არა ტურბო ძრავები YMZ-236M2, მისი მოდიფიკაციები და კონფიგურაციები შეესაბამება ევრო -0 გარემოსდაცვით სტანდარტებს, განკუთვნილია მობილური ამწეების ინსტალაციისთვის (OOO PO Yurmash, Yurga); საზღვაო ძრავები (სს "ბოგოროდსკის მანქანათმშენებლობის ქარხანა"), საზღვაო დიზელის გადაცემათა კოლოფი (სს "ტიუმენ-სუდოკომპლექსი"); MAZ მანქანები, ურალი; რკინიგზა AGMS (DGUP "PMZ", პერმი); კომპრესორი სადგურები (მაშზავოდ OJSC, ჩიტა); საავტომობილო გრეიდერი, მტვირთავები, ბულდოზერები (CJSC ChSDM, ჩელიაბინსკი); ელექტროსადგურები და ელექტროსადგურები AD60, ED60 60 კვტ სიმძლავრით (სს Electroagregat, კურსკი); დიზელის გენერატორების ნაკრები (სს Tyumen-Sudokomplekt); ექსკავატორები EZO (FSUE PO Uralvagonzavod, N. Tagil), EO-5119 (OJSC EKSKO, Kostroma); საგზაო ლილვაკები DU-84, DU-85, DU-85-1, DU-101 (Raskat CJSC, Rybinsk).
ძირითადი მახასიათებლები
ძრავის ტიპი:დიზელი, ზომები D × S = 130 × 140 მმ, სამუშაო მოცულობა 11.15 ლიტრი, 6 ცილინდრიანი, ცილინდრების V ფორმის მოწყობა, ოთხწახნაგოვანი შეკუმშვის ანთებით, საწვავის პირდაპირი ინექცია, თხევადი გაგრილება.
ძრავა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ტორსიული ვიბრაციის ჩამხშობი და ძალაუფლების ამოღების მექანიზმით.
სპეციფიკაციები
| მოდელი | YaMZ-236M2 | YaMZ-236M2-1 | YaMZ-236M2-4 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| V6 | |||||
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 130 | ||||
| დგუშის დარტყმა, მმ | 140 | ||||
| ცილინდრების სამუშაო მოცულობა, ლ | 11,15 | ||||
| სიმძლავრე, kW (hp) | 132 (180) | ||||
| ბრუნვის სიხშირე, rpm | 2100 | ||||
| 667 (68) | |||||
| 1250-1450 | |||||
| 214 (157) | |||||
| Clutch | YaMZ-236K | — | YaMZ-236K | — | |
| გამშვები პუნქტი | YaMZ-236P | — | YaMZ-236P | YaMZ-236U | — |
| ზომები, მმ | 1840 × 1040 1070 | 1020 × 1040 1220 | 1840 × 1040 1070 | 1840 × 980 1110 | 1020 × 980 1110 |
| წონა, კგ | 1205 | 890 | 1205 | 1185 | 890 |
| საინექციო ტუმბო | 60.5-30 | ||||
| გენერატორი, მოდელი | 1322.3771 ან G273 B2 | 1702.3771 | |||
| გამოყენებადობა | თვითმავალი ამწეები KS-4372v, KS-5871 (OOO PO Yurmash, Yurga)-სათადარიგო ნაწილებისთვის | საზღვაო ძრავები (სს "Bogorodsky Mashzavod"), საზღვაო დიზელის გადაცემათა კოლოფი (JSC "Tyumen-sudokomplekt")-სათადარიგო ნაწილებისთვის | მანქანები, შასი MAZ-53371, MAZ-53371-020, MAZ-53371-031, MAZ-5337; ნაგავსაყრელი MAZ-5551; სატვირთო ტრაქტორები MAZ-54331, MAZ-543208; ხის სატვირთო მანქანები MAZ -54341 - სათადარიგო ნაწილებისთვის | საავტომობილო გრეიდერი A120, ჩამტვირთავი B138, ბულდოზერი TS-10 "Dobrynya" (CJSC "ChSDM", ჩელიაბინსკი); ურალის მანქანები - სათადარიგო ნაწილებისთვის; რკინიგზა AGMS (DGUP "PMZ", პერმი) | კომპრესორი სადგურები PV-10 / 8M1, NV-10 / 8M2 (Mashzavod OJSC, Chita); წინა ჩამტვირთავი В138, ბულდოზერი TS-10 "Dobrynya" (CJSC "ChSDM") |
| მოდელი | YaMZ-236M2-2 | YaMZ-236M2-7 | YAMZ-236M2-15 | YaMZ-236M2-19 | YaMZ-236M2-26 |
| ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება | V6 | ||||
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 130 | ||||
| დგუშის დარტყმა, მმ | 140 | ||||
| ცილინდრების სამუშაო მოცულობა, ლ | 11,15 | ||||
| სიმძლავრე, kW (hp) | 132 (180) | ||||
| ბრუნვის სიხშირე, rpm | 2100 | ||||
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm (კგ / წთ) | 667 (68) | ||||
| სიხშირე მაქსიმალური ბრუნვის დროს, rpm | 1250-1450 | ||||
| მინიმალური კონკრეტული საწვავის მოხმარება, გ / კვტ / სთ (გ / სთ სთ) | 214 (157) | 227 (167)* | |||
| Clutch | YaMZ-236K | — | — | YaMZ-181 | — |
| გამშვები პუნქტი | — | — | — | YaMZ-236U5 | — |
| ზომები, მმ | 1135 × 1040 1220 | 1020 × 1040 1220 | 1840 × 980 1110 | 1020 × 1040 1110 | |
| წონა, კგ | 960 | 895 | 1160 | 890 | |
| საინექციო ტუმბო | 60.5-30 | ||||
| გენერატორი, მოდელი | 1702.3771 | 1322.3771 ან G273 B2 | 1322.3771 | 1702.3771 | 1322.3771 ან G273 B2 |
| გამოყენებადობა | მანქანები, შასი "ურალი -432067", "ურალი -432007-10"; ნაგავსაყრელი "ურალი -5557-10" და მათი მოდიფიკაციები; რკინიგზა AGMS (DGUP "PMZ", პერმი); კომპრესორი სადგურები PV-Yu / 8M1, NV-Yu / 8M2 (Mashzavod OJSC, Chita) | ელექტროსადგურები და ელექტროსადგურები AD60, ED60 60 კვტ სიმძლავრით (Electroagregat OJSC, Kursk); დიზელის გენერატორების ნაკრები (სს Tyumen-Sudokomplekt); ექსკავატორი ET-26 (შპს "EZ" Kovrovets ") | როგორც ექსკავატორების სათადარიგო ნაწილები EK-270, EK-2701.C (OJSC MK KRANEKS, Ivanovo) წარმოებული 01.01.02 წლამდე | ავტომობილები "ურალი -43206", "ურალი -4320-10" 1.2 მეტრიანი ფორდიკაციით-სათადარიგო ნაწილებისთვის | ექსკავატორი EZO (FSUE PO Uralvagonzavod, N. Tagil) |
| მოდელი | YaMZ-236M2-28 | YaMZ-236M2-31 | YaMZ-236M2-32 | YaMZ-236M2-33 | YaMZ-236M2-35 |
| ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება | V6 | ||||
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 130 | ||||
| დგუშის დარტყმა, მმ | 140 | ||||
| ცილინდრების სამუშაო მოცულობა, ლ | 11,15 | ||||
| სიმძლავრე, kW (hp) | 132 (180) | ||||
| ბრუნვის სიხშირე, rpm | 2100 | ||||
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm (კგ / წთ) | 667 (68) | ||||
| სიხშირე მაქსიმალური ბრუნვის დროს, rpm | 1250-1450 | ||||
| მინიმალური კონკრეტული საწვავის მოხმარება, გ / კვტ / სთ (გ / სთ სთ) | 227 (167)* | 214 (157) | 227 (167)* | 214 (157) | |
