წარმოება. 1928 წელს დაიწყო მანქანების წარმოება. დღეს მას საკმაოდ მარტივი სტრუქტურა აქვს.
ამჟამად BMW ჯგუფის საკუთრებაში არსებული ბრენდებია:
Ბე ემ ვე
მინი
Როლს როისი
BMW Motorrad (მოტოციკლის ბრენდი)
დაიმლერი
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) დაარსდა 1899 წელს. 1926 წელს იგი გაერთიანდა Benz & Cie-სთან. ამ მომენტიდან მსოფლიოში გამოჩნდა Daimler-Benz AG.
შტაბ-ბინა მდებარეობს შტუტგარტში, გერმანია.
კომპანიას აქვს საკმაოდ რთული კორპორატიული სტრუქტურა, რომელიც მოიცავს ბრენდებს Smart microcars-ის მწარმოებლიდან სასკოლო ავტობუსების მწარმოებელამდე.
აქ არის ბრენდები, რომლებსაც Daimler დღეს ფლობს:
Mercedes-Benz
ჭკვიანი
Mercedes-Benz Truck (სატვირთო მანქანების მწარმოებელი)
Freightliner (აშშ ტრაქტორების და სატვირთო მანქანების მწარმოებელი)
ფუსო (კომერციული სატვირთო მანქანების წარმოება)
Western Star (ნახევრად მისაბმელიანი მანქანების წარმოება)
Bharatbenz (ინდური საავტომობილო კომპანია, რომელიც აწარმოებს ავტობუსებს და სატვირთო მანქანებს)
მერსედეს ბენცის ფურგონები (მარშუტკების და მიკროავტობუსების მწარმოებელი)
Mercedes-Benz ავტობუსები (ავტობუსის მწარმოებელი)
სეტრა (ავტობუსის წარმოება)
Thomas Built (სასკოლო ავტობუსის მწარმოებელი)
(Mercedes-AMG (მერსედესის წარმოების მოდელებზე დაფუძნებული ძლიერი და სპორტული მანქანების წარმოება) არის განყოფილება, რომელიც Daimler AG-ის ნაწილია).
Ჯენერალ მოტორსი
1908 წელს, Buick-ის მფლობელი უილიამ კ. დურანტი გაერთიანდა Olds Motor Vehicle Company-თან (Oldsmobile) და ჩამოაყალიბა ჰოლდინგი, რათა დაეხმარა ავტომობილების ბრენდებს კონკურენცია გაუწიონ ავტომობილების ბაზარზე. 1909 წელს კადილაკი და ოკლენდი შეუერთდნენ ჰოლდინგს, რომელმაც მოგვიანებით მიიღო ახალი სახელი Pontiac. მოგვიანებით, General Motors-მა დაიწყო მრავალი მცირე საავტომობილო კომპანიის ხელში ჩაგდება. ასე რომ, 1918 წელს ბრენდი შევიდა ჰოლდინგში.
General Motors-ის სათაო ოფისი მდებარეობს დეტროიტში, მიჩიგანში, აშშ.
2008 წელს, გლობალური ფინანსური კრიზისის შემდეგ, General Motors-მა დახურა ისეთი ბრენდები, როგორიცაა Oldsmobile, Pontiac, Saturn და Hummer.
ამჟამად კორპორაცია აკონტროლებს შემდეგ კომპანიებს:
Autobaojun (ჩინური მანქანის მწარმოებელი)
ბიუკი
კადილაკი
შევროლე
GMC
Holden (მანქანების მწარმოებელი ავსტრალიაში)
Jiefang (ჩინური კომერციული მანქანების კომპანია)
Wuling (მანქანის მწარმოებელი ჩინეთში)
ფიატ კრაისლერი
იტალიურმა კომპანიამ და ამერიკულმა ბრენდმა Chrysler-მა ოფიციალურად დაასრულეს მათი შერწყმა 2014 წლის ოქტომბერში და ჩამოაყალიბეს Fiat Chrysler Automobiles ალიანსი. ეს პროცესი 2011 წელს დაიწყო.
შეგახსენებთ, რომ Fiat-მა თავისი ისტორია ჯერ კიდევ 1899 წელს დაიწყო (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).