| Clutch | YaMZ-236K | YaMZ-181 | — | YaMZ-236K | YaMZ-181 |
| გამშვები პუნქტი | — | YAMZ-236UZ | — | YaMZ-236U4 | YaMZ-236P4 |
| ზომები, მმ | 1130 × 1040 1070 | 1840 × 980 1110 | 1020 × 1040 1220 | 1840 × 980 1110 | 1840 × 1040 1070 |
| წონა, კგ | 985 | 1160 | 890 | 1185 | 1180 |
| საინექციო ტუმბო | 60.5-30 | ||||
| გენერატორი, მოდელი | 1322.3771 ან G273 B2 | 1702.3771 | 1322.3771 ან G273 B2 | 1702.3771 | 1322.3771 |
| გამოყენებადობა | ექსკავატორი EO-5119 (სს "EKSKO", კოსტრომა); საგზაო ლილვაკები DU-84, DU-85, DU-85-1, DU-101 (Raskat CJSC, Rybinsk) | მანქანები, შასი "ურალი -43206", "ურალი -4320-10"; ნაგავსაყრელი "ურალი -5557-10" და მათი მოდიფიკაციები | ექსკავატორი EK-270-05 (OJSC MK KRANEKS, Ivanovo) | მანქანა "ურალი -4320-10" 1.2 მეტრიანი გარანტიით | მანქანები MAZ-53371, MAZ-53371-020, MAZ-53371-031, MAZ-5337, MAZ-5551, MAZ-54331, MAZ-54328; MAZ-54341 (სათადარიგო ნაწილებისთვის) |
|
* კონკრეტული საწვავის მოხმარება ნომინალური სიმძლავრით. |
|||||
| მოდელი | YaMZ-236M2-39 | YaMZ-236M2-40 | YaMZ-236M2-41 | YaMZ-236M2-43 | YaMZ-236M2-44 |
| ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება | V6 | ||||
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 130 | ||||
| დგუშის დარტყმა, მმ | 140 | ||||
| ცილინდრების სამუშაო მოცულობა, ლ | 11,15 | ||||
| სიმძლავრე, kW (hp) | 132 (180) | ||||
| ბრუნვის სიხშირე, rpm | 2100 | ||||
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm (კგ / წთ) | 667 (68) | ||||
| სიხშირე მაქსიმალური ბრუნვის დროს, rpm | 1250-1450 | ||||
| მინიმალური კონკრეტული საწვავის მოხმარება, გ / კვტ / სთ (გ / სთ სთ) | 214 (157) | 227 (167)* | |||
| Clutch | YaMZ-236U5 | YaMZ-181 | YaMZ-236 კმ | დედა clutch YAMZ-181 | |
| გამშვები პუნქტი | YaMZ-236K | YaMZ-236U2 | YaMZ-236U1 | YaMZ-236U6 | |
| ზომები, მმ | 1845 × 980 1110 | 1840 × 980 1110 | 1845 × 980 1110 | 1130 × 1040 1070 | |
| წონა, კგ | 1185 | 985 | |||
| საინექციო ტუმბო | 60.5-30 | ||||
| გენერატორი, მოდელი | 1702.3771 | 1322.3771 ან G273 B2 | |||
| გამოყენებადობა | მანქანა "ურალი -43206" 1.7 მ მანძილზე | მანქანები, შასი "Ural-432067", "Ural-432007-10", ნაგავსაყრელი "Ural-5557-10" და მათი მოდიფიკაციები | მანქანები "ურალი -43206" (ფორდ 1.7 მ) - სათადარიგო ნაწილებისთვის | საავტომობილო გრეიდერი DZ-122B (-6, -7) (სს "დორმაში", ორელი) | |
|
* კონკრეტული საწვავის მოხმარება ნომინალური სიმძლავრით. |
|||||
| მოდელი | YaMZ-236M2-48 | YaMZ-236M2-52 | YaMZ-236M2-53 | YaMZ-236M2-55 | |
| ცილინდრების რაოდენობა და განლაგება | V6 | ||||
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 130 | ||||
| დგუშის დარტყმა, მმ | 140 | ||||
| ცილინდრების სამუშაო მოცულობა, ლ | 11,15 | ||||
| სიმძლავრე, kW (hp) | 132 (180) | ||||
| ბრუნვის სიხშირე, rpm | 2100 | ||||
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, Nm (კგ / წთ) | 667 (68) | ||||
| სიხშირე მაქსიმალური ბრუნვის დროს, rpm | 1250-1450 | ||||
| მინიმალური კონკრეტული საწვავის მოხმარება, გ / კვტ / სთ (გ / სთ სთ) | 214 (157) | 227 (167)* | |||
| Clutch | — | YaMZ-181-15 | — | — | |
| გამშვები პუნქტი | — | YaMZ-2361-58 | — | — | |
| ზომები, მმ | 1020 × 1040 1220 | 1845 × 980 1110 | 1020 × 1040 1220 | 1020 × 1040 1110 | |
| წონა, კგ | 895 | 1185 | |||
| საინექციო ტუმბო | 60.5-30 | ||||
| გენერატორი, მოდელი | 1322.3771 ან G273 B2 | 1702.3771 | 1322.3771 ან G273 B2 | ||
| გამოყენებადობა | დიზელის ელექტროსადგურები AD-60, 60 კვტ სიმძლავრით, წარმოებული სს Avtodiesel (YaMZ) | მანქანები "ურალი -43206" (ფორდ 1.7 მ) | მცოცავი ექსკავატორი ET-26 (სს "ტვერსკოის ექსკავატორი") | ბულდოზერის ტიპი B100 (სს "დორმაში", ორელი) | |
* კონკრეტული საწვავის მოხმარება ნომინალური სიმძლავრით.
ძრავა YaMZ 236
YaMZ-236- ის მახასიათებლები
| წარმოება | "ავტოდიზელი" იაროსლავის საავტომობილო ქარხანა |
| ძრავის ბრენდი | 236 |
| გამოშვების წლები | 1962-დღემდე |
| ცილინდრის ბლოკის მასალა | თუჯის |
| ძრავის ტიპი | დიზელი |
| კონფიგურაცია | V- ფორმის |
| ცილინდრების რაოდენობა | 6 |
| სარქველები თითო ცილინდრში | 2 |
| დგუშის დარტყმა, მმ | 140 |
| ცილინდრის დიამეტრი, მმ | 130 |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 16.5 |
| ძრავის გადაადგილება, კუბური სმ | 11150 |
| ძრავის სიმძლავრე, hp / rpm | 150/1700 165/1800 175/2100 180/2100 185/2000 185/1900 195/2100 210/1900 230/2100 230/2100 250/2000 250/2000 |
| ბრუნვის მომენტი, ნმ / წთ | -/- 736/1200-1400 667/1300-1500 667/1250-1450 716/1300-1500 833/1200-1400 716/1200-1400 882/1200-1400 882/1200-1400 882/1100-1300 1030/1200-1400 1078/1100-1300 |
| გარემოსდაცვითი სტანდარტები | ევრო 0 ევრო 1 ევრო 2 |
| ტურბო დამტენი | TKR 90 |
| ძრავის წონა, კგ | 950 (ტურბო) |
| საწვავის მოხმარება 60 კმ / სთ სიჩქარით, ლ / 100 კმ (URAL 4320) | 35 |
| ნავთობის მოხმარება,% საწვავის მოხმარებაზე, მდე | 0.5 0.2 (ევრო 2) |
| Ძრავის ზეთი: -ზაფხული -ზამთარი ( + 5 ° С- ზე ნაკლები) |
M-10-G2k M-8-G2k |
| რამდენი ზეთია ძრავში, ლ | 21 (ატმოსფერული) 24 (ტურბო ძრავით) |
| ზეთის შეცვლა ხორციელდება საათობით | 500 1000 (ევრო -2) |
| ზომები, მმ: - სიგრძე - სიგანე - სიმაღლე |
1276 1045 1100 |
| ძრავის რესურსი, საათი - მცენარის მიხედვით - პრაქტიკაზე |
8000+ - |
| ძრავა დამონტაჟდა | განსხვავებები YaMZ 236 ძრავებს შორის1. YaMZ-236A-მოდელი ტურბინის გარეშე 236M2- ზე დაფუძნებული, განსხვავდება 60-40 ტუმბოზე, ზეთის ნაგავსაყრელზე, ამწეკრის ბორბალზე. ეს ძრავა განკუთვნილია ევრო -0 სტანდარტებისთვის. სიმძლავრე 195 ცხენის ძალა 2100 rpm, ბრუნვის მომენტი 716 Nm 1200-1400 rpm. ძრავა არის MAZ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303. გარემოს კლასი-ევრო -1. 4. YAMZ-236BE2-გაუმჯობესებულია 236BE ევრო -2-ისთვის. აქ გამოიყენება ახალი ლაინერები (პროტოზია ბლოკის ზედაპირზე 1.6 მმ), დგუშები, დგუშის ქინძისთავები და დამაკავშირებელი წნელები (ყველაფერი 7511 -დან). გარდა ამისა, Euro-2 ძრავებს აქვთ თავები ღარებით, საკუთარი ამწე, ინექციის ტუმბოები 133-30 (324-20 236BE2-14), 267 ინჟექტორი. სიმძლავრე იგივეა და ბრუნვის მომენტი იზრდება 1078 ნმ-მდე 1100 -1300 rpm. რესურსი უცვლელი დარჩა. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ასეთი შიდა წვის ძრავა MAZ-5336, 5432, 5434, 5516, 6303; MZKT-8022, Ural-4320, BZKT-8027, KrAZ-6505 და 6510. 5. YaMZ -236BK - შეაერთეთ ვერსია 236BE. სიმძლავრე 250 ცხენის ძალა 2000 rpm, ბრუნვის მომენტი 1030 Nm 1100-1300 rpm. აერთიანებს ასეთ ელექტროსადგურს: Acros 530 და Yenisei 860. 6. YaMZ -236G - ატმოსფერული მოდიფიკაცია, 236M2– ის ანალოგი, მაგრამ 601 საწვავის ტუმბოთი და განსხვავებული ტუმბოთი. ეკოლოგია შეესაბამება ევრო -0-ს. ერთეულის სიმძლავრე 150 HP 1700 rpm– ზე. მომსახურების ვადა - 8000 საათი. დაინსტალირდა EO-33211, 4225; DU-84, 85, 101; VEKS-20K, DZ-122B, GS-14.02, TVEKS ET-25-80, VPM ML-119A. 7. YaMZ-236D-ასპირაცია 60-30 ტუმბოთი ევრო -0. ეს არის 236M2 ტრაქტორის ვერსია, მისი სიმძლავრეა 175 ცხ. 2100 rpm, ბრუნვის მომენტი 667 Nm 1300-1500 rpm. საავტომობილო რესურსი - 8000 საათი. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ეს ძრავა T-150, HTZ-17221, RTM-160, OrTZ-150, GS-14.02 და 18.05. 8. YaMZ -236DK - დააკავშიროთ ვერსია 236M2 ინექციის ტუმბოს 608. სიმძლავრე 185 ცხ. 2000 rpm, ბრუნვის მომენტი 716 Nm 1300-1500 rpm. ეკოლოგიური კლასი არის ევრო -0, ხოლო რესურსი 8000 საათია. დამონტაჟებულია Yenisei-950, 954, 957, 959, 1200; KS-65, T-11.01, CHETRA 121. 9. YaMZ -236M2 - მთავარი ატმოსფერული ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 180 ცხ. 2100 rpm– ზე, ბრუნვის მომენტია 667 Nm 1250-1450 rpm– ზე. ეს არის ევრო -0 ძრავა 60-30 ტუმბოთი და რესურსი 25,000 საათი. მათ დააყენეს MAZ-5337, 5433, 5551; ურალი -4320 და 5557; KS-4372, KS-5871, V138, TS-10, E30, EO-5119, DU-84, 85, 101; DZ-122, Kraneks EK 270, ET26, PV-10 / 8M1, NV-10 / 8M2, AD60. 10. YaMZ -236N - ტურბო ძრავი 230 ცხენის სიმძლავრით. 2100 rpm, ბრუნვის 882 Nm 1200-1400 rpm. აქ არის TKR-90 ტურბინა, 604 ტუმბო, 261 საწვავის ინჟექტორი, საკუთარი დგუში, ზეთის საქშენები და ეკოლოგია ევრო -0. ძრავა მსგავსია YaMZ-236B. საავტომობილო რესურსი - 10 000 საათი. ეს ICE დაინსტალირდა ChTZ B10M, BKK-1, PK-1. 11. YaMZ-236NE-ტურბო ძრავა ევრო -1-ისთვის, 236N ანალოგი, მაგრამ თხევადი ზეთის სითბოს გამცვლელით, სხვა ზეთის ტუმბოთი და ტუმბოთი, ინექციის ტუმბოთი 604-10 (323-11 236NE-6, -18 , -24). მისი ძალა და ბრუნვის მომენტი YaMZ236N– ის მსგავსია. ტექნიკურად, ძრავა YaMZ-236BE– ს ანალოგია. მანქანები ამ ძრავით: MAZ-104, 4219, 5256, 5277, 5336, 5432, 5551; ვოლჟანინი 5270, LiAZ-5256, LAZ-5207, 5252. 12. YaMZ -236NE2 არის 236BE2– ის ანალოგი, მაგრამ აქ ინექციის ტუმბო არის 324-10 (133-20 მოდელებზე 236NE2-3, -8, -14, -18, -30, -33, -36, -38 ). სიმძლავრე შემცირდა 230 ცხ. 2100 rpm, ბრუნვის მომენტი 882 Nm 1100-1300 rpm. რესურსი 800 ათასი კილომეტრია. თქვენ შეგიძლიათ შეხვდეთ ასეთ მოდიფიკაციას Ural-3255, 4320, 4420, 5557; MAZ-5336, 5337, 5432, 5433, 5551, 5554; LAZ-5252, LiAZ-5256, Volzhanin-5270, Neman-5201. 13. YaMZ -236NB - 236NE ბაზაზე შექმნილი მოდელი, სიმძლავრე შემცირდა 165 ცხ. 1800 rpm, ბრუნვის 736 Nm 1200-1400 rpm. მას აქვს საკუთარი ამწე ამწე, ტუმბო, ტუმბო 605-10, შეცვლილი შესასვლელი. დაყენებულია CHETRA T9– ზე. 14. YaMZ-236ND-შეცვლილია 236NE ტრაქტორებისა და კომბინაციებისთვის, განსხვავდება სხვა ამწე ძრავის პულში, საკუთარი ვენტილატორით, ტუმბო 605-20. სიმძლავრე 210 ცხენის ძალა 1900 rpm– ზე, ბრუნვის მომენტი 882 Nm 1200-1400 rpm– ზე. არის ძრავი ვექტორის კომბინაციაზე და ChTZ T10M ტრაქტორი. 15. YaMZ-236NK არის Euro-1 ტურბო ძრავა, რომელიც შემუშავებულია იმავე 236NE ბაზაზე. აქ დამონტაჟებულია 605-30 ტუმბო, კიდევ ერთი ზეთის ნაგავი, საკუთარი ამწე ამწე. სიმძლავრე 185 ცხენის ძალა 1900 rpm, ბრუნვის მომენტი 833 Nm 1200-1400 rpm. ეს არის ტრაქტორის ძრავა და დამონტაჟდა T-150, KhTZ-181 და KhTZ-17222. გაუმართაობა YaMZ-236ეს ძრავა არის 238 -ე ასლი, მაგრამ ორი ცილინდრის გარეშე, ამ ძრავების პრობლემები ერთნაირია: ის ასევე თბება, rpm შეიძლება ატივტივდეს ან ძრავამ არ განავითაროს ისინი, არის დარტყმები ან ძრავა იწყებს ჩაქრობას და ა. რა ყველა ამ ხარვეზის მიზეზები აღწერილია. ძრავის ნომერიმოძებნეთ მარკირება ბორბალზე, შესასვლელი მანიფოლტის ქვეშ, როგორც YaMZ-238. |
დღეს დიზელის ელექტროსადგურები აქტიურად არის აღჭურვილი სატვირთო მანქანებით, სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკით, ტრაქტორებით და სხვა სახის დიდი ზომის მანქანებით. ეს შეიძლება აიხსნას დიზელის ძრავის ეფექტურობითა და დაქვეითებით. ძრავა კარგად უმკლავდება მაღალ დატვირთვას დაბალ ბრუნებზე. პიკური ბრუნვის მიღწევა ხდება შედარებით დაბალ ბრუნებზე - 1500 - 2000 rpm. ამის გამო, ელექტროსადგურს შეუძლია "გაიყვანოს" ფსკერზე, გაუმკლავდეს სხვადასხვა წინააღმდეგობას უპრობლემოდ.