Fiat Chrysler Automobiles ტექნიკურად სათაო ოფისია ლონდონში, ინგლისში. თუმცა, ფაქტობრივი სამუშაოების უმეტესი ნაწილი კეთდება Chrysler-ის შტაბ-ბინაში Auburn Hills-ში, მიჩიგანი, აშშ, და Fiat-ის შტაბ-ბინა ტურინში, იტალია.
FCA ალიანსი მართავს:
კრაისლერი
ავუარე
ჯიპი
ვერძი
ფიატი
ალფა რომეო
Fiat Professional
ლანჩია
მასერატი
Tata Motors-ის სათაო ოფისი მდებარეობს მუმბაიში, ინდოეთი.
ტატა ახორციელებს შემდეგ კომპანიებს:
თათა
Ლენდ როვერი
იაგუარი
Tata Daewoo (კომერციული მანქანების წარმოება)
ტოიოტა ჯგუფი
Toyoy Automatic Loom Works საავტომობილო განყოფილება შემოვიდა საავტომობილო ბაზარზე 1935 წელს G1 პიკაპით. შემდეგ, 1937 წელს, საავტომობილო განყოფილება დაიშალა ცალკე საავტომობილო კომპანიად. პირველი Toyota მანქანა იყო GA სატვირთო მანქანა, რომელმაც შეცვალა ძველი Toyota G1.
Toyota-ს სათაო ოფისი მდებარეობს იაპონიაში, Toyota City-ში.
Toyota Group ფლობს:
ტოიოტა
ლექსუსი
Hino (კომერციული მანქანების წარმოება)
დაიჰატსუ
ფოლკსვაგენ ჯგუფი
ფესვები ნაცისტური გერმანიის დროიდან იღებს სათავეს, როდესაც ქვეყანა ცდილობდა შეექმნა „სახალხო მანქანა“ მოსახლეობის მობილიზებისთვის. სხვათა შორის, მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე ფოლკსვაგენმა შეძლო ასეთი მანქანების პირველი პარტიების წარმოება. მაგრამ შემდეგ ქარხანა გადავიდა სამხედრო მანქანების წარმოებაზე. ომის შემდეგ „სახალხო მანქანის“ წარმოება გაგრძელდა. ეს იყო ლეგენდარული Volkswagen Beetle. შედეგად წარმოიქმნა 21 მილიონი მანქანა.
Volkswagen-ის სათაო ოფისი მდებარეობს ვოლფსბურგში, გერმანია.
Volkswagen ჯგუფი ამჟამად აკონტროლებს:
ფოლკსვაგენი
აუდი
ბენტლი
ბუგატი
ლამბორჯინი
პორშე
SEAT
შკოდა
MAN (მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოება)
Scania (კიდევ ერთი მძიმე ვაგონი და სატვირთო კომპანია)
Volkswagen Commercial (კომერციული მანქანების წარმოება: მინივენები, მიკროავტობუსები, ფურგონები)
Ducati (მოტოციკლების წარმოება)
ჟეჯიანგ ჯილი
ლი შუფუმ დააარსა Zhejiang Geely Holding Group 1986 წელს. 1997 წელს მან შექმნა Geely Automobile. მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ ახალგაზრდა საავტომობილო კომპანიაა, კონცერნი ფლობს რამდენიმე მსხვილ ავტომობილის ჰოლდინგს ჭკვიანი შესყიდვების საშუალებით.
Zhejiang Geely-ის სათაო ოფისი მდებარეობს ჩინეთში, ჟეჟიანგის პროვინციაში, ჰანჯოუში.
კომპანია აკონტროლებს შემდეგ ბრენდებს:
Geely ავტო
ვოლვო
ლოტოსი
პროტონი (მალაიზია)
London EV Company (ტაქსის მანქანების წარმოება ლონდონისთვის)
Polestar (ელექტრო მანქანების წარმოება)
Lynk & Co (პრემიუმ ბრენდი ორიენტირებულია მდიდრულ ელექტრო მანქანებზე)
Yuan Cheng Auto (კომერციული მანქანების წარმოება)
ტერაფუგია (მფრინავი მანქანების წარმოება)
ბოლო ინვესტიციები Geely-ს Volvo AB-ის უმსხვილეს აქციონერად აქცევს, რომელიც აწარმოებს კომერციულ მანქანებს და პასუხისმგებელია ბრენდებზე და Renault Trucks-ზე (ვოლვო და რენოს სატვირთო მანქანების წარმოება).