გასული საუკუნის შუა წლებში, იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის ინჟინრებს დაევალათ დაემუშავებინათ ელექტროსადგური, რომელიც კონკურენტუნარიანი იქნებოდა დიზელის იმპორტირებულ ანალოგებთან. იმ დროს, YaAZ-204 და YaAZ-206 უკვე აქტიურად გამოიყენებოდა, მაგრამ 50-იანი წლების ბოლოსთვის კონსტრუქციული თვალსაზრისით ისინი გარკვეულწილად მოძველებული იყო. ლეგენდარული საბჭოთა დიზაინერი ჩერნიშევი გ.დ. მოქმედებდა როგორც ახალი მოვლენების ავტორი-ჯერ YaMZ-236, და YaMZ-238– ის უფრო მოწინავე ანალოგის შემდეგ. YaMZ-238– ის მაღალმა საოპერაციო და ტექნიკურმა მახასიათებლებმა ხელი შეუწყო ძრავის ხანგრძლივ ცხოვრებას. მისი წარმოება 50 წელი გაგრძელდა. თუმცა, დღესაც, დიდი რაოდენობით პოსტსაბჭოთა სივრცის გზებზე, შეგიძლიათ იპოვოთ მძიმე ტექნიკა, რომელიც აღჭურვილია ამ ცნობილი ძრავით.
Ზოგადი მახასიათებლები
YaMZ-238 უფროს ძმასა და YaMZ-236– ს შორის მთავარი განსხვავება არის სამუშაო ცილინდრების რაოდენობა. პირველი რვა ცილინდრისთვის, მეორე ექვსი. ძრავის ელექტრომომარაგების სისტემაში მთავარ როლს ასრულებს მექანიკური ინექციის ტუმბო. დიზელის ძრავის თავისებურება არის ერთი ტუმბოს განყოფილება, რომელიც დამონტაჟებულია თითოეულ ცილინდრზე. ამ მიდგომის გამო ხდება დიზელის საწვავის ერთგვაროვანი წვა. ინექციის ტუმბო YaMZ-238 დიზაინში იპოვა თავისი ადგილი ძრავის დაშლაზე.
რვა ცილინდრი განლაგებულია ორ რიგში, თითოეულს ორი სარქველი. დგუშის დარტყმა YaMZ -236 და 238 -ში იგივეა - 140 მმ, ხოლო თავად ცილინდრის დიამეტრი 130 მმ აღწევს. ძრავა პრაქტიკულად არ ცხელდება ეფექტური თხევადი გაგრილების გამო.
ერთეული პერიოდულად იცვლებოდა და იხვეწებოდა. თუმცა, შემდგომი ვერსიები დიდად არ განსხვავდებოდა ორიგინალური შეკრებისგან. სხვადასხვა ინდუსტრიული და სამხედრო საჭიროებების გამო, იაროსლავის ქარხნის დიზაინერებმა გაზარდეს ინსტალაციის ძალა. თავდაპირველად ის 235 ცხენის ძალა იყო, მაგრამ მალე გაიზარდა 420 ცხენის ძალაზე. ცილინდრის საფენები დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის თუჯისგან, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ელექტროსადგურის მაქსიმალურ შესაძლო რესურსს.
დიზელის ძრავის სხვა მნიშვნელოვანი მახასიათებლები:
- გარემოსდაცვითი სტანდარტი - 0 ევროდან 4 ევრომდე;
- შეკუმშვის კოეფიციენტი - 17.5;
- სარქვლის მექანიზმი - OHV;
- საწვავი - დიზელის საწვავი.
YaMZ-238– ის მაღალი მახასიათებლები საშუალებას აძლევდა უამრავ ადგილობრივ ავტო გიგანტს აღჭურვა მათი განვითარება ამ კონკრეტული ძრავით. YaMZ-238– მა აღმოაჩინა მისი გამოყენება MAZ-500– დან MAZ – 6422– მდე, რომელიც აღჭურვილი იყო ელექტროსადგურით KrAZ, KamAZ-5320 მანქანებით, 1976 წლიდან 2000 წლამდე პერიოდში. იგივე ძრავა გამოიყენება რუსული დიდი კლასის ავტობუსში-LiAZ-5256. იმისდა მიუხედავად, რომ 238 -ე ძრავის წარმოება შეწყდა, მანქანის ქარხანა აგრძელებს კომპონენტების ნაწილების წარმოებას.
დიზელის ძრავის საწვავის მოხმარება
YaMZ-238 საწვავის მოხმარება სხვადასხვა ტიპის სატვირთო მანქანებზე არ არის მუდმივი. ინსტალაციის მიერ მოხმარებული დიზელის საწვავის რაოდენობა მკაცრ კორელაციაშია ავტომობილის წონასთან, ძრავის მოდიფიკაციასთან და სხვა ძირითად პარამეტრებთან. KrAZ ან MAZ სატვირთო მანქანაზე YaMZ-238 "ენერგიის" საჭიროება განსხვავდება ავტობუსებისგან, რომლებიც აღჭურვილია ინსტალაციის იგივე ვერსიით. ამასთან, სავსებით შესაძლებელია სხვადასხვა ტიპის მანქანების მიერ მოხმარებული დიზელის საწვავის ოდენობის ნიმუშის კვალი.
238 დიზელის ძრავის საწვავის მოხმარება პოპულარულ მანქანებზე:
- KamAZ 5320 - 30 -დან 35 ლიტრამდე დიზელის საწვავი 100 კილომეტრზე;
- KrAZ - 38 -დან 42 ლიტრამდე, მოდიფიკაციიდან გამომდინარე;
- MAZ - 33 -დან 40 ლიტრამდე ყოველ 100 კილომეტრზე;
- LiAZ - ურბანულ ციკლში 28 -დან 32 ლიტრამდე.
შესაძლებელია გამოვთვალოთ ძრავის მაქსიმალური საწვავის მოთხოვნა კონკრეტული ავტომობილისთვის დიზელის მოდიფიკაციის სიმძლავრის მაჩვენებლის გამრავლებით კონკრეტულ საწვავის მოხმარებაზე. თეორიულად მიღებული ფიგურა, როგორც წესი, რამდენიმე პროცენტით აღემატება რეალურ მოხმარებას. ფაქტია, რომ პრაქტიკაში, ელექტროსადგური მუდმივად არ მუშაობს მაქსიმალურად.
გასათვალისწინებელია ისიც, რომ სატვირთო ავტომობილებზე დიზელის საწვავის მოხმარების ნორმიდან გადახრა იზრდება თითოეული ტონა ტვირთის დაახლოებით 1.5 ლიტრით. გარდა ამისა, მანქანის "მადის" ფაქტობრივი მაჩვენებელი მჭიდროდაა დაკავშირებული ისეთ პარამეტრებთან, როგორიცაა საბურავის წნევა, დიზელის საწვავის ხარისხი და ძრავის ზეთი. YaMZ 238 ძრავის კონკრეტული მოხმარება საათში გამოითვლება ავტომობილის ნომინალური სიმძლავრის გათვალისწინებით. 180 ცხენისძალიანი ტურბოძრავიანი ვერსია მოიხმარს 20% -ით მეტ საწვავს, ვიდრე თანამედროვე ტურბოძრავიანი დიზელის ვერსიები.
სატვირთო მანქანის მიერ მოხმარებული დიზელის საწვავის რაოდენობის მკვეთრი ზრდის შემთხვევაში, უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია მანქანის დიაგნოსტიკა. ამ მაჩვენებელზე მნიშვნელოვნად იმოქმედებს ავტომობილის ზოგადი ტექნიკური მდგომარეობა. თუ არსებობს მნიშვნელოვანი გადახრა ნორმიდან ობიექტური მიზეზების გარეშე - ამინდის პირობები, მაღალი დატვირთვა - მნიშვნელოვანია მანქანის შემოწმება რაც შეიძლება მალე სხვადასხვა დეფექტის გამო. დაბალი სისტემის წნევა, დისბალანსი და საბურავების არანორმალური წნევა არის ყველა ის ფაქტორი, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს საწვავის საერთო მოხმარებას.
YaMZ-238 დიზელის ძრავის რესურსი და მოვლა
YaMZ-238 ძრავით აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალებების მუშაობის პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ეს არის უკიდურესად საიმედო და არაპრესიული ენერგიის ერთეული. ბევრი მაგალითია იმისა, თუ როგორ გაიარა დიზელის ძრავამ 850 ათასი კილომეტრი პირველ რემონტამდე. ინსტალაციის განსაცვიფრებელი რესურსი მიღწეულია ძრავის წარმოების დროს მარტივი, მაგრამ ძალიან ეფექტური ტექნოლოგიების გამოყენების გამო. დანადგარზე დამონტაჟებული ორი ცილინდრიანი თავი დამზადებულია თუჯისგან, ხოლო ამწევი დამზადებულია ფოლადისგან. ლაინერები დამზადებულია გამძლე თუჯისგან, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის ძრავის შესაძლო მომსახურების ხანგრძლივობას. საწვავის მოწყობილობა YaMZ-238 კვლავ ითვლება მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე მოწინავე სატვირთო მანქანად. ეს არის დგუშის ტიპი, თვითრეგულირებადი ცენტრიდანული გადაბმულობით.
მწარმოებლის მიერ ძრავში ჩადებული ყველა პოტენციალის ამოწურვის მიზნით, აუცილებელია YaMZ-238– ის მარტივი მოვლის წესების დაცვა:
- პერიოდულად შეცვალეთ ძრავის ზეთი;
- სარქველის მატარებლის მორგება;
- სახარჯო მასალების გამოცვლა: წვრილი და უხეში ფილტრი, ჰაერის და საწვავის ფილტრები;
- განახორციელეთ საწვავის ინჟექტორების დროული გაწმენდა.
მწარმოებლის რეკომენდაციების თანახმად, დაგეგმილი მოვლა უნდა ჩატარდეს მინიმუმ 20-25 ათას კილომეტრზე ერთხელ. მძღოლებმა, რომლებიც შეასრულებენ ტექნიკურ მომსახურებას, შეძლეს სრულად განავითარონ დიზელის ძრავის მთელი რესურსი. მას შემდეგ, რაც YaMZ-238 დამონტაჟებულია ძირითადად სატვირთო მანქანებზე, რომლებიც ექვემდებარებიან ყოველდღიურ მძიმე ტვირთს, რეკომენდებულია ძრავის მომსახურება ყოველდღიურად.
სამუშაო ცვლის დასრულების შემდეგ, მძღოლის მთავარი ამოცანაა შეამოწმოს ელექტროსადგურის მდგომარეობა, დარწმუნდეს, რომ ქარხნის ფუნქციონირება და ტექნიკური მახასიათებლები ხელუხლებელია. ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი რეკომენდაციის გათვალისწინებით, YaMZ-238 შეძლებს 1 მილიონ კილომეტრამდე დაფარვას.
ტიპიური გაუმართაობა
ძრავის თითქმის სრულყოფილი დიზაინის, მისი რესურსისა და ძირითადი სამუშაო დანაყოფებისა და შეკრების უსაფრთხოების დიდი ზღვრის მიუხედავად, ზოგიერთი გაუმართაობა თანდაყოლილია დიზელის ძრავაში. თუმცა, ყველა ეს პრობლემა შეინიშნება პოსტსაბჭოთა ქვეყნების ტერიტორიაზე მოქმედ სხვა დიზელის დანადგარებზე. დიზელის ძრავის მუშაობის დროს ხშირად ხდება შემდეგი ავარია:
- დაბალი წნევის საწვავის ტუმბოს გაუმართაობა დაბალი ხარისხის დიზელის საწვავის გამო;
- გაზის განაწილების მექანიზმის დაბინძურება ან აცვიათ ზეთის ფილტრის დროული შეცვლის და შეუფერებელი საპოხი მასალის გამოყენების გამო;
- ბზარების და ჩიპების წარმოქმნა ამწეკერის საკისრებზე ზედმეტი მაღალი დატვირთვის გამო;
- დგუშის რგოლების ზედაპირზე დეფექტების ტარება და ფორმირება.
ამასთან, ძრავის ნებისმიერი კომპონენტის შეცვლა არ იქნება რთული. სამუშაოს შესრულება შესაძლებელია დამოუკიდებლად ან დიზელის ძრავის განყოფილების სპეციალისტის მიერ. YaMZ-238 არის საერთო ძრავა, რომელიც საფუძვლიანად არის შესწავლილი ხელოსნების მიერ. მისი მოვლა და შეკეთება შედარებით იაფია რუსული საავტომობილო ბაზარზე არსებული სათადარიგო ნაწილებისა და კომპონენტების დიდი რაოდენობის გამო.
ამავდროულად, ძრავის რემონტი ადვილია. მისი მოქმედების ხანგრძლივობის გახანგრძლივება შესაძლებელია 800 ათასი კილომეტრის გადალახვის შემდეგაც კი. ცილინდრის ბლოკი და ამწევი თავს იჩენს მოსაწყენად და ლაინერები უპრობლემოდ იხეხება. საშუალოდ, ძირითადი რემონტი 150 ათასი რუბლი ღირს, თანხა შეიძლება განსხვავდებოდეს, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია რეგიონზე და სამუშაოს ღირებულებაზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, რემონტის ღირებულება მნიშვნელოვნად ნაკლები იქნება, ვიდრე სხვა ელექტროსადგურის შეძენის ღირებულება.
მფლობელის მიმოხილვები
ძრავის მაღალი მახასიათებლები მას დღეს მოთხოვნად აქცევს მძიმე მანქანების სხვადასხვა მწარმოებლებს შორის. სატრანსპორტო საშუალების მფლობელები YaMZ-238 დიზელის ძრავით, რომლებიც დამონტაჟებულია თავსახურის ქვეშ, აღნიშნავენ განყოფილების შესანიშნავ შენარჩუნებას, შედარებით იაფ მომსახურებას და ძრავის ხელმისაწვდომობას. არ არის სირთულე კომპონენტის ნაწილების პოვნაში; სავსებით შესაძლებელია ენერგიის ერთეულის სათანადო მდგომარეობაში მოყვანა. ძრავის საშუალო ღირებულება მერყეობს 350 ათასი რუბლის ფარგლებში.
ამ სიმძლავრის მქონე მანქანები გამოირჩევიან მაღალი სიმძლავრით და საიმედოობით. ქვემოთ შეგიძლიათ წაიკითხოთ მეტი მფლობელების ინფორმაციული მიმოხილვების შესახებ.
YaMZ-238 არის საბჭოთა ინჟინრების ლეგენდარული გამოგონება. 50 წლიანი პრაქტიკული გამოყენებისათვის, დიზელის დანადგარმა დაამტკიცა თავი ექსკლუზიურად საუკეთესო მხრიდან. მფლობელების მრავალი მიმოხილვა ადასტურებს ინსტალაციის შესანიშნავი შენარჩუნების, მისი იაფი და მარტივი მოვლის ფაქტს. ძრავის რეალური რესურსია 12,000 საათი, ხოლო საწვავის ხარჯი ასზე საშუალოდ მერყეობს 30 -დან 50 ლიტრამდე დიზელის საწვავზე. ძრავის შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები უზრუნველყოფს YaMZ-238– ის ამჟამინდელ პოპულარობას და მოთხოვნას მსხვილ საავტომობილო საწარმოებს შორის.
YaMZ-236 არის საბჭოთა კავშირის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული დიზელის ძრავა. ეს არის ოთხწახნაგა, ექვსცილინდრიანი, 12 სარქველიანი დიზელის ძრავა ფართო სპექტრის პროგრამებისთვის. ერთ-ერთი ყველაზე მრავალმხრივი და პოპულარული ტიტულის გარდა, ამ ძრავამ ასევე მოიპოვა რეპუტაცია, როგორც შიდა დიზელის ძრავების ყველაზე საიმედო და "უპრობლემო".
YaMZ-236– ს აქვს მყარი და დიდებული ისტორია. იგი დაიწყო მეოცე საუკუნის 50-60 -იანი წლების ბოლოს, როდესაც იაროსლავლის საავტომობილო ქარხნის საპროექტო ბიუროს დაევალა თანამედროვე და ეკონომიური დიზელის ძრავის სერიის "ფართო პროფილის" შემუშავება და გაშვება, რომლის გამოყენებაც შესაძლებელი იქნებოდა არა მხოლოდ მანქანებსა და ტრაქტორებზე, არამედ ეროვნული ეკონომიკის ბევრ სხვა სფეროზე.
იმ დროს საბჭოთა კავშირში ტარდებოდა მძიმე მანქანების ზოგადი "დიზელიზაციის" კურსი. იმ სატვირთო მანქანების უმეტესობა ბენზინზე მუშაობდა და საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით ძალიან არაეკონომიკური იყო. დიზელის საწვავზე მომუშავე ახალი, თანამედროვე, მაღალეფექტური და ეკონომიური "ძრავები" აღჭურვილი უნდა ყოფილიყო მძიმე მანქანებითა და სატვირთო ტრაქტორებით; ავტობუსები და ტრაქტორები, სხვადასხვა სპეციალური აღჭურვილობა.
უნდა აღინიშნოს, რომ იმ დროს სსრკ რეალურად იყო "პლანეტის დანარჩენზე წინ" სამრეწველო ტექნოლოგიებისა და ინჟინერიის განვითარების დონის თვალსაზრისით. ჩვენ, თანამედროვე ადამიანები, შეჩვეულები ვართ ჩვენი ქვეყნის ჩამორჩენას განვითარებულ ქვეყნებს ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, უჩვეულოა. მაგრამ იმ დროს, ახალი ძრავები, რომლებიც სერიაში შევიდა იაროსლავლის ქარხანაში 1961 წელს,-YaMZ-236 და YaMZ-238 (რვა ცილინდრიანი ვერსია) მართლაც საუკეთესო იყო მსოფლიოში.
YaAZ-204 და YaAZ-206-YaMZ-236 და YaMZ-238 "წინაპრები"
ეს დიზელის ძრავები გახდნენ YaAZ-204 და YaAZ-206 დიზელის ძრავების პირდაპირი "შთამომავლები", რომლებიც იწარმოებოდა იაროსლავლის (1958 წლამდე მას "საავტომობილო") ძრავის ქარხანაში. როდესაც YaMZ-236 შეიქმნა, ეს ორწლიანი 4 და 6 ცილინდრიანი ძრავები უკვე საკმაოდ მოძველებული იყო როგორც ტექნიკური, ასევე მორალური თვალსაზრისით. ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი შეიქმნა "General Motor" ovskie დიზელის ძრავების "GMS-4/71" და "GMS-6/71" მეოცე საუკუნის 30-იან წლებში.
ახალი თაობის დიზელის ძრავების სერიული წარმოების შემუშავებისა და გაშვებისას, საბჭოთა სპეციალისტები ეყრდნობოდნენ დიზელის წარმოების მდიდარ გამოცდილებას შიდა ინდუსტრიაში. დაიმახსოვრეთ: მთელი დიდი სამამულო ომის განმავლობაში, გერმანელები, ბრიტანელები და ამერიკელები იბრძოდნენ ბენზინის ტანკებზე. სსრკ-ში ყოფნისას, მხოლოდ ომამდელი BT იყო ბენზინი. ლეგენდარული T-34 და ყველა შემდგომი საბჭოთა საბრძოლო მანქანა იყო დიზელზე მომუშავე.
ახალი იაროსლავლის დიზელის ძრავების შექმნის ჯგუფის მენეჯმენტი განახორციელეს გამოჩენილმა საბჭოთა მეცნიერმა, დიზაინერმა, გამომგონებელმა, ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორმა გეორგი დიმიტრიევიჩ ჩერნიშევმა. მისი უშუალო მონაწილეობით შეიქმნა YaMZ ძრავების ოჯახი, რომელიც აკმაყოფილებდა იმ დროის მოთხოვნებს, რაც გახდა შესანიშნავი ენერგიის საფუძველი სსრკ -ს ეროვნული ეკონომიკისთვის. სახელმწიფომ მიიღო მძლავრი, საიმედო, უკიდურესად მრავალმხრივი დიზელის ძრავა მარტივი მოვლით, უპრეტენზიოობით და იაფი სათადარიგო ნაწილების გამოყენების უნარით.
YaMZ– ის ასამბლეის მაღაზიაში. 2014 წლის ფოტო.
ახალი დიზელის ძრავა YaMZ -236 აღმოჩნდა ისეთი ეფექტური და საიმედო, რომ იგი მაშინვე გახდა ერთადერთი და სტანდარტული ათეულობით სხვადასხვა ტიპის აღჭურვილობისთვის და ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის შემდეგ იგი აგრძელებს წარმოებას იაროსლავლის საავტომობილო ქარხანაში - ათობით სხვადასხვა მოდიფიკაციაში!
მიუხედავად იმისა, რომ მას შემდეგ, რა თქმა უნდა, მსოფლიო ტექნოლოგიები წინ წავიდა და ეს ძრავა უკვე შორს არის მსოფლიოში საუკეთესოდან. შესრულებისა და ეფექტურობის თვალსაზრისით, ის შეიძლება შევადაროთ ბაზარზე არსებულ ჩინურ კოლეგებს. მაგრამ საიმედოობისა და შენარჩუნების თვალსაზრისით, ის მაინც უსწრებს არა მხოლოდ "ჩინელებს", არამედ მსოფლიოს საუკეთესო ანალოგებს "ყველაზე განვითარებული ქვეყნებიდან".
YaMZ-236 ძრავის ტექნიკური მახასიათებლები
YaMZ-236 ძრავის ექვსი ცილინდრი მდებარეობს ორ რიგში, ოთხმოცდაათი გრადუსიანი კუთხით. ცილინდრების V- ფორმის მოწყობა გამოიყენება ძრავის სიგრძისა და მისი წონის შესამცირებლად, უფრო რაციონალური განლაგებისათვის და მთლიანად ავტომობილის წონის შესამცირებლად.
ამ ძრავების გამორჩეული თვისება ასევე არის ყველა ერთეულის რაციონალური მოწყობა. ეს კარგად ერწყმის დიზაინის სიმარტივეს, აუმჯობესებს ხელმისაწვდომობას როგორც შენარჩუნებისთვის, ასევე რემონტისთვის. ერთეულები და ნაწილები, რომლებიც რეგულარულად უნდა მოემსახუროს ექსპლუატაციის დროს, განლაგებულია ადვილად მისაწვდომ ადგილებში, ძირითადად ძრავის წინა ნაწილში, ასევე ცილინდრების ჩამონგრევისას.
წინა ნაწილში არის საწვავის ფილტრი, ჰაერის სამუხრუჭე კომპრესორი და ელექტრო გენერატორი. ისინი მიმაგრებულია ერთეულის ზედა საფარზე. კომპრესორი და გენერატორი ამოძრავებს ქამარს ტალღისგან ვენტილატორის ლილვზე. ასევე, წყლის ტუმბო და საჭის გამაძლიერებელი არის მოწყობილი წინ. მათ ამოძრავებს პულე პირდაპირ ძრავის ამწე. მარცხნივ, ცილინდრის ბლოკის წინა ბოლოში არის ზეთის ფილტრები - უხეში და ცენტრიდანული ზეთის გასაწმენდად. ნავთობის ტუმბო ასევე მუშაობს ამწე ძრავის მექანიზმიდან, რომელიც მდებარეობს წინა ძირითადი ტარების საფარზე.
YaMZ-236, ახლახანს გათავისუფლებულია ხის ქარხნის შეფუთვისგან.
ძრავის დაწყების ელექტრული შემქმნელი მდებარეობს ქვედა მარჯვენა მხარეს. Crankcase დაცულია ქვემოდან პლატაზე, რომელიც ასევე არის კონტეინერი ძრავის საპოხი სისტემისთვის. ცვალებადი ცილინდრიანი თავები განლაგებულია თითოეული ცილინდრის ბანკის შეჯვარების ზედაპირზე. გაზის განაწილების სისტემის სარქველები და ინჟექტორები ასევე განლაგებულია იქ. სარქველის მექანიზმები დახურულია ფოლადის საფარით, რომელთაგან ერთს აქვს ძრავის ზეთის შევსების ფილიალი.
გვერდიდან, გარედან, თავების გვერდით ზედაპირებზე, მიმაგრებულია გამონაბოლქვი მილები; დაშლის მხარეებიდან - შესასვლელი და სადრენაჟე მილები, გაგრილების სისტემის თერმოსტატებით. ჰაერის ფილტრი მდებარეობს სპეციალურ ადაპტერში, რომელიც აერთიანებს ყველა შესასვლელ მილს. მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო მდებარეობს კამერში. იგი დამონტაჟებულია სიჩქარის რეგულატორით, ავტომატური დამჭერით დიზელის საწვავის ინექციის წინსვლისთვის და საწვავის სატუმბი ტუმბოსთვის.
ახლა განლაგება უკანაა. მფრინავის კორპუსი მიმაგრებულია ცილინდრის ბლოკის უკანა ბოლოში. ეს crankcase აღჭურვილია ლუქი ქვემოთ, დახურულია ფოლადის ბეჭედი საფარი. გადაბმულობა დამონტაჟებულია მფრინავ ბორბალზე, ხოლო გადაცემათა კოლოფი გადაბმულობის კორპუსით არის განლაგებული ბორბლის საბურავის ბოლოში.
ძირითადი მახასიათებლები რიცხვებში
დიზელის ძრავები YaMZ-236 იწარმოება როგორც ატმოსფერული (ძირითადი ვერსია) და ტურბო ძრავით. სიმძლავრის დიაპაზონი იწყება 150 ცხენის ძალით, ანუ 110 კვტ-ით (YaMZ-236G- ის გაუფასურებული ვერსიისთვის) და მერყეობს 300 ცხენის ძალამდე, ან 220 კვტ იძულებითი ვერსიისთვის ტურბოჩარჯერით.
YaMZ-236 ძრავის საერთო ზომები:
- სიგრძე გადაცემათა კოლოფის და გადაბმულობის გარეშე: 1020 მმ;
- სიგრძე გადაცემათა კოლოფით და გადაბმულობით: 1800 მმ;
- სიგანე: 1006 მმ;
- სიმაღლე: 1195 მმ.
YaMZ-236 ძრავის წონა (მშრალი, შევსებული):
- აქსესუარების გარეშე: 820 -დან 1010 კგ -მდე;
- დამხმარე აღჭურვილობის კომპლექტით: 880 -დან 1070 კგ -მდე;
- აქსესუარების ნაკრებით პლიუს გადაბმულობა და გადაცემათა კოლოფი: 1170 -დან 1385 კგ -მდე.
- წვის პალატის სამუშაო მოცულობაა 11.15 ლიტრი (11 150 კუბური სანტიმეტრი).
- მაქსიმალური ბრუნვის მომენტია 667-დან 1275 ნიუტონმეტრამდე 1200-1500 rpm.
- ცილინდრის დიამეტრი: 130 მმ; დგუშის დარტყმა: 140 მმ; შეკუმშვის კოეფიციენტი - 17.5.
- მინ. საწვავის სპეციფიური მოხმარება: 214 (157) გ / კვტსთ (გ / სთ სთ)
YaMZ-236 ძრავის ძირითადი ელემენტები
ძრავის სხეულის ძირითადი ნაწილია მისი კრაკი, რომელიც არის სპეციალური სივრცული ჩამოსხმა დაბალი შენადნობის ნაცრისფერი მარგალიტიანი თუჯისგან. ეს ჩამოსხმა დამუშავებულია "ხელოვნური დაბერების" მეთოდით, თერმული სტრესის აღმოსაფხვრელად და ოპერაციის დროს ზუსტი გეომეტრიული ფორმების შესანარჩუნებლად.
ცილინდრის ლაინერები, დამუშავებული ბლოკში, არის სქელი კედელი, ცენტრირებული ორი კონცენტრული ჭაბურღილი ბლოკის ფირფიტებში ზედა და ქვედა ნაწილში. ცილინდრების რიგი მარჯვნივ გადაწეულია მოპირდაპირე მხარეს ოცდათხუთმეტი მილიმეტრით, რათა მოთავსდეს ორი დამაკავშირებელი ჯოხი საერთო ამწეკანი ლილვის დამაკავშირებელ ღეროს ჟურნალში.
ცილინდრული ბლოკი YaMZ-236
თითოეული ცილინდრის ადგილი აღჭურვილია ორი კოაქსიალური ცილინდრული ხვრელით, რომლებიც დამზადებულია ზედა და ქვედა ბლოკის ფირფიტებში. ზედა ფირფიტაზე ასევე არის რგოლისებრი ღარები ლაინერის საყელოსთვის. ცილინდრის ბლოკის შიდა კედლებზე არის ნავთობის არხების სისტემა, რომელიც ემსახურება ცხიმის უწყვეტ გადინებას ამწეულისა და ამწეების საკისრებზე, ზეთის ფილტრზე და ნავთობ-თხევადი სითბოს გადამცვლელზე.
YAMZ-236 ძრავის ცილინდრის თავი
იაროსლავლის დიზელის ძრავის ცილინდრიანი თავი არის ერთი ცალი თუჯი, რომელიც მიმაგრებულია ცილინდრის ბლოკზე სითბოს დამუშავებული ქრომი-ნიკელის ფოლადის სამაგრებით. ჭარბი სითბოს მოცილების უზრუნველსაყოფად, ცილინდრის თავი აღჭურვილია ცალკე წყლის ქურთუკით, რომელიც იზიარებს მთელი ბლოკის წყლის ქურთუკს.
ცილინდრის თავში არის დაჭერილი სარქველები, რომლებიც აღჭურვილია ზამბარებით და დამაგრებითი ნაწილებით; ასევე როკერის იარაღი ღერძებითა და საქშენებით. სარქველის სავარძლები არის დანამატი, დამზადებულია სპეციალური თუჯის და სითბოს მდგრადი შენადნობისგან. Saddles არიან დაჭერილი ადგილების ჩარევის fit. ცილინდრის თავის, ბლოკისა და ლაინერების სახსრები დალუქულია ერთი, სამცილინდრიანი, სენდვიჩის ტიპის შუასადებით.
YaMZ-236 ძრავის ამწე
YaMZ-236 ძრავის ამწეები დამზადებულია 50 გ ფოლადისგან ცხელი ჭედვით. ამწეკანიანი ჟურნალები გამკვრივებულია მაღალი სიხშირის დენებით გათბობით. არსებობს ოთხი ძირითადი საკისრები ამწე, სამი დამაკავშირებელი ღერო ჟურნალი. დამაკავშირებელი ღეროების ჟურნალებში არის დამატებითი შიდა ღრუები, რომლებშიც ზეთი ექვემდებარება ცენტრიდანულ გაწმენდას. საპირისპირო წონა დამონტაჟებულია ამწე ლილვის ლოყებზე, რომლითაც იგი დამონტაჟებულია და მორგებულია (დაბალანსებულია).
ძრავში ამწევი ღერძის ფიქსაცია უზრუნველყოფილია ოთხი ბრინჯაოს ნახევარი რგოლით, რომლებიც დამონტაჟებულია უკანა ძირითადი ტარების ღარებში. ამწევი ძვლის თითი და კუდი დალუქულია გამაგრებული რეზინისგან დამზადებული სპეციალური თვითმმართველობის გამკაცრებით.
ბაზის იაროსლავლის ძრავის ბორბალი ჩამოსხმულია ნაცრისფერი თუჯისგან. იგი მიმაგრებულია ამწეკერის უკანა ბოლოზე სპეციალური შენადნობის ფოლადის ჭანჭიკებით. ეს ჭანჭიკები დაცულია სპონტანური ბრუნვისგან ფირფიტების საკეტით. ბორბალი აღჭურვილია ფოლადის რგოლის მექანიზმით ძრავის დასაწყებად დასაწყებად. გვირგვინი ფიქსირდება ბორბლის წინა ბოლოზე თორმეტი ჭანჭიკით, ჩაკეტილია სპეციალური მოსახვევებით.
YaMZ-236 ძრავის მფრინავი ბორბალი
12 რადიალურად დაშორებული ფრენის ბორბალი გამოიყენება ძრავის კორექტირებისას ამწევი ლილვის დასაჭერად. ბორბლის წინა ბოლოში არსებული ღრუების ფორმა და მდებარეობა უზრუნველყოფს ბალანსირების სისტემისთვის აუცილებელ მიმართულების დისბალანსს. მფრინავების დაბალანსების პროცესი გამოყოფილია ამწევი ღერძისგან, ამიტომ ყველა ბორბალი ცვალებადია.
YAMZ-236 ძრავის დამაკავშირებელი ჯოხი
დამაკავშირებელი ღერო დამზადებულია ყალბი 40X ფოლადისგან, აქვს I განყოფილება; მისი ქვედა თავის შემაერთებელი არის დახრილი, 55 გრადუსიანი კუთხით. შესაცვლელი ლაინერები დამონტაჟებულია შემაერთებელი ღეროს ქვედა თავში, ხოლო ფოლადის / ბრინჯაოს ბუდე OTsS გარე დიამეტრით 56 მმ დაჭერილია ზედა თავში. წინა გამონაბოლქვის YaMZ-236 ძრავების ზედა დამაკავშირებელ თავებში, ორი ფოლადის / ბრინჯაოს ბუჩქი იყო დაჭერილი, ხოლო მათ შორის რგოლური სივრცე გამოიყენებოდა დგუშის ქინძისთვის ზეთის მიწოდებისთვის.
YaMZ-236 ძრავებზე დამონტაჟებული დგუშები დამზადებულია მაღალი სილიციუმის ევტექტიკური ალუმინის შენადნობისგან. დგუშის გაშლა ყდის გასაუმჯობესებლად, მისი ზედაპირი დაფარულია თუნუქის ყველაზე თხელი (0,003-0,006 მმ) ფენით. დგუშის ქვედაკაბზე გათვალისწინებულია გამაგრილებელი საქშენისთვის სპეციალური ჩაღრმავება; ასევე ორი გვერდითი ჩაღრმავება ისე, რომ ამწე მუხლის საპირისპირო წონა არ შეეხოთ დგუშს მუშაობის დროს.
დგუშის გარე ზედაპირი უზრუნველყოფილია პისტონის რგოლის ხუთი ღარით. ზედა სამი ღარი დაცულია შეკუმშვის რგოლების დამონტაჟებისთვის. ერთი ღარი დგუშის პინზე მაღლა დგას და კიდევ ერთი - დგუშის ქვედა ქვედა ნაწილში - მცირე მოსახსნელი რგოლების დასაყენებლად.
YaMZ-236 ძრავის სექციური ხედი
დგუშის პინი, რომელიც ემსახურება დგუშის დამაკავშირებელ ღეროს, არის ღრუ, მცურავი ტიპი. დამზადებულია ფოლადის 12-XN / ZA. თითების გარე ზედაპირები ცემენტირებულია 1.0-1.4 მმ სიღრმეზე; გამკაცრდა და განიმუხტა NKS 56-65 სიმტკიცეზე. ქინძის გარე დიამეტრი 50 მმ.
პისტონის რგოლები YaMZ-236– ზე არის ჩამოსხმული სპეციალური თუჯისგან და დამონტაჟებულია დგუშის ღარებში გარკვეული თანმიმდევრობით (იხ. ზემოთ). ისინი მოოქროვილია, გაყოფილი. შეკუმშვისა და დაბალი გამოშვების რგოლები ერთმანეთისგან განსხვავდება სხვადასხვა ტიპის განივკვეთებში.
YaMZ-236 ძრავის გაზის განაწილების მექანიზმი
YaMZ-236– ზე გაზის განაწილების მექანიზმი არის ოვერჰედის სარქველი, ქვედა ამწე. სარქველებს ამოძრავებს ბიძგები, წნელები და კლდეები. მექანიზმის ძირითადი ელემენტებია შემდეგი: ამწევი, წამყვანი მექანიზმით და საკისრებით; უბიძგებს და უბიძგებს ღერძებს; წნელები და როკერი იარაღი ხრახნებითა და ღერძებით; სარქველები ზამბარებით და სახელმძღვანელო ყდის.
ამწევი ყალბია, დამზადებულია 45 ნახშირბადოვანი ფოლადისაგან; ხრახნები ასევე ფოლადის, ყალბი, რხევის ტიპისაა როლიკებით, ამწე კამასთან კონტაქტისთვის. შესასვლელი და გასასვლელი სარქველები დამზადებულია სპეციალური სითბოს მდგრადი ფოლადისგან.
ძრავის შეზეთვის სისტემა YAMZ-236
YaMZ-236 ძრავებზე შეზეთვის სისტემა გამოიყენება შერეული (კომბინირებული) ტიპის, "სველი" ჯამით. ნავთობის მიწოდება უზრუნველყოფილია სრულად ერთიანი გადაცემათა ტიპის ნავთობის ტუმბოებით. ნავთობის ტუმბო შედგება ორი ნაწილისგან (მიწოდება და რადიატორი). მიწოდების განყოფილება ასხამს ზეთს ძრავის შეზეთვის სისტემაში, ხოლო რადიატორის განყოფილება ასხივებს მას რადიატორის მეშვეობით.
YaMZ-236 ელექტრო სისტემა
ელექტრომომარაგების სისტემა გაყოფილი ტიპისაა. იგი შედგება მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოსგან, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოსგან, საწვავის დასაყენებელი ტუმბოთი და მარეგულირებელით, ინექციის წინასწარი გადაბმულობით, ინჟექტორებით, საწვავის ფილტრებით და საწვავის ხაზებით. ცილინდრების მუშაობის წესის შესაბამისად, საინექციო ტუმბო დიზელის საწვავს მაღალი წნევის მილსადენებით ატუმბებს ინექტორებს, რომლებიც ატომური საწვავის მომდევნო "ნაწილს" შეჰყავს ცილინდრის ღრუში. ჭარბი საწვავი ბრუნდება საწვავის ავზში შემოვლითი სარქველისა და წვრილი ფილტრის საქშენით.
არსებობს "ასპირაციული" YaMZ-236– ის 35 მოდიფიკაცია: ტურბო დატენვის გარეშე, სიმძლავრით 150 – დან 195 ლ / წმ – მდე. თითოეული მათგანის დეტალური სპეციფიკაცია ხელმისაწვდომია იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის ვებსაიტზე. ამ ძრავების გამოყენების სფერო ასეთია: საზღვაო ძრავები; კომპრესორი სადგურები; ელექტრო ერთეულები; საზღვაო დიზელის ელექტრული დანადგარები; რკინიგზის ვაგონები; ექსკავატორები, გზის გრეიდერი და როლიკერი, მობილური ამწეები, წინა მტვირთავები, ბულდოზერები, ყველგანმავალი მანქანები, ჯავშანტრანსპორტიორები, ZIL, Ural, MAZ მანქანები (ძირითადად საბჭოთა, წარმოების წინა წლები).
MAZ-5551 მანქანა YaMZ-236M2-1 ძრავით
არსებობს YaMZ-236– ის 54 ტურბო დატენვა, მათი სიმძლავრე მერყეობს 230 – დან 300 ცხენის ძალას. ისინი გამოიყენება თანამედროვე ავტობუსებში; კომბაინები; ტრაქტორები და სპეციალური აღჭურვილობა სხვადასხვა მწარმოებლებისგან; MAZ და Ural მანქანების ზოგიერთი ვარიანტი.
YaMZ-236 თანამედროვე ბაზარზე: ამ ძრავების ღირებულება და მიმოხილვები მათ შესახებ
ახალი ბუნებრივად ასპირაციული ძრავის ფასი YMZ-236 მერყეობს 370-დან 450 ათას რუბლამდე; YaMZ -236– ისთვის ტურბო დატენვით - 480 – დან 650 ათას რუბლამდე. დროდადრო არსებობს შესაძლებლობა შეიძინოთ YaMZ-236 ოდნავ იაფი: სახელმწიფო რეზერვის შესანახიდან, ახალი, პალეტებში. ახლის ფასზე ორჯერ იაფი, შეგიძლიათ იპოვოთ ნახმარი YAMZ-236 ან მორგებული აწყობილი ძრავები (რემონტის შემდეგ) სარეკლამო საიტებზე.
ტექნოლოგიის თანამედროვე განვითარებისთვის, YaMZ-236 დიზელის ძრავებს აქვთ საკმაოდ საშუალო დონის სპეციფიკური შესრულება და ეფექტურობა. დიზაინი, რომელიც გასული ნახევარი საუკუნის განმავლობაში მოძველდა, არ აძლევს ამ ძრავებს ევრო -3 და უმაღლესი სტანდარტების შესაბამისობას. ტურბოძრავიანი ვერსიები გაუმჯობესდა ევრო -2 სტანდარტებზე.
YaMZ-236ND ძრავა დამონტაჟებულია როსტოვის თანამედროვე კომბინაციაზე "ვექტორი"
თუმცა, მათი დაუსაბამო საიმედოობა და არაპრეტენზიულობა; დაბალი ფასი (იმპორტირებულ კოლეგებთან შედარებით) თავად ძრავებისთვის და მათი სათადარიგო ნაწილები ხელს უწყობს ამ პროდუქტებზე სტაბილური მოთხოვნის შენარჩუნებას. YaMZ-236– ის მიმოხილვები ერთ რამეს იკლებს: საწვავის მოხმარება, დღევანდელი სტანდარტებით, შესანიშნავია, მაგრამ საიმედოობა უბრალოდ შესანიშნავია. დიდ ATP– შიც კი, სადაც ავტობუსის მძღოლები პერიოდულად იცვლებიან და არ არის საჭირო ტექნოლოგიაზე ფრთხილად დამოკიდებულებაზე საუბარი, YaMZ-236 ძრავები გულწრფელად ამუშავებენ მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ რესურსს 800 ათასი კილომეტრით. ისინი აგრძელებენ მუშაობას შემდგომში, სერიოზული დაზიანებების გარეშე, დიდი ხნის განმავლობაში, დიდი რემონტის გარეშე.